快讯:粤港澳大湾区概念迅速走强 恒基达鑫直线涨停

2019-11-14 09:52:01|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术驮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位结郎涕、锁紧韧牛。    与会专家认为汀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咀贡、热稳定少萎、无热管理循环激冬、热冲击循环磨、被动传播电阻)辖八邓,电性测试(短路疚渐藉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姆、掉落拷、穿刺赋懒、翻滚矢户荡、浸入且、压碎)的安全要求肩兽唯。但是荆失,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斑蟹俗。安全无止境势叹醋,提高电动汽车安全性斧垒纠,还需要国家法、科研机构垛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莽幕殿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赌,也曾不断出现事故惺腐咀,遇到挫折是任何事情发展的规律拭巴。因此丘,对于各类事故覆,电动汽车各产业链不应止步不前拎殴酮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓟,要让安全成为满足一切功能的首要条件佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   上海车展开幕前一天技搭雷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会提李差,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涸几剔?北京现代副总经理坍颇、销售本部副本部长吴周涛表示恼疗,目前北京现代47%的客户是80后和90后力,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禽巢。“他们对于服务有着完全不同的需求氰。比如服务要定制化你肌,手段要智能化维、科技化械。同时添采睫,还要预见到他们的需求并满足匣。”    如果说此前烁判轻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争川,是厂家产能的竞争抹标灿,那么未来则是客户的竞争暖侮。因此糕篓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芍么淀。“意思就是享受你还没有想到的服务够天。”吴周涛如此解释堡噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竟尝超?据了解搁忌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冒虱,升级为对客户用车生态的全面服务排拟,基于互联网科技的进步佩双妈,先于消费者预见需求互,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效词醒、智能性柬皋、共享舵,以及个性化定制的智慧服务体验释。    具体来看标,北京现代将率先整合官网轮、呼叫中心蔬际、4S店透明车间列、服务App膏抢疯、娱乐实潮、地图谩届、语音控制苔丘蒜、智能搜索等服务功能使蛾,并将其聚合到车机上炭冒萄,成为用户的车载生活服务平台仇釜佛。它就像一艘移动的生活航母么,无论是餐饮媒、娱乐希、购物的生活需求斤,还是维修棘逝妮、保养的汽车服务掸摊,都将以车为桥梁倍囱,实现信息互通地度十。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洽,还能够通过在线直播的方式贪俩,对接车洗范、检测侍、派工陆、维修寇逢、洗车轮舞、交车等服务的全程进行智能监控谓逞,实现人车分离式的售后服务梦,把客户彻底从4S店里解放出来手狠乏,为他们创造更多自由生活的空间广窍狼。    值得一提的是螺,在“汽车共享”大火的当下帅倾狠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹿锻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冗颓萍。“如果只有5%参加到共享汽车当中笛,那也有40万辆的规模镜侧哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的逻寞炒。”陈静表示膘炯卢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洼、售后代步车磊较、公务用车也会参与进来漏济剖。“我们希望融入大潮吐善,积极参与这种尝试轰。”    除了全新服务品牌的发布汤脱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诬。据了解继厕投,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筹,通过平直且富有张力的线条委,充满力量感的车身轮廓枢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捅盾骚。同时躲币玖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搜,匹配7速双离合变速箱佃鼓恳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铰。    “新一代ix35上市之后泄,北京现代有全新胜达吕册涸、全新途胜硕霓、新一代ix35稗堡射、ix25四款SUV产品嚎提。通过这样的产品布局得戈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矗。”吴周涛介绍说滇侵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侮缝灯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辉渡盆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唉枚,本届车展除了新一代ix35颅距疤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宫汇。新车延续流体雕塑2.0设计风格悲,对进气格栅辨舱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化普睡俯,以DAW驾驶员注意力警示畴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓖眉唐,为消费者带来更安全的驾驶体验方。    除了两款新车外低不,北京现代还设置了技术展示区嘶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鼓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劲空、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拳藩孝。    2016年霞烈男,北京现代实现产销114万辆磋羡,超额完成目标抄,保持了行业第四的市场地位坑揣阜。今年北京现代即将迎来成立15周年魂唉,也是北京现代从800万用户基床Υ究ぁ,迈向千万用户级别的重要一年攀啪尉。业内人士分析纬碾,在后百万辆时代到来之时山,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潍犀,也在不断践行本土化政策胯挥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钞邻洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  5月10日彩蜗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抨磨还,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妇,人们的关注度更高凸秘。在今天殿八隘,汽车产业主管部门酣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荡沥,其中指出搪:“中国企业譬抨径,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惩。   目前在中国汽车领域劣,舆论将中国品牌分为三类衫疽去,一种是例如长安办抱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眠皮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饺,而且成果显著喜氢乓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坝,这些企业通过内部的改革司,已经形成了正确的发展思路奉萄倪,尽管在终端销量上尚未展现成果栖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旧奈,始终有一种“捞一把就走”的心态端,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纯涪侠,在市场赚取短期的效益泪巾尖。   苗圩在撰文中指出娟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力练。企业投入资源柔,通过设计开发艾扦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值套绅,包括物质价值和精神价值蘑。但是瘫筹侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币釜练嘛,才能完成“惊险的跳跃”甫额,成为企业的收益苦罚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厘迫嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韦蓉昂,中国汽车很兴奋惫闲,但正如苗圩在文章中强调狮坡仟,品牌建设是长期而艰巨的任务师楔闻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恳。这同样是中国汽车品牌需要思考的捎翅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桶未稻,通过仔细研读颧龟捷,将其中核心思想与观点标明颓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浪离,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涂绢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来随,党中央娘腾、国务院就振兴实体经济泰忿效、做大做强制造业做出一系列重大部署鹅奋,对加快质量品牌建设提出明确要求舶赁踢。习近平总书记强调吠串斧,“推动中国制造向中国创造转变等侧斯、中国速度向中国质量转变炬哎、中国产品向中国品牌转变”沟掂。   2016年病蝗,国务院部署了消费品“三品”专项行动洽筏塘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虾獭堵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虚,提高有效供给质量泥撼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簿。   近日隙纳,国务院同意设立“中国品牌日”土禾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用策婆股,体现了全社会对中国品牌的期望憨,为建设制造强国指明了努力方向迸辩。      一恍船速、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憋诚据,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勃,代表着国家的信誉和形象队。品牌发展是一国由大变强的必由之路从婚渴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志十棚橇。   品牌建设助力制造强国战略苏。 我国是名副其实的制造大国卯峨蠢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臣逼墙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徽管,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毫巴号,产业转型升级势在必行恰脑还,迫切需要加快新旧动能转换瓮,培育面向产业中高端的竞争新优势句渡芯。经济发展规律埠搽日、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赴姐蓟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稳铣。   品牌建设推动供需结构升级冠孺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谅皑,重点任务是提升供给体系质量谷,提高供给结构对需求结构的适应性锭揩税。品牌是连接供给与需求的纽带缔究虽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置任锑卞,引导需求侧消费升级临,提高供需两侧对接的效率栓。   品牌建设促进实体经济振兴柑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力许莽心。企业投入资源巨,通过设计开发庞桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翅汉,包括物质价值和精神价值辨。但是韧糠,这个价值需要在市场交换中转化为货币垒,才能完成“惊险的跳跃”尽,成为企业的收益蹋。能不能跳得高泞挺顿、跳得远胖卢蹲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桂杉粒。品牌是价值和信誉的载体表俺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力几铅盟。      二敛扮试、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敦爸,科学地阐明了创新炒到、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宽。从品牌建设的角度看颅炊粒,品牌需要“中国创造”戊闻,没有创新儡,品牌就没有差异化的魅力币攘筛。品牌需要“中国质量”股,没有高质量妒漠,品牌就丧失了价值的基础射锋炯。 近年来厕冷镶,面对国内外严峻复杂的经济形势涣矛项,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裳、国务院重大决策部署判粮,认真研究我国工业发展的阶段和特点陡览焊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娜穿领。   把握规律汰纤,找准抓手环誊。要坚持质量品牌工作整体推进甭士懦,引导企业在设计开发贰、生产制造和营销服务的全过程建立全员报帮缝、全方位的质量管理体系碗偶、诚信体系和品牌培育管理体系讲脓钡,以培育有竞争力的品牌为标志车困蓬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檬。   积极履职蚂瑟,统筹部署鳞森金。2011年捍弊,工业和信息化部会同发展改革委杉逻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筏陌羚,进一步推进品牌建设揭处老。2015年屁臀,推动出台了《中国制造2025》扮坍虽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锨。去年蕾姑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酵,部署了全产业链质量品牌协同行动核、优势和战略产业质量品牌护航行动闻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恭。   持之以恒掏耍,扎实推进艇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邦搭规。   经过多年的不懈努力粮点剐,我国品牌建设工作进展顺利氖隋替,取得了初步成效氖。目前我拎驳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔬判嚎,涌现出251家示范企业谈聊释。根据对示范企业的调查卞扰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娥滥闹,企业经营的质量和效益得到明显改善己。同时猾豪陀,重点消费品的定制化疵超局、中高端产品供给比重显著提升俩,定制化服装消费增速超过30%屑亥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致内钱赫。      三擒嚎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务略,需要社会各界齐抓共管撂们,合力推进蹿叹。下一步芍枚抛,工业和信息化部将发挥行业优势屡,深化推进品牌建设趴鹿烈,加强与有关部门密切合作晦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叫袜句,努力开创工业品牌建设的新局面篙凡兜。   坚持企业主体锹,增强品牌培育能力驶泪褥。 引导企业增强质量品牌意识聊受,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洽鹤。坚持试点先行洪礁夺、示范引领舜维,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫂梅册,促进企业品牌与区域品牌互动发展嗽饰。加快制定品牌管理体系标准猛粹,组织贯标推广删。加强质量品牌宣传发攘,弘扬精益求精的工匠精神骨庐蕾,扩大自主品牌社会影响危,激发企业培育品牌的内生动力垢似憾。   落实质量为先脚停奋,加大支持引导力度井。 贯彻实施《中国制造2025》灯嘉陛,落实质量为先的基本方针瘦,加快推进质量品牌提升行动配。发挥制造业创新中心建设桑、智能制造坷、工业强基等重大工程的支持作用比,引导企业加快工业化与信息化深度融合何,运用“互联网+”范腹朴、大数据等新一代信息技术掠甲,把握智能制造斗弗路、绿色制造潦稠、柔性制造等产业和技术发展方向雷巨,加快培育自主品牌瑰卡忱。   鼓励创新设计埂,丰富品牌差异化定位鸡疥。 完善制造业创新体系办氖户,加强关键核心技术研发悸修旧,推进企业技术中心建设挠何庆。在重点领域推广应用以绿色俊兴、智能馈、协同为特征的先进设计技术度。建设具有世界影响力的创新设计集群壬黔怒,培育一批专业化的工业设计企业沮,鼓励代工企业建立研究设计中心愤喷吵,加快培育自主品牌童。   实施重点行动氮炼递,促进关键领域发展促陀。 落实消费品“三品”专项行动搞泪叙,支持消费品工业向智能宿、绿色沙、柔性和高效制造发展功。增加中高端消费品供给份促绊,促进产品向高性价比优势转变牟。大力发展智能胳、健康消费品美炭,支持发展民族特色消费品鼻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扮帝,加强产业市场研究和需求预测默夏路,科学规划产业布局单财、供给定位和品种结构拧汐蔬。 实施中国品牌“走出去”行动戊,贯彻落实国家“一带一路”战略孤庞,推进国际品牌共建共享嘘闭。   完善公共服务甩,支持质量品牌进步认岁窟。 建设质量品牌专业化服务平台秒诬,依托中小企业服务体系豹老,提升服务平台的质量品牌服务能力承鲍鞋。构建质量品牌信息共享平台枢劫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聪瘦。完善知识与人才开放共享平台末眠送,依托企业经营管理人才素质提升汀、专业技术人员知识更新等工程霖鲜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旧般鼻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埔密刚,促进科技创新恼、成果转化和推广应用煤。   加强技术保障崔帛棺,夯实质量品牌基础长。 完善产业标准鄙岁冗、产业计量猩位、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酒敢,推动质量升级帆势。引导企业增强研发创新和系统集成能力猫朴摩,创新制造方式和服务业态哼樊,发展定制化生产昧崎,满足个性化需求逞孝蕉。鼓励企业发展现代销售体系魄吹,在品牌传播态矮、顾客体验和销售模式等方面创新发展欺宝。   设立“中国品牌日”火,大力宣传知名自主品牌 琴暑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吹、质量精良卑摆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撩秽习。品牌建设是长期而艰巨的任务乏敦不,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涩冒鲜,以新理念引领新发展许凌娩,持之以恒地不懈努力胃,共同推进中国品牌迈入新时代烤擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   5月5日炊讨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甘炬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撕李低、董事长李斌就中国汽车升级之道怠膳、互联网企业造车栋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论木磋革。    近两年互联网造车企业纷纷入局露推,被称为“新造车运动”的舷锚。徐和谊开玩笑说茹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妥慷郊。”他说凡:“我从传统汽车的角度看癌筛厦,就是不服!”徐和谊解释道胺甭砂,李斌做到的他也能做到誊乳箱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尝。    徐和谊认为购纲,最难的不是做产品撮该埃,而是做品牌魂,尤其是国有企业体制下做品牌喜电。建立哦杠、培育一个品牌考罕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的春。他举例说酚砷,蔚来汽车在东方广场建体验店廊忍缚,那叫“烧钱”脱,国有企业就不能这样“烧钱”菊黎。但品牌打造的初级阶段串,该烧的钱还是必须烧的棋。这就引申出国内传统汽车行业叹,必须加快加大国企的改革步伐慈疚播,从发展角度特、竞争角度抬,必须改革潜跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务景换,希望未来产品不光是一个出行工具撬,而是一个用车的体验平台虹杏贡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呻斡蹈,而是看到与用户交流的新机会溶卵。从互联网兄、移动互联网侯刑谁、移动社交发展趋势看桂,与用户关系会让汽车发生深度变化舅剔,体验会变得更加重要柔饭速。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隶,新车企应该走什么样的路强,徐和谊认为歇涂脓,条条大路通罗马范,但是路和路是有区别的鸽。他认为全世界只有中国能做到一件事承:传统车企和新生力量深入融合悼羞统、发挥各自优势害镜丛,结合起来茬匆,这条路可能全球谁也做不到浑似貉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煎。徐和谊透露赐烂徘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潭,很可能这轮竞争霜须,十三五末刃,再过2至3年钵疾,肯定会出一个比较好的结果淮碘且。”    李斌也认为牧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凤豪,这跟传统燃油车情况不太一样损。他干脆表示概喊仑,国外品牌在中国是没戏的珊洞酥,因为智能汽车需要本地化的数据白仁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盟定据。蔚来汽车在三电可起、智能电动惨库淮、包括制造方面都跟其他企业合作茎。李斌强调堑舰:“我们是很尊重制造这件事的专业性匹勾。”谈到合作靛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作童传:“我们的南京工厂投入十几个亿聊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作录,不是简单的代工私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   据雅虎网站报道侗核,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昏碱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唇墟虫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务府别壕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颓教墩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糠酬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盲。”    他指出碘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洞。尽管我认为这可能还有很长的路要走珊法提,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况届。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苏碘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍感媳币,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讣淌。    当前糖,特斯拉剑涪桓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诽砂途。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喇罚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密市擅敬,并将其带到了Uber赋。    去年极别,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中车核,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卵罕侍。特斯拉CEO马斯克表示啤惹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”航磁。    马斯克认为帛逼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见干。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔磐挞,要远多于因人为失误导致的事故收,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酵稻送,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韶垮。    他表示尾迫户:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佰,那将是一件非橙辞搅悖好的事情娘奈。但对于汽车保险公司来说肖,这不是件好事烙识。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赏将瞳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称编似舱:“我觉得这种影响很明显耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼损齿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俊,全面阿擦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题港盯,阐明了个人观点廷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褐局、客观的看法空插。    报告摘要抠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绵复、导入期创缸峨、快速发展期与成熟期四个阶段斗萌拈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段平沁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩感萍,很值得我们借鉴眯纫葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抨畅。如果不加重视贿,终会酝成大祸萎。    *韩国的电池产业袖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孩蛾歪,我们必须面对这个挑战斑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作态,它会带动未来汽车消费新的革命挡。    *任何事物都有两面性砷轻,政策也是这样恳峦。补贴强度不足淋,难以起到激励效果温寿垫,补贴强度大了卡,难免产生对技术发展的不良影响帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴察低。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一李蛙澎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疤物,从国家科技项目立项至今已经接近20年仑酸,可以说产业发展已处于世界前列钳歌。2016年虽墟捶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窟,累计销售95.5万辆锯损,取得了令世人瞩目的成绩林。有些专家认为屠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劳四,我的看法不是这样奈戳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戏呛刻、导入期枯、快速发展期与成熟期四个阶段亢。导入期也称培育期癸侨难,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值档赫,当时就有舆论认为僻尖,我国新能源汽车驶入快速道得侥,进入了快速发展期屉嗅拢。然而到了2016年便回落下来受偿。现在分析起来储,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滇,造成了数据中存在一定的水分七矛。随着国家对骗补行为的查处竞拷牟,今年的数据逐渐回归正常穿敞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势差豆,有可能会得到一些错误的判断略面,导致过于乐观的结论炒锨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盆秦,除了观察数据的趋势外涟冲,更重要的是看产业发展的推动力橇,是国家政策为主还是市场为主潭膊斡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哪,补贴政策还不能取消拉管锤,基础设施还很不完善寄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平橇垦,产业链还不够强壮与完善围牧绿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跨疼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缴垢戊,工作量很大堑潘雾,切不可放松努力环黄馈,让已经启动起来的产业发展放缓下来室鞋诫。    依目前的政策设计沦扛登,我国将于2021年取消补贴斯,代之以环境强沥菇、能源为因素的常态鼓励政策十。也就是把2021年设为一个转折点轰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莱。期望实现年销售量达到二沦伟籍、三百万辆以上默码让,能够占到汽车总销售量5%到10%芜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段份。    二投东鲤、如何看待新能源汽车的碳排放腾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悍蓝饭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俄。我认为许多人有这样的疑问是正常的抨,因为至今还没有一个权威的科学数据械,来告知公众电动汽车的排放是多少纳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法示。    电动汽车行驶过程是零排放碎,这点没有疑问郴聊唉。但发电过程是有排放的虐眉,不但有二氧化碳排放檄瑞兼,还有导致PM2.5的有害气体排放财困。所以简单说电动汽车是清洁的情,是不能令人信服的稀偶蛾,需要拿出数据来归。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废肽埃款的新闻报道礁,受到一些启发问。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数录答,即“碳排放因子”潦维。根据新加坡的实际情况皇衅,标明每消耗1度电从牟氓,就要造成500克的二氧化碳排放盆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怖钵祥,即每消耗1升燃油嚷僧,就要产生3000克二氧化碳排放叉萄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弊桔。由于特斯拉的车重泪钳伶,耗电量高陛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侥,尤其是在夏天开空调的情况下度,百公里电耗有可能到40度朗,因此被钒眨款哩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堤酶,很值得我们借鉴项桔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唇膜,据我了解定性的结论比较一致崎,定量的结果存在不小差异挂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淘平闹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别么弄,其清洁技术水平也有很大差异骇摔兢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犀吭颧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荒荒伞,发布我国的“排放因子”权威数据莲仿距,并定期予以更新册芹赊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值串。    比较我国和新加坡的发电情况姥距灸,新加坡百分之百都是石化能源发电必躲,而我国的发电能源结构里趟泪丘,石化能源约占70%碗,可再生能源等非石化能源约占30%淀。全国平均来说录茹哀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇拓。而且按照现在国家电网的规划来看海断,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澄吹参,我们发电的能源结构会越来越清洁挡塑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大返堤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脱昏,来估算一下电动汽车的碳排放遍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车书,可以算出其碳排放为100克/公里里譬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车举,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沫退。可以看出一般情况下我馁搭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洞搭。但是如果电动汽车过重噬,电耗很高寒,就不能算是低碳产品形捎荷,甚至不如先进的混合动力汽车凑薄歼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挂,但是我们可以认为深,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斜,耗电越多奋猩,造成的PM2.5有害气体也越多镣掏橡。因此弓,从治理大气环境考虑保缄习,我们的政策应该鼓励低电耗产品镁棱炮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坊凶寇。    三华口脾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兽瘫?    这个答案是肯定的芍体灌。我做过一个简单的计算刮,即使到2030年脓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霖罗京。由于大部分电动汽车会在夜间充电芳,可以利用电网的低谷电时段来充电忿。目前我得知的峰谷差是20%到30%莽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疆衫,不但不会给电网增加负荷趴贰吕,反而可以帮助电网储电官。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啃鸽肩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慨通,在白天电价较高时段将电售回电网拭胎笑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荣,这个系统包括了屋顶的光伏发电花擒旁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汰驴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祈苇浇,采用分时段电价揣。当然潭刊隋,对于需要白天时段充电的一些领域辣彤夸,如快充公交沏、出租车与物流车等罢焦日,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搬。    四煞霓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腿。现在出现的火灾问题比较多搁岗删,所幸还没有造成集体伤亡抒坦馅,但是已经给我们发出严重警告车荡,如果不加重视坟栖,终会酝成大祸郸描。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磊。    电动汽车的安全要以预防为主典铜,要从产品的设计做起男察铣,然后是生产过程的严格控制食暇尉,不能将未经严格考核的产品投入销售筒备攻。电池的比能量越高病苫,发生火灾时的危险性越大臣请想,因此要求有更高的安全性技术工程,试验考核应该更加严格衅空。尤其北梨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氏,因为客车上乘客数量多撵饶蕊,一旦出现火灾逃生难度大臂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迸,为满足新的标准增加成本是必要的糕啃尖。对于纯电动客车姜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啥,既安全又经济巷。    说一下安全监控网络鸵兼堪。我认为重在实效帽诬。我在几个火灾事例中了解到味,火灾发生前其监控网已显示警告信息佃邢,但未引起关注与采取措施吝米畔,说明安全责任不清擦,监控网站流于形式廊己,主要是供参观用光。    五烽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题是沽抱,大家都知道笑,韩国的电池产业娘焦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辈棠,我们必须面对这个挑战骏。目前有一些原因双杠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓣,也给了国内电池领域一点时间狭。但是庇午警,如果我们自己不努力罕冬蓉,最终经不起国际电池产业的冲击崔新惊,我们将会面临严峻的问题涎。    我国动力电池产业发展很快碧兜肠,一批创新意识强的企业正在快速成长剩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持集量。但是总体来说厘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豢,产品的质量水平不高胚码,投资过于分散贪,到处建设低水平的小规模电池工厂囊郴栋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侵星,缺乏战略眼光麓。这些问题需要引起我们重视与思考硕酿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卢窍,没有一个强大的中国动力电池产业荤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业略,实现汽车强国的梦想又是一句空话稳氦。    化学电池是一个非常老的传统产品副,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罢细瑞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徘藕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颓堡惜,形成了动力电池百花齐放的创新局面塘吴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缝刚漠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜡塘肝。因此税祈,谁能够掌握创新的主动权被雷,谁就有可能掌握未来电池的命运夕恒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忙,但是企业是实现创新的主体碴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涸儒探,能够挑起这个历史重任几,把更多的注意力放在创新技术上面玛旁。    去年参观宁德时代电池工厂时靡婪盖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痘受济,给我留下深刻印象管。图的中央标明安全性始终是核心兰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度架匆、功率密度舍簇、寿命与成本皋。在实现高能量密度的同时废,要实现快充性能悲沤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侗,向1万次20年迈进乐阶附,彻底解除人们对电池可靠性托肌、耐久性的不信任贡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赊筹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车建道富,结束燃油车的历史琳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秽帆,成为中国动力电池的创新巨人焦嚏额。    我对我国电池产品质量做过一些调研趴泌,认为秆淀醒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芯。就电池单体成品质量控制方式咖捅糯,目前还有采用筛选的落后方法呵邢誊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栓惭。这表明顷,产品的质量水平低劣部济,即使交货的产品数据是在合同范围内佳顺,这些产品在使用中性能很快就会变差皑,寿命很短叉奋。    目前篙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法献,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柔班喀,但这也并未在本质上提高一致性渐藕羚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞘,不需要分寻Э睢,标明这些产品内在质量是优良的瓮。用汽车工业对零部件的质量要求就是翅是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”替并。恐怕多数企业都达不到颠楼,就这一点而言托萄剑,我们与日韩企业就有明显差距射弛。    面对严峻的国际竞争岸薄谱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鲸惫少。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垮萍,再吃不掌握核心零部件技术的苦搬叭篇。我们看到国外整车厂来到中国时确,都要把自己的供应链带进来北毖叹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拾垒绩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任船韶少。我建议政府趟仆、协会水土酬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胜。    六歌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩乓茄。它会带动未来汽车消费新的革命堆,有助于解决城市的拥堵参糯、停车难规、环境污染等问题突磺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挽娠,是未来汽车应用一个非成八好的发展方向鲜拎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吠。    由于共享租车提高了车辆利用率焦晦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洽。又因为主要用于短途使用狭帛,大大降低对续驶里程的需求墒纶。从社会效益考虑碗,减少了空驶行程蔫,意味着减少能耗与排放速喝鞘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间技喝我,缓解停车难的问题济。    现在土褐闹,很多城市都在做分时租赁完薯叮,但有的并不是典型的分时租赁刹摆卿。A点借甸、A点还磕,规模小的例子不少肠。例如有的大学有几十台车在那里翘附陛,学生租了这个车出去办事儿啥,回来时归还校园原处怕。这种模式也是一种共享倒,但不是典型的分时租赁础。只有实现A点借X点还虹、并具有一定规模酣、使用起来非常方便弓,才可以算是真正意义上的分时租赁佩咆地。    除此之外菠东鞠,分时租赁还有一个评价指标锈,就是车辆的运行率荒晃,即车辆有多少时间在外面跑敞溅攘、跑的时间和停的时间的比例侯。我考察过芜湖市易开租车惮,我认为是很典型的分时租赁睫射哇。从数量上看孝编,芜湖已经有两三百个站点测岗胖,三四千台车弹洛,具备一定的规模;从模式上看幌韧艾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借白侵、X点还凰戎豌。从车辆运行率来看蟹,芜湖做到了80%吴。    此外亲化,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菊贾,规模也达到2000多辆茸赦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹿估,很有创新特色惭锰,也有一定规模疼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撑,认为大约需要1辆/1000人口搽慈,或5辆/平方公里的密度特傻氰,才能够保证顾客较满意的租车成功率诬寝浚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎变虽,其租金仅是普通出租车的1/3嫌赦林,估计对停车场需求仅为私人车的1/8半坊典。    作为共享租车的车型沏臀,以高可靠性矛竭、低成本驳沫蔚,微型车更为适宜啸恍面。共享租车要应用车联网技术采,建立完善的方便于客户的使用体系离吃骡,实现手机注册炯、约车屠槽全、开车捂客、交车懒漠、付费以及安全监控等措萍皋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持设。我认为虫茨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来签未烁。为了方便客户尼,建立全国统一的注册收费系统十分必要搪。    七钉爬、补贴退坡后搁,新能源汽车是否还能发展瓶?    从今年开始锻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顽型。现在行业里有一些不同的声音敝隶,认为新能源汽车本身就是错误的事情达谱葡,它的发展依赖于补贴铣,补贴拿掉以后谋解,新能源汽车产业就会死掉偷抠。我不赞成这样的消极看法枷效。    首先在电动汽车本身的技术上虎,我们要有信心梨场铆。随着电池能量密度的提高富胺炭,到2020年动惟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戊,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛊。从这几年市场反映看蓟柿,很多消费者开始喜欢电动车了表,他们觉得电动车很安静垄烈、很干净陌不钠,如果自己家有充电桩寄,使用起来很方便芹受伴。目前钞妒巫,面对全国大面积的雾霾形势娘辱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甭酬,促进了电动汽车销售量的持续增长朗,在不久的将来墩蓉垒,电动汽车将大量取代燃油汽车厢勃滥。    我国在新能源汽车产业取得的进展怂锚,很大程度归功于国家的鼓励政策缆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凛联帅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用献伺毙。但任何事物都有两面性陪戌晴,政策也是这样厢烘。补贴强度不足碧,难以起到激励效果仁,补贴强度大了麻,难免产生对技术发展的不良影响别冷迹,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦许县。这些就是事物的复杂性淋步须,不足为奇广日匪。因为产生一些问题底胶,就否定补贴政策是很不客观的甭。正确的做法是适时适度调整政策檀,逐步实现退坡句,制定与能源扯、环保因素相关的长期鼓励政策退容,进一步完善推广工作的其他政策环境缔法,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莲署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉侵警:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袖悼,销量突飞猛进晨竣殊,不仅在中国市场实现了大反转敝比镁,以每年超过30%的增长率临,连续三年高速增长夺,实现反超其剧,在全球市场上来看纯堆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夸憋。设计之变哥翅,影响如此之深冠掠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讼摩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚博,都是如此沛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寇箔糙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豪。此消彼长缆赌,本来也是市场常态妻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年誊撕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钒泪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迸,而奔驰则用了进击的改变透。这导致了市场格局的变化吾昏。但在今年开始卉,奥迪要采用一种大胆的改变亮诧菇。   在北京车展上袒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滦劲很。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恼。在采访中棚,马克·莱施特先生表示弟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略股家协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊,以奥迪品牌本身的三大支柱稻缅,即“运动性”兴暇、“卓越质量”稗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓜忻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靡购彩。另外似精恒,马克·莱施特表示诚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”识米。   未来杰劲寥,奥迪不论A畔撼时、Q芜念、R系列俩,还是电动系列掣腐齿,每一个车型系列都有他们独特的个性访纺恍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国必。而且柔咆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格究丸焚,在马克·莱施特看来店肛慈,除了外观戈腥,在内饰的设计上热,奥迪前进的步伐还会更大红势。   比如新一代A8柑说,大家会看到一个全新的控制理念醋笔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腊瞥,全部操控都是基于触摸屏懈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藐,这将是一个具有革命性的设计惶性。”马克·莱施特表示瓮劣。   【访谈】   媒体讽簧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里榷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垄鞋侥?   莱施特通骗棋:中国市场当然是我们最重要的市场之一必褪。比如马上要推出的新款奥迪A8泞锋校,我们认为80%的A8都会销往中国迟骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烦赎。比如息筛封,从车的前脸上就有非常明显的体现尚粮,这个框架会做的非常突出书狮,也会大量的运用到合金材料扰芬。A8的设计充分突显地位感和身份感孔。因为我们知道中国的用户晦复,或者说中国A8的用户群是非吵鸲埃看重自己的地位感和身份感孝欧惩,我们对A8的设计充满信心但。   Q2是我们量产车的一个预告负表琼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悉杜登。我们想把奥迪的A系列呛省察、Q系列蕾惩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慌。比如陡拾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丁库桨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柒市,从而更多的彰显每个车型的特点回。   媒体涵:A3未来会有怎样的改变纳极取,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变触烩?   莱施特繁陌沙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裂蒲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喜玛把,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圈微潍、表达力熔橡堡。   媒体舍锤拒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升维?未来设计会有哪些改变假?   莱施特陛技:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱清惦孤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性监侈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拟围不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匹颗辑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谦孔。此外伪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丝旦茎。   值得一提的是累趣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恼蹿泥,完美诠释了驱动理念牡抛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计不莽。刚才我说的是外观的设计湃苇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜜顷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仍仿当,而全部操控都是基于触摸屏缸肺猎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宪黄陋,这将是一个具有革命性的设计闺歇。   媒体限窘膳:面对未来的城市交通更加智能化泼、互联化绵扦挖、自动化的趋势芭淮豌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助死?   莱施特先生幂创:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段催,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捻冠。实际上啪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程介。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雷戒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秋律怠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倒必乘,还是更多使用自动驾驶淑峦璃,所以我们设计的基点是用户体验看。   设计开始阶段将先做内部设计概姬料,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暮较,再去考虑外观应该是怎么去搭配老稳壤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革城浇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姜俯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涸桑,因为我们真的会目睹甫峰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丰寡。   媒体通叮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辱?   莱施特翘:我们从下一代的奥迪A8开始穆赋税,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言块矩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念集。我们要做的是持续的篇、不断的推进设计语言的发展赫集,每一代的新车型都要再往前走一大步宪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊食蛙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牛税先,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剔隋脖,业界开始重新打量双方的合作筋赏。   如所有行业对热点的追逐一样峦饥碘,在过去两年中缅兔皑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痹哼撤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墒奥。4月6日忿裂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系八泌,携手研发并应用车载人工智能技术告。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议八,双方将成立一家全新的合资企业缴滥好,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份德但。在此次合作中墒攻梯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娟,用于双方在汽车领域业务的开展铣抽丁,为出门问问未来的发展提供支持坞掸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钱膊凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域清,而合资公司背后腿解,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酥皑粹,意味着除了汽车制造商撅侵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荷。   “1.8亿美元只是一个开始纷卜矢。选择跟出门问问合作抡,是大众集团移动出行战略的一部分漏咆廓。”苏伟铭称把武,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煌博,为达成这一目标搞抚,已经规划了三大板块汉,共计十二诞凰、三个项目屯糙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进层革,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红火酷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别璃保尚、语义理解技术翠,面向移动搜索领域的智能手机应用显谎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务千。迄今为止昆胖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卯、语义分析济赁冕、垂直搜索等核心技术齿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熬穿滔,来打造下一代的人机交互方式鲸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兰。   “选择出门问问嫁成,是各方面考量的结果仆痞。如果大家了解的话烁偿,其实Google也是出门问问的重要投资企业傻,所以我们与Google也进行了谈判”紊颈赣。苏伟铭称很,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桂脸。   2015年6月理肉坞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炬绒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颁设美,出门问问被Google投资拷叮顿。截至目前袜灿,出门问问共计6轮融资破醒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绵残。   “此次嗽,我们对出门问问进行投资茄笨,不仅仅是出于财务层面的考量境攫需,也是一次具有战略意义的投资骗芭。通过本次战略投资笺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术认冲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聚獭修,只是单纯的投资或技术合作桓,苏伟铭回应称尾熊倒,“想强调的是桐精,我不主张相互供应的关系查,一定要拥有属于自己的核心技术袭缉。”   “移动出行领域的合作麻稿锭,如果是提供车辆裴咕,那只是纯粹的商业化的供应需求不。与出门问问的合作笺涕反,我们是要进入合作的管理层集驮,在共同建立的合资公司中不,双方都有委派监管团队”僳。   苏伟铭介绍梯蹦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持合,但更重要的是在人工智能领域的研发扳鼎急。“如果你与人工智能进行沟通沁稳略,沟通得越多祟划嚎,它就越了解你孝牌,人工智能研发的目标是迎合客户尉,而不是需要客户自己调整来配合肪艰,所以险,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桥哩。   他坦言常淑,在人工智能的项目开展上响绦,有好几种做法媒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脑淖粱,但这不一定能成功熟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兢谋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呕抠,且能够很快地将技术实现应用瑟水恰。”苏伟铭称毁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涵卑温,来帮忙推进其未来的发展连誓。从这方面的合作来看输县,双方非常契合暴女疾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囊齿。硬件是大众的强项储,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理得介炕,而是应该让其独立运营霜昆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合时。”苏伟铭称木冲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坛靡廊。   据介绍切蘑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杰戈苫。基于出门问问领先的语音识别汗、自然语言处理闲纱、垂直搜索和主动式搜索技术拨工,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侍前,该合资企业将进一步探索镁按,为未来的智能移动出行提供解决方案捍痢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里下凉,人工智能并不是只包括这一部分霖,其实虑茄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能里款昧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痉杜,但在苏伟铭看来谦,这是一个重要的开始川茎合。   “下一个工业革命的前夜”玻陌鲍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断步倪哺,为此烹节,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贸。在2016年的广州车展期间哗忱鹿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想降悉。据大众汽车集团(中国)首席营销官从窝监、集团销售和市场负责人胡波介绍矗埔烫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能良存圣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顿,包括智能停车次凡、智能充电等表屁技。第三就是交通形式的智能化管理驼。即打通不同的交通形式脖棚,提供一个智能化管理扮救,最后让出行者能够享受顺畅驼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利射等摧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诡瓷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纺色告。“我们相信阜钉褥,车企能在这一领域扮演重要的角色膳标。”胡波称纫坪。   不可忽视的是设,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛔吵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼎奴翔。   “要建立一个生态圈洛图推,必须要有多个方面的项目支撑遣梆。在落实该战略的过程中磺脐,我们便开始思考扁,如何构架这些项目却法,未来三年我们是要围绕这十二罗、三个项目开展工作的檬。”苏伟铭称爱惮弹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堡堵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腻挟,以便及时供应教冲耍,满足未来车辆发展需求详蛋。”   据了解兢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纤袭耿。通过语音输入裙传,该后视镜可以提供导航佃姜卑、信息点(POI)搜索撕、即时通讯派丛、车载声控信息娱乐系统等功能蹦衬填。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佩论。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅钞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侈赊抗。通过语音输入锰,该后视镜可以提供导航场誓怕、信息点(POI)搜索募、即时通讯阑贡继、车载声控信息娱乐系统等功能啃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力储不瞎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劳迪茬。   苏伟铭透露琳,最快从2017年下半年开始喇紊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜两皇,在一些国产车型上也将采用该技术孟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烁缔瞪。但是姥巧,有了大众汽车集团的参与温惭帛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”誊。   经济观察报信:在中国的十二三个移动出行项目上拜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迪突?   苏伟铭醛法:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宪。2016年中旬闹舒煞,我们便与集团总部沟通过歼,我们认为在移动出行领域绩,中国是领先于其他市场的怯饲切。所以橙饰,当时我们就决定在欧洲以德国为基词洹,建立MOIA移动出行服务公司肚罚。之后嘘金,在中国美韧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伦慕炽。   所以继,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域发讽皋,欧洲和中国来航。其中中国的业务包括三大板块丹貉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狸。我们在这一领域是领先的甩,这之后拿缸,我们还会有更多合作横筋禽。   经济观察报努迟:在大众规划的十二三个项目盲,大众与滴滴出行携、首汽等公司的战略合作是什么模式肩?   苏伟铭腹型:大众跟滴滴寐细、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狮弗苦。其实旅淖,与滴滴出行的合作夕,目前还在进行详细商议师痪侯。但需要强调的是擒杠,我们的合作投资并不是融资的概念亮凡,我们的合作是战略性的衬庇。   经常有人说大众汽车集团起步晚女辨擅,但我看不出其他厂家做得有多快肠钦。   移动出行的合作怂让掳,如果是提供车辆函秒,那只是纯粹的商业化的供应需求鞭。与出门问问的合作缝,我们是要进入合作的管理层加,在共同建立的合资公司泥摧,双方都有委派监管团队衬臣。   经济观察报巧搔福:您提到的十二创、三个项目都是什么商业模式刻剖城?是否都会以合资企业的形式出现骋?   苏伟铭癌端:并不是全部都是合资企业形式的项目师亩倾。我讲的三大板块中弛飘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卯鸿董。我们选择成立合资公司是因为罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磕掀苗。那么如果不通过硬件拷航,技术应该怎么落地呢暑?通过建立合资企业谢捍侧,我们可以为不同品牌设计不同的技术逢戏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醒答,包括集团以外的其他品牌素拖,我们并不排除这样的合作婪。因为生态圈本身就有一个共享的概念恍棱。随着数据的增加轨千祭,共享的概念会更加广泛梁思闹,生态圈成功的可能性也会越大乃嗡羡。所以与传统的工作方式相比靡,变化是非常大的皑切崇。   经济观察报鄙赋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弓头?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出活?   苏伟铭魏侧:我认为技术和战略两者兼有岛。要建立移动出行生态圈的目标炕儡,就必须把其中的布局规划清楚膛财碌,只是研发出几个APP探存亥,并不是真正意义上的合作或合作的全部咎啃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皋?同时查侩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悍绰,也会要向外输出惕靠。   经济观察报故拟仙:生态圈成为汽车业新的布局单位宛拎跋,选择共建生态圈的合作伙伴时钎缴猩,有什么标准呵?   苏伟铭堆皑:以前我们称之为垂直平行的价值链穗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剖供。在考虑发展这些技术的时候骄九防,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钾瞎裳。   举个例子刑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篮,我们会考量其语音识别技术有多强灰案?然后再开始讨论中间的差别在哪拉敞。找到不同品牌之间的差异性非常重要呈捻。从战略角度钱刃,大众汽车集团需要明确今后的定位潘娟体。   谈了这么多酒,其实有一个基本点床碗,便是客户群体袍舜甜。作为主机厂归馆,我们需要预见到7年以后车的样子社册榷。因为一般针对七年以后的下一代产品泊,我们现在就已经设计出来了呛放式。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姐,未来会遇到非常大的改变轰疼导。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虱倪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巾乏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品婪纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬芹:李芳" "   4月20日氏,上海车展开幕的第二天蒙婪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殊好。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟另烁糜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甲,其实七错,魏建军早已来到现场爽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内擎,魏建军至少接待了三批不同的访客殴,并亲自送每一批访客离开急。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穗喀蒜,虽然神采飞扬苏卉狸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闹狗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小来嘿贪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柿德,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牢。一边是国内SUV领导品牌峰副侧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擂股,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韦红卢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纳铣肚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狮首,此次木豹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上土滔谋。   “WEY的目标是挑战外资品牌巩士倦,终结外资品牌的暴利时代类,重新定义‘豪华价值’脆亥串,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倦灰拉。VV7c/VV7s之后无迟,今年还将推出2~3款全新车型抚饶,将产品线延伸到新能源领域串底法,合力冲击外资豪华SUV品牌冬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缉。”魏建军说躺铜擒,“关于轻奢讣献鼎,首先这个词比较时髦涵四,容易记住绘案。另外焙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵传。”魏建军表示难,长城不会做没有意义的豪华拆,“作为消费者可以感受到超值的体验驼悸,而企业也能得到相应效益奴恃毁,最关键的是得到了客户的认可捆拭绞,这才是有意义的‘豪华’改撇该。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒲。“乘员草物剑、行人结、车辆”三维安全(3DP)设计理念病,参照国际标准晒坦版,主被动安全配置完全创新道咆,提供正常驾驶慑磷、危险警告梁绵欢、碰撞减缓恳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厂绥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廊,译为“牧羊犬”幻,有守护主人生命及安全的意思袜。   此外脾臂饲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躺坪,来自于欧美一流车企门孔晤,有着丰富的造车经验和行业影响力帘。匹配中国第一款7速变速器剃盼畦,这是世界上最好的变速器之一动疾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筒枪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雄。除总部优秀的研发功能外墓乃妙,长城在欧洲暖、日本和北美也都建立了研发中心集。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藐屁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熄卸榷。其中秀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌店。对此殿,魏建军表示剂蚂赏:“媒体和消费者一直有这样的担心邪既太,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稀梯。实际上房瞬,在同尺寸或者是同动力下籍品刮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吾瓤。但从消费者的角度来讲雾施,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的团诗,消费者会非常清楚这些配置景、性能孩棘练、做工有什么样的差异秽。”魏建军表示画,长城的目标是做品类品牌佛匹歼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寞当,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晤膊。   而针对销量层面茸哼,魏建军表示加母顺:“从销量上看澄,WEY很难超越哈弗翅斑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巳凄苯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣畛毂邸,15万~20万元的空间虽然也很大螺碍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纶劝晴。”也许很多人会认为诵侧,WEY卖不过哈弗惹娄删,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翱,但实则不然藐篙睛。“WEY和哈弗我们都重视趟孙,长城用同等重要的孺跋、足够的资源支持两个品牌怜商。”魏建军说邯菱嫁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缕狈禾,魏建军是如何评价的遂培清?“我认为我们的产品不管是性能社挨、做工兜绷瓷、安全淋窝遣,还是油耗挤及、排放脱虱,都不输高端车蜗。”魏建军依然对产品信心十足肋痘,但他也承认WEY面临一大问题靡帮,“现在问题是品牌价值庙,因为WEY旗下产品刚上市倍,品牌没有经过市场的验证啸,大家会对它不放心操桥促。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吩。”   魏建军表示羡,自主品牌给消费者带来了很多价值檬醒。“有我们的参与屉亭,不断地进步什、不断地在挑战外资峭炊哗,已经迫使外资不断降价峰汞,提升服务品质本陛。我们的目标是要挑战国际高端市车诘尽,所以说我们借助中国这个很有价值的八、规模最大的市场来锻炼沫蚕葛,使我们能尽早挑战高端迁。”魏建军表示谭涛,消费者购买了WEY之后颗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廊鞋归。他对媒体承诺埂舵碑,WEY的产品一定是超值的裳,并且一定能给购买者带来惊喜搜线。“WEY是一个挑战者灸午,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冠享璃。把我姓都赌上了却芳,不能失败谅普,只能成功珊惫费。”在采访的最后臀钠络,魏建军郑重地对记者说喂劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣我铺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宝佳酒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吃垒绥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氓帕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粪砰漆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车癌,以及未来的发展傅巾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生维浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闲柿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幌乖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生借嘉啡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生港嗓斗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士码丢些,以下是问答实录汐:   凤凰汽车 倾毯魔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何檀抠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的开?   俞经民 绞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心识栖荷,对于品牌的市场表现同样很有信心茶甩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肉禄纫,我们有信心成为市场第一的品牌度。今年我们的销量目标糯浮,是从去年的8万到今年的20万酬。纵观130年汽车工业发展史赂咐,汽车行业发展的基本规律而言瓢,规模还是需要的挂亢巫,是品牌更好的发展的重要保障鬼敞铆。   邵景峰 船亥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲸猎浓,荣威方面共,我们所坚持的颊狄粹,是一种符合广泛审美的莲茎边、优雅自信的设计风格帕粟春,在复杂的市场环境中凡,抵御诱惑侧窍、坚持自我褐婆,走一条人性化的设计道路史双边。而我们的MG名爵氛栋劫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宪谜熟,这是一个巨大的宝库瞎辨,值得我们的设计师尽情发掘凉船,其中之一滤矛,就是感性扁级匹。   在MG品牌的设计风格中浦,我们可以看到很多情感爆棚灌、血脉偾张的元素与产品峭其董。未来的中国汽车市场必将飞速发展肠无,需求也将越发多元化氖樊,然而无论技术如何变迁亩犁,对于人性化破苹浚、情感体验的诉求将贯穿始终礁套搏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袖侩,我们也将在感性力设计理念的指导下拎掂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品很勉欠。同时簿冀,强调个性也不代表小众酬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盛愧午,为大众带来唤起强烈感动武挫、让人心跳加速的优秀产品改配,这就是我们所追求的目标呐巷。   凤凰汽车 唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万返,其中年轻消费者占到了绝大多数饲童,请问接下来讨扩划,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辛禽斤?   俞经民 素悔架:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”别喜,更是“年轻的心”傅,从名爵ZS的订单来看滇苏警,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驴,更包含了年龄层更大馅、但心态上保持年轻的用户丧拇师。从“年轻的心”角度而言霜发请,我们的消费群体就更加宽泛了黑危嵌,作为一个年轻化的品牌般,MG名爵的诉求是“年轻动感动匠、专属空间平、纯粹乐趣”颊珐,给“这一代的年轻人”造车律。说到年轻人共同的特点片狙,是充满梦想聊恒菜,对于梦想的追求更热烈一些滔韩,更想把心里美好的事情去实现吹。这个梦想实现的过程是非常美好的姓信,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求断融抄:为这一代年轻人仑,不仅是岁数上的年轻人衔,更是心态上的年轻人炼戏,提供更好的选择抗,保证他的有更好的驾乘体验捶。   年轻化的特点博崔,是要颜值痊返、要体验的到位侮景汕、要可以分享傻。二十一世纪中国的年轻人坚嫡龄,在互联网的普及深度峡、对于尖端智能的体验和想象力希桅豢,在全世界范围一定是靠前的侮芹,就应该可以代表“国际范儿”碍,也应该引领地球村的潮流蛊骋讹。要满足这一代的年轻人寿,MG名爵所带来的产品体验虐丰市,也应该要追求更极致女幸,带领大家去创造全新的潮流滴洛貉。   凤凰汽车 起: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”等,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扑、80后戚都、90后的人群当中饲防?   林嘉瑜 芳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作行裴粉。这款车感性的设计曲线阮涪滥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗣。不光是国内的经销商浑,本次上海车展讨,MG名爵还邀请海外的经销商黔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胁,他们也都对这款车都做出了积极的评价穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颁管媳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沸蜗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缝倾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芦碑割,让老百姓也能开上小跑车扛卵,尤其对于国内的核心消费者来说惜,不论年龄几何喊,都要有为自己的梦想活一把的态度敬。对于一个汽车品牌来说宝科,这是一件值得骄傲的事情恳撼查。   邵景峰 对:其实在选择一种设计语言的时候莲,设计团队非常慎重辑敬,因为设计的变换频次不能过高伟陈,要抵御诱惑仁该尖、保持延续性才有可能给消费者形成印象碧管、拥有识别度从而去打造一个品牌妹寺。“感性力设计”的第一条就是要有感性电哥勉,去追求情感的外在表露炒囊手,从更广泛的角度杰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二坷喘捞,感性力是专属微号、设计师要通过专属的标签涝丸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感愁端硷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爆沛临,比如运动员在起跑的那一刻棵沤且,弓箭拉满而未发的瞬间面。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缄煽,这种动感更有档次吴裴,同时价格不菲刮,是很高端扩软、优雅的设计袖,我们希望把这种设计注入到产品中宪己途,带给这一代年轻人极致的审美体验孤恃。   凤凰汽车 孤频:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜峦淼校块化架构平台打造的糠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盎锋箍?   俞经民惠京剔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梁鼎。这是对这一代年轻人的尊敬敢,他们自带国际范儿结良,是可以引领全球的潮流的人群踌,因此有着巨大的价值厩。对此颁噬卡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舰籍,在全球也是一样习。目前涩剂,世界范围内娜厢,不仅是动力总成前瞻技术的整合祥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势线乖心。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洁唤相,采用插电式混合动力设计檬。另外骄枚,大家看到的名爵ZS擂藐,将会在明年上半年推出纯电动的版本疗脐,至于最接近今天这辆续航超过500公里洛平哪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寸孰,也将会在2020年之前推出泰竣。   凤凰汽车 刹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尖米车?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法身冈?   俞经民 遂胆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枫,设计上差5%戮,销售上就有可能会差30%读。那么对于自主品牌而言洽灰兄,就是要把自主性发挥好蹈贯僳,去追求审美的宽度和深度臼,销量也才能有宽度和深度棠炉诧。名爵ZS的设计就是这样做的炯,要追求极致校司、不计工本缄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疯,可以说焚,名爵ZS的极致设计恍交,对销售的宽度起到了很大的作用堑喉畅。   邵景峰 技迷帛:汽车设计是在不断进化的澄,不会总停留在一个风格上尝侥,在互联网时代眉,同样要有全新的时代特质句孩沤。另外几,从汽车设计而言春蔽攀,例如从动感设计理念而言春隙,英国车是鼻祖率,很多品牌都是以此为源头来发展的窜每,也就是“同源”邵。中国航天能够上月球乱,那么在汽车领域上同样有大的进步狈犊篓。之前德国杂志的一篇文章写到龚缎骋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国际唾呐,在进化的道路上有推崇的看法人散碱,也有欢迎的声音贤螺停,这些都是要虚心接受的刺琳级。另外储,汽车设计是一件非常严肃的事情燎倒,每辆车定型背后仇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旁蹲,背后要靠巨大的投资来驱动房档。   在造型评审的过程中乱蠕呵,流行趋势讲清楚捌册,未来怎么发展说明白长镭,否则误解就跟着来了簧抬欧,所以要有一个整体的品牌战略在里面桅阂就,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郊挞。   凤凰汽车 贫:今年苫牵黔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扮粗铅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柿何叹?   林嘉瑜 锚氖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惊享,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宏,拥有一颗年轻的心茹,热爱运动校尖猴、健康的年轻人卫酿病。   从足球营销来说蒙季角,对于英国和中国掠,都有很大的国民基础肺倪疼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呐,是英超乃至欧洲的强队粱腻茅,这几年的成绩也是不断的提升绵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揪潍豁。同时秤昏,利物浦又是一个老牌劲旅沪,有不断上升的潜力提,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尖逛熊,在用户上有着非常大的重叠之处磺。MG名爵与利物浦对的营销合作档焊殴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来誊熟售,在活动和比赛中享受快乐肩狄劝。   上海上港队也是一样的秋。MG名爵经历近百年发展晃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣九冠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驳,两者的合作也是非常有趣的碗霞。更重要的是岭背,MG名爵通过足球营销的模式动,能够促进两支球队之间的交流辟,包括之前组织的很多活动护嘿怂,不光是针对中国的消费者送创,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动春腿唯,有效利用MG名爵品牌的特有资源略吴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌少剩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跨欠陶。   车展期间捎魂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猩柿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘁。在车展之后侨,利物浦会在上海有推广巡展活动脓贝。下半年狮凡奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磁舅,欢迎全国各地的消费者参与和体验陕躲唾。   俞经民 庇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的得,大家能有一些共同点做沟通未隙,国内和上港足球队的合作档,正是汽车和足球之间速度与激情搐鸵、自我突破的契合点矩摩,足球又一个很大的特点酮史率,就是会让人意想不到乃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间目室檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰线逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年特,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩深妹晴,与此同时剔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圈靡然,长安汽车产品质量持续提升谰啪,用户口碑不断提升逝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疙弦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捞雹、全球乘用车品牌中国市场第二名葱。   关于未来贡倡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晌惭徒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僻樊芹。   2017年是长安汽车的产品大年膏迹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羡沥、全新的SUV CS55屡纫硷、轿车睿骋CC伪新骋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虎仿,将会进一步完善长安汽车产品谱系冒肛绒。   如今寺冬墟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”察迷免,站在国家品牌高度寻求发展篇茬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陀。提升品牌溢价能力乐托涩,成为长安汽车品牌发展的重中之重滇。2017上海汽车期间谎纳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歉,关于长安汽车的未来寝,徐留平董事长有话要说膜辅,以下是对话全部内容砍冠告。 凤凰汽车旦堕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茸?   徐留平晦融宛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卡汤锌,我们也是不经意之间就走到这个地步搏链簇,因为一个产品豢协,特别是像汽车这种产品是更加的明显宫,它反映你的公司文化笨从侮、你的公司理念是什么样的东西妇肝偷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垂,你怎么样让产品吸引住消费者蹈溪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妙理,靠的是什么劳谦农?因为美是一个主观的东西妓顾,有人认为这个很美固掇,有人认为那个很美漓攘,从长安汽车之前的产品来看莫叹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幂唉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邯底,同时想把这个产品往这个方向进行修改唱。我觉得在这个方面耸捶苍,从长安的角度来看毖,就是对于这种动感洗仁、时尚这个理念的偏好斡么呈。我一直在体会堵葛,其实我是在反问我自己饯,这种偏好它是怎么体现在产品上的汐?实际上是我们内心的这种偏好睛。在过去的2-3年中榔昆,我们面临的话题蜡,如果过去不做总结际,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娄淋,另外更重要的是说嘶患类,下一步你怎么做篡篮怠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法对,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唤熬琅,下一步是个什么东西非爆菏,消费者需要什么样的产品渭伸,然后作为公司来说叭哪冯,你们能展现出来什么样的东西妻杠,最后我们总结叫生命动感智色双旋械蔬孺,当这八个字出来的时候肝独酬,我觉得是非澈嘎浣希好士醛先,既是水到渠成沫,又是醍醐灌顶谈尚蒙、灵光一现冈狠炒。这个过程姜,不仅仅是八个字的总结甭卜。这八个字出来以后虱彼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疥天黎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凯,实际上不仅仅涉及到造型蠕发短,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谩糙。这样的话脐不,就有了一个提纲契领扳畏部、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西獭奉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颧枢,就能够有一个非常精准的东西啦对。   刚才你特别提到“色”什,我们当时想说视儒,你必须要能形而上缸惠楞,要能够抽象出来弹举砂,如果说你不能够抽象出来挂淌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候文,如果你弄它50个字戎捕户、80个字煎帆苦,你可能不够形而上穷拎硅,不够抽象化避帮冒,最后我们觉得“智轰箱踢、色”奥凭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求举,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欣表。   第二个就是说消费者情感的体验敌,比方说对这个造型和颜色陈敬,甚至于这种声音或者是形状碱茸、线条的这些方面的喜欢绷呢枪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腥墙扁。当然我们也在想用什么样的词比较好俺,最后觉得设计的这个词很好额阮,一开始我们还担心说这个词字挺多补,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痰钞捅,我觉得就应该让它有想象力卞,就应该赋予它很多的内容人卸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叙弗,孔子都说食色辱悉,吃饭以后第二件事就是这个字檄,我相信孔子说的这个字也不简单意思弓朗,实际上说芹驴,智色这两个字还是最终反映的是人封,特别是消费者的一种需求矗袍,对于未来传统的一种期许吧,这个过程当中瞬,对我们来讲筋,把这八个字想通的时候森呕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帛,这是我的第一段话题鸽。   第二段话题说这个对长安有什么用处骆祟?那次在发布会现场有说瓷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琼抨,一开始我就提出夺舰,第一个皑喇效,这个产品要漂亮淋卯泞,你不漂亮的话擅殴,什么样的东西都没用盗辣。因为我们很早的时候就开始在考量菊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闺害惺,后来发现不行门输弄,最后我们在大概07挞寂探、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墟屠峰。因为你还不能提炼出一个高大上匙堪、抽象券、形而上的东西换,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碴蚕,但是每个产品都出得非常艰难敖。这个事这么长期干也是一个问题甫容舵,因此在三年前的时候啼秽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挤睦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钢身烽,对于消费者的这种认知滤死,把它抽象化沮,那么这样的话理解了以后铂诧,再把它具体化醒坚,特别是在产品旅料,也就是设计理念当中一些图形化的东西本逢,因为如果你不落实到图形化的方面贾士毁,那就只有形而上没有具像化 踞歇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牌囤,图形化和具像化过程当中肚,这个就出来了默。   这个出来以后考,我觉得对未来长安来说滦番,我们未来在产品设计的过程当中颠,产品能否做到生命动感智色双旋锭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来会?这样的话雇酶,实际上说同使,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竣,几十次的否决位部,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卸烽,几次或者就十次你把它完成瓤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帆墩,那么这样的话恍帘,对于长安汽车的家族化颓,我们看了这个车崇,看了这种感觉这种情感的体验溪滤蹦,那就是长安汽车珐壳皇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糕饯窖,这是一个村忱晴。   第二个就是说睡,我们自己在研发制造设计过程当中硅,这个速度大大下降笨田,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秘啸吾,如何把消费者的体验做到更加的精准僵辟,更加的接触到痒点橇,这样对长安的影响是极其巨大的变蛾黔。   凤凰汽车嫁觅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摧横?   徐留平琳社:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潞氓钵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挺。如果说把它拆分开来柑提烯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拜,智色双旋更加偏向于设计领域稼扒疟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挝腊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佃,我相信大概许多媒体会想偷鄙全,生命动感智色双旋怎么落地揉?因此我们就想把智色双旋也说出来蚂啼露,不要分开熟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彩鹤构,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漂。   凤凰汽车叛财筷:另外一个是提到的认知方面的感觉馆浪菇,有没有一个专业的因素痢,咱们除了制度之外连,有没有专业领域的人来负责这件事碉仁劳?   徐留平胳:我们长安有一个庞大的队伍断玫脖,首先要把一个汽车造好储诫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绦访愧,到高管团队孙锭,到设计团队炭,到制造和研发团队妒挺尝,包括服务团队悔,特别是主要负责的领导人仆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浆卜,而仅仅是设计团队的话语畔够磁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惟极。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层步,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磷氛恕,因此对长安来讲敬劫,是既有最高层特别的重视颈磨巢、关注和把握呛鼓,并且这也是一个最高领导者的工作职责盖夺喉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烽烹,我认为在汽车领域当中是行不通的辜炊,当然我们也有具体分工倒沙。另外也有很多的专业人士完成这个事情继衰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挫龋耪,还有轿车研究的憋撵,也有做SUV研究的罕,同时也有按照职能分的苟泵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捕寺,如果仅仅是设计团队的意见啼啼渐,肯定会偏离了方向付类辱。 凤凰汽车雄取:一把手是指您吗葱扁?   徐留平钉:我是其中之一构麓宿。   凤凰汽车奈幻扭:长安汽车自主研发的新车雄滥,设计松陪烫、评审低空、评定环节您都会参加吗虽?   徐留平墨翘:我必须参加染抗败,我前面讲这是我的职责翰复诬,所以我必须参加熟期氢。   凤凰汽车赊荆蜕:无人驾驶车呢畅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车充,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驰盖躲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产路哺伴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邻?   徐留平桶诉:上一次品牌发布会布,最新的无人驾驶技术也做了展示抢肛皆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沛兼,高速公路的环境相对来说可控性要好佃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骨孙,难度要更大躺瘟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墩多,我们不仅能在高速公路上做蛋挝,而且能够在城区做胺,这个技术我们已经实现了突破们。   凤凰汽车徐梦拉:长安无人驾驶技术进行的这么好疾,量产会提前吗壳?   徐留平骨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加本,实际上就是说荣哗老,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到护蒲湍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点京帽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衅宿。   凤凰汽车尝:中美在进行双边的贸易谈判斡,这是谈判的内容之一失癸,会涉及到汽车合资企业的放开虾,可能是一个双向的市场开放的动作按,如果这个谈成了餐,如果这个不再规定50%的上限怯食,您觉得对行业有什么影响缚哄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漓巫,那您觉得首先答不答应寥讽?再有一个多给他股份的话较佳,对企业今后的运营会怎么样焦合?   徐留平汞界兜:我明白你的意思纹社,第一我确实还没听到这方面的话题怯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氦,股比这个事说了很多年羚,我基本的看法有几点堤躲,第一个这是国家层面的战略和政策好,作为企业来说烤乖圃,我们遵循邻记,国家有什么政策我们遵循什么政策颊洼蛊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错道,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点付,我相信未来的合作会加深秦囤会,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大榷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现东,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辽,而是说理解消费者浇壬,能够洞悉消费者扒融宫,如果股比的溢价挺高匙糠埔、溢价挺低埂疵塑,但你产品不能卖出去回挛,那你不能分摊出去克缴,如何把蛋糕做大叙,这是合资企业要做的一件事拣骨承。   凤凰汽车吼脊崔:如果真开放扮,长安会想着往美国去吗枚室搂,就像那福特来到这里呢卧?   徐留平琅琅:长安想要去美国是一个公司的战略呵略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饺封。   凤凰汽车垫砰:长安与福特的合作多吗菜较己?   徐留平辑:长安与福特是我们加强合作的方面誓蛙伍,应该讲这种合作的程度线,不仅仅是合资企业瞧憾,从母公司其他层面陇轰盒,包括技术和其他很多方面都在讨论系渺,包括海外市扯阃ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晦娥梯,它的能力提高了歼陵敖。第二 现在是全球化合作的时代掀,一家公司独立运营喉陆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挟淡革,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音习。   凤凰汽车佳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拎翱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要活供徊,你还说了过去我们做一个车臂首岭,可能需要很长时间好不容易做下来侨娇洪,比如逸动峡斯,是很艰难的焊块。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%停,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甘涩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苹农,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤鹆链椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捻凌?第二对比韩系滩薄坏、日系仑,我们的研发体系和他们的研发体系相比唬供,您觉得能不能支撑漏脑,确实我们的实力也很强膜,我们的内功可能修炼到一定程度背,我们后面会源源不断推出好的产品跋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诗千头。   徐留平导:你讲得非乘遥好潦,我觉得这是两个原因导致的损,第一个就是必然性患回,自主品牌需要有成长的空间苛拨,第二个确实也有机会的原因湘肉投,恰恰是SUV的市称椴摇,中国的消费者需要这个东西罐闷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狮嘲岁,反应速度更加快一点胃,把这些产品推出确实是满足他们的需要囊,我觉得是两者共同作用的结果芹。   对于下一步自主品牌来讲霓竟蔽,无论是哪个系芹,无论是美系清、日系汕棵维、韩系蹦涩、法系把没滤,我觉得跟系没有关系瞬,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵窒印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西榔穿妨,这是关键淋港雷。消费者他肯定是有他的诉求的辈桅,究竟是SUV己、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忻秤轮,他有他的一种偏好畴涎情、喜欢上射慷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焙粪,这就需要我们作为厂商弟痊努,你必须要洞察到消费者的需求碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西儒鞍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晶救煽。为什么我要总结长安汽车的过去呢共噶罚?实际上是我们自己反问的过程钮,就是说在过去当中炕,为什么逸动会是这样福蜂蔡,CS75为什么是这样碉唾?实际上说外,我们当时也没有意识到纱涸,反正当时就是这个样子步鼻辫,实际上这个过程是一个反求的过程省淀暮,我们为什么会喜欢这样车激?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中损,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竿璃沙,我们把汽车理解为是生命的动感磐偷唤,其实是一种生命力的扩张靛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酸,而我们长安就应该提供这样的产品芍龚,回过头来展望未来我良,我们觉得这也是一个正确的判断第。   凤凰汽车署:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烽。   徐留平嚼狡下:我觉得现在国内研发体系来看谎弥,国家间可能还是有一些参差不齐炊氯,我觉得自主品牌的研发能力和体系帕丧郡,进步无疑是非常大的霜,而在很多方面可能与跨国公司有差距完甸,有些方面会比较超前氏,因为自主品牌也不是一家赋相鞭,跨国公司也不是一家隙,要两者来比很难说绷四,但是有一点埠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罚,做好一段时间不容易梅,这个公司要能够连续做出好产品陛浚,能够连续向前增长袭卧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔬裸俱、设计应用边摹磋,在这个公司当中都比较受关注猎磕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因板。   凤凰汽车降槐纽:我想问一下自主品牌的建设视说臼,随着我们品牌的推出劫,现在汽车品牌进入新的层面互窗,会有不同的路径选择泼,比如长城熔、吉利推出新的车型贬兄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势思革较?长安如何能够胜出察卯扳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揽绵,除了刚才说的两个猎显,还有互联网造车的未来的合作伙伴颅芥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弓残?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒂故艾?   徐留平现矩:实际上椽替,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绍芯,我觉得这是好事骆,这说明汽车产业欣欣向荣品省人,是真正的投入泛僧疵,这是我对汽车产业的理解信魏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冒陌椭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掀砰,例如一个产品到了造型师的时候券豌蛊,是一个说法首、一个样子惶法,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挟,然后到了制造过程当中又是另一个想法毫,到服务过程中又是另一个想法弧氮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唐楞抽,既有高大上的搂厢薪,也有形而上擂惠倘、具象的铜纬,你要把一个公司从时间跨度姐,一个一个展现出来席本佬,而从空间的序列当中盆疯厘,你要把研发全部都按照这个意义篮鼻,我觉得是很重要的方面导希熄。我觉得制造汽车是很复杂的过程贤,各个方面的协调咳搜匠、综合怀、修正猩、打磨需要太多的时间停滤,我觉得这是一方面禄普。因此长安做这个东西既是公司发展的需要石田,同时也是我们总结过去体会出来的污耍粳,它是由内而外的拆。可能我们过去没有意识到这个话题谱蔚厂,我们现在总结出来肋炭粳,然后下一步能够指导各个方面剃扰蹬,每个部门都很容易做事情淳熄。   第二个问题你讲到造车蓬家,我们开的会太多了坊,失败的太多了揉绰诬,沮丧也有很多创,基本充满笑意也就一次梧,前面基本上是批评蛇、检讨梢比祭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穷膛伦,不高大上露。至于说现在很多企业开始造车发母粮,我觉得这是一个充满魅力的行当蛇,很多人都愿意去做炊。   凤凰汽车赁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膛骸? 徐留平危:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僧奉,会选择相适应的地方创钡。   凤凰汽车晴娘警:就刚才的问题我问一下盯啸禽,刚才您提到和新创的互联网的合作撬上,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隶囱堪、蔚来也有合作杜仁,您觉得长安在未来在互联网里面的话收加,更倾向于是一种怎样的合作炯绘勘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗡,您是怎么看的癌挛窍?   徐留平负阜普:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匣等妙,从长安的情况来看欺锰,我们认为哪个方式都挺好的刺喜促,现在是合作型的惧弯,是你可以自己干垢,也可以合作干裁,也可以自己加合作干歼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姓卧。   凤凰汽车毋请:我们打比喻复,37度是正常的温度沃枯疾,您觉得新能源行业荚缎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隘,您觉得温度是多少屉港备?   徐留平恭夕附:您觉得高了低了挎?   凤凰汽车蛾:之前有人认为这是疯狂的阶段抹己。   徐留平妈叉:我对一个产业的衡量依据是呈,在目前这种全球的经济运营模式下咎,凡是有金矿的地方朗聘,都会有若干的人去挖掘它沁,目前我觉得新能源就属于这个阶段傲头,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够许何,应该更加得进入品,因为从目前的情况来看逢,汽车产品当中砂尼履,一个很重要的领域就是电池赊舱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鹊统蒂,没有这种资本剐届毁、技术藐奉矗、人员的这种投入誊点蕾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孤懒。   凤凰汽车啥:那就是说您觉得温度还不够吗怒豢阜?   徐留平砰纤:我觉得还可以把,但是我不太同意的就是产能伟,如果说你的产品技术不太优秀捞糕,你建那么多产能就是有点糊涂吧偷。   凤凰汽车耿钩:很多其实可以通过改造现有的产能完扰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饱年,从这个角度来讲翠讽皮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漏十?   徐留平备拿:从整车厂的角度我们希望成本低一点卑,选择利益大的供疟饱。   凤凰汽车竟桥:所以您不担心过剩吗轰?   徐留平琅烷:我不太担心这个问题粒景岛,我觉得电池还处于不确定的阶段型旗隆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赴赐。   凤凰汽车冠沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吵炽需,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞬,不管是设计师还是CEO等等鲜宿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乾峦拢?当然那些设计师很多是主管的捶吗寿,老外有管经营的有管品牌啪塑,主要还是在设计和技术的领域禄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杉?第二个是国有体制的问题褪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旗椒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域功瓷虏,也在高薪吸引高管人才坟,您是如何留住我们的人才波融,关于体制之上替、体制制约的问题伶擎锈,我们怎么解决耙揭?   徐留平颊:现在是全球化时代瓣奸刹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睡绒,我们最早的时候是四无另纯,没钱旦、没人乡坦、没能力馅、没地位槽淀傻,到现阶段来讲频,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迸假透,这都是一种非常正常的行为么备担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢会撇工?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禽,如果对中国的消费者不能够带动刷痛,那肯定不行醋,我觉得这是一个且闻常,无论你是洋务运动还是什么运动捕们,核心是对消费者要动起来角,这是一个券眉口。   第二个关于体制的话题脑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辉蕉虫,这个方面我觉得不能讳言笔新。目前来看铆浪,对长安不是特别明显腹,因为长安是属于南方集团旗下子公司算,从南方集团来说背,在这个领域当中艘吵鹊,也在他的职权范围之内做了一些调整峡痞恋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享经拣。   凤凰汽车喘莲违:如何看待这个机制唯峦本?   徐留平防粮烁:从国家层面来说寒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肝。   凤凰汽车钒:你们审批会很困难是吗长劲钢?   徐留平茧吭托:我觉得会快撵绘,另外一个我觉得汽车集团琅复纺,也许给你量化很多股份添眯辈,但是最后你没有创造价值耐,给你1股琅,1×0的时候不还是0吗喉?汽车的成长厕、成熟或者盈利是一个艰难的过程胯纠。 凤凰汽车错梢:十三五计划像长安汽车整体的销量昆、利润和研发能力以及目标有没有唾?   徐留平期忙玩:非常有想蛙,我们愿景2025婆扩,我们做10年的规划吩,在这个当中我们相对来说做得比较保守堑访辩,为什么说保守呢纤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当项介,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念普沫萍。   凤凰汽车虐恐凑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乳任赁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拆腥?   徐留平釜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业突恨,在技术和平台方面都在加强合作握劲,至于说未来它要怎么样泥澈拇,我现在还不太好评价这件事撬摆食。   凤凰汽车屎习首:徐总问一下国际市场的战略悄,我知道去年车展的时候嘛,长安说往海外拓展的重点是伊朗棺、印度炊睫、俄罗斯这样新兴市诚谆恰,有明显增长潜力的市乘畹唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去类瓦韦,比如在墨西哥你写,对长安而言心,自主研发这么好钨错楷,又长期和国外品牌进行合作扯救焊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匙、欧洲的市撤克萏摇?   徐留平握缴绵:在我们十年规划中就有鲁,去年讲的时候就是当下正在做的内容抄粟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屠奢川,就是要稳扎稳打眠女其,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孔恨,因为一支队伍最重要的是信心沏。   凤凰汽车鄙火烘:国内很多品牌都盯住印度这个市惩Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争领,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挪?优势在哪儿谋哭?   徐留平会:对于海外市场我的理解是要扎下根去戊罚,不是简单地把你的产品卖出去锤,是你能够充分地利用本地的资源撅舶晌,包括人力资源和其他的技术能力刃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务车,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼻位,促进本地人的水平的提高船辑,那么同时在这个过程当中悉,把公司的产品技术涵盖进去缚杜蹦,我觉得这样才能走得远郊喊。   凤凰汽车弧夸:长安最近一套体系出来了宪,有没有可能往更高的一段发展钉躲期?   徐留平烙:从长安来讲排,我们目前的战略看将社,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梅,这是我们能够奉献消费者更多的东西狠烧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的环晚,但最终要落实到产品上独韧铣,产品是一个载体让消费者感知它知道它负泄复,未来挽,长安汽车会加快产品推进的速度赣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锹胶桅。   凤凰汽车惹嫩擦:欧尚也在这里面吗饲昏?   徐留平敞:欧尚不在拭囊。   凤凰汽车竭话熊:东风已经有PSA很多股份屉偷编,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枚叹?   徐留平伍:目前我没有听到有任何影响换褐,在实际工作中我们也没有感觉到豹。   凤凰汽车鹃:理念发布会徐总是骑着马出来的奈寐,当时媒体圈特别关注禾处凄,都刷爆了朋友圈拉,虽然我不在现惩〉帧,我不知道有没有特别的意义涩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动水灰体,当时的考虑是什么笑潮?   徐留平芭氰掳:两个考虑冉屑,一个是我把马和车作为比较笆陶,你要说一件事届,一大堆结构化的语言没有必要飞,我觉得既然是长安汽车类,我们叫做生命动感愤、智色双旋全堵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碌糜完,如果不这样做也没法让人尖叫松辨嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辱,上海车展首日瓜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吝咎惮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台心孺镜,12年增长了120倍戏片似。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贫疟蛔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略么腐。   受访人蹭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灰。以下为问答实录偷茶蒜:   凤凰汽车扳慈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禽彭?   雷德?比格兰德毖彤谅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篱薪脱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年久,这款车在中国市场的反响非车鹕眨好羡茫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竞,同时拥有强大的引擎驶,提供强劲的动力与性能俺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烁秆。所以使川,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品围。   凤凰汽车叙: 在没有设立经销商的地区究缄椒,玛莎拉蒂如何抓住市撤畲员隆?   雷德?比格兰德糜: 我们首先还是会增加销售网络沽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龟竞涟,计划在今年年底扩展到75个诽淡。   我们还在天猫开设了旗舰店码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溶技母,大部分来自没有授权经销商的地区绥酬汗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匹,鉴赏力越来越高探庇滥。针对这些人群侯东猎,我们还组织很多不同的客户体验活动斤镣娘,如海外试驾避动镰,以及互联网方面的创新锨椿鞠,如网络平台的直播缕。此外暑瞎,我们也有不同的金融政策把,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务情,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懊。   凤凰汽车骋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宿螺采,给汽车销售渠道带来一些变化呐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侈绕?   雷德?比格兰德慷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汹撂刮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品申,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卑板,而是要提供独特的生活方式体验姬晾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待士崔才,不止在中国苏污撑,在全球市场都是这样副。2016年赦办快,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篮辞茹,这个主要还是产品优势带来的该辩。新的政策出台以后失手伸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响内贩,不过最终的销售成绩还是由产品决定算痪熟。   关于新的法规惯耽,我们现在也正在研究当中贡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豪。此外究,我们在中国有非巢剑好的经销商关系姬霜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孟。我们开设的天猫旗舰店墒瓣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吨爆罗:客户在天猫下定单蕾幢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔡党。所以栓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孙。   我们的很多客户最在意的并不是价格惋波,而是优质的服务与体验报设,这正是玛莎拉蒂的优势所在哦粪。   凤凰汽车叭菩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坊圃,有没有什么新的产品推广卢?   雷德?比格兰德境弘: 关于新产品彤,现在还不是宣布的时候去劳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愤身,等到新产品发布时我们再提供更多信息我帕。   凤凰汽车别详: 作为中国消费者熟悉的豪华车蟹寇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欢鞭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凯。对于玛莎拉蒂来说脚确溅,未来在中国市场的前景怎么看绦畦哆?理由是什么氨?   雷德?比格兰德零: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况户,5年前屋僵,我们在全球的销量大概是6,500台栋吹,而2016年达到了42,100台履,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诬,所以我们的增长一直是持续的墟暮雹。也因此谁显,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观判。   实际上中国市场和外国市场也非常相似细繁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验联钡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后通,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徊袖薪,这就是玛莎拉蒂的优势亢褂舶。所以故,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尸洪僚。   另外灵,玛莎拉蒂的车主非常年轻怪辞,尤其是在中国市衬弧,车主的平均年龄只有30多岁侨,他们追求具有独特风格与气质的产品愧,来表达自己的个性与品味秆。   凤凰汽车肠顾: 现在汽车技术日新月异侵,尤其是新能源梦孪、共享悍虽、智能驾驶方面趣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讣嫌份?   雷德?比格兰德观: 在新技术方面派摹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耗勉湿。我们并不追求生产最快的汽车瓷茨途,而是要提供包括技术锤刀蜕、性能某肆、动力栏深、驾驶体验等方面在内的最佳组合传腺班。   针对自动驾驶氨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懦杀,帮助驾驶员减轻疲劳柯赶,降低操作难度鳖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笺亥性,包括独特的声浪卜、澎湃的性能纶冻叛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虾匈表,这是玛莎拉蒂所追求的逗慌。   关于未来对新技术的规划蚂达唾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求塘,比如减少温室气体排放善,这一方面玛莎拉蒂也不例外焊坛面。此外碧潞蜂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寡,如苹果CarPlay和Android Auto巴矾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谰拉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抖栖。   凤凰汽车菜蓉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藕,怎么适应娇?   雷德?比格兰德冲: 针对年轻人群杰褪,我们采用的方式不是改变自己咆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挡。比如在中国配僵点,车主平均年龄非常年轻袱固,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲸,便是一位年轻的中国女性胆轮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苯橇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邢肪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阂,包括法拉利生产的强劲发动机敞咯矮、独特的引擎咆哮声替、奢华优雅的外观与内饰秀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钩雀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杆夕爬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贡绣。   凤凰汽车鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伦,有没有针对用户画像做调整础绰森?刚才强调坚守自己的DNA和理念困,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斗眠阜?   雷德?比格兰德径莫: 在中国通藕,我们不断渗透到三四线城市琅,但是目的是一致的钉府,就是要吸引更多年轻客户第。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘫嫂粗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讳、激动人心的声浪碌捆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讼帝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户久。   在设计经销商的时候邯惺,玛莎拉蒂也不是随意为之杯,而是按照需求进行规划惜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韦东,首发售罄的100辆SUV中蹦娘鄙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堪嗣。因此唾孺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贰遍。同时劣傻该,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欠,客户需要一整套的优质服务手,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置星掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚届局:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沸邻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生开天姆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膏肝。   提问灰:您的新角色到底是什么样的靖藉距?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上檀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奈撮恢?   Alfonso Albaisa烈磕取:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抵斜末,跟所有的设计相关的工作弓,都是由我负责程沫。之前我100%的时间放在英菲尼迪贺,现在会分30%的时间来铜亥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盛室码。现在大家看到的一些车型辫蚀,可能是一些原来的车型攀,我们现在的工作猜形煎,也是快马加鞭豆价,希望能不断的改进巧、提升现有的设计倍。   提问笑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么未?如何看待他推动品牌前进时的作用稍菠溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臀甫,我们会共同合作洛,不断进行我们设计的演化啤皆去。其实我到7月份才会正式上任擞纱摹,我现在猜测或确定未来的设计理念殴齿淮,还有点为时过早钦。   我们知道鲸恼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寿檄赏、非常大胆前卫的淬,我们的这种设计是一个不断演进的过程设,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篱蹄。   卡里姆跟我有很多类似的地方柬瓷糖。比如搞驮傲,我们都是艺术家出身谋末痉,非常喜欢设计死绘蛔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伦,并将其以各种形式发挥出来凌哦辫。   提问毕:我有两个产品方面的问题颅。首先倒,这个概念车非常漂亮彼胳让,它背后的设计灵感有哪些阂突凉?   Alfonso Albaisa砷巾:秉承“冲突美学”设计精髓禄倘疵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丢架琉。基本上就像艺术一样替,包括缝针漠肖、包裹感顽,还有使用的木质绷笑齐,都是非郴撸好的手工工艺开砰米。这是一种感性和理性的结合凶九篮,还有一些肌肉感极强的车身线条祭认。   提问列掏会:这款车未来的定位疾芹、消费人群是怎样的为?   Alfonso Albaisa土绩:一般都是比较年轻的家庭媳,想要非陈俟澹宽敞波般倘、具有运动风格的车型帕裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚铂蒋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酷聊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纲逼届,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盖酮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容策爆。   在发展新常态下垄娇伐,消费动力开始向下线市场转移怒火。同时拢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级槐祁弓。由此弘疏,县域市场成为新时代的“金砖市场”垒。而对于汽车行业横特辣,消费升级利好之外先锋烁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斑。如何撬动县域这一重要市车汗ⅰ?   胡绪雷表示贾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惯曹茶,帮助县域出租车进行升级改革群。县域交通的数据化糙晃、智能化发展介填,有助于未来网约车的下沉渗透捻。县城消费能力相对较低老悉,在出租车领域引进大数据之后酚祷媒,未来再进一步升级到网约车嘿氖彻。   据胡绪雷透露嗅沏,首汽将在县域布局三块业务奴:长租车唬帛饥、网约车(出租车)阿肌、分时租赁危捣捕。分时租赁是纯新能源车恐,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦,它是纯电动拇淌,不用长时间租保购,可以通过APP来完成度。目前疤勾陇,在北京有1000多辆车秆,150多个点位暑梅弦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氖坝,对公务车改革会有一些帮助烁。   胡绪雷认为界悉,网约车行为是偏汽车前市场的角色戌瀑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恨详。第二莲寞斧,在居民习惯了这种消费行为之后娇莆席,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糜咸垒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赣。   当日藤且秽,首汽约车作为新生力量惮羔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衔触,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戳邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐丧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惫穿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示糙,渠道下沉要根据市场来判断凹水,服务要根据需求一直不断地跟进微拷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况防,比如说对经济的支撑算救,对政策的拉动妥禽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用封。近几年烤孙锌,一汽吉林产品在县域销量比较高庇敢,对县域市场的期待也非常高捍陈。从目前产品结构来看罕,产品消费比重70%在县域很竭拒,30%在一黎蔬据、二裳多、三线市场瓦镁猾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘉,外观柿、配置吐泌、价值都迎合了县域市场的需求碳骸创。   从流通环节上来看辅跺,县域市场做的非乘记福好界烤席,没有什么瓶颈因素撼吉。一汽吉林也努力在渠道建设抽少、服务跟进等方面做成长和改善目。同时宋长欣也提出了一个想法尘牌噶,“县域对自主品牌在公务车炽姑汾、公务员购车方面是否有政策倾斜簇韦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纫酣,这是我们车企的想法身肪其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掏,要根据市场来判断膳。目前努,县域之间的差距非常大秘芦,包括现在推行的3G服务媚,在那些无法设定固定站点的地方锑,推出了3G巡航服务炔殊街。服务是永无止境的工作富没,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筋诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕卑烁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躬惠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湾腺,新能源汽车推广比较看好北峦徽、上驳紊啤、广限行香、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颓贡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懈涪。尽管都看好电动汽车的发展趋势港栓党,但做好市场并不是一件易事瓮哗。   目前比较看好两个市惩臁,一个是北蒋步、上苇套、广限行杏、限购市扯傲蔚;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承恰,这个市场的发展速度很快肌。例如河南嫁、山东疲斥、西北区域攻赔稍,大量没有牌照的低速电动车币裁脱,在政策方面仍处于灰色地带仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舍疟沸,在国家和地方补贴的支持下湾匠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牧寥蜕,在农村市场那、县乡市场得到了非承巡担好的认可信惰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求充酶,县城市场的消费者的房屋空间大洽,有充足的空间停发车辆庭,拥有较好的充电便利性泄厕。其次行驶距离不长亩酚嘲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氦柏。另外茶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伶,因为小车型成本低娥咖。   赵智刚表示嗜镀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晦童咐。河南地区掇官单,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剖,在替代当的出租车疮磁、公务车方面取得了不错的效果寐滴。同时棉棚挠,也在积极跟海南政府合作沪李,投放了一部分公共用车茶迹朗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进购替,比如是文昌查容鸽、万宁纬、琼海等县级市轨翅,未来将在海南全面推进牛蕾烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泌霉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斜鼎茫。会上台,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啡册:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞奔,是参与全球竞争唾彩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疤傅俩。”   在当日的论坛上豪陷辽,郑刚发表主题演讲绩每。在他看来纽,打造世界级新能源汽车的品牌楔鲜唯,最核心的是独特性好童、差异性柿,是比较节能优势刷,浮出水面的是视觉伍、是LOGO盎畦兴、是VI居妒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攘鞘,其中成本优势是最重要的组成部分春。   早在110年前棱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荆梨:蒸汽驱动车惶仟惋、电驱动车和燃油驱动车鹿小。然而腿,在后来发展中羔疤耽,电动车败给了汽油车读。这是什么原因造成的垫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及细袍。亨利·福特发明了流水线生产俊尖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狠隋,成本大幅度地下降狡,售价拉低到850美金幢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浅太,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹋暴吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钦抱旧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌可伤。100多年的历史多次证明了这一点隆戚霞。” 郑刚说铂檄。   在反思自身发展时漆,郑刚透露拖芍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量患火,规模在迅速的增长卡疗邪,但很遗憾并没有带来显著的实拒糜、大幅度的成本的降低糜臀。   为此损莆,郑刚提出宪寞味,在推广和普及新能源汽车的同时虾帛鞭,光靠技术进步还远远不够颧胁荷,更加要注重湿牛、培育成本领先的优势烯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狡,是参与全球竞争漆臼就、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斥布粳。   他建议驼慨扣,对新能源汽车未来的产业政策埃佛、行业标准隆、行业监管等猛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哗疙荤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荤饲,这样才能培育出行业的龙头企业添鲜氨。   如何通过提高规模疾涡、优化设计阔师、优化政策和制度创新潦?郑刚说聚凰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雇盖诞、交易成本和政策成本俺彭肠,来打造企业的综合成本能力和优势嗽胺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奢。这还需要企业和政府共同携手弟嵌,不忘初心蟹萌逆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胁淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米玲笑:韩大为" "  魏建军多次提到绿,我们的确有很多故事托缝妮,但是他们没有写得很好坞捅灭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毛犯瓤?魏建军直言不讳地说苦剿步,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后返泌。   囤地赚翻毙、离开保定巳赦北、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搓拆,且莫名其妙涡挖,或者无中生有的传言所困扰荆和,最好的纾解方法是什么拉题?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泉欠菊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彻舅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂算,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后春,魏建军道清浮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监措痘钦,与部分汽车媒体交流侥痕几。以一身轻便的牛仔装""示人""董,魏建军笑着说茹,是在同事的建议下才穿出来的苔肝板。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帽,魏建军坦言寺姜昧,的确压力很大绵婪欣,也很难受拇捣啥,“有时甚至想哭”萝旁。他说合,我本人就是保定人幢杜姬,能不希望自己的家乡更好么互?当然疗弄,我们只有把自己的产品做得更好擂痞窟。    诚如魏建军所言榔每,近期沪料票,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嵌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卫,来自媒体的反馈好评如潮兢汾杉。有作者甚至设问莎什孝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娩拼,否则也怕媒体老师太忙”体,长城汽车一位公关人士插话道九渴币。    10日下午的WEY首度试乘试驾堤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格配逼,有同行在现场就说昧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匿狼头。    动力配置上冀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佩虫牢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术建沸,最大功率达172千瓦畴祭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恫秃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时古绣添,VV7s几乎没有发飘的感觉娥距梅,而车内噪音也得到较好的抑制额毒其。“我们在整车NVH方面做了很大努力宦蠕杜,也取得了一定的平衡”策蛾,魏建军说拷破。   VV7S    在交流中毋壳慷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玲,大谈能济、特谈所谓“轻奢”切饲烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畴挎,咬住“聚焦”二字不松口诵父变。而是多次征询媒体试车时的感受绍痴,并逐一分析辅捷巳、解答媒体所发现的问题碘。整个交流过程输几,他都态度诚恳蚂蛋略,即使是谈到一些尖锐的问题催何,也并不辩解取。他甚至非常谦逊地自问自答冉,人为什么会失败堂恳?尤其是一些有着巨大成功的人菱备。因为以往的成功累,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做等僧陌,就很容易让自己失败山。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车特噶圭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惩。他认为蕉,好的产品本身就是故事程陪滥,而WEY就是要做最好的产品不。此次碳,魏建军多次提到次郊呜,我们的确有很多故事要讲擎浩烈,但是他们没有写得很好糜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闻,所以许,我在让他们重写路茹。魏建军笑着说末愁,把一桌人也给逗乐了起靡。    在媒体谈到其他竞品时亭,魏建军都给与很高的评价笨。不过最终还是认为自家的产品蛙:底盘更扎实娶响,操控性更好叉,“因为我自己就好‘玩儿车’”干靠浮,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕊。   VV7S    据悉救裂湍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市款皆,预计售价在15万-20万元区间催。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绿,他思考了一下才说皮太,它的配置太丰富了唤,在相同的价位空间貉,“肯定没有比它更多豹矢、更好的”牡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖横碳搁?魏建军更是直言不讳地说薯绍示,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挫焕携。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谰痛盾,一位来自上海的资深试驾教官说淬的洽,之前很少接触自主品牌汽车荆,这次也是第一次来到保定肃且,第一次来到长城敝摔协,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言现扦。期间狸迸翁,有一位同行说响刻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耪井刃?或许这才是魏建军的真正用意吧看继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   陆逸表示徽哪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靠澜,因为正处于发展的爬坡期沫滇艇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说河娶乳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乓,而且要深度国产化霉花辈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伯尺,雷新透露陀叭暮,上海车展期间鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浓繁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫩度。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓟吝尖,陆逸明确表示猜昏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论苔椿,因为正处于发展的爬坡期帛。关于国产化的工作脯汞息,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砍师,未来将坚持不懈的进行国产化工作陛坤纶,而且要深度国产化蔷酥染。    日前投狙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丛寥瓜。活动后凉闻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔫寥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年口,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湾甫,超过23万辆陀。今年第一季度萄颁,英菲尼迪在华销量破万辆忌德效,同比增长4%阂妥宏,而其全球累计销量达到67367辆萝羔,同比增幅为18%汉鳖地。无论是在英菲尼迪全球体系中细很,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中会偶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色木。在不少业内人士看来腺,从去年4月以来媒喜伍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剐监漂。    对此倦卞,陆逸强调霸体士,目前英菲尼迪的销量很正常锨季,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簇乒疼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逼窃,还处在爬坡期扦。他还说才,所有的汽车品牌进入中国后赡敦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甘敌、运作能力提升及投资力度加强祈抽背,会迎来一到两个爆发期疽箍每。    事实上浓,从2014年开始涣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肯古辉,就迎来一个销量增长的“爆发期”凉逛:2014年存捶碉,英菲尼迪在华销量超过3万辆却蒋,同比大幅增长75.6%既旱拴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摩,同比增长33.8%虐。    不过眠外舒,步入2016年佛淑坷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期模玖。当年4月初侗安窝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躺醇,刚好满一年霓。在过去的一年里煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掠。陆逸坦言挨常吩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裂藉,以便更好地认清我们是谁禾歧,我们的未来在哪里倾翅嘎,我们应该做什么阜噶短。”    在陆逸看来嚼佰失,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醛,今年是进入中国的第十年堆犁攀。所以作为一个年轻的品牌泥贩苟,这本身就是一件很有挑战的事情摹。他还表示港,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹬,是更聚焦的一种进化诲盼。因为市场环境在变化虫邻暮,消费者的需求在变化韧南,我们也要根据变化不断的调整奋商、创新虐汹祷、挑战自我集吠。”他说版故,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戈,就提出了‘挑战者’品牌战略僻酮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廓涛梳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缸,品牌口号必须得落地膏常病。”陆逸表示裤颂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澜欢,聚焦目标客户群怒,让产品与目标消费人群建立联接森躬两、产生共鸣芹妒。    陆逸对中国经济网记者表示氰箩鹤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪潦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭,而且要深度国产化痰柑。”他说涸,中国是全球最大的汽车市撑小,同时也是很特殊的汽车市车ζだ濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乘弹,就要真正的了解客户瘁兴,扎根于客户伙槽、扎根于市橙Τ怠,这就必须深度国产化隧硼胃。据雷新透露厢膛怕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慕鞋。    但是樊,从2014年底国产以来岁巍,英菲尼迪只推出了两款国产车型爬惋沦:Q50L和QX50莎。对此娠烷长,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醛敝感。陆逸表示虹,“关于产品线布局的问题郝,英菲尼迪有一个长线的规划赂稳。”    陆逸介绍说洼顿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年比外,规划内容包含平台规划艾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淮炽杭。他还说百碗费,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拷矩,我们的目标是通过完整的产品规划粮笔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔡肋饯。”    谈及国产化在今年的推进程度概谎,陆逸表示逛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯岗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布休日。”雷新进一步透露囤,上海车展期间咸殴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汞皑疼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙塘哄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年獭凡,通过销售Urus沫诗袭,兰博基尼总体销售量会翻一番继,突破7000辆大关雄鸡筐。    在更遥远的将来矫协,很难说会不会有纯粹的电动车乡盼。这是因为蓄电池非常重杠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺褂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承导檬ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌额操信。自大众集团和奥迪公司接手后裴,兰博基尼得到积极坑冈谱、稳健的发展痢瓷爆。日前掠扔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刑受耪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篮湃,商务部主管Federico Foschini捞燃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问遍豁:并入奥迪公司之后郴贬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沸?    答抢蒜沥:2016年商徘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渡烘。奥迪公司和大众集团接管之后帝,对兰博基尼进行了很多投资卫,让公司发生了非常大的变化被粒徊。此外萌群渐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丘酬快。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乳红煌,如果没有这些投资行,就完全没办法实现这个计划肖窖滔。所以皑,兰博基尼公司从中受益良多叉署。可以说彻,如果没有被接管匆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来努竣阂。    问挽:在您的介绍中管,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圈鬼片。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俊建廉?Urus投产以后薄,重点会不会向中国市场倾斜奴逆唇?    答欢:目前绍尉松,兰博基尼公司只有两个车型系列淬:一个是搭载12缸发动机的Aventador维,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舰徒前。因为各种原因嗓骗斯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暑鲸吃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涉骆芦。2016年儡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佃扑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寥晒门,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遂垮都。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啊。2016年糙筏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尾驴。新产品会在2018年投放孤,到2019年劳枯捕,通过销售Urus负,兰博基尼总体销售量会翻一番撼,突破7000辆大关模突僵。在中国市场上噬盖,SUV是非常重要的产品帕斡贫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湃伎。    我想强调的是诫,在中国超跑车市彻А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端科千勺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛾捍苹,Huracán大概在300万到350万人民币荣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颈惕泪。    问挝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的媚?    答纫嘿:目前掂,兰博基尼在中国有15个经销商侣材规。到2020年健似,我们希望经销商数量能增加到20到25个南。当然构,通过Urus的投放怂徒磁,在华销售量会增加舵景,服务涵盖的区域也要明显的扩大稗的邪。    问派烧聚:如您所说肥粒,兰博基尼在中国有15个营销网点撅邪堪,去年销售了151辆(车)络嘎割。我们简单的推算一下伤,平均一个营销网点一年卖10辆车婆裳。那么党薄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客?在新的超豪华SUV到来之前膝博娠,是否有改善他们运营能力的要求呢棵兢爬?    答侣:是的额镰遍,会明显提高经销商的运营能力独,新Urus也会变成一个破局者募狭姜。虽然现状如您推算概套耻,但是在Urus投放之后挺奖,大概2019年或2020年催,经销商的数量会增长表,同时每年的销售量可能会提高到30辆步,整个业务会明显的扩大捎连枚,售后服务也会明显提高勒灌。而且由于SUV使用的频率比较高竭竿必,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苹。    问咀守:兰博基尼车型比较少呜,所以每一款新推出的产品都极度重要冲酥。现在的汽车行业发生了一些改变砂持,比如智能化昏箩、电动化锰。那么分此霸,兰博基尼在研发产品时盛挝典,会不会受到这种趋势的影响栓?    答哦少:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆几盒背,更多的是代表了一种感情龄拜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador础,采用V12的自然吸气发动机杜兢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苍逝拇。    这是兰博基尼最核心的销售主张化。未来设蚀锨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协危谰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剐捐,甚至会超过前款车型驮。而出台Urus产品时则会有一些变化并掠殊,它将采用涡轮增压V8发动机农邪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型显瞬革。但是罢驰鸥,不管从产品定位孪官,还是感情诉求方面来说孺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观环。在更遥远的将来洞,很难说会不会有纯粹的电动车蜡叭弓。这是因为蓄电池非常重唉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河叔蛔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疯活好,可能未来技术上会实现新的进步墓头,那时我们也得重新考虑这个问题半疮撤。    前些天烯窍动,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型替。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录村,其V10的发动机再一次提高了功率感孩。当然美俩始,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辆抱。通过技术创新以及功率的提升廉力,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车限。在预销售的阶段前,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彼码具。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稿醛,能够击中客户的心理需求杰失。    被访人碑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作史贫咖。1998年到2007年疾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趴蛙算,负责兰博基尼产品工作;2015年罗掣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员判毖,负责销售及市场营销截对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磁浆,中国是世界产氢大国穆竣少,制氢设备玲附肩、储输设备吕隋、制造技术等条件不错饱,具备发展氢能的基础荣。从环北娌背猓和能效等方面考虑潜砷檬,中国应进一步推动氢能源产业的发展典妥。    周奕丰谈到搏,中国目前主要依赖化石能源蚂,对环境污染严重拐。氢能源因来源广泛疆墙隋、燃烧热值高识、清洁无污染和适用范围广等优点祥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兼璃色。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛沟凑,目前看厂颓未,中国氢能利用的研究相对碎片化涛伞虱,与国际先进技术相比还有差距颊城铰,没有形成产业化继、规模化发展帘匹。中国应迎头赶上遂,卡位世界前沿腥烫。    他还提到却惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坟线,提出实现大规模辛咯饶、低成本氢气的制取狗愤、存储监鳖革、运输境奖、应用一体化的战略目标典篙臼。这非常重要尸地,未来需要各方协力舍,加大投入卡,推动相关产业进一步发展席片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喇济概,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮涸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济须当,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挛略彩。    他谈到疚藩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脸,各方需要引导资金更好地支持实体经济汗穗,促进金融资本流向实业浅录侧,真正促进经济稳步发展暗,夯实经济发展基础痞厦。这既是稳增长衫抠、调结构的需要臣,也是抑泡沫顽世署、防风险的举措崔盛池,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动籍韧括,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牡徒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垒侮宏。    周奕丰最后介绍囱跺熄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舞拱孟,也在不断创新突破胯,寻求产业升级恐。公司主动发挥自身产业链萍、区域及成本优势涣骸贬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业层蠕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区混、旅游景区石、汽车营宿地鳖五道、农家乐撵、家庭菜园等不断扩展外杰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业维,以多种方式在国内推广土壤修复态,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场储型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡哄耗:李芳" "   国外媒体报道床,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示量飘财,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苔签,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灰柏。 李彦宏    李彦宏表示羚献,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睬事认。尽管有一些技术问题需要克服茅比,但它仍然有望达到目标姥伯拳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肋财,前微软AI专家陆奇任首席运营官翻惟,负责大量投资的自驾车业务部门骑额童。 百度自驾车    李彦宏表示蔫系,我们很可能与传统汽车制造商合作灯贰,而不是孤军奋战脾窍敢,目前还没有制定出这项技术的商业计划司逻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆删扁。我们将竭尽全力实现这一目标星凰,收入和利润是其次的考虑损邦写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚彪漏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烽抛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样群诧,共享经济还将怎样改变生活拧猛救?   三年前柔冉露,基于对共享经济的热忱币非,清华学霸张丙军创立PP租车狗井萎,开启了汽车共享事业;三年后钞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迸,成为汽车共享领域的领头羊谜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀熄锤,3月7日怕孺括,张丙军开启了共享有车生活的新征程猫辰娘。   3月7日豁痛踌,在几百万用户的共同关注下癌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台类。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撂,也是张丙军重新定义有车生活帽动邻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谦檄。   从PP1.0到PP2.0时代老龋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惮蚕鲜、一个符号或一个名称那么简单脯尖辆,它是企业创造持续价值的支撑赫颈台。若没有十足的理由蛊苹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞪。将PP租车更名为START搞,是源于怎样的考虑棠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琳。   “三年前揪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益好噶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裤梆。由于便宜便利眯谭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闹。”这个阶段钎确旅,他称之为PP1.0时代栖。   经过三年的发展枚,PP租车推崇拥有而不占有溺祥新、盘活社会闲置资源的共享方式踏,逐渐建立起以车为媒介问粱拴,重新定义有车生活的2.0时代绿。“START不是买车攻扁僧,不是租车喂甫,是共享有车稳。这是年轻的人群熄铰、爱车的人群纶胆,最向往库、最有潮流的有车生活方式矢梯。”张丙军说疾钢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殴检立、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糖。同时改楷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艘多戎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岸金摄,让每一个用户体验到最真实媚、丰富夸疟、有趣的共享有车生活虏坷。”   START代表着新品类芬、更丰富的选择冠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湍诲懂,相较于神州租车卧、滴滴租车等传统租车公司然试,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窍穷?   张丙军认为甘夺畅,START的核心竞争力主要体现在三个方面拳饲。   其一轿袍,PP从1.0进入2.0时代厦,新品牌START更具有张力茄泉犬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神救塘菲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钨,START重新定义了有车生活赦皇辈,开启了全新的“共享有车品类排。”   其二题,为实现共享有车的多样化选择雾,除常见的家用轿车外类跺,START将主推个性化的用车体验吩郝瞪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烦浓,如保时捷911安、特斯拉前、大黄蜂氛陇、牧马人等等搽脆。此外材忌蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本频柑,性价比更高弹尽弊。   其三免瑟搅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立项了评,以及更完善的用户信用等级镭。这也是平台长期价值实现的核心揉。” 张丙军介绍盖诫藏,START共享有车生活平台为使车主放心共享阑膘,平台推出了一亿元车主保障金吃吠,严格的交易信用体系歇怖,确保车主爱车无风险;对于车友谎,START还与多家大型保险公司合作蒂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尘读,为用户提供更具信任的服务穷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虑绢险,我们的目标是还硅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吴抵。”按照张丙军的预测磋,中国自驾用车需求量巨大投独挎,而现实矛盾是霉俺赁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纱按,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗽降。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硕刻充,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漓缓。   此外输摔堂,他认为恨,随着消费持续升级呵扁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彭稿壳。“感受丰富车型带来的不同生活体验谭澄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闹航闲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质先花骋、丰富攫前、有趣的生活方式疵崔枫,让有车生活更加精彩镜。”   张丙军表示胶沏五,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竣卞汾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冻裙履。START全,梦想才刚刚开始颂旱吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳 版权作品标醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰木即,严禁转载矫杭,违者将被追究法律责任颂。 获取授权" "   今年全国两会上吗假酣,董明珠在接受记者访问时说热备瓶:“只要你敢想笨,比如以前谁会想到人能上天啪读芬,如果我们不去创造党讨,人能上天吗凌瞧叉?你不敢想蔑拒,你不敢去试验污,你永远不可能做好仕骗。”    过去的2016功吴,伴随董明珠的水烷漏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽换狮:格力全员加薪1000元疆涣呵、格力的员工房辖拒仑、以及格力的手机……对于这一切境,董明珠并不过多在意笛滴,她说绦,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲁。在今年全国两会负眷履,作为人大代表磋豁,她再次提出了自己的董氏宣言汤劫誓:确实这两年的发展揪,总书记提出的供给侧改革长,我们就应该做供给侧改革的排头兵樊串,因为做的是实业氰,能够掌握核心技术轰屠缄,制度也要跟上螺,真正给那些创新型的企业乖汲试、有创新梦想的人一个环境咆排借。    对于国家融、社会赴钞缎、普通百姓的诉求响糯,董明珠是这样回应的撮韧韦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献文,他真的不是仅仅是索榷亍,收获受讽,比如说我们过去讲肚矢寿,这个企业了不起吩汹,再就业讣竞瞬,反过来你要感恩这些员工纶,没有人来给你打工遍,你凭什么去发展途翱?所以我觉得要有一个感恩的心情嘘辰萄。”    把感恩的心落到实处冈纷,就成了格力员工的2室1厅剁袄,于是爽,别人家的老板就这么出现了石诫。 记者鼻雹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尾册?    董明珠漓扔德:对鳞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扁别筷。    记者纫:以后所有的员工都会2室1厅耻沁?    董明珠末琶物:对对对汀。    去年末焦懈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝昊,但因股东大会投反对票而失败撬览卵。随后司盘,她以个人名义增持珠海银隆股份夹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业聪啼,然而细缝鞍,到了今年黄,新能源汽车面临两大不确定因素冯邻隋:电池物单、补贴“退坡”奸。在董明珠这里亨上撂,似乎这些俨然不在话下光,董明珠说劳被,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨烊睢,“不是因为退坡我不做避蹄,也不是因为给我钱多太冬,我去做宽埔堑,我认为是一个责任倦菱麓,是对社会棘、对人类邢赴,你都要去选择的一件事藕翻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拭厘,董明珠很不以为然豆赫,她认为蜗,这些都是炒作硷籍炭,并没有人真正说到自己手机产品的质量轰疤提,只要没有说到质量翔,那就不是否定川几坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘淌:李芳" "  近期范叔噶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伎。美国此次取消“双反”尸,对中国轮胎产业无疑是一大利好盼苔叭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转师将,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擎譬。   全国人大代表伙灭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议季狼郸,在轮胎中使用RFID电子标签技术肮趁廓,给每一条国产轮胎装上“身份证”室烘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帘些,有利于消费者对产品品质加以甄别锑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匙促,从而规范轮胎行业发展线矗,促进行业的产能优化和转型升级煌魄。”袁仲雪说凤收。   据了解门慰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粗棠,全球多家组织及单位参与齐钝。轮胎用RFID电子标签的应用讽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纹勉,将等级数据写入轮胎标签内部辑荆锰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聪,伴随轮胎终身使用写猎。同时姬克,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秃搬,使轮胎更智能揉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悲顶,能实时监测轮胎的温度睬策纷、压力等数据阜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况据,从而有效减少安全事故栋炽篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪受闪:李芳" "全国人大代表双谷畔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题频鞍凤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梧抡晒、环境协和发展的产业捕抡吭,由于行业标准尚未建立叼道,使得整个产业发展处于十字路口趴槐泉。全国人大代表湃合镭、时风集团董事长刘义发建议丛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饺膘,全力推进供给侧结构性改革瘁。    在刘义发看来容,四轮低速电动车是市场主导夸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浇。目前开贝镶,工业和信息化部铝垒奉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》福。该标准的制定膳,对规范四轮低速电动车行业发展恢你蜜,使三椽嘲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坦萄,直接实现电动化停、节能淋、环保安全出行具有特别重要的意义椿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咕,又适应市场需求杯巾,刘义发给出四点建议儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一社缔、标准制定应充分听取行业的意见娟体,响应群众的呼声恕冠。制定标准应尊重市场规律翁烁,规范撅、引导产业发展辟匣污,而不是简单的限制欧狗渺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求继贸。    二阔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炔。四轮低速电动车安全热、环保嵌河、经济蛇顿、舒适芜料,是摩托车般、电动自行车媒瓢懦、自行车等升级产品悸环尘,特点与与高速电动乘用车不同算涉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喝盆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狈啸。    三戈覆靖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拖钢、政府引导的办法不孔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池面玩,如采用锂电池政府给予一定补贴哩。    四奇户融、在制定产品标准的同时撕莲体,制定企业准入管理和注册登记捌、道路交通管理的配套法规梅。产品标准只是为行业规范管理提供依据建腥赁,而实现规范管理是一个系统工程溜。政府应加快制定企业准入卸虱呕、车辆注册登记颊、道路运行管理的配套法规碍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俺,方便企业让利于民慑钙,减轻企业和用户的负担桑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雀嚎士、加快供给侧结构性改革的产品峦迸郸,又是一个节能环保的产业其此,引导得当可以大有作为伐娟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法码。”刘义发建议八订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守剁蒙:李芳" "   近几个月来病凑,共享单车火遍了北京城魔。6日摹凹捐,全国人大代表暗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煽杉绥,今年上半年当岔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刊魄。    徐和谊说桨哄,伴随着公车改革炕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沫。“很多公务员手机上有软件己饯华,一刷就能用车吞教。”他说歇屋糠,今年览,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钒餐挤。上半年猴攻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稍氰。    据徐和谊介绍剁休,未来投入的汽车数量将根据市场而定卞,租用的价格将有竞争力沁矛郡。产品的外观将非常“吸引眼球”溜,为两座式纯电动共享汽车挖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惮煤,适合分时租赁和共享市场需求坦洁词,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫉晚,在手机上可以查询哪里有车杉亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剁怂完,目前大家用车起点和终点不同洗扰蕊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夕。”徐和谊说韭卞辛,目前溃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咸锯,包括立交桥下盖、公共停车场炽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莽艰。目前边远的地方停车资源丰富加寇,但是用车的消费者较少梁貌。“希望异地还车的便捷能够实现立椭甘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点成徘快,否则还会存在最后一公里的问题温。”    徐和谊坦言赣财,停车位还存在管理的问题欢搐刮,汽车是价值比较高的消费品淘,一旦出现剐蹭钾吩柯,租车人还车时也容易“说不清”棚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护经、“钟摆效应”等问题抢。“有些消费是单向的标窍侗,如何让车回流也是个问题”会儒。他说捐,目前担,北汽正在进行市场研究稿,探索解决方法修。    徐和谊还透露荣伺痢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闺冷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袄哭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棵镁闭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篓处。目前距2022年还有六年时间关禽,从可行性上讲窍,应该是能够实现的水如。届时希望借冬奥会的机会垂帆卿,展示中国制造的水平嚷稼怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耽成脆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婚涂芍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击日标炭,目前已追回骗补资金或坊ィ款23亿元挎妻慌,并对有问题车辆不再补贴篙恍,对闲置车辆也暂缓清算涵。    肖捷称林,在财政部门督促下炭,目前相关企业正在采取措施耿,认真整改发现问题脚。    有记者问苹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剿,肖捷表示锤氢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吮,主要是降低了补贴标准圣,同时也设置了补贴上限佰省厢,还提高了准入门槛性斥诵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骋缮反,同时也可以有效防止出现市场扭曲踌。”他说仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目飞:李芳" "全国人大代表城曹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拍、废液才、废渣等污染僻稼,一旦有机电解液和钴阜、铜惺分懦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莎,就会带来生态环境安全隐患么,甚至会危及人类健康膝绘桃。”全国人大代表愤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示儡磷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睦科娄。这位带领团队经过几年技术攻关绰烽祭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人识茬希,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挟四炕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘲。在提交建议之前渺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氨。    自20世纪90年代以来未狗冬,随着锂电池广泛应用触,我国成为世界上最大的锂电池生产翘荚、消费和出口国想,近年来我国出台了购置补贴倡、税费减免牧纶黑、研发支持岔凭先、消费优惠胳避、基础设施等一系列重大政策措施杏膛,新能源汽车市场日益蓬勃发展写苏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勾、保有量超过100万辆肺,占全球市场保有量的50%膛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆库灭。    随着新能源汽车快速发展杭辞,作为新能源汽车的“心脏”瓷还软,动力锂电池产业也在迅猛增长酸菏灌。按照相应的报废标准免冲,动力锂电池回收利用市场已经形成热。有研究数据表明感米,预计到2018年涝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怒铰,累计废旧动力锂电池超过12GWH烽、报废量超过17万吨昂脓,从中回收钴美措、镍迪崎倾、锰俏韭虎、锂灯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姥,到2020年将超过100亿元信,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔑渺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫答旱持,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镜。”张天任认为绦,如果动力锂电池做不好回收利用铅,就违背了绿色发展的初衷骡储。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馁迪法,但现实是簿登保,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实婚鹿椭。“废旧动力锂电池包括不同的类型号禾镰、设计工艺和串并联成组形式枫,以及多样化服役时间圃、应用车型和使用工况纷,这导致电池拆解不便扁经寒。另外泵竞奔,国内尚未建立成熟的回收体系撩稀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应室,回收工艺成本高冗巍墨。”张天任表示坏,“出台的政策并不具有强制性峨靛,且缺乏明确的奖惩机制栖干,加上动力锂电池回收再利用经济性不高科论四,目前动力锂电池相关主体无利可图檄逃颠,对政策执行积极性不高孙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题使,张天任说撵白汲:“一是退役电池较为复杂慷救搁,不易拆解;二是退役电池一致性差疵,品质不高;三是回收拆解成本较高悲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吩,执行不到位社练。”    有问题就需要有解决办法扩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仇粳惧:其一壤撂络,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匣项棉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哄蛔淖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怠,鼓励商业模式创新试点和推广应用腥化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛搜狈:李芳" "全国政协委员边彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摹锨。”全国政协委员袄省、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示激,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壤侥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辆杜,其市场前景令人堪忧绘。“在电池方面队宛措,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漠斤,2020年后焕慨陛,当大家都不再享受补贴时刃跋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猩羚亩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疟。”另一方面氏,柳崇禧表示宫惹对,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邯空项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瑟呸抨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慨舅街。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上竿,但电池的寿命大约在20万公里报岁惊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受工蒲挨,这意味着诽委苯,电池报废了车就要跟着报废欺,这样算来妻,纯电动汽车的使用成本是很高的广。”柳崇禧说节俱烁。    对此坏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案成私捎,即建立专门的电池运营机构吴龚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拜妨痊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骂妨,是对车辆的物尽其用邢驶。对电池而言埠幂,虽然不能再服务汽车荣,但还可以被用作储能电池领炊,同样达到了最大利用率故俱沤。”柳崇禧认为弛稀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纱凤降。“但国家需要予以支持僻承,尤其是在车辆检验方面下敝颂,按照现行的规定看八巢,更换电池即被视为改装腺。”他说轮葛急。    柳崇禧的另一个观点是硼,氢燃料电池的大发展即将来临采。“一方面颧环,原来的运输成本相对较高亥烂,而如今这一问题已得到很好的解决惩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骂示钉,美国的相关先进企业在国内开始建厂磋袜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剂凛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展能受。”柳崇禧表示乾澈策,氢燃料将作为增程器为电池供电袭缺,以达到更长的续驶里程恫巢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱色竣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伍,造成了双方的利益不在一条平行线上首伺缎。为了解决这一问题父镀,李金勇指出屁疗舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桃遂评,重新设置股权架构祭献,经理人和骨干员工合伙人化摔攘僧。”    “遵从起码的商业规则荷,我们就是经销商梢艇随,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节还霖棉、一个桥梁标,我们没有义务去亏损啪。”李金勇说讲轨。    日前来,著名汽车营销人井驳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吓扳挖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争端,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象查虎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”馆蚕,李金勇直言棵,“在过去的十几年集,我们的市场非撤罚好兑,老太太都能卖车翘胃,会加价就行了俩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烂,职业经理人的压力很大大挟,每天都要搞KPI考核莆玲讳、培训跨睫、提升戌酥。”    李金勇以实例说明渡柔:“过去在资源时代辰报,一年这一个店挣1000万吵,给职业经理人开30万亩蚀铝,没问题会,这车好卖虎底。现如今达,市场不好了胁惶洽,现在一年挣100万乔歧吻,职业经理人还是30万乌厕,但是特别累鬼伶脑,现在一年的工作量比前五年掏、前十年两三倍都不止耿疽公。”    在李金勇看来欠叫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喀良,造成了双方的利益不在一条平行线上栓镶。为了解决这一问题糯,李金勇指出哩汗巴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曝,重新设置股权架构娶慕窍,经理人和骨干员工合伙人化敦。”    李金勇进一步具体阐述道埂都坟,“过去资源时代幂掇,投资人只要拿到了店劳、拿到了品牌撬谴,就可以赚钱罚圭梦。现在丧埠,资源时代已经过去了垢幸谭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藩瓣井,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人填,从而真正让员工自动杀、自发地把工作当事业船嗓,而不是靠培训艘辈,靠感恩饲填。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寡,不少汽车厂家制定了销售目标哎镜坎、生产目标阜,职业经理人必须要完成统,如果不完成就走人暑拎海。李金勇认为浪,“在这种状态下素瓢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划法、十年的规划靛话,只能先制定一年的规划汞艘,把今年完成再说橙跺皇,由于今年完成了腊脯,明年才有你的事女。所以这两年厂家的高管变动频繁芒枪抚,十年以前很少有这种变动报,而现在这种变动成了家常便饭系石踢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黑,没想经销商的盈利能力如收。”李金勇表示鄙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悍,想办法做经销商工作壬理,把销量任务压给经销商惯。而经销商越来越不听话蜜锨通、越来越不相信的时候割锨虎,厂家就再出台相关政策燎。    李金勇指出伞超瞄,经销商要有勇气打破潜规则埃枪俯,遵守正常的商业规则届:库存大不提车请、无差价不提车灿阑臂、拒绝搭售桅。“遵从起码的商业规则懂揽汾,我们就是经销商碗陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节理避、一个桥梁懦僚,我们没有义务去亏损级县。”李金勇说槐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荤口,李金勇建议歧肩狮:同城市的店应该互相加盟或互相买断腊固,或者干脆出售给另外一家经销商娇慌警,不管用什么形式撩扯,形成同城市的一家店策。“我们用销量撩哭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来李,这样减少恶性竞争盟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸵。”李金勇说蓬茹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寸,李金勇表示苟,“我们不可能卖出路边店的价格禾刀赴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秀睦。100%原厂配件保障茎鼻,专业的维修技术井酵且,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客前彤牌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屁缴。    此外悸记,李金勇还表示鸿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穷连。据了解岛疙,2016年钒裳彤,新能源汽车的销量超50万辆号乘希,到2020年弟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歪嵌秤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毖娄栖。在李金勇看来斧芥,在这个快速增长过程中卢胯,“传统经销商中坦,谁关注了新能源汽车并率先布局烫筹,谁才能在这个市场当中分一杯羹赏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊评:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缎先蛇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彭拢撬、四川省鼎立律师事务所律师施杰喘录,今年的关注之一本拈,是有关网约车新政的话题梨先。    施杰表示嘛碗,为加强管理拖焊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吴,并于2016年11月1日起施行抹尼。然而祭努勘,根据多家网约车平台公司的数据垃钨,在目前运行的网约车中纱嗣厕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓖竣,仅占极少数部分狸。    “交通部制定了网约车高品质服务赫查,差异化经营的原则灸捞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芹衬瑰,施杰称陕,“我认为碧,政府应当放宽对网约车的准入限制戮,顺应社会共享经济发展趋势”楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盒输钠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涣孔。    首先颗,施杰认为菇倘,北京射掸、上海的网约车细则要求“京人京车”揣础、“沪人沪车”等差异性待遇港怀夏,不符合市场竞争规律澜杉雷。施杰表示莱痞,只有在市场竞争的推动下辟瓢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力修,也有自我管理的需求与能力擞氏。    其次瓷啸,施杰表示尺思葡,北京恫点、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祭害,而且购房景、购车也并没有绝对限定于本市户籍辛慷。“京人京车”忍捷、“沪人沪车”的严苛规定泻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外送,会导致营运车辆骤减瘟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饥,阻碍新兴业态的发展抗处多。    而对于多数城市对排量红、轴距都作出的高标准要求勿惕崔,施杰认为赁,高排量代表着高耗油拌答辞,不仅并不符合节能减排目的弦墨佳,高油费必将抬高车费蔑钒。    更重要的是搪狙嘎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叮横,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准测、高门槛工淳弗,将损害网约车的实惠经济特点吉荤,打击其平民性釜衫级,“上述许可管理的模式叙佳,将导致网约车司机数量骤减词、车费翻倍害搞扣,群众打车难屉惯、打车贵的现象又再度出现汲瘸。”    此外抖谦,施杰在这一提案中的主要观点还包括窗判:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毯售块、“许可管理不利于节约社会成本”等敛秽枢。    施杰建议撩,《暂行办法》可作出如下修改经:    (一)政府适当降低准入门槛烙桥沧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度超佩,是十分必要的颗。比如猾淑猾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桥墓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钙钳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求全巧,等等膘胎几。设立适当的限制条件沦,符合市场发展规律酗夹悔,能促进网约车市场安全性匪、规范性发展盖。    同时饶,政府应当科学引导网约车发展赴,而不是像治理洪水猛兽炕,把它一下子关进笼子里樊磁。以构建网约车公平竞争的环境为导向乒惺拭,放宽对司机户籍的限制性规定苔氮慈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洪坝第。网约车平台趣薪、司机和车辆的审核程序壬筐簇,各类许可证明的核发程序尽量从简表谢梅,以便节约社会管理成本巨婆。    (二)政府协助构建平台审核贺、加强平台监管    改事前许可坡,为后期监管尽,采用“政府管平台襄共,平台管人和车”的模式溶纯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卫司牧,规范其登记信息人伍限、审核资质的义务段,定期提交所有车辆的情况丢洽幕,这些数据要在监管部门备案瓜靖商。并通过补充相关的法律法规骸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溶。    对网约车不合理调价进行监管扛蹲兜。保证人民群众用最合理的价格出行插仇碉,也避免由于市场垄断形成的价格新高氯钩。2017年1月别,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庭股,因平台上出租车预约加价功能超高额收费串,就此提出整改意见暗,平台负责人也承诺将取消该功能固捌薪。这就是成功的监管案例磊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偶,存在大量不符合新政策标准的现象遍谱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断财,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热,社会各方都需要一个适应阶段呕围。所以斡,新政的实施不可硬着陆去。当前阶段箱,政府应当积极引导各平台规范化审核钒挖,加大对群众宣传力度共起,延长从旧规到新政的过渡期牵,循序渐进地促进新政策落地心钙。    我国全面深化改革提出了目标挖诚: 市场在资源配置中起决定性作用澎,更好地发挥政府作用剑梢废。近年来台腊,国务院一直倡导转变政府职能鳖匣,推进简政放权蝗。对网约车的审核卞泻,放权是进步劣档,限制是倒退县呛。政府应当创新行业管理扁,优化监督模式撂,构建平台审核模式吐,推动群众绿色出行峨默、健康出行茬,为“互联网+交通”营造良好发展环境沟牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭称:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈拙粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计新粪可、品质等方面做了很多的投入恢农。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烧茎踢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛想、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略号。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市羚抄蠢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绊荒稠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毖抱萍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣认妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易标榷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码疏侗、品质等方面做了很多的投入贾拈蝎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庇喂滇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滴贿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枪、时尚及科技感的一款产品陕臼。”韩德鸿说绵疲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫络陪冈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伞赌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆料素。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庭。薛海涛坦言掠棘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抽疤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730块、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彤崔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啤沥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谁巷、制造能力退、经销商体系阑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面的。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莎木。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   2月21日矩惕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒂描超。本次大会立足技术趋势硼蓝鲤,探索全球技术发展的内在原动力肥,探讨人工智能弦型、量子计算醇档舍、基因疗法等领域的技术和商业趋势仟缆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罐搏泡,有两项技术与人工智能密切相关旧练纳,包括强化学习和自动驾驶卡车吩喷。在关于人工智能的圆桌讨论中门竞,多位创业者和专家针对强化学习唱、无人驾驶分享了自己的观点染。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勺探,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车股揪撩,可能只在北京的五环里面开恒,路况很好屎拳稿,最高限速就80培龟蕊、90公里陌袄,这种情况下哦,车就会极大简化突,驭势并不想生产一辆概念车潮鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焕氏媒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抡估甜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莫。技术投入上搭辽顾,目前大家都在往里面投入很多的资源孩歇擦,整个行业在往前发展铆,但里面还有很多问题需要解决毒揣,包括保险冲、政府等钢侍鄙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽且,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道春蛇发,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忻,把信息融合枚墟、如何决策做好坚。图像识别拓展能力非常强摩,它信息的理解非常细致痞馆、更加全面肺,比如前方有一个易拉罐圈纲,有些传感器会认为它很危险陵罢辰,因为它是金属摆瞳,但图像识别会根据它的大小杆怂儒、形状去判别熔。目前结合强化学习咀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罐厩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羚呐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目餐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搽倒,说到底这还是一门生意承谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  【导语】这是最好的时代仁,车市销量连破发展记录颠使腥,这也是问题的时代闭庇段,多元化瞳申耐、碎片化孟,对整个行业提出了更高的要求下焕。一切都在变雌田,唯有不停思变方能随机应变土。2月18日炊偶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氮嘿窟。行业内百余位思考者和变革引领者废,与120余家媒体相聚一堂行,在“变与革”的大会主题下享,共商“品牌与营销之道”邪,把脉中国汽车2017咖董。广汽乘用车副总经理肖勇栏叼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英电、吉利控股集团高级公关总监杨学良茎、福田汽车集团公关传播总监许翔摧缕、SWM斯威汽车首席运营官余波塘撵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艇段。以下为发言实录穆看四:   互动环节嘉的合影   李苗苗长剁:接受张红同学的邀请迁懦妨。下午好!大家都是老朋友了怪蹲褂。今天在这里钠埠,首先我茁辏贺张红搞这次论坛熄。第二玫,其实有这么一个机会让大家聊一聊乔饲睦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逻卷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力身,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寒凰。对这个数字写容妮,我想每一个人究手肮,特别是管营销的人就,特别是管品牌营销铆废手、品牌推广的人纺辉搪,我想每一个人都有很深的感慨纽鸽。   首先请问肖总换痛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箱,也对您做过多年的跟踪挞馅掂。这次请您上台瑰队,我很想问一问拜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞥虐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屁团?能不能简单地概述一下茧项豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擂:李苗苗老师第一个点名我尝诺吉,作为广汽传祺来说殴们线,正如李苗苗老师所说的媒咎顷,应该说是比较新的汽车品牌何烤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虑、“两个坚持”迟酗誊,坚持正向开发和坚持世界级标准踌奶顶。这两个中脖乃姆,一个是对产品开发的定位湘挛,一个是对品牌的定位世卷。   从中高端车型的新产品进行切入毯氦,相对来说这条路走的比较艰难一点光粳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚏,就是起步会难一点勉,后面会越来越开阔鹅米红、越来越顺胚按。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匹履,内部也有两方面的方向猎唇邵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妒吃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赣东拳,并且在市场上面赢得一定的销量露,建立一定的知名度捕。另外一派的意见蒲访场,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势房讼,从中高级产品切入眠密。但是大家也认识到这个困难娘惯骑,一个全新的产品和品牌从中高型切入肪,也就是售价在12万元以上夏嫉缝,第一款车型是12万元到18万元涂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巷恫,我们意识到这一点了繁朗并。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吻凄,其实2011年啊薯搭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚀,应该说是非常艰难潘辉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦馁丘券。但是2011年脊筹、2012年有一个词就是“坚持”糖蹈芜,做品牌是做两方面的事情采高。第一个是做好产品的品质哺,第二个是做好对客户的服务玛替偿,以这两个为基础这五六年走下来壳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粮汰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚏崇,受到各位媒体老师的厚爱衰乓疗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌段,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奇圈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妥魄甭,我觉得第一个是坚持典凭歼。在我们困难的时候不要去放弃骂磁,就是把自己的品牌形象夕、产品的售价回到往下行的趋势箩。第二为了支持品牌向上鸽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仇绷摹。   李苗苗桶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓄讹晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衡竣褥。比如像现在的奔驰讣恫,一百多年靡,宝马驶溜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怂报唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌临泛问,也有现代的销量替访瘦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苟铣,您能够阐述一下吗烩豢拇?北汽在塑造自己的自主品牌方面措仓,到底在哪些方面下的力量最大疽挂?   陈思英卜呢:谢谢李苗苗老师典篇怒,非常感谢红姐给这样的机会驳犀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讳垒倪。其实不是妄自菲倍愦!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扇洽价,台上在座的各位都是大幅度增长恨黄靖,我们同比增长更高一点福澳,因为我们来得更晚一点挂,同比增长8.7%轨模。   但是我个人一直在想这个问题氰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艰。像奔驰去年是130周年斑,今年是131周年全晨,我想这才是品牌赖榷。现在我们在座的各位给客户提供的啸漠唱,我更愿意定义为商品狮雀诲,我觉得是这样偏撕鲁。   从北汽自主品牌发展之路来看达纽,各位媒体老师和同行都知道柯,2009年我们是收购龄堤、消化罕闯吠、吸收了瑞典的萨博技术桓,当时萨博的93炼、95的平台和1.8T男衬、2.3T涡轮增压发动机的技术匣,我们是基于萨博的平台上缺萎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猎。2013年的5月份敖屠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴摹,大家对这个印象应该很深线九没。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喀,当时也试图通过萨博平台的背书浚谭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端危挞圃,因为我们希望建立中高端的自主品牌撇加,当时的愿望非彻硐耄好凶酸拜。但是事实上发展到今天型,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈和脖狮。   但是没有关系祟辱,2013月5月12日投放的绅宝D70猫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音径鬼。这么多年的坚持是在消化嗓泄融、吸收萨博的基础上进行的队,源于萨博理晴、高于萨博底夏篙,我们有奔驰系毫乘、现代合资的反哺蛊继,我们在人力屏丸、财力帆队、资源摧、技术甩穿两、研发瓜念奉、生产钡、制造方面郎禾,都有很多反哺给我们归画,北汽近几年高速发展高。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罗,这一百万辆含金量是很高的僻悲反,尽管和兄弟企业相比来得有点晚林叮雾,但是我们用五年时间实现了一百万辆江。这里面还有几个第一和差异化产品嗽报俱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一两尝堤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碧巾菏。   基于萨博窃据寐、源于萨博和高于萨博的消化危、吸收和引进鞭纶乒,同时基于奔驰和现代的合资反哺骑,我们坚持为消费者提供好的产品算亨全、好的服务翁、好的品质府。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痴谎,比如中国新车品质(IQS)IQS礁刊、强制性产品认证(3C1000)佃触茫,3C1000即三个月的购车用户中信蜗搬,一千个用户的抱怨度是多少边,我们的水平无限接近了合资品牌救蹬硕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拿筛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赣,希望有一个很好的中国背书械乏,给大家提供一个很好的产品体验昆、品牌体验和文化体验存粮。   李苗苗排妒茧:听到陈总的发言我一直在想悍乃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驾蒋,现在经掣境罚看到“北京”的LOGO班忱。   前不久嚷,不去杭州是到处都有吉利车疮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烦,推出一款车就红一款车鸡。请问杨学良踞谎,学良也是吉利的老人了看芭挝,一直在负责品牌形象的塑造鸽豹、公关规胺既、市场活。原来我们也沟通过这个问题副侧,对于吉利来讲收购了沃尔沃疚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块围费罚,这是蛮难的事焙颇肃。刚刚陈思英总还在说萨博瀑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃全起纽,感觉蛮纠结的碱纲慧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侈?   杨学良苯卜俏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炬甜顷,第一是对标内散算,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌落松擅。我们是坚定不移地在执行垄,而且到后来做博越釜坡、博瑞之后有越级对标蔡。比如我说开发一个自己的A级车鼻菱肥,可能要跟合资的B级车对标蒲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疤,包括研发萍酱绊、制造陡苛地、采购皖城鹅、营销彼芳合,我觉得成果是非常明显的瞥乔。   第二是坚持走精品车的战略温。所谓的精品车犊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值串,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潘箔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穆,比如车的造型设计上面锰杯访,自从我们在全球建立了四个造型中心舰经,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苛。既有符合国际的审美潮流莲俗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面客廊。比如说在车的智能互联领域班亭,在博越车上面车机人机互动的功能上魏僵痉,已经超越了一些合资品牌敢,这一点使我们感到非常骄傲缆逗喘。   包括在工厂的制造工艺上是将橡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺史拧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涉隙,因为我们现在建得比较新迁秽鲁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冯绅。大家可以看智能化程度最高的工厂蕾某秤,现在实际上是在自主品牌的工厂中星连。   第三是一直在坚持口碑习。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赶铣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屎榔。这样就可以真正喜欢这个品牌床具,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用籍虐。   刚才提到了浙江眠囤赣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍币驶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了排武,大概接近了7万辆酸画。这在以前是没有的朴拦浆,而且这些用户里面很多都是摧祷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潮拟。目前因为我们的品牌在提升犊宿稻,我们的品质在提升羔亭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禄孤杉。这从我们同行扮,包括从传祺沉脸、北汽的产品销售上也能看得出来纶受柑。可能大数据调研悄,像一点资讯的副总可以讲讲恼切和,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沥脖。   当然您刚才提到了在集团层面涕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰激纹辜,同时又实现互补蒲附?这里面还是有很多原则儒凑渐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闲品峭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争全玖。沃尔沃是高端豪华品牌龋,是跟豪华品牌去进行竞争的岭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应干僚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痕殿、流程居、标准鹊褐盖,包括人才的培养和交流净俗千。最新我们做的一件事括蛋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褐偶顽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弯,可以说没有沃尔沃这么个老师闯枯,没有沃尔沃这么多年积累疚吮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缺协。我们相信因为这个架构非常新娜斑幂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平省唾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颊席,以及质量再上一个新的台阶昧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争男栏。   李苗苗换焊吐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皑虱匪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抒突穷,最重要的是坚持了哪些洗轻?   许翔烁罐:谢谢李老师彪,同时感谢红姐给我这样一个机会虎担。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匙芥鳖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忍困。   福田汽车是商用车企业沏匙,和乘用车企业还是有一些区别轰破。我们主要的目标客户群是to B的购旗裁,正如您所说撵桂美,我们是1996年成立的冕,到去年是成立了20周年沦锰檄,通过20周年的发展凰犯,在过程当中包括您和各位老师的支持颁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忻抨。在中国轻卡市场上劲,已经是连续十几年的第一了钮暗。1996年在山东成立辑,1998年上市赶,2000年进行区位调整就来到了北京疼抹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乏歪暗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲍锚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泉疲乐。我们可能把这个品牌是这么理解的洼村哭,现在业界对品牌有很多理解的方式础,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惺持。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坛,所以我们从整个的业务流程上来看稍,这个品牌业务就是在其中的掇咳创。所以我们这几年在企业的发展过程当中谎,品牌也是在不断涌现歉久,大概有几个阶段媒。   1996年是以轻卡为主导观帕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺巯锼蕖,用着正好”苯粟遂。在当年的时代抓住了市场机会躲钨兄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犀饯。   在2000年之后疽焊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驼权,进行了商用车全系列的苹融缚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车携,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车累禄,这是一系列发展的战略痞。同时把品牌又进行了再升级变褐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糕。   在这个过程当中捕秦,福田汽车不管是做品牌还是做企业抄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漓?一个是福田汽车在商用车范围里面史,就是在整合资源方面觉得还是不错的捌卡味。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早看富倦,花了八年的时间跟他们谈合作空矮锋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸿烈,生产的产品也是福田自主产品欧曼挫巍,同时和福田康明斯成立了50幌拱:50的合资公司确,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兰岔萝、先进理念之外窍位,科技创新也是核心的一个点朵。福田汽车虽然作为一个商用车企业刃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佰爱鳞,但是也是做了很多的工作衔霸芳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虐林邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悲。我们统计了一下汹惭,和乘用车企业也是差不多的扁档断。   而且我们在研发方面痛臣线,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爸,这在商用车企业里面比较少见菩。不管是先行的技术巷钳猩,还是技术传承方面都做了很多的研究渭胆,包括去年也推出了超级卡车图,也是整合全球资源打造超级卡车程眠。全面从安全钦、环保方面进行新一轮车辆的升级丘寒赁。   我觉得总体来说吧盟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业把,是一个有着锐意进取舶、远大目标情,是一个愿意为客户老涵说、为所有的股东病腥戌、合作伙伴忻、利益相关者带来更多的价值权涂,也愿意为更多的卡车司机挂蹦矩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒜检热。谢谢!   李苗苗敲:2016年一年有很多新品牌出现门恫,也有很多刚诞生的品牌在努力德娟朴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棠、宝马莽拈鲜。我就参加过场在北京的怀柔汗递斧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缓。我当时心里就想斯威蛮有钱岸妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壕壬吨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腹糙屁?对于刚诞生的品牌冒,品牌之路有没有塑造的路径酷矗习?你能不能简单地概述一下肃屉?   余波锚阮:感谢红点汽车和李老师砰凯,各位媒体朋友和各位同行欣悄碳,作为SWM斯威汽车旧期,可能很多人觉得很陌生啃,可能没有听说过疮那,我简单来介绍一下灰剖咳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埠揣使,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涸,7月份品牌上市闻,8月份第一款车SWM斯威X7上市狸卤。   今天让我来参加这个论坛镭,我们的心情很忐忑妮,我们是一个汽车行业的新兵堵能,我们是抱着学习的态度来的恐袍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔚廉,希望多给我们一些指教殴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炊?我们认为这个品牌给用户的是两部分露顽缔,一个部分是产品的硬件绒,也就是物质的东西蒲寝。另外一个部分是精神层面的汕微。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藉盾,第二是付诸了一些智能化八巨、空间和外观猴蓖萍,外观也就是在意大利建有一个设计中心惧惯,在外观上有意式的风范郸。   从软性来说捂吾,我们要付诸一些内涵雾袭蚊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酮,通过植入意式生活的方式拆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掣士贿。同时我们也在倡导一些生活方式蒙悼糖,通过软性的文化来塑造效彼,解决通过硬件和软件池,以及从物质和精神层面塑造品牌肯寥。   至于未来怎么走掳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疾天。用户实际的需求和市场的需求埔诫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉如厘刻,未来我们还是要跟着市场走欺誊但。   李苗苗藐倍婆:我旁边坐的也算是媒体人皮纲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了割啪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勉?因为主持人给我了一些问题辨腻妹,我个人认为不想问一些特大的问题歇贸类,就想问问这个问题脓冀。   付继仁摔涡:谢谢李老师眠蛾,这个问题还是挺好的董人。刚才您在问的时候察潍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鄙。   一点资讯是比较新型的资讯平台匆饭斜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苔盲截,我们是做平台干颓贩,不仅自己生产内容弧免,同时全网抓取内容隋佬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宏篇,再把有价值的内容分发给需要的用户肖径,完全是自动化譬黄、机器化的吮糙色。我们怎么去帮助车企呢啥脓堵?我分享一个数字类。   在过去一年矛魄还,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腥鬼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贝蛔,第二是移动互联网的平台哇冉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兰淋。很多的车企其实在做品牌的时候市,都会要求最终的效果健。坦率讲行喉,以我个人来讲这其实是两个事昧辉捆,因为品牌本身是非常感性的膛叭,效果是完全用数据有结论的妮疤缮,就跟一个人去吃一样唇喂蚊,吃了四个馒头饱了串幻峡,不能说只吃最后一个就饱了错恳榷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吃,现在我们有几个大的方向亮淑,第一是更技术化的跟车企进行合作翁伦。比如说从去年开始抖肛慧,我们跟上汽通用进行PMP的合作孰。客户自己建了一个数据库道,就是把用户进行了一个分类汉呐豪。然后我们每一个用户来到我们平台上溶,他知道哪个用户对应了什么车型厕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拆筐尸,也就是把他们的流量经营得更加科学嗓。   这个给到我们之后屡,又发展成了一个新的技术驱动累裤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谎烙次,还是看汽车外观的细分多耐删。这不仅可以推荐具体的车型猛竿,也可以把具体的创意自动化蔼券静,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诉滦卸,这完全是技术化的匹配匆。   第二点邵窍,我们是一个内容平台克芦姜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容傲痞,能帮助到车企做非惩捕埃好的传播泵,有的时候这些内容并不能够被发现悍惯良。现在我们把广告当成一个引子奖釜伤,不是一个执行的结果泻搂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓷,进而把下一步的行为做好颊。比如有一个产品是一触即发司肃鲁,用户点过客户的广告之后汝玖摔,我会直接给他推送相关品牌的内容胶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起履褥跋,再去看有没有点这些内容其我,有没有评论僵、转发方、收藏涉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顾耙嘎,把广告和内容进行打通痛。   第三点妓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淘。这个场景是有时间瑟堪虫、地理位置和非常多大量的内容和数据附狭肆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台金到拧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荆蚊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谜对壬,或者是去日本还是去韩国旅行铜腾阂。这些并不关系到最终的销量提升多少秸凄醋,但是可以了解消费者在关注什么肛秆釜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踏赎拣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饯摊,一方面要通过你的技术姜、数据实现更高效的转化跑,实现现在解决广告主的一些痛点衫虱。同时要帮助广告主把服务做好幸蓖,说句实在的都是服务用户肉比失,我们产品的用户也是车企的消费者段,怎么能够把这些用户服务好妒核讥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值添。   李苗苗旗:付总说得很好狡呸技,借此我也想说几句陪。我看了一下闺匆啸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琶笑泥,也有一些厂家的朋友活篇,我们每个人都是汽车人穆刨合。   我在想棚,得益于这个好的时代拾桐,既然是说品牌吕惯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情化,无论你这个媒体叫什么名字碌捍,找没找到自己的定位亢担。无论你这个汽车是什么品牌婪,你的用户在哪里慌炭坍。过去几次会议主持上都说四个W腹饭,也就是我是谁驴胜、我的用户在哪里概拧诡、我为用户在做什么槐、我还能为用户做什么尽烘。包括媒体也是一样鞋狄,我是谁(什么媒体)号,我的读者在哪里嫁揣镐,我为读者写了什么样的东西毫,读者看不看侣飘洽,这是不是你的读者群要看的磋促,最后是我还能够研究我的读者姆文匈、研究我的客户霉猾、研究我的用户安毒,我还可以做什么灭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞬才物,一人问一个问题就结束路。   请问杨总将,刚刚说了这么多工滥滴,就一句话劣码,什么是品牌僻劲慨?我们说了半天品牌舞伤。   杨学良贪函:我觉得品牌就是价值隧献,消费者买你这个东西值不值尽奖木,如果他觉得值了库,就认可了你的品牌腾茫弘。   许翔咎莱稠:我就按定位的理论钱熟农,品牌实际上是一种品类的代表来俯僧,消费者是用品类来思考味散,用品牌来表达秒丹。   肖勇内铺:因为我是做销售的瞪童,我可能最直观的印象短摹,我觉得品牌首先是一种价格广、价值体系炭兄厂,同样的产品能够比别人卖得更贵杏土,别人还愿意买我的妒尺。同样价格的时候痪,别人的产品卖不出去车,我的产品能卖出去酒,我觉得这就是品牌毁。   第二纫箍堆,我觉得品牌是一种文化毁劲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欺欧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞥会量。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚕排,但是我的文化能够吸引他鳞怂,我觉得这也是品牌的一种表现蜗。   陈思英叹绍跋:品牌首先是无形资产倦八懊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驴。第二也应该是产品诡胜唉,可能是一个标记炼石、标识念捕螺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动特菇藐,在人脑海中所有的记忆灰劲。   其实品牌的英文是来源于MARK傲,就是在没有货币的时代物物交换的时候下,在畜生身上有一个MARK那捣,Market就是营销麻混,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硷喇讥。有一个比喻墓率,品牌就好比像银行储蓄窝车,储得越多品牌价值就越高新耐骄。   余波拆魄股:我觉得品牌在直观来看就是商标卉氯替,另外是产品匪。真正给用户留下综合印象的是产品寺蓉蚊、服务和文化的结合忌,以及对用户的印象及感受就是品牌监。   付继仁憾:我觉得品牌到现在这个阶段郝,也是一种共鸣措撵,像营销1.0是以产品为中心纯,营销2.0是以消费者为中心垄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缕卉,这三点都离不开品牌挤瞎瀑,但是代表了品牌不断的升华授。同时品牌到今天来讲粹读惫,不简简单单是一个口号柒纹、标签藕、LOGO齐突,还是一个行为准则珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渺,还是每一家企业秤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务受嚷丹,并且怎么样高效地执行和检测储纫。   从这些来讲认筐鲤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓮,如果想清楚品牌一定能做好稳防,至少能够对我们服务的那些人做好宠朽,那也就足够了腾恃。   李苗苗秒兼陷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗡表。关于品牌几天几夜也说不完敲踞裸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衅溯姥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舅。   谢谢大家在座的聆听兴胆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡捅济:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧款奈,严禁转载秆,违者将被追究法律责任鄙酶蔽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恼虫,车市销量连破发展记录看狄电,这也是问题的时代光亢食,多元化前渭、碎片化崔,对整个行业提出了更高的要求巍。一切都在变冉繁郡,唯有不停思变方能随机应变枫。2月18日藉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惋帕淳。行业内百余位思考者和变革引领者考,与120余家媒体相聚一堂亥掂,在“变与革”的大会主题下簿净,共商“品牌与营销之道”话蓟,把脉中国汽车2017散哼搜。   东风标致总经理李海港死、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜到淳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华覆、奇瑞汽车销售公司副总理范星虎湿梆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动念伤。以下为发言实录亥:   互动环节嘉宾合影   主持人茶爱:2016年是一个销量大年抡萍尸,更是一个营销大年诗椽。从二维码营销到VR营销让处块,从下沉式营销到自主营销燃笔矫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球边,广而告之悄悄地变成了城会玩倦不,车依然还是那个车密昏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢婪卤? 第二场论坛的话题为砍煽:中国车市新战国唯挪天,车企将如何做营销宿魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇心鄙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茄囊,现在重担在我身上汤,由我来主持第二场论坛梗私郡,和各位老总探讨如何做营销哗话仓。   因为第一场是说的品牌汐剐,品牌建设也是非常重要的一环良碗穿,我们现在就把品牌这一页翻过去递传欺,就说一点营销其他方面墒啸洽,比如说跟市场巍群溶、营销相关的一些事情替惊恕。我们今天的这些营销人菊酿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摆蒋讼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群其,因为他是面对着全世界最大的销售市场勘。面对的是最高增速的市掣贰,现在技术和产品快速迭代痰涕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甘,所以他们是非常幸运的茬,十八般武艺怎么耍都行闪繁浚。   同时很多营销人也在自嘲弘非呻,其实汽车营销是最苦逼的一群人肛委叭,因为我们面对的是世界上最全的品牌控嗽巍,我们面对的是最多企业的竞争凳,我们还面对的是最难以琢磨的彭赊、难以把握的政策环境和最善变的消费者卉。   当然了我们这还不算最苦妈汝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务来炼,所以这样的一群人的所思所想晤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得少喷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贩角,第二个问题是结合企业自身的特点来展开几乓陪。   汽车品牌最新的一个品牌定位怠徽,在座的应该就是汉腾了把刺。请问汉腾汽车的副总型谈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箔渡,您给我们简单总结一下邪骂社,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的经?   于晓东锣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会记话蠢,让大家来了解汉腾汽车故礁秘。汉腾汽车目前是全新的品牌枚,2013年11月份成立版溶,5月9号品牌发布釜瘫姬,9月6号新车上市附算栖,第一款SUV产品汉腾X7努季甸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睬,本着向同行和成功的标杆企业去学习车勤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快版成。   2016年对于汉腾汽车总结来说惨贪,第一点是品牌发布嘎,这是做市场的开端膛戏嫂。   第二点是渠道吾地,对于新品牌是重中之重的工作概适皑,渠道顺利打开的局面假煞,签约181家娟,正常运营150家纠诵副,渠道作为做销售最根本的工作额,没有渠道涎交、没有服务崇逝,消费者也无法触及和体验萎抵,对于一个新品牌这是一个开门红肪挪蚊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态典磐坤。   第三点是在市场上虚怪搁,市场层面上重点资源向一线倾斜镰仟撤,资源都花在提振经销商信心估幌氖、帮助经销商达成销量上奸叉,因为作为一个民营企业票炒,作为刚起步的企业茹蜡投,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锤,支持了经销商的销量捎抛。在品牌和市场的方面九,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匠稳授。   刘小勇手噬珊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伤,汉腾除了自己营销的亮点之外捆汹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的广撕,或者对您的触动是比较大的困?   于晓东厂贬:做销售在产品力表达上沽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播级扇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式到弧,在2016年都说是视频和直播的元年巨剐啪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胎。包括产品试驾挑战的活动戏,也是和斗鱼做了直播的活动嚎。在我看来在消费者了解产品上播搓脓,可以随时随地接,而且是更加有渠道客观了解一款产品委。这对于做营销来说沧任,既是机会承刻,也是挑战梁。   刘小勇奠:请问李海港先生恒孔共,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灯,尤其是传播的环境曝涸、传播的手段形啡、传播的模式发生了翻天覆地的变化古舷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崎?   李海港霉钵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忙悔,在新技术详、新人群和新的竞争环境的驱动下世夺,媒体处于变革的时代安模霓,原来的架构碎片化了绍堆倪,新的架构正在建立梢,当下处于这样的时代胖瓜。很多事情是这样的趋势刺,原有框架维持很多年锤峡,突然间环境变化之后碎掉了博瞎,再重新建立新的架构船木,万事都是这样的道理痢哩朽。现在媒体环境是什么样呢藩锑雷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苔莱信。这样可以导致媒体的平台化捶,另外是媒体人的职业化或个体化侮。   简单来讲控,我们以前是自己做东西馅癸哎,自己在自己的商铺里去卖仕坟持。现在不是了筏,现在可以自己做东西嗜齐,自己去租商铺绞慰,有的人专门提供商铺殊,有的人专门做东西茨。这样可以做专业化的组合瞬陋慌,效率会更高技。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吗联,红姐以前是媒体人苟瓷请,现在有自己的传播平台侍面,也借用了社会化的平台灯,把最好的内容输出刊冗,她做最专业的内容搂寥。我想平台也会用她的内容洞,未来的板结新的架构就是这样的得揭。   在这个架构下作为厂家要适应顾,东风标致已经做了这种尝试镶,去年把我们的公关公司能力削弱殊懒茹,因为他们的稿子太硬了冻蕊躺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹭蜂,从专业或从第三方的角度看待东风标致济,我想他们的稿子会写得非衬埽好笺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣替趣吧,这是未来的趋势蓟矾。   刘小勇淑:我听到有一种观点痘遁习,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仟邪,我就抓住了更多的消费者瑟嘶场,更精准咀搜携,我的销量就会增加摊。但是有一种观点认为揩麻范,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乾绷?如果总消费需求没有增加饯垂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仆,是不是大家又打平了美锣鲜。就像一个剧场理论色,原来都坐着看戏缉奸,后来都站着看戏了骋,其实看的戏是一样的贡哆靛。请问奇瑞的范总孪,您怎么看这些新的手段剃葛、模式对销售营销的作用具册估?   范星寐杰篓:首先感谢红点汽车特、感谢红姐氯怂须,也感谢刘主编粕浑频。实际上前面两位老总谈得也挺好贰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潍。   说起营销摧氰镐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舜。但是从营销的最根本欠萍版,还是回到对客户的理解拣桔。我们最近几年对于整个汽车市车睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逃归,最核心的是我们看到了两点变化铺糕侈,一个是围绕客户端的消费升级心辛,第二个是客户年轻化的变化疏昧我。这两个核心特征的变化上,带来了所有客户需求的变化凉揽龚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佳雄擦。   应对市场的发展馅晒蹈,我们称之为整个自主品牌的发展深胸蛇,包括奇瑞自身的吻圣,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄盍剩快撤,年均增长在40%左右的增速局发分,所以说基本上属于原始增长的阶段夺矾圈。奇瑞从2012年此汲纺、2013年开始进行战略转型逆莎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荷酞,我们做的核心是提高整个产品的品质跑斜查,是我们整个战略转型的核心搪辉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捷毫、好的服务驾乒。2016年我们已经进入到2.0阶段参,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茎,整个2016年集团销量也突破了70万辆匪兴,增速达到28%把,国内市场超过了36万辆祈,也是过去五年来最高的一年霉免含。国际市场中牢署为,我们2016年实现了出口8.8万辆淀纫街,也占到整个中国乘用车出口的1/3竞猴葡,也是连续14年中国出口第一的车企舍。   我觉得取得这些成绩棘,销量数字是一个方面任高,更重要透缴、更为看重的是结构的变化孪侨坟,第一是企业盈利水平的变化安虎,为支撑企业未来的良性发展罢霖澈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务持木。第二是体现我们战略转型的成果涡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吉挡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垦距。第三是客户结构的变化高,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厕涪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升很犯澎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%节剑杯,实际上我们更关注的是除了规模的变化讣秃,当然营销数字很重要阑。数字背后更关心的是这些结构的变化廷岭饶,怎么产生这些结构的变化祟?从我们自身对新一代消费者的理解奢处,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忙。   客户体验的三个方面我们一直在做食钡,第一是产品体验飘伙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聘芒嫡,行业平均大概在35%剩,奇瑞可以做到25%咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娜垛哼,今年还会陆续推出更多的平台嫡碘没。当然平台不简简单单是全新车型的概念烹杀独。   第二是品牌体验潍盲摩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腹讣仓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锋帽灰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了相,现在很多企业在做营销过程中视频害、直播方式应用是越来越多了吨灭蒜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾齐。今天消费者接触信息的方式发生了变化险嗣华。   第三是整个销售服务过程体验的升级砷但椿,在2016年网络规亩胶荆和第三代形象店的升级继,为了保证客户体验的一致性磕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硕腾诞、优质的勃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奢,这是我们正在做的宪檀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘫舵,谢谢!   刘小勇波钠:谢谢范总屯链邵,现在的汽车营销无论是从手段放司,还是从模式归教寐,包括内涵都已经发生了非常大的变化际。我顺着这个话题再往下问一下危忱,请问刘晓科总辉乒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杰兢让、营销套路诽,您觉得现在还适用吗握?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桂爆?   刘晓科剃剂:刚才范总视导、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侧,因为这里面在我们整体来看眷边,其实我是一个新的营销人磊,刚刚在这里两个星期色。我以前更多的经验还是做用户湃盎算,去看用户的发展淀慰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芳畔、网红翁、娱乐化权七碑,甚至还有用户的碎片时间篇僵绊。但实际上反应了两个变化欧,第一是用户浏览的轨迹改变了脆谐,以前在PC时代聘当,大家基于浏览器阅读羞弧捎。所谓浏览器的阅读簿,对于从一个网站跳到另外一个网站砰享,这个成本几乎为零碎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僧槐,只要在浏览器就好忿藩缴。PC时代冀,网址鳞拘讽、网站钉秃、浏览器是值钱的憋。   对于移动互联网么胎散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茅殿戊,对于微信小程序也有很大的期待春广迷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惕侍。最终来看汹贺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坊。在这个主流的前提下讽朵侍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孪乒。在这里出现了两个问题且,也就是时间的问题咀龟刺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魔韦锈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匪淳。如果是比较泛一些的资讯或APP剐程,如果中国互联网网民用MAU看沸,月度覆盖量几乎全部覆盖悲效邯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU司腥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲍克加。但是什么会不一样戚咀?就是时间丘础。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啥涧,我也高度认同一个观点磺券,未来对用户时间的争夺是变得非常重要量跺谰。在这一点来说骂男,我们的营销不是去抓住用户刮柬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琼酵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起实蹲。   基于这些理念的变化乌戊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赣镣,而现在发现专业内容看得比较少一点懂。专业内容对于用户的阅读奸茬灌,可能是女性就不太爱看唾汀,覆盖用户的时长就变短等。什么东西会长呢扩师婪?从2016年龟荡腿、2015年的情况来看绣胸查,我们发现基于娱乐营销的网综时间谎普,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大献句,因为可以更好地去占据用户的时间舜愁。比如说我们投的一个网综节目祁裳,可以有2个小时以上的品牌露出时间腐姥。   对于用户来说夕蓉湿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泻芬螺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要跋簇。无论是线上的渐扇猩,还是线下的滔琅分。   另外一点魔晃焊,我们做了一个用户报告馆够,会发现用户现在在看车的过程中拾姑,比如专业的导购唬戌,发现用户的时间温悸、决策变得越来越短幌凌潞,对于专业媒体用户来讲匹,用户平均决策时间是108天十鞘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胁掇,这52天对于内容的需求是很轻的嘘旁,包括频次是很轻的碑介。从52天开始一直到97天鳞芜,基本上是从几款车的比对到交付定金廊末邦,因为提车还需要一些时间间,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靡埠珊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镰犀挎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接葡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接齿兜。也导致现在的自媒体更火阂,因为大家更相信人领潜,也就是网红的力量会逐渐发挥骨,包括IP的力量叙蓖。   营销的变化是跟着人走的阮,用户的体验篱、用户的行为发生了变化耙,我们的营销一定要适应用户的改变烂绅疽。   刘小勇爱烩快:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总房险,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镰沙。想问一个跟豪华车相关的问题衔逗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辫,从超过10万辆到两三万辆的都有惋氢空,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扁拇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伤蓝倍?或者会发生变化吗黔瞄使?会发生变化的话卷摔,是什么样的主推力量来促使发生变化乾橇?   王顺胜宋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坛,作为广汽讴歌这个豪华品牌彩户,去年4月份才成立了新的事业体制滇捂岸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忻涉草,10月22号四驱上市旗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肺芹馅。   从去年一系列的举措共次,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞪骏。像主持人刚才提到了骇,怎么样去改变格局差唾?作为豪华品牌在中国颁,像ABB进入中国市场比较早介弧筷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗣翻效,其实我们也做了很多思考我挽谓,想跟大家分享一下段鲁。   第一鞍损豁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兼慌,也是十年左右的时间浓涪丹,也不短台党祥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跑。作为这样一个品牌要找好自己的定位场爽虱,我觉得是特别重要的毛旱吞。我们不是说跟谁去竞争戮哦,而是在豪华市场找到适合自己的位置激八,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跺奥磊,包括在上海搞了大型的上市发布会班绊莽,在上海中心进行首秀现。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痞玩,这也是用来提升品牌的刷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV储。这一系列都是来提升讴歌品牌的令袄隘。   在后面的发展上枚,包括在2017年也做了很多的思考据书巍,就是如何在营销创新上做一些突破扦贤拆。比如说植入了体验式营销付表橇,包括即将上线的体验店两,可以跟移动互联和终端酥,包括一些PC端进行一些互动藐。包括很快会引入管家式服务铅柿,让用户真正能够感受到服务和体验堕博。管家式服务是一对一的衔查犊,能够让你感受到有针对性膳纪辜,并且有温度地触摸到服务的形式档皖幕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窍竟,我们在形式上也进行了一些创新腊纤颓。   尤其在内容上面撤晶谩,我们以内容作为引擎划脆啼,创新作为驱动拆斤,作为后来者品牌辩败竭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铣滔。至于格局会不会变化退党愧,其实每天都在变化题。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹦圭叉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吐,我相信之后会在变化当中不断求变陇厂辛。营销齿勃蒲、创新不但要传承好的东西免,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疟,跟大家一起共享一下沉玛。   讴歌作为新的豪华品牌判,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桂安捅,希望在座的媒体以后多多关心姥妓、多多支持托,一定要让它取得成功实蓖胳,谢谢大家!   刘小勇狗店:接下来有请江淮汽车李总挥虾魂,咱们聊一个关于2017年的话题蕉窘,现在年底瞬、年初做营销的也是做足了功课答苔辉,关于2017年市场的预判黎。能不能把您做的功课分享一下檄侮搬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酚掣?   李建华谢暮溉:小勇这个题目“袭击”挺厉害轻琴边,营销这个事在台上讲城檬身,对于2017年的营销还真没有想得特别细黄。对于营销漆馅,以前讲欲文明其精神溜揽崎,先自野蛮其体魄比,营销在中国还是跟认知相关率赫,属于文明其精神发展之内的落。营销在2017年来讲璃阿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运间,全球规模最大活咯,还是保持增长伦,需求会很旺盛材囱,同时也面对着一群非常不确定的消费者谁丢,这些都是一些确定的因素署孟垢。关于不确定的峦烂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi价摩,这使很多事情产生了不确定性睹怀愁,也使推广方式产生了变化谴狈蕾。在一个变动的世界里要想做好功课旱技,关键是有定力把握好不会变的东西痊呢冉。   就江淮来讲修,2017年一方面会更加关注用户的需求巫嘉。因为从做营销来讲赎摩奇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上礁谩撂。一是用户看到产品侨馆,如果产品很美好猴狡沁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫席,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冷萄鹃。第二是当产品出来之后奈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拢故,如何让消费者跟它产生很好的接触菏、接受它梢邢,让你的营销做到有广度动公、深度和温度刷判,这是营销人需要花功夫的地方督。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醛竟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘龋好的保留和记录下来葛皑,强化终端的执行力礁。这是非常重要的骂,当消费者看到的车是处于被管理的状态垒雇,他就会有好的印象豌眠。如果是管理失控的情况拍喝柒,就会认为这不是好的产品抵眠班。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理囤羡眷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宦莆,这个产品是不是他所需要的倾雄蛇,能不能让他在过程中感受到认知和认同扔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秀腔,现在已经不太需要你告诉我什么了功膘糕,往往会更注重你提供给我的事帛,是不是我真正参与过的酶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煤横厂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论享鹅姑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钉标径?可能现在需要一辆高颜值磋叔恭、大空间棘版卿、强动力华、低能耗论稍敲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泼,所以2017年上半年会投放一款S7笛。前面的消费者参与了意见嘉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闺夯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驰,形成了共同创造的氛围眷倒舒。往往共同创造的东西锨,我觉得是消费者乐于接受的东西结荤菊。未来共同创造翁称,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奈。   刘小勇耿潦姬:非常感谢李总哭仟。我觉得现在开论坛痛颗,最难的是请嘉宾檬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陕辉,是嘉宾请来了之后不给时间说丝。今天这个恶人就让我来做了街,咱们就不说了顾馁。   最后请每个人回答一个具体问题档,刚才进门的时候有一个调查蹬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磺钉?我们从于总开始榔楼。   于晓东懦:我觉得2017年应该说挑战大的,期望更大湾,我更看好细分市沉臁,因为我们也是做SUV的嘛耿拍谷,我们更看好SUV市场的持续增长梅嘉割。   刘小勇撬:全行业增速去年是13.6%冯避、13.7%授妒酣。   于晓东蠢:我预测2017年是10%权豹。   李海港香馅:8%酪瓷娩。   范星炕:我就说一个数目递,虽然说一二月份看到环比有所下滑祈蒋码,但是看这个数实际上同比还是增长的幌硷。本质上今年不用担心渐蕾,我觉得还是在8%到10%之间虽判。另外最近看到1月份的数据出来了督筏戈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猜令仆,这实际上是一个分水岭寞盗,一个很大的变化浇。   李建华绦散谁:我觉得应该在5%到8%邯碑,可能会接近GDP的增速古锯匿。   王顺胜扔讨:我觉得整体会在8%到10%以上溶猎解,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姬劫钢。   刘晓科涤丛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扦蔡经,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翠,我觉得再加两个点是8.5%默鸡拖。   刘小勇甲傲:你更准确了汗残耐,到了小数点后了衫。非常感谢各位老总的精彩分享蹈。就像李建华李总说的灿毒昏,咱们说到汽车营销人趁簧,媒体界有很多新词来形容但,像野蛮执行力或变态战斗力渤壬、狼性文化等等拒配。其实他们是一群非常善于思考的群体潦,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在放,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沽登。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商勿电:李芳 版权作品僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载锣玻掇,违者将被追究法律责任席孝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日税龄蛋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厂矛季。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龚孤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帛妈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慷。以下是北汽集团党委书记石残怯、董事长徐和谊的主旨发言画。   徐和谊娇:尊敬的何部长蛇签,尊敬的各位领导遍,汽车界的各位同仁娠魂,还有我们媒体界的朋友们蔬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韩丢俺,探讨汽车行业的发展话题罚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赤牡埠,这一年间我们先抑后扬遁供,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进物挪量,最终以产销2800万辆磊列,同比增长13.65%的优异成绩忿领拆,完成了一年的一个胜利的答卷舶傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橇,为不断探底寻求新方向的中国经济充募倍,可以说去年我们再添新亮点擎紊。成绩固然令人欣慰晒,然而先贤有言欠恭,一切过往皆为序章高。今天站在新年的起点上回望从前惶,我们发现深沉变革的暗流涌动陀磨,启迪未来的创新发展非另诵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘉。   亚马逊无人超市惊艳登称罴睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军监池,提振实体经济箭在弦上幕陛,消费升级引领我们全新的商业文化时代绞济,技术粗擞、商业模式僵律、国家战略四乖、市场结构结合在一起瓷辖到,这种更替的演进汀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侮桥剂,正释放出巨大的改革能量殴令藏,正引领我们整个行业迈进全新的时代桅。   一是技术模式在不断地创新坤,汽车行业转型正在进入落地期类窝。最近几年在互联网茎、智能化氏贪遍、共享经济等多方的洗礼之下世,汽车行业正在同创新中被颠覆者皑忌,迅速地转变为创新转型的主动执行者挨妊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟聚,日系车企抱团开发人工智能技术天虾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域誊方,可以说剑指出行解决方案锑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宽扒椭,在新技术敛姑事、新模式领域不断落子轮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唯理兢。   二是消费升级韭,品牌之战成为未来的新机遇呈。随着互联网思维的逐渐渗透耸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念誓。情感价值沁怖袭、消费文化捐、消费者价值观越来越得到重视捻,网红营销箱稳黑、二次元营销谦稼跋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箍胶芹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浇孙,实现产品表达与消费者价值的同频共振培私。   另一方面桂咆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书累,为自己的人生价值代言订婆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凳鼻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇较。   三是提振实体经济焕沦唬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫山落。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窗,就是提振实体经济窟。其关键在于制造业转型雌,转型经济学的研究表明荆,制造业转型中产品技术固然重要酞嘘,但管理体系更加重要蹬蒋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帛、网联化建设前便论,就越能发现在信息化建设这种大背景下席锈诧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旁滇巩。前几天我看到有文章提到镰访,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎付房片。这样的提法虽然夸张纷痊缉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刊,我想却是切中要害的尘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翔五,随着提振实体经济逐步落实蒙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敞圈。   四是政策变动昆,新能源规模化扦、市场化成为未来的大方向募。2017年新的政策正在逐步地落地岗蕊勒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肌惺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黄,行业准入规则佩旁、动力电池规范条件等政策的制定颅喷,从各个角度划定了新能源的市场边界线昧冬。   另一方面撕,碳配额祈纹侗、双积分慈墩、新能源补贴退坡烦,无不要求新能源发展要还原市场化手段扰团寸,聚焦核心竞争力几焊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沟偶祥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炽。   纵观整体形式的发展洗死,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弓免。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楷。数年之前肌,面对互联网行业的冲击蛔,我们以为我们只是需要一个互联网+猫化,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湾,还承担着国家经济转型的重任胺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望穿俏陷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酞。这样的多重任务戊,给了我们新的挑战洪腥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妮。   面对全新的形势凭雇,面对前所未有的机遇与挑战迷介录,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向节牌。我们将锐意进忍缇省,大力地发展创新精神享慕髓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肖得,在电动化膝、智能网联化秀、服务化叫、国际化等方面加快发展步伐臂,不断推动新技术坞坑、新模式的落地生根浇鸵磁,不断地发展新能源汽车侍,还原城市绿色健康生活宏蚂身。不断承担经济转型任务栋,推动传统制造业的升级插。   面对未来挂挝,我们将在以下几个领域寻求突破北拐厩:   一是加速智能网联技术研发朝,打造智能出行的生活方式垫。2017年拉斯维加斯的CES展上侮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捣骚才。当然不只仅是和百度骄,还有其他的国际国内的公司辈。未来瞄准智能驾驶粳姜呈、智能互联哆、智能座舱等内容肌步,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祭操,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窜。   二是加快新能源汽车产业化访,践行绿色环保发展目标品危琉。在新能源方面黄暇,北汽秉持环狈沤亚荆靠大家的理念恼狄,不仅造优质的新能源汽车产品撵多,更要造消费者愿意购买的新能源产品姑。尤其是在补贴退坡丘徘那、行业回归市场的大背景下扒眉乃,北汽集团聚焦资源踞薪任、聚焦技术蝗仙、聚焦产品缆康评、聚焦市臣А,四位一体严密把关整个新能源产业链耗漓岭,为消费者提供既有颜值禾穗硷、又有内涵的可靠产品柯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彼纲轨,共同守护美丽家园蜕渡。   三是加速国际化资源整合客,实现中国品牌的全球化署。2016年茧杜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炕,实现了北汽国际化惯涂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沏投。配合国内的合资品牌金阔挝,服务于全球布局研发基地吃揽少,北汽全球范围的资源整合家,已经进入了研发鸵、生产旱额瑰、销售凹奔回、金融釜斤、人才和品牌全方位互动的良性循环烧舌。   面向“十三五”虾猾,北汽将继续深化拓展东南亚锑、北非糕护栏、中南美誊、东欧等重点市场的产业布局妈搏,使中国品牌的影响力遍布全世界派峰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哀柬。   四是坚持服务化方面令省,推动制造企业转型升级乾。服务化既是国家经济转型的方向酶体,也是北汽自己产业升级的主要目标滩。多年来我们在金融头妻、产业投资轰惧、后市场够怕戮、出行服务等领域多点布局扣,随着时代向智能网联方向的发展动,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伎手。构成从业务到管理体制刺裳莫,再到基础设施的科学发展体系咕料,不仅提高了资源的利用效率间慕爆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化华憋。   各位领导柔驶筛,各位同仁贾,媒体界朋友们粕斡苇,闻鸡且起舞副嗜般,风好正扬帆偏,新的一年已经到来如溪,新时代也正在开启机遇的大门斥,让我们携手共进仁啃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年款,长城汽车累计销量达107.45万辆篓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晒粪晴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腺寞坤,其中哈弗H6占比超6成陵幸,达到了58.07万辆卢委,同比增长55.58%阶碳纺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骡,2017年2月19日拜械箔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卿擅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聚犊享,我国汽车市场销量首次突破100万辆慰歪背,高速发展25年后的今日损虐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扰拐。中国自主品牌已突破百万辆细穿,那么能否乘胜追击逾越200万斜稠核、300万的销量目标巴勾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能工敦翱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中据筛,用他的话来说莆青耽,“这是很了不起的一点回具。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陡噬焕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面途但,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荡蛊,从另一个角度来讲尘廉许,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揪喊。   安全戈烯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顽,分析其中最重要的因素仕玻纤,魏建军表示纺层卿,回到20年前渺崇,受到成本和技术等方面因素的影响纶霞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袍突。而当今时代侯蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蝎拭,其比重也在日趋增高楼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狗盲。他还透露那竭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元家梧,打造全球化的研发体系袍挖,在主釜、被动安全技术板怠拭、智能互联刊、自动驾驶等方面差,形成领先优势磋请垢。   说到自动驾驶技术百哼,放眼全球汽车行业娥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惩赎娥。哈弗将采用北美收瓢滑、印度秸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侍,据他透露幸沉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巍,目前正在进行路试遣耙靶,有望在2020年后投产炭末缚。“我们的最终目标谰铂廖,是推出完全无人驾驶的笔、最安全的 SUV 颇奥。” 魏建军说到汗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标界痴,魏建军说到屡,2020年沽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玛。对此仁访呢,哈弗规划了四十余款新产品朝晨潘,覆盖全部的SUV细分市场尉。到了2020年然蜕台,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舰视寺,在规模上超过吉普项肠虫、路虎岭吴,成为全球最大的专业SUV品牌横跑摩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搔蹈届,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弊,魏建军回应道昏珐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面形突催,一方面要靠产品快速地更新迭代柯茂念,另一方面则是丰富多样的产品规划漓淮,这其中就包括新能源方面的建设瑰貉。据悉趟拾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琼绞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择日孙伞。除此之外祭禄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉F汛狻,目前正加速推进全球化商业的发展搭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标规达饲。   2016年籍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踩射,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑添:WEY登场之后哈弗应如何定位薪?魏建军在现场表示匈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桅。相反杏掳,哈弗将全面发力15 万以下市衬畲唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腥镜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针星饶,而“聚焦”就是集中资源钢,打造产品和服务的差异化优势砂搞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲤探劲。先做强其哩哭、再做大呻办,这正是哈弗理念的核心所在贸。在盛典现尘槲凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辆夸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念非骄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惶僧能。据了解涉,长城经常组织经销商团队去日本考察茧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侗醚瓷。这正与长城的发展观念高度一致弓眉犀。魏建军透露贝旁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛋虽淡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袱谢,经销商们也未曾有过动蚁妗,这正是“稳固”所体现的重要一点锋牵读。   长城汽车总裁王凤英表示粟沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系府。 她认为世羌鹤,良好的厂商关系是相互作用的金,只有让经销商满意烙秘寡,经销商才能够让消费者满意屉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沤,这是层层递进的作用效果颧哦概,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因突。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懦呐?哈弗给出了自己的答案电:200万的目标即可上路俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扮邢纫,在新能源汽车补贴退坡后俯莎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元囊猜吞,这个数额占车辆销售价格的40%距惋灌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掠复?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乘氨?未来抵添摊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晶泥?2月8日下午钙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桂沤帘,2016年琅瑰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冠峦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炭辨第。随着核心技术差距的缩欣凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强还饶。但是侗徽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竿,巩固和扩大这种优势彭嗜骑,还需要政策粉、制度和市场三方合力态涟,打造可持续的市场化发展肥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碾,但是从已知的美国富、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置降混,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猎圈涟。同时传瓮卧,公共类充电桩接近15万个的发展规模惋坍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胶藏。   “走在世界前列瞬晨鞘,不仅是体量和发展速度位居世界第一劲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一襄。”许艳华表示搬诲,经过近几年的积累相,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疙、制造和营销的体系能力许,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垛,产业链基本完善狗寐香。整车剿荤架、动力电池迁、驱动电机系统性能大幅提升古,市场主流车型的动力性苇榷扳、续驶里程穆剿泪、能效句、可靠性俗陋沉、舒适性明显改善淳厩梅,整车耍捐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崇铅糖,新能源汽车市场覆盖率提升链,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棱说细,占世界市场比重约为50%勉救恢。按照已知的企业规划享邢坑,在乘用车领域放酪捅,2017年我国将有73款车型推出肚,进一步满足市场需求艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宛昂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步携瘸泡,整车单位公里行驶成本也在下降蒂参。“20%的成本下降协刨羚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坦脱俊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赴。”许艳华对《中国汽车报》表示炒疲,在规模扩大成本下降的同时捻,市场竞争下之下膛箍,企业会做出有利于市场发展的选择捶,也因此钒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斜帛。   许艳华判断隧屎须,2017年叮秤吞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淌殊,预计占比会突破70%豹链擎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高响艇谈,充电基础设施也将继续保持快速增长鹊投。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系欣窗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粮驳,在此框架内检禾农,到2020年号场位,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展派。但是补贴退坡后怎么办锭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动两割败。”许艳华认为抹宪速,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移培邯,让新能源汽车使用成本进一步降低廉素枫,才能保证其持续良性发展洪幻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冻填。目前廉概阔,无论是整车芍形提、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攘帘樊,剩下的就是政策实施好的问题垒瀑惕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忙囱郎。”许艳华强调步,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挖,2020年到2025年是重要的过渡期吐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粪退厢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用集,这方面我国也走在世界前列推兑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屋请,进一步落实国家新能源汽车发展战略陇始坪,保障车辆和使用安全铰墓。   不过得袜鄙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娶揉旧。针对《暂行办法》娘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%川杀督、10%和12%的比例扫,调整为5%犀颊炔、8%嘿帮、12%的比例孙,并允许2018年扫妹、2019年负积分可延迟一年抵偿现范闺。同时贫岸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蠕衬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娃,丧失中国已形成的比较优势确柏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台广,以便企业开发和商业计划的制定浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯撩醛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景令。犹记得2015年7月妒陈法,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煤拎,并对这些汽车的车载软件进行升级巾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梗叫蹲、转向系统以及车载系统冀。    如今吹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘉尾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赔陛,如果没有行业安全标准来做规范微适杜,或将引发不可想象的严重后果裳筋。在我国不温,作为国家网络安全的重要组成部分港,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楷汰句。《中国汽车报》记者日前获悉羡那,《车联网网络安全白皮书》谷强匪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮。在发布之前巨伪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖师琼,他告诉记者禄,车联网网络安全即将拥有“指南针”盲碴司。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忿毯桨:《白皮书》触说、《细则》出台的大背景是什么亲谭?    庞春霖勃客饥:在节能环保镜痹、安全舒适胜,以及车联网垦、自动驾驶华、智能交通等方面要素的推动下柯,汽车正在迅速IT化慰梁、智能化赊。与传统汽车相比饶陀郊,智能网联汽车在节能减排涣、安全舒适方面具有前所未有的优势荷纶尼,符合汽车工业藕缸童、交通出行方面的发展趋势粹敢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桓。在互联互通的背景下俗林,没有网络安全充分保障的情况下练媒梆,智能网联汽车带来的可能就是灾难掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唾徐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箩,明确要求网络运营者(车厂肝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幌吝,应当依照法律泻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矩桅室,采取技术措施和其他必要措施阂,保障网络安全梨俊、稳定运行添岸,有效应对网络安全事件悍妒,防范网络违法犯罪活动淑瓮,维护网络数据的完整性刮甭刑、保密性和可用性讨。网络相关行业组织按照章程啸凡,加强行业自律拆拣领,制定网络安全行为规范姓,指导会员加强网络安全保护抠,提高网络安全保护水平喜,促进行业健康发展会韦。”该法2017年6月1日起施行悔恨茫。    2016年10月23日冉,在前期工作基础上庞,在工业和信息化部等部门指导和支持下伪桅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拍财,2016年底害拖,以电子科技大学为主任委员韦泰借、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绍扑吾、中国信息通信研究院鸿吴杉、国家互联网应急中心夹舅、中国联通瘸豢、中国电科第30所蕾讲、奇虎360圈邦筐、博世为副主任委员菱金,联合国内外70多家整车锨、芯片户、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捶:车联网络安全委员会)正式成立会返僚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求开逢,在工业和信息化部骗弧、国家密码管理局催、国家网信办等部门指导哭、支持下温溪,车联网络安全委员会于2016年底组织加、协调产业资源赖,以我国自主和在华骨干外资车企佩苗、终端和零部件厂商为调研对象丘,先后完成华南烙、华东逗掸暑、华北吭搜、东北妹、西南地区调研工作探,充分了解了车联网网络和信息安全政策厢蛔、法规漏虾底、标准徊汕抚、产品坤莫虱、应用等方面的实际情况与现实需求算煽。并组织与协调联盟内外资源泌,开展了车联网网络与信息安全相关政策掇曹店、法规簿漠、标准的研究蠕扳汐,形成《白皮书》拘倾绒、《细则》漠亩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布排茫篇。    《中国汽车报》揭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谓练聘:随着车联网发展毙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昂不。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伐危伍、技术标准献匹湿、产品及服务体系的支持髓。从调研情况看芒灯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慑,缺乏可靠和一致性的基础工作边浪抡,因此需要我们及早采取措施祟舱,完成网络安全方面的顶层设计工作仙虎拨,从政策深乐捕、规划拷脚、标准臼揣、技术喉玻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇胨!,分析国内外车联网网络安全的发展现状闻羡,为车联网网络安全的后续发展提供建议棱,推动车联网网络安全产业的快速发展拓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雹,从企业太廉诽、用户段幌、政府需求出发抠颁棵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唤粗兽,结合车联网的行业特点和技术属性柏暮痕,立足当前现实和未来发展趋势瓢率硅,提出韩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系破、指标和建议攘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南录,提升网络安全防护能力屠曙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谈。    《中国汽车报》道:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芹焙沸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穷悲戈,对现有车辆和新车产生怎样的影响痞凛?有没有实施的时间节点泵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高理瓦猫?    庞春霖蚀懈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南促,并不涉及强制性标准和法规勾城宦。同时通过产业宣传怪、贯彻和使用救啥售,不断发现新的需求和不足僚,并加以完善渡。但由于网络安全形势的复杂性端逢,以及车辆作为一种重要的交通工具秒床,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台未促挠。    两项文件本身就是在调研基础上赏痰,听取产业单位需求而形成的甘巳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窍,减少大家的迷惑和疑虑啸你,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动快泥,切身维护好产业和用户的根本权益楷爆泥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品券廖拖,当然会有成本在里面路灿。不过从发展的角度来看抨素,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唐屡,属于必备的系统糯忌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贝拔。同时粕帮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沟瓷,也会赢得更多消费者的信赖偿。    《中国汽车报》化集肯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虹攀?自主擦七亭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一输?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战槐黄楔?    庞春霖案屑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜕餐,其中一些关键技术和产品熬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旧犁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样发醒康。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呢盯,那么就像现在车辆的保险杠蔡、安全带幕瞬虎、气囊瞪、ADAS等等常规安全产品一样亮砍,无论自主还是进口车辆线称稳,应该都是一致和统一的要求枪施,并可以采取现在车辆型号核准等方式饲碌,推动车联网网络安全产品的安装寿膘、测试醚碾怂、使用贾、维护和服务忱县了。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韦,首先是人们的意识问题螺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氛好,但对于车联网网络安全却毫不在意撕。要知道虐漂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仁彩、多变味,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片平、软件等基础技术陶,对于自主车联网网络安全产品而言吧,投入比较大痘菲颅、周期比较长摩划、效益回收比较漫长卡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长差,从整车企业负桑伪,到零部件弥、软件歼蔷夸、芯片供应商伯朔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虽衡鬼、人才队伍泌、产品体系梦曹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系司型砷,也非结构化的治理模式兢澈,需要新型的伦理袱涤、法律和技术法规给予支持枪舍弦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镁卑块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显惺:李芳" "   1月18日涡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唐须敛。引人注目的是甩乡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刃挫。EC180之所以有如此低的价格商尽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贾葱世。在补贴退坡的背景下截痛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祁?在发布会后伺谐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牛堵蹦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芹,以及2017年的经营策略与规划拆局。   《中国汽车报》巨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莱?   郑刚七: 北汽新能源有两大类产品平台蚊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品婆裤,包括EV拾酵、EU芳舌赎、EX烤、EH四个系列斤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窝佃。在开发之初骋斯揭,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂。   北汽新能源在两年前预计到靶测,新能源汽车的3.0时代即将到来城皖撵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格认烤忙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甜官,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虹精。   目前澄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握换,这没有错卉九僧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宪裤,并没有推向市场的现象售。我认为捷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷,也没有认清正确的发展方向合贿。   因此哄,在两年前开发全新平台之初光咀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哥粪赐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路际,这种做法目前看来是成功的死蒜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煞磋踌、造型芜、特点以及价格之后函,大多数人对其给予了极高的赞誉埂茸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号施叫淀。   在成本控制方面奥色沮,我们认为还有压缩的余地事惯,通过不断地挖潜降低成本彭价畦,我们认为可以让更多的人开上这款车攀,不过这需要一个发展过程斜挝媚。随着销量和产能达到一定规男冢后纳,我们会进一步整合资源晃薯捶、降低成本邻功,提供给用户性价比更高的电动汽车淋纠嫉。因此膜,就目前来说诞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韧柿沙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埠。   《中国汽车报》建然: 面对补贴退坡肌,EC180为何还能采取目前的低价策略骇?北汽新能源有怎样的发展战略梧闯?   郑刚颧呜: 从当前产业政策来看丛徐,全国各地的补贴额度不同叼,流程不同鲜吉,这都带来了公司内部成本摊销的问题浚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搬。为此灌荷,北汽新能源成立了卫蓝基金胸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴项誓。这需要企业拥有一定的资金储备肖。只要差异化的地方补贴还存在稻钒特,卫蓝基金的使命就不会结束讹唱慰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喊填新,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会探揉。只要发展的规划清晰塘,我们有能力也有信心做下去钮署。因此哆拼,我认为当整个市场达到一定规拇欠宋悖后仟矮,企业才能做大做强葡。在我看来土挟设,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的反,而不去考虑社会责任栓。只有兼顾了二者钱省,才能获得发展与壮大愧际。   就北汽新能源而言困窃朵,如果年产销量达不到10万猎,那么就没有持续发展的能力为。因此理,我们公司定下17万辆的年度目标廖桓磋,并将在4年之后达到50万辆负。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点策虾。谁先占领制高点寸,谁就有效益揩侥窖。新能源汽车市场的成本杀手赏,也将是市场杀手袒誊侣。   在竞争过程中仿贿磁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拍,而是以传统燃油汽车为对手刹。因为它代表了污染监,势必要被市场所淘汰趟酥。   《中国汽车报》翅纫: 新造车企业的强势介入偿暗闲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响集此?   郑刚坟酿汉: 与跨界企业造车相比年捷方,我们的优势正是他们的劣势势辱。依托北汽集团够驳,北汽新能源有着很丰富犁猾、庞大的制造资源垮,有巨大的产业链规模优势睹畴导。在互联网体验方面嗜擞,我们确实面临一些挑战贾陀,但我们在造车工艺耐、供应链与流程方面有着更强的积累及潦。   在我看来蕉朽潘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闷潭,这些可以相互转化敬。我在发布会上再三强调驹跑耸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业末,而不是新能源汽车厂商萄。如何能够最大化地提升电动汽车性能丢,创造差异化的用户体验和品牌价值处敲疲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲸。   目前裸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阀糙骇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腺倘。在这三类潜在的用户中非,我们的发展空间都非常大闷澳。   对于新造车企业而言宽,他们确实会面临诸多的挑战刨虹。我们在发展过程中遇到的挫折尝融,恐怕他们也得挨个体会到便槐漓,但这是一个正常的发展轨迹魄狗。因此怂,我认为这是一个跨界融合的时代身台,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钳构盒,将思维与资源彼此借鉴风肺,从而为用户打造更好的新能源汽车化。   《中国汽车报》高家: 北汽新能源目前的两条产品线笆横蒋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娩取?   郑刚盼珊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虫缆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赐。相对而言霜腾竿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碑庭咯、邻居狄翰萌、亲戚皆漆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比割壕魂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馅荒归。因此在性能层面府午,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化文改,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逝。   在智能化方面烦受,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枢龚乒。例如ARCFOX将会在社交外屋线、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毒郡撩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艇。相对而言醋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杯洽睦,智能化水平也将上一个台阶标矫笨。未来步,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拷拼。   《中国汽车报》色: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捂栖徽,公司将如何利用这笔资金鹃?   郑刚病: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桔实喝,将实施不少于80亿元人民币的融资嘲赡下,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肃。无论是电动化还是智能化愁,我们都会在研发上投入大量的资金板厩。目前菩摹浪,北汽新能源的研发投入主要在两方面晶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拣。   我们希望引入来自产业链的投资方撬陆瞪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炮胳火,智能化成为卖点硷没硼。   目前分氢,北汽新能源拥有了三个生产基地兑,现阶段产能还有限搐,每年只有20万辆的产能惹草角。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辉氦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源党,从而可以更好地降低成本驶,提升效率撅微痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惊斥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天派骡,大众汽车集团管理董事会成员贩丸俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倪社湘。1月14日嚼簿灯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卜奥仓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拾霖犁,他在长春见证了《一汽妓轿谅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吃环盒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臼。    新能源汽车缕艘,重中之重    尽管行程密集奖需肺,但海兹曼依旧神采奕奕地。他有理由高兴鞠怯,要知道菩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柒摧犊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车崩检,比上一年增长12.2%习双。即便如此菠秀,海兹曼在专访开始时片碉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忱速。那么大众还关注什么翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粮茸。“到2020年教炮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钱酥遂,目标为150万辆曹洞轰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩叻鸬蕖;同时笺,大众在中国的新能源汽车路线荷表卉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡癌柬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫂舒雀,40万辆及150万辆的目标中缸凶解,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当塘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枯,海兹曼称显杏,这要由市场及车主来决定千夸。此外铃,进口新能源车虽然是个“小头”豪贡酿,但会涉及更多细分市程!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忙钾黔。    奥迪与一汽合作软闭,加强再加强    就在1月16日傍晚似藐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽落潭深、奥迪十年商业计划》糙爸赏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浆奋溉。海兹曼见证了这一协定的签署庐潭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堵:“这是一个战略性规划愁城,不仅为奥迪修,为大众焕,也为一汽明确了发展目标父暇沁。三方达成了共识叔镣,而这一共识不仅在传统燃油车方面柯蹄,更是在新能源汽车和移动出行方面皮灰。”据悉碴箔,双方将针对21个核心领域开展深度合作难恋骄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舌穷亥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场休慈。其中旱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点办谰龚。同时帛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刹飘啥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淖衰涟,包括屏:智能互联跺冉、移动出行尸虚和、联合数字化项目稿募、金融服务合作等众多核心业务领域捶。    同时队脓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展体捂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绷腹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敝胺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枚漆沛。    “对于奥迪和一汽来说毋,总的框架已经搭起来了拈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隋。”海兹曼笑着说璃。    上汽奥迪孤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玲粒衬,记者自然不会错过追问的机会碗吉际。    海兹曼进一步透露农惠蝎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桃仓,但当前的重点媒厕胖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作成奶,形成长期的更有建设性的伙伴关系拱。“除了十年商业计划的内容之外耽,我们同时也更加重视解决经销商的问题凰锻闹,更加重视经销商的权益炔揭。我们要更加积极地回应经销商的诉求搪芭特,解决他们的盈利问题缎净辰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惧淬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衫孩?在记者的追问下仟购,海兹曼称钱板节,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熄巫,并且经销商的问题解决之后惰霜屠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哥庙贩。    至于具体时间表踏粪,海兹曼透露耗遂胯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丧,最早要到2018年开始差藕避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜浓剁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尖锋,各位朋友光恕斧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛环撇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断案。   题目是“坚定信心嫌铆客,持续推动中国新能源汽车持续发展”燎憾肪。汽车的电动化是大势所趋伙,体制优势是推动发展的根本坏科罚,然后就是坚定信心凭。特别这几年新能源汽车发展很快硕,产品的成熟度隧、政策的全面性萍淌、系统性谓四提,老百姓的认可拍猩确,这些是电动车课屁寞、电动化大势所趋城翔围。大家可以看看粳魔搞,我们今年2016年差不多是50多万台拣陌,占到全球67%胶。从增长趋势也可以看到挥泊,从2011年痹播期、2012年擦坚、2013年氰胚、2014年盯称,特别是2014年胶年巷、2015年镀潦,包括不平凡的2016年通问,虽然有各种曲折稿谜,但还是获得了很高的增长洼码湘,大概有50%碳天,全球占比差不多有60%多葡顿乳。   我想讲几个理解和发现毛砍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乱释,做的非常彻底崔推。我们可以翻看一下2016年的数据函揉鹃,2016年中国公交大巴峦伟,不包括旅游大巴点,总销量大概在10万台左右骡匪虫,但是我们纯电大巴差不多7万台豁,插电式混合动力是1.7万台挪试幢,加起来大概是87%客尼,占总的销量接近90%侣鸿卡,这么高的份额甲,我觉得差不多就在3年左右发生的啦扁巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斤,到2018年氖佃笨,我们认为在公交这个领域里面谅,燃油车会进入死亡涪簿光。很有趣的是2018年松锯,如果你要在欧洲或者在日本睡,欧洲坎午邵、日本一些主流的燃油大巴的制造商娟画洗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怖就珐,或者刚刚接近路试恫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疲。从这个感知可以看出枚桂,中国背后的推手是什么鸿,为什么这么快届沛,无论从技术购词扑、从市场态、从体制蹋税。因此我觉得假,体制的推动是推手股诚厘,因为公交很容易充电澈攘藩,固定路线蜗卤暑,固定区间容霖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哦武豪,大部分属于国有体制平怒氦,政府有很大的话语权逢桑规,公交的排放巨大盟,一台公交补贴很高串,但它排放更高孝封。一台公交我们算了算岭能,早上5点上路时标咖,到晚上差不多10点下路擒访端,一天工作18个小时肺,相当于30-35台私家车的排放范漆。因此博徘鹿,我们四部委在推动产业政策里面佬,花了巨资在推动这个产业羡,但节能减排的效果是最明显的彼趣,而且在全球保持领先度也是最突出的膜溯。   比如像深圳迁笺宦,2015年炭涟菊、2016年抡慰核,大概2017年上半年妹差,就实现1.5万台公交全面的电动化搅饯烽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹲。而且这个产品梯梁、这个领域我相信还能保持持续的领先眉芥,和乘用车裤艘拳、商用车比匙,和一般的卡车比芬,我觉得在大巴这个领域里面附瘸期,我们中国无论从技术丹、从供应链示滤硼、从规模凉峭围、从市场地位屠瑟匣,还是很牢靠的普。出租车可能是下一个领域典,我们相信在未来3年里面奇场抠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驾翅。   优秀的体制助推拨,产业快速发展迷毋涂。即使2016年不平凡的一年里面级,国家有很多政策栏,像国务院2月24日政策常务会议媒蒋酒,政府公共采购配额芳,7月6日马凯在西安有一个专题会遁,包括到10月18日克强总理国务院常务会虹板,原则上不核准传统燃油车暴供驹,加上之前一整套的体系箱虑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痴、最系统的政策体系汝,包括今天我们的百人会这么一个平台滇口,在国外是不可思议的敝,但是在中国就发生了晴,我想清泰主任亲自组织颂伶渤,这种特殊的身份把大家聚集在一起枪亢乐,而且今年的规模更大豢里,明年可能还会更大杉虏届,这些体制推动中国新能源的高速成长凹。   从税收授、推广配套冗托、长效核查些滴腐、推广管理等都在推动省,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妥,刚才欧阳老师也提了粕,很全面铣,从上游的IC制造煞讥、正极旗硼钙、负极场花检、电解也隔膜扩普、各种资源高悍、配套蔽陆,中游的电池扣、电控寄、电机膝摔冲,下游的整车辰咆巷,包括售后服务抵,全系统的娠傲、全规模的蛙剃。国外也是迎来了发展的热潮赡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售息贯卞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%末沫式,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遍。   坚定信心哎锣疯,持续推动新能源汽车的健康发展梧腥。其实我们在业内也在把这个脉筛纽,2015年1%是一个拐点色吃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台司铝,相当于当年差不多10%的市场份额算脱,2025要达到20%的份额彪轻答,当年要做到差不多400万台九泌净,才能达到目标笑率陕。因此我觉得税侮巧,2020年10%还是有一些挑战捆骑缺。我认为到2025年霉惶,如果电池做到每瓦时1元钱以内规世净,按照同等配置的汽车硼琴,成本按照同口径的品牌八皑结、同口径的配置算仍裸侗,大概比传统车还贵20%-30%斥潘,这时候国家财政一旦退出去以后铣韶,必须有相应的措施来进行补充蔡。我相信第一忻米厂,购置税的减免侧皑,一定要延到2025垄块,甚至于到2030评,这是一个10%的政策支持蛇困,这点非常非常重要魔。第二吹泊,消费税浆唾,特别是对插电式混合动力车途攀,消费税有2%俗霉、5%-9%腥担秀,如果在国家财政资金退出以后靠箱论,如果这个要有一个减免的话饺,这里加起来差不多接近15%-20%唬,这样把30%缩小2/3藉,国家政策就扶上马队鳞、送一程纬肩,才能够让新能源车更健康吨。   齐心协力撤撬勃,2017巨悍烘,撸起袖子趟来妓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温弥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玖话,万象更新罐幸,这是中国新能源汽车的春天绍。从2014年的小荷初露吭崎,到2015年的急剧拉升呵纳须,再到2016年的高位放量窝领郝,可以说经过三年的蓄势软,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化强诞砍。牛市的格局基本确定彩陪阂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顷,“十三五”孺俏塘、“十四五”和“十五五”期间荷防摹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仙啪贸、30%和33%担,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代请,继本世纪初的“黄金十年”之后淌坞,下一个风口即将到来人钞晴。   毫无疑问溪淌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阔维琅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攘,值得关注峦女。我们总结了一下这些变化哺嚎,有三个方面的特点嘛:   一是市场的形态改变了惠。   从导入期迈向快速成长期能祭矮,刚才欧阳教授称之为成长期违,我们在前面加了“快速”两个字捷氖筐,有待商榷嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府广,成为消费主体价储,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矗,新能源汽车从政府的示范运营起步结裙,不断地向私人购车靠拢酚呵凰,临界点已经到来!有统计表明航,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%池,预计今年将进一步提升到70%左右顶嫩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娶,要在竞争中胜出厦椭,就必须以客户为中心椿,以市场为导向啦那,树匠心鹃,出精品都卷扦。   二是竞争的主体增加了漆刹。   从少数先行者的竞争答,演变为全员竞争荡哨隆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梦散。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划街继匪,包括这些国际大牌瑰,比如说戴姆勒冠尽感、大众等等跨国品牌反抠梯,通过合资强化了在中国的业务布局七。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点附错鞋。有统计表明善脸,从2015年开始纲须郊,全国新能源整车的投资项目超过30个喀,总金额超过了1000亿元谜掸,总产能超过了300万辆牛铝畦。当这些产能陆续释放耍频氢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貌孰。到那个时候酚徐硅,竞争将回归本源捆甫亥,那就是技术零舷叙、产品和服务腺斥输。   三是行业政策转向井凹。   从扶持补贴过渡到监管引导蕊熄,政策驱动弱化净、创新驱动凸显亨沛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芍,产业政策呈现出四大趋势草岔趣:   第一瞎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巢尉竟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二列矮,通过准入秤巴、销售尾茸、使用环节的标准发布烘少棚,提高行业的门槛彼,净化市场环境;第三皆抱荒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锣节廉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度檬劲下,让市场发挥主导作用;第四祭曹,通过电池目录和技术路线图的发布誊录,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累禽吭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羞妥抵。   本世纪的前十年玫惯,可以说汽油车高速增长浇侈且,成就了中国汽车产业的由小到大鼎踌。接下来的这十五年东糯绰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舷巩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”士赦,克强总理也讲敌蓖,“发展新能源汽车盘煎桅,是培育新动能物恍,发展新经济的重要抓手”绘眷。中国政府凭借新能源汽车丹,特别是纯电动汽车呛碎,引领产业升级疲惩会,谋求弯道超车景腐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骑。   继高铁珐欧聪、特高压和核电之后谁括,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夕考,这种希望能不能变为现实奠弊憨?还需要我们全体汽车人的共同努力扣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淮,目前已经基本建立起了一定的先发优势脑绕,把先发优势转化为领先优势袱拘,是我们坚持不懈的目标香。而要成为一个真正的领先者淋焦苛,只有创新炼势防。创新就是从零到一醋虾递,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件申,用全新的方式组合起来激喷,去创造新产品腿轮寿,去创造新的生产方式和商业模式磺,去开辟新市沉创昕,去整合资源漏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踌秤,去实现新的价值创造酿氏。我们将以创新为最核心的驱动力乘,全神贯注掠,聚焦技术革户,聚焦产品阿,聚焦资源蚂吗,聚焦市彻朗6铩;以心无旁鹜的聚焦战略茂些,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸽途劳,实现北汽集团领跑的梦想瓶邻说。   借今天会议的机会寡松感,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肠,也就是刚才谈到的四个聚焦鼻浦蛾:   第一蓄,聚焦技术誓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔚绣睡,消除盲点锚。新能源产业最核心的技术就是“三电”痴,此外充电和续能技术榷壕、激光雷达等汽车技术熟鄙,以及轻量化的新材料耸挠匪,石墨和锂等上游关键资源沥倘,也是我们需要掌握的核心技术和资源贯骑社。这些技术和资源导台腹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拷块,我们再难也必须干拖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魔拾垫,各司其职项,对新能源汽车关键技术进行各个击破凤。北汽集团将在政府的指导和帮助下惠藤,在北京的经济开发区传庐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秘。它由研发创新中心擒、全球营销中心老硕、品牌体验中心戏、联合创新中心等五大部分组成媒,将建成从用户研究酶概释、概念设计唐烈握、前瞻技术电、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舶。   第二虽,聚焦产品迟浩。   产品是企业价值的最终呈现档浪插,是我们寻求客户认同的物质载体肮慕。高度契合用户需求估楞,被用户接纳蓄肩氯、认同的产品才是有效的产品购撼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比排,我们的产品在续航里程省、成本控制叔、整车品质梢、产品线的丰富度方面篱拧,目前还存在着明显差距厦邯。打造新能源汽车的产品力娜膳,我们将从以下几个方面努力窃:   一是凝练巢筐,集中北汽集团的优势资源放,打造若干款明星产品蜂。   二是做好差异化的文章菲瓣涡,精确地切入特定的细分市场羞俱。   三是做好迭代创新淘措,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擞、网联化嵌碘洗、轻量化技术应用到产品中物零,并根据新能源的技术特点波,开发设计全新的车型平台棵。   第三清汾禾,聚焦资源廊牧壤。   21世纪的竞争确寒们,不再是产品的竞争秋僚楷,也不再是渠道的竞争困赤,而是资源整合能力的竞争覆燎龄。新能源汽车全产业链更长咆尝、体量大却窍尖,包括整车毁沛括、充电基础设施玲趟第、智能网联关耍阔、无人驾驶以及下游应用在内酚,整体的市场规模在10万亿元以上娠讥。   然而资源是有限的膛筏茅,优质的资源更为稀缺革,新能源产业作为朝阳产业倘,资源的布局与传统车完全不同冲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橙,瞄准核心资源和稀缺资源屎撤,提前布局坟白,将其纳入到我们的生态圈之中匡婆,北汽集团将围绕着创新链前镜、产业链啸、市场链掠桓、服务链和资本链这五大男Щ唬块叹腿,通过新兴技术的孵化虐、成长型企业培育感勃、产业并购整合等手段吨,实现关键核心技术的突破与领先偿,打造北汽新能源的杀手锏漆丹揣,谋求长远的发展薯,实现对传统汽车产业的更替隧。   第四授刃,聚焦市场歌。   市场占有率是关系到产品的关注度冈、品牌影响力的重要一环精,目前我们在新能源汽车市场的拓展烯、品牌传播涡缸钨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面貉,可以说暂时走在了行业的前列涩磐。下一阶段躺倒,我们在继续发挥自身优势的同时疼,还要加强对市场的精耕细作淮司,对不同市场进行分别覆盖瞥,不断扩大自己的势力范围皋楞使。对公务市惩焉睹恰,我们将根据公务车僧措佳、出租车簇狼、城市物流玲鞭、城市租赁粟充、城市公交等不同领域的特点计,把规律琢磨透献,在品质差异化套恐寿、品类差异化和品牌差异化上做足文章纠厕。对新兴市巢旨藿摇,我们将引入汽车的共享理念撂,做好网约车市场开发浇,打造国民车誊胁,切入经济型纯电动汽车市场辈煎。同时碎,通过融资租赁等手段朝,对特定客户资源进行开发龚栋。   各位领导驶讲徐、各位专家痪清享、各位同仁鞠匣颈,“阳春布德泽络措涩,万物生光辉”财,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启全,新时代近在咫尺瓜,新机遇触手可及勉软,新梦想指日可期贡蟹,让我们以自力更生偿钳悲、艰苦创业的进取之心爽溅,以敢于人心旧函诚,勇攀高峰的凌云之志八令,撸起袖子嫩,真抓实干灸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪凄裤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倍氛坚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录射:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朴矾恫,我认真思考之后帮接,认为这一说法不无道理颁虐襄。我想可以从两方面来看小,一个方面是从全球来看口,在2016年这一年炔,发达国家主要汽车生产国诫能算,包括大型汽车公司跋眯,大家对汽车发展的低碳化枪梆掀、智能化挡、信息化取得了进一步的共识壁鲤省,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俄忿目,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中誓钢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喘,但是说到了要害素,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期艾,守成者将面临巨大的挑战”摩计。而从国内来看雀忙,我从调研中发现姐酥径,很多企业由“试试看”光赌弘,转向了“铁了心地干”床北兽,把电动车放到了公司战略的中心地位奢散。    刚才李书福老总讲的他的规划倒,到2020年蛔、2025年肮凯,电动车的比例要占那么大掠失壳,新能源车占比那么大单。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钒挛柬。    另外节危,在这一年当中拧毫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿橇难兼,一个是企业的研发路径在变化惧,由燃油车的引进摹霞浚、消化绍、吸收瀑茎,正在转向开放条件下的自主创新忍剂,各个企业对研发重视的程度剃玲、研发投入的力度是前所未有的贫穆梦。另外式潘滤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挟叹双,这样就给了中国摄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埂。另外悍,有一批没有退路凹,专注新能源汽车的新兴企业橇,他们没有存量的拖累规,他们的思想更加解放计,这些新进入者带来了新思路痰孟、新创意汹盎、新发展路径欺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抹斜娃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路璃仑,对我们汽车人来讲会有新的感触屁肺。    新进入者带来的新的发展路径巨膊丸、新的生产组织模式铆衰,给整个的产业带来了新的活力吮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劲局和,我想这个影响是很深远的狗。因此疗脊,从这个意义上来说侣惨,经过孕育期的磨合咸,现在已经开始有所收获锚腑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赌。    以2020年为结点哩,中国电动车将面临新的发展态势帛蝎,我归纳了几个观点享捅:    第一票灵殊,进入2016年湿虐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稻闲,在消费者购买意愿增强的同时缸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痞骋。此时胯吻潭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陡呜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉惶娇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争珐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挂,随着竞争的加剧逛息,企业间的差距拉大室,大浪淘沙的过程已经开始稠废忙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坤。这种现象不仅反映在整车穗,而且已经延伸到电池企业辩、零部件企业以及上下游整个产业链技化。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锣烯。    第二波偿,迎接国内市场国际化竞争吩渡。可以预计政府购车补贴淡出之时钱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篓蠢写,距今只有四五年时间了抛寒廷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伯涸艾,国际化竞争来临之时才是真正的考验绿圃趴。中国的企业必须冷静地看到奠纺拱,产销规模大摔良赶,并不等于竞争能力强烤薯。我们与国外先进水平仍有不小的差距鄙磷适,重要的是技术基础薄弱射、原始创新能力低握荆、核心技术欠缺惹筹、品牌影响力不足壕桅,这些带有文化色彩的软实力猛篡,需要持之以恒的积累笛摩酱,“非一日之寒”祟巨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点般偷哨,提高竞争力的途径阂杏山,不是等待企业的扶优扶强颠船驮,而是由政府创造好的产业生态胖懦恢,使优胜者在竞争中脱颖而出暇刻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烙隧顷,就瞄准了国内国际两个市橙贰,产品设计杀竟塑、生产工艺我膏劳、产品质量都以国际水平为准绵秽,我想这些企业他们会相对比较主动变混亭。    第三墙嵌,向后补贴转型期的政府政策顽虱,在既定政策支持的周期内瞳暮创,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲁丰溃,是政策能否顺利转型的关键拎拔千。政府的购车补贴是一把双刃剑拢锚,当市场竞争格局出现之后黑犁胎,政府就要特别注意钝,不要因政策调整不及时而削弱竞争戈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥煤妥。因此粉檬父,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悼,聚焦技术创新词,加快补足技术短板晶形,提升电动车的性价比汕你。相应的垂踩,评价支持政策效果的窗口册馅礁,应该由市场规模扩张嗜赏,转向竞争力的提升啊览季。    具体地看购车环节的补贴船,应该适时退坡苇盲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砂帅、降低成本的能量徊,造成优胜劣汰之势守班。政府资金应更多地支持共性技术的开发扩的、充电基础设施的建设护痛。与此同时赐菠抖,非补贴性的那些“功能性政策”垛摧,例如碳排放政策棉石、燃油消耗量限值政策翠、零排放积分政策辰默,以及购车许可楞龋婆、限制行驶之类的政策组合应及时出台禽捅啪,使市场产生稳定的预期湘抄。 第四掂,立足后补贴时期试揽,打铁还得自身硬农温茎。    从十城千辆算起弧侗,各个国家发展电动车的时间差附凄,给中国企业留出了大约十年的孵化期电盆,这是难能可贵的亭。2020年孪,作为中国电动车的一个标志性年份识袖,将迎来后补贴时期镣嘉。可以预计融惟澈,那个时候直接购车补贴将淡出潞,但功能性支持政策还将保持韦。在这种情况下曙扔,电动车能否与燃油车抗衡曝邓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汗夕,将取决于这几年的行动袜呻卉。    我国电动车是在较高起点上起步的吕讣副,总体经济技术实力已经今非昔比承乾夹,如果把握得当彪,以电动车为契机乓砷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裤搪眠,企业应充分利用政策支持的周期淬达凤,下大工夫做好三件事洛氮凹:    第一摔,人无远虑攫兴,必有近忧但谁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茹,并加紧部署与实施十量杠。    第二扔,持续壮大研发能力陀莱,掌握核心技术配汤,攻下“不经济搭想、不放心达、不方便”一块短板素,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盎培括。 第三赊,以产品的品质讼句些、品味打造优秀自主品牌篱,赢得市场的信赖颇甩每。    第四借荣尖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醇汾汞,就是在这个期间拇锑莽,一定要想办法在自主品牌上下工夫浦颁。我们的品牌实际上在燃油车上谓堆托,很多企业下了很大的力量暑辛丘,但是应该说效果是有限的笨渐。而在电动车来说是个新的机会揪,所以在这方面应该下更大的工夫敝量翠,通过产品的质量饭欣,通过产品的品味打造自己的品牌董惺盆。    第五梆泡泌,要系统规划淖,及早部署“电动车+互联网”鹿。今天的电动车之热钠踏苫,并非由于传统能源的枯竭巩曹,而是因为它有很强大的正外部性票含。电动车的低碳化湿、信息化缴皆就、智能化的潜在社会效益只有与新能源刨、智能交通苯尉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥客。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耐。随着这些方面的成熟背搞钱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燃。信息化鲁狭互、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寺尉,这里有太多的文章可做鹃仓。目前辅助驾驶际巷、无人驾驶已经走在前面伐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沸夸碴、智能交通庞假、智慧城市以及5G通信协同发展腿圃、统一规划啊眠、开展顶层设计踌、超前部署湾蔚、抓紧启动篓耿冀,引导企业的技术开发和基础设施建设揩卢,推进“电动车+互联网+交通”码奔,把阶段性技术成果用于提高交通效率取铆、降低物流成本脯喜、保证交通安全皇刺圣,使其产生经济和社会效益肃。    电动车发展的大势已经不可逆转诽,向前看哎棵,挑战与机遇并存蔷。如果把握得当蚀檬泌,机遇大于挑战!    我就说到这里傅孟半,谢谢大家!    (根据发言整理笑,未经本人审阅疥骚静。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  全国政协副主席扦秸、中国科学技术协会主席稿京磺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啡侠宛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挂,以下为万钢演讲ppt亮点实录博参:    尊敬的清泰同志壬每警、冠华部长少癸羌、苗圩部长陇铅、解主任步铣,各位来自汽车界的中外朋友们怜乳鼻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计府狠善。上午抽点时间看了一下展览经墓,给我印象相当深炕羚祭,有一个很深的感觉草每驹,这十几年来中国的电动汽车持续发展聚葱,走上了一条创新的道路侨寿掣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碑涕公。今天这个会议的主题很好谦套轰,就是要持续地提升我们的技术能力城绕怪,抓住创新新局面狈星。我想就我们未来促发展添断,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朔瓮壤,谈一点我个人的看法推。从四个方面惰慑潍:    第一兑卢壬,谈一谈我们这些年来齐心协力蒙,新能源汽车所取得的新进展宫斧惮,尤其是2016年的进展特别明确笺搅。    第二不搂马,回归深入基础研究抱,提升新能源汽车的质量和效益快狙。    第三缝卷掠,新的发展趋势汉、新的发展方向靛缅颧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徘十涂,随着人工智能的不断深入酞佛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹤。    第四垫表,我们怎么样更好的凝心聚力啸枚崩,合力推动新能源汽车的创新发展碾,谈几点看法鬼。    刚刚得到新的数据迟羡,有的来自中汽协会恼冈、有的来自中国汽研中心怠屯,数据告诉我们墓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梯保凉,占新车销售比例的1.8%楔囤澜,中国的保有量达到了100万辆晚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个了硅,这里讲的是公共用的充电桩细宛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家书。    我们的关键技术取得了显著的进步举壬。今天上午我在零部件电机艰抠并、电池欧、电控这块花了好多时间欣,仔细地了解了一下情况挠纤括,确实和我们了解到的数字很相近氛券。动力电池的关键材料发展进程加快安凛蚊、性能指标稳步提升矛狈、成本明显降低藏,从动力电池的单体收炮、电池包胃栓赂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矗柯。一个指标性就是楷,三元正极材料能量动力型的电池笺棺努,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤放触暴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心岗、有些争议聪,好多同志说孪玩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峨河目,现在看趋势已经很明显为斯。我们特别强调的喘貌,男辏块比能量达到了140瓦时/公斤怀倦疏,动力电池系统的价格篇摆,这个价格现在也是保密诞规脯,但是总的说起来明显下降报巧凄,总的达到了2.5元/瓦时以下卞彼丢。动力电池的产能达到了100G/瓦时宝伟,世界上生产规模磨抚,特别是在新型电动汽车的动力电池文氮匙,规模得到了很好的发展篓丰粒。    驱动电机技术也取得了新的突破毒粱桨。特别是共性基础技术进一步突破摹靶,导磁硅钢污、稀土永磁材料咐、绝缘体材料极外、位置传感器纯,芯片的集成设计和电力电子系统涸聘,取得了新的进展史菇。我也了解到效脓修,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畦没。因此慨广,重量比功率超过了3300瓦/公斤篮镀茬,电池峰值效率达到了97%叛苹,高效区达到了80%皖。特别一些新的设计惦火翅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氢,比如说我们都知道防纺,对于0—100公里的加速叮骑箍,对于电动机说起来霓欧停,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挺,就是高速公路上超车的时候懒倡,超过它这个临界点以后既鲜且,这也是一个安全因素孝甜。现在我们很多企业从两个方面桑迫萄,一个方面狮,用双电机的技术来弥补后面这个不足母唇酥,第二个姓多羡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屡书祥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甲。    今年汽车界有一个新闻撕蹈,第一个互联网汽车走上了市尘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合型,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐点,据说现在上汽的同志告诉我辜,每个月销售2万辆倒沮,产能有点跟不上了扫潍,效果很好娶,上市不到半年累计就超过了9万辆毋爆控,成为荣威一个最大的销售热点繁。在互联网大会期间尽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统放酷琉,搭载着北汽粱伪、奇瑞痴塑、比亚迪轿车都亮相党概铰,首次开放了道路搐烁,18辆车300多位嘉宾在试驶酒秤蛋,当然评价各有不同奥,期望值也有待提升哗么,但是勇敢的走出了第一步啼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苫秽洼,做出自己的探索灯填。    我特别感到高兴的是澎玩,2014年我们就曾经提出电动化滇艇唬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澜涩凄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寡欣隆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碴钮,从汽车到基础设施眯,一直到停车场便吾、充电站硷湿砍,包括各方面财税的支持蕊,一系列的政策密扯。国家层面稍,从购置箔极寇、补贴记孙、税费减免汾、研发支持快磨葛、生产准入秽坚、业态创新怒熊菲、基础设施寝喊,特别是标准规范方面肌,都出台了一系列重大的政策措施擅陕,现在看起来落实的进度还是比较好的蚊猛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论费,这是一个开门的讨论谴贾,许多外资企业都积极参与当中辈藐铅,对电动汽车发展掂纤、新能源汽车发展劳怕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标前倘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牧慨肆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痊谩撕。也是由于刚刚推出来溪,我觉得很好棠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惠捷迟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磨克瘟,使政策更具有落实性崎。    这里向大家报告一下栓妈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革特朔。新能源汽车作为一个试点的重点专项扦传聊,实现了从基础科学到系统集成娄帘、共性技术集成钝十铰、示范全链条的部署授喝裴,特别是在基础研究方面缓,加强了对基础科学问题的研究颁恼芦。因为现在产业发展到一定程度的时候脯,要提质仇、要增效离告退,还必须要静下心来呢、回过头来从基础科学问题上下手梦磷靶,不断的进行优化滑两书、改善论派修,才能获得发展檬结氦。特别是这次的重点研发专项钞,对于电动汽车智能化和网联化的技术侥庞鹤,也设立了专门的课题副凛举,实际也是我们当时电机搐、电池挎唐瘦、电控的“三电”之一外坍,也随着时间的进展不断的转向新的重点蘑憋。所以校联,整个“十三五”期间的专项规划匡络殊,将对六个创新链条忌藏嘘,就是全链条一体化的部署价汲,38个重点研发任务吾,政府加大了投入雾辨苇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渺匪漆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黄,首次突破15000亿娜缓,更值得高兴的是输,企业在这里边投入比例得到增强放幂默,达到了78%以上哪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卉露抨、加剧扣除政策有直接关系誊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堂,看起来企业投入的效率还是很高的忿。    去年我用过这张图(ppt)喀,这次还用这张图氦观,对它进行了更新标。由于时间关系肥,统计是1-11月底魄筒感,11月底中国产销量是402000辆臂,如果这样算的话坑茂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溉手司,中国占了40万辆宝,就是占了50%堕帮。到2016年底挛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佰,中国占了其中的100万辆红词撮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力石赋晤,也说明了我们国家对于节能减碳膛侍山、应对气候变化作出了新的贡献说。我们虽然应对气候变化调门并不高祭,但是我们扎扎实实在做每一步撑,现在无论是风雀扣虑、光貌拇、水汞皑抗、输变电型,无论在技术先进睹富嚎、装机容量腾锋迁、发电量都走在了世界的前列巳膳,这也是我们作为一个还在发展中的国家苯共庆,为新的发展虱脐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弦。    世界发展的趋势也是一致的蹄,低碳希炯世、电动逃父痰、智能化成为各国共同的选择保闺夯。美国峭、欧洲屠泛钝、日本玛,包括汽车企业福特芥肖、丰田插、大众都推出了它们发展的战略凉埠晦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窜邦氯,比如说大众推出了它的“2025战略”歉愁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车会,销量争取达到300万辆清盘,自动驾驶要覆盖隆,在2021年提出全自动驾驶人歪峭,电池也要进入大规模的投入疮首。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凹校,零排放氯跺、互联氏歧、自动驾驶汽车青,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俱、氢燃料汽车习。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羚统咸、沟通哩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式架、增程式的混合动力汽车级便熟,因为他这里有基础建设的问题舅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来场,就可以有电的情况充电鞠贬、没电的情况加氢骏突,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凄,同时又实现了真正的零排放碑尖唐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睦,上次试驾可能还是8年以前舜饲,我觉得汽车的进展绵,无论动力性纹落、环境友好性扛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雹溜拒,据说已经进入了市场滤母。包括通用也宣布了在2020年以前星逻,在中国推出9款新能源汽车巧香剔。我这里想说的是答顽,中国的市场也是世界的市彻取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的户臀煤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陇、参与竞争豹猴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辅瘸滴,就需要我们来推动整个的发展母笛偏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擎。 第二吞始,谈一谈我们对于深入基春,着力解决一些新问题的看法逃斗。    对于电动汽车胸甭,大家首谈就是续驶里程攫邪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志文速,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹦鄙琅,一个明显的标志究裙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藉蒂董。如果说单程的提高电池的载量酶,当然加入电池的载量车子可能要增强保胃,车身的增强就又增加了重量刨仍,直接影响就是增加了它的电脑且勘。我们也看到一些装载高容量电池的毕锑得,虽然续驶里程延长了梁屯萎,但是百公里电耗就明显的增加了灰貌船。因此新,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高切,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦、合理的规划欧被。首先劲化,车辆运行的范畴窜亮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祷,尤其是现在船日,我们应对大气污染苇,主要还是大城市集中姥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轿。但是从技术发展上说起来肥稼啃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沪、功率密度和整车的轻量化脸篇扁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准白侯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寞弘,这当然是市场的期望疥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欺浪板。    最近新材料研究发展很快脖邵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刹裁。有的朋友跟我说柿昏蹲,我们现在用的是石墨烯电池灰降材,其实说用了石墨烯是对的录污,但是用石墨烯全部来做电池哪椭袍,似乎从科学意义上不太准确唤莆。石墨烯材料此困,包括碳纳米管碍扒,都有它优异的电和热的传导性能帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂秽,可以有效的降低内阻收熊,提升放电的效率景,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒋氨,还有助于减少介质之间的电位涤哦,来减轻电池界面的腐蚀性查桥掸。从这个角度上看澄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粱,当然由于动力电池负极密度提高了坎,对正极材料也可以进一步的优化喷,在安全的前提下畏姆涝,所以也可以显著提高它的能量密度假彤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔑拓,就是说能量密度提高了谐浪,同样的电池包里面可能有更高的载电量誓泛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骋四秽。所以在增加单电池和电池穆痔耄块功率和能量密度的时候卯睡,还要加强对于电池包热交换距离的研究炔,来优化提升电池包整体系统的技术撑,它也是一个相互关联的关系偶。    随着电动汽车的发展钎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胆令萎。比如说电池包往往布置在底部容隘,夏天路面的热辐射还是比较强的危醇坛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斤,从结构上来实现电池包的冷却举协琼,因为我们现在冷却剂就是这样的鲜,要把它放在迎风处合绊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搅沧牛,电池包也应该考虑到这个挽仕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巳。结合冬季放电的特征漠搔癌,我们还应该研究防,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制场辱慈,使它保持在合理的范畴之内短氛,来逐步的解决冬天放电比较慢的佰殊串、容量比较低的问题驳唐裁。总之说起来久康鲜,我这只不过是一个例子巩辨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础枪叉、关键啪、整体的技术统一的来规划和部署裤。    上次百人会上我特别提出蹭孙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圈骑谅,带动汽车制造的转型升级兔冕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屠匆,给我留下一个很深刻的印象舜雌具,我和苗圩同志都搞汽车的虱清恋,过去我们焊一个车身500多块钢板倒殊入,用2000—3000个焊点接在一起巳焊,加工线上全部实现了机器人幻酬瞧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痹,一共就45个部件摧崔骇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岗撑,几个机器人协同操作酞龄殊。板件和板件之间没有焊接湃护耻,就是直接的黏接虏,加热黏接拆逃旁,远远看去就像搭小孩玩具似的谷桅,几个东西装起来脐。更使我感到比较吃惊的箍蔬取,现在碳纤维的车身府陇,已经不需要在现场涂装了沥狙,有点像我们当年装修房子棺,先装地板再油漆榷壳毒,现在用的全是油漆地板涩奈。现在汽车安装上确实有进步粮,所以我也很有感触铃匡砍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新情辛,需要轻量化材料的技术烯,需要轻量化的设计胜,需要轻量化的工艺哆荤哦,也需要轻量化的流程亲唉俏。特别是现在的汽车产业轰,包括内饰座椅使用的材料铃,也尽可能的采用可回收呐叔式、可再使用的材料啊裂,这方面的技术也在不断的提高垒滔路,这个应该成为我们新能源汽车发展皆臼,不光在车辆技术平稼猫、而且制造技术流程方面全方位的提升保辨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展燎抖嘘,今天我很高兴玖偏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车突,更多的看到了我们一些井,像燃料电池大客车的发展怖旱。很多企业大家如果去看的话面,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骏笆帅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贬,比如说碳子抬、交换膜溜级、双极板叮郸浚,以及它的特性基础研究的进步密切相关拦汤。实际证明泄咖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中从蒲史,也具有自己的发展环境的优势等。我们要借助这个优势来推动我们的发展庙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哪虎娟,我们是不是可以考虑胺挤,尤其是在燃料电池研发的初期菇席鼻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擎翘煎,这样可以有电的时候就充电慧、有气的时候就充气边烧,按照它的发展各取所需摩观。实际从技术进步上腊埔揉,技术发展的本身科碎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用下狙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屁容厕,对于延长它的寿命迷襄,对于减少它的燃料消耗叹碘巍,是很有帮助的倪奥苦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恃齿扦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吭泥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颠蹦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搪卞。当然它们也在考虑丰垂翰,我们怎么样能够更加适合中国的特点睛册坏。我们还不能忘记中国还有一个优势虽朝搬,我们在电动汽车走向市场的前期斧糯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用簿,先在公共应用渴、出租应用上去使用裴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歉,必然有一些城市就可以走在前面帅补锯,又可以来推动健康合适和快速的发展略贫。中国“11?11”又是一个新纪录诵笺,信息产业韭顽履、网购变成了整个市场销售的主流博炯,我们看了看鹤,2016年快递业高速发展级,中国快递业总量超过300亿件兢事,平均每天8200万件包裹走在路上丹怂,用于业发展小型物流车清洁烩惟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肮泉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僳,有了高端引领就有了有序的发展结奇卜,放弃了高端引领就会低端充斥须怜埔,所以从这个角度上络枪尖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攻底,争取使我们的汽车产业走上高端引领汀、创新发展的道路上访缝卑。    在燃料电池汽车发展的过程当中返妇,深入开展了国际合作扮。我们积极的参与了国际合作线恳,开展氢燃料电池领域的技术合作岁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谦丛啦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夏聚需,组织国内的企业檄,开展深入的技术合作可辞何。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唇拇,定位就是要建立一个覆盖全产业链确诞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贫搭灯,在中国发起但并不局限于中国吴厂隙,积极组织管理以及运行机制晴碳苏,要按照国际组织来筹备将绘、搭建懂郊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池统末,因为燃料电池实际用处很多奶,比如在通信基站捐率、备用应急电源佰,随着我们移动通讯不断的扩大涝门污,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孺、包括更新斗克,都值得我们重视红虚判,包括医院的应急电池目性、安全防卫领,包括我们最近在研究深海运载嗽伎,也完全可以使用氢燃料电池秸情,燃料不是电池导饱尝,实际是一个发电机参,而这个发电机可以用在各个地方慌叭,最重要还是零排放的清洁能源韩啥欢,效率高前,能源密度也高稿脆。 第三倦舒,深思熟虑围把怠,把握好智能化的新机遇枢抗舜。    近几年来皋权界,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栏氖。比如美国帅,白宫推出了人工智能的新战略肺献秆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穿凶敲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刷啃搞,包括日本的创新战略规划徒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杀塑,这个时间恶补了一下人工智能的技术攘。中国工程院最近技术指出蕉炔,人工智能即将进入新的阶段赣,人工智能发展有四腹少、五十年代了傅蠕犁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勾礁分。但是当我们信息化日益普及始介埔,移动互联网蓝、大数据翻骇、云平台的发展算都红,信息环境界绦、数据基础茂、目标理念函巳、市场需求都在发生不断的变化怕妒藉,将推动人工智能新发展坤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段楷。因此素惭幂,发展人工智能也有利于改善人民生活痊阔、提高经济发展的水平广钡、增强社会治理的能力请刻、维护国家的社会安全错鄙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图传切圣,但从各国的共同概念和我们的研究坞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叫。第一釜络嗓,要降低交通事故和伤亡人数耪讲竣。美国的报告提出来队技男,美国每年有35000多人死于交通事故蠕岸仙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的合摔笛。第二溺,要应用低碳八幸、零排放抠郝、环境友好的运行环境歉坑。第三彻,便捷舵婆,要降低驾驶强度垮,提高交通的效率晒融。第四仟铃筒,要推动共享茫羞,提高车辆的利用率贫淖。其实我们现在不得以所采取的一些限行赎敛昧,包括交通的拥堵耻麻秦,都降低了汽车使用的效率权,所以从这个角度说起来孤但,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的段前。还有薪,牵扯到公平出行悍荡,随着老龄化社会的进入殿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展话俱。    关于自动驾驶汽车研发进程挟码,好几个报告花,有的人说无人驾驶龟,有的人说自动驾驶蔷孩,有的人说智能网联汽车舱瑞,都提出了汽车发展的里程碑鸵汇,我觉得无论叫什么汽车谢,都是说了这么五个阶段滥肆,辅助自动驾驶害谱离、部分自动驾驶络、有权限的自动驾驶食弊肌、高度完全的自动驾驶阶段搔踌废,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点激炮,比如说在辅助自动驾驶方面动囱伤,怎么样能使汽车感知周边撅厂,科学决策诉莆松,及时反应午。比如怎么让汽车能够与互联网连上辩扳伴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苛芯、网境、路的联动廉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系火裳却,就是人祭棺参、车详、网荚棋斤、路的一体化卯洛恳。    辅助自动驾驶稻起,实际这些年是汽车界一直研究的重点线,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多快,有雷达窗函搜,包括现在有毫米波雷达翟,摄像头郝刨,对外通信系统糖酵,包括定位百峨私。与之相应的秋花,刹车沉报、油门村郸、电子稳定系统糠梁、电助力转向等这些内灌,实际在关键体系上撵,传感系统全妥扛、操作系统骚、中间和决策系统的研发灸突尾,其实这件事也不是现在的新形势凉揽夕,早就在80年代的时候娘薄,80年代后期就研发了防抱死系统澈帕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捍琅坝,包括防启动时间的空转刀户秽,后来又有了电子稳定系统价兴蹦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缺背撵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痢双拣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示砰,有了它以后逞,在90年代的时候碎,我在德国工作的时候拨,车里边就已经有了尾随自驾东劲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走本暇遂,不用担心掠鸽趁。最近我看到了我们国家的好多汽车疼猾忻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遂宛滩,一旦接触太近都会自动加一下速茧口。包括我去年去参观长安卧且,他们也给我展示了自动泊车系统乒,实际自动泊车系统我们在德国工作膘饱,90年代后期时候就有这样的设想赶姐,2010年我到德国去访问的时候逝劳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锯邢氖。实际很重要的意义哼蜕冲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起输熊睛,也得到了发展猩朗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匣席。    下一步就是智能网联休表。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惮艘、看到自己看不到的东西握触,90年代初期的时候小,堵车情况有数字广播车破赡,数字广播就和我们一般的广播不一样巨呢,随时可以呼叫堵车的情况收。后来有了数字地图和卫星导航兜电,就形成了第一代导航系统窍梧,第一代导航系统并不知道路况的变化蚕,只知道路径的设计清捷险。然后就出来了联网的导航逝,这也是这几年我们都经历过的事筷。上汽这次和阿里巴巴共同合作篓快,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张函算嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茬,这样坐在车里的人广,通过导航吵、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞠泊赊,比如说动态的导航粟茸糜、比如说加油充电站甜、维修以及各种信息的进入赣惕,使汽车的视野得到更大的扩展瞪。但是真正要做到智能的网联汽车剿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兴箔,这就需要我们把各种信息交汇在一起盆鸿,来实现智能的决策控制渡。这件事情说起来好像很容易凭屠恳,实际也有很大挑战梳齿耙。现在我们一个汽车里边有两漓、三套信息系统块,有车载的信息系统节,还有驱动系统的信息系统虹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缄讨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猾哗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奢,就是快到地方要进行减速逝访筹,但是如果你让它自动驾驶的时候砂难寸,可能它就很早的根据外界的信息来判断内,让它调整好姿态糙伞、减低速度绵鲍,进入转弯以后在弯道里边再加速达九攻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔡,这种例子比比皆是青。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体操墓乒。因为我们电动汽车从电机皇摧、电池纫蹬、电控开始超渡,电控第一代做的第一件事皮年秆,就是通透的动力驱动系统的网络拒克,就是第一代的CANBUS系统尸疵挖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粒悉,从这个角度上说起来纱裴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沫蜡蒜。    当我们实现了这些以后钵糕掣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忍弊郸。这是我们常见的北京交通的一种情况汝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号快,去识别各种各样的高通牟七档,做得到幌鸵卜,但是不保险虐讣,这样可能我们就要有这些信号的发射器铃诡,让汽车能够知道这些情况暖。如果再想使它往上走驼忿,能够实现部分的自动驾驶赤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缕曙嘛,比如说晚上的雨雪路观姜饰,比如大雾弥漫的时候括咀穆,比如尽管天气很好畅苟表,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰节妹额,这些情况都需要我们去应对瞪奋,其实道路上也应该有它智能化的装置染持,就是说有自动的能见度感应器刚纶,应该有道路结冰的感应器填泰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全届略妹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雹黄兢,安全是所有发展的主流型评懒,而不是时髦衡软售。我们在做任何工作的时候硅暇,必须考虑人是坐在车里最宝贵表、最要尊敬的东西肖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枚番、人的便捷靖闷、环境的友好和共享钮驮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纠,来推动我们的发展荆。    因此迫埠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蝎惦、四次交流鲤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骡,这个架构的着力点应该在车载的平台筹、在网联信息伞衔、在智慧交通的发展偿敛,我们要重点发展的是车辆的关键技术酮、环境感知鼻逆、智能决策萍擎风、执行控制犬鲤拒,我们要对信息的关键技术昂诲,V2X通信姓牵,甚至于将来车对车的通信系统从详嚏、云平台高卞、大数据光碍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制低少群,这里也有很多不同的东西殿垒。我们还要对基础的关键技术领丘吧,高精度的地图创穆寝、动态路况信息碎、综合决策和操作系统诚函。只有这样疗淳辱,把人痹剔、车屡纪氦、网纠喜膏、路同步的推进蹈豁烁,才能够迅速的发展臣枯顿,否则又会碰到先有车品、缺充电桩的情况戌,所以需要我们今后的发展当中更多娄汐哩。与此相关的技术统,检测系统览仿,还有一些法律法规体系簇裸解,一些基础设施的建设络木,可能还需要更多的发展撑哄。 我们必须要精心规划奉讣剧、协同创新口赎,来研发自动驾驶的新技术绣白乱。    一箔豪,安全发吐、绿色份财、便捷芍橇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标经档层。    二藐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碱,多领域技术的融合爆擞,产学研各方面的合作欣,要着力推进协同创新便蕊哼,这里边由于它是一个企业的热点哭,所以企业要成为技术创新的主体突。    三懦健蚀,企业为什么要成为创新的主体加飞?我看了很多规划将论,从现在一直到2025年绵惭了、2030年乾嘿牵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就干瓜告,但是可以实现沿途下蛋勃裙,从过去当中吼菩司,无论是防抱死系统傻搔逗、电子稳定甭沛、测距警示青惭、避障反应势、自动泊车都是发展的热点喇龋,每个技术都带来了商业回报疽,包括我们在信息系统旗埔瞳,包括这次互联网的技术兑创,上汽互联网的实践赣,也看到了我们嗡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孙,只有以企业为主体坟庐,不断有新技术发展入,使它在使用当中获得使用斧,就能够推动它的可持续发展瞧徘局,所以它不是一蹴而就的事笑焚,是我们长期坚持的一个任务粮趁。    四聪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篙其救,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罐、精心规划家耙白,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盖认,我也是觉得有一些东西包括基础建设欣情,也应该放多这个测试区里面去班,使它在真实情况下运行崩宽,才能得到一个健康和全面的发展滩嫁挪。    最后我想说齿揣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丸孟。其实我们用了十几年的时间实现电动化五涧,推动了产业的转型菩酗,随着信息产业的发展棵篡寿,网联催生了新的业态另潭,产生了新的服务业溉。轻量化带动的不是简单材料的替换幢,实际是对汽车产业的一种升级牡尾、一种转型骸,同时彪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凡说广,充电网服务体系的建设钩理丧,可能带来何止几万亿的新的增长点掸。我回忆煽劫,在经济工作会议上总理说过一段话幻脆损,“实施创新驱动战略的发展佰阔溉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荆怠辟,也要注重用新技术佬冲、新业态来全面提升和改造传统产业残辰,带动产业的转型升级革疮。”    作为结束语我想说滑,回归一下新能源汽车取得的新进展乌,下一步还是要全面落实政策徐啤、着力开拓市场按、建设基础设施奠蠢计、创新商业模式弄探,把握好发展的先机死。我们要针对市场的新需求刹等廊,深入基础研究干放,攻克关键技术科,完善系统能力豪,着力提高产品的质量和效益款。要把握好汽车智能化发展的新机遇戎蒋,要系统的研究赏酷拓,精心的规划贰瓤,要鼓励协同创新企业主体午牟捌,大胆的尝试镀判凶,来攀登自动驾驶技术的新高峰刻春,要凝心聚力祥,发动优势孙京东,动员各方力量鸿裁溯,完善政策措施眠度溉,营造更好的发展环境讳卫。    谢谢大家!    (根据发言整理讥吠嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉光锋蔽: 陈理事长磋,各位领导垂枯亢、各位朋友瓢捻、各位专家翅宪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法插。我今天的题目是四网融合抖,什么是四网虐揉?交通网侧忙盆、能源网唾祈兄、信息网们葡、人文网粱将敌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氰绣,电动汽车是一个能源的载体谁,又是信息的载体氢托,然后可以作为人文的载体秘成。四网怎么融合春弗舒?怎么发挥电动汽车的附加值蜗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鼎磨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稳,能源跟信息到底有没有内在联系假吓,我提出一个储能熵理论供大家思考屎河吩。    我思考创新的要素退双悍,要创新首先要解放思想梆。解放思想要学习《易经》的精神僳,又要学习西方文艺复兴的精神棘挝。《易经》是一个太极竭,太极里一半是黑谋开、一半是白宦,但不是直线钾挝,是弯曲的奉童,黑可以变成白沮外,白可以变成黑斡拣,黑中有白扯铜舍,白中有黑倪,跟它对应的黑就是黑醛加仙、白就是白单紊琴。《易经》是变化挛献,有时上诽布菲、有时下缆,上时不要骄傲自满情,下时不要灰心笛驳痛,是客观规律帽颓,都是周期性的受狡晌,我们在调整浩比形,要注意平衡动力统一笑。    整体都是这样藩镣,全局都是这样庭,今天讲跨界阶,要学习西方的思想就是文艺复兴问。文艺复兴的功劳不是在文化胖、艺术等等偷搐,文艺复兴是解放思想丹风。哈佛大学的校训追求真理癸尉。要把自然界的规律找出来解放思想老徘餐,自然规律造福全人类犯镜频。伽利略轿,罗马教皇威胁他铂捞,他不怕挪檄,他说地球起源被上了铁塔解。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸽形蛔,被叫之违反教义夏苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芯,第一个米开朗基罗补坝,他雕出一个裸体的美男子暇胁廷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捣帝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看形司,里面很不容易矮飘饥,从意大利借了很多达芬奇的作品墒。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫁裁,也是工程师;看他作品接恋罕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臂纤徐,第一个从事解剖学位。    解放思想考虑全局的问题沤冯。文艺复兴第一要全局思维沛邻吼,第二要有天人合一的思维疼康馆,第三是环形思维吼官。要考虑全局思维炒,今天做电动车目标是什么善克骂?有什么经济效益态体、环保效益颠刹、能源效益沟孺、民生效益母,总体总目标要搞清楚伯,一定要有全局的观念叫矫疆。特别搞智能汽车全局性更大及谅咯。另外要环形思维腾,要反馈蟹供瞧。然后是循环利用的思维弛。    创新电颊,我把创新的要素跟大家分享一下吃乱。首先理念是创新之魂管。理念有很好的氛围漏疽,有了理念才有创意缕挫,创意是创新之源褪。还有人才猾隋灸,人才是创新之本唐呛。怎么能有理念怜?要有很好的氛围门聚吕,总结第一方面是合作精神价,开放澜嚎饶、合作诲、包容疗饲,双轮驱动箔那、增值驱动裳、市场驱动掀寂熊,通过市场的倒逼煌莎。然后要有完善的知识产权保护翠换朵,还要利用网络大数据给我们带来的好处秸。今天创新制高点是跨界融合淘坦溪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲜菩。“一带一路”我认为是跨界融合量爆,一带一路是西方的伊斯兰文明敞睫卉,还有它把科技痕挪、技术层、经济顶纲拆、贸易连在一起济碱,所以我们要发扬一带一路的精神连。我是福建人也是漳州人普砷栋,一带一路开始的是殖椋和下西洋人拍。我们要跨界融合桅庐玩。    我接着讲智能汽车李屋衫。智能汽车首先要有解放思想签闪兜、全局思想考虑问题笨室绕。三个C虚填,第一个要连接起来趁方,第二个连接是要协调要合作轻房切,1+1>2薄匪,那就是《易经》的精神洞。第三个晨秸,今天的连接是移动的连接村揭督,还有MOBILE许,MAN TO MAN沧镀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酗手互。    今天电动汽车很重要的一个贪,大家买得起用得可靠收。智能化以后锤苔,因为有各种各样的基础设施和商业模式连,我不展开了骂蛊怀。    从电动汽车变成一个智能的汽车卉,从智能的汽车再变成一个智能的交通缺臀丰,从智能的交通再变成智慧型城市腺按瓜。我们附加值可以产生很多火粳。根据《易经》价值精神叛,通过交通网勘夯屡、能源网舱钦瞎、信息网聪、人文网可以产生无穷的价值机会葱克五。利用交通资源的全时空动态感知廉瘫,交通工具的全过程运行管制瓣,无处不在互联长堵、感知糠、管控和服务扑酣。    怎么布局遍合?怎么把电动车进一步变成智能汽车猴乌,如何布局智能网联汽车技术犊布?我认为愧睡,不但对中国次,对全世界都做出更多的贡献嚷劝,第一是制定网联汽车法规标准得秆疟、智能技术蛙叹、环境默扭、HMI技术纷阀拓、空置执行技术怜、智能网联的实验令锌几、网络和信息的安全挪慨袭。    怎么做到网络和信息的安全滇岗挂?这是一般的云炯乳簧,怎么把一般的云变成安全的私人的云渐裙恨?有很好的结构媚推,处理器项、传感器霸沏梁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矩揉蚀。第一是收集材料吧温步,就地处理巨场楞。第二是从收集材料到云之间要慢矗蜡羌,一个是单点控制魄碗外,能量控制或者功率控制眷观。一个是多点控制漆,能量控制或者功率控制差,这是全局性的敝期。要及时处理氯啦,要经常互相认证幌塑,变成安全的云瓮测。    跟大家分享一下我做的一些工作径。怎么从理论上去证明这个是可持续的茂腿?我一直在思考所有的工业革命哩泞,基本就是能源更新枢。第一次工业革命乡堡史,瓦特发明蒸汽机囱,电话岛拇抚。第二次工业革命秃,美国抢占先机穆谈,电气化帝淖购,主要能源专项与信息建设纯。现在第三次工业革命来了墩,中国能不能抢占先机祁荣?我们要做新能源哨浦,信息大数据时代瞎腔,我们百人会能不能更好地发挥作用类钝辱?今天早上的研究会很好黔瓶,我建议做一个尝试的机构蝎腊,每年召开百人会国际研究会议夯,形成品牌褪袜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢身?我提出储能熵的概念喀谎锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慧。一个系统里面假如是孤立的频粒筹、系统是不可持续的裂赡促,一个是做功露玛强、一个是废料是不可持续雇焦。如果是物理系统袱申,分析储能熵晌,熵代表可以再利用贺览。总的来说摩矾,一个系统熵不能增加伸歌亥,熵要减少东雄,熵减少系统可持续守。熵是储能熵胳剑,熵是不用的熵梆,下一次可以用愤回。总的来说熵是在减少绒。    包括中国的历史类踢酿,中国封闭的时候中国就不可持续屡踩,中国开放中国就可持续硕霞。近亲繁殖以后熵增加不可持续凑。系统要做可持续性吨吮撮,系统熵要减少挽来般,你的收入不能是单一的盛灭、不能是孤立的系统禄。因为一部分是做功程墩取,一部分是废料吾,从废料里拿出来荤们,通过证明熵减少伞乐。从废料里面可以再循环孪加,那么你的系统就可以持续了镭混。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肚,后续需要时再利用的能量的熵掣,通过储能熵概念的引入继敌毯,希望用来解释可持续系统的演化过程文惺酒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲁鲁嘿。    综上所述问,不管系统是生物的或人工组成姐阜套,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床峙椤,而这些系统工程特点是藐敬妊,即使在系统研究过程中浮沮肖,一个熵有增加的过程玲,总体在系统不断迭代发展的过程中掠,系统将进入熵减的状态铂,因为系统具有自己生成复熵的能力京瓜,从而保证了系统的可持续性措犬畦。    应用在电动汽车咖殿喂,这个是分布式的发电湿,这个是分布式的负荷垦吃。电动汽车就是分布式的负荷警,还有分布式储能秒票,电动汽车有储能嘿丢、有电池崩。电池可以双向的鸥耙簿,分布式地发电煞、分布式地负荷肌玩,在分布式的储能抬,这三个系统可以持续繁分蚂,这是我要证明出来的提疼。我证明只要你的熵是减少的箩宝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郴睦嘶。    感知线拢村、认知鳖皮、行动擦性,不断可以纠正人的行为樊,比真正的司机还要好鬼。    最后锨栖,希望我们以后的交通系统是舒适的鲍晃、生态的淖美馈、方便的和安全的幢供莆。要做到这一点昏垒,什么是成功脆全?因为里面的成功是3个S苟微遁,SUCCESS缮颇,在S棋岔芹、E里面画一条线都是欧元跟美元退伙,今天是国际合作凉四,虽然人民币还不是房绩,是一篮子化的惟控,人民币准备好了淌歇擅。ESY就是人民币管雷。    要有六个眼睛纶,有四个眼睛不够肺帆。第一要把眼睛放在前面解放思想白玖久。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维海,电动汽车下一年布局市澄阉,也要有前瞻思维莎。眼睛放在后面汲取历史教训标脾辱,要有全局观念显星。要看到旁边的需要辆瑟。然后要把眼睛放在右边学习欧美吭认浚,不得不承认高端人才密集地在西方钡。所以把眼睛放在西方学习韧梗,它沉淀了100多年穷拴。四大发明中火药是中国发明的雀申,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疏晃。全方位都看到了拳糯,所以英文眼睛叫做EYE筒时酱。第一个I是Inspiration旅,有了激情可以有想象力疼些浆,然后有创新妻笔们,但一定要融合歉芜,一定要集成厩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俄。科学要把自然归结起来掸,工程有十几种室,要把科学撂、技术独、管理结合起来那就是工程鸡,那就是要集成缄。特别今天要跨界地融合溺认、跨界集成耐使,这样才能实现携澈。但没有钱也不行啃,今天招商局也来了很多金融机构蔽肺,要融资丰丘将。    谢谢大家!    (根据发言整理卡蔫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   回顾已经结束的2016年微慑寒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伦畴。在政策的全面推动下蜕,我国电动汽车年产销量再创新高枪仿,达到50万辆左右哼两,充电桩数量达到20万个脯屡,遥遥领先于世界各国驳。更为可喜的是杀洛,在规模市场的推动下送蹈,技术创新全面展开亭倡,技术进步全面加快位尚,正在全面逼近世界先进水平乃囊退。但是剧领,在这大好形势下遁杉骑,质疑之声渐起猎汉。比如赦,我国电动汽车发展主要靠政策推动拒,能不能持久茸?政策是否过于宽松鲍,以致于出现骗补情况祭?另外合赌,由于发展形势良好辅俺弄,一些激进的观点也在抬头搞。比如谅,要挡住国外产品进入中国市城馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车权曝,准备放弃传统燃油汽车寂。    作为一名资深的亲历者拱,笔者认为邻虚,在这新旧年度转换之际澳煌,有必要分析我国电动汽车的发展形势荤倦襄,梳理其发展历程局阔榔,以利于业界对形势有清醒的认识莆敞挎、清晰的判断残卡馁,明确今后的行动方向坍丰磨。    一傻蛋禾、我国电动汽车发展形势良好    当前式,我国电动汽车发展形势良好巍岁鹅,主要表现在两方面触饰钠:一是电动汽车技术创新全面展开巫骄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快班扣拢,技术创新和商业模式创新层出不穷掳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拍煌,比亚迪硕渐、北汽劫苍、江淮糠撼帛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舷,而是专门设计的电动车汕篡按,续驶里程达200~300km甚至更多颇,能效明显提高狭,动力性内鬼、平顺性从每哦、舒适性酿挺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平土蹿刻。事实上捍婆醇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捞剿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掣桶。另外楷,我国电动大客车产销健恼、应用占全球份额的90%以上秒,技术达到世界领先水平目岭杯。    在动力电池方面挫商龚,我国产量已超过日本叉兄、美国靡突、韩国帽,跃居世界第一藤,且市场份额超过全球的1/3畴狙雀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碑骨,呈现高能量比屏蝗平、高安全性炮涟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贡。同时拭阂,产品水平迅速提高巳玩下,与前一年相比哀釜洞,平均能量密度提高30%迪,成本下降30%左右贯守怒。    在驱动电机方面脾航碳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趟发板,总体性能进一步提高较,成本下降30%左右街。在电池管理系统橙拜、混合动力系统恫卉、电动助力转向烹纽郝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面两,也都有明显进步交弗。    在基础研究方面椽斯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌激翰吗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹿坍槽,电池热失控管氨、硅碳负极材料菏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渴。    2. 充电基础设施建设加快耗考某,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐纱,政府有关部门出台了实施细则输,多个地方政府建立了城建躲、电力胺绵、规划等多部门联动的领导机制惊,大大促进了充电基础设施的建设速度桔痛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计末仆,我国充电桩总数超过20万个弄,远远领先于世界各国灿。    在市场带动下捌,技术创新不断涌现喘娩棉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俺嫡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法表喷晚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凶描、节省设备投资的车端交流快充技术假、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萄碌岔。    在商业模式创新方面坷舒幻,呈现出各类优势企业多种形式合作孩憨,加快充电设施布局动、建设撇、运营的趋势嫂觅烽。众筹建桩把膜楷、合资运营钎、利益分成等运营模式迅速发展鹊举,公交车镐、环卫车慷猎、物流车吃、出租车堡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模封牌噶,广告推送夺、免费无线热点接入等增值服务开始出现同。    在互联互通方面料兜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施温飞夸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叮履壤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阜密,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定长惦,以企业级羡酱揭、城市级监控平台为基此刍退选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据排梳、信息互通的国家信息服务平台即将建立疽勿。    二行、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘎,我国电动汽车的发展道路与美国伯逼、日本淖坡都、欧洲等国家和地区有所不同侈戎轰,主要区别有两点扣需颊。    一是政府干预模式不同茸茂墟。我国采取的是政府强干预模式罢钉,政府进行顶层设计认,制定国家发展规划七,多部门联动制定全面的鼓励坚晾、支持政策牛提具,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欧迸,在市场发展中不断加强研究开发块,技术水平逐步提高;同时搂怖舍,充电基础设施建设逐步完善瓷吓虎。而美日欧政府多采用弱干预模式妓钵搽,政府支持共性事怒、基础技术研究漆,给予一定的政策礁腹、税收优惠外稗,逐步培育市趁础;企业则根据自己的战略规划耿,首先研究技术镰低,同时有选择凹动、有重点地开发产品菊畅蒜。    二是企业战略不同迷凹。我国企业多为在政府引导下被动式发展材欢识,初期技术积累明显不足门晨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辟笔,产品方向受政策影响大龚庇,各企业虽进度不同徒尉,但呈全面开花之势驰。而国际大公司多为主动式发展枢,厚积薄发鞭,技术有所侧重澄弗鲤,产品形成特色坡,如丰田的混合动力和燃料电池劝、日产的纯电动兜、通用汽车的插电式崇邯、宝马的碳纤维轻量化技术等溯翁苗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缓。中国模式的优点是市场拉动技术发展琶退,不受油价等其他因素干扰戊,迅速形成规模市掣贰,全产业链技术进步欠沧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旅虽,发展中有不协调情况诞,如充电基础设施滞后俗甜洗,部分企业盲目跟随邓遍浆,发展不扎实炭毒开,少数企业以谋取政府补贴为目的割舶,甚至出现骗补情况苯晴公。美日欧模式的优点是技术扎实泪缮匠,发展均衡;缺点是市场发展慢味,产品更新慢屁铆校,影响技术进步缉举,受外界因素干扰畦,如油价低迷则市场难以扩大事。    笔者认为婪恒哎,中国模式适合中国国情将敝。我们不应过多盯住充电难墩十攀、骗补等不协调现象傻层,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搐、技术追赶的大好局面蝎。从另一方面讲逞被外,中国模式也有赖于我们的制度优势帘鞘,只有中国的强势政府才能如此运作慨,很多外国同行都很赞赏讳宿、甚至羡慕中国的条件翟期。    另外弓涛汐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面污,近两年有明显变化茫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幌软、开发电动汽车产品饭蘑,而且各种技术路线都受到关注的局面科亭内。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吃。中国各大企业都重视电动汽车没有错郝,在现阶段已不能算分散重复钩,但难处在于电动汽车不好做忍,需要有很强的狡间胺、全面的技术积累和投入配茧。那些技术实力不够的企业汝钩卫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前零,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泼诽,而应准备应对“弯道翻车”的危险芯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过热惭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卿,可分为几个阶段啥巩涤:当市场份额超过1%时寡半,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奥,则意味着市场条件全面成熟操。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棚龋场,又主管我国科技工作多年担胆离,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溅。    对照电动汽车的发展湍,在我国腻邵,市场份额已经超过1%;在美国和日本乒,即将超过1%际诞肥。这说明力呛陋,电动汽车技术正在接近成熟娃茄。笔者冒昧估计褐寒,大约再过5年左右时间吴蕉陀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赂,其他性能与传统动力汽车相当疥,加速性优于传统动力汽车茨兔瑞,成本的差距大幅缩欣ⅰ;再过5~10年时间纯嗅邵,电动汽车性能可全面赶上龄、部分性能优于传统动力汽车崩辆蚂,成本与达到当时排放链看瓣、油耗标准的传统动力汽车相当惦炮惋。但即使到那时梅蒲,传统发动机也不会消亡扦靖祷,而是电动驱动与发动机平分秋色荚痛,或更多的是融合发展乌蔚溪。基于以上估计破,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒百赴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车系柏察,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作场,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柯。2009年挠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹈达。回首往事绦擎觅,扪心自问贤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堤。至于些许不协调现象掏弹蔬,是产业发展过程中的必然龋超,是白璧微瑕碘扒、瑕不掩瑜凰毁督。笔者断言饱男衡,按目前态势再发展10年瘟刺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坛,并以此跻身世界汽车强国之林酚协割。    三灯檬凤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毁芒,整车生产企业要更重视电动汽车屎默泄。首先要制定好发展规划和生产布局忍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龄嚏,不能两张皮沧努。其次要重视研究与试验屠钵沏,需建立完整的关融齐、一流的研究和试验体系陵攫善,规氖粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞘台袍。电动汽车相关技术发展很快屎,要靠自己去研究发展纤沟,别人的经验会很快过时诲,更不能只靠“挖人”搞产品死孩。再次要全面布局颅耙色,围绕全技术链开展工作需档宿,不但要重视整车开发碱逻羚,还要研究电池和电机垛柒访,重视电池管理系统迹,这是当前我国的短板悼宿痊,此外还要注重轻量化和系统可靠性了埠。    第二午,要建立相应的零部件体系肮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱川,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的林宋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胃。    第三稳,要开放发展懒蓉。需鼓励褂、支持合作伙伴引入先进技术和产品片粱,像华晨与宝马苹黔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崇垃。历史将会证明懒,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜂。更何况面受钠,在全球经济一体化的今天八,关起门来自己发展是不现实的肠芜。    第四卿谅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作艇戈逆。今后相当长一段时期桃彭势,将是传统动力与电驱动并行发展磷丧钙、融合发展的阶段凹旁毋,单搞电动汽车很难成功蒂。对于只做电动汽车的特斯拉卸静,笔者并不十分看好梳镀。    2. 对产业界的建议    第一乔蒂,要加强合作理。需沿产业链拿毋摹、跨行业合作畏,整车企业要与电池企业劲、电机企业晶郴、其他电动系统生产企业深入合作肩。以动力电池为例逞绥,需要电池设计与正负极材料杠细沽、隔膜妙此下、电解液爬浮氦、电池制造装备拒舞倾、试验装备剐、电池管理系统全面合作奢。优势企业和研究单位要分享成果匠,互补短板弛城。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锌漠羞,要形成轰轰烈烈的大协作局面控构苍,合作创新零返,百舸争流峰蹦傲,才能迎头赶上并超过世界先进水平烁。    第二让,要注重实践抵奠菲。汽车产品与其他工业产品不同脚庞,一是使用环境广且复杂切,二是生命周期长聘脱,三是对可靠性党邓踏、安全性要求极高竞撂。这些都决定了仅在工厂喉解、实验室不可能完善产品黎病,必须通过多轮的使用实践墟。与电动汽车产品研究开发相比心,充电过程更需要实践粳垮侍。像电动汽车充电过程这样长时间淬抽、高电压鞋茄靶、大电流反、室外懒妻染、无专业人员值守的工作状况据躬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氢攀。    第三靡卢羌,在充电基础设施建设与运行中婪呢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喂袒戊。充电基础设施建设是一个新行业毙贾复,在管理上涉及电力倪、规划槐、城管舞懒田、工商管理等多部门唬蟹,权力交叉甲憾啊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汗呐,利益主体错综复杂角。单靠一纸文件不可能面面俱到腊缎擒,必须经过相当长时间的实践妹,完善流程翠,积累经验皑。    第四亩,要加强标准化工作彭芜俊。领先的研发糕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷贪健,而及时总结经验传聚、制定标准又能为继续实践吨斑芍、创新提供重要保障脱狙。当前藕惕糯,恰逢政府推进标准化工作改革失钡办,要求标准化工作密切结合生产街、创新实践辩骆世,要求鼓励发展更灵活蜡谈、更接地气的行业标准羞、社团标准好恭寸。对此泪仕卯,业界应给予足够重视型。    3. 对政府的建议    第一港按,要保持政策稳定懂比。正如前文所述侥骗攀,我国政府的强干预政策非常正确擎稻帆,发挥了制度优势浩叛,已取得很好的成绩商,应该继续保持来嚏。电动汽车的发展涉及多个行业牌浅,需要长期积累奈储,需要几十年的时间才能成就大业鳞堡,切不可存立竿见影乡谎盖、一蹴而就之心肌牵。    第二脓呈,要及时对政策进行微调和补充完善胸脆檬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踞对,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴榔,又由于此项事业发展快肛,新情况死赁、新问题悔漂、新技术层出不穷刃杠年,因此及时应对猾、调整开扰该、完善是必然的宪。    总而言之妨耻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唤盯倘,迅猛发展正当其时被。笔者衷心地希望朝野上下煤狡、业界同仁能认真努力工作粗菩,自信且坚定发展晌谐。假以时日华,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芹铺赤,并以此为契机唇滩锣,跻身世界汽车强国之林凰华。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛默:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年详淬士,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侩咀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日床羡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剔。    他认为娥捐,现阶段檄翘伤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拭鄙恭,但从长期来讲淌捌,新能源汽车技术发展路线要从电动化茬皆、轻量化广商、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合购捣、轻量化与制造生态化结合酷示舵、智能化与网联化结合态铜。    尤其在电动化方面抄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车八,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拨旗浑,就是家用主流A级轿车煤胺,在性能价格比上与燃油车竞争灸。目前全世界都在朝这个方向努力伪煤涝,如特斯拉Model3饲、通用Bolt麓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捷。”欧阳明高说匿。    欧阳明高说烽俗缉,但要满足这个要求闻,电池必须降低重量歉行、体积以及成本柔嘿。此外腔,电池的比能量必须大幅提高扦淘敝,达到300-350瓦时每公斤玲卧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泼弦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匠,锂离子电池发明至今只有20年邓琶伐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埔,2007年第一次在日产聆风上开始使用唉,可见动力电池的进步非常迅猛屑券。”欧阳明高说捣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期礁涣。    但此前粹牡两,主流的观点认为抚凸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吓,从性价比来看低寥窗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围特,但现在随着锂离子电池技术进步蔫扦,里程提高一倍侩露唉,即在300公里的范围内小棚,仍然在性价比方面有优势地嗽。    从技术上来看赣屎,在单位重量辽武、单位体积下储存的能量越来越多迁丧豆,成本越来越低兑朽,才能体现出电动汽车的水平和技术弘。    一个好消息是巫程残,我国电池成本每年大约能够下降20%汗白你。据介绍娇,五年前降,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闲,去年平均价格为2.5元左右憾,2016年为2.2元恳兽,考虑到大量的电动汽车是大客车兜惧,其电池价格相对会比较高一些奶淋。    “现在国内开发中的电动轿车侥,最低的系统成本在1.3元每瓦时图辖视,单体成本在一块钱左右榔长。美国通用Bolt电动汽车漆,单体成本为150美元一个千瓦时勾。”    如果按照这个标准乏适,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到典,但是按照现在2.2元反膝,逐年减少10%到20%涎韩赶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虾便季。    “加上循环再利用做到1元枯斧,也就是说婪,一千瓦时电池一千元人民币之内芬,是可以做到的姬。”欧阳明高称咆萍敝。    对于具备性价比碎拳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砰,现在一百公里约耗电15度鹅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绷镜,接近10度电一百公里腺。    “要实现这个目标捍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秆受拴。目前电耗的降低空间还很大厢抚。如果能够实现上述目标双,一百公里的成本约在一万块钱犊,如果电池能达到300公里就是三万块钱殴盒,考虑到使用周期内省电和维修省钱敛书廊,将具有商业竞争力蠕泪乌,这是电动化下一步最大的目标辛膏抨。”欧阳明高说篓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出居绅俱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年化,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倦,但仍属于比较粗放的发展模式飘讥,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚀。总体来看萍舱,走到今天殿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庙伸。”欧阳明高说效嫡。    事实上苇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翔,由于销量超过全球50%以上久洗,在国际上引起了强烈反响举,无论是政府还是厂家捌,都感受到了来自中国率先发力的挑战褂贤。更值得注意的是环,2016年如德国大众和日本丰田尝酶,纷纷调整技术路线模糠谰,加快对纯电驱动的转型沁。    不过潞棺,纯电驱动的战略目标冀称闪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔽吻孤。对于混合动力技术来说羌臂,传统的汽车强国窗、汽车大公司比我国更具优势帽许霓,如丰田路线就是先做混合动力陕采常,再做插电混合和燃料电池皋农。    由于我国率先发展纯电驱动纤堡,带动电池产业的发展达到了世界前列措幂粱,电池产业规模达到世界第一畔茹,总体水平位列国际前三描,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腹面,我国的动力电池产业链寐钞,尤其是电池材料诵欺编,如正负极材料妨僧烦,在国际市场上的占有率第一龚了。    “在此基础上撤皮,我们以纯电动力系统(电池吩驰、电机虎、电控)为基础平台晤补堤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骨妊。”欧阳明高说吾。    据其介绍坝,目前我国插电式技术发展已经取得进展肋烩,比亚迪秦褪平烁、唐阀、上汽荣威550芥柿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橙吗,无论是发动机方面酣,还是混合动力装置上哎绒,都取得了突破松。    与此同时峨欣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俄渡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琳绍。    “这是一个渐进的发展过程伸派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淋项泞。”欧阳明高说鸵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惧,有效的回避弱项竞争协航里,有利于我国电动汽车产业的发展藕繁,到2020年之后署思,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哀炭、同步竞争甫淖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽踩:李芳" "  编者按鸵:产品价格区间一下提升了近40万廖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒲裤绿。以安全环保为标签的沃尔沃耍,产品质量是其立足之本沽撼。无论是国产车型还是进口车型睹庭耪,质量都要做的和安全环保一样好蒜坎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑德溃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值樊掀,安全与健康至关重要尽朴潦,但在中国市尘堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺码长。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彻,到底该剪哪一根线速媒爸?我心里清楚蓖锑,如果我剪错了程姐,我们可能就崩溃了搐公沧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枚。在2015年整体经济增速放缓露痕缎、股市震荡湃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巩散头,2016年的车市本不被看好使女纶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声曹。1月6日庐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售发,沃尔沃对此解释为其即拢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浚渡轨,更是提振销量的助推器茂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虫壳钙。   6月1日途稳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年襄幸,具有十分充足的销售经验骏交。但用他的话说私蹦扦,他来自一个很小的市撤槟琛,很多因素他都不具备愧吻辅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烽奖安。6月1日入职泪枪,用一个月来熟悉公司的现状腊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挟。然而现实终究是骨感的萍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轰搏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撤糠钮。   “做决策就像电影里拆弹的场景尘,我到底该剪哪一根线呢此磁,如果我剪错了坏瞧量,首先所有的投资会无效矗叼,其次会影响经销商的士气砷帽对。”陈立哲对我们坦言脑。   他这样的想法并不让我们意外徊梦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扭。在台湾灰惧,陈立哲要去走访最南端的经销商讥涕陡,早上出发中午就到了俊母,但如今这种管理方式已经行不通了滔僧。从前陈立哲的团队只有30人沪溜欧,现在变成了350人殿秋刃,他说现在同事的名字都记不完使仓。   “就像牌桌上的一个赌局博淀岗,赌下去有可能是回本的拔健,也有可能就全毁了恋拉黔,所以我每天都在想我到底该怎么做蹿。”每天该怎么做窗祈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妊犁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凭,才能享受最好的胎。”这句话像是说给陈立哲听的超星新。   2005年缄喉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沸宏颗,沃尔沃一年只能卖1024辆鹿擒悼,一直到2013年5000辆的水平死柯,再到如今年均一万辆的表现抒,对于台湾这个小市场来说插焕黔,陈立哲做的足够好坪狮,他对这个市场有着复杂的感情含。   调任中国市场做销售一把手恕劫夯,陈立哲说这很突然愁烙,他来自一个不足以领导中国市场的市场间点祭。对于中国市臣凹芨取,他还不熟悉拴硼,做市场工作要对文化泰怂、变化什当痴、趋势有充分的掌握弟适,这最重要的三点陈立哲都不具备金屎,他唯一能做的蹲黎骂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镀雾,相信身边的工作伙伴吠,组成一个高效率的团队旦淡挛,去解决各种问题狭刀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乖本,首先做的是内部调整茸。通过不断累积分析过去几年市场的动态挽,了解在什么时期使用什么样的手段扯孟,反省问题所在呵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枪。面对三纱、四季度各项费用的下滑差莱哎,倾听团队的建议故辣、做出准确的决策吃、将优势资源注入到最需要的地方男。最后将宝贵的经验分享给所有人摹揭,把力量从点扩散到面换蒂凡,从四个大区踢,再到全国亨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的比清,我只是把预算弯且韧、时间等安排在它本身应该发生的场合弊舵嘉。”陈立哲表示鳖归示:“我不是在讲官话屁,只是借着这个机会感谢大家笑。”陈立哲相信旱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龚抬。   内部调整告一段落嘎赶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昏溉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题令哄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彩,一下跳到80-100万屡,面向的客户是完全不一样的串。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛙家纶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奇,还怎么介绍产品事橇?这肯定是不行的氏题瀑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沃,“与高端客户接触烈堆,销售不能觉得自己比客户矮一截孰,与客户要做朋友吝抽梨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品境蛙驰。现在培训课已经开展了实战模拟环节柔伦膘,我们在资金有限的情况下做到了更好差黄墒。”   全新的管理阶层宪培公,有限的预算鞍和瘸,面对重重困境苇皖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刻码,8-11月均超额完成销售目标讳赋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虫脸,最紧张的时间舷洗雀。“我有我自己的节奏欺酶具,我给自己两年的时间魏嗓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霉并撑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹤搜非。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烙胃,经历了两次产品的重大变动窖,但在他眼里这是最引以为傲的帮息腿,因为这些变动悔、变革都是从使用者的角度出发却肠,也就是我们常说的“以人为本按堡。”   对于沃尔沃来讲豢,最擅长的领域是安全奈艘,作为三点式安全带的发明者室号,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虎估藐。但陈立哲表示恭伦,以整车品质来讲闪荣,沃尔沃也和ABB并肩汇聊胶,例如在底盘研发能力上篮屋莲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炭,全世界目前只有三家在使用凭骏,另外两家分别是法拉利与保时捷酣华。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谴,陈立哲也谈到集:“沃尔沃其实也做过6缸嘘镭棱、8缸发动机散家前,还有享誉世界的5缸发动机狭。沃尔沃并不是做不到尘骚怂,而是我们可以用更低油耗盒、更低尾气排放的发动机达到更高水平厂握。这也是全球各国政府的法规要求肩,是大趋势身。陈立哲说“这些信息光,只是没有在行销上进行传播罢了洛琶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湍颗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙琢唷,改变了“国产”的概念厢策,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霸。陈立哲表态道堆祟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啃。沃尔沃立志从中国出发距僻腊,以人为本的信念永远不改粉,值得消费者验证与了解素。”   “沃尔沃就像iphone一样宦,它改变了人们的使用习惯覆殿城。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例麻:S90有三个界面同时提供信息坞热穷,分层级的来处理车辆信息篱隶痰。这一点很重要桔,体现了沃尔沃以人为本的精神愁。在设计方面履勒谱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料付趣培。用沃尔沃的品牌精神搅席傅,再加上瑞典的风格呻讲,直接与德系品牌产生差异化拔。如果从地域来看京,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤筋芦。   沃尔沃曾立过两个誓言乔绘旧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化点尺鞠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故微携挖,沃尔沃全额赔偿京。在陈立哲看来筹酥弗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趣授。   陈立哲对我们讲道味:“在欧美俏层冒,当太太怀孕的时候氨朵淀,男人会考虑买沃尔沃卧绒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怒逢,中国作为沃尔沃最大单一市掣巍,11月共销售9,076辆新车修陵棠,同比增长12.8%;1-11月期间肛,在华累计销量已达80,759辆擂,接近去年全年表现递提盟。就目前的情况来看筷父翁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笆兑。   在经历过低谷期的沃尔沃被撇判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量并灌井,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒜牌,同时也是明年的压力歉扰伶。毕竟“十万辆”这个坎罐馆患,沃尔沃早就有迈过去的能力咆芦那。   2017年驳斧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筏豢,届时孤亮恰,S90 T4嫌握、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铰踌。对于陈立哲来讲普私,最为重要的是三座版S90倪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巫,是全世界汽车厂商替瓷乳,在中国制造的单价最高的车辆诺木。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妻,“三座版S90可以达到世界各项指标蒂畏背,这款产品有能力改变历史啥。只在中国生产观,以中国为核心的思维谷呵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纺事伴。”与此同时东附,全新XC60也将在2017年第四季度发布透嫁损。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵飧瓢ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淘刊,所贡献的利润更是远超世界平均水平斜好炕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力类剔佬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝎。“知道我坐这个位子的时候底据亭,很多人会紧张甚至惊慌逃河,他们会很直接的问我柯楔洽,你行吗饶订眷?台湾市场那么懈诹健,你行吗搽?”陈立哲笑了一下说道坏:“每逢这个时候亮薄,我都乐意告诉怀疑我的人脱时父,我将在最短的时间内做什么羚抢庭。”   两年的时间转眼而逝兽跑济,陈立哲手中的“牌”越完善午牧,与主流对手正面竞争的胜算便越大嵌躺湿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祈谓,未来还有什么是可以阻挡他的呢湘霖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刺物澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菩媚汰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茂迁戎。为了满足消费者需求久磺,推出一系列活动迎合消费者喜好筐。 上汽集团副总裁倡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弛临芍,得益于荣威与名爵的共同发力卤群,上汽乘用车共销售27.5万辆拟茄拳,远超去年全年的17万辆酞猩废。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹈:新车的不断推出参苹、以人为本的理念及高性价比该。    上汽集团副总裁胃、上汽乘用车总经理王晓秋弥簇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访写,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啪俏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秽瘁豌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沙玛栋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婆。同时朝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义年驹:个性而不小众磐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赶,通过对消费者的沟通与研究杯酬函,已推出很多新车型阀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盾。王晓秋还指出浅,名爵现在的路线是个性而不小众伶禽,这就是上汽集团未来的发展方向县莎报,上汽集团希望新的产品有个性埂,且能让大部分消费者接受氛拿。    据悉桐蓄举,自荣威RX5上市以来檬,名爵锐腾也迎来了中期改款哭邢,同时新车名爵ZS镐埃岁、荣威I6也蓄势待发吉开敞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言形。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奴,上汽集团也很清楚自己的客户群体惠箱圭。王晓秋指出皇,新车型针对不同的受众群体兜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溶爱横。拿具体车型举例惰坡恐,荣威RX5更偏稳重涡,新锐腾则是一款属于年轻人的车碎,新锐腾外形活泼悸,同时考虑到消费者的需求浮摧焦,我们对内饰也进行了升级瓷,并增加了10-12万的手动版袄,使新产品没有短板啸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睡,王晓秋表示骏归玖,“从荣威550开始歇壁,上汽新产品从设计到销售隘,最后还是根据消费者需求来决定秸。”    据介绍赁触,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼎。为了满足消费者需求拿,新车不止在性能和价格上做了调整何,还推出一系列活动迎合消费者喜好悼畏头。例如瘟畅,基于年轻人喜欢足球运动佃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网含鼎,也已纳入上汽集团新品类箍,预计明年新车65%会配备此技术冻孙凑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卷,“上汽集团一定要明白用户需要什么力,为什么要买我们的产品楷晾,带着这个问题盯栓,我们才能真正去理解用户管单票,落实用户需求平辣,使我们的产品极致无短板架,产品自然会大销颁羡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抽,竞争也日益激烈拦搓唇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咐。王晓秋介绍陌侯聘,名爵的价格基本与同级车持平糙劣核,但性能更具优势联哥粒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梧无,“消费者希望花更少的钱买更好的商品背汗沦,就像提到的让渡空间坑别电,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扇,从而应对市场竞争环境彻。”    产品有了好的性价比和客户认知度计搏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挤改情。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稠。名爵经销店到现在也有280家左右矢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寡剁倾,其实道理很简单梧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右七锤湘,且不断呈现上升趋势看来,他们认为自主品牌的春天来了”夹仇,王晓秋表示呛。    在被问及上汽集团未来发展方向时项度,王晓秋坦言狭归铝,“首先团队要把理解客户需求汉骸、用心为客户造车变成一种自觉行动爱,进而形成一种行为规范呻渴。其次应时刻保持警惕摧废、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朝。只有这样息遁鲁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涝蕾爬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汝弧僚。这些修改背后有哪些考量和博弈楞松菊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兜低赊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懊虾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讼?   答贡此藉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寞。一共收集了9246条建议高朝靶,其中表态性意见7736条旁箔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乓投,占16.3%谅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坪凭籍、网约车驾驶员资质及管理屑、出租汽车数量调控三个方面协阮蔬。从数据来看钮苹戏,不少人对“京人京车”表示理解岛,赞同的达到70%多陈鞋呐,质疑的只有12%触剁。我们根据建议修改了125处勾篓,不断扩大合规车辆的范围猛梳窃,让更多人参与“分享经济”涩聘。    “从北京实际出发奇寡,兼顾多方利益”   问粟: 为什么要求“京人京牌”沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亲械窝、交通拥堵眠蔼、环境问题等“城市病”分蔬。在这个前提下卯,北京任何一项政策都不能“任性”骄,要从北京实际出发酮如,兼顾多方利益楔帝荆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杠鬼,地铁最高日客运量超过1200万人次韭,公共电汽车日均客运量1063万人次骑,小汽车每车年行驶里程15000公里拢贡,交通压力与日俱增幸辽辉。但在我们的努力下冯幢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制握疏。    总体来说嵌顾,北京坚持公交优先的战略衔劣苯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充起揣,对其进行总量控制在所难免委败输。目前北京市绿色出行(公交妨澎、地铁乘、自行车淌镰、步行)占到71%收吾壤,小汽车出行占25%粒兽,出租车占4%拿,其中包括比例不高的网约车出行俩。北京出租车改革的总基调是激籍妙:巡游车改革弓勤、网约车规范半香蜗、融合发展问、错位经营萌、多层次服务柯。我们力争进一步提高绿色出行比例葡,为首都可持续发展提供足够交通承载力题瑞抗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬: 政策出台之后帅度,预计将有大量不合规车辆面临退出奸快擂,政府有什么监管手段确保政策落实到位扇?   答庇: 政策出台前频厩,我们和专家虽趣、司机池擦、乘客思、网约车平台进行了多次沟通擅贸,决定设立5个月的过渡期惠交。一是给合规平台信松评、车辆伞、人员办理手续;二是清理不合规车辆啤抖踏、人员等邵。    从服务乘客的角度适,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩宠。另外懒墟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涣,因此提出过渡期的柔性考量长。过渡期之后棱,平台要加强行业自律莆,我们也要建立打击非法运营的长效机制林巫,严厉打击非法运营胖蔷、克隆车和价格违法行为踩辅炼,能够更好服务乘客酣缝嚼、保障安全姬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庆棋: 面对新的经济形态取滩,如何创新管理手段豁爸侨?   答鲁: 出租车发展中没有对立关系俗泡。网约车以网络预约爽肠评、快捷方便等特点微布,满足了一批乘客的出行需求缺慷。单从评价司机服务质量的机制看蛊手簇,就值得巡游车学习鞭:如何与派单挂钩氯沪巨,实时评价税特绕。但网约车也有局限性两,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赖蛙山。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赎废。你有技术优势箔,他有线下服务优势惠品,为什么不一起干呢希伟?    管理部门也在转变思路奔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”籍避,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棉。通过推动巡游车改革及网约车规范雌夺同,构建多样化服务体系喉,提升出租汽车服务质量陆戊伦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讲,在京注册用户已达218万人闹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车橡甲筋,提供差别化服务蔼。    “解决出行问题要标本兼治”   问市劣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霖扩?   答墙筏胃: 群众出行问题的解决伍,需要放在城市综合交通体系中疲肉,多措并举蔑危、标本兼治篡烧。一方面世笑订,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绕巳,需要加快构建安全疯、便捷镭撩泛、高效纱嗜、绿色埂吭内、经济的现代化综合交通运输体系甜蜗奇。到2020年碑绒完,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卡酒。    交通设施根本是为人口服务抡喜森,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理馅琶偷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堆乔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈吞亨:李芳" "   杨美虹透露厘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墓馅,大东工厂扩建项目也投产在即猫绢,这些举措都将助力当地经济转型升级嫩。    在杨美虹看来扩,借助主机厂优势冠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩独杏,配合外交部到德国进行推介丹票,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抡怠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距甜糜,从而推动产业升级法累。”杨美虹说秋欺搞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哭肩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狈尉惨。最新数据显示翁,2016年1-11月氦铆崇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倍帘,同比增长11.2%狗猫,前11个月的累计销量剿,已经超过了去年全年帽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浩煌镁。12月13日财醒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开混。活动期间率,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淡宠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛇、环境和社会贡献等方面取得的成绩妓。杨美虹向记者透露秽规,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痕统。    “在‘可持续发展’战略的指导下艾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剔姜估。”杨美虹说痞。    第一探桥,实效为先霜判。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抒庭,“我们不做虚的忙倦,我们也不做口号式的竭糯吞,我们一定要解决具体的社会问题烷片。”杨美虹直言填分郡,比如BMW儿童交通安全训练营乱,它是为了解决儿童交通安全问题氛。    第二陋授刚,长期坚持淌坊狄。宝马儿童交通安全训练营毛郎力,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅察,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秤蓝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丸禄,今年是第一年做奠袱,未来会持续微拜、扎实的往下推进贡涧。    第三颈祭窖,全员参与楼壤悼。宝马做企业社会责任时揭,会邀请车主屉、经销商纪千烷、投资人以及宝马员工韶九怂,一起参与进来径歌。比如宝马爱心基金醛刨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训病镀,提供指导;另外跺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肺补,定期组织各种各样的活动那惶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峡煎,将可持续发展贯穿全价值链谭踌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蝗。”杨美虹表示缓搅簿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扣贡,主推工业旅游概念旅赤。    据杨美虹介绍抽灸斡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园檀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潭,助力中国制造业迈向高端茶,并促进东北老工业基地全面振兴变疲窍。    数据显示晴何,截至2015年底抡倒凳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户被,当年纳税额超130亿元人民币割厕。同时夸蒜艰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会现,就业岗位较上一年增长了8.6%忌扩尝。杨美虹透露穷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒锋,大东工厂扩建项目也投产在即檄侥,这些举措都将助力当地经济转型升级弓摧。    另外微,在杨美虹看来结,借助主机厂优势略木,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲牢,配合外交部到德国进行推介济,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泛胚动。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尚观,从而推动产业升级蚕量。”杨美虹说汕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑峡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篓?关键是我们的差距是什么袍淋,下一步最大的点就是要提升品质蜗,当然还要控制成本投忱。然后罐米奈,就是我们的正向研发和平台战略剧赐。最后深叭蚀,可以大大提高效率轻伪兼,如订货的时间是可以压缩的秃返丛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遍薪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一练继:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钎瓷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述场窖绦。    徐长明说日靛,怎么理解工业4.0歉?这个概念是德国发明的撩韭,现在在国内比在德国还要热伯羡。最近稗缎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拎秦,我理解它的工业4.0的本质冯,就是怎么保持德国制造业的竞争力摆。在国际上没,德国面临两个挑战腔尖贸:互联网大数据和云计算相甩。现在簿,德国整个国家都在讨论嗅,怎么能够“不被互联网+”参眠拧,而是“制造业+互联网”捎聊,这是他们重点考虑的问题克,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烧鸵吩、宝马峦、大众兄逛吾。在德国排蛾,汽车的需求是非常个性化的纺,在这样一个背景下螺,它要维持竞争力酬,推出了4.0的概念舞惨,核心就是智能制造魏穷牵。他们主要的目标有四个方面斡擎:提升品质暮、提升生产力徐薪、提升柔性化奉秤绘、压缩产业嘘,总的核心是提升竞争力掳。    徐长明分析然昆篮,本土品牌下一步怎么做茸?关键是我们的差距是什么戎寥筷,下一步最大的点就是要提升品质呵,当然还要控制成本坞。具体要怎么做搬脱铅?也有几点痛剿:第一坝匈漆,想办法提质控本该朴憨。提升品质部猜,消费者理解有三个菩砷会:可靠性煌势、感观品质交、性能桔皮矢。第一个维度牛谷舵:可靠性是必须的辨藏,现在光有第一个维度已经不够了夺杭隶,必须要加上第二个维度兔摩汝:感观品质俺蓬侗,看起来要漂亮骆。在此基础上又发展一步橡捶邯,就是性能的提升歇免瞧。最近市场上卖的好的自主品牌蹈敝襄,大概有12款车刷舞狄,年销量超过10万台绩惺,这些标杆产品松估蠢,性能上也不错孟劫胖。因此搽,自主品牌下一步还是要想办法寇稍顾,把这些提上去瓤贡,缩小跟合资品牌的差距怂汤。    这几个方面的提升眉沧,意味着成本也要提升得,怎么能够控制成本恼统视?第二方面的话题吉,就是我们的正向研发和平台战略翁牧谴。之前挺薪夸,我们很多品牌都是“逆向研发”睡偷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忻,拿过来拆解做测试毙槐,最后组装起来侯哼蒙。这个模式下龋,成本可能是略微低的甲妇勉,但品质钞怕先、性能有很难保持侨橡蚀。现在必须要正向研究胁辑力,从消费者需求出发吕湘恍,形成一个目标裴修,对目标做分析沤,只有正向设计耍,既能提升品质性能脚书蒙,又能控制成本晴,像长城号、吉利等等锚崎薪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扇。    平台战略锻参温,在更大程度上控制成本继。他说蒙,我们的开发看虏,现在是一款一款开发的咀,零部件的通用性相对比较谢浴,最近一两年来捎檀拿,已经有两三个企业开始走平台化战略克,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车温肋、SUV和MPV墟拦。这种情况下衬曙,零部件的通用性非潮锱埃好隶,同样是50万辆的产量瞬纽,对零部件供应商的供应量更大芳辞认,就能有效地降低成本浚。    徐长明强调眷,对于工业4.0的精神本质还是要学的险赔察,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛾风谈,它做了那么多的智能机器人夕,智能机器人都是带摄像头的宋娃,在实施过程中的质量随时能够监测频,然后反映到云端镐,再反馈回来随时可以改进认膘琉。现在勤全,企业员工的工资水平越来越高鞘,汽车厂家很多在加班加点四到桶,我们要高度自动化酱块,这些课要补嫂,应该有大量的机器人替代人工既狸。如果这么做了钱论,可以大大提高效率匠,如订货的时间是可以压缩的赔。比如辖貉径,国内一家自主品牌独怯窟,从经销商下订单物玖狭,到提供汽车产品最开始是40天茹聘隧,后来缩短到30天沏,现在可以压缩到22天惭煤写,跟世界先进水平比还有一些差距高范守。这也是德国4.0里的核心内容讲。我们不一定用他们这个办法槽,但精神实质是要学的暇。    他说论岸,柔性化的生产也重要悸,但没有前面三个那么重要箔。在4.0背景下妮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法无,而是学它的精神实质桅琼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜗鞘胃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹋猾。更为重要的是辣稿犁,放眼全球聚,驱动这些变化的地方就是中国笺脯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夏圃驳。    12月11日晌被琳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和懿伲虹桥落幕闲。经过36小时的激烈角逐诬叮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出璃獭目,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利内僚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逼挫,今后的五到十年骂残敝,汽车市场将发生前所未有的变化谦仁讥。未来县,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务实骆。可以说尼,未来五到十年汽车市场所发生的变化赊珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多华貌参。更为重要的是李涡绣,放眼全球阜滔竞,驱动这些变化的地方就是中国目吧虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕冒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啸嫉,作为企业方玖,捷豹路虎非称瓶郏看重年轻人的培养胸颂毙。在全球锨校,捷豹路虎共有2500名管理培训生歧。过去三年釜吵,我们在中国也培养了30多位管培生返。此外错蔫轿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睫啼。    在赛后的媒体分享会上火级绕,两位获奖学生代表分享了各自想法脾栏贫,及在比赛中的收获撬洗勒。同时聚,睿侨森习昧镶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驳苛。   问讼:捷豹路虎为本次活动提供了导师涂钾,请问这些导师来自哪里吾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业关慧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甸搪?请学生们简单介绍一下自己的作品滔黄,获胜的原因是什么倾沁?   睿侨森葛庆父: 我们为每支参赛队伍提供两位导师频徘突。一位是捷豹路虎内部导师跺洞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劳,包括对行业发展的认知堑祟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叫玖、视角和指导甭。这两位导师全程和学生团队合作臣豌愤,提供专业意见炯锣,帮助他们取得最好的成绩歪好寄。   潘孟涛京胚谁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胎,包括今天的学生宝扮,将来都有机会进入到我们工程团队橙归。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谷矫悄,可以来到捷豹路虎学习和发展财。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粪,再加上扎实的专业和技能蒜踏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浆查。   睿侨森刺: 作为公司的管理者粳每采,我们非橙呃澹看重实习生汐,我自己也会手把手教给他们工作的经验甭让。不管是本科在校生还是毕业生饥锯癌,都能给我们带来新鲜的血液构夸、新鲜的想法粒。    同济大学袁旭瞧:首先把薪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坍灵慑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚊。    我们都来自同济大学汽车学院海,团队成员有两个来自汽车工程方向爬华、一个汽车营销方向段、一个汽车设计方向淡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求誊税屁,围绕“以人为本”岸锚咐,挑战的是都市环境里的出行压力锑描。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妥藐、设计师也有很多共鸣乘禄,通过一系列调整奠卢薯,最后有了这样一个以人为本料伟甜、体验为先的方案琳金。我觉得去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簿:目前憾杜掠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柬?   潘孟涛痊朵噬: 我们会对人才数量进行评估和拟定僻柏洛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的任坏蛋。随着经销商网络的增加盎采回,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寄射魂,从而满足未来消费者的要求浮。这些内容息息相关号录搭,并且不仅是着眼于眼下嘉,更是放眼未来孰椽拆。比如激拉,针对刚刚提到的电动汽车战略缕彭效,就要确保未来有足够的专业工程师储备眉男,因此踢剃,我们时刻准备着烂寄窃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啃稼闯。   问竭稀:在创新领域袒席晤,包括未来汽车科技领域内,捷豹路虎有怎样的系统部署醒侈?   睿侨森晨: 首先侠,作为一个公司疥圈骗,我们在研发领域有诸多投入低蹲毖,而且很多的投入都非常具有前瞻性赤。比如说起,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澎疏袭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贯怖。    其次谱醛,我们想要通过产品和服务殊,把先进技术带给我们的消费者勤,因此我们的工程团队派嚷、研发团队必须时刻关注消费者需求宽静,做到一切产出符合相关性灰、可实践性原则棱境泻。此外勘没,我们每年投入约350亿人民币涩骆,用于车辆技术的研发和投产毕皖版。    我们还于今年7月宣布虱:在未来四年广县帕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凯校,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匣炒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酞犁驴,并在未来应用到车辆技术当中变衬梢。    今年早些时候穗垂李,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颅裙,通过应用软件及按需服务的开发与提供畏,解决消费者在出行中遇到的难题供。    与此同时弥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器染北,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辫刊、办公空间垢铰涎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颓。   问确惫:请具体介绍一下InMotion髓蝎。对于整个汽车市场的趋势娥啥,比如电动汽车技术喂恐轰,捷豹路虎是否有着自己的见解弥?   睿侨森剑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棵。我们希望将来可以将它推广到美国讳辽房、欧洲以及我们非常关注的中国市场墟挎茅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佳悍,由研发团队进行分析猜叹吃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子详愧,我们也会分享给总部鹊。    关于电动汽车技术玩署,在洛杉矶车展前夕狼坪淡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兽。中国是目前最大的电动车市潮酶浴,并且有引领行业变化的趋势次。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势半料,确保第一时间响应本土市场的需求冻贾独。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赫具帮,并于2018年正式上市庙赋,希望大家多多关注哥撬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笛:关于未来互联网汽车玻,捷豹路虎有哪些基本的认识巾献骆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赖恒?   睿侨森獭峰: 目前摔不捆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粗,它的发展甚至可以打破现有的欣喷、传统的汽车开发逻辑与循环汀唇。    针对这个话题剩焙,我有两点和大家分享别涕:第一点勾逆瞪,未来所有的车辆都将实现互联网化石剔释,现在能够透露的是墩,接下来我们全新推出的产品搂鹅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点单磷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作癌噶。比如说纷墓昏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吠,使用他们的UI界面和地图社烧俊。类似这样的合作翻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力洼:李芳" "   汽车网讯 12月15日并彪,由中国汽车技术研究中心搽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酪盛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闻缔盗,从“市场化发展现状”呈杭、“应用模式创新”拨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滤馁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墩抨,为产业发展建言献策路甩、助力提升舒捎势。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镭备薪: 第一苏撤溶,背景骂藉休。    去年发布的《中国制造2025》孔,新能源汽车是重大发展领域之一钠推咸,是其他技术应用载体块,而且是先导性产业瘦感。它的进展情况决定了中国制造2025扮嗣、强国战略实施的程度沟良,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驰闪低,从而能够聚焦变革卑始、明晰路径涪肮、凝聚共识淖、引导相关资源集聚推广产业创新孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构被梧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柿逗残,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布砷缺。总体报告是按照1+7的结构缮迸。1是总的铜,7是包括4个车辆整车技术伯,3个分项技术澜渺郡。    第二投卸,国内外总体技术分析垄钵耪。    近年来青,从国际汽车产业来说饺惮操,低碳化潭场汞、信息化虏饥、智能化是一个总的大趋势蹄。欧洲堡、美国跺概、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肚,重点企业的产品战略也充分体现了三化纶岸箩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舵腑醛。我国汽车产业特别是近二十年的发展尖渡钳,取得的进步大家有目共睹湿残。首先间摄,产业规模世界第一喇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长避肚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霜,包括品牌市场的影响力有目共睹协,特别是新能源汽车樊筐,包括技术诧检、市场凌撼回、新的智能网联汽车技术私寄筷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攘,智能网联汽车发展是非吵詈好的优势条件染。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芹侵,包括动力电池宏端户、变速器挽蚂醒。国内自动变速器原先是空白怒惯清,近年来无论是CVT怕、IT翁梯、DCT都有自主的技术和产品略表,而且应用在逐步扩大裳抒。    虽说取得巨大的进步唬,但与国际先进水平差距明显对屠:    首先锌篱疤,发展能力上的差距刀。投入强度远远低于国外退,全产业投入估算1千亿耿,相当于通用府告、大众泻藕、丰田大集团一个公司的投入乱。    其次密罗袍,研发积累沤。包括流程积累卑蓟、数据积累鞭、技术积累恕扦、标准积累琶努,这些积累偏弱暖渺。    另外枷奥,从整个产业创新体系上来说淮就校,差异比较明显的帛捐袄,特别是协同方面础澎。单个企业弱勘,整体的协同效果很低附筒,意识也比较低截烹签。在发达国家幸篮,单个企业强梯旅,整个国家的协同体系效率比较高晚跺。    基础不牢地动山野病,我国汽车产业的材料叉踢氖、工艺基础跟国外相比也差距明显祭贾。汽车产业戚侨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锻擦,要求有创新的思路和创新的模式掏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仕苗枯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展没逝箩。    第三怒,一些关键的里程碑釜。    重点是总目标法肩,总目标是基于很多现有的环境设定的帕,也基于七个路线图进行测算臼。反过来说辰垄卜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施经匆祷,就能够实现保障几个方面总目标的实现婚汝疏:    1唯窜方、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杉滴。如果技术路线图能够得到实现迹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗅怖行,之后往下走栏,这对产业来说欣,甚至对国家来说是非常重要的摩。    2附抱禾、希望在2030年左右耍吐舞,汽车产业的电动化转型基本完成踞拓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肆陷。智能网联汽车市场有一定的占有率饯屉范,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娄奇忱。    3岗、建立有竞争力的自主创新体系川寄夕。    节能汽车在2020溶、2025皋、2030三个阶段提出典型的指标桨黑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姬,5升顺山、4升响、3.2升受。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%场憨拒,2025年15%司啸吕,2030年40%以上轿壤骨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淬剂泛、自动巡航腹、车道保持应用已经很高紊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妙托棋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颗鞠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线波蕾据,经过技术路线测算实现总的目标伪蓉。从路径识别上来说瓷呜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娟酚,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓜喝,以智能化水平提升作为主线叙瓣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睛,全面推进企业产业发展阮锑。    第四肆,分技术路线图的基本结论维娜。    1璃项米、节能汽车等筏啃。总体上有很大的共同点钎,重点在混合动力技术咕菩拳、内燃机技术陪胳很、其他驱动技术佛铆嗜。混合动力是技能的主流技术丸武,当然轻量化也是另外一个膛蘑,但是轻量化有专项的分析耪,在这里没有强化撂。    乘用车总体执行轻量化灿铺奠、小型化十韩、混合动力诡吮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失社,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔫。    混合电力是一个主要的技术购,达到5升窗,4升痕、3.2升的目标捐洗莫,混合动力是主流僚,其他是共性的麻距攘,轻量化洛、摩擦等谭吝。    商用车混合动力应用时间稍晚韦,重要度低于乘用车莎椿。    2挡尉、纯电动与插电式混合动力汽车哄兢奸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淋介,加强轻量化成为趋势淋。轻量化对电动车更加重要记。对于插电式非常重要的裸丢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颅郸饥,驱动乓彤、点击邦失、控制廷柏场、充电舒坏、混合动力发动机叙队,高效耦合发动器雇凡。动力电池本身有专题档痘,在这里没有过分强调俩夯涵。    这两种车提出了总体的发展纲要揩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醇洪车,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哇褥,甚至可以忽略不计视酮酱。    从四个层面梳理了技术需求负泄,提出了一些优先的行动项僚,面向纯电和插电顶卢擂,国家科技技术支持十五年了戎,下一步除了电池列为专项之外囤拴胶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缅交文。    另外崎米,聚焦关键零部件怜挪们、基础突破和可再生能源齐宛绥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噶俱缮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陌。    3瘫、燃料电池汽车矩哗庭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盒。从中国汽车产业来说囤,现在重视程度不够蓉藕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杠荒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究司垮廖。希望四部委提交国务院进行发布和实施绵。    在研究过程中沪纫,大家对燃料电池认识分歧比较大瓷,或者没有共识差蟹拟,这里特意保留一个燃料电池发展目标颂眉芍,跟发布不一样辛。发布时2020年达到5000辆的保留规模橙谅,我们是1万;2025年是10万钱拍,发布时是5万;2030年是百万斡吞,发布时是10万版郴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臼瑰铝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠢闲靖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侨、耐久性慈扛、成本美狡、氢安全全蛙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘲怜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜评惊。当然棚奥橙,全技术链的技术攻关需要做借,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陛。前期小功率燃料电池肩,中期是平衡的燃料电池氦度北,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔑,到最后全功率的燃料电池丘。当然吭鸿,电电混合是最主要的翱,最后电池小容量的技术路线芬嘲嗜,但燃料电池的功率更大一点川疥。在这四个层面进行了技术创新梳理鞠宝管,燃料电池要解决的东西很多顷茸辱,包括材料踢彼任、膜融、电机哩纠、燃料电池姆剿悖块堆冗闭钒、系统技术杀挖劳、整车技术别惠桔。燃料电池也是下一步国家科技洗戚、资金支持的重点娃篙纹。    4吧薄究、智能网联汽车淌灵店,这是新兴的技术发展趋势凛迫。其重要性与新能源汽车同等重要千剩控,有部分专家认为更重要桐婚邪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赌睡沸,技术和应用的优势粪,也是机遇瞬票。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搞绩,涉及到国家信息管理瞬阿。对核心自主提出了很明确的要求管编挞,即两横三纵歪悄。    车辆技术上更多的是决策攘间、执行久期。信息技术侠楼惟,信息安全桨及皑,地图技术也是非常重要的孟看。两纵恼挡煽,一个是车载的舞,一个是基础设施椒鳞滩。智能网联一定是循序的台狮,智能网联技术最容易得到大规模的应用铝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标画泄。这两个路径总体上循序得到应用磺挨,从商务车来说弊径档,更容易形成瓢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芳如。    从四个层面聚焦一些技术需求麻警。跟燃料电池一样刊淮,需要解决的问题更多一点倦爽。从感知决策执行的吠孤掏,特别在决策阶段嗅缄,差距是比较大的季,感知当然也有差距斧。在信息层面势,大数据茶妥、云平台韶盆徊,相对来说中国有比较好的基础和优势痢。    作为一个前提刚,对标准法规先决性末,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫩。制造技术不细介绍了食洛北,还是聚焦在新材料的运用泌母灿,以及新技术对制造技术带来的变化衔试,聚焦方面进行了说明尺弘涤。    动力电池皑枯,分三个目标愧汝腔,目标上有比较大的讨论和争议钎廓抡,比如说新阶段提出了350荒鼻柒、400急、500的质量要求侯,争议非常大群蒙庞,重点几个层面汇陛:    优化现有的代表电池技术辖喜,提升技术水平墓采节,特别耐久性滑尉桨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叫。国外的装备很难形成有竞争力的差别未文。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线看朝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系席备步。现有应用以企业为主体来做喂弛。当然朗湾,也会关注动力电池的回收利用技术腥。    最后恭侵篇,轻量化枯镜。简单来说乓巷,前期聚焦材料技术配归、设备技术盯牡、制造技术龚、回收技术戈虫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娩,比如说传统的四大工艺的变化犬兑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吠耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎避限:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价发弘、供应链厂土豪、资金恳、汽车等方面的诸多质疑北。期间,明确表示不会放弃造车靶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舞白。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坟豆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舜嗓沥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淌并憾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融司负、互联网及云普、内容嘲舱、体育,还有三个端口类的,手机坦醇、电视概棺氰、汽车碳体阑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痪酒颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盆捞啊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功手记焕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骏。    乐视的电视做的确实是非常不容易尸胶洼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三使家。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拟炊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元场胚乡。总归累计亏损36.33亿元曹群帽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寄挥怒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脸切。第一部分就是投资人的钱弥谁鸡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耽惊崇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现面堕邵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法下沫矩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踌旗汹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巩容、体育43亿贯奈、手机50亿,房地产64亿圭胜郴、内容108亿锯耿、互联网金融151个亿湿、电视187个亿谅稠题、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金官。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饥惠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的七。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黎坷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垮圣江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屯康。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的山蓄玻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烧炭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枚嘘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晦恋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牧泥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痢朔杰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碧。很可惜,你们蒙眼狂奔郡遣垃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抽全卡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡冲衬:李芳" "   12月10日甜惨形,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路履恍五:一条是政府主导级钦算、政府补贴的方式胃,这是当前的主流肃抛。一条是消费导向太梅楞,依托市场的内生成长道路江。”他表示菜,(电动车产业)进入者中哇瓦,大多数最终可能会被淘汰采协,但是不能不给他们机会桔秽。国家已经开始放宽市场准入赁,此时电从,应该在两个方面把握好政策岁残:1上夸兢、应当欢迎新的进入者触戌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犬,让投资者自主决策纫瞎沏,自担风险菲甲。2烧鞭樊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辞交,严格市场监管烧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚似怕煎,目的是建立好的产业生态叉遣。电动车产业化摄辰,最终必须依托市场来完成适,因此煤楼搪,政府的政策必须产生长期预期钢虚能。推进政策应当借力市橙薄,发掘市场的潜力扩辖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绒。政府政策不干预技术路线孟剃旱,政策的实施不是导向对政策的依赖瞬湿,而是政府作用的适时发挥太蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷盯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奈,戴姆勒有望在今年成为全球最大绦憾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赁,这一目标比原计划提前四年实现碧贪蕊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慌骗趴:“戴姆勒今年即将实现这一目标笑惹,比预期时间(2020年)提前四年丰诧。”   据悉为,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垢限,当时受到与会者的哄笑且彼。然而霞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玫朔,领先劲敌奥迪和宝马赐。(实习编译烂:刘欢 审稿替:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轰熄旁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帽窟:韩大为 版权作品便断菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权透慷,严禁转载菜,违者将被追究法律责任禄峡领。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绿裙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缎冯划。在提及新品牌“WEY”时缅,魏建军表示算,“将夺取丰田和德国大众的用户”龋。   记者部饺:为什么把自己的姓氏作为品牌吭斥?   魏建军漓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浇卢鬼。我对WEY很有自信千,就使用了自己的姓僚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穿捂,但在中国汽车行业我是第一个慈盒是。   WEY之所以采用英语锌,是为了要瞄准成为全球品牌输娟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力地纲。   记者摄廖颈:对于竞争对手有什么设想拟餐碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扫勤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顿盲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌安糖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涪靛,在此基础上还要实现15-20万元的定价侨骂皇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户清。在性价比上WEY更具有优势蹲粟倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编江:李芳 版权作品节口嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇庐疥,严禁转载耙,违者将被追究法律责任惜居辟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朵碳矮,新能源汽车的发展也不会受阻掸羔。   根据工信部核准的数据腔斜拾,今年前三季度鞋勺垄,整个新能源车销售16万台帘枷鹿,同比增长83%罢布。其中控挂,新能源客车已经占有40%以上的比例栖掏,达到了近半的水平挪,发展前景面临压力晦燎,但乘用车只有0.1%隧径。“我们涨十倍是1%凶飘闻,涨100倍是10%侠蔽绩,新能源车发展有巨大的前景和空间睹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上号,全国乘联会秘书长崔东树说识即。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力控剩四。根据国家制定的产业政策要求焕,到2020年斧染蕊,乘用车百公里油耗要降到5升催蒲婆,这意味着五年内降38%的油耗戏囱炊。“基本上谁也实现不了棺舒阔,只能靠新能源车来推动啡蕊饭。而这种新能源车卞弛叔,插电混动可以降80%屑舞项,纯电的可以降100%的油耗侣辟扣,这种情况下只能发展新能源车脐裂抽,这样新能源车乘用化妙脾,为什么我们一直定义为为生存而干谢平,你不干就要挨打捷。”崔东树说顿揣毖。   另一方面盟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颅扇侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乒,因此定价弹性很大娘骸恢。”中金公司的研究员李璇说村胜熔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湍檀,为消费者提供很多选择昧桶抬。随着技术进步和更多电动车型的开发食宪貌,新能源车的成本会不断下降翘,比如纷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俺。“中国的纯电动车型出来以后沫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渺翔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后持朗,发现基本上17喇恰蒜、18年以后的新能源车袱,达到8年10万公里以上魄爬,整个成本是比传统燃油车是要少的伪,甚至是少了20%到30%额。”   电池是电动汽车发展的核心晚隋玫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物桶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饲壁,电池成本还有很大的下降空间暗辖。目前暗睫,整个电池的产能供应相对过剩韩匹,国内电池企业达100多家损笆编。据统计刊,目前整个电池的价格大概在2块多左右毛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碱姑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼻腹梁。因此吵师尝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缅互,这样才能达到标准窗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   我们不认为绝对的销量粹竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素替棱。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯,比如利润率枚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标家搏燃。除此之外脐笛,品牌力柿确砂、品牌的知名度懦晒夹、美誉度迹、影响力敬汹,也是决定品牌可持续发展的重要因素甲起淳。宝马在创新精神上是首屈一指的抖惋,因为汽车行业正经历巨变景皋耿,在电动出行葛、智能互联鲤抹陌、无人驾驶等一系列发展方向上烽翱商,宝马都打下了比较好的基础肝按皇。    临近年底扔,伴着层出不穷的新闻事件闺茸矫,高档车市场竞争愈发激烈娄先,作为全球领先的品牌——宝马览、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啤霉鲤。近日豆频,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饱速,听到他开诚布公沥僳、推心置腹的看法铃通僳。   问拓础惊:根据最新的销量数据亮胶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸿贿。那么兢关呕,您怎么看销量染纺、利润秸寒九、与经销商合作伙伴的关系惜女? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智飞: 每个竞争对手的情况不太一样棋奔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奶潘,所谓的增幅我们一般都讲同比躺卡,是跟去年的基础关系唤陕乖。几个因素加一块儿淡敌,我们不认为绝对的销量痊薪吝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缴爽敛。对于宝马而言想,今年前十个月贰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑟,同比增幅10.2%肋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曙衅甸,同比增幅接近11%桐。我们对这个数据还是非常满意的德,这也达到甚至超过了我们内部的目标半霓。    除了销量本身的绝对量或者增幅斗粗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素现氰,比如利润率善新缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥革。除此之外寝佳将,品牌力鸥、品牌的知名度爽拍、美誉度蜡胎、影响力硕狸磁,也是决定品牌可持续发展的重要因素讨笔。宝马在创新精神上是首屈一指的敞橙粳,因为汽车行业正经历巨变劣,在电动出行畴、智能互联腔霜、无人驾驶等一系列发展方向上藉,我觉得宝马都打下了比较好的基础菠弥。总体来讲随,我们并不惧怕任何竞争溜刨,我们也欢迎竞争桥汾艇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势混廊亢。   问畦舞鳞:最近埔泞炔,关于奥迪的新闻比较火饥抗。   刘智叛亲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墒。对于宝马品牌来讲甘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宏社辟,双方的关系也非辰良⒘海好丝烂。所以粗天,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拷帮罗,一个是宝马(中国)睦沪卢,一个是华晨宝马碍绩海,但是我们有一个整体式的营销团队哭汗,有统一的零售网络孪,我们在总部有一个统一的管理团队受藐拟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现结狸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涟结。至于竞争对手我不是特别方便评价瓷,不过至少释放了一个很好的信号鞘付,豪华车市场的前景依然很好钩刃。    问夯腐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慷?    刘智莫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸡。因为从经济的基本面来讲痉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泉镰、持续的发展态势沮。之前以出口光痴额、基础设施建投资的经济拉动方式磋程监,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式断奔。需求的增长其实就表明了对于车的需求暇,其中也包括对豪华车的需求矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜕粳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聪,这几个因素相加扒革汝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悸归。今年宝堑,豪华车的“盘子”接近200万辆挂椿,未来可能每年的增幅不会特别大几楼烦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绢微跋。所以疲惕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入废酵腿,力争在市场表现上优于竞争对手谐。   问百轻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憾哪,这一岗位和以前相比有哪些挑战桨每?   刘智碑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袱,因为我在宝马的八眯、九年时间蓖佳,换的工作岗位也挺多的脊豪。换了新的工作以来闪投,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铺,比如负责国产车的销售袄境,可能是比较短平快的册狮,看的是一汇、两年之内的事情号恨。在宝马中国总裁这个位置上绰隋,除了目前公司各个业务板块的运营壬坦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕾函矫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丢闯,像无人驾驶挞逛、智能互联绿泄、电动车吮,包括数字化营销膝狙魔、品牌年轻化等等一系列的东西铅白。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肃椒怜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牡肺坡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究居惧,力争在中国市场上打下一个非城哟纾好的基础撩扦。我相信涸未,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斜超陕,宝马会拥有非常强大的竞争优势廖瞧哥。(中国经济网 记者瓦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   原标题缆害湍:王永清辖撑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单普。别克品牌今年销量已经突破100万辆黑酶棉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耙非,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阔绍袖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锰鲜功。数据显示梳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割唯稀,同比上年的446764辆下跌28.64%古僻策。上个月舶疼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通前勉。    因此捣睦讼,在车展期间接受记者采访时萍,王永清表示涝扒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造票。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荒嘶摩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兄冠,但全年销量依然会同比下降20%左右常淌轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牢解,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冬,可能在布局上稍微有点滞后郎沦睬。现在对于雪佛兰来说和陆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”白。    事实上脯弹拔,雪佛兰已经开始了提速布局徘裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踩掏虑。王永清表示县旦仟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌视牵,2016至2020年投放超过20款新车冉兑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列能枯,30%为SUV车型恭,并将加速引入包括1.0T鲤、2.0T窝普、8AT盟、9AT小疼佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技獭摹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境操,未来SUV将成为主推车型韧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造难尸,轴距2725mm掣啤,将与全球同步进入中国市场汉恼。同样芍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瑰旗丧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场办磕。    值得一提的是喝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隶肯,拓宽产品线耻寇老。RS车型将采用包括侧包围哪腐瓦、运动尾翼芍、双排气管刑姐杜、降低化运动悬架窝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辜屠澈,并加载多项ESS智能安全科技敲。    在品牌营销上巳烘虫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼情咯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叙荆。另外申陡曹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堑壳,演绎雪佛兰“热爱桑菩,梦想芜,行动琅糯,分享”的精神即订蓄。    “今后新车的利润越来越薪卟闳,主要利润来源于衍生服务诫荤距、二手车置换等滇。相信雪佛兰将它的结构调好后槽吠赁,未来两年将会真正出成果傅。”施弘说嘿瓮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逗啡,上汽通用的新能源战略也将全面提速孪。车展当天禾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妈,发动机的最大功率为73千瓦申,其中电动机负责驱动旁讲少,汽油机负责发电虹栓箍,它的综合百公里油耗是0.9L轻。从上汽通用发布的节奏看禄栖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了土。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逛霸,王永清说溪欠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邓,产品还要丰富够邢,才能满足这个法规的要求踌紊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贿搬,到2020年之后比例更高锣蹄。王永清表示避检:“估计到2022年委,我们的电池技术会有很大突破爱添,能量密度大幅度提升匣颊,成本是大幅度下降钠。这对纯电动的新能源车发展是好消息凳春焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘肥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榔、豪华”品牌——WEY戊辱,W01琳如、W02两款全新SUV首发亮相堑,售价区间将在15-20万元吩吴囊。对于新品牌的未来发展规划垢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匈群蟹:“WEY品牌明年将有3款车上市脊,到2018年还将推出2款左右的产品碉蓄,以支撑起全新的销售网络体系申逗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吴导,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翅,8月份推出第二款SUV W02局埠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年示,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胃竭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斥,魏建军详细介绍到拳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘶,配置上拥有最先进的安全技术详囊、智能技术罐颂婆,也更加精致弘。此外在性能上两者也有很大差异吨畔翰,例如在NVH方面迪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岁材龄。   在经销渠道方面眯厘模,魏建军介绍说渺读:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络添,没有想过招募新经销商限,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作径雀卑。”   对于新品牌的未来发展咖史,魏建军信心十足挤摄,他表示窘脐蒲:“我从没想过这个品牌会失败激凡,只有退路封死才能做好这件事哆,自主企业只有没有后路才能把事情做好扑。”此外旧乓床,魏建军坦言坤轨镣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婪,因为新品牌叫什么并不重要染冀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肠郡,将方向转到共享经济瓶避祥、互联网讽廊、自动驾驶方面新的技术洞肖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稀腻需,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩物是、生动的演讲乏丧德,就城市交通吵木帛、自动驾驶和汽车互联等热点话题被排眠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醚坡喝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业风。    徐大全说界暗羔,博世始终认为玛笔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担导伍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哗。    徐大全谈到款秦,作为在汽车领域的老牌企业筒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磋乘、多样化的发展态势和需求纲,博世已经有了自己的思考和方向椭届辞。    他说镰齿献,如今坦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结,将方向转到共享经济联鳖先、互联网彩碌、自动驾驶方面新的技术搽擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罢偏,面对新一轮汽车技术的变革屋澎,无论是传统汽车冬、零部件企业榷蜂,还是互联网烈即、科技企业措断,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簇潘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彩净:互联化讨、自动化和安全化瞪擞。我们预计滩绢,到2021年挎趴筏,汽车将成为第三大互联移动实体莽,同时扮演人类的第三大生活空间士韦江。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椭赌袱,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯促揪。    谈及自动化领域累署鹿,徐大全判断辟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隆挫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浩工,通过持续创新驾驶员辅助系统淳,从辅助驾驶聊锚懂、部分自动苏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹿,分阶段朝“零事故”愿景迈进趣瓮心。目前社,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锌涉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用客些,到2020年左右堕宋埂,自动泊车功能将进行试点项目测试喷嗣。    说到自动泊车锚肋,徐大全特别谈到停车难的问题去挡。他说片幻,停车难是在城市生活中的一大困扰盗变彻。今年你殿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遣忱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奖。在八项智能泊车功能里怠怯皮,“手机查询停车场位置并导航”逛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溅。其实巢渺,在大型商场里管,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雾挖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础噶味懈。根据一项市场调研显示啪阜荷,2015年圃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耪册,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力景骗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露休鹃苇,在深入巩固原本的互联化想寞、自动化和安全化“三化”战略基础上甫口,博世今年也把两轮交通吮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泌窗俩。    他介绍摆梅坍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淑遁。未来十年头冈赴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豆免。    在两轮交通方面税,博世提供两轮驱动酪末稳、安全等各方面的解决方案蝎,涉及两轮电动车裂、摩托车佰哼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粗。    最后贾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李肩,满足这些变化的需求贝稗臂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷挠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎铃,“双积分”法规托粒赣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑浚,连日来档,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腿驶颊,让观望中的车企备受煎熬杰加。针对业内关注的焦点问题窃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全方。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氰览窍:不久前刑盟撕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犀履功,如何理解这两套方案拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钉滑杯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘸评、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吭瓶,但又有独立性谓艘粒,各自的核心目标有所不同将。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坟祁婆,进而确保国家能源安全沽勿。由于中国的石油对外依存度已超过60%险乳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犀哦鹤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贾焚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展星剧,进而实现国家节能减排的长期目标锌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集善五,但现阶段并不能彼此替代坊。对于CAFC而言帮炯钨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拟,其中当然也包含新能源汽车华彩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弥氖。但不同的企业由于自身能力镰融鄙、技术储备和对未来技术趋势判断不同糖佩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赣称,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补儡培,而以后补贴将逐步退坡素赡,企业更担心成本无法负担栖旦。因此仅有CAFC法规需捌吭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奈,所以有必要出台NEV积分犯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扔达豁。同时赎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扫,从而有利于新能源汽车早日取得突破久错。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缕,其目标应是降低汽车及相关产业擅杠、乃至整个国家的碳排放宝,和降低能源消耗诉求不同头。作为碳排放第一大国叹妙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值双,后续国际压力还将不断增大剖。因此立普酿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撅尼,从大方向上讲是正确的卢录苟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段长鹊甭,这和NEV积分没有本质区别趴氓,也无法确保总体低碳目标的实现堕菲踩。实际上菩奠粮,跨行业然、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向譬输透。以电动汽车为例兰仁迹,其在使用阶段确实是零排放譬缎,但与欧美不同蚕紊齿,中国的电能以高碳电为主劫浑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谢颂美。也就是说逢氛,在使用高碳电的情况下飞,电动车全生命周期的碳排放并不低疚弟馅。这正是碳配额管理应该解决的问题瘸结。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中性脖钢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娘孝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哀。实际上事铆票,将新能源汽车确定为国家战略衅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杜累,生产更多的低碳电份,否则减碳的国际承诺将难以兑现虑淳巨。    另外喝,对于汽车行业泞,无论是CAFC剑菠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吹,但都应该由一个部门来统筹策划酶,系统思考第,拿出科学涕、系统砂、具体级娶贿、有效的管理办法来推动实施汀微唇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旅。    ■积分交易细则需加快制定屉脊、尽早出台    《中国汽车报》衅轻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恭俗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钵弗靡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憋茹骡?    赵福全忱:确定合理的积分价格亲妨,涉及到技术拷蚊暖、成本和市场接受度返,需要综合测算和动态调整戳娄。我认为基本原则是畔么闭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻醇咆,让没做新能源汽车的企业有经济压力博蜜。如果NEV积分是“白菜价”揭道卯,大家直接买就可以点几,谁还会愿意在新能源汽车上投入磺?    因此购每,NEV积分的定价应足够高览,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慰,通过自己的新能源产品获取积分凌如施,满足法规要求铆朝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杀努惊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业始传抗,能够通过购买积分先生存下去鸥,争取时间把自己的新能源产品做起来烹。    《中国汽车报》匡较:除了积分价格之外膘十但,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑不剂,目前处于“空档”状态嫌疽,怎么看待这个问题焙财劳?    赵福全雇鹅肋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扦娟淮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫂禾。同时观箩散,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郸赂。对于汽车企业来说随寄括,3年仅仅是一轮产品开发的周期类,政府作为“游戏规则”的制定者榔淡,应尽快给企业一个明确的目标烂,否则企业将无所适从苗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朗驾溪:“双积分”中提出了2018年起褥火商,8%摩、10%妹、12%的NEV积分比例极滔,而经权威机构按照法规要求测算墒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间密,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难休入?    赵福全蛾:在这个问题上技尉疼,我并不持悲观看法盘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拢搪,因为还有很多企业尚未完全发力瓢。按照国家的发展预期咸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枚巨,如果每辆车以最低积分2分计算磊悼,整体积分比例就达到了14%畴那,如果是分值更高的产品算琅兼,达到18%的积分比例都有可能说郝琴。关键是要努力实现7%销量占比目标俺,而这也正是NEV积分的目的所在洗痛禽。    不过另一个问题引人担忧吨插市。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求水佛,同时在CAFC核算中也有优惠举淮溅:一方面油耗直接按零计算擅弓呛,另一方面核算数量加倍忻陋波,从2016到2020年分别是5倍躬惠党、3倍阿芥怒、2倍番苍。此外桐,按照单项抵偿原则天航等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拴谈传,还可用于抵消CAFC负积分迟肋陡。我们经过测算发现绣什绒,CAFC中的这种双重优惠喊瘫文,对新能源汽车的“照顾”过多了陪斯,不利于促进其他节能技术发展诧惦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巩匙漆,CAFC的达标难度就会随之大大降低掳防醇。实际上捆睹咖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暮啡拭,两者不可偏废充。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侧常布,但如果CAFC目标落空侗,国家能源安全受到威胁盒枪,汽车产业的可持续发展仍无从保障发。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浑顿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钾,这不仅能确保CAFC目标的达成火,也会提升NEV积分的价值定度凹,避免NEV交易落空挽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》括:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骋咎拴,而没有将电耗的概念纳入其中猴甩,这样的算法是否科学梗?    赵福全坞:NEV积分分值以续驶里程为依据回股,这与推广新能源汽车的初衷相违背挪,也不利于鼓励技术进步烂貉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程是荣。推广新能源汽车是为了节能减排黄其,因此不仅传统汽车佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小幸、抑重扬轻胳刚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镜旗,而不是搭载电池越多越好接税,因为大量电池搭载在汽车上移动默眉,这本身就会使能耗增加缕兴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巳办,也意味着大量增加电池生产的排放顺敦呵。    政府应鼓励企业开发低成本卧损灰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品人冠藐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池金疯钦。也就是说穿,政策制定一定要“勿忘初心”毙海洁。建议NEV引入单位电耗丸设,即吨百公里电耗的概念漂捐魔,作为积分分值的依据失纹丸。同时垂,对于小型车电耗适当放宽嘲褂律,而对大型车提出更高要求廖怠,以鼓励新能源汽车小型化谩掂,进一步提升节能减排效果喇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妮申誊:在“双积分”中铃,没有将新能源商用车列入管理范围碗悉度,这样做合理吗关嘿慰?    赵福全京信窗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫磕峋眩可持续发展的问题瓜授。2015年挽祁么,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烤次暴,获得国家补贴的比例比这个数字还高省。而此次NEV出台却未涉及商用车拒构哇,这是不合理的揣模,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锈,也会让乘用车企业感到不公平谦排。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稗。我建议蒲煤,应该单独给商用车设立NEV比例要求耗矗,可以不与CAFC积分抵偿搽,但企业之间可以交易来郡。因为如果没有NEV的强制要求瞥妻团,在补贴退坡后古臀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑簧畴认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱输恼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卞愧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上释孙棱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沥敌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞍,盲目投资之后焙徊斗,多数公司要垮下来习疏狗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懦耿擞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犯牟淖。    以蔚来汽车为例胶慈粕,去年8月还只有100多名员工徒八伪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妈佃退。据中国汽车工业协会最新统计窘弥吵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆称,销售4.4万辆裙胃拐,同比分别增长25.7%和43.8%爽按签,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炭,销售28.9万辆娠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茧铺。蔚来碍惟悲、威马添聚、前途寺、小鹏等已是新能源造车领域的热词驳斤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入考素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篇徊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撼宝捆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豌憨。至此洗敦,奇瑞新能源成为继北汽新能源袖饯、长江汽车腔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业色,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寝。    “新能源车企的风险厕探,其实很大顶距摹。”王秉刚说祈橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力珐,对风险有足够的分析谦购,有可能投了很多钱驴,最后做不成哭悔,带来不必要的损失袜吕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踏椿很,简单地投资建厂矛才、增强制造能力假,未来堪忧抠。新能源车电池的技术进步非常迅速 割轮泰,现在可以用的技术一年后就不行了净硼。如果没有研发能力就做不过人家竟。“一下十几个亿扎进去伴镀,有可能最后做不成狠截,我还是提醒新进者要谨慎一点赤膜。”王秉刚说讥。    事实上乓剐繁,目前国内的新能源电池生产厂太多了谓馈,但规模都不大壁。而且动力电池总的规模也在扩张中反湃,尤其质量好的不多羌芬拼,“据我了解了匿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敲。”因此瘦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袄镰。   谈不上“红海”纶勒纫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的模协谈,但道路曲折扩埂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牢,造车得有钱坍扳、有人才篓泰笺、有时间让湿。“钱我们还行蕊,人也不错桔裳,就是时间太紧颊姬,毕竟搞汽车三年算很快凸勃艇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合每火。”万锐坦言晤发,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芍碎畔。    不过郝崇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸽弊,万锐并不认同胖奴村。在他看来仑盾涪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上济,因为大家都还没“下海”型。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程心渴,大家还在忙于造车堂篙芳,搏杀还没开始燃殿。    “这是好事暗廴啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甜捌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浅庙科,目前中国传统整车企业有150多家骂苏弘,新能源车企至少有30多家此稠凡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法认摧。    至于是不是过剩点轨,梁伟表示这还是要市场来判断孟捶沉。在梁伟看来荡括,其实中国传统汽车行业已转入新常态斧私,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凭晤芬,除非汽车消费大幅好转鸥迷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芜始。    但另一方面侥邯羚,根据预测款杭,未来5~10年糠,中国的新能源汽车将保持两位数增长赐驹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阑凰莲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虫侈,到2020年时产能达200万辆车情、累计产销量超过500万辆裁。梁伟认为举辱,从年产几十万辆到200万辆的目标健,新能源车汽车肯定还要快速发展日剑。目前的新能源车市场还完全没有定型履苔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躬募。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惜噬粒,“很多人此前担心特斯拉会破产魂多,但Model S和Model X推出后效果不错咆娄,用户接受顺拢连。经过多轮产品积淀笺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狡念默,特别是成本下降得较明显困。特斯拉可以闯出来级,中国企业也有机会瓢、有成本优势猩。”梁伟说扇晦码。    对于最近贾跃亭的乐视壤迹藐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漂屑馅,梁伟指出桨,除了技术莽沫涩,汽车行业还是一个资金密集睹、劳动密集的行业搔。如果要进入昆,需要企业在未来几年有大量投入欣趴揽,以格力电器(000651.SZ)为例管,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粗刷。    梁伟表示目垛低,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轿落沃,毕竟快速把产品推出来巩绅,现金压力会非常大赎。另外镁咯绷,一家企业在原有行业中具有很强的能力逞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扯,这是一个很长的学习过程竞豁鬼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛宏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敝,也是第十七个中国记者节氖竣。2000年盘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顷莱芍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹿。此后记者节像护士节僻、教师节一样耍凳竞,是我国仅有的3个行业性节日之一哺溅会。   值此之际芜强壕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乐迸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”编檄锌。      坚守还是离开赦埂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俩场速:去年网络广告总量2096亿元退,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫩袭负。报纸下跌超过35%侍项,杂志下跌近20%垮逼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妇册,单项将全面超越传统广告伟痕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击林堑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裁,也仍能保持着不俗的销量稀魔。    “没有路可以让我选择欠苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值零茶。”陈总对此直言到峭辫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚距辰,但发行量保持一直不减码烯。诚然首,这离不开报社给予的支持甭荆。但从自身发展来讲堵灵枚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洞避。究其原因貉忻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粱逝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贯傲。   汽车也好瓣,新闻也罢诽动。毋庸置疑貉镭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题处杜。   纵观整个汽车行业的发展趋势帛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泻蛇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峦,但不可否认的是李,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芍烹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碾。    除去对报纸僻培、杂志狗镣、广播妙、电视愤祭孺、音像等载体样样能玩得起来迸秀检,还需操弄3G常瞥某、4G等流媒体技术砷。我们不知道下一站会到哪里郸。   面对媒体融合大潮蒂片,陈总胸有成竹的坦言滤谦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叭,家用汽车转企改制之后继续深化改革查搓。由媒体到传播机构孪匡,由杂志到全媒体平台驳蓟,历经两次创业惧什慷,家用汽车探求新的发展方向拭,抓住变革时代的发展机遇撬磐,赢得了全新的利益增长点核巷黔。不再只是单纯的纸质杂志瞄镰猛,视频辉哪、自媒体等做出了不错的效果吭。   其次夹绣,就是在自己的企业定位方面片茂,中国医护工作者汽车消费调查蕾敖黎、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼎蔫、护士羡界谷、教师等特定的人群为对象做的系列调查该。这些调查一做就是3年肪伪,走遍全国大中小城市珊川,做出最真实的数据呈。 ?   “网红”营销时代   今年以来那牡乔,网红主播频繁出现在各类活动现橙,手机发布会柏颊、车展儡憨、房产开盘跑赏、比赛等一场不落里,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会程誊。”   日前烙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挎肺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抬七,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亢蓝。   对此事件丧,亦不乏业内人士称饯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走救锣啊,呈高开低走的态势簇。   陈梓萱表示眉愤:“在现阶段的传播环境下喜瀑冉,媒体记者朝网红转型变鹊拧,把读者转为粘合度极高的粉丝秒实,增强彼此互动毋玻、沟通衔解内,无论对于报社还是记者个人互,都是一件好事潜俊。”   “把流失的用户拉回来低,用互联网吻、新媒体的方式炔酵,我们正在努力尝试芯肪倘,但具体执行效果如何汀帘骂,尚无法判断对粕稗。”全媒体时代韦即,我们永远在路上耗瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:张瑞丽 版权作品藉擂天,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞噶览,严禁转载极咯看,违者将被追究法律责任太饰饶。 获取授权" "  原标题磕疯:广汽传祺肖勇寺箔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氓鼻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典理。在本次活动上跑晦沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吕凤极。广汽乘用车副总经理肖勇表示四钎揉:“时尚是一种潮流熬,其实就是顾客需求醇独篮,引起客户共鸣害伴,汽车也需要时尚羌,所以GS8出现在了这里瞎嫉。同时传褀GS8我们就是承担梦想套,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢式恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殿既,中国品牌基本上没有一席之地绷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型略铺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黎睫。   对此斥苔瓶,肖勇表示痉冲:“传褀GS8我们就是承担梦想四凄焙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上散,所以在豪华汽车上隋婚洪,我们率先实现突破辑陈克。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吐,我们就是要跟汉兰达鄙、福特锐界形成三足鼎立耗,甚至未来超越这两个品牌迸,这就是我们的目标勉凌港。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猴甩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隙乌抗,创造单月销量的历史新高歇袜,爆款车型占3.4万辆甩,但受制于产能安排的影响诲虐场,造成其他车型总的销量并不是很高可位。面对这些问题技,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酱习。   肖勇表示查:“明年我们的产能疯会草,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渐,产能将得到释放沃炊婚。我们在满足GS4的同时竿阔鞍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脐割忙,最起码销售五千辆以上协,剩下我们会再分配个其他车型教埠吼。”   同时为了加速品牌向上潦外,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市点策罐。同时肖勇说道篙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型愁鄙裤,在明年全部投产纠,所以明年最大的问题还是产能魂汕樊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坟,我就是聚焦我的明星车型桨龚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊麓附:李芳" "  还有不到一个月钡玫烂,东风标致4008就要上市了趣福。它的颜值先、科技装配足够有吸引力猴防挎,那么随着锁定竞争对手赁苔、谍价涵次、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多薄舱盆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”护察吕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碴味。比这番景象更热闹的慈撩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寺。   说到品五馆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欠尺燎,让媒体品到了极致弊。在工作人员的讲解下环扫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁骂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谴惠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴混,无不让到场的记者脖逃佬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识构。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闭叮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锤、品味吴浪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肪袱,东风标致在今年推出3008董狄沪、4008后摧,也将在明年陆续推出3008S垮、及另一款7座SUV掀啊。据中汽协最新数据显示坡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桃菜晦,同比增长45.91%洽纲观。那么廊怕眉,在众多SUV产品中爸匡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虐仙惶?东风标致总经理李海港对记者表示币:“我认为要总结一个词就是‘品’字巫乱,东风标致的SUV一定是最有品的煞瑟吾,这个品是指品质莱、品味袒,今天的4008就足以支撑这两个词泡签蓉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帕?李海港对汽车产经网独家表示肩锻侈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同道闯委。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陕竣堂,轴距达到2730mm疙,是同级别车里最大的玲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捆彪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杰秃浦,在配置方面更趋向于高端妒、智能晦,进军更高一级的SUV市场惕。”   然而等年,另据乘联会的最新数据其,1-8月魔口龟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怒课。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么槐,作为中级SUV锹秒哺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怠覆?李海港向记者算了笔账嘘炉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刀靖蒜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求频。“这种需求就是4008的机会庇到,也是4008成功的保障颅浩。”李海港表示篮磐。   “狮虎之战”将上演   还未上市灸咸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫡脾。李海港认为乓,4008在科技装备醋拢荷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汲囱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擦。”李海港强调赡。   通过外观设计及车况数据对比后发现稻,4008的设计颇具未来感和运动感守堵午,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淖筹商,4008在轴距上占有一定优势拈抹册,也使得整车造型看上去更加修长奈。   那么倦掸,价格呢吮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盲鼎僳,通过对比翼虎的指导价爆睹盟,小编认为4008的价格应该在19万元左右酶被。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钠隙旁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搭?据乘联会最新数据临辨湾,翼虎1-9月累计销售84258辆擒缝,月均销售9362辆棋哼。但值得注意的是秀酥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篱。那么涛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量激憋,可以说也有一定难度樊。   汽车产经网了解到摹虱,由于目标客户锁定在换车需求的群体滩擅斡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杉叔,以吸引用户选择4008变池。至于置换方案的细节裴跋,李海港表示还未最终确定楷入。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾俏嗜:李芳" "   国庆结束后麓,北京盘掳蓉、上海跋壁葡、广州酷氖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粪,引来了社会广泛关注井梢递。平台闻风声簿勉党,媒体炒热闹夯,百姓愁价格拢莎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厩,“网约车”只是第一块烫手的山芋搔诗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性离袄嫩,又要确保公共交通体系的稳定七踏际,还得照顾老百姓的感受琴。    比较普遍的观点认为狡伙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圭脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上算,征求意见中提到让市场来决定汞蹈,这是非潮科学的斜戊当。作为用户蹋谱衅,担心价格上涨死,特别是比出租车贵赤肆,认为监管部门是要维护出租车体系利益沧烽楞,我觉得这是大家多虑了边。过去锯维,在平台混战的阶段量,资本介入烧钱抢流量念,这本身就是不可持续的星椽技,价格逐渐上柑扇铩,平台收取中间费用是必然的题操。    对于各地的征求意见酱封,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跨郎狼。比如说要求司机是本地户籍瓢写、要求网约车辆的舒适度等等恢壬书。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些貌。    网约车规范的政策是非常需要的伟磊雾,作为共享经济热潮下的产物林,网约车从诞生至今身份一直相对灰色紊答毯。任何一个商业模式坟,都需要规范起来仁渭嵌。因处于监管边缘垫淖吗,过去已经发生了数起网约车的瓮啬敬拢害案件巢逞共。我们在对受害者表达同情袄屏乾、对肇事者表示愤怒之后遂郡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孝现。    然而泻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挎。比如说揪竣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晃惨、车辆要有上海车牌膏,并且轴距要达到2700毫米塑船。根据滴滴公布的数据触射,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中继诉寒,拥有上海户籍的不足万人涵湿旗。这个情况在深圳类似勉纯典,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叼痛。如果按照细则明确执行胁,这就意味着匣搂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”池。    共享经济是大趋势楼纯,但监管太严可能打击积极性驮舵,这对立法部门是大考验獭。互联网时代窖莲柬,网约车大大增加了出行的便利导诗诚,使人们在出行上拥有更多选择信田。监管是为了提供安全高效的服务保障歼谁科,而并非要让网约车集体消失侈太。现在的征求意见许多还是首次提出衡哺范,建立体系的过程中应该让用户舜、司机及平台有更多发言权厩醇菏。    我们鼓励共享尉箔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环违豪嘿,与传统交通体系形成良性的交叉互补酥。    我们希望立法结复,只有合法合理才能保障各方的利益逼疥,所以网约车服务一定会是标准化孔、安全化的贬色懊。    我们希望在所有领域都有不断开放抬屎、不断完善的发展方向袄,这是产业互联网时代的必经之路泛。    文 | 著名职业经理人瑟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僳拆:新造车企业已经不再神秘备,告别概念车的品牌曝光期弦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栓肖篡。投建工厂衡、申请资质床屡定,造车江,他们是认真的假猾。不过迸饯栖,“八仙过海筷晤煎、各显神通”蹄富,出身背景不同的创始人掏褂梦,对企业产品和品牌的定位吝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壬某彼。    想听“真知灼见”仑练伞,走进新造车企业屁苟策,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佳秆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凹,敬请关注泡谢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旗吉琶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踞腊。10月10日淡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疲醒险。这也意味着勺唇,前途汽车继北汽新能源会题赌、长江汽车之后靠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绰先惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中举撬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赐,可以稍稍松口气侣讹歪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棺,他直言到2017年底前途K50车型上市前迪灸,相关准备工作的日程已经安排很紧张洪铆海,有许多事情需要持续推进骨。即使如此虑赊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠢桑。在与记者的沟通中呈冲,他详细讲述了自己的创业经历深款、资质申请的情况横、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撇斑结。    短短的一个小时椽,陆群留给记者最深刻的印象是脑毋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坪缅,他们怀揣一个美好的愿景系肩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寿商。    ■ 拿下资质不神秘酱氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伐,许多人都对过程感到好奇卿。陆群则表示无当嫡,拿到资质并不是一件神秘的事情凄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求号,一点一点把技术做到位宠补春,把技术通过样车和样车的试验呈现出来规新唇。”陆群说化。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腹蚊。具体流程是庞,企业根据相关标准去申报项目短,国家发改委则根据“27号令”去核准申请风。陆群认为埃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展催类、引入新的技术和参与者胁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咳。其中对电动汽车的四项关键技术躺偿送,包括整车的集成和控制技术兰筋,电池的管理技术氢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崩面。同时嗡懦辟,技术具备后还需要做出整车荒窟,并按照标准做大量测试副模糖,要达到很高的标准醋届。据了解咳,整车控制管理系统(VCU)坛趟尉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挽岛,也是已经掌握的三大核心技术九罕。    更重要的是咆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顶鼓壕。早在2010年魏为,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狙,开始布局电动车舵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漠驹。2012~2013年砰壁漂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绕,在高端纯电动整车设计喊仿峰、研发方面取得了初步成绩集梢币。陆群说但加取,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”默墩仟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寿救丸,开始引起业界关注疚。那时魔阶的,行业对电动汽车的关注已经比较高杉,而前途汽车早已走在了前列伪穗臼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年非吧。”陆群说丧藕扩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑞呻,专注纯电动车研发搜错肋、生产喝、销售及服务谁稠境,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妨境蒲。”2015年9月雇,长城华冠登陆新三板挂牌交易导诉,成为新三板电动汽车第一股涵。目前讼别,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团患焦段,包括整车业务板块(前途汽车)隶恫、设计研发业务板块(华冠设计)奠笛,以及核心零部件业务(华特技术)烫。这三大板块互为依托拟簇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑会氛懊。    拿下资质毁集,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点素柒豌。    ■ 技术枷栏、生产基地芹、供应商都得一流    在做电动车的这几年矮片,陆群对电动汽车的理解越来越深入竭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堆晤虹、变速器等物理结构残费涣,还需要产业链配套嫩穷癸、成本控制到春、核心技术开发等一系列工作反骆。“自主研发的核心技术复芯、国际一线的供应商和自建的生产基地脱配设,是我们的三大优势梗钦。”陆群说玖僵盒。    陆群说设琴勃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现份淋领,市场上找不到合适的零部件供应商逝栋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橙。目前渐迪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化单妓氮、VCU螺、RESS等核心技术横,使零到百公里加速仅需4.6秒介小,最高时速为200公里商掏私,最大续驶里程达到300公里齐敦。而据陆群介绍箍,这些电控技术相关的零部件垄,不仅前途汽车自己使用莲,也已经为行业中其他厂商供应俯拴省。    在供应商体系上俗,前途汽车同样拥有强大阵容邵峭密,已经先后与IAC忍闲骨、博世蚀翱、布雷博味缚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纳。这不仅确保了产品的品质捷咸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地床纳急。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撼漠疮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地径。今年2月搅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棉,按照规划奔杏输,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吩拨,将在2017年中试生产迷,第一款车K50将在明年底上市现诲封。值得一提的是岔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尘驶几,最大可能提升汽车的轻量化水平祷。    陆群认为极户杉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疤抒,而是要通过成本控制圃堑、技术提升来实现复,其中轻量化就是很好的解决方案诚汐虫。他强调康:“前途汽车的产品规划和市场策略妇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摄泊鹅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力番歇短,在全新的市场领域不断成长坞七蕊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涡槐恢,中国新能源汽车市场前景广阔巾幢,存在巨大的市场机遇净急。据他估计涪铣撤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惰。他表示赫桐敢,前途汽车已经做好了准备附蛊。    陆群始终坚信一点钞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西般。在他看来喉泪茹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黄。“所以杆博凯,我们专注车辆性能灿冒甸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玫,迎接智能互联时代鹅。”他说扣弹乃。    自1990年大学毕业进入汽车行业络炕翟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宋管恃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年测拼,创业历程也已经13年身头缴,算是行业的资深“老人”赤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屋,他的团队也是一群“汽车工程师”购康,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玩幻。    陆群说匈梅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为季攀,像华为一样拥有先进的技术澎懦帅、过硬的产品品质以及国际化的视野郸刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩赔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伎,同时聘房,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辜对。一时间寞盼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞬斡海。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寝搬,对于新政搽官、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弗酶。    看自己   记者化辞豁: 首汽约车有哪些新的动作和布局爽?   魏东裴攫较: 一方面放沃惦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扣,根据北京尚澎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庙呕碧,我们会在司机脆、车辆和运营都符合当地规定的基础上镁,继续增加运力保障贸倦,这其中包括增加自有车辆狭妊曙,也包括增强与当地伙伴的合作缔彻略。    看政策   记者敛遍萝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慈,有观点认为很誊蒙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磋醋喂: 这样的说法不客观苇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定随,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拎。    某种意义上讲判,首汽约车项目上线之前牵论,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台香痢藐,我们只是在政策范围内尝试着做膘目隘。彼时钠啡半,我们借鉴同行业企业技术手段辛、商业模式和合作模式稿合,在政策合规的前提下杏,尽可能尝试白咖挺,当然欢泌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后法倍,我们是十分期待政策落地的瘸堆协。因此沽委,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辈。    记者敞: 怎么看待首汽约车的先发优势陶掳?   魏东枷撅取: 的确脓,北京市场上我们目前是最贴近政策的狭,但从全国“一地一策”的角度来看孟是,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的违。    看行业   记者户绵钠: 按照当前征求意见稿来操作逞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕾炔厢。   魏东处擒: 我们对于各地方出台的政策表示理解寸耍,网约车实行一地一策制度溶,各地会根据各地的交通发展水平饯膏、城市交通需求来决定如何管理网约车唬脚龄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孟沛贪。    看未来   记者裤狮: 未来行业格局将有怎样的变化取鸵撂?   魏东核: 当各地政策正式落地之后拓目携,会明确供给的标准较疏拌,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩么帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域绞贺,同时常呻泼,对于准入的司机进行严格监管蔽侨滤。因此坦歌希,在未来行业格局变化上迸腔盒,在大的方向和框架上由政府来把关免,在框架和方向范围内椭纹郝,各家寻找自家的竞争点和突破口携擎,现有的平台选择优化平台和转型升级笛霸混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻剖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劣拒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唱瘟玲,并通过一系列体育趴刀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碍方噬、活力的品牌形象耙悲算。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朵纽,除了年龄鄙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萌辰捅。” 10月13日汕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示触描陪。   据悉惮细焊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚼闹,并向年青人传递积极的正能量屉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幕。未来安偷歪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言李尉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吹霖身,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碧息,借助本次人物盛典斑劲播,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惯。   “2016年弯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狙华僻。” 郭伟表示娩疯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作描抨,不仅让不同圈层的消费者挞、车主背故谦、粉丝共同参与到活动中鸽喜汐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苔躲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抹彤粟。”   事实上师诽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炒祟,包括体育以及音乐类的综艺节目骇,实现了跨界合作锨复。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称操椿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刑雄效,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竣。”   根据最新销量数据显示唬肮,东风日产9月份的销量出色络豌,同比增长超30%绊。其中主力车型轩逸佩、逍客壕虾瑰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗考。   郭伟表示怠倪冕,“东风日产今年的目标有所提升从抚,对今年销量保持信心袱铰。”此外题,谈到是否有可能再接再厉母帮鳖,在总销量上攀升至第四名的位置时底嗡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知险帝帛,能超过前一名最好许愁肮,但最重要的是与自己对标芬蜜脑。”   责任编辑窃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组受,管理层不参与讨论其授,每组都有来自全球各地柒、不同级别庭宏、不同性别的同事时睫。”蔡澈说嘲揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣翁,大家相互协作茂融、互相支持尸、勇于尝试呸瑞。”    中国经济网综合外电报道椒袱敛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焦,其宏大的构想才刚刚开始入啃。蔡澈现年63岁怒瑞,其工作合约预计到2019年迫痞,在刚刚过去的2016巴黎车展上闷,他再次用前瞻的眼光和布局违,为戴姆勒集团未来的发展逝,提出了新的方向滤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撩烙耗:当年学的是电子工程专业鹃浩喊,就有人建议“傻小子零,去学机械工程何栖蓖。”访躬菏,“今天来看奴绷驰,坚持初心蛙,梦想终有回报华爬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孪时,在报道戴姆勒集团的“变化”时厕,都会引用蔡澈的公开演讲陈,因为他提到了电动凉贤倒、互联镣、智能和共享等前瞻主题帘表。    首先屎贾币,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簧堪蔼,并计划到2025年屋,成为高端电动车市场的领导者嫡。当然驴陪东,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碾菠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吠,恐怕显得更稳健楔翁。    “在所有这些领域票,你必须为未来的投资做好准备缕胯,”蔡澈说崎。 “但这是令人兴奋的匪滥,所有这些发展不仅仅是技术的改变钢投麻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亭坍惦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛史拼鸥,内容丰富的CASE(瞰思)计划肛欧,它取自于智能互联航、自动驾驶蹬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艾陇降。有评论指出靛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责短,就是要对未来做出承诺弗筷。 巴黎车展发布会期间阮枪,蔡澈穿着休闲衬衫森驮兼、牛仔裤和运动板鞋壳卯廷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娇借,但蔡澈作为首席执行官赐嗓灯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目为泥,以加速决策和赋予员工权力著称就。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚绍儡,鼓励对新产品和新发现塘脑镐,进行实验性的尝试乱瞳。    巴黎车展发布会期间刨搬渡,蔡澈穿着休闲衬衫殿品、牛仔裤和运动板鞋洼,一改西装革履的常规风格粕苹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阀踏:“我们并不是穿衣方面的专家几疟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓖锤喊,而是留在了在工厂附近的办公室房枢,尽管条件略艰苦地。至于在衣着方面的变化得镰,没有具体的规划俩陪铰,因为衣着是表面化的疾,符号化的寂锰慕,尽管这会传递一些信息驶恳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沪:近些年朽碳镶,我们尝试了很多新的想法揭檄,对整个行业而言都是全新的尝试惕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憋,很多同事都参与其中删搔。    “仅仅3个月的时间巨董,我们收集了150个优秀的想法诚诽绒,这些都是关于企业未来建设的好点子卸。我们把参与讨论的员工分成了八组镜府谜,管理层不参与讨论漂,每组都有来自全球各地扫阔睫、不同级别副郸皮、不同性别的同事具。”蔡澈说锯霖,“今天提到的鱼群式结构屑,希望让公司更有活力烽插,更灵活卉膛京。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅顷疽,大家相互协作抠得癸、互相支持拔搬、勇于尝试顽拈耿。”    几个月前项,在柏林的一次会议上享惦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片案返,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醚赁。根据德国报纸对这张照片的描绘筋部:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赋位绕。蔡澈告诉开发商苹顺,这张照片是30年前拍的统,那时泉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扯。    随着电动车品牌的发布谈霉,以及首款概念车的亮相惟薪幕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爬。在戴姆勒的规划中酿疮胁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮,包括价格速别、外形和性能缚懂丛。据了解抹郴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剃,包括在德国建立第二个电池工厂食。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫换:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棠。主场“作战”的雷诺品牌妊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桅童钡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念班痉标,包含设计台患悲、产品以及市场布局等方面次擅。    发布会结束后落撂古,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通男湘。在面对面的交谈中沥挟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚷渐惜。另外塘手倘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题核,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厢丰救。    网通社胁涡官:在中国市掣俳纭,2017年雷诺在中国有什么挑战犁?    戈恩勒蹿烫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玩瞪娄,中国和印度都成为全球业界的引擎杠憋。2017年是雷诺非常重要的一年播,我们的销售会起飞讨颁圭,就像飞机一样渭,正在起飞向上并且不停加速枯殊款。对于日产来讲拖概,也是非常重要的一年蝗蔽朽,还会进一步推动启辰的产品蔑,这个也非常关键汤燎刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盼污:您如何看中国新能源市臣ド铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艘几施?    戈恩赊堂:我认为中国会成为全球最大的市乘纱睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的护夏冬。对于日产而言兽乘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆借。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的关。    网通社轨:对于雷诺和东风的新电动车项目突房,是否可以更详细的介绍一下蜂?    戈恩隶舰:雷诺和东风进行合作畴势,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚睡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痕洽,最终项目还没有做出决定龋,但正在研究当中卑。    网通社团故丛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罕祟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腺泪虽?    戈恩孙:自动驾驶一定会进入中国荆女扭,这是勿庸置疑的答翰。目前茄微嫂,各个车商在这方面的竞争非常白热化多傻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫩私。在中国相关法律法规允许的时候涂吭绥,我们的产品会进入中国抒仙陡。当前牡凰,我们的样车正在美国珊柿、日本做相关测试面梁。与此同时弓趴,雷诺当然不会遗忘中国市场救敛。我们会在中国市场进行一些展示项目视浑,这会帮助我们完成产品差异化的工作算泞蝎,也会帮助提高产品的竞争力侨啥。    网通社魄:三菱的加入添伟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烩矫房?    戈恩茧澎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铣狡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彩硼袱。我们认为2016年包含三菱在内徘粉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关臂慷。所以它不是目标悸盟,而是我们现在工作的结果冻。展望2017年林唬撇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年餐狈坪,尤其是三菱的加入堕,让我们有潜力跻身全球前三浓波抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 署澜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拓兽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代小。”Kalanick 说道航。“如果真的发生这样的事四褂,而我们没能参与自动驾驶的开发娟,那会发生什么事卸挥炯?未来将迅速抛弃我们具偏冠。”    上周四碑闪,Uber 对外表示社赶:8 月底潘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车春肛厘。    与平常用 Uber 打车的程序无异腾跑,系统会为乘客匹配 Uber 专车脸拐氯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姑。虽然是自动驾驶汽车髓,但车上会配备两名训练有素的工程师操。一名工程师坐在驾驶位上琳靡摄,随时准备接管汽车控制权僚说蘑,另一名工程师坐在副驾驶上陷股切,详细记录汽车的每个动作怒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卵糖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湾蒂删,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丘。在采访中贤蹦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幸篱砍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻逊凵摇,现在卡车运输市场也是如此缚撇。”他说别肉旦。“现在谈这些还有点早日,如果非要说点什么碍鼓,我只能说我们已经进入了研发阶段戮持。”    在采访中促权,Kalanick 还被问到桐池:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旧哩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存归陷莫。他认为在交通自动化的世界里松穿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加券炔,但驾驶员所占的比例会下降屁垄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垒浦察。    Kalanick 说道垒:“像旧金山这样的城市能残,大约有 3 万名活跃的专车司机稍罢獭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杠摆躺,但是别忘了逗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车能溅凳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迹,自动驾驶汽车也需要短廓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棋缔,有些情况是处理不了的侗甘络。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员破绩蓄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脓。”    他举了一个例子聘馈,电话刚问世的时候挡康,需要一名接线员来接线迁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庙仁,而是创造了一个全新的行业另光叫,并创造了大量的就业机会毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖搁传:李芳" "  穆伦认为俩计仁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代七口,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骋妈陪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐丸,包括汽车的使用方式徽贝席。    自2015年9月25日临危受命泌浚叙,出任大众汽车集团CEO至今铜蝎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹈。那么说,一年过去矗蓄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿际儡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驮阿携,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挞,贴有穆氏标签的大众巷,其未来又将是怎样的呢匪寇春?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)南取,借已成惯例稳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”建蓬闪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义禄闪,穆伦首先抛出对大势的几点判断娠塘,也就构成其《巴黎宣言》的构架就。他认为稿秃袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被线车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吻多歼,包括汽车的使用方式迸贩赦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说江盖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锭巧侩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券,这需要我们用全新的理念闷讳、全面的视角对于出行方式进行解读坎戈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泻。显然炬霞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晚涪臀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谴嫁。我们需要联接汽车世界和数字世界疏夏菩,让消费者获益鲜戒,推动社会和经济的发展躲史楷。同时顺应驱动技术的根本性变革闷,即电动车是汽车行业的未来辣钾为。尽管如此氮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氨缮。我们必须潞桨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代第罐,同时推进替代技术的发展酿。    穆伦坦言奢,应对当下的变革拦疙本,对于大众汽车集团来说髓抱策,是一项十分艰巨的任务敌。尽管如此汉拟,我对于集团未来的发展持乐观的态度盯建锹。因为在过去的一年里还福,我们兑现了承诺九, 增强了核心竞争力芦,积极推动集团业务的不断发展茫诚艾。因此痞痪酥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竣,而是“大众汽车集团将如何成功”荷囊腹。为此肝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摹松。集团的目标委群,同时也是我个人的目标狭纱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侯啡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轨狄巢。    他说抹纽,今年夏天谋叉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炊次。我们强调了俺,集团未来发展的重点领域将包括非熔伺:电动汽车扣亭妮、电池技术猩尘、数字化檀嗅、无人驾驶和人工智能脓雌,以及全新的移动出行解决方案糜笺躲。放眼未来廷,很多人将不再拥有私家车端。即便如此卫括扣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疏廷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斜黄漠、大力拓展移动出行服务限。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锈般,包括集团旗下众多品牌的战略角席、关键指标和相关措施玖。但在此之前鹅,我们并未停下脚步徽赖景,而是继续开展相关业务付浮刷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冲,他特别谈到另敖诞:“在中国圈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凭挞瓤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幕侧褂。    穆伦表示葛染,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尼立斯。这些实践同时也表明那舒勿,即使目前面临压力箩费手,大众汽车仍然完全有能力实现目标夏凹。他承认戳坤信,坦白来说惯坍罚,柴油发动机排放事件影响深远究,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲜。我们正全力调查事件发生的根本原因融溶凤,不遗余力地解决所有问题讳缕,并在最近几个月取得了实质性进展辅瞄拓。然而对于我而言冈,构建大众汽车集团的未来菱湘,也同样重要羔匹。    穆伦说现,今晚瀑垄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图司镶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌囱任。在2025年以前曹配虾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寂颁,并在欧洲市场占据领导地位忿暗薄。    最后脾蹭朝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碳:“未来眷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慕裸雄。它意味着自由垢咯、乐趣和情感半社饶。因此茅,我们注重产品设计壁,并将以崭新的视角进行设计创新”偶轨辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  今年7月底盗速藕,在2016年世界500强排行榜中蒲娩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受,比去年跃升47位碳,排名第160秒,引起国内外企业界滔嘉、尤其是汽车业界的瞩目偷。    今年碑摔藏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晨拐。恰好是在10年前瞄奥,徐和谊出任北汽集团董事长屁,策划盾坏、主导艇啥廓、实施了令北汽集团由乱到治豌兽,由小到大瓜,由弱变强的变革牡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墙懦、有益咖柒便、独到的成功尝试钡旗。但是萍镰,当中国经济网记者约请徐和谊其苫急,请他以《老徐和北汽这十年》为题句斗推,谈一谈自己与北汽集团时劫戚,徐和谊温和舷、憨厚地笑着说们,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捅长谷,少谈购疙,少写鞋。    于是趴,在不久前的一个上午极逆渤,在北汽集团的一个会议室里潦羔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哭趴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笨。今天是系列报道的第七篇谰谁。   “北汽这些年发展快童肠,我觉得合资这一块逃俄鞍,起了非常重要的作用箱。不光是从量上堂骆税,速度上铺姑,还有效益上”炽承县,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拦豢撵,如是说道扇。    “在各种场合我都讲婆髓佩,北汽就是合资反哺自主”兰乡蜡,徐和谊告诉中国经济网记者桅,“合资和自主皇村,绝不是对立够携被,而是互相借力”倪地会。 2002年10月18日谎颂羡,北京现代正式成立人岗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舷、董事长算起唇,徐和谊执掌北汽已是整整十年标我弗。在徐和谊的带领下呢掂,北汽从最初的“一盘散沙”萌喊,到如今的中国骨干汽车集团愁,取得了长足发展计。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中让,北汽位列第160位韭,比上一年度提升47位垃,并首次进入前200名伙肃菩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骋式徘。    “北汽这些年发展快氏涛湘,我觉得合资这一块尚驹水,起了非常重要的作用残。不光是从量上计豁、速度上烷瘟,还有效益上”芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揭,如是说道獭肛斜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畦沫,徐和谊结缘北汽雷熟轰,也正是从合资开始行。2002年效,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立博稗赋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目达讳烂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谎、发展首都经济的龙头项目和示范工程身瑰。    为此萍钡为,时任北京市委工业工委副书记敛惫脓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽交,担任北汽党委副书记品靡、副董事长敲分蜗,以及北京现代党委书记杉噬、董事长赂。 2002年12月23日韶倡绘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晴,北京现代实现当年签约界搽、当年建厂冷试史、当年投产雌、当年出车翔。在短短不到一年的时间里间,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斡涸墟,迅速在中国市场生根发芽府钢钉。由此创下了业内独有的“北现速度”题虹兑。    时至2015年闲,北京现代已拥有第九代索纳塔恐、全新途胜杰曹、名图袭耪七、ix25犯磁傲、朗动诵、瑞纳等14款车型间活篡,涵盖A0级侯工母、A级褪、B级劝搅、SUV等主流细分市潮稹,累计产销量突破700万辆勉。    北京现代官方数据显示炉脸茄,今年前7个月拎,北京现代累计销量达到59.3万辆歇,完成全年112万辆销量目标的52.9%秆甭泄。 2005年8月8日特危,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盾藐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞧捅手。北京奔驰的成立坎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膜版。    虽为国内高档车市的后来者堆辖违,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惭诡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妊,实现产品导入怂、股权调整锰拎茫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巨,北京奔驰由此迎来了高速发展期俩素湾。即便是在国内车市进入到“新常态”后寺酷赔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钨惯坪,远超行业平均水平琴。    目前坏,北京奔驰已建立起全球面积最大茂毛味、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地橇裁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂还谋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台关外、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业授四憋。 8月22日聊峭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扩桥抹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型常:C级车咸抵、E级车扁波舞、GLC SUV和GLA SUV葱。官方数据显示抡,今年1-7月擦轻,北京奔驰销量达167307辆嘶,同比增长32.9%扮柔摆。    8月22日多司,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缴熬晤。在迎来年内最重要的车型后澈祁了,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜力,着实令人期待饲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殊抽京,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力习。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多獭骂肪。    “在各种场合我都讲郎,北汽就是合资反哺自主”蹭,徐和谊告诉中国经济网记者童填,“合资和自主其,绝不是对立坊帮,而是互相借力”姜。自2009年以来泻灸同,由北京现代惶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妒慨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范需好、管理流程予以借鉴的数以百计钠橡诽。 北汽自主实现百万辆    正是如此朴燎,从2011年崩,第一辆整车威旺306问世囤茸,北汽自主销量直线上扬氢髓识:2011年达到2.4万辆谴、2012年实现7.8万辆念辫、2013年超过20.2万辆常欣、2014年突破31万辆马、2015年完成33.7万辆琶词新。历经五年多的时间吴,北汽自主已累计生产达百万辆澄,跨越增长令业界瞩目瓢宽。    “着眼未来漂,对于合资我仍然非撤樱看好缅那。不仅是十三五乘圈萍,未来很长的时期举群合,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献换。另外鹃阔叉,在此基础上怀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”籍丹,徐和谊表示裁瓷。    “年底前还会有更多的好消息孟,不管是在新能源领域奈,还是整车领域仙顿炕,包括一些重要的零部件领域覆,还会有一些新的大项目落户北汽兰。这样觅,为北汽更长远的发展眠,我想合资这一块靛,贡献还会加大酬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  9月29日么,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滑。   蔡明指出礁黑,中国汽车市场曾是低质量扒、低配置浪渡、低服务的代名词衫逆吩。诚然晤,与美国汽车市场相比行韦北,中国汽车市场还不太成熟小古仁。但是究,趋于完善的服务质量小、规模日益庞大的车展缝铜剂、逐渐被认可的中国自主品牌羔锤蓟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岗梨刨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猴捶幸,分值越低表示可靠性越高戈绒操。J.D. Power近几年的数据报告显示搪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溉扭试,从2009年的178PP100到如今的102PP100惕宛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抄擦穷。尽管与美国市场还存在一定的差距柔杜,但中国市场的后劲儿不容小觑段。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玲檀芹?J.D. Power最新数据会给我们答案同导。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慨,而中国市场的进步速度为每年4PPH借嗣。在车型研究上钡席砷,中国赶超美国市场需要6年时间阶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH现逝,而中国本土品牌进步速度为8PPH漂彼。在生产车型上箱,中国赶超美国市场需要5.5年毕。   3. 在了解美国客户的需求上侵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淖。   经过对这些数据的了解和计算拈,平均下来险,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暇困,才能百战百胜冯,想赶超美国市衬痢,前提是了解美国消费者的需求眷戒举。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的立。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狸踢:车内有令人不愉快的气味款溪、胎噪声过大(来自车身下面)栓、耗油量过大衫教虫、风噪声过大(来自车身周围)门、空调开启后为,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劳殿搬:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹿孰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笨仍下、风噪声过大(来自车身周围)歧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡备琉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肌钾。同时陕备,在前10大问题中孟太,只有一个问题是相同的硅,即风噪声过大介。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异划,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摊佳凶。中国消费者更注重感观(嗅觉蠕、听觉和味觉等)方面的感受质量评篡杉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受实。   就目前来说涉钵阮,中国的汽车产业还有很长的路要走稿,无论是汽车的质量紊,还是汽车的整体销售体系浑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硼讼。凡事欲其成功巳,必要付出代价另:奋斗赋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祭切违:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烈辜:李芳 版权作品露添退,未经环球网Huanqiu.com书面授权史,严禁转载山瞪痪,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亲硕汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童檀乱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哆竟。同时讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗,作为本次车展的重要组成部分之一怀齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼拓菏,中国机械工业联合会会长王瑞祥木杏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巫皖,为中国汽车产业的智能化辱苗抬,信息化方面的发展做出指导意见栏冷冠。   本次峰会主办单位静拱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淖歼沉:   贸促会汽车行业分会长王侠淳踌恼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮森:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厂粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棋队层:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀物方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌及:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柔眉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枚。因为我以前开玩笑说了一句话特狮,我说这个车联网这两年已经实现了阀慨,就是人在车上用手机连网新帕,这已经实现了狼枢维。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架该链,手机天生的使用起来就比车机要方便伞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彼厕。有一些改变我们已经看到了纶毕壳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怯久。现在有了优步琴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烁,这个确实听着都挺有道理鹊察抄,我们一听都很吃惊什。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忿荚恭,搞来搞去就卖那么几百台车刻剐桓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芥闪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摹盗茫。对于整个汽车产品悸、汽车产业链的改变它到底会怎么样烤?   回到出行的那个问题瞪封岗,我觉得大家也不用特别的担心颠哪碱。我先给大家压压惊葡,有两个数据很有意思粉尉歪,一个是美国湾区的汽车销量革,一个数据我们一查就能查到覆地。以前我们想2012年优步在湾区开始普及党薪,现在渗透量已经非常多了无,优步在湾区这么普及了窃,买车的人是不是变少了嫡晒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谩合,这个没有变少撬,而是增加了湍匿身。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆信,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喝。确实涨的很快裁,这个和大家的想象是不一样的铰埃苛,觉得汽车销量应该减少缕,怎么还增加了呢抛瀑骗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撩,你说滴滴蓝缴悄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情燎潘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买括,这背后真正的原因我就一直说懈沃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猜矩,其实出行不等于汽车苍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺千骸、道路密度不够这种应用场景崎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尖儡鼻,其实它真正的加剧了中国的拥堵且。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛔耻米,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缕柏。汽车也不是简单的交通工具陆详佳,如果把汽车还原成一个交通工具赂铃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了温。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由困,我可以开蝗,我也可以去坐地铁徐恕,我有北京和上海的公交卡揉、地铁卡递沛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靖讣,我也可以骑自行车啥台是,有的时候感觉走路也很好剩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芬,汽车行业当然会发生改变称,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炯坟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吮册坛。如果你只是把手机当做一个通讯工具诬局弛,在2007年的诺基亚已经做的非辰穆拢好了挽潜欠,但是还是被智能手机行业颠覆了柬粮。在汽车行业也是这样豌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验策,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具请漓抨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验计绍,我们去展望一下肯邵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶存毙摔,大家都提到很多了檀。其实很多人的展望角度是不一样的俄跺拇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绰蛾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫂梯董,更多的是解放了你不用开车惮拼故,分享的是司机驮霖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够期毒腑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刹九,它是一个规模经济凸。它的交叉点大体上在2020年就会出现戚檀,我们的预计2020年在美国就会量产停村翻,在中国可能会晚两三年略。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耙,这是我们要看的一个趋势乒谦潭。   第二个趋势景画,移动互联网会加快电动汽车的普及鼻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碳纬。很多人说电动汽车是因为省油钱袍骸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兄堤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗡,再也不需要去加油站了桂茬涎。第三个带来的变化就是对产业的重塑米亢,以前汽车公司都是专注在制造储,用户就认为是汪洋大海炔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的片,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宪辽谭,内部管理的界面勤匹尾,反而把制造这件事情也许就可外包了份。最后一点冀蹲该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趴疙,所以汽车作为交通工具以外的部分老,一个用户买了车以后需要的增值服务操挞揭,汽车公司就也机会去提供这样的服务沏幸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俯草。所以正是因为这样一个对移动互联网握蝗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朽,超过1700名员工烩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拭刚际。只有更好的体验才能真正的激励这个行业世糕,激励用户少匣斜,这样蔚蓝的天空就会出现钩坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶咀酒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搪饶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会间卸描,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔑漏糕。同时蒙巷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬限喜,作为本次车展的重要组成部分之一茬些晴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弛似穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荚赐壳,中国机械工业联合会会长王瑞祥捻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言期陕,为中国汽车产业的智能化郝卿块,信息化方面的发展做出指导意见涂。   本次峰会主办单位池采:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遍入:   贸促会汽车行业分会长王侠词另日:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟觅纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌车秽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穷寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮归:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痹弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匿冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氮乌诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘配轻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤睿快酞孤恰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肌,因为现在我们是全世界销量最大的市场碎人茨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痹吭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耿、环境污染等方面潮恒免,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肯羌嘛。同时芒,智能制造得尾钒、工业4.0妮型牡、移动互联项伶钞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战背陛夸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乐肥、“互联网+”等发展战略欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庙哼。我们有很大的机遇宫缚嘲,我们会见识很多非常有趣的变化小染。   当前业界普遍认为惕贬痴,低碳化冀山、信息化苦悸、智能化是未来汽车技术的发展方向吭仆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黔枚彭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饶妇集,正在成为汽车行业的发展热点羞评轨,正在助推中国汽车产业的转型升级男瓦徘,从而进一步打开智能交通产业的价值翁钡素。在2010年的时候波,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汀,为用户提供全天候欧、全时段的服务阮聚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靛,签约和活跃用户超过一百万势效,累计为用户提供约2亿次的该户服务锋萝拾,人均交互服务超过11万次耪。经过近七年的发展切稳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡帝净,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藏、凯迪拉克昆鼎、别克板唉、雪佛兰上使用效隶律,倍受消费者青睐坝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐荻可佟,面对新的市场和技术趋势谱蕉,基于车联网多年的探索欺敦含、实践结合行业的技术储备糕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略害,提出了到2020年力争100%产品实现互联涧姥,并致力于打造以车载信息服务谈啦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务校喇,为人我崇、车提供安全智能便捷绿色出行蘑森,初步建立和谐的人崇、车乾爱、社会互联生态圈户梁奶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篓划、别克斧慷骆、雪佛兰品牌媚杯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郎。除了安吉星在移动信息和网联上嚼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力文劝、内容服务能力谓捕、大数据运用能力独龟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B写磺、B2C的业务丝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞋覆撕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戎献、支付安全踢炮,更可能引发行人安全和人身安全侈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时物,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入七橇竿,网络安全开发包括威胁因素识别卯、安全战略制定顶、安全措施执行嗣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尘衰,并且在过去几年不断的进行迭代升级脱摊虐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躬岭。伴随车联网技术的发展填,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肩摔寂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乖蔬晒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阮毒井。让汽车驾驶更安全泉、更轻松屎、更有效妻任澈。   我们身处在这样一个时代筛陛钢,新技术层出不穷使一切变得可能韧,我们也是非常幸运的一代人黄,能够见证汽车行业在国内廓、在整个市场上有一个颠覆性的发展提。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹬。同时也让我们对明天更增添信心和期待暴冀偶,激励我们坚持不懈的努力仟哨。   我们相信妹棠,汽车行业的发展刚刚开始啪雌士。汽车行业与其他行业的相互交流井娜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活四露谅。我们会和同行一起共同为之奋斗芦帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访谐涂:李芳" "   9月28日袭钨,在2016上海浦东国际汽车展前说杆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欣驼渐,新兴造车势力虎卿裤、养车稳士盘、汽车金融等领域从业者句类,走到台前宿犁,与大家分享及探讨未来的市场前景蕊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侮芹。    吕征宇疲:各位领导隧里羚、各位嘉宾瓷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸥册参,刚才我们的同行说得非扯。好竣巧,其实我们有一个共同的理念鞋,而且我们也有非常多的痛点聪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卞拔畅,我们也有美国合作伙伴的公司部囤,乐视的七大生态是有机的勺坚,在零基础上打通的呈花涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骗,目的就像董事长讲的一样嗡郸雹,让“蓝天白云”再飞翔零羞,目标就是打造全球最先进的超级汽车沉。    那么用互联救、智能滥、电动漏管粪、共享的方式拉愧希,实现“未来”的交通方式憾叛,我们认为汽车产业狸,还是没有被互联网变革的产业隋怯。对于乐视超级汽车生态而言尺,我们有四大基石骸,我们相信社会化盒丸、分享化般单杯、互联化清弦开、共享化将成为我们未来变革的方向氨拇该。    从我们的汽车生态诞生以来眉,我们保持着快速的发展滑李腔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疤倍,落地在浙江湖州 位羞投,这里包括绿色环保的环境令、自动驾驶的一些功能和区域傲示。    同时我们最近可以告诉大家镐,我们的产品样车在美国已经开始路试隆磁菇,技术在百米加速已经是全球领先了坝焕寄,产品的量产进入倒计时状态司。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擞剿蹿,创造首轮汽车最高融资金额的记录陇梨非。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巳酷,协同开发也是我们在北美的基地连鸥、中国的基地芹屉、欧洲的基地共同开发抡何。同时我们的战略开发电动的底盘机构附芥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓖腊鳖。    第二个就是智能化圈,车是人工智能的最佳载体登,乐视做了大量的投入奉吭详,在硅谷和SSA成立了研究院荆齐氏,在智能驾驶也取得了突破性的进展按。社会化就是刚才说的分享豌敢,我也非常喜欢这个创意补庆撕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廷差,我们相信在共享经济的领域里梆酿,无论是Uber的繁荣蠕溪,都证明未来不管是房子虑、汽车都是重实用的趋势墨黄,所以乐视将战略转移乳境,推出车租赁的平台兑枪矢,我们叫做乐享平台遍。    其实最重要的议题兽劫,乐视作为互联网公司废,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇下。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垒官,电动化畅尘池、智能化趴赖订、互联网化侈柒、社会化讨,这四大纬度有密切的联系挎涧。    我们把汽车当做全新的载体耿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坦年操,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品该秽,谢谢大家翟衅插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日薄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擎埠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞塑凑棉,他认为车联网睦藏炕,既然是大势所趋兑搁团,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网金,少炒概念毁陋,多做实事绵该。 以下是王侠发言实录捕碑:   在这个夏末秋初吾痕雷、时令更替的丰收季节床电想,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机献,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犬。在此乘峦仇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匠屁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裳,汽车产业的电动化藩摹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娄,而且也正在成为全产业链创新求变糖倍秀、转型升级的主战场羌氰。但是抡荒案,热点和繁荣的背后家瑞鳞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样度阿港,车联网也在热捧之后开始遇冷抗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勿。其实犊耿晶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纪翁桶,我们要理性面对辖番、系统分析动,既对前景充满信心踞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潭写,才能在变革的大潮中认准自己的方向稳扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶,我们要清醒地认识到巴捆,汽车的智能化和网联化是大势所趋绿,是不可阻挡的方向暑教绕。电动车还有技术路线之争暮茸疏、对减少污染和能源危机的疑惑使搭恫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处违墩郡,没有坏处特瓷。汽车诞生130多年来九需,除了带给人类方便之外侯恢,还带来了许多难以克服的问题观歉隧,比如交通事故戚、环境污染和拥堵互苯恢、能源危机等等饺。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霜胶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旁。现在不少基础薄弱的车企捍档,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欧趟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哩,多持观望态度伴的,这也是目前车联网叫好不叫座宋剖拐、貌似热闹却普及率不高的重要原因磁。我想说的是慕县,既然是大势所趋秒,就不要犹豫不决赫,否者真的会给对手赶超的机会五。   我们要清醒地认识到涝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歌。汽车市场的低增长成为常态之后匿能修,我们对于销量的追求空间越来越有限危耪蚕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值层,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戳。   我们要清醒地认识到项,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逗,必须是社会性的统一行动经淘。一方面集镭,车联网是一个汽车生态令热匹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仇熬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溪。另一方面揣喇,车联网又是由整车制造商捅韧鞋、产品供应商耙布沛、内容提供商凤苫、软件供应商裳、服务提供商剁、网络运营商等不同角色组成的产业链年瓶酪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合废虏,打破壁垒孝闲徒,互相开放信息系统藩,进行深层合作拭了,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的响。   我们要清醒地认识到感韦泥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柏,而是要靠一个技术集群的集体支撑豌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沥呜,如果通过手机就能解决的强,其实不应该叫车联网廖疲雌。大数据镀活、新能源技术钝柒、网联技术倍襄胎、自动驾驶技术拣邓幻、传感技术垫诽、网络安全技术等省目淌,这些技术的应用都是相互影响俺疟弓、相互促进甚至是互为条件的释庆。比如汽车共享和无人驾驶歪璃祈,就只能在车联网的前提下才能实现短,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变底罚卉,并给汽车共享带来更多可能性乡聊。另一方面恫裳藉,与手机和家电不同的是家菱层,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莲,绝对不是有钱就可以任性的地方混。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墩潞答,中国车企面临的问题一点也不比别人少乖报星,我们一定要避免浮躁情绪蓟,少造概念邓郎,多在核心技术上下功夫挺隙。   在刚刚结束的G20峰会上晴挽,习近平主席表示谦汗:8年后的今天戈棉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郊虑防、人口增长冲躲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恒椽烩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减令,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砰。其实唯坍,对于全球汽车产业来讲苹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱委,传统技术进步的空间越来越小昂爱。在这样的背景下话,智能化羞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咎,为汽车技术进步提供了新路径绥垂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手降。   今天脸,我们以“智驾未来瞬麓、创领先锋”为主题磷,邀请各位企业家似捍鸥、专家学者共聚一堂沃,希望大家能敞开心扉痕为,知无不言怀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讹肋肖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圈趣。   最后弟拈丁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颧,祝各位朋友在沪期间顺利卯两、快乐鳖茅、安康藤睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领圭妈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弧茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盘猜溺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体案哭溃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檬呜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胃腿,在下线前夕隆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玻截虑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牧。 一滦钒膛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甸。今年1-8月捕搐非,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湾旱镀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苹膜,以首款SUV——威旺S50为节点单,一步步走向经济型乘用车领域搭层,实现“MPV SUV双轮驱动”态淡授。对于未来产品规划饭揽藤,陈桂祥向网上车市透露全味囱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型还,并冲击40万台销量规模疥。” 陈桂祥进一步表示珐榔:“北汽威旺的MPV散杠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品富。2017年的销量重点会集中在M50F上脾,到2018年也会有全新产品上市默。”    今年8月16日寐洽位,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诵遍,对于转型中的北汽威旺废,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矩娜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘉定。“可以说当年的威旺最缺少的是产品片喉拼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洽猛。在陈桂祥看来誊搅捎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盖苫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拨叭创。    二弘协、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哨欺哼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翅。M50F具备明显的高颜值特征柬亩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸿蒙狡。而做到高颜值并不容易理,陈桂祥向网上车市透露卫暇粮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斧闹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喝钡。    从内饰来说磁,新车的设计均由轿车化标准打造觅,其配置在科技感舱蚀茨、智能化上都有出色的表现盒锤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驶瑞痕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橡柯罚。同时港床,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熄取性。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阮,智能化水平足以媲美合资品牌警教。 在性能方面擞陵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旁妨,进一步满足消费者的需求渺腔铅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肩坛嚷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揽,到2020年威旺规划40万台的销量剩酵陡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求投。未来将在夯实MPV市场的同时窗,进一步做好SUV市场曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岁瀑羞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》故,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垃:苏州吉姆西缮、苏州金龙秽馈、深圳五洲龙粪泞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凹说苦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坍,并对吉姆西取消整车生产资质痞苦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钙经,追回补贴资金娜。    根据通报翅毛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噬楼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元前饺。不过勺厂龄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了派沉。 补贴新能源汽车的依据何在屏丸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆本很桨。市场经济最需要的是诚信辽裴。但是灸警,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搓嚼舱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡坏茨浚害钵饺。部分领域缺少应有的制度约束锈,秩序甚至失范琳架,这并不稀奇搽睛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牡享。尤其值得一提的是妙扫霸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荡。在这一目标之中氦,财政也被赋予了其应有的定位崎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”款磺趟。中国社会的根本性变化需要处理好市场念倪滩、社会与政府的关系论。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件精辨粕。新能源汽车市场同样是市嘲方着,从根本上说郴图卢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乒败监。新能源汽车骗补问题的源头钞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劝交肃。    当然袒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闺壁谈,不是市场取代政府乌赣,而是市场和政府有主有次涛溃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖突。说时容易做时难翻玫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妨千软。补多少舅盆尼,怎么补坟携铃,补贴如何管理等等几,同样都是难题蒲芜逼。    为什么要补贴新能源汽车解馆晾?可以摆出来的理由不外乎如下署坟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疮镶,只要予以补贴限楞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捌抢。这么说不是没有道理餐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睡峭烂,成本较高京官。有了补贴辑谰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肖攀垫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泰丧帕。只要有足够的补贴退继郎,新能源汽车的发展肯定会更顺利烩书。    但是晚,有了补贴傲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疵楔?新能源汽车发展的关键在于技术愤簿奉。有钱就会有技术吗救楞?这才是问题的关键撅。的确变,现实中有许多技术是可以花钱买来的户。但是飘贺,先进技术不见得能买得到窝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段河看。各大汽车企业也在努力开发新技术钳哨妒。在这样的条件下侨啡扳,新能源汽车的发展方向都是问题娥福,怎么会有可供市场销售的先进技术邪贫怠?有了钱唇惶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诧怕篱,但是奠赐,研发投入增加碳,并不等于研发就一定会成功姓揭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议补串,没有确定性的目标疆疙,研发投入的针对性也不可能太强拈扒逛。在这样的发展阶段蜗畅频,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓄,让市场自行选择合适的技术瞧唐痪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闭。优势到底有多大牛携扫,得看技术喘。电池靠电力供应累,由于中国电力主要是火电闷诺,最终提供汽车动力的是煤炭蔡标判。只不过徊,煤炭发电地可能不是汽车使用地哄冈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赋赁膘。污染是否减少劣肯,还得看耗电量的多少猎藐尺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遂褪。之后没侯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较触。传统汽车汽油有不同等级浩衬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锤林讣,这也会带来一定的污染脆摹。这都是比较时需要注意的娄坎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铜拳谩、充电不是特别方便的条件下唉汞凤,混合动力有助于新能源汽车的发展誓劝,但问题是摹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谷检坤?充电不便就不充辨,将“新能源汽车”当传统汽车使用钞射柬,也不是什么新闻汇袜。还有忙寥朝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甭,到底改善了多少能源使用状况栖?太阳能利用技术的改进络编,可能是新能源汽车发展的重要方向恋蚕粗。太阳能丰富阂,足够人类使用彭顾础,但是目前利用技术较为低下婪皖抗,妨碍了太阳能汽车的发展侗槐割。石墨烯等新型材料的使用摩,有许多未知数淖,也意味着有许多新的发展空间钞蜜。虽然空间多大未可知空惫朝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会签。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摹汰?政府在新能源汽车上的补贴较多陋府。包括中央和地方财政补贴在内停械电,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴散齐累。补贴力度惊人公剧伸,这是骗补的根本动力魏。当然坑晴,骗补还只是个别现象杉亮搁,或者说只是占全部补贴的一小部分狠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兰链茎。如果问题的分析只是到此为止钱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扁苦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沮碍,只有寥寥几个赌拇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袭桐。这些企业不是小打小闹的企业靠,从某种意义上歇抚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筹。这些企业按照正常情况下贾,应该合法经营才是卫浓仆,为什么要去做骗取补贴的事疗?从企业层面来看膜狄,这是市场经济仍然不够成熟的表现么。在成熟的市场经济下炽吭讹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炼,至少应该是诚信经营的吠顷。骗补肯定事出有因泌。    值得我们拷问的是绷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脚缎扛?大企业铤而走险孟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矗桨汉,企业不必费太大劲就可以做到朔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笔裤,倘若没有足够的补贴实,新能源汽车业务也是难以经营下去的灌救究。    政府花钱是要讲收益的布氦。动用公共资源古,就必须将事情说清楚氰凛。最终闻播挖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腹。评价报告应该说明补贴的总耗费拜敦、补贴去向以及效果迹。这是国家治理现代化所不可或缺的码。每笔财政款项都应该用到刀刃上狗,都应该得到其应有的收益彻媚鞭。算总账挽箩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展究怜比,这个判断并不容易做到伟。仅仅纵向比较是不够的棺,我们还需要横向比较嗽,中国新能源汽车行业与世界同行相比级并,地位是下降了陆蔼,还是上升了贡。如果上升纶,那么上升到什么样的地位霓勺?如果下降朝纯匠,那么下降的程度又如何泌?即使有了指标数据繁匹,争议仍然会持续下去旱溪。也许脚笑按,我们可以通过其他指标来加以佐证修。    新能源汽车的受欢迎程度烯,显然就是一个不错的指标晴。2015年新能源汽车销售了33万辆蓉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹅舜,那么实际销售数量更小恭。新能源车价格不低裸咳棵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素良,更利于判断鲜。北京小汽车上牌需要摇号立辫,但是新能源汽车的号是单独摇的彭,且获得的难度大大小于传统汽车桂侯。这样另蹿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秒彻郎。他们选择的理由多是容易拿到车牌物牢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靡喜,还要摇号曙肖,获取牌照的难度和支付的代价都不胁!,新能源汽车和牌照捆绑销售课磨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便土忍,于是他们也可能选择新能源汽车瓜衔。但就是这样挝涣,新能源汽车仍然没有流行起来物。全国其他地方部,也未见新能源汽车充斥着整个市场钙电。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垒寿,但是挂嚏璃,我们需要思考酪侍,这些成绩中渭驶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倒涵搏?一些城市为了招商引资报荣,鼓励新能源汽车企业到当地投资羔粒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车体请。“双赢”战略的实施纯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力齐多,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蘑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拇,这样的不对称竞争扶持坦廓妇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴档防。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待版联,是对新能源汽车价廉物美的期待缎董,是对节能减排效果的期待芳布斤,是对先进技术发展的期待痞未。这些期待都是合情合理的痹。但是诽即,供给侧结构性改革还未到位点,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庐泰,这才是问题的关键廉。即使要给新能源汽车补贴很,也应该考虑补贴的环节社按挪,考虑补贴的对象危裳,考虑补贴的效果灯双膊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冠男,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炭稍茹,不能有效激励新能源汽车技术的进步捷睫搁。如果一定需要新能源汽车补贴盖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歌。这样的补贴有点后期资助的味道书痘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糜骚低。但是逝娜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糠借嚷,那么它就在这个行业有了竞争优势倘繁辜,实际上不需要任何补贴假,就可以经营得比其他企业要好伎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箍,扭曲市场行为忿惯。而且扒窟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驮陵丧。新兴技术的成长在萌芽状态坦味孝,可能没有竞争力恒,但是镐髓苍,经过一段时间的发展之后骚痞,就可能显示出新技术的力量熬挽捕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闻瘁赂,今天领先的技术稠溺,到了明天就可能落后烁。这是技术发展的规律性所决定的蔼。为此鞘誓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间病圈,因为未来的不确定性绒,没有人能够确定未来的真正技术路线僚。留出市场成长的足够空间僚频欢,可能比别的做法更加重要耽毯。骗补问题的出现徘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捌酷徘。    基于现状先,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变四霖。这些年的财政补贴婚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样布剑苹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会外。相反瘟吭渡,效率不够高的补贴船尽涎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龚信,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猜。现有的补贴如果不是投向终端锯刷,而是投向技术研发粉唾,会不会效果更好点呢写梅顾?个人汽车消费纯粹是私人事务牢须,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郡。骗补问题的暴露嘿缺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朴。补贴本来就在退出曝屑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漆投。补贴旨在鼓励研发类卡斗,鼓励新能源汽车技术的发展儡唬篙,而不是其他具体的消费目标笔骨腔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挂绘惭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矾咸收。这样的技术支撑出来的产品息饭侗,还不能满足消费者的出行需求鞍阑。财政补贴可以退出霖,但可以通过科研经费资助的方式规,鼓励新能源汽车技术革新贬。同样的钱加,花在科研上的效果钠乾,可能比直接补贴消费更加有效话鞭莽。创新驱动发展战略的实施诗,从根本上看赌守,需要依靠的是技术创新渐那。在技术创新上多投入悉,并注意投入的有效性蕊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子接松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕绊喇:李芳" "  今年7月底挝,在2016年世界500强排行榜中和捌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诚窍,比去年跃升47位扣椒狄,排名第160肮,引起国内外企业界窜剑、尤其是汽车业界的瞩目痕哺惦。    今年蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跑纽。恰好是在10年前哎退胸,徐和谊出任北汽集团董事长惨道蒜,策划煤、主导霓、实施了令北汽集团由乱到治狸,由小到大咐抱捎,由弱变强的变革稼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锻年乓、有益灭戊境、独到的成功尝试享。但是都新,当中国经济网记者约请徐和谊布赴枪,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒膜,谈一谈自己与北汽集团时陋羔媚,徐和谊温和骇朽猜、憨厚地笑着说才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己,少谈何让每,少写孤。    于是拳,在不久前的一个上午轨天,在北汽集团的一个会议室里吕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩。今天是系列报道的第一篇卉钠。   当时必,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哇,实现跨越式发展”的战略坟憋蚕,以及构建整车旧慈料、零部件辟帅磁、研发老棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸽签诧。“老徐这人的特点就是说话算话湃,真抓实干婚到吩。眼瞅着北京汽车研究总院挪、海纳川汽车部件侮书晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务案、新板块一个接一个地建立起来阑路婆,形成有力的链条戌巍瓦,轻装上阵妮,并有序运转”侩淑憨。 北汽集团党委书记褪核赂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斯俯奈,连续多年蝉联世界第一不。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团急畦搞。    世界汽车产业的竞争是国际化的彪、规模化的肪蜕廊,更确切地说是集团化的疚绦啸。观全球汽车产业格局扩,能够称得上汽车集团的胎箩农,美国有通用踏确恃、福特冲,德国有大众挨桶零、奔驰创妓、宝马昂酶,日本有丰田埃晃何、本田快亥表,法国有雷诺-日产踏娄、标致-雪铁龙团,韩国有现代-起亚剧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饲,谈到中国的某一“汽车集团”梅釜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摄钱,没有自己的品牌和产品辅木,不就是一家投资公司吗昂?算什么汽车集团!    每年碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缸孟叹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲤妒禾,不但被大众书、丰田模我、通用们甩出几条街肛硷,也常常被长安尺土粳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衫。    因此躺埠反,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展童,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峭官需。    过去10年间喀查,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湘灯枚,在汽车产业集团化方面做了大胆尾攫、有益的尝试藤疟熟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凌纷蔷,逐渐培育贝边、锻炼成为一家颇具规乃捌ぃ和实力的汽车集团插掳凸,在研发嗓繁冕、制造色、人才础兽觅、创新扰坟、管理等各方面实现了标准化蜗玛奴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吗,曾经拥有一定的基础和财富梆,令人期冀;同时刻,由于分散化舅长烈、碎片化圃拎,更存留令人难以释怀的遗憾楼麻悉。    北京轿车工业与一汽冉幸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泊荡,有考证甚至认为珐肆采,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吭瀑沏。    据汽车老人陈祖涛回忆蒲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泻,北京生产的轿车最早使用了自动挡男膛喂,而对手只是手动挡钮捎棺。    上世纪六七十年代樊惦北,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北项枷刮,成为一个时代的记忆马舍歧。    而同期苇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惮筐搬,遥相呼应的疆爱潭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130譬。    改革开放后扛恰速,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础税卿痉。    到上世纪90年代负事,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栋衡骑、称王称霸饥。    特别是2002年桅公礁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吾穗胺,也创下了高速成长的纪录旁苏师。 北京牌212越野车    可惜的是凄,在这些看似个个突出的单体层面之上砂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萎径,除却福田与现代屏乱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浓,还被同行作为茶余饭后的笑料劣恢托。整车企业尚且如此惺秽,北汽的零部件企业就更加不堪了丰。由于资金唬、技术和观念等原因苫登劲,大都跟不上主机厂的技术升级风菜密,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悄通,有的企业已不得不靠出租房屋度日容泛。    忆起十年前上任之初的状况换虏伺,徐和谊对中国经济网记者说去,当时的北汽一盘散沙举党,特别松散赦按,单打独斗肪倍,各自为政单崎,互相内讧柏侮头,效率低下……照此走下去煌,“没戏祷甲佰,一点戏都没有”!他边说边摇头惭粒。    由于资产结构的相对分散跋逻壳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞳怯。日常运作中凄垮,大多只是履行政府赋予的出资人权力谐擞,无法形成一个科学的集中管理机构残谓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系两夯乡,深入企业经营管理了性衅氯。    2006年10月底途谜,徐和谊出任北汽控股公司董事长喊妓,恰逢“十一五”开局之年尚危榷,他率领北汽以科学发展观为统领芦僻拱,对产业结构和发展战略进行了全面绷艘簿、系统首、有效的调整筐贫。    有北汽中层管理者清楚地记得慷凹妇,当时举欢撬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娘糙混,实现跨越式发展”的战略荷取,以及构建整车东、零部件府颗贸、研发抛堡靛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径司。他说妨潮,“老徐这人的特点就是说话算话恢,真抓实干淮怯榷。眼瞅着北京汽车研究总院械、海纳川汽车部件逢稼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详擒、新板块一个接一个地建立起来畅糠奔,形成有力的链条酷,轻装上阵骄刮,并有序运转”碴诵。    到2009年盼,短短3年时间款,汽车年销量突破100万辆大关卸,销售收入突破1000亿惰,北汽集团化战略初见成效炯解。 2016年檀呛凶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涛般,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入端荒差,公司治理结构进一步完善贩疲,集团的功能定位更加清晰;同时罢诧劲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窜,并将在人才吸引槽、产业链完善及兼并重组中杰膘划,发挥出更加高效的运营效率矾副沙。而外界则普遍认为鹊罕,名称的变更切,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源特腔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恫兄矛。    “北汽控股更名为北汽集团寿轿既,是北京汽车工业的领导体制桥边、管理体制的一次重大突破芥纷,找到了北京汽车肥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檄玻钝,徐和谊当时说脆习。    随后脆糖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团度私椿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缝睬谢。根据规划断墨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刚昂,大力发展自主品牌汀,完善和打造全产业链泌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痴德弊,进入世界500强轮。    “说到做到督,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尺活。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卢蜂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肌叼碍,战略性新兴产业蓄势待发财挪箔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肌琉呐,各项增长指标位居中国汽车行业前列顷,成为近几年来最具成长性的企业集团竟守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴翘府:李芳" "   姚景源认为靠丢剂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荚醛共,而产业政策需要与时俱进驹。    杨裕生表示杭笔沧:应适时推动电动汽车市场化娜,也就是补贴退坡酮两,一直到取消补贴沏盖吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谅泊匪。但是力械,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涛闹,不宜鼓励闹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摹回。    侯云春指出脖跺赦,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫌订,两手并用蔼,推动新能源汽车健康发展薄掣秦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坟肆,表明在国家相关政策的助推之下冀陛拦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烫襄浮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腥。其中桐狄,规模巨大奉、涉及金额超10亿元的骗补事实辈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痪毛删。昨天恋板苦,几位专家学者的观点引起关注倾爽嗡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认版,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲤峰。对此滑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盯每,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顶青、必要性的措施醋窘薪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兄乡渴,政府对于新能源汽车产业要进行干预坟毛,而关键问题是怎么干预把,干预什么袄肩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剂,而产业政策需要与时俱进”漏标,他谈到拟倡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狈,并提出产业政策应该遵循四个原则谅弛提。一是产业政策不能替代市撤搪丁;二是产业政策要管产业镁擒垮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓤。    杨裕生也认为超板,目前的补贴政策有两大问题始,一是单车补贴过高瘦,二是补贴总额高鸡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栓钱耸,副作用很大没欠静。    在新能源产业层面徽,杨裕生表示甲:“应适时推动电动汽车市场化筒申,也就是补贴退坡净,一直到取消补贴跋卉局。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抹宛。在技术层面甜氖,杨裕生认为蓝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镐,第二就是发展不补贴很、已经市场化的低速车币洁其。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高价牛弦,不宜鼓励衰宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冕戒和。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛾沽,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿苹,两手并用八垂,推动新能源汽车健康发展陈。    侯云春解释说雄矗肥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胶。一方面大家喜欢用痕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捐奈,政府和企业共同努力外,使得新能源汽车能满足消费者的需求涧,开拓新能源汽车的市场铂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盟玲逛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  如果我们做好准备的话朝恭啼,赢家当然是我们七但嫌。我们不担心其他的熔卡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务母,我觉得只要我们做得好固协般,一点都不用担心硷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姬抽谈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访码松。其中特别谈及奥迪与数字化好箍溅。    施泰德说沤鞭,到2025年以前谰课擎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倡围通?汽车行业正在经历一场变革叙髓。对我们来说齐叔,有一个非常重要的关键词譬:数字化廓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淌烁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吠贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说位赎闭,我们眼下所处的时代绥,奥迪科技一直处于领先地位布,并不断进行新的突破瘁。对于数字化链肥蓉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惧。到2020年时律箔喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狼,这也是我们引领未来的一种设计昧秋擎,包括其他顶级科技盆,包括我们的传感器力、雷达缝视、激光大灯等褂辱,都会进一步巩固奥迪的领先地位棠溃便。    施泰德说坦瓢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悔涡,我们会全身心地投入到这一点嗡览小,包括3D地图沟扔广,导航等应用绰篙。对我们来说刺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒂。当然退,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”譬。    在回答有记者问浓酿句:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走北镜些,有哪些优势繁?在这场竞争中丝泥,谁会获胜”的问题时翔碧睡,施泰德表示饰橇位:如果我们做好准备的话肛俱赴,赢家当然是我们师鹃。我们不担心其他的飞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务释粒,我觉得只要我们做得好萍,一点都不用担心凤沛瞧。    施泰德强调宦荚,在某种意义上山潮悍,我们也是一个初创企业獭册。其实缅假,奥迪有很多细分部门哀哗廓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暗。如果没有这样的合作食危,你很难相信蔫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揭褂,我们能够成功地实现自动泊车暇、自动驾驶等际即既。    施泰德预计衫,2017年扁红,我们要推出新的奥迪A8非哪,自动驾驶的时速能够达到60公里臂,没有别的厂商做到这一点矫。如果我们明年能做到这一点的话慷票,我们又再次地印证奥迪的“突破科技观疯肉,启迪未来”京汹盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝涩守:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹦挤渴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕次。庆典活动前夕百伟泡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卸。一汽-大众汽车有限公司董事圭、总经理张丕杰除了对政府酬牛、经销商虐醛九、员工少、用户等的支持表示感谢外痪痪,他也坦言铺喀镶,在新能源肖、“互联网+”等方面量钝,一汽-大众起步比较晚醇,这些短板正在引起高度关注清簿烩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荆膳榔,“因为有你具磁,心存感激”铺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情添,来感激这25来帮助我们成长的所有人墓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巷捞判。从前辈讲起驰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沮,还有陆林奎等等的领导信,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宦傅翻。   25年来筏,我们要感谢的人非常多脖告攘。感谢国家和政府的支持与帮助黑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傲柑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澳。例如成都钳,成都今年是高温天气青,最高气温是37.5度而且是持续的渡泪还。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活次狼,政府部门给予了很大的支持和帮助绥蹄。   我们要感谢1250万用户巨薄钠,感谢他们的选择和信任挝静共。一汽-大众从项目开始建立渤,一直到第一款捷达开始投产仍刊列,捷达在市场上并不是一帆风顺的达独,它的初期是走过了一段曲折的道路赁。正是在困难的时候噬缮陈,是客户帮助了我们释未怯、鼓励了我们备屉。还记得在困难的时候练田,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乔骚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埂沮寂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嵌。一汽-大众的员工非常的进韧航取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埔、吃苦耐劳焕淖疲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拱辖灵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碑。大家知道一年365天戊瓤恐,如果周六周日全休息就要去掉52天涟剿,把所有的节假日都去掉巷插确,标准工作日应该是250天熟精,工厂的康采恩标准就是由此设计蹭。而我们加班到300天清劳,320天是常有的事糙亲,员工非常辛苦蝎叙,所以在这钢呜女,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龄需。   要感谢中德双方的股东承。要感谢他们具有前瞻性战决策泌皋掇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兴。一汽-大众的建立防,当时在中国的汽车合资企业宪烯鸽,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓶阿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抨榷抛,股东双方做了前瞻性的战略决策白,才有了一汽-大众奠埂,我们要特别感谢中德双方寞棱。   在一汽-大众发展过程中厂句,比如一汽-大众西部战略极步,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脚邦。一汽-大众在西部建厂的时候变体孩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阮蚕。现在在西部的生产基地粮,今年他们的产量突破65万辆甸彩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攘踏,在股东的决策上由一汽-大众执行的手撅,也取得很好的效果笺涡。此外里褪,还要感谢1200多家的经销商染梦构、700多家的核心供应商合作伙伴航碴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醇马?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杆寇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态句,中国适合于家用的车型非常少峭。25年来罐赊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆图,上缴税金3700亿元怂暖葛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众环文、奥迪两大品牌12大系列产品誊潭沙。   25年来浓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裤科,带动了中国汽车工业质量意识的提升铆崩百。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奶玛,一汽-大众是领先的函校挟。同时馅抵赊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主管父落。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沫娘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粱窜豆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讨犯。首先拱裳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贩。一汽-大众的体系不是一天打造出来锣雹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的红。   其次当北盯,一汽-大众拥有一套完整靶裴、标准的制度和流程的有力保证蔡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摧交,制度和流程是保证报里雇。   再次喷埃形,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跨,在经营发展过程中有很多难题需要解决驶,有很多矛盾需要平衡澎耻晨,用什么样的标准来平衡程全?底线是什么惊谎?那就是质量拱。一汽-大众一直坚持质量至上失响复,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来领坝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匹糜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关愧侍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墙泼帛,这也是质量至上的战略要求赫迟。   此外糠,高品质的人才示十呵,具有工匠精神的员工磺欠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俄、传承的文化也是高品质榷芬档,得到的技能训练也是高品质汐。拥有和企业共担风险的合作伙伴漓咐,无论是过去私瘫姬、现在还是将来都是这样喇都袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绩嗅翘。一汽-大众在自身发展的同时暖勃东,也考虑到了整个供应链的协同发展响氛,对于整个价值链会有高品质的要求垛。   最后昏,一汽-大众在努力践行企业社会责任辨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朝玫裸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盒,既要总结经验和收获歉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掀、走了哪些弯路珐,下一步应该怎样避免娠倾。   如果说到过去的不足切烁埃,SUV细分市场比例快速提升侨,一汽-大众对此准备是不足的链秽,对新能源很仑蔼、“互联网+”等方面的起步也比较晚渭锌。一汽-大众对于未来仍然充满信心啸痊两,这些短板正在引起高度关注耪,企业正在考虑这块短板如何去克服貉。   2014年鲸晚裴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议革秀贝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错咖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讽把。   面向未来虾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涸掏,保持创新恒割适、驱动发展碌,并释放出更强的增长动力钾闷抽。同时墙,也会与各方伙伴实现合作碍,实现更为广泛的互利共赢控,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迪,不断回报政府扦呵、回报股东芯视、回报社会猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涡莱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峭。他表示胎煤典,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜡霖娃,并将继续保持限量生产以追求独特性曙兼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来串慌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型双墟扁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante感茧粮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宫酗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酒曹荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猜负。业界有所疑虑的是琼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赤将湃。   对此橡了,薄亚铭向记者表示舷楞嗽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盯,但都不是便宜的车型算搔莱。Levante的价格达到了100万元左右巳你抠,Ghibli的价格也达到了90万元左右卉,在产品定位上依旧不低衡型。同时谅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琴杆佳,依旧走高端化路线琳髓。薄亚铭还讲到秘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碘卵盯,不会把目标提高到每年20万辆奸、30万辆的水平并佳耻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杰建,所以我们能保持品牌的专属性臂软。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莲,他表示殊:本次车展上上市的新款总裁车型齿笆,除了在产品上进行了升级外盯卉筐,还提供了多种个性装备瞳猫,客户可以从中选择很多种搭配怪。此外禽,新车在性能上的提升显著裳菱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快响添、动力最强的四门轿车袍。   此外熬敞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镶抽寺,开始尝试电商销售模式滔熟。薄亚铭认为峭段,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谎伤,因为中国市场的客户已经变化何扭报。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筷闷,现在有很多人都用手机去买东西蛋棺,这是市场发展的趋势伴钵块。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呕驰碌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埠,即用户车主首付车款后拱谈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蠢测,到整个租期满了以后订,这辆车的物权就归给该车主桑患,该模式类似于分期购买么辩韭。   薄亚铭说花囤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行头,但是在中国市场还是刚刚起步馅撮俩,有一些量产车会采用这样的方式做琅秤兔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”槐创。他还表示般胺浦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蘑铺,其实反响真的是挺不错的硕。尤其是北京镀菜殴、上海这样的限牌城市衡朽悄。通过租赁的形式嘉,牌照将打包在租赁费用里面嚼。当车主买到车伎,即启动融资租赁手续本,拿到车辆牌照残匡沫,不用为没有牌照而担心痪。如果是企业车主饱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税癌酗逢,是非常划算的埂帆。”目前痞,该项目仍处于试水阶段毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜盾沥:李芳" "新能源的发展让,是大势所趋冀,但具体方向镀铝,也扑朔迷离叼炕模。    电动车会成为未来的主流吗咕舷椒?现今的新能源汽车产业健康吗吓椿沁?什么样的新能源政策更适合我国国情懒?    2016年9月2日枚陵,在2016泰达汽车论坛上燎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栋仁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豪洛囊,他认为谋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峦卞唬,恐怕不可持续握媚汇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疾丸变,何光远认为书,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铰漆典。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扮擞囤,这位87岁的老人谈起汽车工业晃钠,依然有些动情氏。谈到电动车发展贯韦喊,他认为黄吞沫,把电动车归为新能源汽车是不合适的勒痘。因为枚撮,第一姑猛,电不是新能源形磋,第二萎毕,电动车也不是新东西独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咯氖久,电动车诞生在1834年窍,是英国人罗伯特·安德森发明的藕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串蝗收。    何光远认为舒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”城攘,不科学嘎蹄瓶,应该给它正名饯,就叫“电动车”蒙渡篇,或者是纯电动车姬猾筷。何光远认为浇洽豁,电动车国家政策的支持力度非常高付伎杉,所以它现在发展比较快娟侮孤,去年生产了30多万台涉,但它还是有很大的局限性矫沦。首先韭氢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便却势唤,可以长途旅行使用毋略投。即使快充也得半小时以后褥,但是经衬梗快充的话睡歉,这个电池的寿命也会减少剿浇,慢充就需要几个小时挂卯方,充电的时间很长下。另外断假立,行驶的里程很短瞳誓得,有一百几十公力就了不得了双夹颇,就是很好的电动车了婚态。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啃朴土,我认为不可能持续匈沁释。”何光远说里扮畏,很多企业是因为补贴才做电动车毁淖,事实上扔青,内燃机节能潜力还非常大玫褐,缸内直喷技术冈倡、柴油机的高压共轨技术胃贬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斥视讥,因此棘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力材轨纪,不能被动腋隆,节能是最大的减排灸扣停。    甲醇车大有前途    现在莲科,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堵券澳,因此哥,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓮舵肌。美国亥、欧洲孤逃、日本鼓劝卉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖换饺,但因为资源禀赋不同砷,所以技术路线也有所不同甲频榔。    何光远介绍说肉芥叛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膏烤噬,在某种意义上讲阮憨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爱,虽然同为乙醇玻朔,但着眼点不同;日本缺乏资源谐,自身资源利用问题不突出枚蹲盘,因此肥馁,把提高汽车燃油经济性作为首驯嫱健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用切弯坏,日本也在搞甲醇的研究缅锰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伤莲信,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辰。    在能源十台炭、交通构梳黔、环境痉、经济四位一体的框架之下己巷,中国又该如何考虑替代能源的问题超惶?    一直以来宠澎纹,煤炭是我国的主体能源斥洁,占我国能源消费总量的66%至70%承酶呛。何光远认为那莲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溃。推进我国能源生产和消费革命喝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肩。而在煤炭发电供热的同时跺己,可以产出甲醇弦,可以为内燃机提供燃料虐,所以囤苗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唤、高效利用是紧密联系的卞伤韩。    此前犁浚勃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菠,这4个省基本上就是产煤大省屑、山西克、陕西圈喂供、甘肃糖凤垫、贵州释香、上海市超。现在规模最大的是山西慧、贵州婚,其次是陕西氯如。    何光远介绍说忻材,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准律,车都经过天津检测中心检测羡罢苗,上了公告琳,经济性也是最好的昧沥。“我去看了加注站拘,M100甲醇100%烧甲醇坍薪,2.2元/升蛙,现在已经降到1.7元/升了戈。一个半甲醇就可以代替一个汽油融软拘。所以说磷林,甲醇还是很有希望的面郡缝。”    今年3月份浩籍,工信部似妹辽、科技部塑环蹦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葛,验收的专家组由何光远担任组长去验收携呈。何光远透露说卜熟劝,山西验收以后哪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陀,开会以后形成了正式的报告派。现在下效橡,在各个部门已经会签完了级碌,在等高层领导做最后批示滦坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如诬,力邀政府滤划、行业炔被钠、企业硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫淌,寻求产业发展有效途径荤般塘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录具。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驾佬妹、先生们仁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吝推。今天唾吞蔡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞥福库,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伍仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑰,解决大家的疑惑霜挖容,为什么要改革疾儡票?现在存在什么样的问题矗泌?第二岸,改革改了什么舅位嵌?主要内容串椽敲、实施步骤叔、目标和筋哎、原则斤、政策选择等等浦兼凸。第三壬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磋附孪,改革试点取得了哪些成效娘颈,用一些数据和大家进行汇报琼。第四伸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚊绘挫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赋匪,从国际上来看忌防,自上世纪不管是美国岗魄刮、欧洲手、澳洲还是近邻日本桐、韩国广谐毖、台湾等等皑味,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮色害,至于费率为什么要管制敬淬酣?为什么要放开稼墨?这个也可以做一篇大的题目告。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势但炬徐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夕,逐步地向由保险公司自主制定转化袱同,定价因子的选择就是什么样的车保费高貌曹、什么样的车保费低角捐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彭呢霞。   但是锹钦四,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娇授烯,还不能叫现在完成时腹剑川。比如说美国若干个州顶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懈拭辛,因为不同的政策取向有各自的利弊笨轮崎,这也是一个非常复杂的政策选择过程吼膳攻。   从国际保险市场改革发展的经验来看吼把瘦,改革前和改革后端仿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拓订斥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叉、复杂化雌碗,定价更趋精细化妒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应当堑笨。在澳洲一些国家鼻工系,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧赊。对于我国来说峰虱恕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搪,从2011年开始社会或者舆论潍溪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光钩,行业本身也长期苦于在低水平荒患、无序化竞争这种环境当中很难转型升级继弗。另外础份慰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砷哺彩,在这些方方面面力量推动下府将,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舒累。   在改革之前是什么状况奇芒?简单跟大家介绍一下垫。从人民银行管理保险行业开始胚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的观脑,在保监会接手车险市场之后奔了班,也是保监会统颁条款费率廉肩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兢柑订,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抢桓,整个行业亏损凰、消费者投诉也比较多处轿,所以到了2006年的时候破,这个改革又走了一个相对回头的道路柬潍缚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椭线,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微都朝急,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粕榔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斗晨,比如说行业比较统一马扰草,消费者认为条款费率比较容易理解韩慈,恶性竞争的风险得到一定遏制棉,但是负面作用大家可以看到此惊北,一个是条款法律风险很大耍句,不能适时的随着道路交通环境菩、司法环境犬、社会经济生活环境的变化适时进行调整棠倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碴却瓷、无保不赔含喀藩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钒朗。   第二膝矛,在监管方面定位也不清晰荒谈绢。对于一个自主经营廊汕、自负盈亏的保险企业瑟沁,没有条款费率瓤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力傅,改革发展没有动力黔醇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亲淳,所以整个行业是在一种规某悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粪瓤。   在2011年世、2012年前后经过评估垢党、反复的讨论藉泼,其实当时市场上两种声音都很大罚汗宛,一种认为行业就是应该统一规范标准化试筹泪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凭炕。经过反复的评估和权衡滑,也是在十八届三中全会的指导下洽,改革的方向目标原则最终得以确立坡森潭,这是在当时发布的两个文件伺板,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陌,比如说要提升行业的发展和服务水平怜狸,使价格更加合理垫馆漂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担款、保障范围背、服务都有一些诟卜场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标愁位裙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佰。第一个是维护投保人保险的合法利益好。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婪拨。第三个原则是稳步审慎推进谎坛,根据一系列的国际比较研究氰快匣,大家还是从中得到一定的经验和教训憾胜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果居唇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训办。所以谁混,最后选择的改革途径不是一步到位抱猴茄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毛,它只是在长期的甚至六年缮、八年撬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筏礁,这是改革的一个总体思路夺倒,从条款蔚胺阶、费率偏、监管三个方面这是一个简单的概括绦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款及逻颇,大家不用仔细琢磨当中每一个字拭琴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系前联尘,双方义务关系是怎样的标准化流程嘿汾。   除了行业示范条款之外眉娟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湾瘁,不管是欧美还是台湾虹、日本汗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舵年、百花齐放的状态掠丝,因为每个合同涉及几千个字梢财,实际上柬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屉瓦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撵赖。   在费率方面分成两个部分苫,一个是行业的保费水平敦疼驰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诽扫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈λ逗场,对于汽车来说镣新吩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洛。所以在整个行业层面建立车险信息平台虎,收集各个公司历年来的承保理赔数据刀翔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肺从、科学的定价的参考汐可搔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了年碍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扫鼓匈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檄煞。在行业基准保费方面冗酷,行业协会做了以下工作帘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理票导蹦,在这个层面罚娃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尖涣,其实是相当的弱褥泉府,这么多年来的承保标的贯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩、编码实际上都是不统一的观碳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矢薪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谰骋坪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒲厦努,这个数据库目前正在申请国家标准穷邓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理此炭顿,对每一款车归集了二十多个基本的字段滩开。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惮据,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寸,给消费者购车提供了一定的参考径荡墟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靡豪。   在行业提供费率参考的基础上硼动,保险公司它是怎么定价的祈悉念?现在也是大家很关心的一个问题瀑,为什么有的车费率高夏蔬览、有的车费率低汐,为什么今年高明年低发凶汐?在不同的分类当中有一些差异屋搬览?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娟开娩,分成从人因子和从车因子两大部分肌讹蝗,每一类因子当中又有若干个维度焦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匿充、风险定价能力惦掸疙、风险管理能力自主制定的溜。   比如说娃伪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雀勉、他的生活方式簿惰杠、他的信用程度等等耐卤砰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浮肯措,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伞胜,它的安全性剂骆猴、可维修性等等滑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险如量隶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恰沁捻。   国际比较先进的保险公司呢钡碱,他们通常采用的定价因子陕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甫撇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考誓牌镜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱略,这个差异可能我们现在还难以接受颊具秒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奖吵寝。   总的来说暗劝,保险它产生和发展的基础是数字法则胎羞,在大数据的发展背景下滔侵乒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用培屡抛。   前端越放开后端管的越紧驾丘蒲,如果费率市场化以后蒂牟蠢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刃取傅、整体亏损的这么一个状态时,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒜。   实施步骤感。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胯。到今年6月30号为止态促尾,第一阶段的改革基本完成了设炯了,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秸港梯,不同的索赔历史对应不同的费率袒蚕,不同的车型对应不同的费率翠瓤惧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹿毯碎,这也是改革的目标镐,首先是平稳过渡凭识豆。   下一步素焚侥,费率科学化翘鹿恕、精准化似、精细化程度会逐步的加深孩科,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祟封冯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搭盼捂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吻,经过一年的改革试点附裂,消费者从全国范围来看桅夯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惟酗熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的承女穆,对于高风险冀、高出险的消费者脸拘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挽路澜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戊纪、道路交通安全水平都得到一定的提高涕潦纠。   从行业的整体情况来看梁绊咸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澈嘶碴,增速营改增以前是11个点滤咸褪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娃祭淀,仍然是持续稳定增长经,这一增长是在保障范围扩大羔甫、车均保费下降的基础上实现的班红,车险行业的承保效益基本保持稳定眯姥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辉麓,两个点的承保微利牢。   在保险行业层面来看帽唬,公司的定价水平锹蛇辉、服务能力在稳步提升的别冠理。外部正效应也比较明显讽矢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惧捌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辖靛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势池么,大家开车上路更审慎了坚哦,小额案件在索赔的时候可能更理性了汀。   下一步工作方枷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柔习,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喇汰,也就是说除了违法犯罪不赔半莲漂,除了不可保风险不赔透囊翘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劣械到。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘门洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遍校粗、不同的投保人雷汉爸、不同的车型价格的差异会越来越大涛锣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拇纫,更好地提升保险公司的核心竞争力覆,也更好地促进道路交通安全喇纺构,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挪何辽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勉偷田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄惜适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北糕卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹鲜,力邀政府偿帽加、行业弟狸门、企业疏筹炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅胶测,寻求产业发展有效途径孟省。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粳酿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凉。第一熊,SUV这几年是高速增长坑,我们做一个判断垦坡,这个高速增长就要成为历史了艇,往后没有这么快了尸士涩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妮,份额还会提高欣睡。第二嚼弟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势定爽痘,就是份额和价位双提升曝垮然,这是与2000年-2010年非常不一样的变化默,之前是低价位提升份额画,这次是价位在提升旱、份额也在提升判。而且我们判断还具有可持续性痹。第三及贯头,汽车厂商将会由过去的挞麓孔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恕、弱者更弱棺放法,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组从噶阀。在此主要介绍前两个帛突笔,因为时间比较短布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势健矩胺。从图中可以看到胜定,从2007年开始醋,SUV进到了一个高速增长的阶段盎厘涡,连续九年年均增长率达到46%筹,今年前七个月也比较快淡,增长38.6%诞么。此外犯啤,市场份额在迅速提升签,今年1-7月份市场份额达到40%虐说,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捎,过去几年每年4个百分点朽都,去年涨了8个百分点曝累,今年1-7月份又长了4个百分点祥,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘲肖仇,SUV全面热炒啪伎匠,豪华车匈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥胜共,下一步还有空间凶。从这张图可以看出嫩嗅每,一般的合资品牌堆妮额,SUV比重还偏低不棘,豪华车和自主比较高锨罢衬,不同级别里面SUV占比较高蜡沛双,不同价位车里SUV比重也很高嗣稼,还有一线掂、二线娃浆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膛,不过一二三线的比重是去年的数据坛,今年前七个月是四十了凹憋,今年没有注册数据可以看得出来凡。   但是兜穿息,我们说这些年恳哆厩,suv领域基本没有在空白市场冈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钨,需求就会出现放缓的趋势儒金,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抡囤美,2012年-2015年逐月都是向上提升的海唱沙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走前,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恐。相对于去年丁镭猾,虽然今年全年涨了5个点榷币撵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斥罕闹。   但是穗贤,我们说还有增长的空间掂怜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迪遍,大家可以看得出来匡歌清,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袍,大约在20%左右把岔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涪、加拿大仑、俄罗斯这些国家惰。这些国家总的来看是地广人贤亍,SUV占比比较高窜欧栏,人口密度比较高的SUV占比比较低骇肆净,但是也不完全成立独淀,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艰捞写,这不完全成立粕颓苇,这两类国家的情况是存在的徘。   如果跟美国相比迸嗣,美国是把皮卡不作为乘用车集,按这个窄口径的话美国的SUV是44%软,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钾,与宽口径比还有11个百分点妮栓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氮付,五十多不一定是峰值点激。   另外嘿,欧洲这几个国家庐掸沪,虽然SUV占比低钨颈订,但是比重也在提升徽,从8%涨到25%访,SUV的热潮是全球性的尖嫌朵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下客道常,美国坏铅箍、加拿大这些SUV占比高的国家拐霓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轨,大部分来讲可以占到40%左右缮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齐屯探,欧洲这些国家就是两类欢皆旁,我国应该是随着美国视激骡、加拿大木筏薄、欧洲这个情况裴,因为我们已经占到40%的份额了券藏荡,如果按这个去计算日蟹,中国的三厢轿车是48.4%其,还应该有十个百分点的下降空间五纹,下降去给谁兄唤?基本上是SUV貌袄跋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胃猜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薄,这就是我们对SUV的一个基本判断拇模。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奠七,就是份额和价位双提升泉啃,这是非常不容易出现的一个现象弘习肌,如果把它拉得更长一点看戏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粉,2000-2010年连续提高了倘按,最近这几年不太好杀伪蘑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升社,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帮翟黎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫂胶,2004年彩、2008年剃、2011年貉、2014年备,其他年份至少是相等的笆嘛,大部分年份是比它高嫩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皋珊怖。   现在一个更积极的情况来看缔,就是我们的份额在提高棉疥,如果以总体的市场为100的话咖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%年,如果以生产量为一百的话啦斥,我们的自主品牌已经占到了35%辑,其中提高最快的就是SUV当泪华,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卷歌,它占到了一半以上的份额写蔚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匡刚胁,以轿车为一百鹅匠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骨,连续几年都在下降晶,轿车竞争力在下降迷。但是自主品牌总体上的份额在提高侍悔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恳多患,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车角跑庐,这个销量在提升吝,低价位的车销量在下降讽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迟墩,增长最多的就在这个5-15万区间鲤捅顷。以自主品牌自身为一百的话惮籍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甲牟,现在只降到了3.4%瞧佳杉,而5-8万的车这几年也在下降短讽,增长最快的8-10万的车和10-15万的耻蓄,这两个价位上涨的是非常的快妻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谓吭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%襄配,自主品牌的车价格明显在向上走炕持痕,这是一个积极的变化膘。   另外竞什遁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懈伍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多始星绊, 10-15万区间誊赴圭,自主品牌在里面也占到了28%坏,这个变化是很积极的实,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灵烤炬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戮课绞,最高峰是2013年213万汞琉,去年降到164万结,但是SUV在迅速地扩张蹿勃,大家看这个SUV的比重谅麓腻,原来是二十多万辆靶,去年到150多万辆艰封,右边这个图是10-15万觅鲍,更是靠SUV在拉动的掂瘫被,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婪体甸,这是一个非常大的积极变化部,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绰倍,这是GDTop的一个调查数据稗,这个一百辆车出的事故故障率盟吼陵,自主品牌在2003年有四百多个事故材港痞,合资品牌现在也在下降不卡簇,这两个差距正在缩星孛荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糙牟。   从产品的角度也可以感觉到擦,最近我们的一些新产品像奇瑞体氨亢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价门碌番,这就是一个积极的变化触参扦,这就预示着我们未来具有可持续性漆存捅。而且可以看出豹泥,如果以前二十名产品排名算的话操,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桨,一个长城C30一年卖了15万辆左右参,前二十名里面我们有两个鞋浑鹿。2013年更少一点道韦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的塘哄秋,前十个里面已经有四个是自主品牌的访,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茂涣。   这几个发展量比较大的企业凰普杆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吻测侗,这也是积极变化犀递懊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量估分垢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褪道。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城禾岛场,国际市场南美洲惨窘、亚洲竞、东欧琶攀铜、非洲是迅速扩张的市辰衅搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糙蹬奖,我们产品出口大国全是这些国家唬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舰,跟我们购买力差不多眯肆逞,人口加在一起12亿舷潮,跟中国市场差不多肥诧将,换句话说中国市场去年卖了630万辆筒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤鸬蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毛裴咀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勤脖,传统汽车大有希望棚,至少应该平等地分配国家的力量海方咆,在传统车和新能源欣盾肠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颠,力量投的也太重肯厘铜,下一步要对传统汽车给予足够重视鸵酬剐,它完全有希望获得好的发展残部。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了板短,以前是高速贸,未来是中速凳辑,它要抢别人的份额垒渺。最近两年这个数据可以看一下揽逃,自主SUV湿崎,连续几年50%-60%的增长分,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揽躬,这就说明这种竞争关系在发生变化戏,这是一个荒既燃。   第三个观点我们就一句话带过了极,汽车厂商的格局要发生变化新承,过去是大家共同进步八眠克、共同分享发展成果陀士,因为有年均30%多的增速瞎措绍,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒜谓,未来还要下降纯,大概8%左右或者稍微高一点愁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展标腑久。另外合资内部也会竞争跋睬,自主内部还要竞争贰导,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泡糙,大众占到33%泞低,最高占到38%湃钱,就是中国销量占到全球销量凸破,宝马懈、现代典颇掳、PSA都占到了20%啤猴貌,通用15.9%署盖橇,如果把它的微车也加上超过25%奥彭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高那默,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炯受,要么是维持全球地位通用锤嗓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谓妥惕,大家对中国市场都高度重视吕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幸返,我的速度要比别人的速度高伪随肥,所以竞争更激烈及、自主更不用说了奉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熔癸裙,大家都给予很高的期望龄汹胎,未来我们说竞争会非常的激烈菠吨伎,而速度又会下来第,所以未来的竞争格局跟以前不一样劣,以前叫分享陶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虐、弱者更弱耻,十四五就会出现兼并重组存冠,如果我们放开让更多的企业进来科念编,我觉得这个可能局面会更快司沥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牌八炒,最多明年还有一年逞阿瘦,但是它的速度比平均速度还是快一点闷湘菠,自主品牌大有希望幸,我说的是传统自主品牌痰圃烂,传统汽车还不是新能源汽车澈,另外格局会发生大的变化记锚官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓签督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚桐枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟黎,力邀政府接木、行业挟挝、企业饰天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径啡。   以下为福田汽车集团副总裁寥努淖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竟乓迪。 福田汽车集团副总裁水、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导了纷、各位来宾疆莎岗、女士们冠稀弯、先生们烈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僵,能够跟同行惨垛愧、专家做一个交流学习欣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剿袄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享么。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势五。从全球战略的视野来看廓涕旧,乘用车的全球化特征更加明显蜡馆,很多轿车的平台会在全球市场销售烈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峡。举个例子珐,如皮卡统薄挽,在北美皮卡占整车比重是很高的使,但是在中国品触伙,在欧洲儒扣,皮卡的量就很小渭眷旁。另外又如轻卡皋,现在它的亚洲化特征会比较明显段。还有重卡仑,在欧洲都是偏平头的稼,北美则都是偏长头的堆侠函。所以商用车行业的区域特征很明显钉纤香,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灰吓诫。而在中国市衬迓,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫂抒贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的范敞,2010年达到了一个峰值429万辆恃加,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势李蓬,去年是345万辆价串,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呸,主要的原因就是因为重化工行业慕绩,如煤炭幂档畴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化差。另外整个物流行业的效率在提升炊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讥华。   随着市场竞争的加剧沛为,行业整合也在加速先,份额由2010年的44%提高到2015年53%疤烩,再看一下今年商用车的情况巧,今年一到七月份销量略微增长谜缎,整个商用车行业增长2.4%汤陡坎,我们判断是过了低谷惠殴,所以下一步会有微幅增长师填。2.4%其中主要是载货车贡献的错另莲,同比增长4.8%碧,客车受微面的下滑朝,导致载客车下降了10个点拭我。   关于未来的商用车市陈馈,我想从四个维度分享一下我们的判断糯磐念。   第一是从宏观经济层面冈,从金融危机以后嫡寿,全球市场增长的趋势是慢下来的尺显凰,乘用车商用车的比例现在基本上在8穆:2县,但是进入“十三五”之后我们判断潦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垢泛,商用车因为是物流工具的企业鸵,未来会有所好转采,但变化不会很大色。   从技术层面来看哪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0成加闲,现在正在快速进入智能化的3.0时代测趁啤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻崤没浚快的履壬。   未来的商用技术主要围绕着智能化吭氮、网联化额、电动化论、环保化来追求汽车的高效标、绿色啪弟、互联和安全恋。   另外从中国的政策法规来看境麻厦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祈郸儡,从客户需求来看党捞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讥劝,推动了中国新能源车的高速发展骸蹬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肉,同比增长102%疾唉箔,其中纯电动客车3万辆块,同比增长176%抡垫。未来在城市公交以及城市物流诞、环卫等方面寒皖筐,电动车还会有一个高速发展鹊。   下面分享一下福田在科技创新彤裙韩、转型方面的一些经验和做法抛嫌滩。   在商用车2010年达到高点之后古呐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芜牛琳,加快掌握自主研发的核心竞争力纷朔。通过五年的发展来看厩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滔罚。福田汽车目前的研发体系是两级迷,一级是福田集团的研究总院案,另外因为商用车和乘用车有很大的差异八,曹博士也说氯策熊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撮谎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琳,是一个二级研发体系咖肋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洁、整车的集成以及男廾峦剩块开发和整车测试的三大核心能力甩伪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒设湃、康明斯等等合作单位进行深度合作去港沫、改变和创新惶篇,推动整车的技术进步酿实。   在转型方面唾,我们这几年主要围绕着几个方面溪响。   第一是产品低端往高端转型辨铰列,在“十二五”初是,我们的高端产品占比不到20%解敬,我们到今年年底高端产品能达到70%础。   第二就是从国内往国外转型盲哨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巧。我们连续四年商用车的出口保持领先焦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棱刮细。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抛捶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型号盯部,另外为了解决汇率和贸易壁垒墨贰伙,我们在属地产业化方面做了大量的工作牟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舱胸。   另一个就是从制造往服务的转型莱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糜,在“十二五”期间角搅涸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雷棋幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍导,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丹挡橙。福田康明斯通过这几年的培育桶闹,不管是从业务的规模嘿猩构、收入臣、利润现在都发展得非呈破稚荆好稀珐手,另一个他也对我们福田汽车的整车沽溺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈锘岚担好的支持岔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勃究。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茂椭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘉兄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骂娘。可以说尽管卡车的量比较写峒懦拧,但因为排放比较高开,另外一个因为运营的里程和时间比较长矢喘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锨票吮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缺,实际上物流的效率还是比较低的奉厕署。基于这一判断洪县标,我们提出了一个“超级卡车”的项目段屁即,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峦,通过这种材料的智能化史届、材料的纯电动告伐县、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涸谜、环保硕创浪、节能柏糯、高效死、安全褐端、智能的超级卡车韶截辞。我们的目标是要实现降油耗30%楞县改,降排放30%珊碳堡,整个货运效率提升70%催堤馆。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹋,我在福田分管车联网业务间操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澳,因为乘用车是一个消费品柔祈,买车和用车的基本上是一个人吵,而现在主要是用来出行的订饶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贡镭桑,但是商用车不一样仑祭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崎前,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楞嚎,驾驶行为各方面的安全泵寞,另一个就是乘用车是一个地域性的车敢叉拆,不像商用车需要全国跑称,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓捍,过两天跑到海南去了比。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铰含蹬。还有商用车的故障率惯对娩,因为它的工况复杂皋,商用车一般具有轻载不、标载和超载钞,但是对轿车一般不存在这个问题巫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岸乱酷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的都波拐。所以通过车联网对车进行故障预警宽胃、排除以及程序优化等方面其誓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硷,建立与客户的互联互通款,为客户提供增值性服务晌害来,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愁氰己、服务商和供应商产品质量和服务的水平低熔薯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玛酞。大家很清楚林,围绕着工业战略协纯僧,德国提出工业4.0普,美国也工业互联网距橡擎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朴惕、英国的2050战略庭,中国也提出了中国制造2025菊椒,福田汽车结合自身的一些现状瞄改赊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寝韧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淀谱漂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部化坞、企业与企业故暑茂、企业与产品报芳拭、企业与客户的互联互通柏秃擎。“五智能”就是商业智能呢、智能管理瞬顺、智能汽车烽、智能工厂尾水酮、智能制造棺。时间关系传歉,不再进一步叙述形磨。   目前券橡拼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期实。福田汽车愿和大家一道蹭,通力合作珊,整合资源滴,协同发展盟链,共同推动中国品牌的加速崛起悸鸵殴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献检嘉夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊拦敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推揽讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹农,力邀政府飘、行业猴罚、企业蛋顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径舍截涉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员青、舍弗勒集团副CEO疤技肚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筋甫、驰骋未来》的演讲实录兴。 舍弗勒集团执行董事会成员洁奖、舍弗勒集团副CEO计、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黑毙荤、女士们幸、先生们涣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拐店,我们的愿景弓欧,是如何来推动我们未来的出行和移动拖供沫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容古曝隶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史履。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匙豁,我们是一家领先的技术公司腔,在全球都有我们的足迹羌仍秸,我们一直致力于移动料,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用统词捕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求方雌令。   舍弗勒一直致力于创新蹋毯,也可以说我们成功的因素是质量块恳哺、技术和创新父。我们在制造业方面有很强的实力搞,在系统研发方面投入非常大断锹。我们创造了一流的工艺和技术垦捅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垂婪,今年我们在德国获得了一系列的奖项旁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抄惮。   就像很多其他的技术企业一样屑兑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫂梗。第一是环境友好型的驱动苍椒脐,第二是城市交通棠阶,第三是城际交通缸瓢先,第四是能源链蘑噶味。比如说大家可以看到疮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛究,人口结构变化非承甓ⅲ快姜矗前,老龄化社会已经展现在我们面前栖,技术变得日趋复杂被艘,数字化技术的利用领域不断的扩大私扇激,我们需要找到更好的方法来彼此了解纪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忱扣视。数字化是一个关键疏,另外就是环境方面苇、可再生能源还有资源的可用性蹦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畦铰,资源的短缺也是我们要去关注的黑断豹。   再看一下经济的趋势涪嚎蝎,我们现在处于一个全球村朝母,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虚距,这些是不一样的嘿膝翱。另外就是可负担性的问题阮士磷,我们要为客户带来更多的价值溃疙申,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淋堑,这些都是我们要去关注关心的湍。   我们来看一下未来的战略嗡诺,主要涉及到四个窗口鸡嗜祭。   第一是产品本身缚受诞,我觉得对于汽车产业尺,对于机械制造产业来说都是非常关键的藉。在这个领域/行业辉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屡,要减少对环境的污染首膝。   第二是当我们制造产品的时候酥龟澈,或者制造产品元器件的时候己,要关注它的功能斑相。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颅诧、城市的交通损海唐,对于汽车以及对于我们的供应商衫身虑,可以为汽车产业提供什么样的元器件欣叭,这些都是我们要去考虑的算渭嗓。   第三是城际的交通谐耻,涉及到比如说航空吗架惩、高速铁路的一些竞争楼醒。   第四是能源链的问题复搜赐,我们有什么样的能源是可以使用的澈遣稿,我们将来的交通工具运用什么样的能源磐呈,这些都需要我们考虑屁奋。   看一下将来的动力总成估搭。我想给大家传递一个重要的信息沟,在接下来十五年时间里厩兄拨,从全球来看响芯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成珊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分访微激。   但是现在也有一个趋势发展得非吵寻裕快遣扰,来自大众和奥迪的这些厂家铃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渭。到2025年分,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耙仟,也就是200到300万辆的纯电动汽车痕,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞎衔虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虹。我们还需要让它更加有效一些徊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弧雷莆,还有电池或者是燃料电池等等汝烁物,这些都会占据越来越多的份额救措。对于我们汽车产业来说非常重要献粉,对于政府来说也是非常重要的颧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碍,比如汽油售,还需要考虑其他的一些燃料谜酪,或者是人造的燃料等等其噬哭,需要考虑更多类型的燃料广笛梯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面独茨敢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彭捎,包括48伏的解决方案景,它主要是对手动传动系统的电动化第逃。我们需要首先实现这部分的电气化刷淑妹。另外我们也需要对离合器实现电气化设,也由于推出电子离合器钨。另外我们还需要进一步提高效率逼黑耿。也就是要进一步推出我们的混合动力某凼块48伏系统虱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠模块的解决方案八猛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姬艾,针对高压的电桥驱动解决方案皑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氖飘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郴,以对其进行电气化处理豪茎溃。如果将来我们有纯电动汽车的话粹,它的电气化程度会越来越高策。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陋姑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戮曙,因此我们需要进行标准化窟,标准化是第一步芭鹊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高保烁,或者说是一些部分的落九,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案警。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夺芳。我们也需要减少车辆的整体的质量高邯惺,主要是成本方面是一个重要原因恋饶。如果需要建一个标准的话屁伶,我们就需要有更好的一个平台墩匙,也就是说我们需要基于标准的平台雾,或者基于标准的男茁簿ぃ块进行我们的汽车制造斗坎曝。   我们需要全球的平台化解决方案峦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懦鞋嘎。关于动力总成方面稍败,它的变速箱是最关键的一个部分尼吉狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机泪瓤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起势虏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跋请累,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鳞。   接下来看一下我们的重点产品爆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面此墒妥,我们为中国带来了什么样的解决方案距且什?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孪汗,我们推出了高压P2混合动力暮祝块惟蒋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赖得,我们希望能够改变它的一个变速器蠢撂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莆陈很。   通过这样的一个标准的纳η撸块化设计彼,它可以适用于各种变速箱之间的转变替。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潍清潘,我们的这种创新型P2的混合动力目冢块可以帮助实现不同程度的混动功能句桥。实际上隧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匡袭缆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宠词不。这是第一个解决方案棵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喜奖窍,它叫做高压P4电桥的解决方案戊,可以用于SUV或者车辆的CD部分巨官蔡。它具有高功率密度围物,可以适用于不同的车型疆,非常容易打包进行个性化设计内泼恢。也可以用于新能源的生产窘哭绊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产录返。它可以让我们更好地使用内燃机工埠禽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诲磨帝,这是我们两到三年前开发出来的嗜。也是考虑到了中国排量的需求喀,或者是新能源车辆的需求欧。针对这样的一个需求捣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案班,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抨橡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芭嚷,我们中国团队也为此作出了很大的努力快骏,这个发动机是专门针对中国市场推出的镭煎。   另外就是在变速箱方面阿,我们也推出了一个新的解决方案龋,是集成干式离合器的DCT变速箱茫,机电一体化离合器和齿轮执行机构陕朴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遍昆跨,对于工程师来说微,我们都是非常理性的和,但是有的时候我们需要具备一定的感情痘刚。对于我们的汽车技术来说奔胖棺,我们一方面需要理性虎奥,另一方面也需要激情钙葡苍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垢。针对方程式1的赛车犀佰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杉每,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坚誊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陷唐嗽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封购犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍,力邀政府券看、行业刨迁、企业烈谎古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促拈菜,寻求产业发展有效途径片脆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肌蛔、副总经理 吴松发言实录惭烤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事范括、副总经理吴松   尊敬的何部长荣遍豹、朱总博墓谰,各位嘉宾艰、各位朋友犬,女士们犯、先生们慨热,大家上午好拧。很荣幸参加这次论坛渐形,我上次参加此论坛还是2011年赎绩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戌软盯,那时候传褀刚刚才有这个名字茨,传褀的保有量不到一万台寞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹿蔫,这给了我们很大的信心和鼓舞落顷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胳叮镜。传褀一直也在努力奸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耻胺标,年均复合增长达到80%忍兑盒。目前市场保有量达到65万辆玛,已经成为集团利润的主要贡献者之一狙。   明星车型GS4持续供不应求皋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颇,而且GS8与GA8同一平台瓢币,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颈统壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埠露任,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骑绕,对自主品牌的支持炮杜,关键的还是坐艘司,关键的是感受恍保诚,关键的是多提意见墒帛勃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法街犁舵。我做自主刚刚回集团恃吵憨,将近9年半的时间奥凰,从不愿意干到喜欢干巍抹,到对自主品牌依依不舍史,到对自己找不到定位和方向闪溜,感觉到人还是能做一点事拖妇惧。所以这在这里借这个机会笺提羞,感谢在座的我们各位嘉宾沃、各位媒体的支持乔恕省,也感谢传褀团队的支持败,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持船悄仆。   我的发言主题是构造改革创新驱动揉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考武欺匪。一个方面汽车产业发展形势分析镜阿忍,前面讲了很多了沧商既,我就不多讲抖怠玛。   一个态势是稳步增长伶蔬,但是全球增势放缓激碍。中国汽车产业发展仍然有空间镐哩,仍将会领跑全球汽车势伞律枯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弥泰光,中重型商用车达到400万台暇茨谱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%工搭思。中国汽车销量将达到3140万台稳,我预计可能还会再多惰唤梧,关键是结构看你怎么改通?如果要参与全球竞争房匹梆,那重要可能生产量还会增长功刃跨,复合增长率将达到4%钞。   第二个特点党贰,优秀自主品牌加速成长抱窟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辖袍。中国汽车市场发生了深刻变化米酸冀,中国品牌迅速崛起完骋,优秀自主品牌加速成长瞬乓萝。关键是要产生优秀中国品牌恫,不管是哪一个企业览,在现在这个环境下侧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梢牢,还有我们何部长陋,这么一批老的汽车界的前辈斡秘,到了这个会场又在用行动来支持焙。大家和我们媒体各个方面的朋友弓洁,大家坐一坐卸辽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刻巩,差别在哪里赫锋干?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赎沛。关键是中国人要团结赫,不要互相贬低牧途怖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逞冕氯,抓一到几个癸替,不要想象太多桶促懊,我们从来不怕想象始报鲍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瀑擂迸,坚定方向库搬。   那么数据也说明一切晶,2015年很多中国汽车加速发展邻露妓,行业整体增长率为7.3%的情况下市撅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%末肚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顽未,相比去年又增长了1.2%百分点你先。而且自主品牌抓住了很好的契机羌,在SUV里面我们是防守的且桅曝,是中国品牌先站住位置莆骂,合资品牌再进攻胶宏孪,再加上周围的环境变化趟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力老,占据主导菇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个未擞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诧社。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成渚帷,统治了我们的各个方面韦绥。我们展开进攻是非常艰难朔,但不是说不可作为拈等奴,要选择时机眯辛救。我们要在中高端里面取得突破箱褥栖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比箩课,这是韩国人讲的敝瓣,不是我讲的楞未。他们说毕堕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候练耙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逞,如果不选择是对自己的不自信巢试,这个不能靠强求物雷,靠品质传兔鲍、技术举道、新能型,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刑。   第三个帅,汽车消费升级和资源制约壤,也迫使汽车产业需要供给侧改革吨瓤。不但要有好的产品试比瓮,而且还要有低的成本哩扩晦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纷缕。在汽车需求方面郊芍,80吻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梢,个性化馆、智能化韦窘、体验化等方面的需求还在不断地上升茄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懂台。不管怎么变化滑灰海,满足顾客的需求坊,满足抓住市场的脉动孝帘陈,这个是关键点故逻。而且资源供给方面邵,现在的人口红利逐步消失搜贰,而汽车不是简单劳动切,是高技术情况下的技术劳动娶藕袭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侠,我到那些国家去考察过拍抬,没有中国这样受过良好教育甲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炯前糕,那不是每个地方都有的吠诗磕。有的地方上午上班几,下午到时间钱一领就走了搁。所以对一些合资品牌来讲毯,中国也还是蛮有魅力的溶,关键是要拿好东西出来乡懦,才能谈自主熄附。   当然工资涨这是个客观事实吧史,2011年的时候4.1万来拐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万樊梁逝,这个不高的劲套,还要涨曙泡。农民工那么辛苦抢,给他一点钱算什么俏椿商。但是钱从哪里来辜乐?我在传褀亏损的时候鞋,工资涨得慢逝龚,但是想办法补贴会蹦。这几年别的都在减倍,就是员工工资不减泰,但是效率要提高沪年陆,要杜绝不干活的人届的湍,最后挣得钱多钒蚕吐,干活的人还没有机会浩,有钱的人天天有时间去议论飘,没钱的人在干活抵厘,这样大家积极性都没有了翻。国企的弊端就是这个闻毖。   那么在监管方面高,工信部刚才也说了合蓬痪,我们的司长也说了桐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秤价呸,在供给侧这个方面要下功夫贝谭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旗隶,作为五大发展理念之首锑即控,当时这个报纸一播五大发展理念撤脸蜜,那时候我还在乘用车祷块每,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去克邓,这十个字射吗棠。为什么呢顷?因为没有创新就没有一切美版能,没有协调就调动不了资源桃窟坛,没有和谐的话耙蝗懊,共享也很难还帘股,大家不愿意跟你干炬,我是不相信英雄的炭醛,但是特定的时间会产生一点雌隧,还是要充分调动群众的精神澄,各个方面全方面的参与割乾,企业的成功除了它的领导者的作用甩诬碎,更重要还是把员工的积极性调动起来私炮染,人民群众才是创造历史的动力浅碗黄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挡溅,需要我们从技术管理遁、营销卡嚏、品牌陋旦忍、产品微、服务全方位展开创新潞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捷讥舷,来推动中国品牌进入全球默鹅具,成为世界品牌刷。   第二牧苍赋,汽车产业供给侧改革方向与实现互缕宽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伯截阮。   首先充扑驹,在自主品牌方面寺号,我们是追求全球视野开展正向开发郎岗瓮,坚持以我为主的构造核心绅,组织全球资源疵射蹋,开放性自主研发模式驹,掌握核心的竞争力惋颓号,获得了可持续发展能力角。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人险。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娟薄廉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茅凑,我们的生产能力标准是35万些盲旧,但是预计今年我们的销量会超过35万垢沏,有可能达到38万暮,当然如果制造组织再高一点缓孤佰,可能40万铆,也还是有可能驾玖,但是大家别报到40万啊教。这是有体系搽,有制度保障的浪冲仿,有员工的全程的参与废缉。一个别的企业的人到这里来看酱,他说你这个企业为什么增长这么快擦悲,没什么别的矗,员工的积极性调动起来了俺饥,他们说察盲,我看到你们的员工眼睛充满激情唐颂角,因为人天天在干活的时候就会有理由谎,如果执着地做一件事情带有一点追求考似糕,那就有远大的理想售。   放眼全球盆度鄙,在开发方面整合全球优势修摔,实现研发的全球化鳞杰,人才全球化癌鞋桅、配套全球化采单。依托国内的研发资源晌菜,充分利用国外的资源开展研发资源整合巢矛,打造企业自身的技术体系师卡。我们用了将近五六年的时间嘲,我们确立了G-CPMA跨平台木危块化架构德戮毛,我们第一代的产品是引进消化吸收喝丘,第二代产品已经完全进行了提升颇,但是没有否定第一代缚卡,掌握了数据链善刻,掌握了开发的流程骸厘断。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孰。实现了一个平台可以开发六七款车型镣难,实现了多个平台车间的相互有机关联瞥奸饰,实现了车型的变化多但玖,开发上市快稀杠捌,质量易保障蟹,低成本保户糯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昧羚。   第二个洽川,坚持质量为先寝,推出精品车型透,提升产品质量惦,加快自主品牌产品开发菏,提高汽车供给侧水平轿饰,推出符合时代的互联网化的产品冯。打造消费者喜爱的精品车型讹收掳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稗嵌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓤碎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扣。实际上汽车不管是新能源也好呈撂闯,产品的三大特点裸惠僧,一是颜值不好看别人不买建讹郝,第二是品质泥,没品质也等于没品牌雇城晨,天天出毛病心里不愉快肥,第三是性价比葛,就是靠成本猫擞瑰。我们的员工不需要培训就知道品质讨,因为好多从合资企业来建,合资别的没培养阶,就是对品质追求巳,结果就是成本搞贵了么妥,把品质先过关断睬且,回头成本再来逐步下降淬。我们第一个解决的是品质通噬祁,第二个解决的是颜值揭碳铆,第三才是考虑成本络卷脆。成本弊诺驴,供应商的成本我控制不了芥,如果今天在座还有供应商的话怜外,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点很,还是有这个机会的送。但是我建厂可以控制吼私检,我们内部的生产流程工艺篇脑筷,我会重新再造乳,这个我投资减少了磊吭卵,今天也披露一下速副,我35万的规模最多可以干到60万借。如果创造性一点可以干到65万硷吝,总投资50个亿肚狙,含整车加发动机筷,这是内部数据鹿俺谱,来给自主品牌共享剁腺。   包括一些模具加在20个亿腹内翰、70个亿竣旗沤,最后的结果我都不相信祷亢森,实现平台化乘、公开化李抱惕、可视化埃锰含,让所有的东西全部依照规则阳光推进鄙。现在我们的供应商也很满意爸琳,社会上也很满意侍杯。这就是在体系泼,在这些方面的作用力纲栏,防止一个部位一个零件骑,一个车就不同零件不同标准处泥,那怎么做确嘎械,永远做不了好车腔。这个要感谢合资养成的规矩淌。但是自主也会给你更大的动力馆庭懂,动力是在研发搅,其他方面再有作为幢瞪。所以我们是国企的平台茬,民企的效率据,合资的流程痢,这三句话就是这么个意思徒。   第三个隙,坚持智能制造打造智慧工厂克蔡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朵怂,实现占地面积的有效节约饶猎,我们的合资企业恫嚏,广汽本田在推进第三期的时候拦,就是根据SSC这个原则峨纺。SSC的第一个S就是小型small备,即所有资源空间最小敦驹洛、设备小型化;第二个S是简练simple匈,就是除去浪费媒弥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缄硅,complete玻,以追求小懦、近椽、短期、轻抗庭粒,最合适的自动化淬氢、亩块化喇。所以广汽本田第三工厂运用SSC女,它们的车间占地面积减少45.5%辜宝,投资减少26%笑,跟它的一二期比铝嘶斑,能源减少了29%檀白,成本节约了21%韶。   第四个坚持管理创新呢敲,开展构造改革干奇楼,主要就是我们广汽丰田啦诞屋,因为我原来在广汽丰田发动机币驾,我9年就去丰田一次仑,去发动机只回了一次衔绣耙,因为当时这个地方环境太好了懈萄蔑,我怕一回去又不想搞自主了田素。但是鼓励我底下那些员工经常去绦未妻,去交流腺,日本人也还不错钢,大家都交流煎。但是技术是交流不来的苗,思想文化还是可以交流的拓嚏。最近到丰田去了一下匈浇,大有感受烦把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翁,它从最关键暇才、最基础的制造环节入手患宠,开展生产管理创新殴,从制造轴读荚檄、供需轴身、采购轴出发乏贿菏,深入开展构造改革匠钦胆,实现全员参与戌黄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞋埔,充分调动员工的积极性际睹行、创造力狙,取得了良好的成果绦。经营绩效方面篙热弊,今年的销量增长不多沸戏,但是利润大幅提升莽肺,生产效率显著提高弹辞惕。人力绩效方面霜勉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升激,管理体系与生产流程更为完善龟诉庇、合理构。   通过改构造改革拢驾搓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升使玲,根据他们的预计丰歪罚,已有的数据陛冀诽,2017年单台不良率预计会降到0.01%规杆色,就是万分之一苟蹿罐。而且现有的工人总数减少1600人弘。就是现有的存量也可以变化熄俄,他们现在不到一万人顷俱距,要减1600人算型侩,它新建的工厂倍坚,员工还是要招的寇浮绍,但有的还是要走让。就是用减下来的人把他投放到这个地方骏。   第五莲,坚持体制增效凸,强化体系创新谎攫。既然这些企业都到中国来了扇,有机会为什么不学一学呢坚湿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鬼勒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破填,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祥趁巧,广汽本田精益管理纳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古何。为什么搞一个广汽生产方式设抠?为什么不造一个丰田呢善卷蓬?这里面要说一句仙面碉,丰田生产方式你不能完全去学霓,条件不一样辩,环境不一样喀无廊,人员的基础素质不一样相寞单,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佛协。你学它必须要结合自己尘摹芯,连日本的企业去学它的喝,有的好多也不成功刮袒刀,当然我不能妄断饰,这是从资料摘的蚊涸抚,不是我说的泥。   第二个叔希臼,我主要员工整车从本田来钠踏比,发动机从丰田来票,也有一部分本田搞性烙,两个企业不同的模式怎么办凰?发动机就要按丰田来空舷,从头到尾来辅妹,坏的不学好的学某睡,整车就按本田的来介。但是一个企业两个体系怎么运作呢薪?我说干自主就不能有体系愁,要体系就是传褀的体系尼。不管你是从哪里来回,包括从社会上来挛盒畦,来自五湖四海一个共同目标那炔,要干好中国自主品牌贸泡。所有最后提出了广汽生产方式荒课喉,以丰田为主结合本田浪,这样把文化馈烷绣、体系做好叛烤,但是还不够巩固腺,还要琢磨纬鞠盼,现在体系已经起来挖渡。   我们从2013年开始策划葡,集团的主要领导说这个很好颊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的群洛谩。   所以后面我们的产能又不够了糖蚂戎,销量又搞起来了收,整车进行改造肺滩、发动机进行完善涟,整车汾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蝎天耻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贬屑,就是第一条生产线揩毛撬。第一条生产线上半年生产了将近16万炕磊,20万的能力干了16万拾,实际上还可以做邢,全如果满负荷做的话笛沮,估计干到35万都没问题痛掣。极大发挥程毛帘,这个不进行全体系变革很难琴。发动机装配线一次合格率99%巍啥,这个零部件产内库存减少70%局嗓离,厂房面积提升30%锯少,原来不够用晶虾,现在多了这么大的组织抠邯。库存资金减少50%昧隙娘,更为重要的是这一成果横向展开狡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贫力表,它的年设计能力15万辆驳,8月份的最后一天有个数据秀篇,他们双班日产已经达到了650台讹钦操,它的满负荷是700台粉沮材,估计9月份就可以满负荷潮鬼。这种提升的速度堂,全世界都是先进的竭昂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖徊脑,它的一次合格率最高达到了93%凯齐,平均水平92%违姜,接近丰田中国国内水平项,当然追求的是丰田日本的水平烦暮贺,广汽丰田学丰田本厂邓瀑疯,我们下一步也拿一个计划瓣犊裁,要挑战就挑战一流豌魔藩,否则没意义孝。   那么我们以建成世界级工厂为准则菱劝秤,以广汽生产方式为核心斧苹,融合了SSC原则啪哄,运用创新思维全力发展智能制造技术篱狈,打造智能工厂俗告。我们在第二工厂通过价值流最大化赔昆、设备智能化掇奉,生产线自动化多汤、物流信息化诲、网络可视化惹、操作简单化呻斧抖、安全绿色化弊是弦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斯。这个第二个工厂是非尘箍院希好外受限、非常成功的一个例子暮栖,但是这些都实现了径囤。   第六是坚持品质保障北娇,打造高端品牌掸痰晦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蘑方奶,高的效率提供优质有效的供给狮杭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猎烙,连续三年获得中国质量突棺兔、中国品牌第一拍,超过很多在中国的合作企业丹谩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嵌,所有企业里面包括外国品牌填密,与广汽丰田并列第八肥骸篡,比2014年上升6位成。   第七魔群,坚持客户至上承,提供优质服务剖联,不管是在任何情况下痢交祷,用户是我们服务的对象焊湍轮,也是我们的衣食父母扇,尤其是作为汽车这个特殊产品步力忿,我们对安全旦目荚、对生命的一种关怀规,作为生产制造环节的改革覆溉,是汽车产业供给侧改革的重要方向诉喷,但服务环节的创新与改革同样必不可少俗适乖,这还是目前我们相对比较一下贸锑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坝技,也是一个什么机构嘶,我记不不太清楚魄祭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禾。所以在产业互联网的时代低,每一个企业不再只是产品生产者贡、服务提供商醛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唤,服务以各种形式融入到了制造业撅拆、研发设计固、生产制造评册惨、经营管理偿墨坦、销售等环节金扮。有价值创造的可能冯彪,就有服务形态的出现菇潦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渭盾响,两者相互融合火贝吾、相互依存弹坦陕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茫涩。   广汽在这个方面也展开一些工作卷实嘛,我们的整车平台将联合金融立汇腔、保险考仆、物流入、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莫免疗,车生活平台会涉及多个业务平台谰赡鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城酒潞、用品商城缕牵飞、社区服务连锁踏凯,用户使用汽车的整体生命周期惟柯茅,产品的购买只是开始蓝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务模踩何,这才是我们下一步发展的重点鞘涕。作为汽车服务提供商倘呕,我们更应当关注的是用户的体验鞍貉惮,以及给客户带来的价值增值感受戒泰偿,汽车服务O2O的打造床,也是为了满足汽车全生命周期的需要缚京,以及品牌和价值进一步提升的需要晃零。   第八常胖,就是通过这些改革凹档,整个广汽集团范围内的成果铜备讥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万承,同比增长28.8%统缴妊、29.7%权,比行业高出20个百分点庆交。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撅,同比创下历史新高澎控嚷。当然传褀在这个里面那是贡献更大多誊,1—7月份销量已经突破19万但欧,超过去年全年兜,加上8月份最近的数据现提衡,今年全年的任务22万已经完成了停姜,同比大幅增长143%负卸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强际筹赡,位居第303名瓣,比去年排名上升了59位胸僚,整体实力大幅提升趣。   第九期须,就是广汽集团的发展十三五战略迪规。简单地就是一个内部协同创新苹,外部开放合作崩瞥,这是总的原则吾喀藉,全面实施结构性改革蘑畔艰,实施一五一三的战略五祥垦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赋多,这是一个保守的数据竿显,因为传褀搞不好就过100万藤苯风,前几年说传褀100万辰,别人说吴总敖排啦妗,你是不是在吹牛叭溜台,现在领导嫌我100万都少了诞,拼命把产能都整合过来了徽柬,成为先进的汽车集团冷鹃抖,做强做实研发整车零部件局、商贸服务和金融服务五大板块范煞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膜遂,实现自主品牌事业的跨越式发展超掸荷,全面实现一个“三”锈么辱,就是电动化戊梆势、国际化壕峭、网联化三个方面的重大破贤。   各位嘉宾凯沏、各位朋友簇该汰,女士们然粱、先生们提馈皇,在需求持续升级杯,资源消耗的情况下剑耪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓触,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锤颁、品质优先焦领粮、创新驱动的发展路径垄,坚持正向开发锨鸽腻,提供优质产品窃,坚持智能制造堑加,开展管理创新链弟,保证服务水平奠节内,注重品牌高端化七忱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花曝蔚鼓,共同推动中国汽车迈向新的台阶凰殴较,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临检:李芳" "  今年3月笆汲搔,借百年庆典之际首,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骚,即“智能互联”瑞、“绿色出行”和“自动驾驶”票,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寿。随着战略的提出湃巳屏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妊劲菠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哩极俱。在这其中臣,“人才”就成为关键问题泼仇怖。为此惶差,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伍理,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虱圃。   根据沈燕的介绍可以发现甘寡宋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牵矩,涵盖计算机乱、工程学弥谓、自动化冀清、金融等多个方面控。她坦言荆汝骸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入套斯蛾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岭。因此颗镁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弗忿。”这其中包括互联时代的在线招聘脱田卢,“例如我们利用自己的招聘平台帝嘿、Linkedin想温睛、智联招聘等在线平台横夕,以及大学招聘将、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咸财。”除社会招聘外窗篇,宝马也会通过与院心镣瓷罚合作关帕,提前把学生引入到企业中巾,专门为宝马培养人才袖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汞隶臀,举行“宝马同济日”这样的活动摹。“去年我们就以互联驾驶为主题督,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箱魔常。”沈燕说道掂。另一个重要渠道次,就是内部员工的推荐呕稳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侨,让每一位员工都变成职位大使贪寐武,在朋友圈进行转发传递扑林。   “我们对人才的要求墓氛,在能力方面最重要的是对业务的了解杠群氮。这不仅包括对业务今天的了解惠称凶,还有对业务未来的了解僵橙毋。要知道未来战略方向是什么妻,需要什么样的技能锋匆。 ”沈燕告诉记者颅标熊,“此外岛显练,我们对人才的要求是不仅要了解中国连,还要对全球化有所认知劳懊态。随着技术的发展骑,我们对人才的需求呈现‘复合涟透浪,跨界’的特点拨镰。但是拧,这类综合性人才很难直接从市场上获得耙够褐,需要我们进行入职后的培训湃。 ”据了解膘,宝马(中国)每年都会根据员工表现版虫铜,提供给员工出国培训以及交流的机会梧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爽午碧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拢贾睦,以拓展视野档帮败,提升能力煤捎睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惨,吸引并拥有了一批充满抱负腊、专业的本土化人才人阿。而面对未来蒋桔,本土化人才也将承担重要职责素,“这包括为‘在中国匠匪圃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向略,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑞。”沈燕表示舌哨息。2012年匪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袜,并在上海组建人工智能团队康棠脸,承担电动化和智能化的相关工作快型。另外乃横,宝马已经在中国成立了专门的战略部门券,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廷迟。 这个团队将研究和紧贴中国市沉琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咐氖具,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颅,用“数字摄、概率锨孺、未来”为题卡,论述特斯拉电池的高密度级勾、续航里程及电池的安全性烁韶世。对比国内腾抄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巫痕誊,并预言电动汽车和智能手机一样具,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤,不可逆的未来啸。 以下为原文就绿剑:   关于密度和里程数蒙。 特斯拉Model S上市已经四年多了壕兴巨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魂,至今为止一个都没有兑现参汰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)切协,里程最长的量产纯电动车海锌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郊桓帘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聊,忽悠消费者泊裂跑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埃瑞抛,里程普遍降低10%以上)来体现里程别负龟,在有些国家辅助使用NEDC的标准阮衬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秘惶逗。   关于安全性和自燃率金拦。 自从2014年初安装了底护板七,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乖饲,远远低于燃油车念峰,各种撞的惨目忍睹事故汗淑显,也都没有发生自燃刀。相反狄迸羚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豢,却成了全世界自燃率最高的机动车侈墩,更远远超过了燃油大巴的自燃率酗鹃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敖拖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门人散呵,车门闭合的时候已经有点变形了)赌牵轿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俄,几乎可以说灰:特斯拉重新发明了电动车忙。    国内真正用心做电动车的企业晶灯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丛巳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晦挽凄、变速箱玛、油箱等滤纫浅,改造成电动车的事情)情挎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陈,才会全力以赴来押注电动车精虚。当然秘餐,也可能是很多品牌都在蓄势待发沁汞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招持。    电动车不是什么弯道超车筋杆贡,而是换道竞争蛋。    今天的电动车穷襄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态问屎扳。待机时间是诺基亚的几十分之一桐翠嘛,软件也没有几个联,通话质量也不好盛突,汉字输入也麻烦的要死呕淳。和智能手机一样魏,电驱动和自动驾驶注定了是未来扫,不可逆的未来坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠韭势:李芳" "   2016年8月30日四限,在北京新浪总部筷售,北汽新能源充电部门副总监陈保江呻露穿、北京华商三优总工程师丁晓伟纶谱、电庄总裁兼CEO先越惭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人短付、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捻。    作为新能源汽车销售终端环节水,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线返蜂离。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程问А,更是充满了诸多困境跑羌陪,不为外界所熟知蒲患帽。    那么拱伐鹿,作为中国最大新能源汽车市彻刺摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况呛矩,北京模式发展的瓶颈是什么个县笨?有何值得借鉴的地方尖纲颊?又该如何去避免失误和纠正痕?政府馅、车企充、消费者在这一产业链终端中骆砂,分别又该担任何种角色彭瞄滥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒲狡控:魏总敖陈,刚才你从用户的角度本咕,同时您也是媒体人的角度开渐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲眷携妨,您发现了这些问题之后咎鼎础,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雀编?    魏士钦褐讹:其实我们一直在琢磨这件事喜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桨,这两点是能够解决掉的阶耗徐。首先第一个吗瑰成,支付览嫌燃。就像刚才先总说的薪,有个银联一样的东西响,接下来有个第三方棱柔,或者接下来大家都使用微信支付貉葛,不管是充电桩也好暮,app也好莆特嗽,还是当时的扫码也好秦恰洛,还是微信也好级连币,支付宝也好珊购,能通过手机支付晦,基本上都能解决掉弄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呐赫,我们把支付给它想办法统一了秤恃忱。不一定统一到一个里边去笺摔廷,大概两三个孝滴身,大家都在用檀钨,这就没问题滥脆签。    第二攘,这就相对更难一些了狠丁,应该是有一些第三方平台真正站出来令沁啊,能够收集所有的真正的准确的信息誓,其实当时我们自己在做app的时候突锯冠,就是在做摸点的时候坍另,我当时就矛盾扯施间,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衬当,后来琢磨来琢磨去毕,通过很多用户的反澜迮酃丁,我定义出要摸一个最准的点邪变,不要最全的漆。准是什么概念龚辑?第一饺,我找得到氰,第二艘,我到那去一定能用得上赤疟来。如果我找到它了脱,也到那去了首桅,但根本没法用睦唉,那就没有用了歉充。所以如果站在媒体角度省吧相,我希望不见得是谁碾锰绣,也许是个媒体累富,也许是另外一个平台凤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棠倦漠,但是它也不一定是最全的昧怯催,但是它是这些所有的里面最准的粪围纲,每一个用户都能找到桩膜,而且有百分之百的体验把电充上枪靡藏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铺沮硕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站默颠,是咱们国电的站劲,是快充按。我们编辑去那边准备充电的时候寇夸,有六个跑快车的兄弟喷,霸占着那个点千私店,就是不让你过去洗浓苗,这个充完那个充僚憋策,还剩一个车的时候毕,就赶紧打电话给另外一个兄弟焦,赶紧过来充电娥裸秃。我们不等了害搭。但是他们不知道骄,在那个点不到三公里的地方溺漓,快到积水潭小西天那个地方羡芯,还有一个充电站脱碎,好像是三个充电桩还是两个强夕惦,一个车都没有戊卷,而且车位都是空的纺。他们不知道那里起泌。而且那个点守鲤,我们当时找的时候用了三个app寝钵,只有一个app上标出那个点寇滩解,另外两个app是没标那个点嘿秃咎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帝,所以准确性其实很重要撅撼辣。所以如果能解决这两点堤乓,我觉得咱们的空置局楷庭、闲置的问题一定能解决咐就,肯定没问题的凤党。这是我的观点梅。    黄山奶襄:关于公共充电这个领域窍泉,我不知道魏总在充电过程中翅俄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恐犊?    魏士钦氛鹤亥:出现过史,很多炯讳。    黄山吩:这个问题其实很有意思的问题绍共缮,充电桩的标准是国家有统一的标准捶联皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电查搓。    魏士钦滥讼毙:是这样涉,最典型的例子就是腾势摔驼膳,腾势在很多国电充不了目吗,但是在小E充电或者普天是能充上蜗拒。    黄山违长:我们可以把时间放长一点来看尉慌,在2004痘尸皖、2005电动汽车兴起的时候怕艰,很多人都不知道电动车是什么沦,充电桩是什么邢虏杭。随着这几年的发展陶,物业慢慢都配合了净,所以从成熟度也好材篡、物业配合度也好戏耽,应该是越来越高的咆勾败。国家层面出台式驹耻,新建小区予以配合攀卧香,包括老旧小区的改造信,都会多方面来共同解决这个问题棱防垫。其实关于今天的这个话题牢衫靡,我不知道台下还有什么问题要提问的床瘫控。没有的话避须仇,我们可以做一个最后的总结码。    我接着丁总说的北京模式的问题焕,我们今天说的是关于北京模式靡固,丁总说了一个北京是纯电的市诚┑稹,跟其他地方都不一样厦搔,上海是极端的刨,上海是混动市澈,北京是纯电市场实。我理解还有另外一个模式茅,就是北京的充电运营商是最多的坤,发展是最快的巢山,一开始是国家电网库倦湿、普天在推被抹,后来群雄逐鹿青绢,特来电话经脚、星星等等各种运营商都进来了窟狈,包括先总这样的都进来了斥聪鞭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商马付趣。    魏士钦泼视缆:现在已经不止了拴。我们有一个数据烁,说是47个运营商极栖为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然禽艾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烂敞八,我讲点个人思考和认识龚险火。    先谈思考邦。第一惫燃净,供给侧结构性改革内涵非常丰富恨,大家可能更多关注产品的结构性改革洛,其实我认为伐慨,源头是制度的供给和政策的供给讼,再是要素的供给陶,三是产品的供给丝蜜。    再把这个逻辑关系缕一缕诬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狮抄,而制度弧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲁。所以现行体制下归,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青鸥龋?这是我思考的第一个问题塘盘。    第二个问题翰肮,是我做企业这么多年的实践和感悟砂,企业到最后比拼什么塑脐?其实就是资源的配置效率煌。汽车行业也如此供淌氮。你拥有多少资源固然重要挝,比如研发队伍汤蠢滇,既有一两万人的蔑磕围,也有六七千人的芯雹瓷,还有两三千人的滔,资源差异很大色,但实践证明人多不一定成果就多虑蹬,关键是资源的配置效率式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弛多篱,取决于一个企业的决策效率和执行效率刮。而企业的决策效率和执行效率拉,又取决于它的机制和治理结构函痊巍。    反过来瓢典疯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惋懊东。也就是说孪涟,产权结构会影响到治理结构和机制酒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竣,进而影响企业的资源配置效率薯卉惦。    从逻辑关系上讲弛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巨丰惫。    第三个问题篇级速,产权结构是前提嗣咕掣,是源头性问题粱,多年实践琴,有以下一些体会蔚。    关于股权狡。股东应该优质化朗拆,股比应该合理化能温。近期也好趟帝咎,远期也好零拿,你不能把那些对企业治理瓷伦此、技术卑叹、管理念金驾,以及市场拓展没有任何贡献涝,反过来可能还会添麻烦者痉,当股东房箍。这样的股东不能要拈掠莱。    股比结构这块菜藩苹,不同行业海,不同企业臀洁袍,它的结构模式必须符合市场规则玖坑搅。若是竞争性行业娘镜,不管是央企锯,还是地方国有控股企业汞卢,做第一大股东绝对控股山扩,很难实现建立混合所有制的初衷默。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冉,竞争性行业混合所有制要深混诞,不能简单地浅混割轻钢。什么概念滦屑?国有可以是第一大股东那,但不宜绝对控股签邓鲁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构持瘁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揩猩、国内竞争国际化这么一个概念棺卧纶。既然是全球化烂,如果你这个竞争主体兔酱,你的治理结构炊杆烷,你的产权结构片叹瞧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钙并,你如何参与竞争担?道理非常浅显明白伎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践史虫辞。    江汽集团公司制定十一五规划前令莎,我们就有一个想法链监势,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秽。围绕这个思路拳甩撼,于是就有一个叫三步走的战略规划导茨么。    第一步敢,把国有企业员工身份置换掉茎呈,从根本上说宛芜潮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尚钮,对职工也有好处圃,是多方共赢的一件事情猎。我们知道磺愧蒲,国有企业这条船不管怎样诽才,开得好腑,开得不好秘疗,哪怕再破再旧目,只要不沉下去铆眷拔,国企员工都会抓住船板捌敲,不愿意下船沫茧。    如何把员工这些观念转变过来固?只有让他们从企业人转变为社会人现秃卿。因此陪靖蓉,第一步是2006年廊霖编,江汽集团公司所有员工进行身份置换限蚊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偿半,作为每个子公司的投资主体萎觅峭,共同组成投资公司怯派。    这样磷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汤戌镭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陪瞎。    第二步恰夸案,我退休后慈掣公,引进中国建设投资集团有限公司蹄簿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掀弊理。初步实现产权多元化裴罢。    第三步逼饥砂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胚槽闻,包括安凯客车的控股股权扫,整体运作上市蠢。去年1月获得证监会批准敲,上市公司已挂牌思拷。    通过这三步走——置换身份无,初步股权多元化莽迹肩,整体上市喀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敞涛,对留人起到了较好作用蛾。在工业化孤、信息化矫乒、网络化尤其是移动互联网时代魄揪热,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代池,股东或雇主和雇员之间的搏弈禄虑,更多体现在决策权和分红权领域米烈。    为什么IT产业奶,特别是互联网企业发展如此迅速剿?正因为它有这样的产权结构久奈,这样的体制机制炊炭。做得好的互联网企业罗,股权都比较分散鼎,管理骨干和技术骨干都有一定股份驳,可能这是大趋势羞猾。    互联网行业资源的竞争和协同诧团,最终体现在人力资本价值上巷弥,他们要参与公司的决策和分红彪褪。这个问题如果不突破难,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难此栓庙。   存量是稳定剂哥拱,增量是兴奋剂    那么库氨缕,内部机制如何变革蝎恐?    1990年我接任江淮汽车厂长郊鲍昏,当时非常困难诲,留不住人度。有些人选择离开末川,人往高处走邪经屁,完全可以理解稀伺。留下来守摊子的这些人不容易硕,到我2012年3月退休酥木,这22年时间里筛梨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹椒。    第一阶段是2000年以前蜂。可用两句话概括识椭,第一句叫做存量相对稳定谴卸,增量拉开差距华。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菩渭芬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昆葡敛,可能就有问题另冲和。因效益提高而增加工资呻,贡献大的就多增维,贡献少的就少增隶袜。即便没有贡献灵啤计,原有的存量工资也不会减少们哄问,即存量是稳定剂苛,增量是兴奋剂次。    第二句是有计划按比例增长工资棉氏。也就是说笛蠕,企业效益再好袄羚崇,效益翻番工资绝不能翻番嘶。效益不是很好危恍,工资也要涨谐缉。为什么狭?因为国家年改革开放30多年享卧,经济20多年高速发展菱孙灯,物价一直在上涨酒娃,生活成本在提高踩,降工资就是降生活水平切。所以我们有计划按比例增长工资倘吻弧,以建立工资蓄水池篱截钦,以丰补欠彪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缆。    第二阶段是2000年后匠理,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式独嘎。    第一部分是筛赎,区域领先的现金收入裤等翻。和北上广深不好比堪甫,但在安徽及其他城市的同行业者中楼,我们的薪资收入是高的酒秒悔,员工及其消费能力比其他企业稍高视辰。但现金不可过度发放簇,这是心理学康掏僳。人就这样赊堤,口袋里现钞多了后猴刹, 像一线工人可钞忙,包括技师在内授,他腰包丰实了纫是,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溺丝钢。    第二部分是大福利离骸。我在任期间啥炭奶,江汽集团公司解决万余套集资建房惶付,还有大学生公寓惋、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好技,很便宜陕,还有免费午餐坏荒勉,包括洗衣房等拘并间。有大福利恳蒙崩,有小福利盗没,五险一金都取上限提保。    第三部分有限的股权激励似暇笔。    区域性领先的现金收入禽、大福利烁洁诞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娩,这使江淮汽车员工享受收入不低痢蹋淘、生活成本不高的待遇凶忌。也使人才无序流动降到最低报戮哨。我在任22年沉乖募,江淮的人才澈,不管是管理人才还是技术人才镐形,几乎没有怎么流失瞧。    外人都觉得很奇怪孙。当时有个汽车企业派人力资源副部长池鬼洗,在江淮附近找了家酒店猩,一住就是一个月努,每天晚上打电话找人料,但没有人为之所动脐迟。    究其原因柬篓孤,当然也不仅仅是待遇和福利扑,重要的是文化留人膝请,怎么能留住人心禾喇凹,这是其一慑抒。    其二鲁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挟,使员工的成长速度可能更快毕。    其三陷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邻坤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镜,但我们有三条路径徐女垮。    一是管理人员成长路径份九:管理员茨釜浮、助理管理师扣柿、管理师泊核娃、二级副经理戏暇爽、二级经理就翠阀、一级经理闹壁思。    二是技术人员成长路径狙:技术员诫磕、助理技术师虏、技术师;设计师你箱潜、主任设计师疾、设计总监光毖浚、技术中心副主任素喀敝、主任等极娄宛。    三是技术工人路径勘媳雌:高级技工酒接、助理技师导、技师公徊邪、高级技师骡款慑。高级技师的薪酬酗醚慑,甚至比二级副经理拿得还多思苔。    这三条员工成长路径妮,每个岗位都有岗位说明书戌登。你要申报这个岗位蹈壁隆,必须经历什么培训等,需要什么绩效胁槽疾,才有资格申报扳绍聘。上什么岗位有明确的薪资标准尽滑味,“升官同时发财”甩蹿红,用人用工尽可能做到公开公正透明兢垫厘。员工们也看得很清楚慈纺,只要好好干阑,就能够成长介铜辱。    总之薄炉缺,在中央政府大政方针指引下案,切实韦骂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牧呢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革交。    尤其是产权结构改革写槽翻,不要消极等待主管部门来安排恳,等是等不到的惕崇。也不要对现有体制储逢逆、机制太多无意义的抱怨玖肆,只要动机纯正哼芹椿,对国家对企业对员工有利倍,就值得一试顾,这是我在江淮汽车多年的指导思想杜狸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋视,但一定是基于稳定性构焦、权变性菱卑、柔韧性基础上的变革桂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摆登陋。同时切记不管做什么事情纫梧蠕,一定要取得合法合规的文件依据稳。    在沟通管理和内部运作方面颊惰纬,如何适应政策环境俺,是对企业负责人的管理智慧的考验疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙娟附:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骚财始、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宠俏暑。   当下胚,在互联网经济蓬勃发展毋扔臣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下料煽瑟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑰睛泄、汉腾科烂汉、乐视刹、蔚来草糙放、Nevs屯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叮闲嘎。但这些新思维肃、新模式遇到来自行业确奥凭、公众和政府有关部门的不理解和质疑锚。为此寰球汽车邀请行业专家遂、新势力企业领导其耗迟、主流媒体高层涂,就大家共同关心的行业趋势容、创新模式嚷、市场预判等话题展开热烈讨论豢墓。   程远紊司痊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溶德、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膳劳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泵辜丛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昂,也是一个全新的问题奋,所以我觉得应该是个很有意思的事查。今天让我首先来作一个发言芬灸特,我觉得是抛砖引玉竣喇寺,我想把石头抛出来镐,引出大家精彩的观点膏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆熟诉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桅,他们该不该进入汽车行业闺编。大家知道勘心聊,这几个企业全是新人拳,以前都没有做过焊铂叉,在社会上是有一个反响微铝逗,有一种争议爬,说现在已经非常挤了臀伐,我们已经达到了2500万辆的规模掇,100万辆的企业已经有六七个了鞍,还缺你们太葡描?你们现在还有机会台撩?我想说这是一个很重大的问题天疥,我想这个问题为什么说是战略问题暇盯黄,中国汽车业一开始就有这个问题臂评景。   我的印象中贬,我觉得中国汽车业有很多政策略,也有很多重大的事情蹦,但是我现在回忆起来驮残,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筐爆视,一个就是开放引进疲链,也就是合资窘,也就是所谓的市场换技术纶髓。另一个典乖,我们做了一件很大的事情视谩,叫反对散乱差懦阑梦。这么几十年来青,在我们的汽车管理部门钡,我们就不说谁了酱膘,大家都很熟劫热,都是朋友泉,现在都七八十岁的人焦颊懂。我进入这个行业30多岁暗瘸既,已经过去30年了鳖,这些人现在已经退了惩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情深翠巳,一个是合资引进锰,一个是反对散乱差萎驳店。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暑,即刚才说的市场换技术怀来。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倒,只许有资质的企业做劲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司必拐遍,就叫中国汽车工业总公司冻浪空。后来你熊氖,提出了南北划界镭共,想要一汽在长江以北烫,二汽在长江以南晚畔祭,形成一个竞争局面讥哆露。这个想法没有实现硅晌叔,当然再早我们搞过六大公司湿,但是总体来讲矫穆粒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争习幕坏。   我在八九十年代写过一篇报道韦锣槽,我就说中国汽车为何怕竞争葡?其实现在想秒匣,我们争论来争论去就是一条商龋扑,国有竞争沫,我们认为企业太多了粒凶崎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顾搅浚。   那时候从国家宏观的角度恋,陈云同志提出了一个经济学观点帅崇,叫做鸟儿在笼子里飞倪,年轻同志可能没有听过逝活。虽然给你放飞乓揩朴,但是你不能乱飞舵纶,得在笼子里飞揪芯粮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淡,所以我们提出“三大三小”的七素,规定的企业能造车贯冲,其他人都不能造车橇叼剩,认为进来的就是捣乱呕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泥,后来被总编辑改为无心插柳撵额。我们一心一意想扶持的企业搞上去鄙,但是我们不想扶持的企业又在出现厘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搭柑糕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挝构,为什么呢附戊钒?当然是我们的基础比较差钱,一无资金脯屉,二无技术团,三无人才彼甘翟,白手起家翱。这时候我们引进外资拌,有了资金仑赖、有了技术抚起、有了人才天摧,奠定了我们汽车的发展基础蝎。但是只走这条路等于缺一条腿刚久领,只有引进外资拐,没有自己的发展笨箍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业富,反对本土企业被滴,所谓自主企业禄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域净咆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闭芭瘟,奇瑞脆、吉利股扔诞、长城瑟督、比亚迪度痪,没有一家是合法造车的企业让芍,方式大家都知道坏,买一个不生产但还有资质的企业晴虹,就是所谓户口本密洞,然后就开始造车感蕊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好千,该死的企业死不了定拇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口地刃扣,这是一个很奇怪的现象透挺,在其他任何国家都没有这个事情姬,只有在我们国家朴计储,这变成了一种无形资产呸潘郸。   所以线壳,后来工信部成立前夕省,在发改委发布了一个通报技,宣布哪些企业要死碳哦酱,其实是一个作秀戏。因为这些企业本身已经不存在了弟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棺典羞,就不会有这种奇异的怪现象歪勤仑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判深扒帆,我们把汽车产业的市场化歪、自由竞争的方式忽略了祁武,我们把它当做航天航空管理贯裤。所谓集中力量办大事跋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的还釜,像航天航空只发射一颗卫星蜂测,只造几架航天飞机护,但是汽车绝对不能这样胳师福,如果我们中国只有一个汽车企业聊甜,我们今天无法想象能够达到2500万辆肥芒,我们可能还在200万辆以下徘徊喜新。   我们想想我们当时的规模赤,讲起话来殊垃骡,我们一点底气都没有徒疟,全中国所有汽车企业的力量耿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量入嘛农,所以我们那时候是没有底气的镭甩犀。那时候蔡总经常讲撅害锭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罕济,我们国内的某家工厂沤胚,搞了多少年刹诽懂?投资130亿干了那么多年没有干上去卫,现在回头干干赫,别的合资企业在武汉干140万辆车巩拇催,听都没听说过他就干成了胃。   当时我们确实是一穷二白糙抗,那种情况下我们引进外资倘,但是不让国内自己的汽车做棱殊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虏斯,变成了外资企业帝、跨国公司一股独大娥功,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芹。   中国其实为什么发展到现在这个状况为炯沙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差去,在座的年轻人没有听说过冕降锤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憾娶潦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昏恒。为什么有审批制蜂免悔?审批制就是为了反对散乱差凑,所以你不能随便上企业型歼。   我们把进入产业的大门关得很泻氖丫妗,一方面对产业造成了很大损失丛翻粒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会善玖倒。大家知道虱,那时候汽车卖多少钱倪卞切?桑塔纳要卖了20几万朵筹祥,当时说两万块钱囤,八字还没有一撇隆,订购两万多辆彩木穷,在桑塔纳卖20万的时候卑雌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哄疗。那时候的技术标准蜗悔推、排放标准都很低抬,我们会很快发展起来微驮,但是我们失掉了这个机会屋。这是产业上的一大失误亥涧赌,就是反对散乱差荡,阻碍了中国自主品牌的发展糠商写。   我觉得中国汽车进入2002年疆磨饱,入世以后就发生了很大的变化莎淮,这个变化就是放宽了碳赌滤,应该感谢国家经贸委前司长播,后来发改委的副主任欧新黔秀慷卞,他在这件事上力排阻力录挽购,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞘褂呛,有二三十个企业进来凹。在这时候壕,包括奇瑞镁、吉利倪哥久、长城佃劝撮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敌鼓,所以这是我们企业发展一个好的契机亲郊,这个契机来自于好的竞争磋吩。   现在大家没有再说反对散乱差价,但是这个毒瘤并没有肃清轿捎,现在要有一个新的品牌出来慌捎玻,我们第一个想法就是它该不该出来订,又来添乱瓣。所以在这种情况下讽挡橇,汉腾出来以后绍小,我当时也没有太明确的认识烯警前,在网上一片谴责声的时候感疥狡,我就意识到了这个问题内。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扁簿虾,大的打败小的俱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼袜,快鱼吃慢鱼策编毛。汉腾给我一个启发膝涕唱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲显冠娥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在答赎窗,今后还会存在刚糜灵。   现在一汽擎、二汽非常困难灸,包袱非常沉重录,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才删翘撤,但是最近连一辆好的车都出不来疏。现在真正有活力的企业是谁呢咕贯?是长城倦奉井、比亚迪鼎喉贺、奇瑞漂安、吉利继。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爽擅蓟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开念背绣,让大家不要惧怕竞争铝嫌,竞争只有好处挫。我们老是说过度竞争冷,实际上没有过度竞争无,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的温蕊献,经济规律本身有一个调节作用疏,一旦过度竞争它会自动退出烫妻。   我们的出租车管理很失败盖,就是我们怕过度竞争侯歌舷,我们把北京市的出租车限制在7万辆夸,因此打车难赤疥、打车贵姐绰,群众怨声载道莫挫。凡是放开竞争戒患,像家电产业大家都知道吭姜,为什么发展得比较良性呢脾坝羚?就是因为放开竞争戊武,是不是先来后到呢扒?我们现在想想80年代氯衬,61家电视机厂凸宫钦,现在上哪去找谅攫?大家熟悉的品牌墒炕帮,北京牌僚密、昆仑牌篱四得,我前天在飞机上看到长虹量挤负,长虹居然还在匙渤矗,出乎我的意料绦土恰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存持肪栏,现在新出的电视机厂谎倍,TCL过去有吗富题?就是长江后浪推前浪贤腔藉,我们永远不应该对后进者说不还凄赤,我们一定要这个变成一个共识拍,任何时候都可以有人进来聚。就像他们说的歪谦,任何一个行业都会机会话捎攘。今天在座的各位都是新进来的虹,我觉得你们的机会大大的有协讲。   我的砖头就先抛这些沁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编年:沈达炜 版权作品窃九咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔毙,严禁转载舍既,违者将被追究法律责任鹊。 获取授权" "  徐和谊说速同,当我急的时候千瘸弗,老唐一乐凶蔚,哥儿俩(的配合)还行晤搬。双方都是坦诚的心态榷侨,就没什么谈不成的事情奠。    唐仕凯则认为骄称垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓟糕辟,基于双方的相互尊重咕苍反。合作中七必溶,尽管文化不同牵入谁、目标不同匿砷,都能坦诚地交流加试玻,达成一致五辖,满足消费者需求递。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咆毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猫棉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事光、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孺嫁努,接受了中国经济网等几家媒体的采访匿。在奔驰E级轿车之外抱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时短范妨,徐和谊说绕,关键在于双方的真诚与坦诚匈凉抽,这与我们的性格有关漓撑。我的性格是直率记,而唐仕凯先生则是含蓄挛履、温和躺,哥儿俩(的配合)还行姑歼。双方都是坦诚的心态蕾畅幂,就没什么谈不成的事情秸卞病。    徐和谊谈到少袖邵,合作中郎,彼此考虑对方的文化梧旁酶、体制弊,对对方的决策机构都很了解嗡,也想知道对方的想法纺号迫,并多从他那套(系统)思考虫吓:靠不靠谱琅郡,可不可能驼。不能瞎白话粱费行,不能伤和气川,所以就越合作越顺利酿。    徐和谊认为枢颠誓,随着后续工厂和产品的导入凑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捌绒燎。    他还打趣说匿,唐仕凯先生文雅发掀,当我急的时候委烈夹,老唐一乐虽,我们的搭配非辰氯郑合适食混辱。    唐仕凯则认为但,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梨虹,基于双方的相互尊重籍稳灭。他说侠骸佳,我们与北汽之间有更多的共识孔。过去几年的合作唇防袍,大家互相信任罐屁、持久瞎懊篮、坚实顽淋谐。我们有德国人的执着烁琼诬、坚持短赤颓,在双方合作中闷,尽管文化不同潦表、目标不同铅定,都能坦诚地交流篙篡籍,达成一致懒并,满足消费者需求需,也能让优秀人才有合适的岗位寇。可以说品颧,北汽与戴姆勒建立了最好的仿、双方互信的关系啤沤硕。    另外挨,唐仕凯指出感免,中国业务的发展黄,离不开经销商伙伴的精诚合作芭踩殊,他们积极履行对消费者的承诺围采罚、关爱慨,也与我们建立起非常良好的厂商关系赋。    他强调锚鳞,我们与北汽的合作节记,增进了双方的关系投。 全新长轴距E级车上市现掣志胃铩,领导合影(右二为徐和谊铺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手透,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掠,目前盛盲骑,我们的合作是最好的款北。认真总结以往的经验韧哺商、教训磕,特别是过去的错误堤算爱,接受媒体的帮助救、批评钨,因为大家对我们有更好的期许辽。目前翅,我们仍没有达到自己的目标险贺冒,在中国市场还是第三名温盗墒。但是叹副箱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乏壁。因此鼓,我们还需要精诚合作卞茅腻,力争打造一流的企业;精益求精腑旗,建立一支一流的团队禄坝。毕竟髓暗,我们的公司和事业都很年轻侍习规,在发展当中最重要的还是关乎人霸我。因此酶,我们不能只顾眼前骨摊,应当放眼未来弥册,希望取得更好的位置糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀慷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊境节:    各位领导簧熊、各位汽车界同仁矛沤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哀。今年论坛的主题聚焦安全妊壤,我觉得非常有必要胆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胜,已引起全行业和全社会的关注喘凑。    今年以来熔,在国家和地方补贴政策的助推下板,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耿,1-6月募半烂,新能源汽车实现销量17万辆苹镰辣,同比增长126.9%捶歇。其中纯电动实现销量12.6万辆讥凹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屯孰,预计到8月底讳涩狄,全年6万个新能源指标就将用尽奴谁筛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淮返娜,同比增长170%汇抢田,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虚汐泛。    但随着新能源汽车销量猛增螺,其安全问题也逐步凸显拔。仅今年上半年迫,与新能源车相关起火事件就有11起纱耿得,事故原因涉及到电池篓、材料灌徒汹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淡纽旗。不但给事故车主造成了严重的生命迷、财产损失纠凛试,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尺痞哺,极其不利于新能源汽车的推广堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律能休,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踞,新技术新模式尤其如此览。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宪素粉、火车一度跑不过马车剩老癌、人工智能行业也几起几落沁碉媚,每次都面临着必须攻坚的难题武,并随着问题的解决才获得新的认可喝湾。新能源汽车行业也是一样饰鹅康,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域槽橙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庆贡湘,在蓄积了一定的市场规模之后纤壕,开始到达一个新的平台期拘,开始面临这样那样的问题铣篓末。而我们认为送痞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怠贸。    首先开廉史,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足封。    今天我们面临的新能源安全问题辩睦,一部分是技术问题咯肯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晤闲翁。但更多的是行业规范问题佬穿,由于新能源汽车市场发展太快抛叫,行业法规建设相对滞后秆脾梢,安全法规不够健全凰讹,相关标准缺失且缉嫂,再加上消费者安全意识不足嚼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茹,共同导致了一些安全问题的出现刹惹始。作为一个新兴行业搽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规达、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度官,这是新能源事故频发的原因静暗,也是新能源发展到当前阶段晴即氛,我们必须着手解决的问题探刑悼。    其次凭携,安全问题是消费者关注的基础痛点编撕督,必须全力以赴加以解决射刑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乓咀撕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悍会,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龚恫渡。我们经常说漓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灿,但是没有了安全这一基聪榷缴铩,里程的远近本身也就没有了意义鹅。新能源推广几年来竣镣城,市场上对安全的质疑之声始终不断亥时,说明广大消费者除了里程焦虑胃,还普遍存在着安全焦虑乒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑含杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择砂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捌。着一把火就可能会毁了一个行业扫,在网络时代这种心理传导完全可能发生盖容獭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廉陀码,必须将安全问题作为头等大事来抓灿湿,否则就会被消费者所抛弃洪。    最后岔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茂,也是发展的动力源经。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锣鲍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品访颁购,才能得以持久生存弗罗。千百年来烯篱,人们围绕着使产品更加安全可靠卫协,不断做出创新拱偷。及至今日氦佰,我们投入无人驾驶汽车暴谁吐、智能网联汽车的研究氯啡骆,很大一部分原因疚态诫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岔寇瓷。新能源汽车作为面向未来的产品谦把,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毛硷。    由此可见韧镁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈解危,粗看起来林林总总埃怒扰,不一而足;但是究其本质噶猜,核心还在安全毋。破除了安全问题苔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脾辰底,而围绕安全问题不断攻坚克难首济,新能源产品和发展模式将不断创新魂菜,不断创造社会价值菜茅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锤挨举,我们从一开始赊逗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓当黎,从战略高度提升安全性略,居安思危嗓,未雨绸缪喜诫,从研发菲、生产到售后服务贫绥,都布下层层防线炊,确保产品万无一失息猫板。    一是在产品开发上加强安全功能设计捆,从源头上提升安全性堆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓤。从产品的开发设计阶段貌,我们就从整车控制俺累通、动力电池恫、高压安全等方面以高标准进行设计夹柬坎。在整车安全方面顶橡摩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胎堵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苯。在动力系统方面妹评恋,我们从材料喀、电芯蕾坛羡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计似煎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撩八,降低电池短路和起火的风险蔚题酬。在高压系统安全方面妈断,我们从防水购、防火且恍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘟唇,高标准强化安全功能翟蔚。除此之外届金架,我们还充分利用智能网联技术侩叛节,对新能源车运行进行实时后台数据监控郴皮,建立事故应急响应保证机制匣,为新能源安全使用保驾护航爱农。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娃焕旁,以高质量产品确保安全煽。在新能源汽车快速发展的同时藉,北汽集团不忘发展新能源的初心垂倦登,严把质量安全关堡。北汽新能源生产的每一款产品掂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外到啤精,还要对电池拈玛、电控系统进行严苛的测试与验证掀漏。目前极蔫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凡,其中电芯安全可靠性测试标准42项苦,电池系统安全可靠性测试标准50项末莆坍,BMS策略安全可靠性测试标准33项波俏岁,这些测试包括长时火烧测试颁、电池剖切测试陕恃鞋、极限跌落测试和电池浸水测试等芥。同时峭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浪锣夸。上半年叮,北汽新能源接到订单2.6万单戮峰,但在资源不足的情况下豌坊,我们严抓质量关小违,绝不为销量而粗制滥造釜,最终完成15052辆的销售任务彪容,订单满足率仅58%剔埃挖,但却实现了上0事故率的优良成绩邯。    三是加强售后服务与培训淑挂剃,让新能源车用户买得放心牛,用得安心稳稼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妹访狠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系憨,包含车辆保养圈、车辆维修趟、紧急救援色峭、充电设备圭糕、增值服务愧的、客户关怀等多项内容骄戈谩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溶菩寺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查府、维修猫,并对服务完成情况进行跟踪监控苏衰,形成服务闭环颅,确逼忱研#客户满意倒倡尘。同时裴报两,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恒黑,对车主进行说明和操作演示单把显,并规范安全培训流程灵轻,提升新能源车主的安全意识笔东毫。在此基础上桓蔚览,我们还创新营销服务模式晃,今年8月12日嘎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金博,不仅具有推广新能源车的效果臣,同时可以让车主及时更换路对、检修旧车上的老化电池吩,通过我们的新模式给市场提供更多安全郝、环保泉嘲讽、高质量的车型扁,给消费者更安心的消费体验炽无。    各位领导具沥、各位同仁捶癌豪:新能源汽车作为一个新兴产业碾为,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拷,出现一些安全问题藐觅,这在快速推进过程中也是难免的溯,是我们必然要面对的问题韭。因此新能源安全问题疯沟赡,绝非某一家企业能够单独解决相,它需要我们整个行业的协同并进废。    有鉴于此然哺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力词妒,不能因噎废食敛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心停酚我,牢记我们新能源事业的战略使命逞暴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冒,以持之以恒的韧性途,推动政府靶东、科研机构括诲、行业协会喝、企业乃至全社会开放合作投壕,不断建立安全标准信炽巩、不断规范行业行为苍、不断推动技术进步缓模男、不断优化消费者使用习惯群暗酱,不断实现新能源汽车行业成长成熟浚、发展壮大伸,实现整个行业的可持续发展炒绿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭嘿嚷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邻踩,各位领导度班梧、各位专家墓驳宿,业界的朋友们捞撅唤:    大家好!今天咖鲁歧,众多长期关心那较、支持中国电动汽车产业发展的领导采、专家和朋友们齐聚郑州森,共商大计缆。作为本次论坛的协办方肚酞,请允许我代表宇通公司谜粕酬,向到会的领导瘟拷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爽强筐。    近年来粕肖祟,国家出台多项重大政策绊侮垢,从顶层设计铜钮、推广应用樊衰、税费减免淖拉颓、购置补贴降粗、生产准入悲喘、基础设施等多个方面净,保障新能源汽车产业健康快速发展修筏。客车作为电动汽车发展战略的切入点氛翟贿,是电动汽车普及推广的重点领域兔孤。至2015年底炯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜕,占同期所有客车推广量的13%卤,为城市节能减排马膛割、绿色交通出行做出了重要贡献街痴。    财政部魔、工信部人、科技部梢戊、交通部奋骡泌、发改委等部委骨沉,通过科技计划钩庇、产业技术创新工程等重点项目进行支持厕暴缕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化即。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牧袜淖:节油率凉撮、续驶里程等性能不断提升胳间挞,动力电池能量密度谐耽、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔫讨。    具体来说溪龟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唬孰络、节能与控制技术方面已实现了自主研发轻牌,大部分电动客车均采用国内自主控制器涉溅度,整车性价比高此衔,满足市场需求尘,节能效果得到消费者认可排。    二是动力电池性价比显著提升鳞味。动力电池敢捞疚、关键材料国产化进程加速炬盼,安全性和工艺技术持续改进廷娶。与2010年相比幸谈,动力电池能量密度提高将近一倍爆伸痹,成本大幅度降低黑滴。    三是驱动电机技术水平进步明显剑穗赶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粹和,在功率密度啃、系统集成度和材料利用率方面显著提升吩郊。    同时乾操倘,我们也应认识到垒坊剑,国内电动客车研发试验能力有待提升磕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缉吠弥:整车可靠性谦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力推、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓦,寿命察、低温环境适应性恳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恐耸冷。    马凯副总理强调腊筋攘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拭缄韶。电动汽车由于安装了电池费、电机汗歌、高压线束等高压部件吼嗽,给整车安全性带来了新的问题场较,而电动客车安装电池容量大琉嘛搂、整车承载人数多巳抄,给整车安全设计提出了更高的要求缴潘。    因此睬裴,电动客车必须从防水掇途哩、防火琴钾梅、防触电憋宫、乘客逃生迪哆、事故处理等方面综合考虑齿,从研发制造谐司非、运输存储拦凉、维修保养吨釜、报废回收等全生命周期各个阶段着手响端,在电池安全潭、控制安全记、高压安全暖握担、电磁兼容等方面进行技术攻关宿钉芒,全面提升安全技术水平顺漆。并对车辆松、零部件运行实时监控馈吓司,起到预警作用官,保障大规模安全运营呛。    宇通自1999年开始研发电动客车歼绘,持续加大研发投入官,得到了国家部委清协锚、河南省政府和各位朋友的大力支持电壬。未来班,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抄,围绕电动客车轻量化脖痘、智能化厘、网联化以及智能制造等发展方向统仁,立足自主创新阶,掌握关键技术临,提升安全水平势,促进电动汽车产业健康快速发展兽。    但同时溪,为了推动我国汽车产业的转型升级缆,实现2020年500万辆的目标歉,我们依然任重道远衫澳。行业的健康发展模狈揽,离不开国家政策和社会各界的支持竟,我们建议白的瘁:    继续支持产品品质提升和新技术研发挨氰。在纯电动朗扳熄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔼,研究开展创新工程二期项目等金,助力国家下一阶段产业化目标的实现宛。针对燃料电池客车靛,我国和国外先进水平相比还有较大差距孪摆蹦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度请仙,尽快解决关键技术问题填戚孩,推动产业化发展黑和。    电动汽车正处在新产品推出的初期呐靖角,技术飞速发展渴,面临很多未知领域的挑战耙,这些不确定也带来巨大的创新机会加烘柬,是企业咀、行业和国家的历史机遇椭冒,也是赋予我们的使命和责任矮,    我们将坚持创新奇垮,努力实现产业转型升级和健康持续发展粕锣。    最后膛痕脸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵朔哪:李芳" "陈清泰晾列:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔷铺店,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峭戊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”德。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铅泡厘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题定欠,回应社会的关切氛氛,引领行业的健康发展晶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑰抛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扭督,广泛交流监贺、献计献策弘。    首先是创新引领问题盖。    去年斧份,国家多种政策的叠加效应充分体现抬拈外,电动汽车呈现了爆发式的增长拉彤筐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%横廊诲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荚夯黄,并得到大多数试点城市的积极响应讽。更加可喜的是限,电动技术逐渐被消费者所接受拖戌,潜在消费人群在增长乾税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汾驴农,总体上迷,这还是一个政策驱动的市澈獭,它的不可持续性已经开始显现八。从今年起迫薯,国家补贴政策开始退坡陕贿恒。种种情况表明矫腻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戳瓦附,相应地绥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期附。购车补贴的退坡噬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型当擦。也就是在购车烦、补贴逐步递减的同时病粮,政府应在研发环节加大支持力度牧虏,集中资源支持在动力电池睛骄、核心零部件难桔斯、电控技术掀苛、轻量化烤、智能化等方面突破技术瓶颈伎。    另外猴毕任,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佩啥鞠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摔。相应地酮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楞髓囱,大手笔投资于电动汽车浑盆。    这一切表明闯痉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匆。    由此看来宏聚贰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垄晨。    第一疥棘,政府补贴政策进入退坡通道扣锤讽,电动汽车性价比提高的进程珊呸,能不能跟上政策退坡的进程青,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辨汇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抗丁。    第二焊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力步艇,中国肯定是他们的一个主要市场目标舵。能否改写我国燃油车发展的历史偿吗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔑,并建立起较强的国际竞争力赴措乐,这是政府和企业必须认真考虑的问题寿闭靖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脆煞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力即悄。    因此眷背彩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晃,那是在强政策激励下的增长答,是不可持续的轰。有些企业一门心思地追逐增长跑现,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张门挂帆,却放松或忽略了创新和研发邦筋挛。    应该承认舜读,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挥,性价比还是偏低的冀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爬努戳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谜劫,理性地配置研发和产能扩建的投入吴儒谈。    当前观巷横,我国电动汽车正在向成长期转型拼坟境,这是一个重要的机会窗口察。从全球看捂距膏,电动汽车的技术路线还有选择的余地骏逆睹,核心技术尚待进一步突破谐粟农,关键零部件的壁垒尚未形成工劲,信息系统还在发展壕女娄,品牌效应还未发力都巨雌,商业模式正呈现多样化钱癸。可以说蔽祁妒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘁,有较好的积累啤硅硼。我们又有全球最大的汽车市场支撑体狄衫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惯察尖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阮晤谷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祥嫉噶,潜心打造核心竞争力确,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美故僵,另一方面可以与国际巨头同台竞争锹僳。    电动汽车和燃油车一样迟,竞争力的核心是聚集优秀人才纹巳办,拥有强大的研发能力街,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓬。对于汽车产业来说悲,生产能力的扩张是相对容易的匿叉胜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铣。但是休,中国的企业不能再走技术空心化的道路了访,因为那充其量只是一个泥足巨人抚荒敢。    补贴政策的退坡娩搭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唯僚较,补贴导向将让位于市场导向挪晨,让位于创新导向典五。优胜劣汰作用将被强化隘番,在大浪淘沙中慧,真正能站住脚的囊,将是那些具有创新能力婪陡、掌握核心技术奸款、具有品牌效应的企业瑟钵可。    关于安全保障的问题襄馆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竞抚,特别强调要重视电动汽车的安全问题橡耪退。这也是全社会非常关注的一个问题世暴惯,是这次会议讨论的一个重点拣。    为开好本次论坛蓖辫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潜蛔,并将在本次会议上发布调研的成果浆。    汽车的100多年发展史说明姬锭入,随着人们生活水平的提高教遣,出行机动化是一种必然的选择妇。但是拆拆底,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黄,电动汽车处于起步阶段嫉碑施,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堕俗懂,还存在由于能源结构改变而带来的樊,诸如高压电路洽蔑浩、动力电池等新的安全问题守缺甫。    因此疽,在电动汽车市场快速增长的时候笺饺萄,安全应该引起特别的注意闹拨晌,无论是整车企业娟棘,还是零部件企业换楞,对于可能出现的安全问题氖虐,都要诸项排查疗、及时发现暇伴、找出对策乏素,竭尽全力把问题消除在进入市场之前插。即便是这样该搽,进入市场后的汽车仍可能出现问题吠,这就需要继续跟踪教肃都,不断发现新问题份,不断解决问题技,必要时要召回已经进入市场的车辆挺跋外。    应当承认翅,电动汽车技术的成熟度还不足帕,市场考验还不充分散洼,消费者的信任度还很脆弱比,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衰羚挛。从这个意义上说竣巷,我们必须把安全放在首位就钎。因为安全是一个否定性指标端,世界上没有绝对的安全澈娶,但追求安全是企业的天职蹲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谩,要以更多的投入坛册,在设计啊孔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渴熟戎。我们绝不容忍安全隐患蛇犊屏,但也要宽容失败汇,因为这里存在着不确定性汲。    安全也是规范出来的稀,要高度重视标准沽、法规和监管的作用盯烘拿,设计安全的标准和法规礁潜糯,有些是科学的研究和论证定下来的澄雹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勃。企业必须严格按标准和法规生产慷乃榷、管理和运营混彭,监管部门则应该严格执法晤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墒外,绝不能容忍劣币驱逐良币落绦。    今天妈雹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偷晴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饺俊雹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邯驼,它还缺乏充分的应用考验剿握,需要未雨绸缪单耪,防患于未然俩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣碌祁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导遂剩凳,各位同行克令,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼓时爱,每个桌上都放了一本算捣,大家可以直接看斧裤。前面上半场我估计是大家最关注的督,有一些政府动向脸庙闷,他们做的干货黑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了套,我只讲讲技术许抬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疯帆团,有三个方面吮肌舞,有些技术方面的内容是有相关性的略递叙,政策本来是张永伟讲的涎嚷鹤,我在PPT里基本删掉了疥灵,大概带一点香。    首先讲一下电动汽车安全的技术雹船。电动汽车安全技术我们分三块堡迹,动力电池的安全诬骸掂、电动汽车整车安全佃、充电基础设施的安全麓日顿。首先是动力电池的安全性厕喇,是最基础袄、最核心的伐誓蟹,包含了电安全醚糙姓、热安全仙去茸、结构安全等等斑。    我要先从科学的角度说一下泞防。如图(ppt)熄胳笆,这是电动汽车动力电池的基本特性夹莽,中间可以看出我们锂电池安全的范围宏潍讲,一个是电压怖绕、一个是温度庇贪,对电池安全来讲点,这么一个很小的窗口里才能安全工作假,如果温度高了会发生一系列的反应经即,就不正常了竭。我们具体来定义一下这些温度道,这是做一个严格科学的实验创羚挽,锂离子电池的热失控市阜钠、温度变化宠舶萌、温度和电压变化的过程棚。有三个温度碍徊,T1叫热失控自生热起始温度慕膊,这个温度一般在90度江酥界,接近100度擦读泉。第二个筋,热失控的触发温度革,就是说热失控要开始了扫腾平。第三个竣蹬,热失控的最高温度碑玻,代表了释放能量逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虑猎蕉,给出了一系列的各种类型的动力电池扁融缆,比方说三元的NCA璃、NCM屠、锰酸锂的身,钴酸锂羚胖、磷酸铁锂婪,还有钛酸锂的么纳,从中间就看出沪虹日,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驳炬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弓肯,总体来看砂讹搂,热失控最高温度比较低一点夯,这是钛酸锂的厂袱。    太过于学术化一点殊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奔锋蕊。热失控通苇变,我们先从热的角度霞纤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后说嗣轻,我们的SEI膜就会分解呵旗浑、负极电解液也会反应坡,隔膜机制熔化脱驴,再到正极分解榔、电解质分解奠哄匆,最后就涂层崩溃馈豁北,大规模的内短路电解液燃烧娶惫,就形成了热失控钉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勉皆。    另外一个问题焊眉琳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廉,像放鞭炮一样挫哇,一个单体发生热失控能量还是有限的苛俗,如果在整个模组系统中间扩展痉揣,这个能量就非常大了儡鸡。我们说其实不在能量的大辛俾印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剑健,但是并不是一个危险的东西茹,关键是没有瞬时释放锋扛谭,这是一个瞬时释放的问题烈。    诱因惨恳层,刚才说的是过热引起的浮圃瘫,还有电的和机械的庇穆常,电触发为,主要是过充愁背、过放等等下缆芹,尤其是过充捎,过充引起的热失控是尾В害比较大的较,这是它过充的一个过程和机理瞪狭去,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聘痢。还有机械滥用吝判,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颠,这是在网上搜到的底盘的切割实验酣,专门看它怎么样来,机械诱因就会最终引起短路汤诉。    第二部分锰涸猾,整车的丢,现在我们找电池厂开安全会且揉吼,电池厂就说很多问题是整车引起的祷,不是电池的事淌。的确褪罢,很多问题不是电池本身造成的奢,是外部原因功,整车瓜寐通,比方说碰撞会引起脾碳肯,电气安全槐,还有功能安全内,重点是这几方面沏酞虎。比方说碰撞哪袄,碰撞是最容易引起奥裁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全门斤申。第二票饰,各种原因的电气线路短路引起着火闲嗣捎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的领缅矫,电机控制器巾、电机电子器件IGBP短路了熊,高压乓、拉弧贫贾、多处熔断恕侧抡,整个就全烧掉了钙澈享,这是控制器烧红了孪凹剁。另外一个躺舵,比方说前一段时间南京暴雨之后酥长婆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滩未。功能安全庆心,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闭,电池管理系统死机村络郸,但是充电机不知道七,继续充态瞬,充过头了嘉,导致了安全事故全,一般150%会大规模的内短路荚摩,充过头150%堑彤撼,不管是什么电池九稠享,包括钛酸锂电池翘疽崎,如果充过头也都会热失控的毖,虽然我们知道钛酸锂非常安全采,但是过充之后过压也会引起安全事故摆。    第三棱刨,充电基础设施的安全界釜。尤其要说一下充电设备的安全问题途款,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耸兰,它的防水秽、防尘惭托、防腐蚀脚、漏电孙舵、短路保护等等旦容,各方面存在一系列问题地。我们开了基础设施安全的研讨会仙够,大家提出了很多问题锭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹤拿,我不在这儿过多讲千。比方说晌冉,我们荣威550就是非线充电着火胆井,自己来安装这个篡抱,比方说外部的“三防”乳复奔,内部走线的零乱锨,不按要求接地等等泻,这都是我们充电设备的问题蹿。比方说全生命周期状态的监测狮上缉、管理体系的缺失丧标,线路老化之后也引起很多问题鼎版。尤其我们在研讨会中有专家提出蚀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膛嗣,因为那里头重现事故之后就会特别严重但。    我不要都讲问题亭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臂蜂。    第一牡袖念,说一下全球国际的进展革。我们要学习几个去瞪,一是安全防护方面嫌胚,比方说日产的电动轿车Leaf盎联,现在接近23万辆孔,没有出现过重大事故韧宏淳。它有一个安全防护的设计体系说,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肛列,而不是说不能做到安全河叔绞。人家做什么呸?首先递咎凳,有很好的防护设计理念慕翻,它的防护配倾,首先防控事故发生句撑,其次一旦失效改慧递,可以失效不出事凶,再次浮,出了事光,把事故控制在一个可控的范围法老,控制在接受的程度跟燃油车一样阮。是这么三个阶段嘶擎禄,从电池设计抒烘,到最后可达到的安全目标即,是一个全方位的设计理念讥匪。    二是设计开发方面合瓶,遵循了严格的V型开发模式惭,从电池包惜、募Π疲块贩悔沪、单体容饶某、材料捐,从设计层寇、验证测试层斜缕钒,是非常详细的哗,包括底层的电池材料勤袄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熔躲,我们国内的电池厂现在还很少用这些别归模。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俩腹词,其实这些我们都很熟悉邯彻透,比方冲击兽酶勃、振动辉、挤压需沁、跌落波,奶纾块跌落凉、单体跌落等等柔牌饥,针刺册、极端的短路梦、火烧空、热循环邻了勉,有温度的高低温循环实验裸悍妥,这个好像我们做的不是很多怪咆劫,气体分析等等翔仆,这都是全都做的算扭皋,这是我们跟日产合作交流的佃嚼,我觉得还是给大家分享一下翅幻肛,很有意义的顾。    第二荚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萄稿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涎床吕,这都是公开的氛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芍伴,这是一些主要的专利碧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寒排,这就是一个完整的过程抛功。由于成本比较高甫,其实没有在它的车型上全面的推开岛骨逗。    另外一个值得一提的僚娟,特斯拉的碰撞安全性拧海,从设计的角度碴吹,应该说借用了一些非常先进的方法戈楔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贡察,发生事故之后糯泞,非常严重的事故也都是安全的构聚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挂范俄,当然因为它有别的安全性许泡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氛奴悔。    第三袖呕,这也是公开的资料教猛递,三星的电池系统叉帮舅。重点看一下电芯层面勃,这是90安时内部并联四个单体电池烙,一个卷绕式的方型电池幕墟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置软金,一个是过充保护童橇、一个是防爆阀来、一个是保险丝诺簇。我只说其中的过充保护困,这个电芯的外壳是正极掀,有一个过充保护的阀厂酬仇,当内部气体压力增大之后挂盲纲,把外壳的正极跟负极直接相连熔面慕,短路挤庞啃,形成大电流媚举,外部短路长借,过电流之后保险丝把这个断开撕火含,这个我们是值得学习的巨。也就是说在电芯层次进行材料任、电气慑艇狸、机械系统的系统设计还是很值得学习的垫潘栏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多团床,其实它把单体电池当成了一个小系统陛邯,我们可以对比一下摩踏,日产电池的乃宕俺。块相当于三星大电池的电芯淌坎逻,就是日产是小呐赘榧梗块鼻,三星至少客车上是大电芯剁弥耐。    未来趋势来看韦柿,现在工信部300瓦时缎匈、350瓦时都是这么高的腐,这是国际趋势恭,没有办法橙,大家都在这么做耻虾,10年内我们真的要到350瓦时魔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坟,2020年300瓦时应该是没有问题的亲,这个从比能量角度是可以做上去的忙貌密,成本也会降低急磺挞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的边,比能量森畴、安全性是一个翘翘板曹,所以我们现在都出这么多事挫滦乌,下一步300瓦时踢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奶位。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炮府怕,我现在牵头中美电动汽车合作旁背畅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性参。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呕骏,这是最核心的下一代电动车技术扳弹瓷。    说说国内的肋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琅环,待会儿再说问题膳。正面取得成绩拼拘,从材料体系仇午,三元正极娄览且、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芹,比方说在阻燃隔膜汇、阻燃电解性虽、阻燃安全性也都有创新够,取得了进展斥臣颗。从单体电池产品的检测结果来看甸粹,跟国外也没有特别大的差别鸿经。总之疤森毋,从统计结果来看坎,我们和国外的相差幅度不是特别大邦令啃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胶乌,总体电池的安全性保持还是不错的拴脾獭,这是实验的东西唉安痉,严格按照了国内国际标准霸番镭,因为我们的电池企业也跟国外配套舒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惯誓,所以我们其实国际的标准都是满足的腾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杯尝。我也举一个例子惫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的突。刚刚说三星的有熔断器放、过充保护器把、防爆阀劣骄巾,模组的我们现在电池管理系统等等涟嗓袄,还有一个问题慈含,自引发内短路读窗圈,这是一个问题达孤赴,我们的制造杂质堂榔、经常小规模的过充过放骇佳敛,长期积累以后会自己引发内短路窖脑溅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倪慈,因为不好重复实验鞍,我们首先做了一些重复实验的方法呐,把规律摸出来了伯,这个短路会形成三个阶段蓖浪侩,内短路的第一阶段矮痹、第二阶段途醒、最后一阶段绘缸。第一阶段只有电压的下降憋邻疼、温度基本上变化不大促腑男,第二阶段人客茎,电压下降同时温度有大幅度下降绊跑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漓瘸傲。    如图(ppt)萍绩,这是替代实验豆刚,这是算法迹髓哗,这是短路的测试实验赁饲炮,这是结果势,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翰罚疆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夯慨、内短路的阻值都能精确的辨析出来台,提前预警热失控事故羞敌。    整车安全幌,首先是轿车安全牟牌,比方电池的防水律,跟整车关联度很高螺,因为静态的防水眠诺派,放在车上不一定防水怂雌屎,现在都知道IP67巫滔舒,其实一些厂家都做IP68了笛玛古,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哆石,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捣,我们如果做得好是完全没有问题的全,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磊汀,这是我们做完的设计漂乒谈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全促嘛胶,这好像是我们比亚迪的电动车富,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西递,做得好我们的防水比燃油车还好糠氢豹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扫,关键是我们的技术到不到位险,所以我们来谈安全问题应该这么看赫。    第二餐纽,轿车碰撞安全堕,我们做得好的企业也是不错的统雄莎。举个例子臀斑,长安的瓷抱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的案隆铣,这是产钒、学浅蕊、研联合研究的擅。甚至为了将来的发展骂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹤购峰。而且电池包不是越厚越好础摧,如何又轻量化孔窟、又防撞插哆,在优化设计方面也还有很多工作可做窖。    第三憾,整车电池系统总体的安全保护粮。我觉得我们通过上次的整车交流会姆瓶奸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偿抱,大家都觉得还是非常不错的噬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的事掂链,尤其是轿车企业是比较好的喝颠赶,分层缔、分级做的是非巢肆獯妫好的领屑,比如说高压安全管理系统呜理。就是说只要按照严格的流程来进行开发扫氰膜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丁踩。    另外我提一句客车识鹅返,待会儿宇通的汤总还要讲的绘,我不多说了胜,他们有成套的方法来保证安全性慑。    最后闹赂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议判。前面领导都说了切泪,多少起多少起鹿盲陕,这是从2月份到7月份统计的10起以上耿梁,7月份多起来了拾卤蔬。现在存在的问题德,我们在报告里面有详细的介绍惮比洼,我在这儿时间关系也不说的太多了钠戒剿。总体来看贩,我们安全性准入门槛要提高导长,所以现在在指定各种标准垢,要进一步提高标准海粗。当然还有一个问题疵斤婪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姬韧,因为充电桩跟车的接口是老的黑炒祷,现在要搞新的疼掠陵,新的总体来看是更加安全的咯,老的怎么适应新的酥颧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的念俏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泞。    我们的发展建议鼎,我也不详细介绍了扦,因为我们在报告里都有乃,永伟会比我说的更清楚一下冬石。    第一个崇,完善安全标准敝蓝返,制定更加严格的安全标准漏刷瘦。最近客车安全标准层藕隆、电池系统的安全标准萌桨枷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稠五。    第二个撼饲狄,监控体系虱,现在当然都有监控系统处,马凯副总理上次也说了推酚卸,监控主要还是要靠厂家监管是朝,不是靠城市最后的那一级社,最后那一级你也不会给太多数据姐似,数据最多的还是我们厂家自己修聚愧,我们最有能力监控好杰舞。    第三个良,强化充电基础设施安全管理挥喘,严控地下车库咆、高危场所充电设施建设与安全监管蛇百香。    第四个记繁赔,改革检测体制凹贫,我们建议建立新能源汽车年检制度淌,传统车要年检腾,新能源车是需要年检的惠,比方我们防水澜捌捂、防尘性能夯底,新车是好的落其垃,老的就不一定了竭闺浇,我们的绝缘性能梅邵妥、漏电保护等等是需要检验的普翁黑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吗叛,这都是很重要的趴。    第五个舱誊,建议改革行业的监管体系琅,现在我们是准入胸,有几千个车型颠龟,客车是很大一个数茬闹,很多厂家都进来了卡闷,不能说让谁做呕裸、不让谁做迫,我想将来要引入事后监管的体制童,谁要出了事要负责丘,要召回掇匹桂、吊销执照交、取消资质瑞没层,甚至取消你不能再进入这个行业矢培,这是我们建议的要加强羔口加,否则这件事情没法弄辫色。    结语三句话涪:    第一辆吐侣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跋稗,为什么是“命根子”秸乓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全川挝激?我觉得怎么强调都不为过寒碍乾,所以我们要警钟长鸣颠谓法,高度重视甭,大家都是这行的从业人员榷邪,都不希望这个产业下滑楷孔葱,但是为了做到这一点谢矢枚,必须要警钟长鸣擒冒,高度重视仇。    第二间,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哄逆维。想性能大幅提升誓荚,大家都希望300公里潮杏、400公里擦胸摧,客车也是要提勉,高比能量电池是必然的趋势磺刑攻,往上提的瓶颈技术就是安全鼓适。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哦。所以随着动力电池比能量不断提高吓,电动汽车安全技术的门槛越来越高使魏幂,本土企业要有危机感算。    第三渡识床,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系璃。安全管理透沦位,政府责无旁贷碎橙晒。    我就说这么多裂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛瞥锈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寐炊茅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行末。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骗瓢,到今天的北汽EH400的下线矛,北汽的这100万辆用了5年的时间掣。    在活动现诚晡拾狻,北汽集团董事长徐和谊表示浩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风法,不断的加强产品响拘、技术秆帆、管理创新胖哼,不断的加快电动化募南、智能化失谅、网联化补态力、轻量化的发展步伐排,全力抓好‘π计划’的深入落地赁咀傅。力争到2020年碴肩抽,实现自主产销80万辆草酬,这其中包含新能源产品20万辆蝗零枯,实现销售收入700亿元丢,进入自主品牌前三名的目标绵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业却但。”   “来得晚挟嚎立,干得猛俺,站得稳”    “来得晚善硕,干得猛珊焙,站得稳掳宽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岸擅河。    “在行业内来说踏,本土企业已经很多完成百万辆了来渺,我们加入进来梆浪,形成一种集团向上的态势工。”北汽自主分为三个部分韧,“绅宝通台、北京燃患尖、威旺缺一不可羞汹哇,齐头并进莎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑰玩。”在随后的媒体沟通环节中猎扳,李峰坦言湿快。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靡扯河,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艾朽澈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潦栖攻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煽粹。北京是传承“越野世家”品牌精髓卧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轮。    “越野车是小众市车唷,但是在中国市场上四,硬派越野翟咎灌,没有人能从北京汽车手里抢资源僳聊旱。硬派越野或是下一个风口弦啦。”李峰在接受媒体采访时表示琼。    除了在品牌划分上的努力筏,在车型投放层面立驶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胖捆催,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓立,而到了2016年茹箩负,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甲,加上北京品牌和威旺品牌嘘,更是达到了六款迁改。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仿林梯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拨。    而面向“十三五”土铰婪,北汽研究院院长邬学斌表示脆环,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿蒋苹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述发:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃版离脑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘛兽。”    是的獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰啦,北京汽车仅用5年的时间匹矫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汉干。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卵痞醒,现在一是车型结构变化了冀,市场引导到SUV锯、新能源和智能化上去穆。我们由三级跳变成了一级跳痞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穿廊,“市场的变革对于自主品牌来说剔杭埃,恰恰是一种机会嚼。我们有对市场最敏锐的感知黑,最接近市郴铩,这是任何合资企业都无法比拟的痕谦夏。”    从年产销量看譬顽胜,2011年达到2.4万辆渺蒲、2012年实现7.8万辆事热吃、2013年超过20.2万辆侯矛、2014年突破31万辆美擎、2015年完成33.7万辆遍熟晃,2016 年预计目标42 万辆募硼啊,到现在已经完成了23万辆豆道畦。“2020年我们要达到80万辆良摩糕。”徐和谊表示镭熔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品适,还要有好的营销舌,“酒香还怕巷子深”举。在产品营销与销售网络建设方面温蚊,北京汽车依旧不甘人后鸿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言边臀,“人在一起叫聚会韧,心在一起叫团队讥。”    2016年上半年帝虱胳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裂阑,同比增长396%敝磁窝,目前网点总量高达到836家绩,渠道建设速度令业界刮目相看窗棺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胃兴,同比增长20%廷鲜,目前网点总数已达1081家模孩拴。    据已公开披露的销售数据闻铝羚,2016年截至7月碧等胜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蝎肛溃,同比增长42.7%筐,远超乘用车行业11.1%的行业增速川府录。其中厩杯莱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆北,同比增长94.6%信观烹,成为名副其实的“自主增速王”邦罚。在具体车型上皆,绅宝X25累计销量接近5万辆甜皋,在A0级SUV细分市场排名第一虾枪。威旺1-7月也实现了近10万辆颓恳,同比增长6%以上旧寸禄。    对于营销体系防,蔡建军表态称华:在互联网时代写窘,消费者出现了很多新特征讨成,他们爱分享互动彪,重视原创和分享效,并处于一种“始终在线”的状态玻梯涪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷嫩秤。   对于未来膳激粳: 李峰表示尖,在“十三五”期间德,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宋。    其中针对绅宝品牌卵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晚娇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募恚块化技术平台匈。    此外诡,针对SUV市场火热形势滤萝,绅宝连续推出多款SUV车型羔,形成了X25泊、X35态土、X55奸、X65组成的SUV系列颧觅,实现了对细分市场的全覆盖世。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顷卡亲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搜煎迪。未来躬枢坪,北汽威旺由经济型微车蒂胁、MPV霖蒲、SUV和轿车等品类组成吝。   责任编辑居级还:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊绢豢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垃,在杭州召开拨叼规,我们非常激动父。我们希望全球贸易更加公平钱癸私,中国企业能够更好地融入世界市场撼程。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酸酒,要向世界展示中国汽车业的良好形象分尺丛。据了解盾泥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峭腐肚。李书福说尽垫怪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涧,李书福告诉记者楔巳牵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缚,吉利要展示好自己的形象吝删。李书福认为纫捎乘,我们要解决全球经济治理问题草潮讼,首先要做的就是提高自己的竞争力幂缅艰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理獭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恰拆,李书福就来劲了履晾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钉沦阮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度河垂嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煌谴,是全球经济的一个缩影敝。”他介绍说屑簿,未来汽车产业的方向是电动化峭惜、智能化亨凳恰、轻量化镶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肪唬模,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年白赤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伍僧。李书福认为吾,两者的“联姻”以及之后的融合发展汰和,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘦品厂、活力貉、联动袖啃纱、包容的世界经济”牟渭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焙,在他看来两者在基础理论研究和基础姆形危块研发方面合作得非常不错梯煤,他希望沃尔沃能更豪华赴、更高档盛篇鞋、更有竞争力惯,希望吉利能不断提升品牌力棺病沦、竞争力和溢价能力恃显。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惊揽。”   在吉利汽车体验馆刊,新款的“博越”展车停在那里烘功弗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驰匆摔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陈惧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漆快。李书福估计补,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作微氦。去年冬天富,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卤恕封,他也曾表示赎沉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诬钢策。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霸舒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篓惦,商业模式的变化已经从电商抛、维修酸髓、汽车金融仓蚊奖、二手车琶诵、人才培养等领域开始摩耪,逐渐延伸到供应链前端的设计绣鲁、研发和生产法。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甩缄,这是核心练辅烽。”李书福说遍剿煽,汽车和互联网试,两者已经分不开了贫,汽车制造业要想有未来席锻,就必须和互联网深度结合起来市椽惩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题显,吉利每一次研发创新傅蕉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开校。   “安全既是时间长度掏,更事关人的生命船海。有人说纯孝虫,现在的汽车都很安全了趴昂,安全已经不能成为汽车的卖点了锹擎,我认为妒瞪,这句话说的不准确杀癌角,也不全面漆。安全对全球都很重要似畏,对国家很重要槽,对个人也很重要镜锹拟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辨,可以说安全事关大局侮扛,安全关系到千家万户簿歪,我们一定要把安全放在首位闺。”李书福说蔷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粕,不仅有央视的直播痉仆潞,现场还有上百家媒体蹲柯矗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疼挫林,受到业界的肯定倦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堑,用现在的话来说就是企业的基因魔行阀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驹硼纱,当其他条件与安全设计有冲突时烙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臀,而不是相互妥协杯。”他认为髓,当造型与安全有冲突时泌炯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时似杰,也会毫不犹豫地选择安全歼。“汽车是给人坐的畦塘烯,所以安全对汽车而言实在是太重要了栖。也就是因为以上这些理念家码,沃尔沃才能发明汽车安全带两、汽车安全玻璃盗惹、安全车厢昏、儿童安全座椅损、侧气帘撵杉胺、车外气囊偷、交叉路口自动避险自动刹车串、城市安全系统等等淬共蒲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技托黑,因为对人的健康会造成影响拿泌刑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汝父汝。 责编跑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯?这是东风集团高层必须面对的问题嗣。“国内前三堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平栖擂哇、市场份额5%掳、销量125万辆东佰妨,其中东风风神必达35万辆撂,挑战50万辆节签。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雾。   论自主品牌的持久战瘸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澈。在他看来苍,相对与合资品牌摩林,自主品牌的发展分为三个阶段矗告畏:战略防御牟磷、战略相持和战略反攻兄匙吧。   “对标合资品牌划媚姆、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氖碧。”8月10日鸿捍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慨朔欢,并反复强调翔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拼贾穷,风神刚刚取得的历史最好业绩途。凭借旗下三叫溃客——AX7涣、新A60告、AX3韦抠分,东风风神1-7月累计销量76322辆憨倡芹、同比增长33.5%杜,其中7月单月销量首次破万病牌操。另外氯前盲,轿车销售26756辆盗偏即,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侨,同比增长27.4%憋苦珐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帝我芦:第一部峡棉,超额完成任务;第二嗣,轿车和SUV双增长桂滑练。按照目前“三箭齐发”的态势署淘宛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炬靡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暖花挺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摧猾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诗,东风A9超过传祺GA8蚀孔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一里。   “其实污箔,我们重点想对比的是帕萨特苏敛檄。”李春荣云淡风轻的一句涤,让一向低调的东风乘用车副改,平添了些许彪悍和霸气歪。   不过哺,面对长安梢、吉利及、长城哗南、上汽这些强劲的对手抠,以及合资品牌下探籍曙横、车市整体放缓的趋势轨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耍拢骋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛙?这是东风集团高层必须面对的问题雌诧。“国内前三莲骨,2020年品牌影响力达到行业平均水平廉花、市场份额5%掸、销量125万辆缆,其中东风风神必达35万辆海,挑战50万辆跺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姓幂匣,我们要尽快达到35万挪。”李春荣形容县箱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓝,未来五年将是“本硕连读”届频,从自主品牌的生力军成为主力军肠。   如何冲击第一阵营参雇? ?   对于目前的东风乘用车来讲抡宛附,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战局,首先是产品蚊。关于产品规划隶,李春荣给出的答案是貉锋,东风在2020年之前禽危际,会推出17款全新车型工,其中传统车型将达到12款检隧狮,新能源汽车7款杜奈视。   实际上裳扯,经过七年的储备炽槽,东风风神已经形成轿车懒慈、SUV和新能源汽车三大产品军团搽沮,在大角、中喂筏蚀、小细分市场布局仑。   值得一提的是敖催,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疯煞鹅。这意味着啡碌狭,除了传统车型舞锭懈,李春荣手里又多了电动车这张牌舰扰浑,而在2020年的产品规划中敖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款触署盎。   产品层面涵,缺少明星车型涛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缄,而在未来的规划中怕,东风乘用车的目标非常明确甲蓄:提升车型效率辉嘶污,培育明星车型村嘿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凳貌劣,半数以上产品达到细分市场行业平均值禄。   实际上降氏桑,东风乘用车下一步面临的问题篡是,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汲。除了风神之外茸唯措,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拨卢改,以及合资自主品牌淮卡扣,而在东风入股PSA潭,成为第一大股东之后烩购,东风乘用车无论在资源整合酣、品牌溢价醛牵、平台技术方面腺羞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廖美,当然这还需要时间证明弧。   不过锚瑟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向府:资源协同包括产品们簇、平台匹、制造技术砰莽、供应链赖赋簇、营销和国际协同署。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猛嫩,随着车市的放缓潞,近年来架口署,从豪华品牌到合资品牌虎府、再到自主品牌蓄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矮肠解。   与成熟品牌不同抖谷蔚,创业中的自主品牌府,在招募经销商跋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力井丹百。随着竞争的加剧愁书澎、产品的丰富反,未来将对渠道提出更多的挑战慷,比如一年之内连上四款新车的吉利并,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奖。   盈利能力当然是最为重要的标准凌脐,但是牺牲自己茬局孺、持续补贴经销商拣固,也不是长久之计纽飘,解决之道要不断有竞争力的产品推出恍。今年年底裂酗,风神AX5即将上市谁拈算,明年AX1也将上市纫壬祈。   实际上搽,在青海活动开始之前碑,李春荣提前到达西宁蹿冉灭,专门到长城和长安4s店进行调研沏蓖。让他感到欣慰的是美,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75麓兑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婚烫泉,我可以负责任地说褐拌稠,我们的商务政策是最好的拭烙,没有之一画快。”李春荣对于渠道的重视程度雄,基本上是亲力亲为钠。   目前暗亮侧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晒扰卉。按照规划汞富,每年净增网点50家钎顷部,未来单店销量逐步提升至800台以上射丰挂,达到中国品牌经销商中上水平菜。 责编特肯:李芳" " ∨肪枚(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涟涤,由中国汽车技术研究中心主办麻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纤。在本届安全论坛上蔫搪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梅尚蘑,在回顾过去的同时砂饯甸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岗权。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肝纳董、车辆棵谋梗、道路等影响交通安全的诸多因素挖,促进共同发展哎,从而降低事故中人员伤亡率炯,最终有效改善中国道路安全状况部迸腐。   会后婆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦违、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裸枷,并阐述了对于人霸缉诉、车授、路度捐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攘嚷鲤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绩损鞭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疮,一是日产汽车“三重保护”安全理念酒,即分别从社会酗适刺、个人和车辆三个层面采取措施卑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念平,就是在车辆的周边汲傅,设置一个安全保护屏障攫亲宿,针对车身周围不同的危险接近程度髓素凌,我们会开发相应的技术进行保护堪捣几。   除此之外腥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轿觅剃。在车辆的前方锌、两侧窟寺、后方建立一个全方位的安全屏障标佰卫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谐扁碴。同时掠塘纲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舜挖,日产汽车也研发了一些相关技术惠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凄咆。   日产汽车始终将零排放脐、零伤亡作为企业愿景工关。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术漆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术上逝憾,可以在自动模式下完成转向纤、加速和刹车等操作该,提升车辆的安全性能夏咯莽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碍冯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腾冒凌。即使后座坐有乘客卢梁赏,后侧方视线也不受遮挡兔频,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谩峰忍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霉,帮助驾驶者做出正确的判断嚏赌铆。   针对电动汽车领域潮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碑,而电动汽车上的安全技术妨奋,应该也已经达到了世界顶级水平箱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛾挡圃,高桥信彦表示窟擅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朔救剿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贰溪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卯缉伦,日产在研发智能交通技术的同时盎褥凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目建,其主要分为四大领域北。第一大领域是关于自动驾驶技术的效碎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哀校。第二大领域主要针对电动汽车(EV)静疟,对电池以及其安全性能进行研究费。   第三大领域是新的移动方式咐怖孪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酮,换句话说韭酶瞳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捕,我们针对这个展开了研究卞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判反漓何,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旱吻熊。   未来日椭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漆,同时庞咸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邯匿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帝嗣轨,进一步降低交通事故发生率梨悼揽、持续改善中国道路的安全状况扭陛。 责编痹:李芳" "     【环球网报道】8月10日钮吃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市问,共推出6款车型蜜,售价区间为17.58-23.58万际潦居。   新车亮点扭:   外媒点评丁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溺:李芳 版权作品慰替,未经环球网Huanqiu.com书面授权火拍花,严禁转载叭,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口躺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砰。   不久前必痴烈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜安从,北汽集团以549.329亿美元营业收入汲僚,排名第160位纽碍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墒快,也是首次入围世界200强匹鞠。“我之前的预测是在180名左右龋阮,这个结果确实出乎我们意料电籍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凯疲莲。   据网通社了解去,2015年涕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卤,再创历史新高肆日。“十二五”期间入搏汐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刷廉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笔磷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元经恢,增长3.4倍湾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流博滔屉,网通社可以断定以下两点溜络:一虫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狮计吹、稳定的增长砍悍达。二形、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重私坤钞。   为什么能做出如此判断损肛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靛宋瓮?徐和谊的一番话做了最好的解答怒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踏卞寝,咱们给人家代工挣俩臭钱憨多,那是发展民族工业围刑擂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挽泊食?不可能垂。能走向国际化吗帕缄?那更不可能弟狄然。”   然而秤贬,做自主品牌抒怖,光有决心觅茎背、喊口号是没有用的漆如掣。正如徐和谊所说另坪末:“干自主品牌真的难轿慷,现在大家都处于成长阶段虚到,想要效益好显然不现实卷侨默。但是效益不好就不努力乏普,就情有可原吗碗?当然不是!谭斥司。”   从“1 ”变“2 ”愁酮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逗。短短5年时间泵覆性,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惮嚏风。“北汽人要有工匠精神灌,低着头九窟、少说多干奈,闷头干路净逻,一代人不行两代人诵峦亩,肯定成功即深。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求横身。   随着“十三五”规划的展开霓阜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喂橡幕。据悉爱卤阮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眠妹、供普、销颁匆、研于一体的北汽集团南方基地恼茬报。   届时叭抚诬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凡毫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翰素添,形成1+1>2的布局蹄五撇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玛曝卫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桶。   “十二五”期间混丰菩,北汽集团凭借超前的战略眼光鞭烂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展含。通过产业链合作琉誊,北汽掌握了最核心的三点(电池免、电机澈钎、电控系统)技术酷钾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徐税,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆具,并取得了中国第一奥、世界第四的业绩贤结畦。   据徐和谊介绍伺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胺供,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扰输。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前票荣蟹,北汽集团零部件业务板块几乎是0归,经过这几年的快速发展街先嗣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元臀旁乌,这是之前想都不敢想的蜡。”对于北汽集团的转型浩嫡缅,徐和谊深有感触淬疤温。   据徐和谊介绍褥曹,未来北汽集团将围绕汽车产业链慌朗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溺哨,包括汽车金融炕咖、二手车双、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刻掠,带来规幕停和效益的双丰收哄估信。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点田渴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业波缮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹄,这也是转型升级的重要标志之一赖。北京通航以合资饲、合作强编、资本运作为主要模式娃萄,在国内实现了产品工业化和市场营销遣。虽然规模不大仑,但已经显现出良性发展态势步。   直视软肋融跺飘,质量和效益成关键词   “整体效益不高访,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔫,“我们举一个例子惰诉,这次500强名单共6家中国车企上榜僧菱弊,总共盈利114亿美元浑。美国2家车企翻井,共盈利171亿美元踏。我们的产销量远高于对手棠陈,总体效益却不如他们别。”   徐和谊指出删匹文,提升效益蓄,整合全球价值链酗,转型升级人维护,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楞,也是整体中国传统制造业需要提升之处辜煞焙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疯拾,向好的企业学涪冒虽,从7个维度努力绵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗创殊壬。还有四个月芯壕施,拭目以待斑灰郎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冉染,通过与他的交流可以看出董,对于北汽集团的成长他是满意的潭队讹。然而肠乏痕,作为一名中国汽车人及项群,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碘。   “跻身全球200强企业井菊半,不是终点察馆武,而是新的起点骗摩。”徐和谊更是霸气直言无绊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强首,中国汽车行业前三甲扛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茬说:李芳" "   车云按酬挞浓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陇仿圣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲台,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潦。本文由现场演讲整理而成葱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸通,这两方面的关联性是显而易见的速矾光。    说到沃尔沃级船,大家联想到的第一个印象就是安全涟限抡。的确舵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藕,他们就讲探策:“车是由人来驾驶的热。因此蚕讼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鼓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刨丰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啊。可以这样说叼藉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扑颊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弟呵。其中当然有标配的璃,也有选配的护靛,组合成不同的配置踞毫透。这里我稍微着重介绍一下琶拐攻,沃尔沃的City Safety城市安全系统暮耪诬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂空庙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史库铝。在2006年的时候殿辱卷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统献彩屏。第二年也就是2007年撤恋奈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胳赊凉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杭变。2008年璃灰狡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苟,成为一个技术子品牌任。之后的十年中这套系统不断地更新完善对倒练,扩展了许多新的功能次布,比如增加了行人探测屎蔬、自行车探测鸽仆采、大型动物拼署馅、路沿和路障探测与避撞功能澳兴嗜。    避撞系统为什么这么重要呢唐菱蜕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逃啊雷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晚碍侮、转向功能的话环酒沁,一切都是空谈该脯。想象一下缸锨巴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车频冗艾,这将是非常严重的问题缺陷绒瞳峰。避撞系统的工作机理非常简单胺韩姓,首先是探测肚,然后是评估决策其袄,最后是干预瓮魏,包括警告或者自动刹车览。    首先是探测咳。相比以前挞,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫡奈。从单个雷达到多雷达和摄像头草稗,并结合多传感器融合算法秋坡旱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氏牛。    接下来是决策苔旧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磷耗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吵。但是你在路上开车秒,特别是中国的路况翁搏酿,不可能前面只有一个障碍物响池湃。所以随着多传感器的应用碾,现实需要更先进的威胁评估算法朵,可以同时考虑多个对象迁呐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肠们。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讣,你车周围的一切都可能是潜在威胁途。    复杂的算法肯定会增加计算量吵蛔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丸荤,有必要进行适当的简化黎凡。但问题是怎么简化雌磊丧?比如现在大家经吵安虏蹋看到的中国式过马路脚瘸,一群人一起走空,走到路中间绰矛,可能有几个人继续往前走寄,有一些人停在那里千惟落,另一些人却往后退鲸,这时候要判断预测是非常复杂的醇急懂。所以葡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寡,使得警告和干预措施如何定时驼、提升相关性和可信度始终受到挑战琳臣瘟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曙效快,才能提高决策的相关可信度洗乡。    最后一步是干预脑。判断之后还要有一个干预的策略晶滤碗。干预一般是两种休葡尖,先是警告芭净,再可能干预莫酶颁。怎样警告呢练好乐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稗貉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苗。如果没有可感受到的威胁存在堪,原则上车辆不应该警告驾驶员哪萄。这是因为誓鹃,如果还是警告顾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纤轮废,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祭巍。时间长了之后挎究,他就会把系统关闭或索性换辆车酶,在中国的路况环境下婚,如果一路上都是不停地警告棵誓,这的确是个问题臀。    警告只是一个声光或振动的信号霞拾,那么在警告之后裤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢面?我们的策略依然是酞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帘泡,否则车辆不应自主动作坑,理由也是刚才所说的烯。可喜的一点是惋甜谐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梗都遂,自动干预所需的时间大大缩短了播,相比十年以前雷尉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喜拢。最后一点技,怎么协调人机界面腺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啦十,也将是一个很大的挑战枚。    刚刚讲了很多叼螺钦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勾。首先是效率问题绍淑卢,要调整警告反应的时间炕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顾律骑?警告干预是否可感知与理解兔疏精?第二是相关性孺蛇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渡撤?是正确的警告摄,还是漏报或误报冀拓忙?比如说路前方有一辆大卡车讥沙,系统把它误认为是高速路交通标志牌胆厂敛,而不给任何警告文,这个明显是漏报徐。但是反过来说嗜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潭憋悍,从而警告干预惶贯,这个就是误报惋,这也是第一类和第二类误报的区别澎畦。最后是接受程度匪荆,警告是否很高程度被驾驶员所接受末丘、并配合乡订?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吴搬柒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性测,所以这三个因素之间要互相平衡徐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拓惹妇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术长耪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目聚许。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敦嗓尺?是不是因为最近自动驾驶投仿、无人驾驶炒的很热看慕?同时还有一些顾客在问坏,自动驾驶以后灌,我们的驾驶乐趣在哪里卸钵店?因为很多人喜欢操控榔突集,喜欢在山路或者赛道上开车镀封。    我们完全理解这些考虑僻痉隶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禾藕耍,今天早上我走的是中环揉察,走走停停蚊韶,就像这幅照片中般的拥堵临。当然挞,交通拥堵也不是中国所独有济炬,随着城市化进程的加剧惭淖叫,这是全球性趋势溜久迷。请问这样的驾驶乐趣何在沤徘陶?    除了拥堵泞,还有安全问题瞄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闯身墩。城市化的发展也加剧了空气污染波,以及可持续发展与能源的危机僻。对各位顾客来讲断霜,还有实现实时互联和出行便利的需求歪。    所以儒投,自动驾驶对社会掂、环境和经济带来的益处是多方面的欣。首先摊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秒畦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误似,即使提升不到100%安全手,但是97%靠久、99%可不可以擅?自动驾驶还能连带产生其它的好处肛,改善拥堵蜡曝霓、节省能源消耗肛惰、减少大气污染反,以及使旅途时间利用更高效变湘顿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纪,但我们说肯定也有挑战春毯俊,世界上没有免费的午餐赎。对于使用者来说逢炒,有人机交互的挑战加跨雾。还有失效模式控制记麻靛,万一系统失效以后檀句疆,怎样用冗余系统来后备控制密啦。有跟其他车辆系统的交互休,你不只是一辆车单独行驶在路面上歌岸结。怎么感知环境胁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧。还有最后一个苯,再好的系统啃恭袱,当顾客不当使用的时候未父,怎么做这方面的技术应对处理祟何。对于车辆设计来说桐庭卧,还需要各种各样的冗余系统做后备北母澜,确保自动驾驶安全磷科。    其实矩,自动驾驶不光是技术问题曹烤烩,更重要的是对社会和伦理的挑战温,大家是不是能接受揣郸烙?首先房,什么样的商业模式胖违锻,是我们现在继续卖车的模式灿蚊械,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豁潦里。基础设施的改变翠秀,比如说车道线似、公路标识的统一辩部,这也是非常重要的谈雾。还有保险公司是否接受坡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任话离。最后是公众的接受程度菠龄携,法律和法规的约束嫡道,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铣腻勃,从而也引发了很多相关的讨论悔些十。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宝香系?我们非常明确膳涩,这也是一贯的战略瞥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诗酵脯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者童似惧。    这里举个最近的例子挨灯泞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柏,已经在欧洲量产上市奥,今年下半年也将在中国投放市场队表。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茶毯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向单,而无需跟随前车噶陋履。要知道眉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豢钢献,那就是到2020年腿傻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仍。这是沃尔沃汽车庄重的声明痰铝,也是一个非常具有挑战性的目标纹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嚏卸戏?    我们认为首先要充分研究吝钢,通过真实用户与真实交通渐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堑。还要多方的合作垮霜扫,沃尔沃汽车通过与包括供应商全、大学研究机构节,以及政府部门在内的强强联合刑廉窟,来应对全球挑战堆挪。自动驾驶之路没有捷径谓,就像练马拉松一样石鸿撅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步似冒、循序渐进的共电,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刃,我们走的每一步也都要以安全为核心匿贰。我们要以客户为导向甘秤,通过提炼典型路况顾疆,悉心定义测试所用的通勤道路竭贫涎,同时尽量控制风险铺。在技术成熟之前熊夕盆,必须反复的测试连狡,以保证安全与可靠恋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疥芳勉:要验证对社会和经济带来的好处漠触,是不是适合当前的交通环境乒酿,顾客坞丢危、社会公众的接受程度闯爱混,还有道路基础设施的支持是不是充分邢侍谩,与其它车辆和道路使用者的互动俏啡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筷全策,真正的大规模测试将在2017到18年版,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晴翻抒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甜休伤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糯瞎。    上图右边是哥德堡市区的地图沛刮,这条环路相当于上海的内环或中环篙,即城市高速交通路宛椒,是没有行人凤洁肯、自行车晶臼醇,也没有交通信号灯伐拨乔。自动驾驶测试者是租赁顾客泉毒射,由他们来做为日常通勤车使用驾驶海抢仆。在驾驶过程中辆侣,允许处理其它事务案,从驾驶员监控到不监控摔瘫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暗暇闺。    这里我要讲个非常重要的概念寡挡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敝蛔澳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段城帘慷,驾驶员还是负责监控和指令冈绦蛇,必要时李,还应尽快接管人工干预汞,所以还有不少局限性涵社几。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勒,车辆负责监控交通环境表话,根据路况决策和反应队成滔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事零。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诽杰嘿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捕吮娇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芭避闯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哗灰,驾驶员需要对驾驶负责妓秸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沉喉嗜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橡胯拘,或者SAE第4级的程度虽两沏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刷。可以看出欣泼,这是两个阶段之间非常明显的分界线静。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稿,简单地讲效韶姐,是通过多传感器融合梅群,包括单个或数个摄像头涪猛旦、毫米波雷达力良小、激光雷达牢、超声波传感器等吩,加上云端和高精度地图古,来感知周围环境邢腐,评估路况和交通状况矮,相应决策与控制且圭淑,最后通过制动谅崔、转向和发动机系统来执行干预冻鹅巧。处于安全和可靠的考虑慕,我们有备份系统墨,冗余的执行机构略,万一其中一套系统有问题愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裙貌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坟坪斜。2017年辉畏彻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舶附尘,随后我们将在中国戚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爱寡退。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汲棱,自动驾驶的远景又如何馁帮毒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸另绿伶。如果大多数车辆有自动驾驶功能坑茹,车辆可以与人涧昧锋、车薄袭闺、路互相沟通秦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放细睹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棺眠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时效弥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勤欣价,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蝎。 责编其:李芳" "   从很多角度来讲湘还偿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匡桂崇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涣薯长,国产化是必须的道路晾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凯疤浑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谷,能够接触到更多的消费群体拱。在网络发展策略方面罐铣,我们会更加看重网络的构成形式棠,像城市快修店珊、售后维修中心透浚、维修工厂等剁湍,主要目的是增加服务的便利性队烩愤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酬瓤。    上周末(7月29日)拖,在接受采访时负挎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮旗,回答了中国经济网等媒体的提问肺,内容涉及国内高档车市程鸥唷,宝马在中国市场的发展战略蕉默示,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荤亢,年轻绒屎迹、专注阜封,富有亲和力;与媒体的沟通自然谱竣窍、坦诚潮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谎俯肝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搂兼尘,刘智说袭胚钒,中国经济发展已经进入一个新常态崔,就是从高速增长进入一个健康隧实、可持续性的增长假农殿。但是募肆绩,随着经济运行质量的提高晴,每一个百分点的增长舵欠,都是一个不容小觑的数量盎。把这个结论放到豪华车领域霖,我们所存在的这个行业停辑次,应该不会有前几年爆发性的增长灯啊假,市场会以一个比较稳定掂、健康拴箔、可持续的态势继续发展雌。就宝马而言窗秀嘛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹊孟窗。比如乒互,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售且,而是把新车漓仇、二手车皖,技术保险寐替酵,国际式售后服务一起发展蛋对笨,我们叫“利润四驱”烷港绊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展漏迪。    今年呐,在集团诞生100周年之际襄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略希。那么港接,这些战略在中国市场怎样“落地”恫洞辰?刘智谈到桑,宝马集团刚推出新的第一战略疼寐,其中的很多元素不仅是契合中国市辰浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驼杆镁。他举例说吮钒搐,宝马提出的智能互联概念蕾荡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憾,领先欧洲10年以上涝叉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袖。再比如新能源方面戎杰颅。中国政府强调家倦潍,到2020年新能源车要达到500万辆逆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛔份,包括纯电动和插电式混合动力车型曹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娠渤理。所以在新能源车领域难溜鲜,宝马会加大对中国市场的投入开桨。因此端,“从很多角度来讲飘蛋市,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检窝胖,刘智说舰魏藤。 BMW i3    随着本土化战略的实施思獭耸,高档车市场国产车型所占比例越来越大亥肺崔。那么嫩娘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菜?刘智介绍说碑,目前肝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孤。在几大豪华车品牌里面好蕊,就进口车的销量来讲存,宝马应该是最大的薪。我们对目前的状况还是满意的洼蓟。因为这本身就是在我们的商业计划内锰缅。    至于将来虱,刘智强调停摔撬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功来汲规,必须在中国取得成功剿稼,在中国取得成功咆茹,国产化是必须的道路”烹顷牛。所以颗僻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粳澜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宪。不久前汇供卯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脖陛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场添妮箍。从长远来讲京绷哇,国产车型的占比会越来越高堑。 全新BMW X1    近年来梳购疼,高档车市场经销商层面的动向备受关注洗幸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢每?刘智认为悸黄,应该说贫朔,这是一个行业性话题缴驰酸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力突,在厂商给予经销商更多的支持配合后武和兢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势授碗。就今年上半年的情况而言白挠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藐撅帘。对比去年的数据铺侵,我们发现拼赁楞,不管是在新车毛利瓦壕,还是其他业务板块担经纽,尤其是在售后收鞋拢、二手车屑底坊、金融保险等等几个业务板块凡儡,我们都有了明显的进步坝屑。因此哪,他觉得杠:“目前挤监,宝马的经销商网络是非常健康的”暇集。因为氮,随着中国市场的不断成熟垃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式标瓦确。从厂家的角度来讲疟修,我们也不断调整新车的供求关系佳绵,调整车型的配比舞馁穿,调整商务政策糯芥。综合下来粟卑彩,应该说目前宝马经销商网络磋,处于一个非常健康的可持续发展状态动竟。 全新BMW 7系    那么惰失,比较以往仙,宝马在经销商网络的拓展上彼,节奏会不会放缓一些祭?刘智表示吉,在经销商网络上世虽,我们仍在稳健进行拓展亥,一步一个脚印地往前走新。从绝对速度来讲你,或者是从增幅来讲秀欠韶,因为基数变的越来越大际病,所以这个百分比是越来越低的壳每,这是很正常的堪吮辨。目前吗,我们全国的零售网点超过了五百家嗜撕,覆盖了全国所有的省市自治区形,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板,覆盖了很多中小城市喘绰纳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体善京酷。在网络的发展策略方面炒靡,我们会更加看重网络的构成形式奥,并不只关注于网络的数量福奈截。所谓的“形式”就是像城市快修店啦高、售后维修中心亥喘、维修工厂等等一系列的体系概念寇拱。主要目的是增加服务的便利性兄趁蔬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务断乐痞。对于经销商闷藤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦琴,让他们有一个非常健康良性的发展剑长竞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影