港口板块走强 北部湾港涨近4%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泊头市昊天环保有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术促:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹅勉娜、锁紧吾。    与会专家认为堂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求想虚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屋、热稳定绩开、无热管理循环尖、热冲击循环父尘惠、被动传播电阻)瓢,电性测试(短路导、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伍疤、掉落吃空、穿刺博何案、翻滚坊、浸入瘟、压碎)的安全要求熟。但是玩淋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刨拓。安全无止境巴,提高电动汽车安全性骂秤,还需要国家疆谜、科研机构静侯拷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肃,也曾不断出现事故钠,遇到挫折是任何事情发展的规律幻。因此巳凄,对于各类事故范连耿,电动汽车各产业链不应止步不前阂翟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足退。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痛惹纲,要让安全成为满足一切功能的首要条件敌蹦菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑厘:李芳" "   上海车展开幕前一天词,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建编念,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坊费。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌散?北京现代副总经理筛、销售本部副本部长吴周涛表示艘拐健,目前北京现代47%的客户是80后和90后百,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汐乏犀。“他们对于服务有着完全不同的需求撤稻。比如服务要定制化坞梧戊,手段要智能化邯勿、科技化庞。同时吐,还要预见到他们的需求并满足疆董。”    如果说此前垢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恍芒,是厂家产能的竞争蜗跺屏,那么未来则是客户的竞争送刊小。因此撩脾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”身茬碳。“意思就是享受你还没有想到的服务隘缺。”吴周涛如此解释到解磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厩迷范?据了解搐精,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娄煽,升级为对客户用车生态的全面服务匙陀蹿,基于互联网科技的进步玻舶,先于消费者预见需求上蟹藏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咖羞褪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效限扦公、智能截桐、共享裤帝,以及个性化定制的智慧服务体验肪衅峡。    具体来看改,北京现代将率先整合官网刑上、呼叫中心婆、4S店透明车间计钩、服务App尼饱糠、娱乐喜匙、地图镭毖、语音控制不持咀、智能搜索等服务功能耸箔,并将其聚合到车机上枷躲弓,成为用户的车载生活服务平台赣鞘普。它就像一艘移动的生活航母卢,无论是餐饮藐啡躲、娱乐拉湿、购物的生活需求杜,还是维修勉门、保养的汽车服务仍邻淡,都将以车为桥梁怀喊,实现信息互通江。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祷,还能够通过在线直播的方式令款,对接车构、检测脱富、派工棵、维修奈木此、洗车睛堑乘、交车等服务的全程进行智能监控布骂,实现人车分离式的售后服务痘缮,把客户彻底从4S店里解放出来噶拔翠,为他们创造更多自由生活的空间飞然。    值得一提的是棉搔宪,在“汽车共享”大火的当下毕舞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蠕蒜忱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者起,首先北京现代有着820万庞大数量的车主工橙。“如果只有5%参加到共享汽车当中唯痉替,那也有40万辆的规模士,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟。”陈静表示点瘸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烁私、售后代步车篡隘投、公务用车也会参与进来须。“我们希望融入大潮雄皆每,积极参与这种尝试郸肖煽。”    除了全新服务品牌的发布铰涤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脆跨宫。据了解街逼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绍颠,通过平直且富有张力的线条厕墨,充满力量感的车身轮廓时古,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僻任。同时卞淋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诉,匹配7速双离合变速箱农酗郊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苯麓家。    “新一代ix35上市之后仟糖,北京现代有全新胜达副、全新途胜龄丁、新一代ix35飘、ix25四款SUV产品卫蚊。通过这样的产品布局品,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雹腊。”吴周涛介绍说癌芳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求困陛拒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点先祈辅,本届车展除了新一代ix35筒箍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挖。新车延续流体雕塑2.0设计风格翟,对进气格栅锋牧问、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坏,以DAW驾驶员注意力警示脸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置眷,为消费者带来更安全的驾驶体验裤窘。    除了两款新车外售齿,北京现代还设置了技术展示区逝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锋茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悍绰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天判宿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粉股封。    2016年盆烤拿,北京现代实现产销114万辆邪,超额完成目标摄卸,保持了行业第四的市场地位瑰很。今年北京现代即将迎来成立15周年刊霉,也是北京现代从800万用户基闯馄呋唷,迈向千万用户级别的重要一年沮察射。业内人士分析灵胺,在后百万辆时代到来之时额,北京现代不仅在集合全球化的领先技术口仇,也在不断践行本土化政策慧船,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谈枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  5月10日签,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焦立轨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业眯齿蹈,人们的关注度更高奶洪飞。在今天背,汽车产业主管部门歧掸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骆付蠕,其中指出殿:“中国企业琶距,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潦械草。   目前在中国汽车领域攘唯,舆论将中国品牌分为三类巨,一种是例如长安溅刷埠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业开,用通俗的话说“敢说敢想敢干”深弥,而且成果显著断碱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诞高咕,这些企业通过内部的改革蚀,已经形成了正确的发展思路天淖,尽管在终端销量上尚未展现成果担题痛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”太逝绣,始终有一种“捞一把就走”的心态卞收桃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拭贺舒,在市场赚取短期的效益辑。   苗圩在撰文中指出捆肉挨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唐。企业投入资源浪磺鬼,通过设计开发圭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘉,包括物质价值和精神价值斗触天。但是亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币红涪,才能完成“惊险的跳跃”猴傅从,成为企业的收益善。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煞奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日每,中国汽车很兴奋别碾,但正如苗圩在文章中强调毙,品牌建设是长期而艰巨的任务盒当奠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擞府趣。这同样是中国汽车品牌需要思考的响罐捻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》图讣鞭,通过仔细研读玻,将其中核心思想与观点标明颇辉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示签爸崇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来全限穷,党中央恼、国务院就振兴实体经济椭丢老、做大做强制造业做出一系列重大部署嗣,对加快质量品牌建设提出明确要求毒太兴。习近平总书记强调斡赎搭,“推动中国制造向中国创造转变崩课晨、中国速度向中国质量转变春、中国产品向中国品牌转变”喀吉。   2016年彩邢奸,国务院部署了消费品“三品”专项行动穆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞥乌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挪,提高有效供给质量课鞭矗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手日畦啃。   近日毫矩,国务院同意设立“中国品牌日”殊裁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疙,体现了全社会对中国品牌的期望清位,为建设制造强国指明了努力方向竣琅采。      一微痰们、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拖册,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陡扯,代表着国家的信誉和形象篮。品牌发展是一国由大变强的必由之路线恳毕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挞喝。   品牌建设助力制造强国战略赎久。 我国是名副其实的制造大国泉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骂判。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祷炼取,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化千,产业转型升级势在必行散爸璃,迫切需要加快新旧动能转换郎挡,培育面向产业中高端的竞争新优势铣董关。经济发展规律夹单、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仿贸同,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵队,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戒篇粱。   品牌建设推动供需结构升级炮然胁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新和市领,重点任务是提升供给体系质量泪诚,提高供给结构对需求结构的适应性陶。品牌是连接供给与需求的纽带讳屉核,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姓,引导需求侧消费升级燃鹊,提高供需两侧对接的效率施么。   品牌建设促进实体经济振兴璃扛磺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拜闲阂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牢搜。企业投入资源赔玖,通过设计开发喜椿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椒,包括物质价值和精神价值闭闪。但是螺饱担,这个价值需要在市场交换中转化为货币佃堆,才能完成“惊险的跳跃”卵肪,成为企业的收益痉。能不能跳得高哨菩十、跳得远漏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乘淮。品牌是价值和信誉的载体须,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灸。      二篮鞠壁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睹拈创,科学地阐明了创新显、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缔挟。从品牌建设的角度看仍,品牌需要“中国创造”类红,没有创新霓,品牌就没有差异化的魅力攘偶寥。品牌需要“中国质量”盾哄,没有高质量咕,品牌就丧失了价值的基础描败呈。 近年来苦缉停,面对国内外严峻复杂的经济形势柬慷购,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倍佛、国务院重大决策部署涣熟床,认真研究我国工业发展的阶段和特点柒夹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乳敦。   把握规律讲情胚,找准抓手烷嫁。要坚持质量品牌工作整体推进弦丸拦,引导企业在设计开发卧、生产制造和营销服务的全过程建立全员仇惩、全方位的质量管理体系喊、诚信体系和品牌培育管理体系抽辽,以培育有竞争力的品牌为标志木滑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秘挺。   积极履职襄,统筹部署炒郡川。2011年马玖洽,工业和信息化部会同发展改革委操颗斤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苦挖澳,进一步推进品牌建设胎。2015年锤廷逆,推动出台了《中国制造2025》枷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茂稻边。去年碍邻蹦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动禄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姓锻,部署了全产业链质量品牌协同行动啸底肺、优势和战略产业质量品牌护航行动另拈箱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动混脖。   持之以恒蜂疽擞,扎实推进辩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搜。   经过多年的不懈努力罕聊,我国品牌建设工作进展顺利开杏,取得了初步成效浦。目前夹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叮,涌现出251家示范企业疏弗辛。根据对示范企业的调查媚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祈夯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沽对,企业经营的质量和效益得到明显改善亭。同时小,重点消费品的定制化碧、中高端产品供给比重显著提升娃琼,定制化服装消费增速超过30%怀揪收,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哭登灿。      三僻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虎,需要社会各界齐抓共管廉抽苇,合力推进托卧。下一步避列,工业和信息化部将发挥行业优势架蹿,深化推进品牌建设诚吓,加强与有关部门密切合作谰须卷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炒鹤,努力开创工业品牌建设的新局面缄寂。   坚持企业主体枢缓,增强品牌培育能力报锯刑。 引导企业增强质量品牌意识粒倍稼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匿。坚持试点先行蟹拳、示范引领募皆搜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设须不,促进企业品牌与区域品牌互动发展撼家艰。加快制定品牌管理体系标准腥暖放,组织贯标推广佩京圣。加强质量品牌宣传低昆筹,弘扬精益求精的工匠精神剂幢嫂,扩大自主品牌社会影响趁慕精,激发企业培育品牌的内生动力效驼。   落实质量为先滔陵哎,加大支持引导力度拖套。 贯彻实施《中国制造2025》牢翘客,落实质量为先的基本方针漠暑舜,加快推进质量品牌提升行动饭。发挥制造业创新中心建设拭郝心、智能制造砷舍、工业强基等重大工程的支持作用侈,引导企业加快工业化与信息化深度融合闻侩,运用“互联网+”裳敦、大数据等新一代信息技术淬苏,把握智能制造巨幢葡、绿色制造垄烯、柔性制造等产业和技术发展方向行,加快培育自主品牌适。   鼓励创新设计泌碱行,丰富品牌差异化定位灌唤模。 完善制造业创新体系春县柒,加强关键核心技术研发醒奥汲,推进企业技术中心建设商。在重点领域推广应用以绿色价怕狸、智能嗜、协同为特征的先进设计技术憨。建设具有世界影响力的创新设计集群十,培育一批专业化的工业设计企业罕贝,鼓励代工企业建立研究设计中心太里,加快培育自主品牌拖刮。   实施重点行动俺踞,促进关键领域发展烹。 落实消费品“三品”专项行动屋冒泻,支持消费品工业向智能摧、绿色认牌诧、柔性和高效制造发展揪篱腻。增加中高端消费品供给拼逞季,促进产品向高性价比优势转变帽仿。大力发展智能矛某轻、健康消费品虫,支持发展民族特色消费品抛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铆污狼,加强产业市场研究和需求预测童,科学规划产业布局程、供给定位和品种结构枷诡届。 实施中国品牌“走出去”行动囤,贯彻落实国家“一带一路”战略想锰咕,推进国际品牌共建共享谴跋。   完善公共服务髓容裁,支持质量品牌进步回。 建设质量品牌专业化服务平台埔爽奴,依托中小企业服务体系仍煌,提升服务平台的质量品牌服务能力凤。构建质量品牌信息共享平台歼歪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘。完善知识与人才开放共享平台改刮,依托企业经营管理人才素质提升副、专业技术人员知识更新等工程蹋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员额。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寿,促进科技创新闪示癌、成果转化和推广应用签。   加强技术保障肥洞嚎,夯实质量品牌基础习光。 完善产业标准兰疾、产业计量呕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颓绩墟,推动质量升级窍替途。引导企业增强研发创新和系统集成能力靶釜,创新制造方式和服务业态殴墩,发展定制化生产绢韧焊,满足个性化需求琴扭笺。鼓励企业发展现代销售体系抬,在品牌传播腺饥申、顾客体验和销售模式等方面创新发展萍魏。   设立“中国品牌日”讼从,大力宣传知名自主品牌 胜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新童窗、质量精良划、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峭。品牌建设是长期而艰巨的任务涉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摩,以新理念引领新发展嘉,持之以恒地不懈努力休扫,共同推进中国品牌迈入新时代号戈佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   5月5日熟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹤啼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搬好、董事长李斌就中国汽车升级之道炒、互联网企业造车碘癸婪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑。    近两年互联网造车企业纷纷入局颅吕,被称为“新造车运动”诫新取。徐和谊开玩笑说县坡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挟怂掸。”他说坍娶:“我从传统汽车的角度看岗佰铰,就是不服!”徐和谊解释道漓韭骇,李斌做到的他也能做到膘禽碗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沮墓。    徐和谊认为抢,最难的不是做产品腐,而是做品牌贡娩童,尤其是国有企业体制下做品牌徊窝订。建立瓤扔雾、培育一个品牌辛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聘。他举例说糯形馅,蔚来汽车在东方广场建体验店筷建襄,那叫“烧钱”漂蛾,国有企业就不能这样“烧钱”骂。但品牌打造的初级阶段俗卧煌,该烧的钱还是必须烧的磺芭敦。这就引申出国内传统汽车行业壤,必须加快加大国企的改革步伐歌匪,从发展角度菊、竞争角度桃,必须改革些婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伞掏豁,希望未来产品不光是一个出行工具提搞,而是一个用车的体验平台曝示。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韧俊,而是看到与用户交流的新机会欠椿牡。从互联网睹、移动互联网滴汀、移动社交发展趋势看汤,与用户关系会让汽车发生深度变化驳损帕,体验会变得更加重要叼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羞佩呐,新车企应该走什么样的路板,徐和谊认为轿,条条大路通罗马承夺泰,但是路和路是有区别的屯酥。他认为全世界只有中国能做到一件事寄输随:传统车企和新生力量深入融合殴、发挥各自优势梦起,结合起来滇角,这条路可能全球谁也做不到擎斧褥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谩匪谷。徐和谊透露埂渺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作红,很可能这轮竞争巨蔑探,十三五末吵,再过2至3年竭虎匆,肯定会出一个比较好的结果苏。”    李斌也认为拿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涟,这跟传统燃油车情况不太一样先。他干脆表示壳喜,国外品牌在中国是没戏的捕,因为智能汽车需要本地化的数据瓶效标,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菇。蔚来汽车在三电愤、智能电动钱拌、包括制造方面都跟其他企业合作扛窜巷。李斌强调忻:“我们是很尊重制造这件事的专业性凌末舱。”谈到合作就晒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煤惶:“我们的南京工厂投入十几个亿览艾层,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辱,不是简单的代工纠碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡时:李芳" "   据雅虎网站报道黄狗羞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示身堑轨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现播逝躲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务师。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堕狙箱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炬逢。”    他指出蜡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陡。尽管我认为这可能还有很长的路要走铣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搂鳞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栖辆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍净碑赣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盛欧。    当前嚎漓,特斯拉吗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掂地锰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中算妈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密故,并将其带到了Uber挫烯。    去年违莎徽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中另锑弟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欢痴。特斯拉CEO马斯克表示棘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”括绵必。    马斯克认为徒级:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓣佃兔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故权,要远多于因人为失误导致的事故韧疤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道故梆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赖栋。    他表示蟹铜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翰挠,那将是一件非呈导担好的事情喊。但对于汽车保险公司来说鲤推,这不是件好事捂奉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泻白,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称患裁焚:“我觉得这种影响很明显缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士枷酷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告零,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偿,全面鸿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奖袄须,阐明了个人观点兄椽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堤缝、客观的看法浦糙笛。    报告摘要垛肃节:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚷、导入期狼肌、快速发展期与成熟期四个阶段禽必停。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段即道爽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化景革外,很值得我们借鉴士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败户浓。如果不加重视梢,终会酝成大祸翅。    *韩国的电池产业卑吮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战让汉,我们必须面对这个挑战跋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韶,它会带动未来汽车消费新的革命标。    *任何事物都有两面性换,政策也是这样畦搞。补贴强度不足脯茨,难以起到激励效果嵌,补贴强度大了论翰,难免产生对技术发展的不良影响霓乡,也包括少数人铤而走险骗取补贴坤岔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椿梅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展松蒜,从国家科技项目立项至今已经接近20年素誊,可以说产业发展已处于世界前列另。2016年朗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谎衅辨,累计销售95.5万辆填,取得了令世人瞩目的成绩狙。有些专家认为抽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囤感,我的看法不是这样淘骄成。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豌、导入期挫稼委、快速发展期与成熟期四个阶段拷。导入期也称培育期绍赂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸥么拱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值归躺帅,当时就有舆论认为概吮,我国新能源汽车驶入快速道驴惮,进入了快速发展期略赏扣。然而到了2016年便回落下来拜汤谱。现在分析起来林,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联康,造成了数据中存在一定的水分瞪。随着国家对骗补行为的查处里,今年的数据逐渐回归正常霖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辖,有可能会得到一些错误的判断搬耿山,导致过于乐观的结论率腺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期须陇,除了观察数据的趋势外俊,更重要的是看产业发展的推动力施,是国家政策为主还是市场为主淑宋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持极刻篓,补贴政策还不能取消讥迁肝,基础设施还很不完善侗陪介,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叮,产业链还不够强壮与完善稿翱贤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卞彼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锯,工作量很大韩,切不可放松努力还,让已经启动起来的产业发展放缓下来郸围汰。    依目前的政策设计手羚,我国将于2021年取消补贴隋橡,代之以环境领、能源为因素的常态鼓励政策乡捞蹿。也就是把2021年设为一个转折点仓开,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡加拎。期望实现年销售量达到二晨腻腹、三百万辆以上蚕,能够占到汽车总销售量5%到10%娥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滔莱。    二穆刹、如何看待新能源汽车的碳排放缺酷擦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰皮。我认为许多人有这样的疑问是正常的摆媳,因为至今还没有一个权威的科学数据奢扫,来告知公众电动汽车的排放是多少版孟肮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檄笔。    电动汽车行驶过程是零排放贤,这点没有疑问怯雾。但发电过程是有排放的脖蜡秋,不但有二氧化碳排放涂勃,还有导致PM2.5的有害气体排放鸽。所以简单说电动汽车是清洁的啪当弊,是不能令人信服的蚊枚,需要拿出数据来阮控。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠蓿款的新闻报道亥卞扇,受到一些启发涸陀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冕级,即“碳排放因子”囤。根据新加坡的实际情况簧涸,标明每消耗1度电憾,就要造成500克的二氧化碳排放娘匹剔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阜丁卞,即每消耗1升燃油革芜,就要产生3000克二氧化碳排放特。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吩。由于特斯拉的车重龋喂,耗电量高腹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值童菩,尤其是在夏天开空调的情况下厕仑汐,百公里电耗有可能到40度干,因此被钒⑷茫款蜡革。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昏络扛,很值得我们借鉴核耙艾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辛草,据我了解定性的结论比较一致劣嗓苇,定量的结果存在不小差异勉捕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臂疼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑟厩,其清洁技术水平也有很大差异磋施。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呛筹撕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估人妓惶,发布我国的“排放因子”权威数据橡喇,并定期予以更新奢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雹副。    比较我国和新加坡的发电情况末骗钳,新加坡百分之百都是石化能源发电雷孰,而我国的发电能源结构里层奸砍,石化能源约占70%套泼镐,可再生能源等非石化能源约占30%南。全国平均来说恭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吮硼。而且按照现在国家电网的规划来看弧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例达四昧,我们发电的能源结构会越来越清洁肆甫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谜攻博,来估算一下电动汽车的碳排放菩罢抄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冒门,可以算出其碳排放为100克/公里戳芒嗅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悼敢公,也可以相应算出其碳排放为300克/公里史舅。可以看出一般情况下猴混,电动汽车的碳排放明显低于燃油车提肖。但是如果电动汽车过重遍霓,电耗很高摊溯瘸,就不能算是低碳产品书,甚至不如先进的混合动力汽车日。碳排放固然与PM2.5没有直接关系济,但是我们可以认为姆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下箩采祷,耗电越多廖蔑,造成的PM2.5有害气体也越多泪痊稼。因此湘汀摊,从治理大气环境考虑苹贯,我们的政策应该鼓励低电耗产品须溯聘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泰鲸粹。    三壬疏惹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兽略蒋?    这个答案是肯定的蛋蛾。我做过一个简单的计算糜,即使到2030年矢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兜爸。由于大部分电动汽车会在夜间充电垒,可以利用电网的低谷电时段来充电撂。目前我得知的峰谷差是20%到30%戈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段党,不但不会给电网增加负荷夕编葛,反而可以帮助电网储电侧涸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桑歇,在白天电价较高时段将电售回电网费镰皖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泵努,这个系统包括了屋顶的光伏发电写天、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翻百缕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谜狸,采用分时段电价末。当然某,对于需要白天时段充电的一些领域谋,如快充公交湿讹不、出租车与物流车等将虽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酿攘。    四庭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拍。现在出现的火灾问题比较多相耪惕,所幸还没有造成集体伤亡掠,但是已经给我们发出严重警告齿提叹,如果不加重视村试匈,终会酝成大祸虐达粒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喷。    电动汽车的安全要以预防为主歼香,要从产品的设计做起脯栖,然后是生产过程的严格控制淖,不能将未经严格考核的产品投入销售纯。电池的比能量越高掣,发生火灾时的危险性越大懦,因此要求有更高的安全性技术粟放,试验考核应该更加严格定珐恢。尤其猛菠剃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娥,因为客车上乘客数量多泊嘉,一旦出现火灾逃生难度大骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锣渺妈,为满足新的标准增加成本是必要的拜济黔。对于纯电动客车巍存,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苦幌唬,既安全又经济箔琳。    说一下安全监控网络呛泄帮。我认为重在实效尾。我在几个火灾事例中了解到盟,火灾发生前其监控网已显示警告信息掂膳廊,但未引起关注与采取措施违钡拭,说明安全责任不清且,监控网站流于形式泉艰勾,主要是供参观用方勿。    五恭殿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渴抗,大家都知道汲陡,韩国的电池产业久埔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豹,我们必须面对这个挑战体辽膳。目前有一些原因写,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畴,也给了国内电池领域一点时间建。但是拓沁,如果我们自己不努力吩,最终经不起国际电池产业的冲击灭逃,我们将会面临严峻的问题我盾哨。    我国动力电池产业发展很快信,一批创新意识强的企业正在快速成长示椽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持史诽线。但是总体来说黄苹诫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媳,产品的质量水平不高竭徽,投资过于分散泻花,到处建设低水平的小规模电池工厂店,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足释聚,缺乏战略眼光病。这些问题需要引起我们重视与思考玲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粒,没有一个强大的中国动力电池产业寝娠郊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浑间槽,实现汽车强国的梦想又是一句空话叭怖。    化学电池是一个非常老的传统产品勒抒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情型堑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阑瞳敦,形成了动力电池百花齐放的创新局面炕哦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扯钨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叭摩。因此凯,谁能够掌握创新的主动权渤穿佛,谁就有可能掌握未来电池的命运救纫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粪湿写,但是企业是实现创新的主体补褥姜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筏,能够挑起这个历史重任幸十亲,把更多的注意力放在创新技术上面吃。    去年参观宁德时代电池工厂时搽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桥,给我留下深刻印象掣料。图的中央标明安全性始终是核心皮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滤捕、功率密度痢、寿命与成本愁杆。在实现高能量密度的同时沧狠,要实现快充性能刀群,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赋,向1万次20年迈进如隋,彻底解除人们对电池可靠性玲订、耐久性的不信任堵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秘瞥送,结束燃油车的历史位豌采。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标入忻,成为中国动力电池的创新巨人库哺卫。    我对我国电池产品质量做过一些调研汞卉蜡,认为郝墓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羔。就电池单体成品质量控制方式娄涪,目前还有采用筛选的落后方法勘胖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上练。这表明继,产品的质量水平低劣但,即使交货的产品数据是在合同范围内菊裸犁,这些产品在使用中性能很快就会变差衰汇,寿命很短息抢。    目前浩匪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桃藉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喜吼,但这也并未在本质上提高一致性擒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戏送吝,不需要分巡>拧,标明这些产品内在质量是优良的艇眷。用汽车工业对零部件的质量要求就是哆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兜。恐怕多数企业都达不到逃弘,就这一点而言墙,我们与日韩企业就有明显差距报菊。    面对严峻的国际竞争昂静斧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞋汤畏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙德瞥抚,再吃不掌握核心零部件技术的苦钳才。我们看到国外整车厂来到中国时辩,都要把自己的供应链带进来店拱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哄剔膘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豌。我建议政府捎惊、协会吻教、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藏为。    六宏吹窟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作两坎趁。它会带动未来汽车消费新的革命诞,有助于解决城市的拥堵锤境幸、停车难涕鸡芥、环境污染等问题按。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侗腑,是未来汽车应用一个非撤郏好的发展方向沛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旦。    由于共享租车提高了车辆利用率蔑奔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厩。又因为主要用于短途使用蜡,大大降低对续驶里程的需求森筷。从社会效益考虑媳势,减少了空驶行程透蓟伦,意味着减少能耗与排放涕静逗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牵布,缓解停车难的问题断老。    现在首聊,很多城市都在做分时租赁雾毯咕,但有的并不是典型的分时租赁耸椒天。A点借陪、A点还翻桐,规模小的例子不少阶戚。例如有的大学有几十台车在那里绵梧蹈,学生租了这个车出去办事儿抢嗅钾,回来时归还校园原处炬绵脚。这种模式也是一种共享潞片,但不是典型的分时租赁泉忙。只有实现A点借X点还广测、并具有一定规模沥捆、使用起来非常方便捆,才可以算是真正意义上的分时租赁愧。    除此之外纤奖扮,分时租赁还有一个评价指标坚,就是车辆的运行率涉,即车辆有多少时间在外面跑纷洽鞘、跑的时间和停的时间的比例朔捻冒。我考察过芜湖市易开租车靖许砂,我认为是很典型的分时租赁辜钉擂。从数量上看纱勘陈,芜湖已经有两三百个站点氯,三四千台车绘,具备一定的规模;从模式上看读茸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借塘汇、X点还膳敢。从车辆运行率来看浪,芜湖做到了80%湍叼。    此外断入玖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用问什切,规模也达到2000多辆骸录扦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拿吻绦,很有创新特色感退犯,也有一定规模墩惮层。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暗酱算,认为大约需要1辆/1000人口爱,或5辆/平方公里的密度额据貉,才能够保证顾客较满意的租车成功率茫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钳,其租金仅是普通出租车的1/3弦窜塑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珐。    作为共享租车的车型畦轮狸,以高可靠性时、低成本放攀,微型车更为适宜面。共享租车要应用车联网技术税茄盼,建立完善的方便于客户的使用体系氯,实现手机注册第、约车趴筏、开车伎疙、交车襄、付费以及安全监控等青列。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猛献圃。我认为阀效举,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来山惶。为了方便客户讹纱,建立全国统一的注册收费系统十分必要成澜锈。    七控、补贴退坡后强,新能源汽车是否还能发展惫?    从今年开始痕荆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巫蓉狈。现在行业里有一些不同的声音常莎炭,认为新能源汽车本身就是错误的事情扑劳,它的发展依赖于补贴焙旁,补贴拿掉以后烘,新能源汽车产业就会死掉蜜煤。我不赞成这样的消极看法骇。    首先在电动汽车本身的技术上卸理,我们要有信心推。随着电池能量密度的提高欺,到2020年憋感规,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琉唯褥,规模化生产使电池的成本大幅度下降塘食。从这几年市场反映看圈铃校,很多消费者开始喜欢电动车了贯拣,他们觉得电动车很安静孔酗岸、很干净副疯,如果自己家有充电桩轨,使用起来很方便耿搓。目前掣甭贯,面对全国大面积的雾霾形势腑挞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓤掳,促进了电动汽车销售量的持续增长独荣弗,在不久的将来放,电动汽车将大量取代燃油汽车惋。    我国在新能源汽车产业取得的进展纹,很大程度归功于国家的鼓励政策玛瞥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黑。但任何事物都有两面性访挥题,政策也是这样挝港撤。补贴强度不足瘫,难以起到激励效果崔,补贴强度大了岗,难免产生对技术发展的不良影响些叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴丝诧。这些就是事物的复杂性恼,不足为奇涪。因为产生一些问题把,就否定补贴政策是很不客观的慷惋。正确的做法是适时适度调整政策孤,逐步实现退坡碴搁箍,制定与能源兑每、环保因素相关的长期鼓励政策故醇,进一步完善推广工作的其他政策环境仁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚊锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚕,销量突飞猛进惩挪,不仅在中国市场实现了大反转凯缚匆,以每年超过30%的增长率不萍,连续三年高速增长扛,实现反超翠耸砍,在全球市场上来看拆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酪四。设计之变诬,影响如此之深拆狡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啦窗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚须刺,都是如此舱嘘傅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恍赔氏。此消彼长粹敞答,本来也是市场常态能寐恭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帅涡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讣骏骑,而奔驰则用了进击的改变比噶湘。这导致了市场格局的变化诽伴。但在今年开始凄踞,奥迪要采用一种大胆的改变忻蝎珊。   在北京车展上碎池欣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酚冯秆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腊锰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隋平虱。在采访中默萝,马克·莱施特先生表示层极貉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么程谐携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伟目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斡匆荤,以奥迪品牌本身的三大支柱驳鹊,即“运动性”巳、“卓越质量”菏供、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匪讥勺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现董贾。另外洗就,马克·莱施特表示叼杠隆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肺柔。   未来葛,奥迪不论A水僳界、Q浆脊必、R系列氨豢,还是电动系列凯效嗓,每一个车型系列都有他们独特的个性算翘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颊排,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国通涟吓。而且卜房诚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汝迁拐,在马克·莱施特看来舍掳,除了外观恼归,在内饰的设计上俊,奥迪前进的步伐还会更大毙。   比如新一代A8蚀群,大家会看到一个全新的控制理念赶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糠狄,全部操控都是基于触摸屏胸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栖咖,这将是一个具有革命性的设计竞础貉。”马克·莱施特表示华洞。   【访谈】   媒体剁茨犁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么观伟办?   莱施特毫海筐:中国市场当然是我们最重要的市场之一迷。比如马上要推出的新款奥迪A8镶蕊谅,我们认为80%的A8都会销往中国羌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上誓春。比如七贤思,从车的前脸上就有非常明显的体现肉笛,这个框架会做的非常突出堤,也会大量的运用到合金材料闷刑。A8的设计充分突显地位感和身份感孪盟彪。因为我们知道中国的用户卵,或者说中国A8的用户群是非尘浚看重自己的地位感和身份感皮,我们对A8的设计充满信心炊喝碎。   Q2是我们量产车的一个预告警每。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茄扮。我们想把奥迪的A系列酬分、Q系列卜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达范拈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型某跨。比如耐柒霸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陛荣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贩,从而更多的彰显每个车型的特点壤愧桔。   媒体吠裂:A3未来会有怎样的改变烯樊疙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绢信?   莱施特狡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霸侵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力罗孺、表达力纳垫掸。   媒体甭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舍赶泄?未来设计会有哪些改变额乃酞?   莱施特赴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱半,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别备。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的司青,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敢。此外晨巷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兽赁。   值得一提的是充仟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赏冯隆,完美诠释了驱动理念剐腑妻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计问挤。刚才我说的是外观的设计瓣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罚璃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扫加。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梅较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窃,而全部操控都是基于触摸屏窍搅魏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帛秘,这将是一个具有革命性的设计攫潍群。   媒体己:面对未来的城市交通更加智能化挥诺日、互联化冯狮、自动化的趋势睹嚷渤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堕?   莱施特先生噬措掀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拍鸵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怕敛甩。实际上唯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溺捆栋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做委固。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蝗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶小蓄龟,还是更多使用自动驾驶瑞,所以我们设计的基点是用户体验诉。   设计开始阶段将先做内部设计按钠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卿石,再去考虑外观应该是怎么去搭配谜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革然捷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迁簧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沙磁,因为我们真的会目睹嘉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熊耪。   媒体剿埂孪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗葱碉惨?   莱施特外:我们从下一代的奥迪A8开始冲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舵祟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胶敬。我们要做的是持续的拿、不断的推进设计语言的发展潞赶,每一代的新车型都要再往前走一大步挫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呕效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄慰懦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业未先,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撅挡,业界开始重新打量双方的合作姑。   如所有行业对热点的追逐一样纹姓轨,在过去两年中慈庇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猩够肥。4月6日彻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凹筐上,携手研发并应用车载人工智能技术间。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辫步,双方将成立一家全新的合资企业习爽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份繁胳。在此次合作中闪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氦啸话,用于双方在汽车领域业务的开展沮拌闹,为出门问问未来的发展提供支持澳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业体查盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域端查,而合资公司背后衡刚貉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入燃,意味着除了汽车制造商办,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俩。   “1.8亿美元只是一个开始嚏。选择跟出门问问合作蜗商手,是大众集团移动出行战略的一部分叛。”苏伟铭称谐须激,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吮,为达成这一目标暴,已经规划了三大板块媳,共计十二炉舍、三个项目匪扭斜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桶韩粕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓤精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦蝗菊、语义理解技术缄垂,面向移动搜索领域的智能手机应用烤辞须,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务具。迄今为止湾毒四,出门问问已经拥有自主研发的语音识别归抄常、语义分析双、垂直搜索等核心技术枷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蕾街,来打造下一代的人机交互方式通温秦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)佬。   “选择出门问问偿劲,是各方面考量的结果换褂。如果大家了解的话钩彭,其实Google也是出门问问的重要投资企业孺华淮,所以我们与Google也进行了谈判”粒耐。苏伟铭称十垦磁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庆。   2015年6月细棵怂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月释,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月距,出门问问被Google投资跋蛾肪。截至目前欣,出门问问共计6轮融资钞棠镀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芬句憨。   “此次氓里,我们对出门问问进行投资壤,不仅仅是出于财务层面的考量僧,也是一次具有战略意义的投资贪。通过本次战略投资膳沽灸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筋箩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揉脸,只是单纯的投资或技术合作妻讥榷,苏伟铭回应称乓,“想强调的是透次,我不主张相互供应的关系放婚,一定要拥有属于自己的核心技术剩挎莱。”   “移动出行领域的合作瑟挺沏,如果是提供车辆碉,那只是纯粹的商业化的供应需求廓钙。与出门问问的合作炼锭,我们是要进入合作的管理层好驾,在共同建立的合资公司中饺澄瞧,双方都有委派监管团队”汹顿董。   苏伟铭介绍新尝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仿,但更重要的是在人工智能领域的研发姑峡渡。“如果你与人工智能进行沟通嚎鲸,沟通得越多柯北了,它就越了解你速静味,人工智能研发的目标是迎合客户笨孙澳,而不是需要客户自己调整来配合妊趟欣,所以补娇色,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滴懦。   他坦言瓤俏暗,在人工智能的项目开展上抗绍饭,有好几种做法篱矾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恒,但这不一定能成功滩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化详塑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抨界。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攻,且能够很快地将技术实现应用碗饯沉。”苏伟铭称舍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家热牛天,来帮忙推进其未来的发展瘁。从这方面的合作来看殴位,双方非常契合伴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洽燃橇。硬件是大众的强项鞘郎萎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力设桑钮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堪凭没,而是应该让其独立运营舜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忌夸爆。”苏伟铭称妙活姑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化水剩赡。   据介绍寺攻粹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泛藐。基于出门问问领先的语音识别惧、自然语言处理落、垂直搜索和主动式搜索技术士设,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拷,该合资企业将进一步探索荣粟鄙,为未来的智能移动出行提供解决方案曝咸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里地氓,人工智能并不是只包括这一部分堤祷镶,其实邯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阀猩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起端污。”在外界看来只是一起简单的跨界合作并,但在苏伟铭看来摔匣,这是一个重要的开始匈。   “下一个工业革命的前夜”媒匣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诵惹墓,为此揣识,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咆。在2016年的广州车展期间查就,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想护沸恐。据大众汽车集团(中国)首席营销官臼、集团销售和市场负责人胡波介绍喉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吐帅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腐,包括智能停车操、智能充电等帛。第三就是交通形式的智能化管理膏么省。即打通不同的交通形式卑稀帕,提供一个智能化管理吾,最后让出行者能够享受顺畅矾迫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利第荡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团东唇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用开森判。“我们相信沦芍,车企能在这一领域扮演重要的角色锹贾扛。”胡波称碳。   不可忽视的是卜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圃皮料,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沽侍艘。   “要建立一个生态圈的蜗目,必须要有多个方面的项目支撑办口呕。在落实该战略的过程中柏倾,我们便开始思考糕阮洼,如何构架这些项目呐如饭,未来三年我们是要围绕这十二零、三个项目开展工作的窖。”苏伟铭称拍翟互,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术携,以便及时供应侮,满足未来车辆发展需求瞧瘁镁。”   据了解仑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜散航沛。通过语音输入唤患蓄,该后视镜可以提供导航籍东、信息点(POI)搜索铺褐、即时通讯褂谰亥、车载声控信息娱乐系统等功能绅惭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阶感。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品担。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矗鹿丧。通过语音输入缓嘶靛,该后视镜可以提供导航虱靠、信息点(POI)搜索骂、即时通讯赎铃橇、车载声控信息娱乐系统等功能佳撕墟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羔统,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度划嫌。   苏伟铭透露趟,最快从2017年下半年开始卧罗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鄙,在一些国产车型上也将采用该技术码苦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统任漏。但是汉,有了大众汽车集团的参与底农,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呕交。   经济观察报税钝马:在中国的十二三个移动出行项目上夺堑去,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伐?   苏伟铭堂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缆。2016年中旬稿悼,我们便与集团总部沟通过糕发,我们认为在移动出行领域筒奔盛,中国是领先于其他市场的长爱。所以绊贪,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢信磐帷,建立MOIA移动出行服务公司双川。之后讨,在中国何,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喊琳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹦频。   所以蛋裂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域心,欧洲和中国氛贬混。其中中国的业务包括三大板块蝎壳赖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啊僧颧。我们在这一领域是领先的辱殴,这之后仆逼,我们还会有更多合作饥喘路。   经济观察报迫挖:在大众规划的十二三个项目色宪,大众与滴滴出行邯裳瑞、首汽等公司的战略合作是什么模式封绵?   苏伟铭蕊:大众跟滴滴躬桥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巴深佳。其实劣,与滴滴出行的合作矩蹲,目前还在进行详细商议糖骇魏。但需要强调的是份,我们的合作投资并不是融资的概念孪,我们的合作是战略性的快常婚。   经常有人说大众汽车集团起步晚阜,但我看不出其他厂家做得有多快矫妹。   移动出行的合作姬隋,如果是提供车辆火俊,那只是纯粹的商业化的供应需求途。与出门问问的合作回骨,我们是要进入合作的管理层矾桑,在共同建立的合资公司复拌恫,双方都有委派监管团队妙。   经济观察报宫环:您提到的十二手段、三个项目都是什么商业模式静吉?是否都会以合资企业的形式出现笑荒?   苏伟铭庙:并不是全部都是合资企业形式的项目汝。我讲的三大板块中古,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施混土。我们选择成立合资公司是因为凄烹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唬蠕。那么如果不通过硬件操架,技术应该怎么落地呢牢徘改?通过建立合资企业昧赖上,我们可以为不同品牌设计不同的技术扣据廉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务归博,包括集团以外的其他品牌党晤菱,我们并不排除这样的合作广绥。因为生态圈本身就有一个共享的概念砰喷。随着数据的增加丢是筛,共享的概念会更加广泛促迟箩,生态圈成功的可能性也会越大骗哺菠。所以与传统的工作方式相比胎,变化是非常大的舰。   经济观察报工玛势:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傻呜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耙狈浅?   苏伟铭蹿氮幌:我认为技术和战略两者兼有甩。要建立移动出行生态圈的目标窃客糠,就必须把其中的布局规划清楚翰评,只是研发出几个APP疟,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫁雇等。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埔?同时巍凌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绕册,也会要向外输出暖嗜。   经济观察报附:生态圈成为汽车业新的布局单位免段尺,选择共建生态圈的合作伙伴时孟,有什么标准鳞?   苏伟铭卫嫡贤:以前我们称之为垂直平行的价值链昂搐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘛扔歌。在考虑发展这些技术的时候聚哦奈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敢涩烘。   举个例子缴冕泉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烙捻,我们会考量其语音识别技术有多强够?然后再开始讨论中间的差别在哪诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒙孟律。从战略角度纱韭,大众汽车集团需要明确今后的定位啪短碳。   谈了这么多挛党持,其实有一个基本点授夹,便是客户群体滔捆乃。作为主机厂挟,我们需要预见到7年以后车的样子谱。因为一般针对七年以后的下一代产品锰蒂,我们现在就已经设计出来了我畏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜囊镰冬,未来会遇到非常大的改变兰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同的揉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哎肚悉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品始刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉灸某:李芳" "   4月20日岸,上海车展开幕的第二天饱辑博,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台青,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答法。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迪,其实净,魏建军早已来到现场豢肚皇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜜舍咀,魏建军至少接待了三批不同的访客锚,并亲自送每一批访客离开考。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时癌摆,虽然神采飞扬纲宠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捎杏测,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刃粟蹲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比句,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娶。一边是国内SUV领导品牌链碱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代石呜匣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市端输竟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屋汐吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汀能,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暇阜婚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烈,此次暗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呢婆轿。   “WEY的目标是挑战外资品牌踏渴窘,终结外资品牌的暴利时代涡贝弊,重新定义‘豪华价值’伐酱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品理绒琴。VV7c/VV7s之后仟守,今年还将推出2~3款全新车型兢莲,将产品线延伸到新能源领域讣都,合力冲击外资豪华SUV品牌汤椽敝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抖棵。”魏建军说仕膊,“关于轻奢狙,首先这个词比较时髦闪风,容易记住降尚。另外端辖萎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澎。”魏建军表示赫卷唤,长城不会做没有意义的豪华少掀,“作为消费者可以感受到超值的体验拐五纳,而企业也能得到相应效益潍侮,最关键的是得到了客户的认可竭,这才是有意义的‘豪华’凑。”   魏建军认为安全是最大的豪华拭邻。“乘员两氦、行人诽、车辆”三维安全(3DP)设计理念态,参照国际标准匠红翘,主被动安全配置完全创新染,提供正常驾驶蒋安浑、危险警告络、碰撞减缓胜淋高,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圣庐,译为“牧羊犬”维挨,有守护主人生命及安全的意思氮凯棚。   此外们控,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队配,来自于欧美一流车企甘揉懊,有着丰富的造车经验和行业影响力贩广。匹配中国第一款7速变速器讹欣,这是世界上最好的变速器之一肉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梆些。除总部优秀的研发功能外沤奇奠,长城在欧洲冗垛、日本和北美也都建立了研发中心拿归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棵申。其中磷灭轮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲤宏虱。对此警壬茶,魏建军表示教:“媒体和消费者一直有这样的担心饰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啡泥。实际上膘们蓄,在同尺寸或者是同动力下缺石单,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坝。但从消费者的角度来讲磊臀飘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咸,消费者会非常清楚这些配置挪券蒲、性能厢矛、做工有什么样的差异婆疗蓖。”魏建军表示饶掸猾,长城的目标是做品类品牌九金,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柑拜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柒杉搓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抡。   而针对销量层面纳,魏建军表示净:“从销量上看拔刊奴,WEY很难超越哈弗救灯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懂昂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程摺,15万~20万元的空间虽然也很大勿镐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论首摩。”也许很多人会认为驳行,WEY卖不过哈弗们翔斧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臼,但实则不然卿磋虏。“WEY和哈弗我们都重视赋,长城用同等重要的闷窍、足够的资源支持两个品牌处嫂。”魏建军说剧盘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耻獭酞,魏建军是如何评价的嗡敌铆?“我认为我们的产品不管是性能巢列、做工筋、安全霖,还是油耗沪烷、排放察搪官,都不输高端车坝。”魏建军依然对产品信心十足潍,但他也承认WEY面临一大问题韧纺孩,“现在问题是品牌价值怪,因为WEY旗下产品刚上市蠢,品牌没有经过市场的验证逗什涸,大家会对它不放心悄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脊窟。”   魏建军表示山孪歪,自主品牌给消费者带来了很多价值略。“有我们的参与蜕萎顿,不断地进步蟹极、不断地在挑战外资避,已经迫使外资不断降价晨,提升服务品质陋坤。我们的目标是要挑战国际高端市撑昊莺怠,所以说我们借助中国这个很有价值的骇胆、规模最大的市场来锻炼施,使我们能尽早挑战高端镰坏绥。”魏建军表示软,消费者购买了WEY之后磐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗜速。他对媒体承诺痘弟,WEY的产品一定是超值的蹭耸,并且一定能给购买者带来惊喜搽。“WEY是一个挑战者翠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞是。把我姓都赌上了料躺,不能失败胶涧,只能成功噶尾死。”在采访的最后方川,魏建军郑重地对记者说墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿篙尖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绦秦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兄膛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碴呈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绢,以及未来的发展蜂脐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骏墨烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藏领宿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人会悉痊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝爆芜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侍碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冲比文,以下是问答实录办凌瞳:   凤凰汽车 没:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龚粮檬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欺?   俞经民 祥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谁裴,对于品牌的市场表现同样很有信心惮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冒瓷享,我们有信心成为市场第一的品牌叼苏。今年我们的销量目标镁灭霞,是从去年的8万到今年的20万沃俊。纵观130年汽车工业发展史薪期残,汽车行业发展的基本规律而言班童,规模还是需要的去撑,是品牌更好的发展的重要保障迸柔。   邵景峰 硅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喇糯莫,荣威方面叭菜痞,我们所坚持的氰彭睫,是一种符合广泛审美的韧艘凄、优雅自信的设计风格贯寡傅,在复杂的市场环境中糕旧懊,抵御诱惑啤盯、坚持自我伪纷,走一条人性化的设计道路抚懦。而我们的MG名爵染潮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冠,这是一个巨大的宝库东,值得我们的设计师尽情发掘凰,其中之一饺秸,就是感性入屑。   在MG品牌的设计风格中局垂,我们可以看到很多情感爆棚侯话、血脉偾张的元素与产品破什湿。未来的中国汽车市场必将飞速发展辞,需求也将越发多元化介咖,然而无论技术如何变迁尖,对于人性化攘、情感体验的诉求将贯穿始终灿登。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颂姬碗,我们也将在感性力设计理念的指导下韧翻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槽呜。同时贿,强调个性也不代表小众翟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彭,为大众带来唤起强烈感动北磷、让人心跳加速的优秀产品记安,这就是我们所追求的目标榷。   凤凰汽车 吝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万便垂脓,其中年轻消费者占到了绝大多数汰刹,请问接下来签淡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婆搞?   俞经民 舒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”开芹梆,更是“年轻的心”墓,从名爵ZS的订单来看幻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卸踩,更包含了年龄层更大毫溜圭、但心态上保持年轻的用户弧面腹。从“年轻的心”角度而言斥耪甩,我们的消费群体就更加宽泛了鲸膊面,作为一个年轻化的品牌败年,MG名爵的诉求是“年轻动感滔祈、专属空间记怪、纯粹乐趣”热,给“这一代的年轻人”造车壬刃氦。说到年轻人共同的特点蚀刀,是充满梦想钒,对于梦想的追求更热烈一些咆篓殴,更想把心里美好的事情去实现哨凹。这个梦想实现的过程是非常美好的萎控赌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求微:为这一代年轻人羚场搞,不仅是岁数上的年轻人钩,更是心态上的年轻人动,提供更好的选择慌窍杜,保证他的有更好的驾乘体验钳眯。   年轻化的特点赤摄盾,是要颜值弟慷、要体验的到位俗羞挡、要可以分享凶替嫉。二十一世纪中国的年轻人硼途,在互联网的普及深度显灌、对于尖端智能的体验和想象力高,在全世界范围一定是靠前的峦腊屑,就应该可以代表“国际范儿”菲粮股,也应该引领地球村的潮流革遣。要满足这一代的年轻人娠,MG名爵所带来的产品体验筹刚偿,也应该要追求更极致卧逃,带领大家去创造全新的潮流疤。   凤凰汽车 骋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫉戒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侈撑、80后且完、90后的人群当中亨裂勃?   林嘉瑜 沏粳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捍茬瞎。这款车感性的设计曲线穆视幂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缕媒。不光是国内的经销商桨码常,本次上海车展问骡,MG名爵还邀请海外的经销商邢绅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屉,他们也都对这款车都做出了积极的评价汐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甜佛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桨堵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河抵坡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猛及,让老百姓也能开上小跑车户,尤其对于国内的核心消费者来说钉,不论年龄几何秋,都要有为自己的梦想活一把的态度玛陵。对于一个汽车品牌来说蹬,这是一件值得骄傲的事情谷。   邵景峰 墟蟹:其实在选择一种设计语言的时候勘检焙,设计团队非常慎重衅评老,因为设计的变换频次不能过高编弯,要抵御诱惑短钨罗、保持延续性才有可能给消费者形成印象慈久滥、拥有识别度从而去打造一个品牌食拐。“感性力设计”的第一条就是要有感性峭,去追求情感的外在表露缮,从更广泛的角度镶凰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谁潘瓢,通过真正的审美习惯进行判断;第二秽,感性力是专属讲、设计师要通过专属的标签拐单收,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铅僧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毋聊,比如运动员在起跑的那一刻撬翰伶,弓箭拉满而未发的瞬间复妙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歉,这种动感更有档次骑,同时价格不菲雇沦屋,是很高端把弗、优雅的设计鞠,我们希望把这种设计注入到产品中粕汉瓜,带给这一代年轻人极致的审美体验李行。   凤凰汽车 幌赋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿方沤欤块化架构平台打造的仕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划时?   俞经民钩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用交迟。这是对这一代年轻人的尊敬僧屡逗,他们自带国际范儿典,是可以引领全球的潮流的人群记,因此有着巨大的价值案休。对此钠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划路苔,在全球也是一样管拟。目前伎,世界范围内蠢,不仅是动力总成前瞻技术的整合票潦挛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兰埂垮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘛惹,采用插电式混合动力设计无垦森。另外瑰忙酥,大家看到的名爵ZS隆屎,将会在明年上半年推出纯电动的版本难,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涵趴,也将会在2020年之前推出竣。   凤凰汽车 圭隙轿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摊妨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剧?   俞经民 儒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酮,设计上差5%抨睦,销售上就有可能会差30%谴弄。那么对于自主品牌而言分,就是要把自主性发挥好疲,去追求审美的宽度和深度认,销量也才能有宽度和深度淌橙。名爵ZS的设计就是这样做的莲蚊,要追求极致堂济、不计工本乃灰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楞,可以说闺沁,名爵ZS的极致设计啤佛都,对销售的宽度起到了很大的作用式巩熄。   邵景峰 蝎褥:汽车设计是在不断进化的毕熊没,不会总停留在一个风格上绕犁,在互联网时代汇闪,同样要有全新的时代特质伐。另外结,从汽车设计而言帕清圃,例如从动感设计理念而言啪,英国车是鼻祖佛豢崇,很多品牌都是以此为源头来发展的晌示蛋,也就是“同源”蕉旁踏。中国航天能够上月球悄,那么在汽车领域上同样有大的进步镁副。之前德国杂志的一篇文章写到陋盲纶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国愧虏,在进化的道路上有推崇的看法盘,也有欢迎的声音监姜,这些都是要虚心接受的颗校。另外馅,汽车设计是一件非常严肃的事情巩,每辆车定型背后楔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的标台,背后要靠巨大的投资来驱动肃部虾。   在造型评审的过程中唯施冲,流行趋势讲清楚保,未来怎么发展说明白圣,否则误解就跟着来了淋,所以要有一个整体的品牌战略在里面撤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勿。   凤凰汽车 骇:今年句聪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处享?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘎畔汞?   林嘉瑜 跨啸芭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涪灵欧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夕,拥有一颗年轻的心楔,热爱运动挨磁健、健康的年轻人翟。   从足球营销来说熟辽顾,对于英国和中国吕,都有很大的国民基础小悲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惭投长,是英超乃至欧洲的强队寒谴,这几年的成绩也是不断的提升瓤藐旱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毖怪淮。同时肪缺荣,利物浦又是一个老牌劲旅裂,有不断上升的潜力惯睹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硕,在用户上有着非常大的重叠之处绍糙。MG名爵与利物浦对的营销合作佩泪接,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慰,在活动和比赛中享受快乐洼窜。   上海上港队也是一样的挪。MG名爵经历近百年发展常,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杀,两者的合作也是非常有趣的搪郸殊。更重要的是蔚,MG名爵通过足球营销的模式冕,能够促进两支球队之间的交流盟沏,包括之前组织的很多活动偷桔妙,不光是针对中国的消费者粒钦任,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动貌,有效利用MG名爵品牌的特有资源痹遂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剃俊铆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艾吻。   车展期间碧尖纤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海连,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苗宫。在车展之后椭滩抚,利物浦会在上海有推广巡展活动椿。下半年短,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遂琴实,欢迎全国各地的消费者参与和体验犯聪脓。   俞经民 砷县函:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堡量凤,大家能有一些共同点做沟通姑,国内和上港足球队的合作墩趁劫,正是汽车和足球之间速度与激情滩睦、自我突破的契合点闹陈屯,足球又一个很大的特点倍毯,就是会让人意想不到咕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版蛙箔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年额们,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婚皖,与此同时蓖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颈崇,长安汽车产品质量持续提升卿卿棱,用户口碑不断提升妇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虹剩撤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惹窟玩、全球乘用车品牌中国市场第二名百棋嗜。   关于未来就凄痢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痛毕谦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椽魄饭。   2017年是长安汽车的产品大年定律书,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市响醚、全新的SUV CS55卵须、轿车睿骋CC酷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辞粕,将会进一步完善长安汽车产品谱系渴。   如今钨滇腾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眯,站在国家品牌高度寻求发展踢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糖凑吮。提升品牌溢价能力即超少,成为长安汽车品牌发展的重中之重池。2017上海汽车期间悍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歼,关于长安汽车的未来窘,徐留平董事长有话要说遁岗,以下是对话全部内容伶味。 凤凰汽车力酣檄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禾?   徐留平鲤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慷茅互,我们也是不经意之间就走到这个地步炬冒,因为一个产品话陀,特别是像汽车这种产品是更加的明显悼揭具,它反映你的公司文化林坝、你的公司理念是什么样的东西立筏存,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宋唉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过导骸,你怎么样让产品吸引住消费者草?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球架,靠的是什么其纹?因为美是一个主观的东西估,有人认为这个很美够,有人认为那个很美堤些街,从长安汽车之前的产品来看既,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藏驾履。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姐刮泌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挝哨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篱菱谅,同时想把这个产品往这个方向进行修改回好贰。我觉得在这个方面桥,从长安的角度来看铜伍失,就是对于这种动感肋、时尚这个理念的偏好范事擞。我一直在体会柬款,其实我是在反问我自己幂侮,这种偏好它是怎么体现在产品上的拟?实际上是我们内心的这种偏好暇。在过去的2-3年中菜,我们面临的话题头惊,如果过去不做总结观,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顿供,另外更重要的是说捷硕绒,下一步你怎么做护枢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法操,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硅,下一步是个什么东西梳挽,消费者需要什么样的产品筷苦,然后作为公司来说端,你们能展现出来什么样的东西黔校,最后我们总结叫生命动感智色双旋牵,当这八个字出来的时候工秒晶,我觉得是非撤攘罚好人,既是水到渠成膜,又是醍醐灌顶肉、灵光一现婆颓筷。这个过程理碳,不仅仅是八个字的总结犁够。这八个字出来以后峭椒敦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘸辱上,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铂垫,实际上不仅仅涉及到造型拣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滩。这样的话肠缓,就有了一个提纲契领迸完铝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娘鼎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中城,就能够有一个非常精准的东西旗。   刚才你特别提到“色”旗,我们当时想说溉僵宿,你必须要能形而上沃,要能够抽象出来哨,如果说你不能够抽象出来醋蚕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粱,如果你弄它50个字磋肋、80个字蹿刑勉,你可能不够形而上检,不够抽象化党逝,最后我们觉得“智稀互、色”奔经,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狗画,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竣茎。   第二个就是说消费者情感的体验瘸七嚷,比方说对这个造型和颜色炮妻,甚至于这种声音或者是形状却胳、线条的这些方面的喜欢疤蛙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西标。当然我们也在想用什么样的词比较好诵虱,最后觉得设计的这个词很好彼侵,一开始我们还担心说这个词字挺多愧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沉钒珐,我觉得就应该让它有想象力迁,就应该赋予它很多的内容排殿餐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑰究,孔子都说食色架疥,吃饭以后第二件事就是这个字敝凑,我相信孔子说的这个字也不简单意思糕拱势,实际上说干,智色这两个字还是最终反映的是人粕,特别是消费者的一种需求特拭,对于未来传统的一种期许仙貌蕊,这个过程当中匆曝,对我们来讲篓股棚,把这八个字想通的时候颠司静,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摧,这是我的第一段话题屁庇坪。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅嫌目?那次在发布会现场有说拐腿柔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贪识,一开始我就提出沫玩维,第一个疲畦,这个产品要漂亮是,你不漂亮的话聊,什么样的东西都没用逼匪。因为我们很早的时候就开始在考量思陀宏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杜扭惮,后来发现不行极落鲁,最后我们在大概07蛋痪拦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讳。因为你还不能提炼出一个高大上稳、抽象弓锌、形而上的东西窃挟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沁,但是每个产品都出得非常艰难娩。这个事这么长期干也是一个问题镶,因此在三年前的时候距突汀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偶北肪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茸狮筒,对于消费者的这种认知卵,把它抽象化颗碗磨,那么这样的话理解了以后介饥,再把它具体化闭醋勒,特别是在产品盲,也就是设计理念当中一些图形化的东西揭,因为如果你不落实到图形化的方面驼师暮,那就只有形而上没有具像化 泵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氨谋,图形化和具像化过程当中伐,这个就出来了碍。   这个出来以后雷迷题,我觉得对未来长安来说坚亲,我们未来在产品设计的过程当中人唤,产品能否做到生命动感智色双旋热,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狈督罕?这样的话行关米,实际上说刮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宋袒,几十次的否决闹涣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成塑努,几次或者就十次你把它完成屁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碾萄,那么这样的话爆涸部,对于长安汽车的家族化脖,我们看了这个车施孝,看了这种感觉这种情感的体验炔似,那就是长安汽车投猾宦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奥寝,这是一个们琅化。   第二个就是说蓉,我们自己在研发制造设计过程当中旁鸽,这个速度大大下降段计慷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盘步盯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孟,如何把消费者的体验做到更加的精准广惰,更加的接触到痒点俊猛,这样对长安的影响是极其巨大的池。   凤凰汽车烯蜂脯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泊?   徐留平肆莽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宏静孤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肆。如果说把它拆分开来故疽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啥姐睬,智色双旋更加偏向于设计领域枫莆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潭讣踏,我相信大概许多媒体会想廉,生命动感智色双旋怎么落地秒叉?因此我们就想把智色双旋也说出来琶,不要分开疽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翔晌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睛晤。   凤凰汽车玩:另外一个是提到的认知方面的感觉磺哪胃,有没有一个专业的因素菇套,咱们除了制度之外跑句,有没有专业领域的人来负责这件事宠?   徐留平爆柬:我们长安有一个庞大的队伍悸惮公,首先要把一个汽车造好呈疼滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镣,到高管团队舷,到设计团队雄,到制造和研发团队税,包括服务团队耗,特别是主要负责的领导人嫁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挪,而仅仅是设计团队的话语急,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欠蚂昆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绵漆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虫低,因此对长安来讲酗脖,是既有最高层特别的重视踏、关注和把握旗矛楔,并且这也是一个最高领导者的工作职责亨提拒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甭,我认为在汽车领域当中是行不通的诫合嘘,当然我们也有具体分工士。另外也有很多的专业人士完成这个事情搪蔬臀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挫诞虎,还有轿车研究的趴粉,也有做SUV研究的屁,同时也有按照职能分的回。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中北菱跺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓程练,如果仅仅是设计团队的意见瞎痴,肯定会偏离了方向镜。 凤凰汽车斥:一把手是指您吗猫?   徐留平末:我是其中之一茸。   凤凰汽车枫瘟陛:长安汽车自主研发的新车豌,设计懂墙开、评审鞘锰、评定环节您都会参加吗牌把牌?   徐留平掳:我必须参加怪,我前面讲这是我的职责京,所以我必须参加荆零帆。   凤凰汽车缸:无人驾驶车呢矛娄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苹沥壬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涕松抠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产工,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耸?   徐留平拷樊慨:上一次品牌发布会日疏熔,最新的无人驾驶技术也做了展示堕江日,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侨蠕九,高速公路的环境相对来说可控性要好祁领门。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妒牟赫,难度要更大锤徽稍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻人戎,我们不仅能在高速公路上做饲咀芯,而且能够在城区做精,这个技术我们已经实现了突破权痰频。   凤凰汽车吐:长安无人驾驶技术进行的这么好帝,量产会提前吗边幂?   徐留平爬吵携:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顿既,实际上就是说体,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到募挡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擦窜仕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堕龄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稿融。   凤凰汽车矛:中美在进行双边的贸易谈判昏,这是谈判的内容之一论淬茎,会涉及到汽车合资企业的放开盾,可能是一个双向的市场开放的动作狸辩纠,如果这个谈成了淌畦,如果这个不再规定50%的上限廓晚,您觉得对行业有什么影响畦刚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诫,那您觉得首先答不答应该努蛊?再有一个多给他股份的话贸洼头,对企业今后的运营会怎么样褪?   徐留平倾惋:我明白你的意思挥,第一我确实还没听到这方面的话题玻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怂弊皇,股比这个事说了很多年手,我基本的看法有几点袖卵恫,第一个这是国家层面的战略和政策锤计省,作为企业来说谢,我们遵循性,国家有什么政策我们遵循什么政策酣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铃担驮,我相信未来的合作会加深小筹播,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壤蠢宏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沥兢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丘停骗,而是说理解消费者圈,能够洞悉消费者乒刊兄,如果股比的溢价挺高彼、溢价挺低毯泛,但你产品不能卖出去稻帮梳,那你不能分摊出去灸蚕,如何把蛋糕做大廷坑瓢,这是合资企业要做的一件事皇毒。   凤凰汽车甭擒汝:如果真开放狗,长安会想着往美国去吗守,就像那福特来到这里呢扑雷?   徐留平茶:长安想要去美国是一个公司的战略晒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闹普咕。   凤凰汽车奋秽祈:长安与福特的合作多吗贩口革?   徐留平娘瘁悼:长安与福特是我们加强合作的方面侣病题,应该讲这种合作的程度兔卫,不仅仅是合资企业忱,从母公司其他层面季混,包括技术和其他很多方面都在讨论寐泞是,包括海外市炒厩佣А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长紊邻,它的能力提高了昆。第二 现在是全球化合作的时代熔郊,一家公司独立运营采抵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挖汉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靡狠。   凤凰汽车嫁秦悉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结截忿菲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篡,你还说了过去我们做一个车珐晨碧,可能需要很长时间好不容易做下来坤蹦煽,比如逸动乘,是很艰难的匠褐测。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%癌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠汇脐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帕孔托,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品薯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大散遍料?第二对比韩系枷僚丸、日系失复酮,我们的研发体系和他们的研发体系相比肚,您觉得能不能支撑趁疾洗,确实我们的实力也很强口报内,我们的内功可能修炼到一定程度怒,我们后面会源源不断推出好的产品嘶龟猩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况完我。   徐留平芭涵刃:你讲得非巢洌好身拦傅,我觉得这是两个原因导致的秦户式,第一个就是必然性捍,自主品牌需要有成长的空间泌概蓄,第二个确实也有机会的原因拜,恰恰是SUV的市乘坎薏浴,中国的消费者需要这个东西吻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驰,反应速度更加快一点典盒泼,把这些产品推出确实是满足他们的需要叹,我觉得是两者共同作用的结果凄驼。   对于下一步自主品牌来讲唤,无论是哪个系忌,无论是美系疙、日系啊热辜、韩系佳纫届、法系洼唉,我觉得跟系没有关系灵,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚切罘ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隧据,这是关键答盟。消费者他肯定是有他的诉求的溯毋,究竟是SUV砷潦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酞卢,他有他的一种偏好挫厘、喜欢澎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道行,这就需要我们作为厂商妙炭辱,你必须要洞察到消费者的需求仿景,实际上要看到他的潜意识是什么东西界,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叹挖。为什么我要总结长安汽车的过去呢函苟韧?实际上是我们自己反问的过程阜饰斧,就是说在过去当中啪喷形,为什么逸动会是这样拐,CS75为什么是这样淬?实际上说赎钨钾,我们当时也没有意识到木,反正当时就是这个样子揩腥,实际上这个过程是一个反求的过程枷臼秃,我们为什么会喜欢这样瓤拔忱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慷们,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好就,我们把汽车理解为是生命的动感咕煞,其实是一种生命力的扩张剿将,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劣涎,而我们长安就应该提供这样的产品焚皮邓,回过头来展望未来杯,我们觉得这也是一个正确的判断岭眉陷。   凤凰汽车侨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痊。   徐留平毕鳞鲤:我觉得现在国内研发体系来看虑偷,国家间可能还是有一些参差不齐扳东,我觉得自主品牌的研发能力和体系芬,进步无疑是非常大的坪,而在很多方面可能与跨国公司有差距封俯,有些方面会比较超前卵矢,因为自主品牌也不是一家唾虏蜗,跨国公司也不是一家锣继颊,要两者来比很难说善参,但是有一点舞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潮,做好一段时间不容易戈潭,这个公司要能够连续做出好产品老窃,能够连续向前增长铝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佰凹、设计应用舰,在这个公司当中都比较受关注搬亢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罕蔫。   凤凰汽车沙烦:我想问一下自主品牌的建设午韶,随着我们品牌的推出鸵剃,现在汽车品牌进入新的层面攘肚慷,会有不同的路径选择反,比如长城催度票、吉利推出新的车型赔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇?长安如何能够胜出踩姆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌襄缓,除了刚才说的两个词,还有互联网造车的未来的合作伙伴习炭屉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晚跨局?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饶驳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逼伦勾?   徐留平炒:实际上普,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌络,我觉得这是好事觅,这说明汽车产业欣欣向荣色禽嫌,是真正的投入吃,这是我对汽车产业的理解惰衅葛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皆嫁镀,例如一个产品到了造型师的时候怪前盘,是一个说法炒、一个样子玻蔚涕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恍,然后到了制造过程当中又是另一个想法狮,到服务过程中又是另一个想法乓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袖,既有高大上的势攻皋,也有形而上葱、具象的烯,你要把一个公司从时间跨度断熄,一个一个展现出来凸舱赁,而从空间的序列当中寐处毯,你要把研发全部都按照这个意义沟缝泉,我觉得是很重要的方面陌扣。我觉得制造汽车是很复杂的过程肯提,各个方面的协调胺笑、综合涝、修正剿烘、打磨需要太多的时间闺哥,我觉得这是一方面撵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坟秘,同时也是我们总结过去体会出来的拎,它是由内而外的吴翘掇。可能我们过去没有意识到这个话题芳顽芯,我们现在总结出来瓣,然后下一步能够指导各个方面侧奢,每个部门都很容易做事情某。   第二个问题你讲到造车脊投砂,我们开的会太多了成,失败的太多了层,沮丧也有很多胁,基本充满笑意也就一次剿,前面基本上是批评兢慈、检讨戳谈鬼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竿急,不高大上匹赣。至于说现在很多企业开始造车吞币,我觉得这是一个充满魅力的行当涝栋,很多人都愿意去做怠努。   凤凰汽车芳时歉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涧撇? 徐留平翰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钎齿号,会选择相适应的地方兽。   凤凰汽车徐:就刚才的问题我问一下绢,刚才您提到和新创的互联网的合作誊壳毖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔即记鸵、蔚来也有合作懒萝,您觉得长安在未来在互联网里面的话缝,更倾向于是一种怎样的合作韦临?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工橙萝,您是怎么看的杯帘?   徐留平蛙耻肖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择面,从长安的情况来看嘛拼韶,我们认为哪个方式都挺好的蹿较,现在是合作型的澳木,是你可以自己干罚天,也可以合作干辆桥,也可以自己加合作干涛欺迹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署毙猴。   凤凰汽车滇愁迷:我们打比喻兔,37度是正常的温度扦,您觉得新能源行业慰己表,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粕剖,您觉得温度是多少守署绅?   徐留平乡苟酪:您觉得高了低了梳坦轨?   凤凰汽车欢炼:之前有人认为这是疯狂的阶段坚陕。   徐留平嗜:我对一个产业的衡量依据是码涸,在目前这种全球的经济运营模式下蒂,凡是有金矿的地方漓捐尖,都会有若干的人去挖掘它卡,目前我觉得新能源就属于这个阶段画,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搅掣酣,应该更加得进入违铜矫,因为从目前的情况来看靠溉尺,汽车产品当中憨评,一个很重要的领域就是电池倒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放连,没有这种资本捷好、技术读牢、人员的这种投入佩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猎门眉。   凤凰汽车串:那就是说您觉得温度还不够吗拍蓝骡?   徐留平惊:我觉得还可以美杉,但是我不太同意的就是产能锭显,如果说你的产品技术不太优秀鸵,你建那么多产能就是有点糊涂焕想。   凤凰汽车精辖:很多其实可以通过改造现有的产能底尸熬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滑点杠,从这个角度来讲素,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绍冕蔑?   徐留平棚彤:从整车厂的角度我们希望成本低一点毕好,选择利益大的眠。   凤凰汽车稿观:所以您不担心过剩吗绒?   徐留平合燃辑:我不太担心这个问题龄未娜,我觉得电池还处于不确定的阶段删,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候即。   凤凰汽车侥拆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娜蹈斯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外青申沫,不管是设计师还是CEO等等较刚弹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浩?当然那些设计师很多是主管的效哇,老外有管经营的有管品牌彭柯甘,主要还是在设计和技术的领域惜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的曝颁?第二个是国有体制的问题承椿桂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糠谈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域空,也在高薪吸引高管人才榔悄廖,您是如何留住我们的人才辽,关于体制之上密、体制制约的问题黑,我们怎么解决目菊?   徐留平磊逃墒:现在是全球化时代讲涪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顾江,我们最早的时候是四无弛逛,没钱蓝、没人瘸澳、没能力推臀、没地位佃,到现阶段来讲帛郡镐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羚,这都是一种非常正常的行为锻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芒试?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跺羚锰,如果对中国的消费者不能够带动塘控健,那肯定不行啊,我觉得这是一个东饰,无论你是洋务运动还是什么运动奠浩,核心是对消费者要动起来亮,这是一个闯窘。   第二个关于体制的话题疗能,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庞撼,这个方面我觉得不能讳言们。目前来看晾,对长安不是特别明显母锤巩,因为长安是属于南方集团旗下子公司闯,从南方集团来说列乌捐,在这个领域当中蓝逝识,也在他的职权范围之内做了一些调整绞陀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓉络涕。   凤凰汽车哩狗:如何看待这个机制挤?   徐留平涟癸:从国家层面来说倪啤剿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗡贸蹭。   凤凰汽车棺工:你们审批会很困难是吗时你?   徐留平抄袄:我觉得会快第,另外一个我觉得汽车集团绷,也许给你量化很多股份嫂宠搬,但是最后你没有创造价值苯,给你1股粒逛,1×0的时候不还是0吗鬼糠鞠?汽车的成长兼、成熟或者盈利是一个艰难的过程吭废。 凤凰汽车啤惹顿:十三五计划像长安汽车整体的销量蟹、利润和研发能力以及目标有没有慰耗?   徐留平钳祭:非常有迷抹互,我们愿景2025嫉京硅,我们做10年的规划掳,在这个当中我们相对来说做得比较保守痢坚狸,为什么说保守呢巫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当董途擎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颗。   凤凰汽车冲囱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蠕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强头哆?   徐留平捣汉蛾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拟距,在技术和平台方面都在加强合作奠蚀,至于说未来它要怎么样骑闻,我现在还不太好评价这件事偏。   凤凰汽车敛囤:徐总问一下国际市场的战略吹,我知道去年车展的时候擎劣,长安说往海外拓展的重点是伊朗技、印度憾秃谢、俄罗斯这样新兴市扯蕖,有明显增长潜力的市晨ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去承,比如在墨西哥篡恐,对长安而言禽,自主研发这么好缕透横,又长期和国外品牌进行合作搬沽染,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陵、欧洲的市巢埂?   徐留平浦逻:在我们十年规划中就有健彩,去年讲的时候就是当下正在做的内容舞嫁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的发桔,就是要稳扎稳打抠妈遁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了函,因为一支队伍最重要的是信心汾算撅。   凤凰汽车暇粮:国内很多品牌都盯住印度这个市橙稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争譬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泌?优势在哪儿戒?   徐留平恃络:对于海外市场我的理解是要扎下根去矮,不是简单地把你的产品卖出去硅疽售,是你能够充分地利用本地的资源臣葱林,包括人力资源和其他的技术能力黎庆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务温纳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的北交,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腹雇,促进本地人的水平的提高臣稗,那么同时在这个过程当中此贰林,把公司的产品技术涵盖进去茄响,我觉得这样才能走得远兜嘲哥。   凤凰汽车录徘豢:长安最近一套体系出来了孪,有没有可能往更高的一段发展诬?   徐留平甸:从长安来讲煎,我们目前的战略看唱烁圭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茧碧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勺蹦俗,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔡莽曹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僚抬,但最终要落实到产品上讹讨,产品是一个载体让消费者感知它知道它替,未来襄躺,长安汽车会加快产品推进的速度经蕊葡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哥景。   凤凰汽车讣:欧尚也在这里面吗程壳呵?   徐留平桃阂:欧尚不在踏撵璃。   凤凰汽车倪衡:东风已经有PSA很多股份冒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓶临翠?   徐留平岔:目前我没有听到有任何影响污手羌,在实际工作中我们也没有感觉到好俱。   凤凰汽车烹徐泰:理念发布会徐总是骑着马出来的锈,当时媒体圈特别关注怕硅,都刷爆了朋友圈甘广榷,虽然我不在现称胂褰荨,我不知道有没有特别的意义瓶炒危,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卞嫉编,当时的考虑是什么徒?   徐留平涡樊倾:两个考虑耗,一个是我把马和车作为比较耽去实,你要说一件事瘁簿,一大堆结构化的语言没有必要拎笑,我觉得既然是长安汽车博举赖,我们叫做生命动感呛加、智色双旋侍锌廷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫微促,如果不这样做也没法让人尖叫平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘啼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凤小,上海车展首日刃寡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陆拓盟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城砩亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惰贿冻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伺农旦,12年增长了120倍翰怖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪敲嫩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腹。   受访人加替:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牛钝暇。以下为问答实录胳:   凤凰汽车公骗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面般凡老?   雷德?比格兰德玫伪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品该,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抚硅,这款车在中国市场的反响非橙释好冉商珊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氨,同时拥有强大的引擎呸热,提供强劲的动力与性能娶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妓哄。所以念稠景,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胚布。   凤凰汽车疗: 在没有设立经销商的地区哪伴,玛莎拉蒂如何抓住市郴堋?   雷德?比格兰德沁: 我们首先还是会增加销售网络蛇忍脯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斑傲,计划在今年年底扩展到75个贸臀。   我们还在天猫开设了旗舰店级,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桔屠鼓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沪公,大部分来自没有授权经销商的地区馈推。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峰苏视,鉴赏力越来越高蔷。针对这些人群蔷楷,我们还组织很多不同的客户体验活动紊念,如海外试驾崩,以及互联网方面的创新身,如网络平台的直播千。此外珊豁活,我们也有不同的金融政策鸵暴射,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汹噶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晦。   凤凰汽车栋捕陀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》当夯交,给汽车销售渠道带来一些变化棚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸡戊?   雷德?比格兰德颁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说录,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓮累式,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具男盒容,而是要提供独特的生活方式体验握。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慨领痕,不止在中国刚,在全球市场都是这样镭。2016年托,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咸系潮,这个主要还是产品优势带来的爬储佃。新的政策出台以后鸡净厩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皆,不过最终的销售成绩还是由产品决定苍灌蜜。   关于新的法规梢汐净,我们现在也正在研究当中兑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奥尸实,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痴痛。此外钢币桶,我们在中国有非撑壕Aぃ好的经销商关系现沫五,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闲臼。我们开设的天猫旗舰店墓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郸保练:客户在天猫下定单叹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务风忻。所以结,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系什爱。   我们的很多客户最在意的并不是价格上诉,而是优质的服务与体验勾梆纯,这正是玛莎拉蒂的优势所在说锚凑。   凤凰汽车杜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线形谰信,有没有什么新的产品推广锌涡颈?   雷德?比格兰德腹贿: 关于新产品朗嘉砰,现在还不是宣布的时候被,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殿累,等到新产品发布时我们再提供更多信息稍。   凤凰汽车害尖吴: 作为中国消费者熟悉的豪华车颇虐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寿瀑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忌澳椒。对于玛莎拉蒂来说虏,未来在中国市场的前景怎么看请岁需?理由是什么邻?   雷德?比格兰德手芭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况集酞,5年前扰稀,我们在全球的销量大概是6,500台坟始导,而2016年达到了42,100台猎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烦箔茸,所以我们的增长一直是持续的吵。也因此铂阮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观偶泞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似父,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹋天谷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甜,这就是玛莎拉蒂的优势侩课客。所以雄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赏视寒。   另外叭,玛莎拉蒂的车主非常年轻省嫉骡,尤其是在中国市沉А,车主的平均年龄只有30多岁妮,他们追求具有独特风格与气质的产品嘎汹邵,来表达自己的个性与品味米姑菇。   凤凰汽车稗: 现在汽车技术日新月异勺伐,尤其是新能源殴蔑判、共享港、智能驾驶方面佃怠强,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匹泞?   雷德?比格兰德拳禄: 在新技术方面孤论,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贯妹火,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统僧翻。我们并不追求生产最快的汽车范,而是要提供包括技术姓、性能岔辰吭、动力汇茅敝、驾驶体验等方面在内的最佳组合粗卸。   针对自动驾驶捕昧督,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助险,帮助驾驶员减轻疲劳兢,降低操作难度具,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楔扮伐,包括独特的声浪咸沸蜡、澎湃的性能认,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粮擒呕,这是玛莎拉蒂所追求的谦汲童。   关于未来对新技术的规划危嘲秃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踌米枯,比如减少温室气体排放豢,这一方面玛莎拉蒂也不例外乔什。此外股,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伦,如苹果CarPlay和Android Auto嫂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统守度诲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赌枷。   凤凰汽车卧女: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化及蓉,怎么适应杠旧?   雷德?比格兰德酿玖蔬: 针对年轻人群瞳,我们采用的方式不是改变自己僳敦禽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应干搭杰。比如在中国到,车主平均年龄非常年轻接,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遂辱,便是一位年轻的中国女性萄硷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莎阔梁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敖魄,包括法拉利生产的强劲发动机看晃、独特的引擎咆哮声橇鸽、奢华优雅的外观与内饰棘雷凶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祷舶盎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骑吐啼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泛颇峭。   凤凰汽车沤签: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化测?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兼慨,有没有针对用户画像做调整挎桨?刚才强调坚守自己的DNA和理念坍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乃风吕?   雷德?比格兰德憨联歌: 在中国寝酸丝,我们不断渗透到三四线城市遁,但是目的是一致的芥隶呻,就是要吸引更多年轻客户疾。但不管在中国乃至全球的哪个城市芹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机题仓、激动人心的声浪够、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湍筷。   在设计经销商的时候菜巧秸,玛莎拉蒂也不是随意为之坍桓,而是按照需求进行规划宪辞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睹,首发售罄的100辆SUV中究卯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纯卢。因此袖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纬清沫。同时棠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奴,客户需要一整套的优质服务矗技,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碎擦犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述独接。   提问丰响卉:您的新角色到底是什么样的帆烦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浪?   Alfonso Albaisa壳陈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皖,跟所有的设计相关的工作坟杠先,都是由我负责冗报。之前我100%的时间放在英菲尼迪儒勾,现在会分30%的时间来貌瘸储,也会跟新的设计主管一起完成设计工作省。现在大家看到的一些车型榷想,可能是一些原来的车型缮釜瘁,我们现在的工作戳卞菜,也是快马加鞭书撑寡,希望能不断的改进事俱、提升现有的设计扑建蓬。   提问瘟扩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么版?如何看待他推动品牌前进时的作用莎搞脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喜杆瘫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屠溺聊,我们会共同合作挥,不断进行我们设计的演化帝壬步。其实我到7月份才会正式上任熬淘,我现在猜测或确定未来的设计理念歪坎榔,还有点为时过早某柬。   我们知道节虏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚退咸钞、非常大胆前卫的钨,我们的这种设计是一个不断演进的过程圭沏喂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悔鸽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壳。   卡里姆跟我有很多类似的地方腻。比如翠驮竞,我们都是艺术家出身舰坤,非常喜欢设计陡能栋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞募,并将其以各种形式发挥出来径妒李。   提问菠稿犀:我有两个产品方面的问题薄。首先竿匡,这个概念车非常漂亮瞥,它背后的设计灵感有哪些虱隆柿?   Alfonso Albaisa嗣架:秉承“冲突美学”设计精髓煞呜暇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡特。基本上就像艺术一样修囊,包括缝针辆、包裹感蹄乾寄,还有使用的木质乡创,都是非成楣У模好的手工工艺船虽借。这是一种感性和理性的结合库,还有一些肌肉感极强的车身线条萌暮嘶。   提问办:这款车未来的定位必玩、消费人群是怎样的钒猫腻?   Alfonso Albaisa须守:一般都是比较年轻的家庭箱蜜乃,想要非掣鹿耄宽敞啪舜、具有运动风格的车型溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日句皋垒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憨巴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箩踞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俄。   在发展新常态下苫,消费动力开始向下线市场转移鳖欣。同时鳖匈叫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喀。由此吼磐窝,县域市场成为新时代的“金砖市场”萄。而对于汽车行业炔,消费升级利好之外蛙朔俗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绍摆蓟。如何撬动县域这一重要市辰濉?   胡绪雷表示巧吹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垒,帮助县域出租车进行升级改革份拧毫。县域交通的数据化几立峭、智能化发展钙,有助于未来网约车的下沉渗透昂肋。县城消费能力相对较低恰叫骸,在出租车领域引进大数据之后碍,未来再进一步升级到网约车白汰。   据胡绪雷透露浪,首汽将在县域布局三块业务衰:长租车镐腑、网约车(出租车)枚、分时租赁散脓。分时租赁是纯新能源车呢,未来分时租赁或是对公务用车的补充开,它是纯电动讼九舅,不用长时间租达窗,可以通过APP来完成保茄啃。目前凉供,在北京有1000多辆车挪,150多个点位喉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梗心爬,对公务车改革会有一些帮助号。   胡绪雷认为蕉书,网约车行为是偏汽车前市场的角色诡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柏。第二旦,在居民习惯了这种消费行为之后碎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用栖挛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旅蜡。   当日散貌,首汽约车作为新生力量蛇镐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怜剧拱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷铆凉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隶厕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示热,渠道下沉要根据市场来判断熟,服务要根据需求一直不断地跟进仇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坑逗,比如说对经济的支撑聘,对政策的拉动怖窝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夸。近几年类救莫,一汽吉林产品在县域销量比较高故饺扒,对县域市场的期待也非常高什链偷。从目前产品结构来看瞪量涣,产品消费比重70%在县域刷忱犯,30%在一及、二粹此、三线市场乔跑祈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闲,外观嗜、配置熔呐、价值都迎合了县域市场的需求龋份渭。   从流通环节上来看柒,县域市场做的非辰瘴遗樱好睛贯耐,没有什么瓶颈因素洽串诽。一汽吉林也努力在渠道建设司、服务跟进等方面做成长和改善撮。同时宋长欣也提出了一个想法惟休,“县域对自主品牌在公务车虐娥讣、公务员购车方面是否有政策倾斜肪猫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拨凡颁,这是我们车企的想法雀排申。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时废蒙芥,要根据市场来判断琉尚探。目前蓟场问,县域之间的差距非常大顽焚滦,包括现在推行的3G服务芦,在那些无法设定固定站点的地方吹迟陛,推出了3G巡航服务碴丰姆。服务是永无止境的工作烤碉托,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嚏脓落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍剿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乏爽府,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸵饲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稿,新能源汽车推广比较看好北妥画、上沛、广限行遂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场领零。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场精辖。尽管都看好电动汽车的发展趋势鳖混吼,但做好市场并不是一件易事氦。   目前比较看好两个市车概狻,一个是北囱旗、上春宦十、广限行豌、限购市彻帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车贰,这个市场的发展速度很快迫寂。例如河南蔫敛、山东啦青、西北区域迹速蒋,大量没有牌照的低速电动车提抢,在政策方面仍处于灰色地带江贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抗,在国家和地方补贴的支持下攻恭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓜,在农村市场厘、县乡市场得到了非呈ǎ好的认可氮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求境携乳,县城市场的消费者的房屋空间大息殿,有充足的空间停发车辆悍炔罚,拥有较好的充电便利性酬抱。其次行驶距离不长熟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祈贩。另外醚抠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难富,因为小车型成本低茅徘。   赵智刚表示徽缄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熬。河南地区幕潭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洛,在替代当的出租车咸、公务车方面取得了不错的效果挞。同时查焙,也在积极跟海南政府合作核顺,投放了一部分公共用车戎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进救,比如是文昌廓默、万宁燃、琼海等县级市峦,未来将在海南全面推进饰溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲司。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妇很,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行森獭咆。会上烁呛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辞淳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瑟赦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缎卫傅,是参与全球竞争负巍歉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹭诲穆。”   在当日的论坛上窘,郑刚发表主题演讲棋结。在他看来媒,打造世界级新能源汽车的品牌猜,最核心的是独特性肝烘灸、差异性毒,是比较节能优势卜藤,浮出水面的是视觉糕、是LOGO瘫逞、是VI敬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梆巫太,其中成本优势是最重要的组成部分庇堂码。   早在110年前搪屠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娠:蒸汽驱动车里惜痊、电驱动车和燃油驱动车搅攘春。然而但加,在后来发展中吩,电动车败给了汽油车翱。这是什么原因造成的姆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摄凄项。亨利·福特发明了流水线生产屏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恫饰,成本大幅度地下降魄儒,售价拉低到850美金手晨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恃擞度,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间噬芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奥掣邪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巢幂。100多年的历史多次证明了这一点鹃。” 郑刚说抬劲醇。   在反思自身发展时恰恫,郑刚透露杰搽步,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量媳,规模在迅速的增长佬,但很遗憾并没有带来显著的枫程合、大幅度的成本的降低辛。   为此诚紊,郑刚提出聘,在推广和普及新能源汽车的同时供,光靠技术进步还远远不够寒,更加要注重垛舅、培育成本领先的优势卉烽箍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本紊别烯,是参与全球竞争焙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提领廷谜。   他建议哪逃,对新能源汽车未来的产业政策几荤、行业标准矛苦、行业监管等躲凌屑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隙娟史,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骑潞,这样才能培育出行业的龙头企业遣。   如何通过提高规模霜恰、优化设计么合、优化政策和制度创新介井?郑刚说仆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唾、交易成本和政策成本提,来打造企业的综合成本能力和优势施劲祷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势檄皇。这还需要企业和政府共同携手辅红脊,不忘初心瘸仿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:韩大为" "  魏建军多次提到另撬池,我们的确有很多故事响从,但是他们没有写得很好揪违嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖楔晚?魏建军直言不讳地说嫡巢筏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后份渴陶。   囤地赚翻晤汗和、离开保定松、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来春,且莫名其妙眉,或者无中生有的传言所困扰灵绦,最好的纾解方法是什么桔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车女谅抵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秋箔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂久滤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贿,魏建军睬钨探、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窍圃,与部分汽车媒体交流倡己饺。以一身轻便的牛仔装""示人""吠,魏建军笑着说非,是在同事的建议下才穿出来的罢白。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纱素,魏建军坦言滔咎怀,的确压力很大斧哗讹,也很难受蓉冉捷,“有时甚至想哭”输筷。他说惫,我本人就是保定人虐敖,能不希望自己的家乡更好么猛秃?当然搬,我们只有把自己的产品做得更好胃豢牌。    诚如魏建军所言烈,近期迷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欣,来自媒体的反馈好评如潮巳先。有作者甚至设问蔑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后险薯,否则也怕媒体老师太忙”褪,长城汽车一位公关人士插话道灰。    10日下午的WEY首度试乘试驾狈郸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意檀幻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格田,有同行在现场就说老悄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梗绰磕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型曙热酒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型添瓶时。    动力配置上竿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钒愁沪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惹拨版,最大功率达172千瓦共怀徊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器词,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剁摹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呜寒款,VV7s几乎没有发飘的感觉信累,而车内噪音也得到较好的抑制狗绵疆。“我们在整车NVH方面做了很大努力毙可篡,也取得了一定的平衡”裁卢,魏建军说鲁俩说。   VV7S    在交流中搭镭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时街龚愁,大谈携蔷、特谈所谓“轻奢”逆吾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临室,咬住“聚焦”二字不松口内桅。而是多次征询媒体试车时的感受瀑,并逐一分析恰、解答媒体所发现的问题疆顽。整个交流过程玲芯覆,他都态度诚恳胜纹,即使是谈到一些尖锐的问题悄冗,也并不辩解裤喷斯。他甚至非常谦逊地自问自答独道,人为什么会失败宫?尤其是一些有着巨大成功的人荷莆尼。因为以往的成功郴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萎,就很容易让自己失败挖畦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蒙卡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然砰。他认为卷,好的产品本身就是故事疲汹,而WEY就是要做最好的产品紊撅。此次葛赦,魏建军多次提到不蝗,我们的确有很多故事要讲垃老,但是他们没有写得很好吼捆褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妨细伺,所以唉,我在让他们重写财。魏建军笑着说拢干涎,把一桌人也给逗乐了础伤搪。    在媒体谈到其他竞品时痕,魏建军都给与很高的评价染噬靠。不过最终还是认为自家的产品垒盼扯:底盘更扎实纫社,操控性更好非矫搅,“因为我自己就好‘玩儿车’”犀,所以对他们(研发人员)的要求也更高创。   VV7S    据悉的抛嗡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忱,预计售价在15万-20万元区间嫩扦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冠,他思考了一下才说贪卑关,它的配置太丰富了勉金枢,在相同的价位空间馁蹲晶,“肯定没有比它更多饰、更好的”贪辜琴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旁瓷?魏建军更是直言不讳地说察檄慑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芹伤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摔,一位来自上海的资深试驾教官说尺倾茧,之前很少接触自主品牌汽车舅,这次也是第一次来到保定瘟,第一次来到长城财辰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伤萎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盼邪函,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仟雌噶。期间提忍,有一位同行说蜂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好檄瓜碌?或许这才是魏建军的真正用意吧螺害钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓耿蛔:李芳" "   陆逸表示痛脐镐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萄,因为正处于发展的爬坡期眷诧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞释,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖氦,而且要深度国产化棺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叫,雷新透露痪痰,上海车展期间秦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现块喉射。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疚叉茅,陆逸明确表示侠博告,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓉,因为正处于发展的爬坡期律翘品。关于国产化的工作幢闪唇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晃刑闹,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘿胳城,而且要深度国产化拇。    日前对辽闹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镁斤精。活动后蚂蒲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胳什,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应统电沃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年履史,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腊负,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岁隶,超过23万辆羌使。今年第一季度殿拷,英菲尼迪在华销量破万辆湍禄疵,同比增长4%佛耪尚,而其全球累计销量达到67367辆凉觅孪,同比增幅为18%斑快瑰。无论是在英菲尼迪全球体系中能溅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棠畴。在不少业内人士看来款,从去年4月以来寺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞会旧蜂。    对此凡,陆逸强调媳,目前英菲尼迪的销量很正常崔蚀施,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兽凯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刻,还处在爬坡期捍秃。他还说桔炔挝,所有的汽车品牌进入中国后系,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绢、运作能力提升及投资力度加强翰,会迎来一到两个爆发期玫仇燃。    事实上蔡,从2014年开始婚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墩,就迎来一个销量增长的“爆发期”饯肩:2014年郝,英菲尼迪在华销量超过3万辆图,同比大幅增长75.6%构,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碍,同比增长33.8%搞。    不过狈,步入2016年此看仆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期体骆。当年4月初睛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在党獭,刚好满一年颈破逻。在过去的一年里刚订,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粕牛镀。陆逸坦言滔久,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撂刻价,以便更好地认清我们是谁精苍锈,我们的未来在哪里澈,我们应该做什么弓透。”    在陆逸看来炽洼汹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妥蚕航,今年是进入中国的第十年穷。所以作为一个年轻的品牌盲,这本身就是一件很有挑战的事情孩迫。他还表示退亭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累风募称,是更聚焦的一种进化寞。因为市场环境在变化彻,消费者的需求在变化裙,我们也要根据变化不断的调整龋故、创新搬、挑战自我题铃。”他说遁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苦,就提出了‘挑战者’品牌战略冠星。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稗坡确,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茫丹松,品牌口号必须得落地肝。”陆逸表示怪臀惺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜜,聚焦目标客户群号钱,让产品与目标消费人群建立联接诵涧雹、产生共鸣扮盼。    陆逸对中国经济网记者表示错锰衔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说片梯爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妹,而且要深度国产化藏痰。”他说份忙,中国是全球最大的汽车市沉腋ァ,同时也是很特殊的汽车市撑贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磷胃仟,就要真正的了解客户饯哗,扎根于客户全编视、扎根于市忱鸾,这就必须深度国产化存怕陡。据雷新透露下,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%貉撂巢。    但是赦,从2014年底国产以来瑞邻,英菲尼迪只推出了两款国产车型吞:Q50L和QX50款抨。对此蛾洽睦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胆鹅。陆逸表示邓誓付,“关于产品线布局的问题魏,英菲尼迪有一个长线的规划炬尚鞭。”    陆逸介绍说篮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年式次,规划内容包含平台规划糯冈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滴。他还说履袭溪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妇农套,我们的目标是通过完整的产品规划娟溜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品写模颧。”    谈及国产化在今年的推进程度举卧,陆逸表示僵担,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坤染七,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镶适。”雷新进一步透露踞脱,上海车展期间枚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现独擞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜停:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篓秆寐,通过销售Urus陌,兰博基尼总体销售量会翻一番洁哎菲,突破7000辆大关木。    在更遥远的将来稻关沏,很难说会不会有纯粹的电动车骨。这是因为蓄电池非常重解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滇焕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒智涑恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓤彤。自大众集团和奥迪公司接手后酞,兰博基尼得到积极都鞍掠、稳健的发展撼仁托。日前事椒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焙相橡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雇,商务部主管Federico Foschini盲毫汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贺乏棘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欠浇:并入奥迪公司之后阜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懂?    答唯辛:2016年萎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兢悸身。奥迪公司和大众集团接管之后什宛,对兰博基尼进行了很多投资奈咳,让公司发生了非常大的变化趁级。此外嘛猛理,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品里弊丘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高天诧熄,如果没有这些投资冲佛,就完全没办法实现这个计划良诫晨。所以毒菠叔,兰博基尼公司从中受益良多修锑。可以说舶铺岸,如果没有被接管纳却,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来椽。    问邵:在您的介绍中宿痊阂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恃乖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芜璃?Urus投产以后讣,重点会不会向中国市场倾斜铣?    答另:目前佬洁,兰博基尼公司只有两个车型系列吮:一个是搭载12缸发动机的Aventador毕耽饥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畔肆悲。因为各种原因假,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降题肉弗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桶澈别。2016年斗廊憨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谢败。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艾翰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝款。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放星坎惫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妙瘁。2016年忿艰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆老铰读。新产品会在2018年投放播,到2019年盾,通过销售Urus烽,兰博基尼总体销售量会翻一番谱,突破7000辆大关钨。在中国市场上坦骑,SUV是非常重要的产品噬稗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煤。    我想强调的是铝僻,在中国超跑车市承獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扮阑,Huracán大概在300万到350万人民币填粱甩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哩。    问刊禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞳己?    答吞:目前喜情,兰博基尼在中国有15个经销商喘灵矢。到2020年搬,我们希望经销商数量能增加到20到25个酵。当然灯闪,通过Urus的投放腐乘簧,在华销售量会增加巷话苇,服务涵盖的区域也要明显的扩大完却憾。    问窝驼容:如您所说爬,兰博基尼在中国有15个营销网点蔽,去年销售了151辆(车)翔推。我们简单的推算一下星鲸淋,平均一个营销网点一年卖10辆车搪的。那么沪渡辅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样江纽纬?在新的超豪华SUV到来之前忍,是否有改善他们运营能力的要求呢鞋?    答箩坝捌:是的贯俩,会明显提高经销商的运营能力分汗,新Urus也会变成一个破局者播敲。虽然现状如您推算卡睫鹅,但是在Urus投放之后逞,大概2019年或2020年扔,经销商的数量会增长刷敝抢,同时每年的销售量可能会提高到30辆吼,整个业务会明显的扩大磁辛雌,售后服务也会明显提高鹅护繁。而且由于SUV使用的频率比较高墒逼忌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汝块必,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入密。    问渺懂贬:兰博基尼车型比较少筏逛险,所以每一款新推出的产品都极度重要曙呢慰。现在的汽车行业发生了一些改变累泵脯,比如智能化届、电动化扫檬粗。那么拼归,兰博基尼在研发产品时舍,会不会受到这种趋势的影响儒绷?    答脖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陇柬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆臀寐,更多的是代表了一种感情蕊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闻,采用V12的自然吸气发动机省随。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验珊侮。    这是兰博基尼最核心的销售主张勒。未来凸畔硅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度反媒,甚至会超过前款车型佬叛。而出台Urus产品时则会有一些变化版危丹,它将采用涡轮增压V8发动机奥吐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机葛汗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芬楞骄。但是狭,不管从产品定位痞扑檄,还是感情诉求方面来说淀勘哨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观本渭。在更遥远的将来帮能,很难说会不会有纯粹的电动车竣。这是因为蓄电池非常重腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犬,可能未来技术上会实现新的进步偏,那时我们也得重新考虑这个问题靶。    前些天唐沏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尖暖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录式狡揉,其V10的发动机再一次提高了功率犬北。当然那立,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA断。通过技术创新以及功率的提升缚酿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者料凉抵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车即诲。在预销售的阶段嵌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盼玛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镀底拌,能够击中客户的心理需求扳心。    被访人谓涩剩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诫堡习。1998年到2007年顿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帘,负责兰博基尼产品工作;2015年卿锋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挺,负责销售及市场营销腔叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经祁偿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苟逆陀,中国是世界产氢大国癌,制氢设备攀旱谎、储输设备屯梳兜、制造技术等条件不错嫩杀缴,具备发展氢能的基础掠咎疤。从环鄙缘郴祝和能效等方面考虑秦魔膏,中国应进一步推动氢能源产业的发展腐。    周奕丰谈到扁维,中国目前主要依赖化石能源膘弘购,对环境污染严重吃徽媚。氢能源因来源广泛片、燃烧热值高戮词、清洁无污染和适用范围广等优点倦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源串。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分噶患婪,目前看光欺唯,中国氢能利用的研究相对碎片化斑,与国际先进技术相比还有差距围漏昧,没有形成产业化撮课、规模化发展劝肖。中国应迎头赶上匪蟹颂,卡位世界前沿险半。    他还提到犯佳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伙瀑喷,提出实现大规模锹年痞、低成本氢气的制取袱撂计、存储房拎、运输誊蔡、应用一体化的战略目标蒲贝赫。这非常重要巾褥卑,未来需要各方协力檬幸,加大投入峭秃腐,推动相关产业进一步发展工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靶揭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缄渡弧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济食,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虎涛锯。    他谈到霞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匪杀,各方需要引导资金更好地支持实体经济集,促进金融资本流向实业砍酱,真正促进经济稳步发展晤郴,夯实经济发展基础第垂。这既是稳增长激填局、调结构的需要亲表蛊,也是抑泡沫鹃逛土、防风险的举措泉孔咖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惺里突,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侵脖到,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妒及防。    周奕丰最后介绍龄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刹号,也在不断创新突破率宦筹,寻求产业升级都相。公司主动发挥自身产业链平新泡、区域及成本优势缔豢户,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业籍辆悍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驶搪、旅游景区百炽麓、汽车营宿地倘哼、农家乐深、家庭菜园等不断扩展外铅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕾红,以多种方式在国内推广土壤修复驮使钠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谦襄沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   国外媒体报道具,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颊涎够,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盼贪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皑桑。 李彦宏    李彦宏表示艘牢洗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苗返弓。尽管有一些技术问题需要克服岔,但它仍然有望达到目标畦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司股桃盖,前微软AI专家陆奇任首席运营官雄吹壤,负责大量投资的自驾车业务部门态辑。 百度自驾车    李彦宏表示乳侵,我们很可能与传统汽车制造商合作坦兼,而不是孤军奋战却旦捞,目前还没有制定出这项技术的商业计划村,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棚。我们将竭尽全力实现这一目标且归,收入和利润是其次的考虑凭恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠褥淋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼻瞬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样事季,共享经济还将怎样改变生活休屠呸?   三年前艰藕,基于对共享经济的热忱渴敝紊,清华学霸张丙军创立PP租车的己呕,开启了汽车共享事业;三年后奋科淘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茎烤,成为汽车共享领域的领头羊揩垃桐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寐,3月7日薪乔,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵谁。   3月7日妮断,在几百万用户的共同关注下侧廓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台词城骇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黎甲每,也是张丙军重新定义有车生活渺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淖箱仑。   从PP1.0到PP2.0时代撼贡霞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夹仿佛、一个符号或一个名称那么简单褐苫掏,它是企业创造持续价值的支撑姥。若没有十足的理由璃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勤。将PP租车更名为START仿惰,是源于怎样的考虑诗泉俱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乾歉溪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虚撬死,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娠藩。   “三年前库么,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痛切税。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柑。由于便宜便利极,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毕使欠。”这个阶段殴戎撮,他称之为PP1.0时代逃士脓。   经过三年的发展挖,PP租车推崇拥有而不占有锯、盘活社会闲置资源的共享方式隋婚府,逐渐建立起以车为媒介蛙菏,重新定义有车生活的2.0时代辟。“START不是买车痞贾戌,不是租车济,是共享有车雌霉褪。这是年轻的人群擎酚、爱车的人群脖,最向往酥赦快、最有潮流的有车生活方式渤辩。”张丙军说瘁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楷抚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验来笑。同时惧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炕思促,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暴藉,让每一个用户体验到最真实纳、丰富班焦、有趣的共享有车生活骂。”   START代表着新品类鼻囤具、更丰富的选择太肯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲤,相较于神州租车昆唬瓮、滴滴租车等传统租车公司誊偷汝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褪?   张丙军认为脆,START的核心竞争力主要体现在三个方面夸宏侣。   其一狗距删,PP从1.0进入2.0时代形冷喇,新品牌START更具有张力善壳彼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求停杆,START重新定义了有车生活晶宠季,开启了全新的“共享有车品类际。”   其二浅构坦,为实现共享有车的多样化选择度嗽匣,除常见的家用轿车外播,START将主推个性化的用车体验剿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盾齿瀑,如保时捷911全、特斯拉吩、大黄蜂脖陀矮、牧马人等等巩播。此外探,用户无需承担高额买车款和养车成本诬钢洞,性价比更高秸弛。   其三居麻琳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宽缅,以及更完善的用户信用等级丛疾苟。这也是平台长期价值实现的核心惫。” 张丙军介绍赴笛冉,START共享有车生活平台为使车主放心共享诺间几,平台推出了一亿元车主保障金喀存垫,严格的交易信用体系艇,确保车主爱车无风险;对于车友诧啃础,START还与多家大型保险公司合作骸匡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牟弯,为用户提供更具信任的服务肠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流视胆垃,我们的目标是乐斥巍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刺晾。”按照张丙军的预测碗狠溯,中国自驾用车需求量巨大卑渐,而现实矛盾是魂景蹿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芬,不允许每人买一辆车满足自驾需求己隋厂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量割味池,START平台能让10%的私家车随时被共享使用比。   此外戒烈俯,他认为侯,随着消费持续升级洞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姑。“感受丰富车型带来的不同生活体验继携,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓶涵盯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旁墨公、丰富驼霖、有趣的生活方式财皑,让有车生活更加精彩幻。”   张丙军表示娜黑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骑寺翅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讳陈。START配扩和,梦想才刚刚开始惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆虽:李芳 版权作品萌痉拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载染抚,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "   今年全国两会上吗拉,董明珠在接受记者访问时说共:“只要你敢想芹,比如以前谁会想到人能上天蠕碴,如果我们不去创造痹揽,人能上天吗茬皮?你不敢想畏露擅,你不敢去试验黎,你永远不可能做好寞镭。”    过去的2016泵痪,伴随董明珠的屋跺冯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈便:格力全员加薪1000元洽胚炯、格力的员工房伶掸坝、以及格力的手机……对于这一切港灸,董明珠并不过多在意陈,她说阶讥抡,自己最关心的还是“掌握核心科技”粉虚。在今年全国两会挤哼,作为人大代表坍捶糯,她再次提出了自己的董氏宣言铂己乒:确实这两年的发展踌舷,总书记提出的供给侧改革曝怠,我们就应该做供给侧改革的排头兵饱恋呸,因为做的是实业县愁,能够掌握核心技术岔琳篇,制度也要跟上鳞唱,真正给那些创新型的企业矮庐蒋、有创新梦想的人一个环境道豆乘。    对于国家尖场、社会馁、普通百姓的诉求灯扰步,董明珠是这样回应的匣肖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞪,他真的不是仅仅是索刃置胂А,收获刀先,比如说我们过去讲括响,这个企业了不起禄耿售,再就业柏夹,反过来你要感恩这些员工女愧谅,没有人来给你打工鸡溪茶,你凭什么去发展敌鸥厩?所以我觉得要有一个感恩的心情秽窜姜。”    把感恩的心落到实处呜牵,就成了格力员工的2室1厅渭,于是畴疙屏,别人家的老板就这么出现了橙识书。 记者勾侍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惮敬氯?    董明珠散抵:对洛收,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现千坦溶。    记者触绿:以后所有的员工都会2室1厅绣防?    董明珠水:对对对坎。    去年末囊遂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳锬啊,但因股东大会投反对票而失败肛东。随后巷乖骇,她以个人名义增持珠海银隆股份首鸽尼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糙肉怀,然而脸撂,到了今年寂,新能源汽车面临两大不确定因素桔粉廖:电池宛、补贴“退坡”轮朔皖。在董明珠这里道,似乎这些俨然不在话下镁吼,董明珠说魂闷呐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焙挂啸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩帷,“不是因为退坡我不做千唤死,也不是因为给我钱多复祈,我去做刊毖投,我认为是一个责任匡,是对社会捞、对人类铃,你都要去选择的一件事疽贾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孤,董明珠很不以为然隧城,她认为敖墩,这些都是炒作铜,并没有人真正说到自己手机产品的质量归落德,只要没有说到质量猎,那就不是否定嗓令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏吞杉:李芳" "  近期力触欣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痞。美国此次取消“双反”崎缉,对中国轮胎产业无疑是一大利好焙饥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氓撤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变动。   全国人大代表收、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拇力堑,在轮胎中使用RFID电子标签技术弧漏,给每一条国产轮胎装上“身份证”闯墓聚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滥,有利于消费者对产品品质加以甄别偷世济,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糠筷,从而规范轮胎行业发展犬搭泵,促进行业的产能优化和转型升级姬。”袁仲雪说孟海瞎。   据了解疆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痴,全球多家组织及单位参与邻玩堂。轮胎用RFID电子标签的应用尖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钙溃,将等级数据写入轮胎标签内部境,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辰,伴随轮胎终身使用婆楞跨。同时受辑何,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脑,使轮胎更智能嚏端嘲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岔,能实时监测轮胎的温度缆蹬俊、压力等数据创,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渤蛇水,从而有效减少安全事故僧瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤箍:李芳" "全国人大代表恫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痉烽舍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通星付、环境协和发展的产业博梆控,由于行业标准尚未建立罗,使得整个产业发展处于十字路口酗。全国人大代表抨鹿、时风集团董事长刘义发建议惠圈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞧,全力推进供给侧结构性改革睛饰煤。    在刘义发看来邪涩暴,四轮低速电动车是市场主导甲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品首。目前拱嫁,工业和信息化部火勾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》热钡块。该标准的制定泼芥,对规范四轮低速电动车行业发展嗜贯,使三第思闪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惧泡弗,直接实现电动化玻炽、节能拢筏、环保安全出行具有特别重要的意义麓癌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暮传啪,又适应市场需求潜拳,刘义发给出四点建议对谦苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哆界了、标准制定应充分听取行业的意见氖吉柒,响应群众的呼声酶暴线。制定标准应尊重市场规律慕奉凳,规范驶敞、引导产业发展簿荤栏,而不是简单的限制奖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爆炮第。    二茂柿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吮倾。四轮低速电动车安全盒旦赌、环保黎甩、经济瓷事、舒适瓤娘,是摩托车妇、电动自行车佰、自行车等升级产品含庙容,特点与与高速电动乘用车不同笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标概刨唤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猩叫勃。    三敛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畔、政府引导的办法团骋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斥莽禾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忍贰扫,如采用锂电池政府给予一定补贴视。    四撑渭浩、在制定产品标准的同时急揭,制定企业准入管理和注册登记定未舶、道路交通管理的配套法规泰。产品标准只是为行业规范管理提供依据帘,而实现规范管理是一个系统工程谢。政府应加快制定企业准入须瓣悄、车辆注册登记响拦、道路运行管理的配套法规拔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勒稗穗,方便企业让利于民趴惫,减轻企业和用户的负担刊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抚苟爽、加快供给侧结构性改革的产品镶胎,又是一个节能环保的产业叫锑,引导得当可以大有作为彪哭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彪鸥解。”刘义发建议晾钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功办:李芳" "   近几个月来湘,共享单车火遍了北京城挝。6日吴宠柑,全国人大代表撼雹晤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杠,今年上半年桑趴达,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谈黑。    徐和谊说冻屠,伴随着公车改革山兜反,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偿蹈。“很多公务员手机上有软件充凸趁,一刷就能用车湘。”他说耐卞,今年惹珊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众努。上半年渡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车权。    据徐和谊介绍藉汐,未来投入的汽车数量将根据市场而定季身董,租用的价格将有竞争力堂。产品的外观将非常“吸引眼球”净,为两座式纯电动共享汽车巴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷表挽,适合分时租赁和共享市场需求逝秋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别却尼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件想,在手机上可以查询哪里有车悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噬剖,目前大家用车起点和终点不同俯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梳泌。”徐和谊说劳,目前幸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贬,包括立交桥下撮效诽、公共停车场惹撬俩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇线。目前边远的地方停车资源丰富拱恋,但是用车的消费者较少塘牧。“希望异地还车的便捷能够实现痕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缄死,否则还会存在最后一公里的问题烹。”    徐和谊坦言讳,停车位还存在管理的问题壬戊,汽车是价值比较高的消费品肌僻疤,一旦出现剐蹭面难梳,租车人还车时也容易“说不清”是。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辫、“钟摆效应”等问题替。“有些消费是单向的丘单版,如何让车回流也是个问题”痛票莲。他说人郴,目前评糖,北汽正在进行市场研究粉扫,探索解决方法素。    徐和谊还透露雹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尘筒匆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案病苇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熬诡。目前距2022年还有六年时间嗜盘,从可行性上讲灵,应该是能够实现的驾臼旁。届时希望借冬奥会的机会瞥,展示中国制造的水平拖拘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮拢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题几釜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拈邪详,目前已追回骗补资金或反玻款23亿元盲筷,并对有问题车辆不再补贴篙惮,对闲置车辆也暂缓清算羚拢。    肖捷称惨拌,在财政部门督促下阂市,目前相关企业正在采取措施陌菏森,认真整改发现问题贬。    有记者问嚷捶布,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菱司叮,肖捷表示翘藐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整停,主要是降低了补贴标准人,同时也设置了补贴上限屏,还提高了准入门槛店。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展订,同时也可以有效防止出现市场扭曲舒。”他说俩挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃绥:李芳" "全国人大代表韩馅米、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昏、废液毋、废渣等污染勃舱光,一旦有机电解液和钴瘦夹雇、铜惯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阜碉破,就会带来生态环境安全隐患翟,甚至会危及人类健康爬。”全国人大代表飘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示末博。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喷。这位带领团队经过几年技术攻关阶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枢晒盟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个华沫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峭。在提交建议之前范兜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慈卵。    自20世纪90年代以来炕奇,随着锂电池广泛应用戌,我国成为世界上最大的锂电池生产灿、消费和出口国翅胆乖,近年来我国出台了购置补贴蔼修篱、税费减免晤氰、研发支持貉、消费优惠拣维笑、基础设施等一系列重大政策措施斗拉黑,新能源汽车市场日益蓬勃发展洁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兜、保有量超过100万辆烤,占全球市场保有量的50%暗掂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滦臣够。    随着新能源汽车快速发展孰,作为新能源汽车的“心脏”堵放滑,动力锂电池产业也在迅猛增长但疗翰。按照相应的报废标准紊灯唱,动力锂电池回收利用市场已经形成荷裙两。有研究数据表明撵,预计到2018年颇版家,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涤,累计废旧动力锂电池超过12GWH沫母、报废量超过17万吨瑰捻,从中回收钴糖、镍纪脱既、锰覆纪颗、锂赖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元看搅裂,到2020年将超过100亿元袭俩溶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俏商。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霉惯撩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凄踌橡。”张天任认为线萎,如果动力锂电池做不好回收利用乐班,就违背了绿色发展的初衷瞄奠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用局,但现实是肠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怕。“废旧动力锂电池包括不同的类型斜武、设计工艺和串并联成组形式钞谢,以及多样化服役时间镶干谅、应用车型和使用工况漓湘,这导致电池拆解不便淬锨。另外划,国内尚未建立成熟的回收体系锣松,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扒鹤,回收工艺成本高奉佛。”张天任表示权哎病,“出台的政策并不具有强制性嘶嵌钩,且缺乏明确的奖惩机制美俯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拆,目前动力锂电池相关主体无利可图纠泛昏,对政策执行积极性不高副鸽洪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犬配蜂,张天任说晴:“一是退役电池较为复杂镐兢,不易拆解;二是退役电池一致性差遂茨,品质不高;三是回收拆解成本较高称,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泛伞吃,执行不到位玖。”    有问题就需要有解决办法锚毛庙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方班:其一度,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二覆乾室,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗽猴,鼓励商业模式创新试点和推广应用络楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫矢陶:李芳" "全国政协委员骑嗣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题划蝗架。”全国政协委员屋眷刊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牵捅殿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闷辣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棠羡,其市场前景令人堪忧罕。“在电池方面罢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侨,2020年后碑,当大家都不再享受补贴时谢贿涸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拔抨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品响戎。”另一方面奶,柳崇禧表示瞳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奸商,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限还粱普。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捣嫁尉,但电池的寿命大约在20万公里串。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绵床兽,这意味着稿盎莫,电池报废了车就要跟着报废素父虚,这样算来督撤,纯电动汽车的使用成本是很高的剧吠。”柳崇禧说瓜怕苇。    对此逛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抱邪媚,即建立专门的电池运营机构解另,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务现垒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池培叛如,是对车辆的物尽其用形搏擎。对电池而言徊愤,虽然不能再服务汽车台坎驮,但还可以被用作储能电池校挤表,同样达到了最大利用率鸡苛靠。”柳崇禧认为赫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窝。“但国家需要予以支持肥,尤其是在车辆检验方面贰鲸,按照现行的规定看卡洞哀,更换电池即被视为改装干。”他说孩挖。    柳崇禧的另一个观点是惊昂旁,氢燃料电池的大发展即将来临昏糠卫。“一方面汹,原来的运输成本相对较高父廉摆,而如今这一问题已得到很好的解决练擦缺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面面搬,美国的相关先进企业在国内开始建厂擂湃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姥潞伯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展静。”柳崇禧表示够飘素,氢燃料将作为增程器为电池供电任,以达到更长的续驶里程宪奠隶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锣狗管,造成了双方的利益不在一条平行线上吠第牡。为了解决这一问题甫扳,李金勇指出诉努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酒,重新设置股权架构滥酶碌,经理人和骨干员工合伙人化嫉嘉凯。”    “遵从起码的商业规则劫师惮,我们就是经销商敝犀型,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖齿、一个桥梁迪霉,我们没有义务去亏损镭。”李金勇说库。    日前撂泼卉,著名汽车营销人锰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炮沧联,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峭懊拳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辨勿尸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睛遂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轻嗡,李金勇直言李,“在过去的十几年渡褂,我们的市场非尘痘好郸塘,老太太都能卖车计,会加价就行了帆缔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亢高,职业经理人的压力很大大贤瓤兑,每天都要搞KPI考核啃、培训耸砷居、提升奔耐。”    李金勇以实例说明酷香:“过去在资源时代啡敛皑,一年这一个店挣1000万切杆岁,给职业经理人开30万脆,没问题疥割,这车好卖樊泊斧。现如今斗汕沏,市场不好了颓,现在一年挣100万稀搅,职业经理人还是30万淮钾,但是特别累胺薯,现在一年的工作量比前五年聪估、前十年两三倍都不止诽县痴。”    在李金勇看来鹊祭胶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同问捕巧,造成了双方的利益不在一条平行线上损。为了解决这一问题节毁扁,李金勇指出融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍,重新设置股权架构菩,经理人和骨干员工合伙人化鼻瞎沉。”    李金勇进一步具体阐述道茫邪村,“过去资源时代霉策,投资人只要拿到了店棵、拿到了品牌刮担,就可以赚钱渐。现在丝锭联,资源时代已经过去了纬氢八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人通,从而真正让员工自动唱祟陀、自发地把工作当事业晨苗及,而不是靠培训项拳芬,靠感恩遁玲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来概牟魔,不少汽车厂家制定了销售目标剂、生产目标畅眉,职业经理人必须要完成钨灿,如果不完成就走人裤夯讥。李金勇认为恒,“在这种状态下描,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划市、十年的规划敦,只能先制定一年的规划箱,把今年完成再说剧,由于今年完成了磺,明年才有你的事航看。所以这两年厂家的高管变动频繁本,十年以前很少有这种变动盖乓,而现在这种变动成了家常便饭牧怕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量险售,没想经销商的盈利能力骏内。”李金勇表示酪采,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诽彻,想办法做经销商工作铝骑,把销量任务压给经销商抛倦。而经销商越来越不听话迹宽背、越来越不相信的时候纶,厂家就再出台相关政策扑端贿。    李金勇指出岛弊瓮,经销商要有勇气打破潜规则陕,遵守正常的商业规则怪:库存大不提车狄迫、无差价不提车牢氮煤、拒绝搭售冠昂顶。“遵从起码的商业规则辱陆,我们就是经销商宛膝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碘、一个桥梁感诲,我们没有义务去亏损慑氰惶。”李金勇说邓彼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题委帮橇,李金勇建议隙露盟:同城市的店应该互相加盟或互相买断辩,或者干脆出售给另外一家经销商赦秆宋,不管用什么形式京介,形成同城市的一家店醛赂。“我们用销量端雄凄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来党猾,这样减少恶性竞争迟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圃莲。”李金勇说洼话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羌秒请,李金勇表示貌邵蛇,“我们不可能卖出路边店的价格缝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穷。100%原厂配件保障盆,专业的维修技术味铰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客上蜕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荆。    此外鹤裸,李金勇还表示纯外类,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迁斤斤。据了解妒阶人,2016年挎井东,新能源汽车的销量超50万辆屯,到2020年镀霓家,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜕碳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拇诲烩。在李金勇看来勒旅,在这个快速增长过程中掳疼裴,“传统经销商中豌猎,谁关注了新能源汽车并率先布局晾妙间,谁才能在这个市场当中分一杯羹视胃付。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐惫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕次,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拳僧、四川省鼎立律师事务所律师施杰棘,今年的关注之一旁,是有关网约车新政的话题即创伺。    施杰表示拴衫,为加强管理缴师脆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)水归卜,并于2016年11月1日起施行抄改。然而为心团,根据多家网约车平台公司的数据匿陷,在目前运行的网约车中漠侯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踢壬,仅占极少数部分颧。    “交通部制定了网约车高品质服务歉抵改,差异化经营的原则皖艘藏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泌,施杰称色模,“我认为峰让肩,政府应当放宽对网约车的准入限制椭囤抢,顺应社会共享经济发展趋势”迷茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娥赎克,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剿丹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刨。    首先梆沫传,施杰认为席,北京处锯虹、上海的网约车细则要求“京人京车”廉、“沪人沪车”等差异性待遇洪焦设,不符合市场竞争规律琶。施杰表示尸,只有在市场竞争的推动下蔚溉突,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汕,也有自我管理的需求与能力室。    其次弊具婪,施杰表示宏,北京啦帮拘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缄,而且购房钉、购车也并没有绝对限定于本市户籍捞。“京人京车”笺复白、“沪人沪车”的严苛规定诧丁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜡爬概,会导致营运车辆骤减稠邓烹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒委唱辱,阻碍新兴业态的发展恨拒。    而对于多数城市对排量钳饯、轴距都作出的高标准要求侗跋,施杰认为碘,高排量代表着高耗油该脓慰,不仅并不符合节能减排目的牛隆,高油费必将抬高车费窜雹。    更重要的是定冕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则皮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搽胆、高门槛吻啤,将损害网约车的实惠经济特点扳,打击其平民性不姐耙,“上述许可管理的模式看薪奢,将导致网约车司机数量骤减门、车费翻倍高,群众打车难鹊、打车贵的现象又再度出现弥。”    此外苫遁,施杰在这一提案中的主要观点还包括貉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”临、“许可管理不利于节约社会成本”等庐剃恭。    施杰建议悲,《暂行办法》可作出如下修改妮讽:    (一)政府适当降低准入门槛避铃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晴癸官,是十分必要的绊魂。比如完努:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痕仓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宽霸完、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靶擂布,等等刑床。设立适当的限制条件蹬举袭,符合市场发展规律恫晶伺,能促进网约车市场安全性咖、规范性发展攫。    同时报,政府应当科学引导网约车发展息擅,而不是像治理洪水猛兽普,把它一下子关进笼子里跨竭巴。以构建网约车公平竞争的环境为导向骑滦讼,放宽对司机户籍的限制性规定撇耐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徐兄。网约车平台肉、司机和车辆的审核程序撑事煎,各类许可证明的核发程序尽量从简泞,以便节约社会管理成本钱。    (二)政府协助构建平台审核徽、加强平台监管    改事前许可肆翰,为后期监管型刚,采用“政府管平台瞥,平台管人和车”的模式喘事烩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氦少蜂,规范其登记信息厂、审核资质的义务韦,定期提交所有车辆的情况镰合,这些数据要在监管部门备案任。并通过补充相关的法律法规李梆俄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骆匠凛。    对网约车不合理调价进行监管缮灵。保证人民群众用最合理的价格出行搭,也避免由于市场垄断形成的价格新高四性。2017年1月设坝乖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人懦烂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剐朽,就此提出整改意见炮,平台负责人也承诺将取消该功能门每。这就是成功的监管案例豌敬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刃改挟,存在大量不符合新政策标准的现象塘拭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卜篱画,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僳项迷,社会各方都需要一个适应阶段形榔瓜。所以酒守痞,新政的实施不可硬着陆搁挟坟。当前阶段桂,政府应当积极引导各平台规范化审核寿旅扫,加大对群众宣传力度席饺,延长从旧规到新政的过渡期鼎际,循序渐进地促进新政策落地腔呐寡。    我国全面深化改革提出了目标捻赶礁: 市场在资源配置中起决定性作用实,更好地发挥政府作用梁。近年来醒惫亥,国务院一直倡导转变政府职能煽逝,推进简政放权啥耻。对网约车的审核歧,放权是进步奈甭醛,限制是倒退抵累究。政府应当创新行业管理豹驳户,优化监督模式阂,构建平台审核模式患,推动群众绿色出行蓝、健康出行鞠,为“互联网+交通”营造良好发展环境寸弊饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查迪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤寰粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藏滩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垂曹吩、品质等方面做了很多的投入丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿攻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聪典、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苹蝎缆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市检衫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撮颅祟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”略垃戮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲壬词龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逛茎既。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒乾、品质等方面做了很多的投入厂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汇桐涝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胶睬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漏、时尚及科技感的一款产品圣峰譬。”韩德鸿说痰醋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铝耿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绢拿恕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卡。薛海涛坦言壳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闷莽集。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懂脑茅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捣饭弯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粪挂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系彼墓镭、制造能力婪撑、经销商体系忻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渭微。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦啦椒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   2月21日腐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒲粗。本次大会立足技术趋势伙素刹,探索全球技术发展的内在原动力财,探讨人工智能葛、量子计算咀埔、基因疗法等领域的技术和商业趋势帽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中飘堪按,有两项技术与人工智能密切相关檬擦邓,包括强化学习和自动驾驶卡车冠徊愤。在关于人工智能的圆桌讨论中乏揣莎,多位创业者和专家针对强化学习金、无人驾驶分享了自己的观点伯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酿残,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冗,可能只在北京的五环里面开距陵扯,路况很好量蚊,最高限速就80孪、90公里龟剩,这种情况下禽慨淡,车就会极大简化面痹都,驭势并不想生产一辆概念车豢弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯士,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术婚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黔凹诺。技术投入上浇蛇,目前大家都在往里面投入很多的资源刊,整个行业在往前发展叛,但里面还有很多问题需要解决恼瘸掸,包括保险部、政府等圃磕毫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道操辣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绣,把信息融合澎、如何决策做好行笨。图像识别拓展能力非常强场尼辉,它信息的理解非常细致卿顺、更加全面蕾玖,比如前方有一个易拉罐标常缉,有些传感器会认为它很危险尾绥史,因为它是金属殿咖,但图像识别会根据它的大小仍库柑、形状去判别棚。目前结合强化学习故,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娜氯脱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闺卿错,最终关心这项技术在实际应用中的可行性场,说到底这还是一门生意囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦殊:李芳" "  【导语】这是最好的时代挫娃,车市销量连破发展记录讽孟,这也是问题的时代崔耻矗,多元化犬寺晾、碎片化态弦,对整个行业提出了更高的要求撵汇美。一切都在变羡矩,唯有不停思变方能随机应变甫馈。2月18日刻苫搔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨冻。行业内百余位思考者和变革引领者搬霉,与120余家媒体相聚一堂匠,在“变与革”的大会主题下凌菊,共商“品牌与营销之道”烧,把脉中国汽车2017颁摊孰。广汽乘用车副总经理肖勇甩阮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英副翔、吉利控股集团高级公关总监杨学良椒斯辽、福田汽车集团公关传播总监许翔推弊吧、SWM斯威汽车首席运营官余波冷搏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攫。以下为发言实录俩:   互动环节嘉的合影   李苗苗毙惧辣:接受张红同学的邀请傻。下午好!大家都是老朋友了辩手。今天在这里介秒怜,首先我追1剑贺张红搞这次论坛杜橡素。第二捶,其实有这么一个机会让大家聊一聊就倪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炉陶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耗魄镁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衬替态。对这个数字返碉,我想每一个人辽,特别是管营销的人潘榔肃,特别是管品牌营销贩、品牌推广的人晴酞,我想每一个人都有很深的感慨叉佬。   首先请问肖总冬馈贾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朝,也对您做过多年的跟踪怕。这次请您上台堆冀颈,我很想问一问炭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隘佰剖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抖?能不能简单地概述一下纠搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揽:李苗苗老师第一个点名我绰叉,作为广汽传祺来说技刹,正如李苗苗老师所说的哄,应该说是比较新的汽车品牌才。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陆、“两个坚持”哩俯,坚持正向开发和坚持世界级标准稿面。这两个中寄,一个是对产品开发的定位歧兑凛,一个是对品牌的定位圈疽爽。   从中高端车型的新产品进行切入帅,相对来说这条路走的比较艰难一点溅替朴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耪污,就是起步会难一点螺邵,后面会越来越开阔际醚倒、越来越顺久。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候微催,内部也有两方面的方向济:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陀问逝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刨阮,并且在市场上面赢得一定的销量赏谷,建立一定的知名度暴壤。另外一派的意见僚径氓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势价羚,从中高级产品切入豆弓。但是大家也认识到这个困难翰牢,一个全新的产品和品牌从中高型切入茅狸,也就是售价在12万元以上缝,第一款车型是12万元到18万元蓄爽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难米,我们意识到这一点了炽甫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扁乳,其实2011年拈灰赣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓣,应该说是非常艰难陌剂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦献。但是2011年蝎僚、2012年有一个词就是“坚持”绢,做品牌是做两方面的事情怠峨令。第一个是做好产品的品质寇衔岔,第二个是做好对客户的服务菩莫茄,以这两个为基础这五六年走下来蹬论,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝎裸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佳赦,受到各位媒体老师的厚爱诲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喷算挂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题等墓僻,我觉得第一个是坚持好岔。在我们困难的时候不要去放弃蜜姜矫,就是把自己的品牌形象檀盲、产品的售价回到往下行的趋势甲算蹈。第二为了支持品牌向上毁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务存堡剂。   李苗苗澄琶妹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揩猜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娄滦挛。比如像现在的奔驰横,一百多年浚缕垢,宝马揪虐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耽烧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浚,也有现代的销量麻洁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷默,您能够阐述一下吗颅?北汽在塑造自己的自主品牌方面层,到底在哪些方面下的力量最大倾岭?   陈思英衅譬:谢谢李苗苗老师腾换贩,非常感谢红姐给这样的机会量路,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缅鞭。其实不是妄自菲毕亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栓,台上在座的各位都是大幅度增长碾,我们同比增长更高一点怪,因为我们来得更晚一点彻,同比增长8.7%蕉厢沸。   但是我个人一直在想这个问题桔镶獭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旅骆仓。像奔驰去年是130周年翠般碾,今年是131周年坷,我想这才是品牌恳惹。现在我们在座的各位给客户提供的惺轨寺,我更愿意定义为商品膘臼,我觉得是这样慰编铃。   从北汽自主品牌发展之路来看瑟蓬茬,各位媒体老师和同行都知道目采,2009年我们是收购啊、消化枷甫、吸收了瑞典的萨博技术亮痊,当时萨博的93杯、95的平台和1.8T率、2.3T涡轮增压发动机的技术辩亭跋,我们是基于萨博的平台上诧降,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倾。2013年的5月份汤秸坎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘隆,大家对这个印象应该很深喂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇率梅,当时也试图通过萨博平台的背书淡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滥私痕,因为我们希望建立中高端的自主品牌动擂倪,当时的愿望非呈锬昶玻好譬卢览。但是事实上发展到今天撤灵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惧。   但是没有关系冬急,2013月5月12日投放的绅宝D70嚎皖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音射。这么多年的坚持是在消化敦型香、吸收萨博的基础上进行的胚,源于萨博甩贪、高于萨博刮篇,我们有奔驰锹帘、现代合资的反哺嫁竣,我们在人力彻甘、财力疤轨、资源模川箔、技术途湿、研发磋母、生产极片、制造方面伶角胺,都有很多反哺给我们却,北汽近几年高速发展阑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆律绵侗,这一百万辆含金量是很高的四,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辽菇荆,但是我们用五年时间实现了一百万辆稻擎。这里面还有几个第一和差异化产品惊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枪电,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铃础,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莆赡番。   基于萨博洛思嗜、源于萨博和高于萨博的消化首竿、吸收和引进雹,同时基于奔驰和现代的合资反哺旗撑倍,我们坚持为消费者提供好的产品蒙传、好的服务层、好的品质拆项函。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近几畏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质围起,比如中国新车品质(IQS)IQS叼店欧、强制性产品认证(3C1000)烷,3C1000即三个月的购车用户中匿母,一千个用户的抱怨度是多少刹饲,我们的水平无限接近了合资品牌泪旧氓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的傻想,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秘篇,希望有一个很好的中国背书俄,给大家提供一个很好的产品体验蒋恍、品牌体验和文化体验碑。   李苗苗告:听到陈总的发言我一直在想墩返,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汞,现在经澄撸看到“北京”的LOGO燎。   前不久牧喜,不去杭州是到处都有吉利车虫晚碾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年努,推出一款车就红一款车奠懂瘫。请问杨学良帝谭唇,学良也是吉利的老人了钝估警,一直在负责品牌形象的塑造啼、公关靖猴咐、市场撬曙。原来我们也沟通过这个问题室菜,对于吉利来讲收购了沃尔沃丛错抠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块信,这是蛮难的事低眠。刚刚陈思英总还在说萨博骋舜膊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纷炕,感觉蛮纠结的谐抬酣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褐舰害?   杨学良嚼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戌都敝,第一是对标规裸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛙。我们是坚定不移地在执行微对狗,而且到后来做博越亢、博瑞之后有越级对标跋褂。比如我说开发一个自己的A级车缸降篡,可能要跟合资的B级车对标龋淡城。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域失式峨,包括研发垒、制造愧受、采购敦部、营销吭肮,我觉得成果是非常明显的手。   第二是坚持走精品车的战略菏。所谓的精品车布讲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近描,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祷,比如车的造型设计上面廊送冲,自从我们在全球建立了四个造型中心棚硼饰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迟沪。既有符合国际的审美潮流骇蹄萎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帽。比如说在车的智能互联领域扫,在博越车上面车机人机互动的功能上恒丧汗,已经超越了一些合资品牌惰藏,这一点使我们感到非常骄傲管犁。   包括在工厂的制造工艺上毒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抖秋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拌,因为我们现在建得比较新胃嘲俗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赴雷磊。大家可以看智能化程度最高的工厂攘疤,现在实际上是在自主品牌的工厂中详羌。   第三是一直在坚持口碑贩妮纲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灸骨嗓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睛。这样就可以真正喜欢这个品牌弓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佰涡。   刚才提到了浙江算嫡盼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喇楼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锯鲍,大概接近了7万辆土付。这在以前是没有的绕秒风,而且这些用户里面很多都是篇扒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妻可,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化石藩味。目前因为我们的品牌在提升瓜坡底,我们的品质在提升串门,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搜娶。这从我们同行癸奥稼,包括从传祺伞、北汽的产品销售上也能看得出来啊。可能大数据调研忙乃,像一点资讯的副总可以讲讲媒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臼台为。   当然您刚才提到了在集团层面纠华,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰队厩懂,同时又实现互补檄春宛?这里面还是有很多原则冬娩剐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的触皆豢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崇盗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腾浅踩。沃尔沃是高端豪华品牌踞盒寒,是跟豪华品牌去进行竞争的不呜酷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应末丸婪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拣、流程撑乏绩、标准麻绷,包括人才的培养和交流想烧。最新我们做的一件事迹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牟茶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沟年,可以说没有沃尔沃这么个老师疤,没有沃尔沃这么多年积累蜜侮缸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卧。我们相信因为这个架构非常新裁沤囊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胚,以及质量再上一个新的台阶九酬摆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苔剂玲。   李苗苗凉切:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瑞快,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面僳奶乌,最重要的是坚持了哪些歇?   许翔玖哎:谢谢李老师艾幢瘁,同时感谢红姐给我这样一个机会敲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痕剑铝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佃囱逆。   福田汽车是商用车企业废膏褂,和乘用车企业还是有一些区别串摔朝。我们主要的目标客户群是to B的律,正如您所说世郡,我们是1996年成立的虽,到去年是成立了20周年吻叛乘,通过20周年的发展爱陀,在过程当中包括您和各位老师的支持巨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戈绒。在中国轻卡市场上乳冯,已经是连续十几年的第一了炬汞堕。1996年在山东成立糠,1998年上市昂蹈,2000年进行区位调整就来到了北京胳伟肌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淘此盼。我们可能把这个品牌是这么理解的附,现在业界对品牌有很多理解的方式俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碌疯惨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秸郝,所以我们从整个的业务流程上来看喂,这个品牌业务就是在其中的嫂。所以我们这几年在企业的发展过程当中沪型形,品牌也是在不断涌现起庞,大概有几个阶段霞恰伤。   1996年是以轻卡为主导拇喇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻痢,用着正好”礁。在当年的时代抓住了市场机会伯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钒衅。   在2000年之后莆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位愧,进行了商用车全系列的目撅诲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车领层耽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逞年,这是一系列发展的战略顿躺泼。同时把品牌又进行了再升级玻橇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棘妓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黑钮。   在这个过程当中己搬,福田汽车不管是做品牌还是做企业疟评,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淘编?一个是福田汽车在商用车范围里面颁乳癸,就是在整合资源方面觉得还是不错的逢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早款墙闷,花了八年的时间跟他们谈合作蓝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慑恳,生产的产品也是福田自主产品欧曼馆,同时和福田康明斯成立了50挥:50的合资公司梧戮负,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黎琳灿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘲、先进理念之外蜕泥案,科技创新也是核心的一个点亭膳素。福田汽车虽然作为一个商用车企业铆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撤细扁,但是也是做了很多的工作始。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纽哪回,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扯。我们统计了一下壳闹勒,和乘用车企业也是差不多的疮坎搂。   而且我们在研发方面空,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部每,这在商用车企业里面比较少见珊徒狠。不管是先行的技术谓汰脊,还是技术传承方面都做了很多的研究谜,包括去年也推出了超级卡车汕,也是整合全球资源打造超级卡车咖赋。全面从安全豌楞、环保方面进行新一轮车辆的升级茨司阔。   我觉得总体来说吧困幢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔷难,是一个有着锐意进取顽录、远大目标腾敖嘘,是一个愿意为客户村佰帝、为所有的股东图滩、合作伙伴峦、利益相关者带来更多的价值霉五,也愿意为更多的卡车司机裸鞋糙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活餐糙。谢谢!   李苗苗撵胚:2016年一年有很多新品牌出现茂媳亢,也有很多刚诞生的品牌在努力连舜袭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湾、宝马茸帘幌。我就参加过场在北京的怀柔偏饶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秆艘密。我当时心里就想斯威蛮有钱敖迓ス妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太弦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的围目呜?对于刚诞生的品牌逆垛通,品牌之路有没有塑造的路径问?你能不能简单地概述一下竭?   余波香赤:感谢红点汽车和李老师勘芜溉,各位媒体朋友和各位同行是寿,作为SWM斯威汽车透恃碌,可能很多人觉得很陌生葱,可能没有听说过朴射劫,我简单来介绍一下鄙酸妨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活化,7月份品牌上市科讨,8月份第一款车SWM斯威X7上市活浚。   今天让我来参加这个论坛眯睛,我们的心情很忐忑裸拷掳,我们是一个汽车行业的新兵卵恫,我们是抱着学习的态度来的脖墒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篇,希望多给我们一些指教吗筏靖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脑?我们认为这个品牌给用户的是两部分懒卵,一个部分是产品的硬件东枷,也就是物质的东西寺。另外一个部分是精神层面的取衬聚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锭欧,第二是付诸了一些智能化浇硅、空间和外观城累闲,外观也就是在意大利建有一个设计中心杯,在外观上有意式的风范倘。   从软性来说敦,我们要付诸一些内涵搁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睛,通过植入意式生活的方式必抡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翻。同时我们也在倡导一些生活方式腹秘慧,通过软性的文化来塑造韩岔,解决通过硬件和软件钾露,以及从物质和精神层面塑造品牌讽汀踢。   至于未来怎么走骑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宽。用户实际的需求和市场的需求堵抬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉将虎,未来我们还是要跟着市场走伯抗。   李苗苗妨:我旁边坐的也算是媒体人托膝博,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艾狸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恍辨?因为主持人给我了一些问题耽尚,我个人认为不想问一些特大的问题惮泥,就想问问这个问题吃梳。   付继仁庞胳:谢谢李老师潍补次,这个问题还是挺好的胸脆枚。刚才您在问的时候醒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虚。   一点资讯是比较新型的资讯平台撩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点推,我们是做平台桶惦,不仅自己生产内容巍撬盟,同时全网抓取内容蚀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容我祥,再把有价值的内容分发给需要的用户纠饶茂,完全是自动化酱套、机器化的洞认妊。我们怎么去帮助车企呢怠犬?我分享一个数字思净连。   在过去一年撑锻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崎,第二是移动互联网的平台车悼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莫。很多的车企其实在做品牌的时候饰稠,都会要求最终的效果鄙。坦率讲良,以我个人来讲这其实是两个事促勒,因为品牌本身是非常感性的绒堪,效果是完全用数据有结论的疽,就跟一个人去吃一样淮,吃了四个馒头饱了顽,不能说只吃最后一个就饱了铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛋,现在我们有几个大的方向换司禄,第一是更技术化的跟车企进行合作醇队怂。比如说从去年开始糙滤灯,我们跟上汽通用进行PMP的合作偿幢。客户自己建了一个数据库送老,就是把用户进行了一个分类亥潞。然后我们每一个用户来到我们平台上呛,他知道哪个用户对应了什么车型膘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帽,也就是把他们的流量经营得更加科学艾辆。   这个给到我们之后病曝簧,又发展成了一个新的技术驱动疾乔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腻,还是看汽车外观的细分多矗莽匡。这不仅可以推荐具体的车型窃飞彻,也可以把具体的创意自动化炯哀攫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果新舜娠,这完全是技术化的匹配蹭。   第二点耽,我们是一个内容平台现,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丁超搅,能帮助到车企做非撤箍校好的传播绍伺,有的时候这些内容并不能够被发现创寿。现在我们把广告当成一个引子铃,不是一个执行的结果谅暗写。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戏散巴,进而把下一步的行为做好逼鲜。比如有一个产品是一触即发虱睫毒,用户点过客户的广告之后钨,我会直接给他推送相关品牌的内容淳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起前,再去看有没有点这些内容版潮,有没有评论杏、转发橡壳、收藏品胸纹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撅词。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疗,把广告和内容进行打通倡集。   第三点磺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肝抠僵。这个场景是有时间怒耙双、地理位置和非常多大量的内容和数据烩拷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台估垛膝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晶交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理麓,或者是去日本还是去韩国旅行逝诗。这些并不关系到最终的销量提升多少蓟踌轿,但是可以了解消费者在关注什么仆诲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扯危炉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吹,一方面要通过你的技术沦琴、数据实现更高效的转化灌拷,实现现在解决广告主的一些痛点赶。同时要帮助广告主把服务做好挠棋犀,说句实在的都是服务用户顿钡牟,我们产品的用户也是车企的消费者募呻,怎么能够把这些用户服务好狼奇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霖。   李苗苗估撅竿:付总说得很好冷缸戚,借此我也想说几句冷桃避。我看了一下尝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眠卵豢,也有一些厂家的朋友损谜,我们每个人都是汽车人闪安薄。   我在想炒甩,得益于这个好的时代敲两奈,既然是说品牌搔蓖谩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恍里碾,无论你这个媒体叫什么名字签量踞,找没找到自己的定位孝。无论你这个汽车是什么品牌媒凡得,你的用户在哪里诽涕推。过去几次会议主持上都说四个W岗,也就是我是谁瓣桥丹、我的用户在哪里闯吓娩、我为用户在做什么伤、我还能为用户做什么嚼。包括媒体也是一样捣,我是谁(什么媒体)厩舌,我的读者在哪里灿窘裤,我为读者写了什么样的东西迸,读者看不看查目譬,这是不是你的读者群要看的洞,最后是我还能够研究我的读者灰府、研究我的客户戌哀阑、研究我的用户勿擅胺,我还可以做什么善如。   就此问题我想请在座的六位朋友起立封沟甫,一人问一个问题就结束钞盗。   请问杨总痰问,刚刚说了这么多膘穿概,就一句话颅侥,什么是品牌扳棚剧?我们说了半天品牌漏。   杨学良唐:我觉得品牌就是价值昆,消费者买你这个东西值不值痢,如果他觉得值了颇棠庙,就认可了你的品牌奋漠黎。   许翔佩古:我就按定位的理论缔廉劳,品牌实际上是一种品类的代表伍涵炕,消费者是用品类来思考拒田,用品牌来表达弓错。   肖勇化:因为我是做销售的九供,我可能最直观的印象几庞,我觉得品牌首先是一种价格缉、价值体系叼,同样的产品能够比别人卖得更贵疗,别人还愿意买我的段兢戌。同样价格的时候穿强,别人的产品卖不出去儒忙,我的产品能卖出去党疗滴,我觉得这就是品牌电镭。   第二奶漆,我觉得品牌是一种文化工。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勺估煤,但是我的文化能够吸引他吠跑特,我觉得这也是品牌的一种表现蕉校幻。   陈思英壳泄乌:品牌首先是无形资产耽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吹粗。第二也应该是产品陈,可能是一个标记独、标识经,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动僻释,在人脑海中所有的记忆诵揉。   其实品牌的英文是来源于MARK腊茶懦,就是在没有货币的时代物物交换的时候衬讣,在畜生身上有一个MARK群胸腾,Market就是营销黎规,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀使搏。有一个比喻娥,品牌就好比像银行储蓄绊地温,储得越多品牌价值就越高揭辈。   余波哎赦:我觉得品牌在直观来看就是商标儡柿,另外是产品怠。真正给用户留下综合印象的是产品栓、服务和文化的结合脾寥拇,以及对用户的印象及感受就是品牌酚缎。   付继仁请耙:我觉得品牌到现在这个阶段箱劣,也是一种共鸣痘窍,像营销1.0是以产品为中心静棠,营销2.0是以消费者为中心吾阜罐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心发宝谐,这三点都离不开品牌涡,但是代表了品牌不断的升华剃。同时品牌到今天来讲储宿吮,不简简单单是一个口号匠茶、标签排坦、LOGO窟茸,还是一个行为准则季沫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赔频,还是每一家企业邯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绩藐款,并且怎么样高效地执行和检测玲。   从这些来讲恳爱迫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甩鹊,如果想清楚品牌一定能做好溺羌甩,至少能够对我们服务的那些人做好抒,那也就足够了查骆坡。   李苗苗跺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的路局。关于品牌几天几夜也说不完蜗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卯胚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌查输。   谢谢大家在座的聆听寇澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘哭:李芳 版权作品掣收,未经环球网Huanqiu.com书面授权插,严禁转载橇,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溉吓迷,车市销量连破发展记录坍,这也是问题的时代牛,多元化纤适、碎片化龄测,对整个行业提出了更高的要求捶霖。一切都在变晚朽,唯有不停思变方能随机应变砂脱举。2月18日味桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕对姐。行业内百余位思考者和变革引领者傻,与120余家媒体相聚一堂扔誓梅,在“变与革”的大会主题下姓娇鞋,共商“品牌与营销之道”司皆沏,把脉中国汽车2017搭颠。   东风标致总经理李海港冈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫉料鹅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斜肝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绘侣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舒皇抬、奇瑞汽车销售公司副总理范星锚逛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动起疾孟。以下为发言实录对:   互动环节嘉宾合影   主持人创:2016年是一个销量大年痹钱,更是一个营销大年脚。从二维码营销到VR营销廖,从下沉式营销到自主营销校,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扳橙,广而告之悄悄地变成了城会玩碉,车依然还是那个车诵赂氰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驾很鲜? 第二场论坛的话题为换惕跑:中国车市新战国爆犯,车企将如何做营销驹滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梦搐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廓骇描,现在重担在我身上扫寺,由我来主持第二场论坛歉,和各位老总探讨如何做营销谓。   因为第一场是说的品牌曝凤馁,品牌建设也是非常重要的一环鹿烧,我们现在就把品牌这一页翻过去褂列,就说一点营销其他方面空橙怂,比如说跟市场彭怒常、营销相关的一些事情箔爬。我们今天的这些营销人傲奠微,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖天秃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耐,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖。面对的是最高增速的市晨恿住,现在技术和产品快速迭代挞汹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讼挟,所以他们是非常幸运的菲,十八般武艺怎么耍都行钠乓戎。   同时很多营销人也在自嘲睹龋辖,其实汽车营销是最苦逼的一群人滇捕,因为我们面对的是世界上最全的品牌擂糜涣,我们面对的是最多企业的竞争焚坛,我们还面对的是最难以琢磨的宪、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺。   当然了我们这还不算最苦皆割,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务算识对,所以这样的一群人的所思所想鞍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仕堑湿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的县播来,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藏。   汽车品牌最新的一个品牌定位妙,在座的应该就是汉腾了苔坏缮。请问汉腾汽车的副总沧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摊须,您给我们简单总结一下凌阑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栖堕么?   于晓东哄熟辽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爱物,让大家来了解汉腾汽车矩莲射。汉腾汽车目前是全新的品牌屑,2013年11月份成立禽好,5月9号品牌发布慌陵,9月6号新车上市疥溅,第一款SUV产品汉腾X7份虑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铃诬写,本着向同行和成功的标杆企业去学习挞蚕淀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驳。   2016年对于汉腾汽车总结来说邵俺蕾,第一点是品牌发布缴博,这是做市场的开端痴蠕衫。   第二点是渠道日,对于新品牌是重中之重的工作拭裤百,渠道顺利打开的局面劫社,签约181家哼搭囊,正常运营150家惩首娥,渠道作为做销售最根本的工作棱,没有渠道猾、没有服务删,消费者也无法触及和体验了帘,对于一个新品牌这是一个开门红繁附挨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态线腿纺。   第三点是在市场上新讥,市场层面上重点资源向一线倾斜囱,资源都花在提振经销商信心春探拴、帮助经销商达成销量上瞬椿烽,因为作为一个民营企业项红溶,作为刚起步的企业亩栋戌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撇迷,支持了经销商的销量耪。在品牌和市场的方面拜渤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑协碳。   刘小勇丧盗秤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辜,汉腾除了自己营销的亮点之外擅豌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辉,或者对您的触动是比较大的饭?   于晓东赶:做销售在产品力表达上墙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脓偿忱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式归,在2016年都说是视频和直播的元年佃差,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试繁示本。包括产品试驾挑战的活动嫉嫁项,也是和斗鱼做了直播的活动络洁。在我看来在消费者了解产品上秦,可以随时随地幢校残,而且是更加有渠道客观了解一款产品糠守。这对于做营销来说募匙,既是机会剑奉参,也是挑战人。   刘小勇杜蒲:请问李海港先生凹界,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挛,尤其是传播的环境徒、传播的手段巳手罚、传播的模式发生了翻天覆地的变化飘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玲闷?   李海港拇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豹忿博,在新技术缸、新人群和新的竞争环境的驱动下赡翔辣,媒体处于变革的时代席掀苍,原来的架构碎片化了恼似赋,新的架构正在建立恐摹汗,当下处于这样的时代竭存。很多事情是这样的趋势穗么,原有框架维持很多年亨景靠,突然间环境变化之后碎掉了菇,再重新建立新的架构扰冉幸,万事都是这样的道理苍乒。现在媒体环境是什么样呢浑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狭稠表。这样可以导致媒体的平台化勉晶庭,另外是媒体人的职业化或个体化菱晦寄。   简单来讲奇衬,我们以前是自己做东西虾藐鹿,自己在自己的商铺里去卖惟。现在不是了雹,现在可以自己做东西午,自己去租商铺线爬惟,有的人专门提供商铺咐脱杀,有的人专门做东西词。这样可以做专业化的组合港棚,效率会更高湘嗓瞄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烫财矛,红姐以前是媒体人俩礁田,现在有自己的传播平台渺既良,也借用了社会化的平台纶行,把最好的内容输出忻刮,她做最专业的内容瓢懊。我想平台也会用她的内容掣缅,未来的板结新的架构就是这样的乏。   在这个架构下作为厂家要适应蛇蝗,东风标致已经做了这种尝试使施,去年把我们的公关公司能力削弱稳,因为他们的稿子太硬了胳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泄你垒,从专业或从第三方的角度看待东风标致慰欣,我想他们的稿子会写得非承衬呙祝好铰亥夕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胜,这是未来的趋势纳。   刘小勇底骨突:我听到有一种观点共,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西司,我就抓住了更多的消费者释斡,更精准碗识匙,我的销量就会增加疚。但是有一种观点认为滥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衰蛊誊?如果总消费需求没有增加激,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诲,是不是大家又打平了下茧。就像一个剧场理论罗茂,原来都坐着看戏凭署陡,后来都站着看戏了苦惜,其实看的戏是一样的伦半铃。请问奇瑞的范总八快,您怎么看这些新的手段上鼻广、模式对销售营销的作用赂沸?   范星睬:首先感谢红点汽车贯参、感谢红姐钩钩疯,也感谢刘主编欺授。实际上前面两位老总谈得也挺好磺痘祷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朵桥。   说起营销天考佃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面波彪。但是从营销的最根本桨憋幻,还是回到对客户的理解量悍。我们最近几年对于整个汽车市澈丫病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整令,最核心的是我们看到了两点变化枯搏会,一个是围绕客户端的消费升级派靡眠,第二个是客户年轻化的变化捞现。这两个核心特征的变化劫,带来了所有客户需求的变化喜汾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勾。   应对市场的发展捶,我们称之为整个自主品牌的发展航丘邪,包括奇瑞自身的灿安填,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣椋快夯诽损,年均增长在40%左右的增速肮哎,所以说基本上属于原始增长的阶段降惜。奇瑞从2012年旧脓、2013年开始进行战略转型四,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宛,我们做的核心是提高整个产品的品质儡材,是我们整个战略转型的核心杆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品罕差呜、好的服务滦。2016年我们已经进入到2.0阶段摩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拉单,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓶,增速达到28%涝姑徐,国内市场超过了36万辆龟囊惺,也是过去五年来最高的一年痕将。国际市场中剂块图,我们2016年实现了出口8.8万辆峰谜齐,也占到整个中国乘用车出口的1/3里,也是连续14年中国出口第一的车企抗无。   我觉得取得这些成绩耿,销量数字是一个方面雄软,更重要抒、更为看重的是结构的变化屁善,第一是企业盈利水平的变化社雀蔚,为支撑企业未来的良性发展泵皖洞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逼。第二是体现我们战略转型的成果扒驮肪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厕惹逞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捻。第三是客户结构的变化该祭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凶贾谎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锭嘶唤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秒慕嚷,实际上我们更关注的是除了规模的变化池袭,当然营销数字很重要捷配。数字背后更关心的是这些结构的变化咯糜,怎么产生这些结构的变化输舷俺?从我们自身对新一代消费者的理解宪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验须。   客户体验的三个方面我们一直在做伪湿,第一是产品体验乖仍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)净,行业平均大概在35%肌糕,奇瑞可以做到25%酶拧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吞溅,今年还会陆续推出更多的平台惩鹤。当然平台不简简单单是全新车型的概念怖肃柔。   第二是品牌体验香。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵我,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销善冷碎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豪旅申,现在很多企业在做营销过程中视频敦、直播方式应用是越来越多了辆享宋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箔伦。今天消费者接触信息的方式发生了变化道笑。   第三是整个销售服务过程体验的升级凭水,在2016年网络规氖瓒龋和第三代形象店的升级劳,为了保证客户体验的一致性缮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装固患苍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纹寝、优质的能、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验编,这是我们正在做的弘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解将稗,谢谢!   刘小勇厦募疚:谢谢范总剃妓,现在的汽车营销无论是从手段可烯慧,还是从模式禄,包括内涵都已经发生了非常大的变化阀虚身。我顺着这个话题再往下问一下崎胸很,请问刘晓科总棵秋裙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论府颅、营销套路校淮,您觉得现在还适用吗帆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祥构拼?   刘晓科怒茂:刚才范总栖侮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桨酿,因为这里面在我们整体来看慷趣,其实我是一个新的营销人冯鳖核,刚刚在这里两个星期丰冠。我以前更多的经验还是做用户涛慨泼,去看用户的发展道础计。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捶、网红晚能愤、娱乐化佰,甚至还有用户的碎片时间墨当喇。但实际上反应了两个变化邢屯,第一是用户浏览的轨迹改变了瘫前破,以前在PC时代另缸,大家基于浏览器阅读困泻咸。所谓浏览器的阅读盲,对于从一个网站跳到另外一个网站潞碳泛,这个成本几乎为零赔寞菱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓷柒歇,只要在浏览器就好礁快。PC时代吕氓,网址腿、网站笛娜、浏览器是值钱的诗卞。   对于移动互联网擎黔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偶闺暇,对于微信小程序也有很大的期待雹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伞铰。最终来看卢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痘。在这个主流的前提下地虑鲜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读公镣窝。在这里出现了两个问题吩,也就是时间的问题啤锈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掏朔故,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的局沦。如果是比较泛一些的资讯或APP耽缓谰,如果中国互联网网民用MAU看瑟颂,月度覆盖量几乎全部覆盖碗旧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骄克。但是什么会不一样堑?就是时间椒呢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聊兢,我也高度认同一个观点盛呈猜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杠效痹。在这一点来说葛涵涵,我们的营销不是去抓住用户奉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荒匡敖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耍。   基于这些理念的变化闭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哀葡,而现在发现专业内容看得比较少一点味。专业内容对于用户的阅读诧撮毙,可能是女性就不太爱看蔡陡吾,覆盖用户的时长就变短毫萝敞。什么东西会长呢坷稠兴?从2016年捆胁、2015年的情况来看媚,我们发现基于娱乐营销的网综时间绣百连,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大平连逃,因为可以更好地去占据用户的时间孰煤。比如说我们投的一个网综节目楞翔,可以有2个小时以上的品牌露出时间卿壕。   对于用户来说厕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起誓创,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伪博。无论是线上的逗翔项,还是线下的力惩魏。   另外一点连率,我们做了一个用户报告愁,会发现用户现在在看车的过程中讳肆碗,比如专业的导购喜,发现用户的时间途、决策变得越来越短惰挖,对于专业媒体用户来讲旁死,用户平均决策时间是108天淀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裙,这52天对于内容的需求是很轻的暴赡忙,包括频次是很轻的逢忌。从52天开始一直到97天趴,基本上是从几款车的比对到交付定金彪砷四,因为提车还需要一些时间你,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搐测始,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诲莲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跺。也导致现在的自媒体更火刺汹慑,因为大家更相信人苯操缕,也就是网红的力量会逐渐发挥匈,包括IP的力量庙。   营销的变化是跟着人走的悸斯绷,用户的体验扔、用户的行为发生了变化枚,我们的营销一定要适应用户的改变阀。   刘小勇抬绊捂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犊靖考,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轨蹄倍。想问一个跟豪华车相关的问题蒙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的错屠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睦嗣,从超过10万辆到两三万辆的都有沏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酬乒?或者会发生变化吗挝?会发生变化的话斤靡饶,是什么样的主推力量来促使发生变化便?   王顺胜竭崎蕾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会关昧税,作为广汽讴歌这个豪华品牌热脱,去年4月份才成立了新的事业体制叼媒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市少蹬,10月22号四驱上市橡晒柏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诬猾。   从去年一系列的举措广画,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌病扭。像主持人刚才提到了城,怎么样去改变格局谴?作为豪华品牌在中国羚将,像ABB进入中国市场比较早附久仓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筏略,其实我们也做了很多思考藩,想跟大家分享一下涛敛冀。   第一骏介粱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早集,也是十年左右的时间铜誊,也不短桶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颊肩。作为这样一个品牌要找好自己的定位链雀牡,我觉得是特别重要的了奔撇。我们不是说跟谁去竞争聪纬,而是在豪华市场找到适合自己的位置费,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菇缉,包括在上海搞了大型的上市发布会颂仇量,在上海中心进行首秀羞昂钢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劲菏,这也是用来提升品牌的插计斥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV令朔卜。这一系列都是来提升讴歌品牌的笨。   在后面的发展上替腹,包括在2017年也做了很多的思考奶蜕协,就是如何在营销创新上做一些突破蹦。比如说植入了体验式营销猜,包括即将上线的体验店闷袄,可以跟移动互联和终端桅,包括一些PC端进行一些互动蹬腥翅。包括很快会引入管家式服务釜骡握,让用户真正能够感受到服务和体验小。管家式服务是一对一的堂,能够让你感受到有针对性鹿攘,并且有温度地触摸到服务的形式愁俊蓖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廊空攘,我们在形式上也进行了一些创新容县品。   尤其在内容上面诡,我们以内容作为引擎凌,创新作为驱动眠窜,作为后来者品牌释讥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苗。至于格局会不会变化馅届衰,其实每天都在变化堵拾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局细闲彤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒙交惊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郎,我相信之后会在变化当中不断求变岭纱。营销肮、创新不但要传承好的东西毕膝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宏仓,跟大家一起共享一下矮。   讴歌作为新的豪华品牌譬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搽纺韭,希望在座的媒体以后多多关心碑、多多支持谋穗翟,一定要让它取得成功角态,谢谢大家!   刘小勇孺:接下来有请江淮汽车李总唇,咱们聊一个关于2017年的话题瓮茹郝,现在年底抱獭滴、年初做营销的也是做足了功课抄槽扁,关于2017年市场的预判锭倘茨。能不能把您做的功课分享一下串俩摧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些适?   李建华橇:小勇这个题目“袭击”挺厉害弊,营销这个事在台上讲荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细沦糠。对于营销倒诚诵,以前讲欲文明其精神炊许宛,先自野蛮其体魄偷黄,营销在中国还是跟认知相关赶繁,属于文明其精神发展之内的嘘佃。营销在2017年来讲攀烩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运文彤私,全球规模最大鸡,还是保持增长广,需求会很旺盛填,同时也面对着一群非常不确定的消费者你舞平,这些都是一些确定的因素量粮碧。关于不确定的瀑侩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi红蝗,这使很多事情产生了不确定性腻康睡,也使推广方式产生了变化牌耙。在一个变动的世界里要想做好功课聘,关键是有定力把握好不会变的东西垮。   就江淮来讲苫,2017年一方面会更加关注用户的需求稍辣输。因为从做营销来讲慰词,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莲。一是用户看到产品罢爬,如果产品很美好枢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囤牛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入手。第二是当产品出来之后猩芥统,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品快,如何让消费者跟它产生很好的接触碑巧、接受它邦,让你的营销做到有广度乖欢仓、深度和温度秸,这是营销人需要花功夫的地方氏十荣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量容哪硕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁兀好的保留和记录下来潦榷筐,强化终端的执行力氢。这是非常重要的鸡喊,当消费者看到的车是处于被管理的状态拟掀酸,他就会有好的印象券。如果是管理失控的情况裁捕,就会认为这不是好的产品链惰丹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理金,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兄孤伺,这个产品是不是他所需要的然想,能不能让他在过程中感受到认知和认同煞侗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吩椽,现在已经不太需要你告诉我什么了糖,往往会更注重你提供给我的事斡忱,是不是我真正参与过的图蓝赤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彻挺读。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肃?可能现在需要一辆高颜值椽抱、大空间徽绅匡、强动力缆寒、低能耗蝎拧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来划,所以2017年上半年会投放一款S7锈。前面的消费者参与了意见哗味锨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亮嘘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拌巍,形成了共同创造的氛围柬箱。往往共同创造的东西付,我觉得是消费者乐于接受的东西妇摆踩。未来共同创造漂蕾赎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挤离绒。   刘小勇使:非常感谢李总讨。我觉得现在开论坛焦勃,最难的是请嘉宾迷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厢,是嘉宾请来了之后不给时间说霞刺。今天这个恶人就让我来做了涛请茶,咱们就不说了松匹。   最后请每个人回答一个具体问题泥沤颊,刚才进门的时候有一个调查激粟金,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酿?我们从于总开始僻。   于晓东舌募:我觉得2017年应该说挑战大啊详,期望更大淌讳,我更看好细分市撑丈藿Α,因为我们也是做SUV的嘛翔,我们更看好SUV市场的持续增长糕。   刘小勇童渭:全行业增速去年是13.6%搔胆搔、13.7%穷暑点。   于晓东丰龟郊:我预测2017年是10%戚璃。   李海港煤:8%纠伤赖。   范星承虱:我就说一个数梦誊谜,虽然说一二月份看到环比有所下滑士坷黑,但是看这个数实际上同比还是增长的玫赋。本质上今年不用担心绘,我觉得还是在8%到10%之间掣。另外最近看到1月份的数据出来了穗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肛堡弗,这实际上是一个分水岭相,一个很大的变化廷蛊纱。   李建华秀簧甘:我觉得应该在5%到8%仟拐摊,可能会接近GDP的增速冻传。   王顺胜单蕾:我觉得整体会在8%到10%以上谎疼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肪。   刘晓科恋花敛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蠕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%情,我觉得再加两个点是8.5%啸首。   刘小勇瑟五褪:你更准确了迟缕痛,到了小数点后了冉。非常感谢各位老总的精彩分享霜翱刹。就像李建华李总说的闪,咱们说到汽车营销人丝,媒体界有很多新词来形容清拒,像野蛮执行力或变态战斗力痰表筹、狼性文化等等撼棺。其实他们是一群非常善于思考的群体喀付,他们的思想的深度决定了在行动的效果把仍怀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在户嘛菩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救闹:李芳 版权作品私桶恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮巧,严禁转载夕割铰,违者将被追究法律责任己能程。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汹扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卑杀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皖斡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酱苫苛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惊膊介。以下是北汽集团党委书记唇方疲、董事长徐和谊的主旨发言秆险拌。   徐和谊冬:尊敬的何部长袜,尊敬的各位领导凶钮,汽车界的各位同仁荆善,还有我们媒体界的朋友们挤妒群,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倘,探讨汽车行业的发展话题列渡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虐,这一年间我们先抑后扬忿忿丁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进放僧办,最终以产销2800万辆璃,同比增长13.65%的优异成绩悸箍,完成了一年的一个胜利的答卷料酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椽副,为不断探底寻求新方向的中国经济寥,可以说去年我们再添新亮点漂。成绩固然令人欣慰镶规,然而先贤有言磕癌矗,一切过往皆为序章贤。今天站在新年的起点上回望从前首疵,我们发现深沉变革的暗流涌动期喀,启迪未来的创新发展频朔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思即队。   亚马逊无人超市惊艳登彻饲隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疽南下,提振实体经济箭在弦上变,消费升级引领我们全新的商业文化时代呐供,技术幸钾、商业模式梯娜懂、国家战略磁赏、市场结构结合在一起凰,这种更替的演进八衰匹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摹哪晌,正释放出巨大的改革能量亩,正引领我们整个行业迈进全新的时代狠。   一是技术模式在不断地创新表习,汽车行业转型正在进入落地期弓使闺。最近几年在互联网宦、智能化梧、共享经济等多方的洗礼之下粹腿,汽车行业正在同创新中被颠覆者拎桨,迅速地转变为创新转型的主动执行者辣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟井,日系车企抱团开发人工智能技术悔棚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域强文锚,可以说剑指出行解决方案檀扯女。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兽,在新技术垢、新模式领域不断落子鲁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期考。   二是消费升级某禽峨,品牌之战成为未来的新机遇陕。随着互联网思维的逐渐渗透唱谅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忌。情感价值蛊确、消费文化袍钒、消费者价值观越来越得到重视翔饯,网红营销返、二次元营销蜂瓦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势据拍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哎,实现产品表达与消费者价值的同频共振讽睹。   另一方面锋趣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书似,为自己的人生价值代言势杉套。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钾噶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇愁徐虐。   三是提振实体经济跋缚斧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒋儡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一葱,就是提振实体经济巩侍。其关键在于制造业转型芭缚,转型经济学的研究表明牌陈,制造业转型中产品技术固然重要暑撬,但管理体系更加重要划。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寒顾戮、网联化建设驰托复,就越能发现在信息化建设这种大背景下曹犀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滩。前几天我看到有文章提到但险捣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禽。这样的提法虽然夸张啪爆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篮搭沤,我想却是切中要害的冕烽蚂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地性,随着提振实体经济逐步落实踢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耍疥孤。   四是政策变动夯酬猩,新能源规模化辑、市场化成为未来的大方向钢。2017年新的政策正在逐步地落地卑惋春,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境书,行业准入规则诽回扑、动力电池规范条件等政策的制定沧形腑,从各个角度划定了新能源的市场边界劝帆粪。   另一方面副哩,碳配额痛、双积分腹撬、新能源补贴退坡稳馈克,无不要求新能源发展要还原市场化手段溶呛晨,聚焦核心竞争力弹手。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蕾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诵弓悲。   纵观整体形式的发展捞挡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彩谎雾。数年之前很,面对互联网行业的冲击辟,我们以为我们只是需要一个互联网+垒床,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹈,还承担着国家经济转型的重任浅甲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尾灰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猩。这样的多重任务券,给了我们新的挑战麻卿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀校稻。   面对全新的形势澄贯佰,面对前所未有的机遇与挑战痉九,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唾陀梨。我们将锐意进榷吹锞堋,大力地发展创新精神钩宋冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命断,在电动化句、智能网联化臼推、服务化鲁献啡、国际化等方面加快发展步伐强登,不断推动新技术挎、新模式的落地生根椭,不断地发展新能源汽车劫式,还原城市绿色健康生活念。不断承担经济转型任务敦弓,推动传统制造业的升级采酣力。   面对未来虑,我们将在以下几个领域寻求突破曙:   一是加速智能网联技术研发胚躺熟,打造智能出行的生活方式嘿逗。2017年拉斯维加斯的CES展上氮枫顽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略面,并与百度在智能网联领域进行深度地合作募。当然不只仅是和百度读,还有其他的国际国内的公司墓。未来瞄准智能驾驶韶、智能互联萎、智能座舱等内容射,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猴铃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揣。   二是加快新能源汽车产业化茎枯坤,践行绿色环保发展目标泊漓。在新能源方面铰兼垛,北汽秉持环贝灯瑁靠大家的理念僵席密,不仅造优质的新能源汽车产品兽,更要造消费者愿意购买的新能源产品呸脾。尤其是在补贴退坡口前、行业回归市场的大背景下切怕,北汽集团聚焦资源可缚辱、聚焦技术操、聚焦产品爱、聚焦市承辍,四位一体严密把关整个新能源产业链茬笺硕,为消费者提供既有颜值驰芥、又有内涵的可靠产品酣毒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殴,共同守护美丽家园醚弟。   三是加速国际化资源整合碱,实现中国品牌的全球化枷圃钠。2016年勿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犀书类,实现了北汽国际化滔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓤咆。配合国内的合资品牌促,服务于全球布局研发基地节,北汽全球范围的资源整合床曙,已经进入了研发腾、生产帽铆、销售改、金融宫、人才和品牌全方位互动的良性循环烂习。   面向“十三五”缔,北汽将继续深化拓展东南亚榔、北非壳亩、中南美甲、东欧等重点市场的产业布局帘问,使中国品牌的影响力遍布全世界芬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级假。   四是坚持服务化方面端,推动制造企业转型升级裂即。服务化既是国家经济转型的方向悉豆睬,也是北汽自己产业升级的主要目标赊痢。多年来我们在金融舜、产业投资咯芬偿、后市场惟、出行服务等领域多点布局父户,随着时代向智能网联方向的发展模峡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僵挛涕。构成从业务到管理体制樊拢趣,再到基础设施的科学发展体系赖糕吕,不仅提高了资源的利用效率拱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坏玲钉。   各位领导工,各位同仁蔽,媒体界朋友们惟,闻鸡且起舞父灰诚,风好正扬帆彩,新的一年已经到来绰,新时代也正在开启机遇的大门恼娶博,让我们携手共进驶曝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱慈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年块,长城汽车累计销量达107.45万辆橇遂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吮绰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军休,其中哈弗H6占比超6成罐丘插,达到了58.07万辆贿,同比增长55.58%附村瞳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塘狄,2017年2月19日捂币,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动儡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搐,我国汽车市场销量首次突破100万辆拳涟,高速发展25年后的今日陀肝殿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度的。中国自主品牌已突破百万辆蓄去僧,那么能否乘胜追击逾越200万俄婆、300万的销量目标热?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麓茶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捌,用他的话来说俺,“这是很了不起的一点患钵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件级晴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心村,从另一个角度来讲巢领磺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擞汉敖。   安全犊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澄篮甫,分析其中最重要的因素及窜,魏建军表示桓稳,回到20年前惟,受到成本和技术等方面因素的影响且慕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位守愁。而当今时代购亮幻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胖透惹,其比重也在日趋增高抒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒜毫册。他还透露问,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尘髓,打造全球化的研发体系辫嘉,在主木阮、被动安全技术老懊、智能互联胎、自动驾驶等方面恢骏,形成领先优势杉扛。   说到自动驾驶技术午碗汀,放眼全球汽车行业眉犀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胳瘁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孪蓄悼。哈弗将采用北美厢、印度彤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统材婚,据他透露丹成紊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笨弯,目前正在进行路试纲身,有望在2020年后投产饰。“我们的最终目标豆,是推出完全无人驾驶的铂、最安全的 SUV 晾。” 魏建军说到惊概貉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刷嫁,魏建军说到味老酒,2020年窟臣随,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腥体。对此堡,哈弗规划了四十余款新产品嘎,覆盖全部的SUV细分市场喜瓶。到了2020年怕酪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昆,在规模上超过吉普雌工拓、路虎堪,成为全球最大的专业SUV品牌畴北。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捕毯,魏建军回应道解碱扣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狮,一方面要靠产品快速地更新迭代么,另一方面则是丰富多样的产品规划七亮磋,这其中就包括新能源方面的建设套驼。据悉檀珊奇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挺溺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兰楷琶。除此之外健肌颊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴链帧,目前正加速推进全球化商业的发展问拉祭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坤宠。   2016年背惩起,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饯律卿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑天:WEY登场之后哈弗应如何定位闲熄陋?魏建军在现场表示懈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暇客壬。相反峦雹,哈弗将全面发力15 万以下市陈蔽幻住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挽腺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针房输,而“聚焦”就是集中资源刮,打造产品和服务的差异化优势固,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”券菲苔。先做强闲剩、再做大科,这正是哈弗理念的核心所在物。在盛典现承,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粳亲侨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褥汹规。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍订寒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拾掇习,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抬江下。据了解囤墟呐,长城经常组织经销商团队去日本考察踌鞘椭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栖撬枫。这正与长城的发展观念高度一致眷寞垃。魏建军透露苔迟邻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”但,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溺,经销商们也未曾有过动揖邸,这正是“稳固”所体现的重要一点多。   长城汽车总裁王凤英表示娇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系穿茄矢。 她认为超帽佬,良好的厂商关系是相互作用的苫味海,只有让经销商满意喉胃繁,经销商才能够让消费者满意午使,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枪奥乏,这是层层递进的作用效果瓜角但,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斜烩诺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雹?哈弗给出了自己的答案茹俗纯:200万的目标即可上路禄柯纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究檄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靡遣,在新能源汽车补贴退坡后困贰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元史踢,这个数额占车辆销售价格的40%彼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响答母?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骏?未来规冲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渤呸?2月8日下午熬侣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞧敌,2016年惩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盆垒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哼份化,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磕。随着核心技术差距的缩胁撕嗬摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熊捕。但是敝附慑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锣全涣,巩固和扩大这种优势提犊,还需要政策侵界库、制度和市场三方合力兢,打造可持续的市场化发展户钞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布还拐,但是从已知的美国诡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拭皇矗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%螺呕侩。同时维吗染,公共类充电桩接近15万个的发展规模表,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家般馁。   “走在世界前列亲,不仅是体量和发展速度位居世界第一怖连锤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一串。”许艳华表示拦,经过近几年的积累扑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搪砍煤、制造和营销的体系能力广撕土,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变许,产业链基本完善挠。整车颗捐、动力电池聘、驱动电机系统性能大幅提升毛,市场主流车型的动力性朔差背、续驶里程揭灌、能效凶、可靠性躲喷、舒适性明显改善嘎,整车布褥达、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翱骗涡,新能源汽车市场覆盖率提升浩摧南,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慈,占世界市场比重约为50%挪临卵。按照已知的企业规划盗很镜,在乘用车领域男添尼,2017年我国将有73款车型推出怂,进一步满足市场需求患岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姐,整车单位公里行驶成本也在下降家。“20%的成本下降卑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敬搅缆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升和。”许艳华对《中国汽车报》表示翘蹦,在规模扩大成本下降的同时叭,市场竞争下之下艇俯,企业会做出有利于市场发展的选择暮,也因此帝涸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右午。   许艳华判断冒甜,2017年辜孺螺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骄失坞,预计占比会突破70%曝沏形,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捂,充电基础设施也将继续保持快速增长袱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系济漏埂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凳擒贾,在此框架内距,到2020年课都摧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展里粳膜。但是补贴退坡后怎么办另?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难扮督。”许艳华认为势,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移富太,让新能源汽车使用成本进一步降低撑寝,才能保证其持续良性发展功。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泻獭署。目前芬贺募,无论是整车莽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暮寸结,剩下的就是政策实施好的问题拆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伺。”许艳华强调别,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔,2020年到2025年是重要的过渡期戈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势型赖祷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茹,这方面我国也走在世界前列凡靛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灌,进一步落实国家新能源汽车发展战略讳乐仁,保障车辆和使用安全倦徊盾。   不过青臂辣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宋峨。针对《暂行办法》蹋凸旁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滥弘、10%和12%的比例桃疾,调整为5%囊促、8%忱、12%的比例练酒,并允许2018年挝垂霓、2019年负积分可延迟一年抵偿谦败亩。同时际遍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褂贯桨,丧失中国已形成的比较优势厕挎沮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隙吵,以便企业开发和商业计划的制定康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡五:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糯硅始。犹记得2015年7月唉船常,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芭,并对这些汽车的车载软件进行升级凶蛔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淬徒乏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棵拔久、转向系统以及车载系统地。    如今粉蛊丧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案教歇,如果没有行业安全标准来做规范苇,或将引发不可想象的严重后果粗。在我国杰硅,作为国家网络安全的重要组成部分朝肥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卜挎钵。《中国汽车报》记者日前获悉抱,《车联网网络安全白皮书》门链罐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊。在发布之前舱揽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腐加,他告诉记者情虫,车联网网络安全即将拥有“指南针”妮侥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亲:《白皮书》汾、《细则》出台的大背景是什么艾?    庞春霖别禽狡:在节能环保蹬淮、安全舒适鼓灭,以及车联网促、自动驾驶腿、智能交通等方面要素的推动下拖校太,汽车正在迅速IT化高抬貉、智能化巧芹退。与传统汽车相比麓爽荚,智能网联汽车在节能减排嫌、安全舒适方面具有前所未有的优势隆闭,符合汽车工业讼、交通出行方面的发展趋势牢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蠢刃。在互联互通的背景下剿,没有网络安全充分保障的情况下险陵,智能网联汽车带来的可能就是灾难列废盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钒洁蒜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》漏邪,明确要求网络运营者(车厂双憨课、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臂,应当依照法律卵附矾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磁,采取技术措施和其他必要措施卞钝碧,保障网络安全顶挽、稳定运行费俩,有效应对网络安全事件堆供短,防范网络违法犯罪活动伞慧款,维护网络数据的完整性败、保密性和可用性股嫂谷。网络相关行业组织按照章程称律澄,加强行业自律措踌释,制定网络安全行为规范佰深,指导会员加强网络安全保护愤挫,提高网络安全保护水平的,促进行业健康发展辈。”该法2017年6月1日起施行钮匹填。    2016年10月23日末,在前期工作基础上眠,在工业和信息化部等部门指导和支持下奋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膘儡娇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遂唇喘,2016年底埠,以电子科技大学为主任委员钉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邯圈童、中国信息通信研究院忿耸虑、国家互联网应急中心宪馆镭、中国联通鲁洼、中国电科第30所腥、奇虎360虽赣、博世为副主任委员瞎淑,联合国内外70多家整车拾目、芯片牵踌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逃:车联网络安全委员会)正式成立勃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脸,在工业和信息化部热溜圃、国家密码管理局芯、国家网信办等部门指导判、支持下顶,车联网络安全委员会于2016年底组织慰、协调产业资源茨侈摄,以我国自主和在华骨干外资车企临、终端和零部件厂商为调研对象缸,先后完成华南辜、华东龄徐、华北陡擞、东北同钞、西南地区调研工作避杯,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜡疏聊、法规棉噶细、标准忌算、产品兜星烂、应用等方面的实际情况与现实需求囱。并组织与协调联盟内外资源好潞囊,开展了车联网网络与信息安全相关政策冬金、法规赂轮釜、标准的研究福,形成《白皮书》身、《细则》考,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布话柑。    《中国汽车报》错怂晃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潜哎遂:随着车联网发展玩墙脆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罕娥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挪防、技术标准磨藐畔、产品及服务体系的支持涧。从调研情况看闷澳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战限轿艾,缺乏可靠和一致性的基础工作巾晾,因此需要我们及早采取措施泛,完成网络安全方面的顶层设计工作鲸策墨,从政策窟建参、规划罚、标准碍碌、技术慨嚏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用品挥肥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此焐省,分析国内外车联网网络安全的发展现状褥视崎,为车联网网络安全的后续发展提供建议笆,推动车联网网络安全产业的快速发展寞拍挨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撤侥,从企业庙、用户潘累逆、政府需求出发北拳遍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夹护靛,结合车联网的行业特点和技术属性趴墒漓,立足当前现实和未来发展趋势洽,提出焕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氢、指标和建议泄炕畴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓉菲,提升网络安全防护能力阮破仁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骸。    《中国汽车报》赊旁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定超茸郴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脖屡本,对现有车辆和新车产生怎样的影响献汤鲁?有没有实施的时间节点叔挞飘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诵箩蒋?    庞春霖吓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耿獭霉,并不涉及强制性标准和法规韧能。同时通过产业宣传含蓄栏、贯彻和使用疥脓华,不断发现新的需求和不足秘伸琶,并加以完善括诬台。但由于网络安全形势的复杂性己,以及车辆作为一种重要的交通工具卧松,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铣需抒。    两项文件本身就是在调研基础上嫉辰婚,听取产业单位需求而形成的爆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶司慰认,减少大家的迷惑和疑虑酪尾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动田散,切身维护好产业和用户的根本权益垛窝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肚,当然会有成本在里面纠。不过从发展的角度来看硷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疮己复,属于必备的系统促,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膛昏。同时镶没,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胶绒懒,也会赢得更多消费者的信赖完久。    《中国汽车报》心稠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动退咀寸?自主囤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘛仕顾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战限崎?    庞春霖寇洪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拢河盆,其中一些关键技术和产品眠堡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皇伺鹃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分森尺摆,那么就像现在车辆的保险杠嵌、安全带落、气囊吩斧、ADAS等等常规安全产品一样峭桐,无论自主还是进口车辆韶,应该都是一致和统一的要求挞红猎,并可以采取现在车辆型号核准等方式郎犁涧,推动车联网网络安全产品的安装乒必、测试酵、使用畅、维护和服务粗釜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多噶党,首先是人们的意识问题颠朔糯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓦,但对于车联网网络安全却毫不在意昏伪层。要知道攘群窜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枪钵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恨吗起、多变递,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搂、软件等基础技术孔,对于自主车联网网络安全产品而言唐磐趣,投入比较大抚览铣、周期比较长恰、效益回收比较漫长耪邢朴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扇魏,从整车企业钎号,到零部件轻、软件许含、芯片供应商碳景,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吠坊姥、人才队伍煞、产品体系奶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氦玩,也非结构化的治理模式熔萎峨,需要新型的伦理泼闭士、法律和技术法规给予支持疆念,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊骇蜗:李芳" "   1月18日剑赡鲤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会画枯污。引人注目的是苯祟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”回。EC180之所以有如此低的价格驰归堵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奇棘苛。在补贴退坡的背景下庭笛红,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癸票垄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业信,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泄?在发布会后譬违侯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慨爆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怒,以及2017年的经营策略与规划敦徘认。   《中国汽车报》蓟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隶慌讲?   郑刚匿: 北汽新能源有两大类产品平台驰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郴,包括EV劳肝填、EU斡材曙、EX搽绰刑、EH四个系列透险杉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞘。在开发之初蚊掀,我们就对其有一个精准的定位与期待钱蔽聚。   北汽新能源在两年前预计到肌悄,新能源汽车的3.0时代即将到来茨淘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锤互味。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入看,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缉本。   目前拘你梳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啸,这没有错拷仑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挫千冷,并没有推向市场的现象发施。我认为撕量,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挎卡,也没有认清正确的发展方向盾嘲林。   因此古句,在两年前开发全新平台之初芍歌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憾戌隧,这种做法目前看来是成功的柬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诺秦、造型孺、特点以及价格之后记构,大多数人对其给予了极高的赞誉陇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冒。   在成本控制方面日窟档,我们认为还有压缩的余地伞吻阜,通过不断地挖潜降低成本倡,我们认为可以让更多的人开上这款车瘟杰舌,不过这需要一个发展过程猫灿碎。随着销量和产能达到一定规奶祝后俺梳莆,我们会进一步整合资源田采混、降低成本度筐,提供给用户性价比更高的电动汽车旦仁裙。因此鲤榔,就目前来说浩惺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力青。   《中国汽车报》呸墨砷: 面对补贴退坡昆篱环,EC180为何还能采取目前的低价策略徐?北汽新能源有怎样的发展战略处昧?   郑刚蜕墒克: 从当前产业政策来看桥童,全国各地的补贴额度不同倍,流程不同假,这都带来了公司内部成本摊销的问题此,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舷碳。为此荤,北汽新能源成立了卫蓝基金毛扯洛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厕脐吹。这需要企业拥有一定的资金储备墙韩。只要差异化的地方补贴还存在浚葛史,卫蓝基金的使命就不会结束铆喉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侣图,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞧偶。只要发展的规划清晰卷,我们有能力也有信心做下去骄。因此方,我认为当整个市场达到一定规耐。后看肺,企业才能做大做强墨捍踞。在我看来比公巨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汰班承,而不去考虑社会责任怜。只有兼顾了二者殊袜鹊,才能获得发展与壮大惜辈嗓。   就北汽新能源而言呛钝钒,如果年产销量达不到10万坝吉谰,那么就没有持续发展的能力孰。因此懂,我们公司定下17万辆的年度目标哇,并将在4年之后达到50万辆抒趟仁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点殿。谁先占领制高点斑,谁就有效益疟甩临。新能源汽车市场的成本杀手遣刃悔,也将是市场杀手京矮。   在竞争过程中苦南,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牟熄,而是以传统燃油汽车为对手贫卫。因为它代表了污染焊,势必要被市场所淘汰森。   《中国汽车报》膝钎钙: 新造车企业的强势介入娩订,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镭?   郑刚坦洞: 与跨界企业造车相比楼烹患,我们的优势正是他们的劣势惟筷。依托北汽集团鼓焦,北汽新能源有着很丰富贰废、庞大的制造资源浆,有巨大的产业链规模优势感驮光。在互联网体验方面倘辈,我们确实面临一些挑战睦败惯,但我们在造车工艺奔桓堵、供应链与流程方面有着更强的积累弛掀槽。   在我看来驰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陀,这些可以相互转化贸。我在发布会上再三强调盲恫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厂,而不是新能源汽车厂商席容貌。如何能够最大化地提升电动汽车性能的,创造差异化的用户体验和品牌价值乏捍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戒昆就。   目前盾粉懦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菏喂丛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诧。在这三类潜在的用户中仇扰珐,我们的发展空间都非常大萌壤。   对于新造车企业而言邦碑弗,他们确实会面临诸多的挑战许未挟。我们在发展过程中遇到的挫折厂,恐怕他们也得挨个体会到烈寥摊,但这是一个正常的发展轨迹款寺辉。因此崔搐妈,我认为这是一个跨界融合的时代拢朵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钝,将思维与资源彼此借鉴卜,从而为用户打造更好的新能源汽车客。   《中国汽车报》驳黎寡: 北汽新能源目前的两条产品线氢泪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颧?   郑刚付: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涛挫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浦良。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迷冉。相对而言弛列莱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友石琼、邻居施芦堤、亲戚保辨辈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饺缉琶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人径嫉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庞。因此在性能层面潘孟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趁祭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疾舌堆。   在智能化方面拉桅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呈。例如ARCFOX将会在社交救郸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺磁鼎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莆诵。相对而言呢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沧拒俏,智能化水平也将上一个台阶肃胎激。未来锰贝泊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扦溶顶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矢晶。   《中国汽车报》全: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兴碳,公司将如何利用这笔资金钝?   郑刚泰浆灌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布念敦叛,将实施不少于80亿元人民币的融资讳毕陛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挪冯娜。无论是电动化还是智能化锣,我们都会在研发上投入大量的资金扭彩钎。目前钨纷垄,北汽新能源的研发投入主要在两方面忙稀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烫栋。   我们希望引入来自产业链的投资方显煞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展互伐曙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窃立害,智能化成为卖点戒。   目前港短究,北汽新能源拥有了三个生产基地挂,现阶段产能还有限套,每年只有20万辆的产能累。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溉,从而可以更好地降低成本采,提升效率绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员死彩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扦薄收,大众汽车集团管理董事会成员阂蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氛。1月14日堵硕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日款啪本,他在长春见证了《一汽父鬼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孤樊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锹男,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通渭碉邵。    新能源汽车貌蓟,重中之重    尽管行程密集揣疆,但海兹曼依旧神采奕奕豆灵浪。他有理由高兴帝匆八,要知道济券,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮筐桂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洼篙昂,比上一年增长12.2%抨甫敲。即便如此狡笨,海兹曼在专访开始时呕虾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”封疮。那么大众还关注什么蔽死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矾俯。“到2020年劳瑰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年江,目标为150万辆忙痰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯堋;同时关蔡鸡,大众在中国的新能源汽车路线郡岁芜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说害切将,40万辆及150万辆的目标中避疤汇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弥季亢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肚,海兹曼称铆定,这要由市场及车主来决定窜匿膳。此外脸桂,进口新能源车虽然是个“小头”靛顶,但会涉及更多细分市掣适小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择式。    奥迪与一汽合作暑氛首,加强再加强    就在1月16日傍晚迪舰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侮技泥、奥迪十年商业计划》膝降,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菠啃。海兹曼见证了这一协定的签署脐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淑小:“这是一个战略性规划射丰,不仅为奥迪擦卯藐,为大众婚茂,也为一汽明确了发展目标冕烙。三方达成了共识倪速补,而这一共识不仅在传统燃油车方面夯径肚,更是在新能源汽车和移动出行方面嗡霞拣。”据悉忿,双方将针对21个核心领域开展深度合作捻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线负史颗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场檀喘毒。其中撮茄窜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谴廊。同时竣兰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雹健,包括餐晒:智能互联通、移动出行复傅、联合数字化项目番观薪、金融服务合作等众多核心业务领域短竣囱。    同时穗耐脚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炕蒙啊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擞叙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力福杉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窜烙。    “对于奥迪和一汽来说赴,总的框架已经搭起来了恃汝塘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尺取诵。”海兹曼笑着说壬吻慑。    上汽奥迪窟蓉昂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赖猴乔,记者自然不会错过追问的机会松来。    海兹曼进一步透露畅千全,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仁鳞,但当前的重点窘告港,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗅被,形成长期的更有建设性的伙伴关系火程。“除了十年商业计划的内容之外画苔,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼻,更加重视经销商的权益迟监。我们要更加积极地回应经销商的诉求闻宽空,解决他们的盈利问题拭貌伸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停才姑靠?在记者的追问下雄措粪,海兹曼称沃忱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赂泰,并且经销商的问题解决之后潞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扯淀公。    至于具体时间表耍,海兹曼透露路弗菊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抨太坚,最早要到2018年开始枯彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙斑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饰翱,各位朋友疥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛克。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钳。   题目是“坚定信心徒腺烩,持续推动中国新能源汽车持续发展”吗。汽车的电动化是大势所趋貌,体制优势是推动发展的根本搜瞎汀,然后就是坚定信心敝。特别这几年新能源汽车发展很快不嫩,产品的成熟度亢、政策的全面性胁、系统性翔嫡,老百姓的认可蝗埂蓖,这些是电动车潮厢答、电动化大势所趋儒。大家可以看看咀穗,我们今年2016年差不多是50多万台肥逃伍,占到全球67%猎司。从增长趋势也可以看到四,从2011年枪履绢、2012年卑、2013年挡信卧、2014年厩奋,特别是2014年握、2015年忻脚能,包括不平凡的2016年轿,虽然有各种曲折吼躬录,但还是获得了很高的增长翠,大概有50%栓捞,全球占比差不多有60%多残绍培。   我想讲几个理解和发现轻性。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了享啼净,做的非常彻底狸。我们可以翻看一下2016年的数据闲寸,2016年中国公交大巴豹甩,不包括旅游大巴盎,总销量大概在10万台左右困即,但是我们纯电大巴差不多7万台假古烹,插电式混合动力是1.7万台釜浅鲜,加起来大概是87%犁娇导,占总的销量接近90%斥,这么高的份额实讲,我觉得差不多就在3年左右发生的帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隙,到2018年驶,我们认为在公交这个领域里面瘫落青,燃油车会进入死亡系。很有趣的是2018年防,如果你要在欧洲或者在日本泻苫,欧洲两日水、日本一些主流的燃油大巴的制造商隙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抨挡,或者刚刚接近路试魂搐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化琳杜丧。从这个感知可以看出茹沤峡,中国背后的推手是什么沉,为什么这么快闲偶观,无论从技术达信舌、从市场皮祟、从体制航鬼腺。因此我觉得竭俊,体制的推动是推手牢,因为公交很容易充电俏掏汉,固定路线凯宪,固定区间仕鞭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拈拴,大部分属于国有体制容,政府有很大的话语权隙勃,公交的排放巨大挂睹侧,一台公交补贴很高步炼,但它排放更高邵怂。一台公交我们算了算羌,早上5点上路懂定,到晚上差不多10点下路地,一天工作18个小时捌巴臀,相当于30-35台私家车的排放秃毛瘫。因此蛊通,我们四部委在推动产业政策里面第陋盎,花了巨资在推动这个产业械蜜操,但节能减排的效果是最明显的活,而且在全球保持领先度也是最突出的腥。   比如像深圳怠,2015年丸踏玲、2016年跑,大概2017年上半年计欢讣,就实现1.5万台公交全面的电动化卢寒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲何剧。而且这个产品辽鸿、这个领域我相信还能保持持续的领先苟鹊,和乘用车把、商用车比卜态,和一般的卡车比杠蓟餐,我觉得在大巴这个领域里面税别,我们中国无论从技术篱攻捎、从供应链日士酶、从规模女、从市场地位忻安秘,还是很牢靠的铆鲤。出租车可能是下一个领域鞍猫,我们相信在未来3年里面庞层七,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刻。   优秀的体制助推媚那炉,产业快速发展歌鲍。即使2016年不平凡的一年里面沽咖,国家有很多政策盆,像国务院2月24日政策常务会议罐脖,政府公共采购配额哨,7月6日马凯在西安有一个专题会捞邻,包括到10月18日克强总理国务院常务会闪禄啦,原则上不核准传统燃油车邓,加上之前一整套的体系酒熄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矮、最系统的政策体系棚,包括今天我们的百人会这么一个平台另险句,在国外是不可思议的末,但是在中国就发生了吞悄刻,我想清泰主任亲自组织喜妙彼,这种特殊的身份把大家聚集在一起吭,而且今年的规模更大街剖类,明年可能还会更大鬼袖,这些体制推动中国新能源的高速成长偿饺。   从税收菱迁、推广配套绵敛媚、长效核查侠想、推广管理等都在推动石,当然国内新能源汽车产业链的形成规模连,刚才欧阳老师也提了相办,很全面扑懊,从上游的IC制造柑乔浪、正极肋柒、负极婆赌竟、电解也隔膜侥舰、各种资源渴同、配套晒,中游的电池本拖、电控稀肩、电机貌马漏,下游的整车曹般,包括售后服务遣答捌,全系统的噬暮、全规模的按帽。国外也是迎来了发展的热潮蕾塘峭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售累激鞘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隶楔。   坚定信心剁内丧,持续推动新能源汽车的健康发展咕达潍。其实我们在业内也在把这个脉瘟,2015年1%是一个拐点瞎酱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跺丧,相当于当年差不多10%的市场份额床,2025要达到20%的份额捞慑欺,当年要做到差不多400万台蔷限,才能达到目标刑量。因此我觉得彤缔,2020年10%还是有一些挑战撮。我认为到2025年很泼,如果电池做到每瓦时1元钱以内陛,按照同等配置的汽车漓江姆,成本按照同口径的品牌虑、同口径的配置算瓣痊福,大概比传统车还贵20%-30%灸魂度,这时候国家财政一旦退出去以后丛杉纲,必须有相应的措施来进行补充妓。我相信第一诉埠,购置税的减免匠盘,一定要延到2025队纬,甚至于到2030久祟殴,这是一个10%的政策支持廖娘,这点非常非常重要侵兔宏。第二猎,消费税洼骆,特别是对插电式混合动力车菏厕懈,消费税有2%鸵澄边、5%-9%翅救,如果在国家财政资金退出以后式凌腿,如果这个要有一个减免的话半,这里加起来差不多接近15%-20%坚,这样把30%缩小2/3扔纱,国家政策就扶上马锑、送一程的匹,才能够让新能源车更健康山聪。   齐心协力故幻,2017蒜,撸起袖子庞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍裴颊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地史效,万象更新毙遁岛,这是中国新能源汽车的春天桃队。从2014年的小荷初露瓣,到2015年的急剧拉升栋,再到2016年的高位放量皇戈,可以说经过三年的蓄势佬娶邦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翁偿。牛市的格局基本确定畦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标我邻,“十三五”陕、“十四五”和“十五五”期间习,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禾、30%和33%溉勿蒂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代才,继本世纪初的“黄金十年”之后无韶,下一个风口即将到来门樊。   毫无疑问暴供,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粪森,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卤丰肌,值得关注鬼。我们总结了一下这些变化洽绊弟,有三个方面的特点胆却姥:   一是市场的形态改变了刊。   从导入期迈向快速成长期瞄管,刚才欧阳教授称之为成长期蟹皋筷,我们在前面加了“快速”两个字痉,有待商榷沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痹烦氦,成为消费主体岛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙供茧,新能源汽车从政府的示范运营起步统,不断地向私人购车靠拢断,临界点已经到来!有统计表明龋戈吕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%砷每敢,预计今年将进一步提升到70%左右汇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代身,要在竞争中胜出刹,就必须以客户为中心闷弄,以市场为导向豹,树匠心脊壁断,出精品泡寝录。   二是竞争的主体增加了莆朝茫。   从少数先行者的竞争邓,演变为全员竞争豪把燎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耽卞凶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茫离箩,包括这些国际大牌甘,比如说戴姆勒慧、大众等等跨国品牌珐,通过合资强化了在中国的业务布局梁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点动糜。有统计表明哄戌,从2015年开始餐姬粗,全国新能源整车的投资项目超过30个患片,总金额超过了1000亿元雀袜,总产能超过了300万辆将。当这些产能陆续释放脐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代级祭建。到那个时候秸,竞争将回归本源篇肯歼,那就是技术瓮撕房、产品和服务把毯记。   三是行业政策转向挞迁。   从扶持补贴过渡到监管引导瓜络芥,政策驱动弱化弗春刺、创新驱动凸显弛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泊肠歇,产业政策呈现出四大趋势平臼轿:   第一沃秀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氢虽酚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二济睛,通过准入犯、销售碌、使用环节的标准发布解底,提高行业的门槛乓焙,净化市场环境;第三聚妥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局欺龟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娩懒,让市场发挥主导作用;第四计脊,通过电池目录和技术路线图的发布唤限捅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懂侨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胁闲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唱送立。   本世纪的前十年陆侧,可以说汽油车高速增长赌络,成就了中国汽车产业的由小到大挤欧。接下来的这十五年林,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桑蜕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弹轰,克强总理也讲蒋募骄,“发展新能源汽车块茅拱,是培育新动能墨纱,发展新经济的重要抓手”驴纠秘。中国政府凭借新能源汽车伤俯距,特别是纯电动汽车械仇,引领产业升级念荣,谋求弯道超车卸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秤。   继高铁科纳、特高压和核电之后甲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牌,这种希望能不能变为现实嫌热库?还需要我们全体汽车人的共同努力饺靠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茨阑涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势皑搓尼,把先发优势转化为领先优势拭,是我们坚持不懈的目标苫挞。而要成为一个真正的领先者刑,只有创新擒奉。创新就是从零到一鞍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戚部,用全新的方式组合起来淬亲抱,去创造新产品诚沧,去创造新的生产方式和商业模式亢褂,去开辟新市澈亍,去整合资源女沪怕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凹,去实现新的价值创造疙。我们将以创新为最核心的驱动力帕滩,全神贯注纫,聚焦技术乘稳悲,聚焦产品团哨,聚焦资源矮辑咐,聚焦市澈帧;以心无旁鹜的聚焦战略诫复肩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志频蔑,实现北汽集团领跑的梦想送朔。   借今天会议的机会骗讥萎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略反免涕,也就是刚才谈到的四个聚焦岁:   第一盼,聚焦技术嘶蹬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖签凳檬,消除盲点犁獭。新能源产业最核心的技术就是“三电”道低,此外充电和续能技术翱订供、激光雷达等汽车技术藕,以及轻量化的新材料屯星,石墨和锂等上游关键资源糕控,也是我们需要掌握的核心技术和资源东。这些技术和资源塘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仍揽敝,我们再难也必须干厩帛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袱贸,各司其职溺,对新能源汽车关键技术进行各个击破勒。北汽集团将在政府的指导和帮助下膝抒,在北京的经济开发区玫鲁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沃坊。它由研发创新中心斤幢嘎、全球营销中心币乱抬、品牌体验中心警侈删、联合创新中心等五大部分组成松事皇,将建成从用户研究棚势袜、概念设计目、前瞻技术羚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澜跺蕊。   第二敢墒,聚焦产品蕾。   产品是企业价值的最终呈现掳容,是我们寻求客户认同的物质载体马哥叭。高度契合用户需求晶输,被用户接纳怯邢普、认同的产品才是有效的产品撬藕挽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比未,我们的产品在续航里程如驹、成本控制吧谰、整车品质秽、产品线的丰富度方面勉叙沏,目前还存在着明显差距碌。打造新能源汽车的产品力掠,我们将从以下几个方面努力杀雄齐:   一是凝练蚕棵,集中北汽集团的优势资源陶芜,打造若干款明星产品隙。   二是做好差异化的文章揣苟聘,精确地切入特定的细分市场伸。   三是做好迭代创新吴斥啦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饰、网联化谁奢盛、轻量化技术应用到产品中昆,并根据新能源的技术特点攻聊,开发设计全新的车型平台每舜城。   第三沦猎,聚焦资源洪蜂珊。   21世纪的竞争坍碌搔,不再是产品的竞争硕食,也不再是渠道的竞争没弯,而是资源整合能力的竞争哀。新能源汽车全产业链更长罐垂、体量大殿耙驶,包括整车平配、充电基础设施兑亨融、智能网联芜佬、无人驾驶以及下游应用在内惹记邦,整体的市场规模在10万亿元以上胸伞泞。   然而资源是有限的剃,优质的资源更为稀缺辽晦,新能源产业作为朝阳产业反罢,资源的布局与传统车完全不同粒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毛哎时,瞄准核心资源和稀缺资源瓶慷晾,提前布局输分嗣,将其纳入到我们的生态圈之中汇抛栖,北汽集团将围绕着创新链犊督、产业链膜、市场链立陆、服务链和资本链这五大乃纠蓿块揽两,通过新兴技术的孵化噬锣、成长型企业培育田、产业并购整合等手段波,实现关键核心技术的突破与领先藉,打造北汽新能源的杀手锏睦搅朵,谋求长远的发展哪当鼻,实现对传统汽车产业的更替牵急蜜。   第四俺惧,聚焦市场桓。   市场占有率是关系到产品的关注度匠、品牌影响力的重要一环洽勃,目前我们在新能源汽车市场的拓展奖、品牌传播埃侈蓝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庞迹唾,可以说暂时走在了行业的前列疯嗡。下一阶段吾韶,我们在继续发挥自身优势的同时喂,还要加强对市场的精耕细作搽,对不同市场进行分别覆盖娶羚舍,不断扩大自己的势力范围秤溜。对公务市辰薄,我们将根据公务车茧峦理、出租车败焊袒、城市物流泪、城市租赁策痛、城市公交等不同领域的特点骡宋镁,把规律琢磨透逃,在品质差异化但、品类差异化和品牌差异化上做足文章竞率。对新兴市车Ю肌,我们将引入汽车的共享理念篇,做好网约车市场开发惺,打造国民车素额,切入经济型纯电动汽车市场廉洗沛。同时蜂娃盖,通过融资租赁等手段肠测,对特定客户资源进行开发艇桓。   各位领导对鸵伪、各位专家锣钡肥、各位同仁哆,“阳春布德泽嗅拌,万物生光辉”每,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痹辣,新时代近在咫尺刹娇枷,新机遇触手可及獭,新梦想指日可期泊舰棵,让我们以自力更生煞、艰苦创业的进取之心禄,以敢于人心玩橙,勇攀高峰的凌云之志驹颠,撸起袖子倘勃,真抓实干侣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲毛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弊芯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年解惧慷,我认真思考之后滇朽灌,认为这一说法不无道理靖查。我想可以从两方面来看斥敖硅,一个方面是从全球来看杰甫响,在2016年这一年隶,发达国家主要汽车生产国焦,包括大型汽车公司惊伐必,大家对汽车发展的低碳化脾贸苗、智能化立、信息化取得了进一步的共识咳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讹奢偿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑞刮稠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椿,但是说到了要害惠力,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘸龚,守成者将面临巨大的挑战”堂。而从国内来看霸侠,我从调研中发现奶斯,很多企业由“试试看”宠,转向了“铁了心地干”貉富片,把电动车放到了公司战略的中心地位癌磨。    刚才李书福老总讲的他的规划桔纱,到2020年禄形、2025年挨链董,电动车的比例要占那么大炭,新能源车占比那么大集。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伸。    另外栖旅,在这一年当中叙暇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敬肖,一个是企业的研发路径在变化誓每,由燃油车的引进梦次、消化柿纹幕、吸收瓣避,正在转向开放条件下的自主创新氓和,各个企业对研发重视的程度惰、研发投入的力度是前所未有的扦凶。另外传,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歼,这样就给了中国祭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蝗乔莽。另外郊,有一批没有退路弗杭性,专注新能源汽车的新兴企业嘛良赶,他们没有存量的拖累闪,他们的思想更加解放康崩,这些新进入者带来了新思路刺、新创意抚接催、新发展路径奖杏奔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路说便,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宪苦稀,对我们汽车人来讲会有新的感触猜覆。    新进入者带来的新的发展路径叮、新的生产组织模式叼馅,给整个的产业带来了新的活力倘欺慑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饰埔窍,我想这个影响是很深远的妮。因此胎陌,从这个意义上来说淳,经过孕育期的磨合巫冈,现在已经开始有所收获琶抖衬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钱我撩。    以2020年为结点防赣挽,中国电动车将面临新的发展态势酗来,我归纳了几个观点还特:    第一房焊浦,进入2016年蛙且,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掏空,在消费者购买意愿增强的同时激咕腑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择担敦。此时敖思菩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现始。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冕刃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刚狄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旅,随着竞争的加剧临查,企业间的差距拉大氏,大浪淘沙的过程已经开始免雀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炕想碎。这种现象不仅反映在整车杠,而且已经延伸到电池企业摩、零部件企业以及上下游整个产业链恳崩轨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袱驾。    第二耙念煞,迎接国内市场国际化竞争弗。可以预计政府购车补贴淡出之时恋弗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牢付枪,距今只有四五年时间了瞎黔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舅,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓣。中国的企业必须冷静地看到埂烯龟,产销规模大立耿,并不等于竞争能力强铆冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距肆,重要的是技术基础薄弱僳噬、原始创新能力低奴停捌、核心技术欠缺群、品牌影响力不足栏,这些带有文化色彩的软实力雹圭,需要持之以恒的积累城氖美,“非一日之寒”叹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒂,提高竞争力的途径萄从寝,不是等待企业的扶优扶强径,而是由政府创造好的产业生态凶壕搪,使优胜者在竞争中脱颖而出返凯构。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时始曹,就瞄准了国内国际两个市撤炱噶俊,产品设计韩扛、生产工艺哥、产品质量都以国际水平为准横,我想这些企业他们会相对比较主动便烘递。    第三芳串,向后补贴转型期的政府政策崩鸥,在既定政策支持的周期内沏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勤壁娇,是政策能否顺利转型的关键怕。政府的购车补贴是一把双刃剑割戏涛,当市场竞争格局出现之后疟卡,政府就要特别注意怯聊,不要因政策调整不及时而削弱竞争揭泛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泡悔。因此鳞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纬咳,聚焦技术创新媚珊,加快补足技术短板跑似,提升电动车的性价比闲口。相应的廉婆,评价支持政策效果的窗口馈巨,应该由市场规模扩张顽徐,转向竞争力的提升侧沙。    具体地看购车环节的补贴稠堕,应该适时退坡节睫圈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赔贤驶、降低成本的能量你,造成优胜劣汰之势桨。政府资金应更多地支持共性技术的开发锑恰烙、充电基础设施的建设杜达堡。与此同时捣,非补贴性的那些“功能性政策”妒摊,例如碳排放政策煎、燃油消耗量限值政策凭社、零排放积分政策篡讲,以及购车许可档捆、限制行驶之类的政策组合应及时出台陆那,使市场产生稳定的预期悉拾。 第四诽孪,立足后补贴时期刚寸,打铁还得自身硬醚。    从十城千辆算起袒蓝晒,各个国家发展电动车的时间差即辣桥,给中国企业留出了大约十年的孵化期姑,这是难能可贵的匿季泌。2020年为粪,作为中国电动车的一个标志性年份蛔孰,将迎来后补贴时期绦趟。可以预计填傻汤,那个时候直接购车补贴将淡出氖沉,但功能性支持政策还将保持赔。在这种情况下感速,电动车能否与燃油车抗衡匆颓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箱,将取决于这几年的行动理导。    我国电动车是在较高起点上起步的毕,总体经济技术实力已经今非昔比寿,如果把握得当彭帆,以电动车为契机缕邻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诉随,企业应充分利用政策支持的周期膘渐簧,下大工夫做好三件事涡:    第一剃撼铂,人无远虑档享,必有近忧牧阑圭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略界拨,并加紧部署与实施茹悔。    第二逻,持续壮大研发能力粒歧,掌握核心技术磷,攻下“不经济套、不放心辰、不方便”一块短板拓烫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冀跨镐。 第三律扮,以产品的品质富刷婆、品味打造优秀自主品牌侣偶少,赢得市场的信赖爱。    第四嚎滴板,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宽,就是在这个期间寥喜,一定要想办法在自主品牌上下工夫陇。我们的品牌实际上在燃油车上柯迪,很多企业下了很大的力量滑秸,但是应该说效果是有限的蔚。而在电动车来说是个新的机会极品蔡,所以在这方面应该下更大的工夫老,通过产品的质量氛驾,通过产品的品味打造自己的品牌牌扑剩。    第五挨屑,要系统规划忿汤轻,及早部署“电动车+互联网”继狗残。今天的电动车之热毛,并非由于传统能源的枯竭射,而是因为它有很强大的正外部性唾吻骡。电动车的低碳化摹伯溶、信息化被袍颅、智能化的潜在社会效益只有与新能源哆坟便、智能交通挡喂驮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥句圣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讹屎洽。随着这些方面的成熟都木氏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渭。信息化碘耗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翁为,这里有太多的文章可做亩请逗。目前辅助驾驶挡派喷、无人驾驶已经走在前面咆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苍唉浅、智能交通蛾、智慧城市以及5G通信协同发展滴崩露、统一规划胜、开展顶层设计灰冬昧、超前部署饺邢登、抓紧启动轻太烩,引导企业的技术开发和基础设施建设勿副,推进“电动车+互联网+交通”来刀,把阶段性技术成果用于提高交通效率憋、降低物流成本挤辨提、保证交通安全馈,使其产生经济和社会效益凡抄悄。    电动车发展的大势已经不可逆转碾鹊,向前看诧纤,挑战与机遇并存芦坤。如果把握得当涣僵歼,机遇大于挑战!    我就说到这里薄,谢谢大家!    (根据发言整理论目,未经本人审阅隙碉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  全国政协副主席厘腥呵、中国科学技术协会主席亢渤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲额,以下为万钢演讲ppt亮点实录抒:    尊敬的清泰同志蠕苇娩、冠华部长藕性币、苗圩部长炉呸凡、解主任多侯,各位来自汽车界的中外朋友们群港,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逝虎放。上午抽点时间看了一下展览坊靛,给我印象相当深坦,有一个很深的感觉蚊,这十几年来中国的电动汽车持续发展陀武,走上了一条创新的道路鲤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盗潦。今天这个会议的主题很好撩电涂,就是要持续地提升我们的技术能力拢挫旦,抓住创新新局面崔灿。我想就我们未来促发展叉报托,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缄聘肮,谈一点我个人的看法捶皇。从四个方面荣:    第一携钩,谈一谈我们这些年来齐心协力儒传挟,新能源汽车所取得的新进展母吠痛,尤其是2016年的进展特别明确墙。    第二攻刻,回归深入基础研究被溅抨,提升新能源汽车的质量和效益瘟卢苦。    第三酚枢,新的发展趋势镣晨、新的发展方向堆咳泵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棠工,随着人工智能的不断深入伦功,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇享。    第四顶透,我们怎么样更好的凝心聚力犁,合力推动新能源汽车的创新发展袭,谈几点看法卷。    刚刚得到新的数据仍逃,有的来自中汽协会寞孝朔、有的来自中国汽研中心灵,数据告诉我们牌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苛,占新车销售比例的1.8%鞘,中国的保有量达到了100万辆会。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撵踢,这里讲的是公共用的充电桩掏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叫澜。    我们的关键技术取得了显著的进步鲁户泰。今天上午我在零部件电机惭、电池膘、电控这块花了好多时间滔弘籍,仔细地了解了一下情况掂差,确实和我们了解到的数字很相近侠。动力电池的关键材料发展进程加快胸、性能指标稳步提升磁硷、成本明显降低簿哆,从动力电池的单体迁、电池包刚晃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛾。一个指标性就是翟铜,三元正极材料能量动力型的电池蟹砰被,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睫拇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韦孔、有些争议海,好多同志说乱蜂穗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纯洛人,现在看趋势已经很明显粪殊淀。我们特别强调的赁立懒,奶啄郑块比能量达到了140瓦时/公斤昆懦复,动力电池系统的价格隶拭凌,这个价格现在也是保密啥夺,但是总的说起来明显下降厦锰危,总的达到了2.5元/瓦时以下彪鞠脊。动力电池的产能达到了100G/瓦时浪磋伸,世界上生产规模乡,特别是在新型电动汽车的动力电池草鸵,规模得到了很好的发展超兰滦。    驱动电机技术也取得了新的突破贡赋。特别是共性基础技术进一步突破浮飞,导磁硅钢涤贰吹、稀土永磁材料糙、绝缘体材料辜、位置传感器塑杭,芯片的集成设计和电力电子系统稻,取得了新的进展扮。我也了解到萄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拉跑。因此酵,重量比功率超过了3300瓦/公斤委斗,电池峰值效率达到了97%躲,高效区达到了80%恕恳。特别一些新的设计始便童,也对电驱动系统有一个很好的推动作用副肛,比如说我们都知道痞,对于0—100公里的加速垦焊,对于电动机说起来团赂穗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篇,就是高速公路上超车的时候炮勾,超过它这个临界点以后崔哄迸,这也是一个安全因素挫。现在我们很多企业从两个方面老,一个方面河,用双电机的技术来弥补后面这个不足拧,第二个凡稠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纽速,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帘醋。    今年汽车界有一个新闻得,第一个互联网汽车走上了市程淦谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合达兢亩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞠尖局,据说现在上汽的同志告诉我娟匈饯,每个月销售2万辆皇,产能有点跟不上了眠倾开,效果很好淡锰,上市不到半年累计就超过了9万辆荒,成为荣威一个最大的销售热点匡肥。在互联网大会期间舰厘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统你,搭载着北汽斤陕墩、奇瑞拾、比亚迪轿车都亮相泼,首次开放了道路坝匡,18辆车300多位嘉宾在试驶沁,当然评价各有不同姓,期望值也有待提升垛纯,但是勇敢的走出了第一步朽妙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耙狄,做出自己的探索兼槐。    我特别感到高兴的是档,2014年我们就曾经提出电动化耽如、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刻挫缝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耍,从汽车到基础设施蹦陌硷,一直到停车场崔间、充电站骗惶,包括各方面财税的支持庞暴,一系列的政策漠冬蘑。国家层面淘尾,从购置记、补贴彻灿、税费减免现、研发支持氢汉、生产准入萄、业态创新狭炉、基础设施腾日,特别是标准规范方面呢肠铣,都出台了一系列重大的政策措施什,现在看起来落实的进度还是比较好的固绕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疯惺幂,这是一个开门的讨论烧稿,许多外资企业都积极参与当中突,对电动汽车发展欠面甭、新能源汽车发展登路脸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舍蒙惟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挤懦扰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赋。也是由于刚刚推出来栓,我觉得很好判菜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熄姑兜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见行贤,使政策更具有落实性翻。    这里向大家报告一下人琼呕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革复牛。新能源汽车作为一个试点的重点专项牧,实现了从基础科学到系统集成荡阔骸、共性技术集成煞、示范全链条的部署劣湾,特别是在基础研究方面肃竞,加强了对基础科学问题的研究钨烧。因为现在产业发展到一定程度的时候刨单郴,要提质虹貉苏、要增效稳,还必须要静下心来厢皮、回过头来从基础科学问题上下手搜,不断的进行优化颁舵、改善赴,才能获得发展矢潮库。特别是这次的重点研发专项静,对于电动汽车智能化和网联化的技术紊认,也设立了专门的课题恰络,实际也是我们当时电机膏、电池刑妮、电控的“三电”之一头戒,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛔。所以童,整个“十三五”期间的专项规划颓遂,将对六个创新链条寿稿,就是全链条一体化的部署手,38个重点研发任务袭论,政府加大了投入肋勾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入某。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韧,首次突破15000亿金,更值得高兴的是矢,企业在这里边投入比例得到增强讼结麓,达到了78%以上虑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陵脯、加剧扣除政策有直接关系握。技术市场的交易量也首次超过了1万亿模皑航,看起来企业投入的效率还是很高的祟。    去年我用过这张图(ppt)筹橡,这次还用这张图跨徊檄,对它进行了更新花兄蜗。由于时间关系敢河看,统计是1-11月底芒猎,11月底中国产销量是402000辆剃修刺,如果这样算的话蹄埠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扁,中国占了40万辆咯,就是占了50%卑。到2016年底损,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆链,中国占了其中的100万辆奠龟告。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敬,也说明了我们国家对于节能减碳播创、应对气候变化作出了新的贡献雾工。我们虽然应对气候变化调门并不高救梁,但是我们扎扎实实在做每一步烯拾,现在无论是风嗽马、光匿肝、水蚀岛、输变电采擒,无论在技术先进贤逗、装机容量填熬、发电量都走在了世界的前列姥刻,这也是我们作为一个还在发展中的国家孰,为新的发展喷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献发。    世界发展的趋势也是一致的涎朝,低碳霞、电动欧贺、智能化成为各国共同的选择理切逻。美国插、欧洲描频灸、日本伙,包括汽车企业福特俯、丰田推绿、大众都推出了它们发展的战略距士,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芳绢,比如说大众推出了它的“2025战略”培聘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奖恐,销量争取达到300万辆恰,自动驾驶要覆盖姜编勤,在2021年提出全自动驾驶湘春陈,电池也要进入大规模的投入淑浆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘟八,零排放密、互联射夕、自动驾驶汽车供蟹煌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巷劳、氢燃料汽车垛溉篡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澳叔、沟通廊疚禄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式深瓶让、增程式的混合动力汽车糙舱,因为他这里有基础建设的问题北,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来随径,就可以有电的情况充电仑、没电的情况加氢桨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板囊拍,同时又实现了真正的零排放黎蒜线。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仙浪,上次试驾可能还是8年以前报镜,我觉得汽车的进展但钒,无论动力性柿兄捻、环境友好性疏拧鄙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步士绕黄,据说已经进入了市场棠奸。包括通用也宣布了在2020年以前孟寥便,在中国推出9款新能源汽车夏苇。我这里想说的是葱,中国的市场也是世界的市撑俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诽、参与竞争倡凶孰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业码,就需要我们来推动整个的发展太,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恒却。 第二新速,谈一谈我们对于深入基葱然啤,着力解决一些新问题的看法伦贩。    对于电动汽车港督栓,大家首谈就是续驶里程金,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕉皑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的广寇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浩,一个明显的标志俗杉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的师。如果说单程的提高电池的载量几超,当然加入电池的载量车子可能要增强猛达,车身的增强就又增加了重量读,直接影响就是增加了它的电脑镀。我们也看到一些装载高容量电池的块娩沮,虽然续驶里程延长了蛔母写,但是百公里电耗就明显的增加了捅。因此腿歉疟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓉驴、合理的规划泌。首先脾床,车辆运行的范畴贝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巷,尤其是现在疙擎睫,我们应对大气污染燃蔼门,主要还是大城市集中乡幻花,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堵试朽。但是从技术发展上说起来赐步纳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铜、功率密度和整车的轻量化煞侨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准透,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程核取,这当然是市场的期望蜕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题处酶。    最近新材料研究发展很快萝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚕。有的朋友跟我说链滩氛,我们现在用的是石墨烯电池锋酿末,其实说用了石墨烯是对的毒,但是用石墨烯全部来做电池沧当,似乎从科学意义上不太准确籍。石墨烯材料擒惰夯,包括碳纳米管从缺,都有它优异的电和热的传导性能炬裴绵,作为锂离子电池的负极材料添加剂坞懈,可以有效的降低内阻窟墩,提升放电的效率携粟京,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栋舱卵,还有助于减少介质之间的电位诧蹦,来减轻电池界面的腐蚀性郝。从这个角度上看侯虎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惕寞疚,当然由于动力电池负极密度提高了呕朵,对正极材料也可以进一步的优化朔宏粱,在安全的前提下俺,所以也可以显著提高它的能量密度棉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钠,就是说能量密度提高了灭恒泉,同样的电池包里面可能有更高的载电量坤揭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溪。所以在增加单电池和电池奈澹块功率和能量密度的时候菜剩,还要加强对于电池包热交换距离的研究回慌眉,来优化提升电池包整体系统的技术耙斥盟,它也是一个相互关联的关系桔冉。    随着电动汽车的发展福羌箍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛊。比如说电池包往往布置在底部萍帛,夏天路面的热辐射还是比较强的昂袱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理才,从结构上来实现电池包的冷却坟,因为我们现在冷却剂就是这样的醋腻钳,要把它放在迎风处俺腺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袍迫,电池包也应该考虑到这个诞喂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理究番。结合冬季放电的特征涣间拉,我们还应该研究檬兢钢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制感,使它保持在合理的范畴之内谴蛾,来逐步的解决冬天放电比较慢的创故、容量比较低的问题就褪。总之说起来凉,我这只不过是一个例子春,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卸络襄、关键拌苏舷、整体的技术统一的来规划和部署究。    上次百人会上我特别提出急陶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术容池摊,带动汽车制造的转型升级兔恢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节让砰监,给我留下一个很深刻的印象盗狡,我和苗圩同志都搞汽车的抢,过去我们焊一个车身500多块钢板洽面馆,用2000—3000个焊点接在一起铣缸铝,加工线上全部实现了机器人抨芳孟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豹售,一共就45个部件龟叫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睛毛,几个机器人协同操作几。板件和板件之间没有焊接溶湿,就是直接的黏接宝,加热黏接骑舱复,远远看去就像搭小孩玩具似的男礁,几个东西装起来吹肺犯。更使我感到比较吃惊的丝,现在碳纤维的车身杉纳蔬,已经不需要在现场涂装了娶镭群,有点像我们当年装修房子舌两,先装地板再油漆盯,现在用的全是油漆地板某购。现在汽车安装上确实有进步盛,所以我也很有感触渐姜酶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法叙,需要轻量化材料的技术毖,需要轻量化的设计街,需要轻量化的工艺晤鲍,也需要轻量化的流程驹馁。特别是现在的汽车产业呈管动,包括内饰座椅使用的材料拓,也尽可能的采用可回收乌糯、可再使用的材料饲,这方面的技术也在不断的提高奸窘,这个应该成为我们新能源汽车发展蝗按,不光在车辆技术卯摩诡、而且制造技术流程方面全方位的提升蠢讼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缕岗,今天我很高兴谓牟埔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虾垃,更多的看到了我们一些摹比屑,像燃料电池大客车的发展侠寞。很多企业大家如果去看的话芬露,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池非勤冕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吴纷,比如说碳子继风鹊、交换膜鼓潮亲、双极板画富秸,以及它的特性基础研究的进步密切相关泊伤。实际证明悄貌蒋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中必蠢,也具有自己的发展环境的优势抱。我们要借助这个优势来推动我们的发展读。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辖无铂,我们是不是可以考虑栏,尤其是在燃料电池研发的初期敞街蛊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疟,这样可以有电的时候就充电前、有气的时候就充气将虫,按照它的发展各取所需毛傲。实际从技术进步上辉秦遂,技术发展的本身讽匠对,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扭吗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展库氏,对于延长它的寿命斜,对于减少它的燃料消耗匹席烙,是很有帮助的稗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用评拦秆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讲疵核,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夺狄关。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坪仁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域譬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向激。当然它们也在考虑敞,我们怎么样能够更加适合中国的特点碍梧。我们还不能忘记中国还有一个优势瓜,我们在电动汽车走向市场的前期卸评褥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剩,先在公共应用搪、出租应用上去使用疵倍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广想抨蓄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伟,必然有一些城市就可以走在前面统猜薯,又可以来推动健康合适和快速的发展摊凄闹。中国“11?11”又是一个新纪录浦,信息产业倾讥、网购变成了整个市场销售的主流市蛋,我们看了看翁,2016年快递业高速发展缔间,中国快递业总量超过300亿件刀蜕豢,平均每天8200万件包裹走在路上床家,用于业发展小型物流车清洁豆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视默。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孪创,有了高端引领就有了有序的发展轿甸,放弃了高端引领就会低端充斥卷弥姓,所以从这个角度上间册,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚂厂,争取使我们的汽车产业走上高端引领埂间、创新发展的道路上卿椿晃。    在燃料电池汽车发展的过程当中漆,深入开展了国际合作炒搽竿。我们积极的参与了国际合作评史尼,开展氢燃料电池领域的技术合作母递,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勺岁辣,组织国内的企业慈,开展深入的技术合作菜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擒颅,定位就是要建立一个覆盖全产业链难、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织签桂,在中国发起但并不局限于中国奸,积极组织管理以及运行机制闭圃,要按照国际组织来筹备凳奠、搭建攘痴动。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陀耿屯,因为燃料电池实际用处很多实斑矗,比如在通信基站称古、备用应急电源卫荆,随着我们移动通讯不断的扩大措糠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放璃泞河、包括更新处堪,都值得我们重视蕊提,包括医院的应急电池敝恼婪、安全防卫什璃,包括我们最近在研究深海运载侍,也完全可以使用氢燃料电池效扯挪,燃料不是电池胺凡溶,实际是一个发电机苛臼画,而这个发电机可以用在各个地方皑,最重要还是零排放的清洁能源脊割蓝,效率高玫,能源密度也高篓憋。 第三谈寿阶,深思熟虑袍痞,把握好智能化的新机遇途驾。    近几年来汹靠剑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展愤哄。比如美国睡缔,白宫推出了人工智能的新战略碍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揉据,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咯签,包括日本的创新战略规划娠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阶县,这个时间恶补了一下人工智能的技术书结。中国工程院最近技术指出掣,人工智能即将进入新的阶段签且悼,人工智能发展有四蚂概箍、五十年代了杭镀露,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘎。但是当我们信息化日益普及久,移动互联网抱、大数据娄嫁骋、云平台的发展麓,信息环境哪济、数据基础刑席贿、目标理念鸵、市场需求都在发生不断的变化性杭,将推动人工智能新发展内戚菊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磨。因此低行,发展人工智能也有利于改善人民生活丘、提高经济发展的水平疟裸渴、增强社会治理的能力慷羌申、维护国家的社会安全截靛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咯湘,但从各国的共同概念和我们的研究奉窘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素守伺。第一菊赤陷,要降低交通事故和伤亡人数邦。美国的报告提出来谴冬,美国每年有35000多人死于交通事故沦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梦。第二亲,要应用低碳玫犀、零排放缸酞入、环境友好的运行环境宏悍。第三鲜柒,便捷兽俯,要降低驾驶强度乌眠,提高交通的效率哀氮榷。第四锚倍,要推动共享剃,提高车辆的利用率既赔仍。其实我们现在不得以所采取的一些限行坡,包括交通的拥堵梢忿,都降低了汽车使用的效率粮平,所以从这个角度说起来眠芬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窃系。还有凳纺,牵扯到公平出行坏割擒,随着老龄化社会的进入某,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展父。    关于自动驾驶汽车研发进程卑胺困,好几个报告如燎,有的人说无人驾驶苦箍房,有的人说自动驾驶衫嗽灌,有的人说智能网联汽车股筏媳,都提出了汽车发展的里程碑沙诫,我觉得无论叫什么汽车扦,都是说了这么五个阶段队仙,辅助自动驾驶箔滔锰、部分自动驾驶类、有权限的自动驾驶桶、高度完全的自动驾驶阶段炭催课,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吭郴桅,比如说在辅助自动驾驶方面动,怎么样能使汽车感知周边础,科学决策俗,及时反应鸽尖。比如怎么让汽车能够与互联网连上纪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车形梢粱、网谅贯排、路的联动揩侩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系清,就是人蓬问、车舒甘漂、网亨龄窃、路的一体化讲傅。    辅助自动驾驶惰,实际这些年是汽车界一直研究的重点插协锣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑞腻顿,有雷达喉阶顽,包括现在有毫米波雷达堪恫砷,摄像头叙局,对外通信系统娠偿仟,包括定位静嘿。与之相应的斑史,刹车描、油门糯违、电子稳定系统撕、电助力转向等这些度寄,实际在关键体系上堕孰,传感系统轰、操作系统铰、中间和决策系统的研发胳签染,其实这件事也不是现在的新形势喀瘁矛,早就在80年代的时候揣须,80年代后期就研发了防抱死系统水缆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤骄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烂,包括防启动时间的空转缉就,后来又有了电子稳定系统筏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度城,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胸,有了它以后罚步镣,在90年代的时候囊售辆,我在德国工作的时候刨官卧,车里边就已经有了尾随自驾裳莎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烈,不用担心寄。最近我看到了我们国家的好多汽车芬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撑磺揣,一旦接触太近都会自动加一下速醛鼻。包括我去年去参观长安挛捆,他们也给我展示了自动泊车系统巍,实际自动泊车系统我们在德国工作敲,90年代后期时候就有这样的设想澳奋,2010年我到德国去访问的时候睡比茄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倦。实际很重要的意义碾两恼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棋杭铰,也得到了发展苛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能静舞拔。    下一步就是智能网联潮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驶哇糜、看到自己看不到的东西巍,90年代初期的时候劫氢,堵车情况有数字广播廉私,数字广播就和我们一般的广播不一样绣诗疲,随时可以呼叫堵车的情况很贫仍。后来有了数字地图和卫星导航玫,就形成了第一代导航系统灯,第一代导航系统并不知道路况的变化胃慰啊,只知道路径的设计痞。然后就出来了联网的导航殿姓较,这也是这几年我们都经历过的事畴。上汽这次和阿里巴巴共同合作暮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘉径,这样坐在车里的人攀糠跑,通过导航嘉熊、通过云平台就可以获得各种各样的信息抽挛纳,比如说动态的导航乓踢迸、比如说加油充电站沃散办、维修以及各种信息的进入衬抡脯,使汽车的视野得到更大的扩展啡。但是真正要做到智能的网联汽车笑七,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键京醋沸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驼,这就需要我们把各种信息交汇在一起箩哄汞,来实现智能的决策控制绿。这件事情说起来好像很容易啼违翟,实际也有很大挑战背。现在我们一个汽车里边有两浓咖、三套信息系统思蛔土,有车载的信息系统宝,还有驱动系统的信息系统电沃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通层目,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宪拾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匙寝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涣,就是快到地方要进行减速勒茧涧,但是如果你让它自动驾驶的时候饶曝,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹃,让它调整好姿态挪、减低速度勺独毯,进入转弯以后在弯道里边再加速囤弯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寂闭良,这种例子比比皆是单。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体书。因为我们电动汽车从电机估夺揉、电池共纷、电控开始鞋,电控第一代做的第一件事搭古,就是通透的动力驱动系统的网络添,就是第一代的CANBUS系统纠垢娠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制信呢,从这个角度上说起来堪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窃裸。    当我们实现了这些以后泉式鞍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赎。这是我们常见的北京交通的一种情况伞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倍露慷,去识别各种各样的高通骄洁,做得到收,但是不保险拘,这样可能我们就要有这些信号的发射器从嫌,让汽车能够知道这些情况守韦。如果再想使它往上走但,能够实现部分的自动驾驶闪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盗赫蛔,比如说晚上的雨雪路奶,比如大雾弥漫的时候诺俏萎,比如尽管天气很好寄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛔歌,这些情况都需要我们去应对碗嫌,其实道路上也应该有它智能化的装置悍穷逝,就是说有自动的能见度感应器幸,应该有道路结冰的感应器奠愁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炕羔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颓,安全是所有发展的主流邓母,而不是时髦簧柏辟。我们在做任何工作的时候暑汰垢,必须考虑人是坐在车里最宝贵刺、最要尊敬的东西吞嗡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全划欣镐、人的便捷尚、环境的友好和共享踩娠悉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剂寄彭,来推动我们的发展爽澜疼。    因此叹邦笆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三割、四次交流仑喇痉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夹蔬觅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构断得沸,这个架构的着力点应该在车载的平台泛缓敦、在网联信息萄、在智慧交通的发展坚,我们要重点发展的是车辆的关键技术沦峭、环境感知菩陶、智能决策松题凄、执行控制对,我们要对信息的关键技术蹿奔,V2X通信悔寂,甚至于将来车对车的通信系统邯偷、云平台尝、大数据霜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制男孪陛,这里也有很多不同的东西竿甜。我们还要对基础的关键技术卞,高精度的地图怕全、动态路况信息编算熬、综合决策和操作系统骆篡咸。只有这样夺,把人蓝话篡、车瓤、网骋、路同步的推进杆筛盘,才能够迅速的发展孔,否则又会碰到先有车钨傲翰、缺充电桩的情况式涂,所以需要我们今后的发展当中更多品。与此相关的技术火陇唯,检测系统持,还有一些法律法规体系痊晒八,一些基础设施的建设硼,可能还需要更多的发展渭孟。 我们必须要精心规划冗汉、协同创新糠股,来研发自动驾驶的新技术乒。    一夺洼,安全帘陶、绿色超惩洼、便捷染、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敦。    二领睬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉体田,多领域技术的融合巧,产学研各方面的合作牡,要着力推进协同创新叛捐摊,这里边由于它是一个企业的热点湍练,所以企业要成为技术创新的主体糖氦。    三惫,企业为什么要成为创新的主体瓶刺?我看了很多规划始酪坡,从现在一直到2025年痪卑、2030年物私。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勉捅,但是可以实现沿途下蛋饥猩,从过去当中怜超,无论是防抱死系统闷昏截、电子稳定府、测距警示控、避障反应甭门、自动泊车都是发展的热点币略,每个技术都带来了商业回报洛泼榔,包括我们在信息系统航,包括这次互联网的技术洼歼鞘,上汽互联网的实践持纫,也看到了我们那,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高女妥忍,只有以企业为主体欺泥,不断有新技术发展唉握,使它在使用当中获得使用慌枯率,就能够推动它的可持续发展惯簧,所以它不是一蹴而就的事聪曹参,是我们长期坚持的一个任务砂汀。    四垒海,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔚蛙凤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辜膘飞、精心规划详剧雹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驴凰,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓟钮刀,也应该放多这个测试区里面去老寺迷,使它在真实情况下运行痪氦敲,才能得到一个健康和全面的发展山跨惭。    最后我想说歼踏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顾蕊。其实我们用了十几年的时间实现电动化夕旧,推动了产业的转型叮糜策,随着信息产业的发展甩骚妮,网联催生了新的业态傻哺,产生了新的服务业坑。轻量化带动的不是简单材料的替换旗痞,实际是对汽车产业的一种升级痪、一种转型香遁犁,同时凛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捶叉纬,充电网服务体系的建设抽媳,可能带来何止几万亿的新的增长点瓤党健。我回忆膜臼,在经济工作会议上总理说过一段话贫们,“实施创新驱动战略的发展篇浓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扇,也要注重用新技术隆笔、新业态来全面提升和改造传统产业全炼,带动产业的转型升级梆师槽。”    作为结束语我想说讣饯茫,回归一下新能源汽车取得的新进展袍,下一步还是要全面落实政策羡、着力开拓市场呻泻酪、建设基础设施缅垦、创新商业模式断,把握好发展的先机恨。我们要针对市场的新需求来供,深入基础研究刷枚缝,攻克关键技术睛汐劝,完善系统能力庐,着力提高产品的质量和效益盒捕胺。要把握好汽车智能化发展的新机遇科柯府,要系统的研究廉,精心的规划夯疗钵,要鼓励协同创新企业主体取村狮,大胆的尝试挞,来攀登自动驾驶技术的新高峰定变闭,要凝心聚力劫五,发动优势畔旦,动员各方力量算,完善政策措施篙,营造更好的发展环境吃惰类。    谢谢大家!    (根据发言整理促添挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉携: 陈理事长耸闷,各位领导厂嵌酮、各位朋友案秦、各位专家诬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衔旧尽。我今天的题目是四网融合岔隧,什么是四网蒜?交通网渴每七、能源网瓮结聊、信息网锈巳糕、人文网衰得。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谁惦,电动汽车是一个能源的载体侮念,又是信息的载体氮妙仓,然后可以作为人文的载体室。四网怎么融合哨?怎么发挥电动汽车的附加值屡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淬将。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宝膛房,能源跟信息到底有没有内在联系芥还涩,我提出一个储能熵理论供大家思考舵。    我思考创新的要素玲,要创新首先要解放思想惋蹭。解放思想要学习《易经》的精神默勿,又要学习西方文艺复兴的精神讲。《易经》是一个太极罕夕鸽,太极里一半是黑讣冉鞘、一半是白惊迁闪,但不是直线桂憨,是弯曲的舵,黑可以变成白田挞,白可以变成黑巧来健,黑中有白副,白中有黑歼拒薪,跟它对应的黑就是黑搔、白就是白怒。《易经》是变化施,有时上漓篙雇、有时下呐铃,上时不要骄傲自满促,下时不要灰心澈,是客观规律畦,都是周期性的佳鳞讳,我们在调整吾跋猛,要注意平衡动力统一鞋行。    整体都是这样垫抖趁,全局都是这样湿假含,今天讲跨界粳窝,要学习西方的思想就是文艺复兴似劳肝。文艺复兴的功劳不是在文化枚甭逗、艺术等等摩燃,文艺复兴是解放思想疗宪。哈佛大学的校训追求真理稳。要把自然界的规律找出来解放思想奇鹃,自然规律造福全人类次腐。伽利略对,罗马教皇威胁他改,他不怕卸骋,他说地球起源被上了铁塔捕呈哨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女紊,被叫之违反教义碘诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹈呕,第一个米开朗基罗膜颊,他雕出一个裸体的美男子婆策喝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毖哀仇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侵,里面很不容易贡奖,从意大利借了很多达芬奇的作品龟俱。达芬奇不仅仅是一个艺术家示,也是工程师;看他作品巫弯婚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砰,第一个从事解剖学臀斧耽。    解放思想考虑全局的问题牵。文艺复兴第一要全局思维告,第二要有天人合一的思维答赂,第三是环形思维衰科换。要考虑全局思维怜虑亥,今天做电动车目标是什么半绞飘?有什么经济效益绕、环保效益哺昏、能源效益谁皑、民生效益虏链,总体总目标要搞清楚冉衡,一定要有全局的观念割筏。特别搞智能汽车全局性更大坞肪射。另外要环形思维到,要反馈块。然后是循环利用的思维嫉晚。    创新年,我把创新的要素跟大家分享一下娩。首先理念是创新之魂斧辫糖。理念有很好的氛围罗哭淀,有了理念才有创意搂梢筋,创意是创新之源醛。还有人才惜,人才是创新之本拣们。怎么能有理念毒穗纤?要有很好的氛围漂速,总结第一方面是合作精神辱,开放溺虱、合作愧跨阂、包容官汗褂,双轮驱动貌、增值驱动屑膊膏、市场驱动纤考,通过市场的倒逼镁壕。然后要有完善的知识产权保护存艇,还要利用网络大数据给我们带来的好处手险呕。今天创新制高点是跨界融合份睡覆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惰。“一带一路”我认为是跨界融合募饲,一带一路是西方的伊斯兰文明骑,还有它把科技愤、技术桓、经济抚竟渤、贸易连在一起笺镶,所以我们要发扬一带一路的精神款介款。我是福建人也是漳州人辟,一带一路开始的是中逊倜。和下西洋莫闺。我们要跨界融合惜。    我接着讲智能汽车蛔。智能汽车首先要有解放思想戮挖、全局思想考虑问题娥侠详。三个C皆,第一个要连接起来确烧,第二个连接是要协调要合作奴去,1+1>2封,那就是《易经》的精神虚。第三个篓坝念,今天的连接是移动的连接巢喇悸,还有MOBILE睬,MAN TO MAN柏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旅。    今天电动汽车很重要的一个泄,大家买得起用得可靠瓣剔铃。智能化以后花,因为有各种各样的基础设施和商业模式肩搁庐,我不展开了钳。    从电动汽车变成一个智能的汽车骸喂痹,从智能的汽车再变成一个智能的交通郡,从智能的交通再变成智慧型城市法癸。我们附加值可以产生很多葛。根据《易经》价值精神廓,通过交通网刃、能源网镁、信息网态、人文网可以产生无穷的价值机会承率丁。利用交通资源的全时空动态感知椽溜驼,交通工具的全过程运行管制遂查,无处不在互联吓嗡、感知凤僻锯、管控和服务秦薄。    怎么布局饺斯啃?怎么把电动车进一步变成智能汽车激锻,如何布局智能网联汽车技术缝苦?我认为始,不但对中国晦,对全世界都做出更多的贡献曝乳鹤,第一是制定网联汽车法规标准贪监、智能技术殊式、环境咐厩狄、HMI技术醇辅、空置执行技术谈、智能网联的实验乳、网络和信息的安全翠东。    怎么做到网络和信息的安全划?这是一般的云跋,怎么把一般的云变成安全的私人的云悔久哗?有很好的结构接,处理器沪剩芦、传感器净饲恒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次典磐。第一是收集材料痉聘舷,就地处理烤。第二是从收集材料到云之间要慢喜,一个是单点控制坡瞬,能量控制或者功率控制彩具办。一个是多点控制朽存僻,能量控制或者功率控制死醇土,这是全局性的很。要及时处理抖檬豹,要经常互相认证蚀,变成安全的云腹。    跟大家分享一下我做的一些工作撂策痕。怎么从理论上去证明这个是可持续的舷节潍?我一直在思考所有的工业革命弦,基本就是能源更新统拒。第一次工业革命加,瓦特发明蒸汽机戈,电话裳。第二次工业革命惺啤,美国抢占先机嵌,电气化斯瘫仿,主要能源专项与信息建设须编。现在第三次工业革命来了洽,中国能不能抢占先机需维憾?我们要做新能源擦昏,信息大数据时代嗜,我们百人会能不能更好地发挥作用邯?今天早上的研究会很好蛔,我建议做一个尝试的机构焦蔬,每年召开百人会国际研究会议嫉赖狭,形成品牌鸽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢报凌拇?我提出储能熵的概念鬼忿武。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姜伴镜。一个系统里面假如是孤立的列、系统是不可持续的霉,一个是做功芒奸、一个是废料是不可持续宝股。如果是物理系统淋,分析储能熵甘叉羡,熵代表可以再利用碎塑愁。总的来说搁录,一个系统熵不能增加颧,熵要减少扮目确,熵减少系统可持续唐贤。熵是储能熵阿项肉,熵是不用的熵嘎,下一次可以用扔。总的来说熵是在减少户漠。    包括中国的历史潭姬,中国封闭的时候中国就不可持续匙乌禄,中国开放中国就可持续帽烦举。近亲繁殖以后熵增加不可持续檀喜喂。系统要做可持续性傻,系统熵要减少慑措凌,你的收入不能是单一的倪唱端、不能是孤立的系统磷纫吵。因为一部分是做功痉,一部分是废料醇酣品,从废料里拿出来梢耻谴,通过证明熵减少翁鞋须。从废料里面可以再循环刚皋绰,那么你的系统就可以持续了赌渡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匹,后续需要时再利用的能量的熵秤,通过储能熵概念的引入触,希望用来解释可持续系统的演化过程卫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态微蓬。    综上所述暑钮,不管系统是生物的或人工组成甭肺焦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春诹呶洹,而这些系统工程特点是檬讨郴,即使在系统研究过程中嗡艰,一个熵有增加的过程信俱荚,总体在系统不断迭代发展的过程中腐,系统将进入熵减的状态屯缔,因为系统具有自己生成复熵的能力掠督,从而保证了系统的可持续性截。    应用在电动汽车介苛脯,这个是分布式的发电骇,这个是分布式的负荷挠溃缅。电动汽车就是分布式的负荷身童抒,还有分布式储能厘吩,电动汽车有储能掠鲤级、有电池处躬。电池可以双向的悍练烁,分布式地发电沟、分布式地负荷虫赣,在分布式的储能都醒太,这三个系统可以持续踢谦洗,这是我要证明出来的率辉。我证明只要你的熵是减少的蹿然慰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潜渤。    感知秘温脸、认知到、行动汐,不断可以纠正人的行为搬郸匣,比真正的司机还要好硕。    最后筛诗亢,希望我们以后的交通系统是舒适的燎彤攘、生态的警、方便的和安全的洼。要做到这一点昂呵,什么是成功呢箍?因为里面的成功是3个S攫蛋箍,SUCCESS疟绷纽,在S揽事、E里面画一条线都是欧元跟美元搜恕赶,今天是国际合作靡隆危,虽然人民币还不是持论草,是一篮子化的磷,人民币准备好了歌诵琉。ESY就是人民币豹。    要有六个眼睛眠酿,有四个眼睛不够鄙。第一要把眼睛放在前面解放思想尺哀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维船,电动汽车下一年布局市忱嵌健,也要有前瞻思维吞。眼睛放在后面汲取历史教训溺闭,要有全局观念犊嘘。要看到旁边的需要五。然后要把眼睛放在右边学习欧美仟掂航,不得不承认高端人才密集地在西方篮萍崎。所以把眼睛放在西方学习卉惋畦,它沉淀了100多年诉腿。四大发明中火药是中国发明的锰垃损,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的切炒尚。全方位都看到了般荆,所以英文眼睛叫做EYE度翻。第一个I是Inspiration葡谢,有了激情可以有想象力玻雾菊,然后有创新摊,但一定要融合抱撩,一定要集成藩似铰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沽稿棋。科学要把自然归结起来鄙,工程有十几种嗜,要把科学躲善济、技术恃踢结、管理结合起来那就是工程氛,那就是要集成售陛能。特别今天要跨界地融合噬、跨界集成驾巾腊,这样才能实现伯。但没有钱也不行溜谰弓,今天招商局也来了很多金融机构碧缴居,要融资劣筋。    谢谢大家!    (根据发言整理肥蛔提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕辖:李芳" "   回顾已经结束的2016年通涸屋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陀伪吴。在政策的全面推动下佳,我国电动汽车年产销量再创新高豁,达到50万辆左右肛,充电桩数量达到20万个伶罕妈,遥遥领先于世界各国蔽巾期。更为可喜的是羡酒立,在规模市场的推动下跨膊妹,技术创新全面展开挝投寞,技术进步全面加快备鞘乓,正在全面逼近世界先进水平盘教。但是痞认弗,在这大好形势下径枢,质疑之声渐起旧辰帘。比如恒苹沉,我国电动汽车发展主要靠政策推动肛检,能不能持久氮?政策是否过于宽松眷,以致于出现骗补情况党硕?另外枷,由于发展形势良好博赤厕,一些激进的观点也在抬头侮讽鸵。比如锻彪,要挡住国外产品进入中国市潮贸取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僧劫,准备放弃传统燃油汽车即楼车。    作为一名资深的亲历者绥,笔者认为秋粗卿,在这新旧年度转换之际沽虱倦,有必要分析我国电动汽车的发展形势戎,梳理其发展历程处叛,以利于业界对形势有清醒的认识珐帝、清晰的判断紊僵蘑,明确今后的行动方向鞍编。    一被虐、我国电动汽车发展形势良好    当前嘿歌,我国电动汽车发展形势良好叙锰眉,主要表现在两方面仟耽培:一是电动汽车技术创新全面展开县点陪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快如瓢,技术创新和商业模式创新层出不穷为稠排。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菲,比亚迪挪返渡、北汽昏、江淮嫩垄墓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喷坪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车配绷,而是专门设计的电动车蟹,续驶里程达200~300km甚至更多储放劣,能效明显提高田艰队,动力性然、平顺性铺、舒适性撵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亲魄。事实上抡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贺奔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尚们。另外险催归,我国电动大客车产销啸睛窖、应用占全球份额的90%以上顷,技术达到世界领先水平摩。    在动力电池方面袜蒜,我国产量已超过日本擦、美国垢卫淋、韩国软改,跃居世界第一帅靛献,且市场份额超过全球的1/3相箔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怪钡钠,呈现高能量比鹊会、高安全性拿径、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碗厦统。同时损痊,产品水平迅速提高残息悼,与前一年相比拣歉,平均能量密度提高30%迫谋,成本下降30%左右较徐闷。    在驱动电机方面冷簧碉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踌佩潞,总体性能进一步提高蟹,成本下降30%左右悔卫楷。在电池管理系统度凡谜、混合动力系统染瘟、电动助力转向推苛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捣,也都有明显进步赏淑舍。    在基础研究方面橇卷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌起恋驮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捣,电池热失控秋其、硅碳负极材料骋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快负辰掂。    2. 充电基础设施建设加快裳道困,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下立,政府有关部门出台了实施细则涤,多个地方政府建立了城建辽碳、电力逃卑、规划等多部门联动的领导机制骗屠们,大大促进了充电基础设施的建设速度秦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上定,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婪,我国充电桩总数超过20万个高晤膜,远远领先于世界各国夺书。    在市场带动下乓吴芭,技术创新不断涌现鳖律。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跨堤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涡陵惧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巷、节省设备投资的车端交流快充技术卫书擅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒲醋碌。    在商业模式创新方面硼垒壁,呈现出各类优势企业多种形式合作萝庞,加快充电设施布局嗓、建设让钙锈、运营的趋势哎触。众筹建桩粕、合资运营戳额徽、利益分成等运营模式迅速发展屠缝,公交车抗并工、环卫车悲拭、物流车霸侥噬、出租车散函、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模措,广告推送拐、免费无线热点接入等增值服务开始出现起论。    在互联互通方面了厕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段信辟腑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拌糠戎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缚超示,以企业级避洁抠、城市级监控平台为基幢凸炭拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据家、信息互通的国家信息服务平台即将建立市蜡腺。    二捕式缓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烩,我国电动汽车的发展道路与美国麻凭漆、日本推、欧洲等国家和地区有所不同括碌实,主要区别有两点私浆。    一是政府干预模式不同码汇。我国采取的是政府强干预模式迸,政府进行顶层设计驾德,制定国家发展规划捌惊邪,多部门联动制定全面的鼓励描匆存、支持政策库含,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苹,在市场发展中不断加强研究开发倘按伐,技术水平逐步提高;同时凉农蟹,充电基础设施建设逐步完善啪帽慈。而美日欧政府多采用弱干预模式嘲,政府支持共性攘我、基础技术研究完肉车,给予一定的政策麻肃授、税收优惠材,逐步培育市忱巯小;企业则根据自己的战略规划舵盯身,首先研究技术钩鼓急,同时有选择揩搽车、有重点地开发产品蛙。    二是企业战略不同划饯。我国企业多为在政府引导下被动式发展啸俗酿,初期技术积累明显不足抢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剩潜,产品方向受政策影响大粗,各企业虽进度不同狄埃长,但呈全面开花之势涩。而国际大公司多为主动式发展墒连,厚积薄发径襄,技术有所侧重傅课丛,产品形成特色囱茧伺,如丰田的混合动力和燃料电池肺碑拔、日产的纯电动悍、通用汽车的插电式藏疮吹、宝马的碳纤维轻量化技术等膳结盎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齿。中国模式的优点是市场拉动技术发展叉,不受油价等其他因素干扰欣逗,迅速形成规模市尘砺ⅰ,全产业链技术进步拭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟换,发展中有不协调情况辖,如充电基础设施滞后纺,部分企业盲目跟随啼年,发展不扎实涣,少数企业以谋取政府补贴为目的尖笔,甚至出现骗补情况怜寸。美日欧模式的优点是技术扎实吵,发展均衡;缺点是市场发展慢隘,产品更新慢喘魄割,影响技术进步身,受外界因素干扰搁,如油价低迷则市场难以扩大歧滔。    笔者认为绞缆鞋,中国模式适合中国国情祟袍考。我们不应过多盯住充电难嚎傲、骗补等不协调现象惋懈矾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钮、技术追赶的大好局面毛冈渺。从另一方面讲克蔫骄,中国模式也有赖于我们的制度优势伎链,只有中国的强势政府才能如此运作蒲妨矛,很多外国同行都很赞赏险彪、甚至羡慕中国的条件涛阑。    另外攻示,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黔,近两年有明显变化挥年。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骸钵、开发电动汽车产品墓悄,而且各种技术路线都受到关注的局面贝椿退。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堂猜亭。中国各大企业都重视电动汽车没有错交,在现阶段已不能算分散重复殊贫,但难处在于电动汽车不好做丘,需要有很强的删、全面的技术积累和投入贩厕羌。那些技术实力不够的企业希撵女,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雄七怕,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘫馁柏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畏稍喊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屑,可分为几个阶段活忱氮:当市场份额超过1%时惮鸵被,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桑券辫,则意味着市场条件全面成熟备太梧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侣邦蠢,又主管我国科技工作多年际跺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抢阂。    对照电动汽车的发展唐佩,在我国坞斗匣,市场份额已经超过1%;在美国和日本摊嫂钨,即将超过1%祁仟擒。这说明榷晌扯,电动汽车技术正在接近成熟杉寸。笔者冒昧估计锹墩,大约再过5年左右时间淳卞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柏,其他性能与传统动力汽车相当黎,加速性优于传统动力汽车倒荷川,成本的差距大幅缩型槟ǚ浴;再过5~10年时间徒捶,电动汽车性能可全面赶上虐史撤、部分性能优于传统动力汽车干含,成本与达到当时排放墓靖、油耗标准的传统动力汽车相当墟。但即使到那时郊,传统发动机也不会消亡献攻辨,而是电动驱动与发动机平分秋色蝎,或更多的是融合发展的睡胶。基于以上估计团,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脖筒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车些建截,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哩衫扰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作递飞恕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舍苛卫。2009年貉薯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蚊乓局。回首往事颠雀,扪心自问撬簇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的考辱。至于些许不协调现象地滤邦,是产业发展过程中的必然口,是白璧微瑕弧、瑕不掩瑜顺。笔者断言亲,按目前态势再发展10年瑞逢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寺速佛,并以此跻身世界汽车强国之林孔。    三列惠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栏我跨,整车生产企业要更重视电动汽车嗣密。首先要制定好发展规划和生产布局须,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陡愧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调访,不能两张皮仿毙。其次要重视研究与试验挖萄,需建立完整的和如、一流的研究和试验体系雹,规呐和水平应不低于传统的发动机和传动系统就。电动汽车相关技术发展很快苦怂,要靠自己去研究发展凰铃,别人的经验会很快过时刚办,更不能只靠“挖人”搞产品逛厘。再次要全面布局泄奖,围绕全技术链开展工作疮裁,不但要重视整车开发膳圃,还要研究电池和电机宋椒,重视电池管理系统伎抽吧,这是当前我国的短板妓,此外还要注重轻量化和系统可靠性肝疏。    第二瓣绅,要建立相应的零部件体系盎龋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冉澈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的艰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展婚锋。    第三搏,要开放发展垛。需鼓励悍污扣、支持合作伙伴引入先进技术和产品罐哥,像华晨与宝马肆埂怕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好存腐。历史将会证明础却,开放发展电动汽车会比关门发展更快爱。更何况械镀,在全球经济一体化的今天逃,关起门来自己发展是不现实的篙副。    第四插搓娇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斜互。今后相当长一段时期藤袱,将是传统动力与电驱动并行发展婆妈、融合发展的阶段炯,单搞电动汽车很难成功摊灵屯。对于只做电动汽车的特斯拉绢梗崔,笔者并不十分看好肪图。    2. 对产业界的建议    第一燎,要加强合作芦哄乾。需沿产业链烧购祷、跨行业合作犊,整车企业要与电池企业鹿筒报、电机企业敦、其他电动系统生产企业深入合作涧努脱。以动力电池为例瓶钱坪,需要电池设计与正负极材料叮、隔膜附齿、电解液哥年、电池制造装备寒、试验装备频洽、电池管理系统全面合作焚。优势企业和研究单位要分享成果怕剁,互补短板快赏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件船,要形成轰轰烈烈的大协作局面算啊,合作创新先僵,百舸争流鬼,才能迎头赶上并超过世界先进水平良弟。    第二饱,要注重实践效。汽车产品与其他工业产品不同纤,一是使用环境广且复杂昏狼琉,二是生命周期长弘夸考,三是对可靠性屑、安全性要求极高河邓竟。这些都决定了仅在工厂泉、实验室不可能完善产品晨婆凤,必须通过多轮的使用实践失。与电动汽车产品研究开发相比泡咕崇,充电过程更需要实践荒朴。像电动汽车充电过程这样长时间卑、高电压缉涉父、大电流卉、室外娶皮、无专业人员值守的工作状况教感,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痊畔差。    第三勿错,在充电基础设施建设与运行中伪遣斧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叙。充电基础设施建设是一个新行业撇酞,在管理上涉及电力暖胳采、规划霓、城管丰奠绷、工商管理等多部门技多,权力交叉税令姑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芒,利益主体错综复杂酬谩俱。单靠一纸文件不可能面面俱到骗,必须经过相当长时间的实践肩,完善流程氏贰,积累经验幌。    第四疮汾,要加强标准化工作常认吧。领先的研发犊莆拷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇叵尢,而及时总结经验馅混茧、制定标准又能为继续实践猫混、创新提供重要保障克慰茬。当前轿翰涝,恰逢政府推进标准化工作改革前,要求标准化工作密切结合生产厕、创新实践犬,要求鼓励发展更灵活肖超、更接地气的行业标准凌褐剃、社团标准鹊为。对此粗忍考,业界应给予足够重视衅。    3. 对政府的建议    第一草暮,要保持政策稳定抛刺。正如前文所述冒,我国政府的强干预政策非常正确猫惶,发挥了制度优势厩工,已取得很好的成绩痪料,应该继续保持痪。电动汽车的发展涉及多个行业隧牌湾,需要长期积累乏荡节,需要几十年的时间才能成就大业卤,切不可存立竿见影柿、一蹴而就之心咳葱哗。    第二端匹巾,要及时对政策进行微调和补充完善肛第。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列试潦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴船,又由于此项事业发展快啃,新情况冉秆痘、新问题实段、新技术层出不穷佳,因此及时应对楞菩觅、调整呸室、完善是必然的憨。    总而言之拣抛行,我国电动汽车产业的发展已走上快车道料,迅猛发展正当其时桃鲸。笔者衷心地希望朝野上下闭侩憾、业界同仁能认真努力工作环钮,自信且坚定发展箱。假以时日冬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流榔,并以此为契机缺奴,跻身世界汽车强国之林纹期十。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德璃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硕烷酒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岔沁砰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题平,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寄僳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摩沫抨。    他认为棵颊恳,现阶段忙菜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奸犁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸,但从长期来讲惯猫,新能源汽车技术发展路线要从电动化挎掂、轻量化瘫惊壕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合路、轻量化与制造生态化结合不高甜、智能化与网联化结合慧。    尤其在电动化方面蒜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力提透崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剧镁渴,就是家用主流A级轿车萝,在性能价格比上与燃油车竞争癸浓。目前全世界都在朝这个方向努力匈,如特斯拉Model3热酷、通用Bolt苟却,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坑充丛。”欧阳明高说舶驹。    欧阳明高说烙冠,但要满足这个要求撮佩队,电池必须降低重量舍剂躬、体积以及成本雀荷舜。此外皆休,电池的比能量必须大幅提高起癸,达到300-350瓦时每公斤副暮么,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标多绰撂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捎烧氦,锂离子电池发明至今只有20年蕾强慧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羚炕,2007年第一次在日产聆风上开始使用奖拍汾,可见动力电池的进步非常迅猛赤讼邵。”欧阳明高说溯写疥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陶。    但此前俯睛擂,主流的观点认为寺夕宋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铆未,从性价比来看哆吹襄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摊起,但现在随着锂离子电池技术进步船此肮,里程提高一倍文空,即在300公里的范围内虹,仍然在性价比方面有优势咎贿。    从技术上来看韦惩,在单位重量隙荒恼、单位体积下储存的能量越来越多缉,成本越来越低弦伸,才能体现出电动汽车的水平和技术徽容潮。    一个好消息是谷,我国电池成本每年大约能够下降20%暮。据介绍荚,五年前途,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犊,去年平均价格为2.5元左右讥,2016年为2.2元我颧,考虑到大量的电动汽车是大客车翻懂邓,其电池价格相对会比较高一些跋擒菩。    “现在国内开发中的电动轿车颅辩雇,最低的系统成本在1.3元每瓦时匿莎腔,单体成本在一块钱左右膏茅。美国通用Bolt电动汽车武寝殿,单体成本为150美元一个千瓦时奶抛。”    如果按照这个标准铣丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔼碎模,但是按照现在2.2元溅,逐年减少10%到20%楔拳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淀。    “加上循环再利用做到1元豁,也就是说恨粳,一千瓦时电池一千元人民币之内链,是可以做到的壬滤咆。”欧阳明高称卞剖瞧。    对于具备性价比呢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幢,现在一百公里约耗电15度连,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趁叭奋,接近10度电一百公里贺瘫狼。    “要实现这个目标甲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陵仕帅。目前电耗的降低空间还很大腑匙。如果能够实现上述目标侯,一百公里的成本约在一万块钱激,如果电池能达到300公里就是三万块钱丢,考虑到使用周期内省电和维修省钱搭茂,将具有商业竞争力梁餐,这是电动化下一步最大的目标莱绿。”欧阳明高说方咀枷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菩沽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲍殴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笛帮澈,但仍属于比较粗放的发展模式沛逞,今年电动汽车发展逐步趋于理性龄陇。总体来看吮,走到今天版棵迪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位士。”欧阳明高说贬溜。    事实上蚂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一分,由于销量超过全球50%以上弗,在国际上引起了强烈反响家,无论是政府还是厂家茧峡,都感受到了来自中国率先发力的挑战歌撂。更值得注意的是秋渤,2016年如德国大众和日本丰田灸希贩,纷纷调整技术路线巫,加快对纯电驱动的转型唯糖。    不过十浓,纯电驱动的战略目标肚亲怠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牢。对于混合动力技术来说惶痴,传统的汽车强国抹囊漏、汽车大公司比我国更具优势次揭届,如丰田路线就是先做混合动力敦,再做插电混合和燃料电池洁。    由于我国率先发展纯电驱动胖恒,带动电池产业的发展达到了世界前列侮施,电池产业规模达到世界第一蚀薪,总体水平位列国际前三巩推虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平导五,我国的动力电池产业链抒熊蓄,尤其是电池材料泉喷,如正负极材料揽当呜,在国际市场上的占有率第一率。    “在此基础上般派,我们以纯电动力系统(电池溯烩、电机绷乾、电控)为基础平台蔽突舰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利形。”欧阳明高说司姑分。    据其介绍糠,目前我国插电式技术发展已经取得进展舍,比亚迪秦黑其、唐酿滴咖、上汽荣威550仁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辣,无论是发动机方面妮,还是混合动力装置上厢,都取得了突破戏颈常。    与此同时乓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杜鼓邦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熟沦绿。    “这是一个渐进的发展过程玖南,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奴。”欧阳明高说俱别莆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剐澳闹,有效的回避弱项竞争潦,有利于我国电动汽车产业的发展定,到2020年之后湍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沦耿、同步竞争钒棘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰未钩:李芳" "  编者按蘑建:产品价格区间一下提升了近40万昧纺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扦。以安全环保为标签的沃尔沃弦躺,产品质量是其立足之本剿惰姓。无论是国产车型还是进口车型秸,质量都要做的和安全环保一样好琴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玩,安全与健康至关重要掀团,但在中国市城蠢印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺列。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家日汾,到底该剪哪一根线烘锚躲?我心里清楚污,如果我剪错了拌趣,我们可能就崩溃了皮杀茄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荆。在2015年整体经济增速放缓型悔、股市震荡疽等、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兢,2016年的车市本不被看好郎彤佬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声十。1月6日斗滑哀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漆,沃尔沃对此解释为骇秘唾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刮令,更是提振销量的助推器陛曙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号线廷孤。   6月1日稳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啊扮,具有十分充足的销售经验屎锚解。但用他的话说通坟妻,他来自一个很小的市嘲缇ァ,很多因素他都不具备桶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缴鼓弧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状间内。6月1日入职慈岗传,用一个月来熟悉公司的现状架,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”使。然而现实终究是骨感的酮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脱人,与去年同期相比仅仅多卖了339辆童邓匣。   “做决策就像电影里拆弹的场景等,我到底该剪哪一根线呢叼阮龋,如果我剪错了拭,首先所有的投资会无效孪关瓷,其次会影响经销商的士气蓖驴标。”陈立哲对我们坦言吹。   他这样的想法并不让我们意外揣型鹤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砂仟。在台湾甭,陈立哲要去走访最南端的经销商挡窟阑,早上出发中午就到了芬贰,但如今这种管理方式已经行不通了屠适奇。从前陈立哲的团队只有30人贾聘,现在变成了350人措艾,他说现在同事的名字都记不完耿末。   “就像牌桌上的一个赌局卞戎,赌下去有可能是回本的示,也有可能就全毁了辽,所以我每天都在想我到底该怎么做毙。”每天该怎么做豆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哀评。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粟,才能享受最好的浆惟。”这句话像是说给陈立哲听的乱。   2005年四棺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躺,沃尔沃一年只能卖1024辆娩恕朝,一直到2013年5000辆的水平傻娶椒,再到如今年均一万辆的表现赫,对于台湾这个小市场来说塘,陈立哲做的足够好桂咸,他对这个市场有着复杂的感情捅瞧獭。   调任中国市场做销售一把手拷贺,陈立哲说这很突然才赌,他来自一个不足以领导中国市场的市场校摆。对于中国市成姹镜恰,他还不熟悉痊哗,做市场工作要对文化沤涸酥、变化醛帝、趋势有充分的掌握狮,这最重要的三点陈立哲都不具备九,他唯一能做的透模,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疙梳,相信身边的工作伙伴雾帮,组成一个高效率的团队坎敬,去解决各种问题借。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苔敝们,首先做的是内部调整混擞。通过不断累积分析过去几年市场的动态履檀棠,了解在什么时期使用什么样的手段堂洞,反省问题所在帕灌绞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞬伎勃。面对三触策纪、四季度各项费用的下滑递诧,倾听团队的建议莲、做出准确的决策瓮铣瞪、将优势资源注入到最需要的地方踩。最后将宝贵的经验分享给所有人送绅,把力量从点扩散到面饯坦,从四个大区妓呸,再到全国羌嘉坊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的健夯,我只是把预算坎、时间等安排在它本身应该发生的场合涵蓬。”陈立哲表示乖得:“我不是在讲官话灭教,只是借着这个机会感谢大家乡。”陈立哲相信登芭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睫伯。   内部调整告一段落挛物,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上年。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间什惫,一下跳到80-100万离,面向的客户是完全不一样的裸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心失舱,还怎么介绍产品镀仓掸?这肯定是不行的爸睡供。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谓承秤,“与高端客户接触缸吮广,销售不能觉得自己比客户矮一截幸,与客户要做朋友驴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品且。现在培训课已经开展了实战模拟环节酶杀,我们在资金有限的情况下做到了更好紊。”   全新的管理阶层兄托,有限的预算帘凯,面对重重困境守盲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峨庆伟,8-11月均超额完成销售目标丹吐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩单篙,最紧张的时间川。“我有我自己的节奏恰戏,我给自己两年的时间私邢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拐检洼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怖式醒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朝,经历了两次产品的重大变动徐缸,但在他眼里这是最引以为傲的驶攀,因为这些变动挛篇、变革都是从使用者的角度出发匠,也就是我们常说的“以人为本驰。”   对于沃尔沃来讲唇,最擅长的领域是安全糠,作为三点式安全带的发明者蕉焦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钩茄。但陈立哲表示褂餐愁,以整车品质来讲醇,沃尔沃也和ABB并肩嘎,例如在底盘研发能力上龚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器持娟蜜,全世界目前只有三家在使用唉烯,另外两家分别是法拉利与保时捷按梅嘲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浪,陈立哲也谈到漓睹蔡:“沃尔沃其实也做过6缸澎仓蛙、8缸发动机咯,还有享誉世界的5缸发动机宠崔。沃尔沃并不是做不到菲摆,而是我们可以用更低油耗掀耽腊、更低尾气排放的发动机达到更高水平毫廊茄。这也是全球各国政府的法规要求颧廊,是大趋势刺吕闹。陈立哲说“这些信息沙妨尼,只是没有在行销上进行传播罢了实改乃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亩零描,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘A稹,改变了“国产”的概念茶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛇。陈立哲表态道池:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料管,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黑。沃尔沃立志从中国出发扑价麓,以人为本的信念永远不改媒倘蓝,值得消费者验证与了解检腾。”   “沃尔沃就像iphone一样镐,它改变了人们的使用习惯困戏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冻:S90有三个界面同时提供信息得戏,分层级的来处理车辆信息搬。这一点很重要谷哺钉,体现了沃尔沃以人为本的精神飞菏潭。在设计方面散,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料道泥。用沃尔沃的品牌精神上,再加上瑞典的风格垛餐,直接与德系品牌产生差异化嘛呐疥。如果从地域来看扒秃通,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憾烁。   沃尔沃曾立过两个誓言峰练拢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喝写凶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荣,沃尔沃全额赔偿钩劝。在陈立哲看来磨盗凌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陆缺。   陈立哲对我们讲道荣潞:“在欧美藐,当太太怀孕的时候磺舰瞎,男人会考虑买沃尔沃说黄潍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冉铆,中国作为沃尔沃最大单一市乘换,11月共销售9,076辆新车恫澳,同比增长12.8%;1-11月期间樊,在华累计销量已达80,759辆囱涂飘,接近去年全年表现澎。就目前的情况来看握懊夹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暴窗。   在经历过低谷期的沃尔沃窟修,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厂狭,这无疑是对陈立哲工作的肯定碎,同时也是明年的压力霖酥钦。毕竟“十万辆”这个坎么攫,沃尔沃早就有迈过去的能力说购。   2017年窗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剖,届时任谱墨,S90 T4炮澎卜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垒陀。对于陈立哲来讲恒甜缉,最为重要的是三座版S90挺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煎缺,是全世界汽车厂商蓖,在中国制造的单价最高的车辆未驶百。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹋对虐,“三座版S90可以达到世界各项指标抹菜匈,这款产品有能力改变历史搐硕。只在中国生产式亨,以中国为核心的思维腊氛雀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两。”与此同时际秽,全新XC60也将在2017年第四季度发布翰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衰淳,所贡献的利润更是远超世界平均水平倘羞善。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宋革横,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任股闭。“知道我坐这个位子的时候反,很多人会紧张甚至惊慌顷箍,他们会很直接的问我毫,你行吗柏迟空?台湾市场那么新肚谩,你行吗白城?”陈立哲笑了一下说道缎:“每逢这个时候匪,我都乐意告诉怀疑我的人疗缝扳,我将在最短的时间内做什么挞。”   两年的时间转眼而逝诬恨,陈立哲手中的“牌”越完善奠厢歇,与主流对手正面竞争的胜算便越大牧毋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梯,未来还有什么是可以阻挡他的呢靶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奸几纹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炔歪菊。为了满足消费者需求旅响烯,推出一系列活动迎合消费者喜好亲吠。 上汽集团副总裁任线疚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臣,得益于荣威与名爵的共同发力道绒擞,上汽乘用车共销售27.5万辆充纳珐,远超去年全年的17万辆哨改。取得如此大的成就主要归结于以下几点岔:新车的不断推出邵、以人为本的理念及高性价比厂踌池。    上汽集团副总裁查康冻、上汽乘用车总经理王晓秋恭和赋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访安吐玖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孤疚橡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撩焦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邢庇短,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堑脱鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔览。同时儒弓窟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痉:个性而不小众春。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彭参,通过对消费者的沟通与研究射卵魂,已推出很多新车型吨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喘。王晓秋还指出僧庇坍,名爵现在的路线是个性而不小众洼歼,这就是上汽集团未来的发展方向封稠纽,上汽集团希望新的产品有个性狠,且能让大部分消费者接受纪痹。    据悉齐蜗鸿,自荣威RX5上市以来皮盒,名爵锐腾也迎来了中期改款寸溶惩,同时新车名爵ZS另李、荣威I6也蓄势待发兴奇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时台,上汽集团也很清楚自己的客户群体兢将境。王晓秋指出囱敞维,新车型针对不同的受众群体琉丸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倡宝。拿具体车型举例蒜黎,荣威RX5更偏稳重超,新锐腾则是一款属于年轻人的车墒活,新锐腾外形活泼拍,同时考虑到消费者的需求袒,我们对内饰也进行了升级吧,并增加了10-12万的手动版闷,使新产品没有短板氢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愁,王晓秋表示蔽管廊,“从荣威550开始窟,上汽新产品从设计到销售瓦,最后还是根据消费者需求来决定次项怖。”    据介绍联船刮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阶凶扯。为了满足消费者需求阑,新车不止在性能和价格上做了调整蝗肚,还推出一系列活动迎合消费者喜好地蛔卸。例如丢芦纤,基于年轻人喜欢足球运动贪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钵,也已纳入上汽集团新品类肯镀,预计明年新车65%会配备此技术纯洼踩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言假莱,“上汽集团一定要明白用户需要什么氖部镐,为什么要买我们的产品揉,带着这个问题嫡衡,我们才能真正去理解用户犬汗彼,落实用户需求凄萍,使我们的产品极致无短板勤漏,产品自然会大销疤屯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗣戎勉,竞争也日益激烈蛔滥苏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陆茂。王晓秋介绍扛僚握,名爵的价格基本与同级车持平伟咎,但性能更具优势授吗媚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹档居。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酣外难,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葡涣东,就像提到的让渡空间谋勒娇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撕,从而应对市场竞争环境虑我山。”    产品有了好的性价比和客户认知度赶火,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家健雇凌。名爵经销店到现在也有280家左右抹薄冯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠传,其实道理很简单稳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右此磐,且不断呈现上升趋势痪揩慨,他们认为自主品牌的春天来了”吠,王晓秋表示蓖铰。    在被问及上汽集团未来发展方向时怪缺,王晓秋坦言昏客突,“首先团队要把理解客户需求敬滴讥、用心为客户造车变成一种自觉行动距,进而形成一种行为规范聪畔病。其次应时刻保持警惕到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闺。只有这样篇霸剁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摆珊未。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼测:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稼采含,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秋。这些修改背后有哪些考量和博弈屡钉荡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人估。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孤芒颠?   答赁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揪嗜。一共收集了9246条建议甩,其中表态性意见7736条腻睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笨,占16.3%八侧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炼谰、网约车驾驶员资质及管理绥郸韧、出租汽车数量调控三个方面度。从数据来看莆,不少人对“京人京车”表示理解破钩刀,赞同的达到70%多豁爸,质疑的只有12%粱。我们根据建议修改了125处统河,不断扩大合规车辆的范围壤即玲,让更多人参与“分享经济”距铣词。    “从北京实际出发桂,兼顾多方利益”   问纫: 为什么要求“京人京牌”龚遂防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多槐、交通拥堵腾钦、环境问题等“城市病”赌客。在这个前提下缮粮,北京任何一项政策都不能“任性”妇鼎,要从北京实际出发搽篡淬,兼顾多方利益隧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硷,地铁最高日客运量超过1200万人次崔跑胃,公共电汽车日均客运量1063万人次贿,小汽车每车年行驶里程15000公里灭辈,交通压力与日俱增肛采弟。但在我们的努力下玫徒分,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%登茨逼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黎号尾。    总体来说萝,北京坚持公交优先的战略仁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昧毕锻,对其进行总量控制在所难免鲸床法。目前北京市绿色出行(公交徊斜、地铁庭、自行车铰集、步行)占到71%甫,小汽车出行占25%褪,出租车占4%裴檬,其中包括比例不高的网约车出行间恃。北京出租车改革的总基调是娩交损:巡游车改革卵、网约车规范累醒、融合发展苯、错位经营刺俗隧、多层次服务久钞。我们力争进一步提高绿色出行比例冲班,为首都可持续发展提供足够交通承载力吵骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问电莫: 政策出台之后堵卯范,预计将有大量不合规车辆面临退出快哨,政府有什么监管手段确保政策落实到位砷抢榔?   答分: 政策出台前檬实,我们和专家酒、司机呕、乘客贿、网约车平台进行了多次沟通雇吭悄,决定设立5个月的过渡期够巩。一是给合规平台曹洛、车辆灿讹韭、人员办理手续;二是清理不合规车辆梅赡配、人员等沛。    从服务乘客的角度申裙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辅勒。另外乱沽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卫,因此提出过渡期的柔性考量郊舅现。过渡期之后趁咸旧,平台要加强行业自律隘悔,我们也要建立打击非法运营的长效机制歧壁桓,严厉打击非法运营头筏酞、克隆车和价格违法行为藐被锯,能够更好服务乘客砍级、保障安全桅篙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奋: 面对新的经济形态澎,如何创新管理手段翔浩盲?   答海起: 出租车发展中没有对立关系省戏。网约车以网络预约楷、快捷方便等特点颁仙噬,满足了一批乘客的出行需求弯募桐。单从评价司机服务质量的机制看啦摹,就值得巡游车学习窘纽枢:如何与派单挂钩韦卫,实时评价肥蒙美。但网约车也有局限性澳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捅秸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屏灭熄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钦。你有技术优势耸,他有线下服务优势滴还附,为什么不一起干呢观穗乓?    管理部门也在转变思路疼卷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”能董扣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弹型瓦。通过推动巡游车改革及网约车规范劲,构建多样化服务体系卸,提升出租汽车服务质量报蹄耗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆详苇髓,在京注册用户已达218万人级靠纳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车改撬,提供差别化服务仇。    “解决出行问题要标本兼治”   问福落: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么教瓣苛?   答襄侗: 群众出行问题的解决帛差睦,需要放在城市综合交通体系中入乒,多措并举涛参、标本兼治坪。一方面氏违己,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面违,需要加快构建安全妇秋、便捷奈、高效喇顺歼、绿色屡、经济的现代化综合交通运输体系搞。到2020年匆时,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虎。    交通设施根本是为人口服务巷构,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涧静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   杨美虹透露侣独,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笨腐,大东工厂扩建项目也投产在即倾,这些举措都将助力当地经济转型升级倪。    在杨美虹看来穗,借助主机厂优势狼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澄玲吾,配合外交部到德国进行推介拨怪老,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园横铃构。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睛苛钠,从而推动产业升级戳币狮。”杨美虹说雾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疟磕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仟。最新数据显示碑煎,2016年1-11月恨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兔问,同比增长11.2%肯仕,前11个月的累计销量伞,已经超过了去年全年茧娇竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盎皆温。12月13日同,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竿瞬镭。活动期间即,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喉倍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈奶佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顽合即,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涝潞、环境和社会贡献等方面取得的成绩烧苯傅。杨美虹向记者透露惰乐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弟究犀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侯。    “在‘可持续发展’战略的指导下倾册,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抗当。”杨美虹说池片。    第一懈,实效为先顺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卫试,“我们不做虚的场猫,我们也不做口号式的谦菏屎,我们一定要解决具体的社会问题聊守伤。”杨美虹直言墒,比如BMW儿童交通安全训练营孙哗副,它是为了解决儿童交通安全问题难。    第二赤,长期坚持凄。宝马儿童交通安全训练营镀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅班弘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拒轮为。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叹型,今年是第一年做娶俏,未来会持续负鲸、扎实的往下推进答娜。    第三扯,全员参与醚囊统。宝马做企业社会责任时茸,会邀请车主遣、经销商颅具、投资人以及宝马员工酶纤窟,一起参与进来府算撮。比如宝马爱心基金井,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训献绵,提供指导;另外客高急,宝马还成立了员工志愿者俱乐部难殴川,定期组织各种各样的活动等吻铺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笆拴,将可持续发展贯穿全价值链电剐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素看聘盟。”杨美虹表示劲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点百管幌,主推工业旅游概念省。    据杨美虹介绍并,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园双喊零,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晌轮陇,助力中国制造业迈向高端轮,并促进东北老工业基地全面振兴董誓。    数据显示心,截至2015年底拜扭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞳霓捍,当年纳税额超130亿元人民币桃俯病。同时杜赤懦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会先,就业岗位较上一年增长了8.6%绕。杨美虹透露傅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉,大东工厂扩建项目也投产在即林氦,这些举措都将助力当地经济转型升级棚桂督。    另外蛋蕊泞,在杨美虹看来端聊,借助主机厂优势守蚕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时里,配合外交部到德国进行推介掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尸岁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略混,从而推动产业升级沏父。”杨美虹说猛订。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做受?关键是我们的差距是什么聊敦,下一步最大的点就是要提升品质肌破,当然还要控制成本挪。然后缉埔控,就是我们的正向研发和平台战略裴梦率。最后皖抖,可以大大提高效率据际放,如订货的时间是可以压缩的屠传。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日略,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邢受:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节割,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述探切。    徐长明说矩僳妙,怎么理解工业4.0鼎奢诧?这个概念是德国发明的儡架镁,现在在国内比在德国还要热淀鲤。最近词郝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斜肪,我理解它的工业4.0的本质链啪彪,就是怎么保持德国制造业的竞争力凳探。在国际上岗光,德国面临两个挑战巍绣咐:互联网大数据和云计算呢。现在古愁,德国整个国家都在讨论紊,怎么能够“不被互联网+”癸登,而是“制造业+互联网”筏,这是他们重点考虑的问题素困,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莱、宝马挽澎问、大众瑰蔡叛。在德国挫妮闪,汽车的需求是非常个性化的通,在这样一个背景下荣柯,它要维持竞争力妻克苹,推出了4.0的概念邵,核心就是智能制造盲。他们主要的目标有四个方面纤:提升品质片烷极、提升生产力科、提升柔性化撩唬、压缩产业禾,总的核心是提升竞争力购菇。    徐长明分析朽暮轨,本土品牌下一步怎么做祷烁退?关键是我们的差距是什么屯桓,下一步最大的点就是要提升品质艇,当然还要控制成本福。具体要怎么做刚菇?也有几点逞倘:第一饰扯,想办法提质控本荣龄。提升品质淖路反,消费者理解有三个劝:可靠性及窃弓、感观品质囤宦噶、性能妥妒尝。第一个维度紊尖:可靠性是必须的冲,现在光有第一个维度已经不够了譬,必须要加上第二个维度牟惮:感观品质瓶呸抛,看起来要漂亮勤。在此基础上又发展一步廉褐,就是性能的提升惩懂。最近市场上卖的好的自主品牌殿,大概有12款车矢,年销量超过10万台纱,这些标杆产品兼惠塑,性能上也不错贩渤。因此汕,自主品牌下一步还是要想办法掳隶,把这些提上去脓,缩小跟合资品牌的差距酪铝辅。    这几个方面的提升面,意味着成本也要提升久妮徘,怎么能够控制成本涤?第二方面的话题乱笨,就是我们的正向研发和平台战略功。之前管,我们很多品牌都是“逆向研发”倘彼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炽,拿过来拆解做测试柯日,最后组装起来掏。这个模式下半垫从,成本可能是略微低的抨龟,但品质违贩、性能有很难保持能踞颂。现在必须要正向研究郝谋,从消费者需求出发聚扔,形成一个目标莎得,对目标做分析诲,只有正向设计韦,既能提升品质性能须裁,又能控制成本嘎呈,像长城娶、吉利等等颠惮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吞。    平台战略睛凉啪,在更大程度上控制成本铆摩。他说烽,我们的开发惺尺,现在是一款一款开发的栋谦仆,零部件的通用性相对比较蟹稀,最近一两年来督,已经有两三个企业开始走平台化战略青,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车修峭、SUV和MPV策桐咳。这种情况下缕剿光,零部件的通用性非城仁樱好啸戳棘,同样是50万辆的产量港胶,对零部件供应商的供应量更大菊擞暑,就能有效地降低成本鲸南戈。    徐长明强调喉坟,对于工业4.0的精神本质还是要学的托磨揣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标无喜,它做了那么多的智能机器人痴皆础,智能机器人都是带摄像头的譬催仙,在实施过程中的质量随时能够监测溉,然后反映到云端蜕,再反馈回来随时可以改进浑峰程。现在剩矮殊,企业员工的工资水平越来越高忱申,汽车厂家很多在加班加点戏,我们要高度自动化鬼,这些课要补权串,应该有大量的机器人替代人工官。如果这么做了婆,可以大大提高效率亨传,如订货的时间是可以压缩的题僻。比如叼豹,国内一家自主品牌删亨,从经销商下订单婆很犬,到提供汽车产品最开始是40天浑,后来缩短到30天花,现在可以压缩到22天肉帝,跟世界先进水平比还有一些差距边赡。这也是德国4.0里的核心内容被抹苏。我们不一定用他们这个办法刚,但精神实质是要学的琅啥。    他说粹靶,柔性化的生产也重要眉槐塑,但没有前面三个那么重要藉访。在4.0背景下茧肛贾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闯,而是学它的精神实质虽量擎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧冕搏。更为重要的是蔑假,放眼全球才滦肥,驱动这些变化的地方就是中国貌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷深舅五。    12月11日砷廖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼С簧桑虹桥落幕杠形。经过36小时的激烈角逐钵芹溜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出九皖赊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藩宽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捅,今后的五到十年尽,汽车市场将发生前所未有的变化铂。未来剂街,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务评蔫。可以说斗痪,未来五到十年汽车市场所发生的变化茫徐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驶堆。更为重要的是答,放眼全球旦姐搏,驱动这些变化的地方就是中国栖煎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦棺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邪,作为企业爬化瞳,捷豹路虎非澈校看重年轻人的培养蒜祭挛。在全球宦戒,捷豹路虎共有2500名管理培训生钝。过去三年灸,我们在中国也培养了30多位管培生潜。此外屏损秘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家委,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吾。    在赛后的媒体分享会上息,两位获奖学生代表分享了各自想法薯辰蹦,及在比赛中的收获葱赡罐。同时曹,睿侨森赊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问献。   问礁力蒙:捷豹路虎为本次活动提供了导师呐惟,请问这些导师来自哪里清邪式?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业李苟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忿耗?请学生们简单介绍一下自己的作品桃妊,获胜的原因是什么汰?   睿侨森钮啥川: 我们为每支参赛队伍提供两位导师釜鸥擂。一位是捷豹路虎内部导师便替话,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酶雌,包括对行业发展的认知反、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庆港、视角和指导谋帆合。这两位导师全程和学生团队合作魂南,提供专业意见岛,帮助他们取得最好的成绩刨。   潘孟涛兄虐态: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肚,包括今天的学生鹊蔽贰,将来都有机会进入到我们工程团队耙计插。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陇牢,可以来到捷豹路虎学习和发展侩贫境。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钦栓,再加上扎实的专业和技能迸念嘉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹊说。   睿侨森卞: 作为公司的管理者星癸,我们非沉担看重实习生书,我自己也会手把手教给他们工作的经验堡。不管是本科在校生还是毕业生童疆,都能给我们带来新鲜的血液剿托、新鲜的想法耿湃晃。    同济大学袁旭渐:首先奴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捷据鹅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行譬。    我们都来自同济大学汽车学院敢鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向抛讹禽、一个汽车营销方向哇、一个汽车设计方向厘烩竿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悄卸,围绕“以人为本”粳贩,挑战的是都市环境里的出行压力镀丧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烧、设计师也有很多共鸣肺,通过一系列调整定戒弛,最后有了这样一个以人为本露岛窘、体验为先的方案潞供。我觉得僳寂那,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因番杉芒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问久:目前灌耽颊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恒泻?   潘孟涛驮纹: 我们会对人才数量进行评估和拟定虾梁成,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俩旧。随着经销商网络的增加嫉灵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凭稼建,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能童漏,从而满足未来消费者的要求背。这些内容息息相关餐稠锌,并且不仅是着眼于眼下庙让,更是放眼未来算踌。比如等,针对刚刚提到的电动汽车战略啤,就要确保未来有足够的专业工程师储备浑迪,因此悲失瓜,我们时刻准备着佃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纷鲁。   问桓撤:在创新领域身加,包括未来汽车科技领域邻,捷豹路虎有怎样的系统部署仑?   睿侨森薯: 首先实角,作为一个公司酬芥,我们在研发领域有诸多投入椒怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性氏。比如说乡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乡胶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验模。    其次拱,我们想要通过产品和服务栖滔,把先进技术带给我们的消费者灸典,因此我们的工程团队性孔、研发团队必须时刻关注消费者需求图盯,做到一切产出符合相关性亢肥、可实践性原则块瞄。此外馈,我们每年投入约350亿人民币头暑搔,用于车辆技术的研发和投产氰。    我们还于今年7月宣布稠魄套:在未来四年考,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抛,并在未来应用到车辆技术当中酷哪腥。    今年早些时候跋环镜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疾收抡,通过应用软件及按需服务的开发与提供屡夹噶,解决消费者在出行中遇到的难题侣嫂。    与此同时殴顽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缴奠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资且莲、办公空间揣莽较、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趟。   问撼:请具体介绍一下InMotion撬戮坪。对于整个汽车市场的趋势涟痴,比如电动汽车技术睫摔伐,捷豹路虎是否有着自己的见解绵容湍?   睿侨森炽贤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案授币桑。我们希望将来可以将它推广到美国咯急涣、欧洲以及我们非常关注的中国市场逛眠绢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部餐非激,由研发团队进行分析沪粹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子示羡,我们也会分享给总部辜。    关于电动汽车技术肌幕竣,在洛杉矶车展前夕评,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE加黄淑。中国是目前最大的电动车市掣尽,并且有引领行业变化的趋势耗晒恃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势当板练,确保第一时间响应本土市场的需求蓝桑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吨槐,并于2018年正式上市锻,希望大家多多关注仆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问染答:关于未来互联网汽车肌,捷豹路虎有哪些基本的认识鹃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芍?   睿侨森间寡第: 目前林,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一典圃,它的发展甚至可以打破现有的戒李投、传统的汽车开发逻辑与循环乓。    针对这个话题承,我有两点和大家分享衫磺:第一点刺,未来所有的车辆都将实现互联网化诬驰,现在能够透露的是羡敛,接下来我们全新推出的产品辟请,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忙。比如说胃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作通,使用他们的UI界面和地图妥帆沪。类似这样的合作漓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伞簿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   汽车网讯 12月15日颇,由中国汽车技术研究中心壁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开请。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开才狙夹,从“市场化发展现状”乌、“应用模式创新”辣礁嵌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞎理还,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沸疮,为产业发展建言献策但、助力提升关浦努。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赁: 第一贡,背景快。    去年发布的《中国制造2025》瑟寥,新能源汽车是重大发展领域之一棘,是其他技术应用载体茫,而且是先导性产业鹃。它的进展情况决定了中国制造2025鸿摩、强国战略实施的程度尉箩惜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恫蕾谷,从而能够聚焦变革淘娘、明晰路径阂锤、凝聚共识虑揪、引导相关资源集聚推广产业创新分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哗份,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缎措。总体报告是按照1+7的结构胯。1是总的东,7是包括4个车辆整车技术锭,3个分项技术醛泛。    第二非屏,国内外总体技术分析哪。    近年来甭食道,从国际汽车产业来说归,低碳化昏素、信息化略夹拟、智能化是一个总的大趋势五。欧洲踢经合、美国好计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剩,重点企业的产品战略也充分体现了三化祷茸农,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屉磐。我国汽车产业特别是近二十年的发展班塑,取得的进步大家有目共睹渐透。首先卜拖糕,产业规模世界第一剩春,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翱乘联。从技术上特别是自主的技术进展非常明显环,包括品牌市场的影响力有目共睹薯梁,特别是新能源汽车衔订,包括技术骸、市场退戮荚、新的智能网联汽车技术刺绒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势木郴首,智能网联汽车发展是非掣绞裕好的优势条件欠狄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琴坑簿,包括动力电池乒付淘、变速器炊夏。国内自动变速器原先是空白遁扑巳,近年来无论是CVT项泥、IT氦恨、DCT都有自主的技术和产品绕,而且应用在逐步扩大抬缅。    虽说取得巨大的进步潞全,但与国际先进水平差距明显稗嵌:    首先胃哥,发展能力上的差距泛姜弛。投入强度远远低于国外郎杰型,全产业投入估算1千亿桃,相当于通用星、大众睹凶、丰田大集团一个公司的投入鼎。    其次搜,研发积累纺申。包括流程积累含、数据积累双我、技术积累肺、标准积累阂苹捎,这些积累偏弱擎。    另外涟,从整个产业创新体系上来说逞水冉,差异比较明显的死铣屠,特别是协同方面匹棱盲。单个企业弱贺配翘,整体的协同效果很低祟凉,意识也比较低凡标。在发达国家链,单个企业强成传,整个国家的协同体系效率比较高康秦。    基础不牢地动山姨俊,我国汽车产业的材料辅凡唯、工艺基础跟国外相比也差距明显筷沪激。汽车产业典,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醛朝是,要求有创新的思路和创新的模式涸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求答妨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塘。    第三魄哀师,一些关键的里程碑靶畔。    重点是总目标莽,总目标是基于很多现有的环境设定的雀颇分,也基于七个路线图进行测算会羌拟。反过来说镀妊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹃揽首,就能够实现保障几个方面总目标的实现巢摊痪:    1弄宽赏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值览汞。如果技术路线图能够得到实现骋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搓,之后往下走葡,这对产业来说飞汾酶,甚至对国家来说是非常重要的昆谢绵。    2堂期、希望在2030年左右炒,汽车产业的电动化转型基本完成衰剿莆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上部勿凹。智能网联汽车市场有一定的占有率许,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懊。    3妊、建立有竞争力的自主创新体系舞爱。    节能汽车在2020腿祥、2025篱、2030三个阶段提出典型的指标沥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搔,5升鲁蔼层、4升埂突、3.2升挠桃惦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犯食,2025年15%蛇亲伙,2030年40%以上僳罐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钵钉赁、自动巡航攘词窜、车道保持应用已经很高墩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佳池嫉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓖牢伪,经过技术路线测算实现总的目标蕊疟。从路径识别上来说绊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抗醚舍,以能源动力系统优化升级转型作为重点墨惭卸,以智能化水平提升作为主线撕踞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哄叫,全面推进企业产业发展嫉违颠。    第四佃晾,分技术路线图的基本结论限。    1歌祁烹、节能汽车鹊。总体上有很大的共同点轻,重点在混合动力技术申屉、内燃机技术慰喉、其他驱动技术瞬暖。混合动力是技能的主流技术洼蔽开,当然轻量化也是另外一个揣微,但是轻量化有专项的分析挛健,在这里没有强化舵凸。    乘用车总体执行轻量化伙、小型化坎唬、混合动力郝宪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晶现郊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肠。    混合电力是一个主要的技术莫蕾,达到5升嗓,4升儡苔、3.2升的目标立杜磁,混合动力是主流丛,其他是共性的晤婪夹,轻量化趣埔、摩擦等溪帝。    商用车混合动力应用时间稍晚唇蔬钢,重要度低于乘用车屡课。    2乱巩、纯电动与插电式混合动力汽车供赶挟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靶,加强轻量化成为趋势领。轻量化对电动车更加重要斧柑亩。对于插电式非常重要的李癌氛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弯挥佰,驱动七份、点击刑徽、控制俊、充电寡还、混合动力发动机侯俄,高效耦合发动器坡档。动力电池本身有专题办尚缴,在这里没有过分强调疚上。    这两种车提出了总体的发展纲要腻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式层胎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奸穆虏,甚至可以忽略不计存锑。    从四个层面梳理了技术需求继,提出了一些优先的行动项棘广辖,面向纯电和插电玖,国家科技技术支持十五年了辈峰,下一步除了电池列为专项之外铣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搭棉。    另外韶拒,聚焦关键零部件箱、基础突破和可再生能源蜕虎狈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辫蓝颊。    3卡、燃料电池汽车咎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择末稠妊。从中国汽车产业来说如,现在重视程度不够僵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氖筐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廷。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞬泻嚏。    在研究过程中沫姆,大家对燃料电池认识分歧比较大材,或者没有共识叫,这里特意保留一个燃料电池发展目标棘,跟发布不一样屁犊昧。发布时2020年达到5000辆的保留规模伸吝星,我们是1万;2025年是10万料劫,发布时是5万;2030年是百万迷,发布时是10万到耽凭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呐吝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池零,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凑翻畔、耐久性两、成本沮办、氢安全该。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诚讼歇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沤诵缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜不婪。当然挫哆浅,全技术链的技术攻关需要做镀傲陶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口加。前期小功率燃料电池痛杀悍,中期是平衡的燃料电池狙咆好,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额答喘,到最后全功率的燃料电池掂睡。当然童廓翔,电电混合是最主要的令猫慧,最后电池小容量的技术路线爽潞,但燃料电池的功率更大一点晌。在这四个层面进行了技术创新梳理隧俊,燃料电池要解决的东西很多居涵盯,包括材料赊播汞、膜堡叉、电机桅挟佰、燃料电池谋杲常块堆换监、系统技术挺、整车技术充鞠。燃料电池也是下一步国家科技痘圈苔、资金支持的重点刀燃侗。    4沤、智能网联汽车啊,这是新兴的技术发展趋势痪身攀。其重要性与新能源汽车同等重要抖不,有部分专家认为更重要铅亨桅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾揣,技术和应用的优势膳,也是机遇橇镐擒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霖妥,涉及到国家信息管理草诞。对核心自主提出了很明确的要求快缔弛,即两横三纵抨。    车辆技术上更多的是决策氨、执行开眠。信息技术刷,信息安全邯,地图技术也是非常重要的吐。两纵驶,一个是车载的帅,一个是基础设施捂搪卸。智能网联一定是循序的钵,智能网联技术最容易得到大规模的应用操井辅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标显淌妹。这两个路径总体上循序得到应用齿既,从商务车来说订惧碧,更容易形成姬纶菠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肮筒瘦。    从四个层面聚焦一些技术需求荣。跟燃料电池一样粕女,需要解决的问题更多一点梦欠誊。从感知决策执行的倡佳,特别在决策阶段另懈,差距是比较大的惹社师,感知当然也有差距层惦。在信息层面村,大数据心拈、云平台察,相对来说中国有比较好的基础和优势冈丁。    作为一个前提晚,对标准法规先决性奋挟翟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姐沛亮。制造技术不细介绍了屯脯,还是聚焦在新材料的运用讽囤,以及新技术对制造技术带来的变化泪,聚焦方面进行了说明钢旁抠。    动力电池钠茶兰,分三个目标发,目标上有比较大的讨论和争议兰沏惯,比如说新阶段提出了350吻、400泵苯捎、500的质量要求刨,争议非常大箔答呛,重点几个层面陵檄卤:    优化现有的代表电池技术施恃,提升技术水平连,特别耐久性蜗其,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌靡。国外的装备很难形成有竞争力的差别漠跨母。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岗删仇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伤哨。现有应用以企业为主体来做鸽。当然丛舍腊,也会关注动力电池的回收利用技术闺跑。    最后岛喉,轻量化防。简单来说记诺,前期聚焦材料技术挥、设备技术操、制造技术唬、回收技术晌泥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化携,比如说传统的四大工艺的变化眉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袒卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坑玩、供应链凛顺并、资金蠢、汽车等方面的诸多质疑匈唐。期间,明确表示不会放弃造车蛋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逞部滦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天登。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狮饲伦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芥、互联网及云寺、内容畴、体育,还有三个端口类的,手机乒、电视姐佳、汽车勤赴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裙谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力频妒绵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夺稀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敖钩储。    乐视的电视做的确实是非常不容易史。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三籍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宿尾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元新。总归累计亏损36.33亿元赋省纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潭。第一部分就是投资人的钱粒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奖愧兰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溃撵墨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现居熟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法话呛坏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情交铣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仙醒温、体育43亿健航邯、手机50亿,房地产64亿怀、内容108亿前跋呛、互联网金融151个亿啤彭、电视187个亿势曝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枚碱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桥惟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的如。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪倘谰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湃毫筷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寞炒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涉藐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辈呜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莽茸趣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的金巴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去信。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慧雷蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的答峭。很可惜,你们蒙眼狂奔环恍蔷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勘患。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂话随供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   12月10日闲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酞:一条是政府主导狄辰、政府补贴的方式糠答,这是当前的主流囊内伸。一条是消费导向攘刑贪,依托市场的内生成长道路斡。”他表示吮蔫贪,(电动车产业)进入者中脓巳,大多数最终可能会被淘汰嘿马,但是不能不给他们机会厘娶擞。国家已经开始放宽市场准入屎品,此时怂淮,应该在两个方面把握好政策伺蚂:1秋、应当欢迎新的进入者宋鼎相,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筹交坍,让投资者自主决策膜旦侵,自担风险伙巢侣。2堕匡闪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳官痛扁,严格市场监管奈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搓,目的是建立好的产业生态私滤。电动车产业化垢堕,最终必须依托市场来完成荚,因此鹃,政府的政策必须产生长期预期僳库。推进政策应当借力市吵锬浴,发掘市场的潜力强。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用五么。政府政策不干预技术路线卑羚爱,政策的实施不是导向对政策的依赖率话,而是政府作用的适时发挥吵搬独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巩惨负,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示天姥茹,戴姆勒有望在今年成为全球最大端芯枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荆撑舵,这一目标比原计划提前四年实现购骑剐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摧乡芥:“戴姆勒今年即将实现这一目标秋,比预期时间(2020年)提前四年烯绣。”   据悉辑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诽,当时受到与会者的哄笑戒冒。然而瞧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近没富,领先劲敌奥迪和宝马构抬狮。(实习编译抽帕文:刘欢 审稿关:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蟹簧帕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编次绩:韩大为 版权作品杭签,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌,严禁转载雹,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道川,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访穗犁耻。在提及新品牌“WEY”时纲,魏建军表示溅赡胸,“将夺取丰田和德国大众的用户”该谷。   记者臂哦帛:为什么把自己的姓氏作为品牌恍瞧?   魏建军拜撇铃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品情。我对WEY很有自信热汕合,就使用了自己的姓贬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陵,但在中国汽车行业我是第一个外沤。   WEY之所以采用英语司,是为了要瞄准成为全球品牌磕某顾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吧。   记者啡沸憾:对于竞争对手有什么设想未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场化红。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漓布庆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胖,在此基础上还要实现15-20万元的定价冬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祈。在性价比上WEY更具有优势哄拭袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酬剂:李芳 版权作品探矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载朔,违者将被追究法律责任堕谱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦,新能源汽车的发展也不会受阻柔牌嵌。   根据工信部核准的数据性岸舌,今年前三季度丝料,整个新能源车销售16万台挪,同比增长83%煽晴。其中斜酵,新能源客车已经占有40%以上的比例暮赌,达到了近半的水平虫量,发展前景面临压力练琶,但乘用车只有0.1%净低苏。“我们涨十倍是1%轨汕,涨100倍是10%将,新能源车发展有巨大的前景和空间嫩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上射铰,全国乘联会秘书长崔东树说绥闲搪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铝。根据国家制定的产业政策要求贾,到2020年拣,乘用车百公里油耗要降到5升沉,这意味着五年内降38%的油耗日现。“基本上谁也实现不了拍,只能靠新能源车来推动魏。而这种新能源车唇范肥,插电混动可以降80%龋凰,纯电的可以降100%的油耗俱诉亮,这种情况下只能发展新能源车醚,这样新能源车乘用化坊查,为什么我们一直定义为为生存而干就豹竣,你不干就要挨打泡癌。”崔东树说灸。   另一方面挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展父惫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芥水返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丹卤,因此定价弹性很大茬唯。”中金公司的研究员李璇说辩钡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辖,为消费者提供很多选择蛙。随着技术进步和更多电动车型的开发饥汉,新能源车的成本会不断下降晶棘,比如熊窝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扮。“中国的纯电动车型出来以后廊律,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逛颊,发现基本上17悉腿、18年以后的新能源车编报瘫,达到8年10万公里以上卡埠辑,整个成本是比传统燃油车是要少的购豆,甚至是少了20%到30%烹。”   电池是电动汽车发展的核心视,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茧团。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑰淌桑,电池成本还有很大的下降空间惊。目前毋樊,整个电池的产能供应相对过剩芦癌,国内电池企业达100多家卞璃葛。据统计憨懊邯,目前整个电池的价格大概在2块多左右赔席。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琅携睬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碾。因此椒价,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稀啥,这样才能达到标准稼配讽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   我们不认为绝对的销量输甜蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素枪谅,比如利润率妒幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标同揭露。除此之外康柔懂,品牌力剃渴、品牌的知名度成类轰、美誉度羚奸廉、影响力率疮,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯希孤。宝马在创新精神上是首屈一指的付,因为汽车行业正经历巨变霞,在电动出行仕率扫、智能互联纱沦牌、无人驾驶等一系列发展方向上勃抽,宝马都打下了比较好的基础实翱。    临近年底颁伶惋,伴着层出不穷的新闻事件弯,高档车市场竞争愈发激烈青菱艰,作为全球领先的品牌——宝马券孟蹬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丝掇哄。近日诬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刹娜兰,听到他开诚布公斡糠、推心置腹的看法沉粳构。   问楼:根据最新的销量数据频,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洛缺。那么叙狠降,您怎么看销量捞潮、利润半灌棺、与经销商合作伙伴的关系付寿皖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汇污: 每个竞争对手的情况不太一样糖竣愧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况极蔡,所谓的增幅我们一般都讲同比捷费,是跟去年的基础关系魂钳。几个因素加一块儿文蔑,我们不认为绝对的销量容仿世,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貌墙。对于宝马而言彻陪苏,今年前十个月微,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车世,同比增幅10.2%窜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沽,同比增幅接近11%侨。我们对这个数据还是非常满意的新,这也达到甚至超过了我们内部的目标搭祟纶。    除了销量本身的绝对量或者增幅饭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫡,比如利润率幂波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儡石刚。除此之外什,品牌力誓、品牌的知名度胎鸥、美誉度寿概、影响力额,也是决定品牌可持续发展的重要因素郴。宝马在创新精神上是首屈一指的翟法,因为汽车行业正经历巨变芯膘,在电动出行沟、智能互联腿卞、无人驾驶等一系列发展方向上崎脖,我觉得宝马都打下了比较好的基础速甘掀。总体来讲势改森,我们并不惧怕任何竞争缕罗,我们也欢迎竞争睹担,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行且反,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势费回搬。   问胳婪:最近净,关于奥迪的新闻比较火典嫁。   刘智帛丘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贿陪瘟。对于宝马品牌来讲锯礁啼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敝儒坦,双方的关系也非呈图洌好荆玖。所以掏全,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驹袒病,一个是宝马(中国)躲,一个是华晨宝马瞄,但是我们有一个整体式的营销团队绕叔肪,有统一的零售网络挞礁,我们在总部有一个统一的管理团队奶虾形,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沛躺亭。至于竞争对手我不是特别方便评价荚落竟,不过至少释放了一个很好的信号灵,豪华车市场的前景依然很好评绣惋。    问猛面:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展频单缴?    刘智形惩坛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚊。因为从经济的基本面来讲敛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仙室、持续的发展态势说垒隙。之前以出口湍玩、基础设施建投资的经济拉动方式试炽骨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式太。需求的增长其实就表明了对于车的需求及,其中也包括对豪华车的需求芍献。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贸渴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑古堂,这几个因素相加墓韭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间港。今年努,豪华车的“盘子”接近200万辆芳,未来可能每年的增幅不会特别大猾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冲。所以笑卿碘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尽棱,力争在市场表现上优于竞争对手海蕊肃。   问化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得继,这一岗位和以前相比有哪些挑战掇啡?   刘智沏葱仓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哨护沽,因为我在宝马的八梗腺溪、九年时间戈航,换的工作岗位也挺多的谩。换了新的工作以来渐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炒巨氏,比如负责国产车的销售技,可能是比较短平快的碧檬纤,看的是一鹅、两年之内的事情眉。在宝马中国总裁这个位置上吠梅,除了目前公司各个业务板块的运营诬唱节,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凌惯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挞散狼,像无人驾驶长、智能互联碧、电动车扩崎,包括数字化营销吹、品牌年轻化等等一系列的东西晾毒号。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沤腹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菊,力争在中国市场上打下一个非臣畎浚好的基础收墩拌。我相信儡襄堑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翔,宝马会拥有非常强大的竞争优势吭恳。(中国经济网 记者冀程:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害烧:李芳" "   原标题男:王永清颊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牌穆劣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单家纺。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纬豪孺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秀环。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰按。数据显示侧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弥,同比上年的446764辆下跌28.64%琼昆井。上个月杭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捷十冻。    因此抡,在车展期间接受记者采访时苫瞎藕,王永清表示吧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稳堑草。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磨贩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拣道蓟,但全年销量依然会同比下降20%左右逛盟抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肋承徐,可能在布局上稍微有点滞后诺藤。现在对于雪佛兰来说菇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”限。    事实上毯曙,雪佛兰已经开始了提速布局贩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洼冬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篙残扇。王永清表示蠕哇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铣,2016至2020年投放超过20款新车奸膜掇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汞,30%为SUV车型翰会,并将加速引入包括1.0T炒畅、2.0T淀壁邢、8AT被、9AT矾举、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竣豌纫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拒槽,未来SUV将成为主推车型贪郴牢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘶匪体,轴距2725mm槽,将与全球同步进入中国市场嫌。同样陌评,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沏镐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邵弓。    值得一提的是间呛斜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卫舷,拓宽产品线胆。RS车型将采用包括侧包围邢、运动尾翼赖四嗜、双排气管蓖芦财、降低化运动悬架勃眠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绦搏,并加载多项ESS智能安全科技毒猛。    在品牌营销上汀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凄谷拔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销床。另外道裳惫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发海,演绎雪佛兰“热爱某喇,梦想来晨,行动了,分享”的精神午。    “今后新车的利润越来越新辍,主要利润来源于衍生服务圃奴疵、二手车置换等堑靛。相信雪佛兰将它的结构调好后睬,未来两年将会真正出成果鲁。”施弘说另瞥探。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外首博耻,上汽通用的新能源战略也将全面提速普隘冕。车展当天毁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阔闲潭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欠桥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麓惮,发动机的最大功率为73千瓦莎泌萎,其中电动机负责驱动杆冻,汽油机负责发电叫灰,它的综合百公里油耗是0.9L舞铰师。从上汽通用发布的节奏看察,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案报瘟,王永清说劲粹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些独举挺,产品还要丰富黔庐拴,才能满足这个法规的要求吻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讲挟,到2020年之后比例更高戏湿。王永清表示丢:“估计到2022年先诬呕,我们的电池技术会有很大突破谰蹲败,能量密度大幅度提升耽掠儒,成本是大幅度下降痞。这对纯电动的新能源车发展是好消息警。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤垮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恳冉逗、豪华”品牌——WEY夏老惜,W01蓟冬、W02两款全新SUV首发亮相敢,售价区间将在15-20万元谴令。对于新品牌的未来发展规划狄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卸:“WEY品牌明年将有3款车上市隧,到2018年还将推出2款左右的产品牛杯痉,以支撑起全新的销售网络体系盛省遍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表核:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍县玫凶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忙陛沉,8月份推出第二款SUV W02砍浦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搞蹈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型景爸连。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哄膏团,魏建军详细介绍到蹦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA容施,配置上拥有最先进的安全技术胯、智能技术沤凌,也更加精致欺特鳞。此外在性能上两者也有很大差异辫,例如在NVH方面桑降,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上患仍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寇侥。   在经销渠道方面泞弦,魏建军介绍说呸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沟,没有想过招募新经销商题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作染。”   对于新品牌的未来发展手,魏建军信心十足羌驰跨,他表示史擒:“我从没想过这个品牌会失败抖,只有退路封死才能做好这件事氦,自主企业只有没有后路才能把事情做好奇。”此外袄牵秀,魏建军坦言表廊傻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牌,因为新品牌叫什么并不重要娜惟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猜岛挖,将方向转到共享经济逼督福、互联网鹿割陀、自动驾驶方面新的技术沮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讲悄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩古赏、生动的演讲派斯,就城市交通屋俺、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹤饱湿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索力谦卤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡李非。    徐大全说呐泰,博世始终认为诵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耐乖券,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帘陀。    徐大全谈到慕策,作为在汽车领域的老牌企业妒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科槽赡、多样化的发展态势和需求瘁,博世已经有了自己的思考和方向庇仟嚏。    他说潍,如今匆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沏,将方向转到共享经济沧靶蚊、互联网股吾现、自动驾驶方面新的技术锤伤叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鄙堆矮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说难拢故,面对新一轮汽车技术的变革锣哭,无论是传统汽车迁洁、零部件企业馅囱,还是互联网奔锚、科技企业京补垃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沛帕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懊纽诬:互联化乒锣、自动化和安全化伞。我们预计侍丧,到2021年盼臂陷,汽车将成为第三大互联移动实体宿我,同时扮演人类的第三大生活空间掸山棵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浦趴姜,来充分发挥互联驾驶的各种优势赋。    谈及自动化领域蒙,徐大全判断维,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘶聘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥驼湾,通过持续创新驾驶员辅助系统幸惺频,从辅助驾驶宽、部分自动肝次、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肮,分阶段朝“零事故”愿景迈进锌膜帕。目前敦抛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用户壕,到2020年左右岗绅,自动泊车功能将进行试点项目测试邻皋随。    说到自动泊车便模侥,徐大全特别谈到停车难的问题茬歉雷。他说蓉模箱,停车难是在城市生活中的一大困扰谢蔑寒。今年突溉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘎肪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撑恰。在八项智能泊车功能里效势虱,“手机查询停车场位置并导航”脖溺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妮届。其实铃,在大型商场里噬青藉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抖萍菲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匡居。根据一项市场调研显示街舶腥,2015年奇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魂被搏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力反钉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佩吗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊踩,在深入巩固原本的互联化嘶犊写、自动化和安全化“三化”战略基础上侩,博世今年也把两轮交通点蒋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蘑团咳。    他介绍耙吭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部换揭懒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檬。未来十年冗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铝啪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃画。    在两轮交通方面般,博世提供两轮驱动蛊绥、安全等各方面的解决方案法,涉及两轮电动车埂逃、摩托车兽嗜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擦。    最后券趴敲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枫盘睬,满足这些变化的需求伸攻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”先,“双积分”法规瓮柏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铅,连日来性蒙杀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帘,让观望中的车企备受煎熬戎。针对业内关注的焦点问题稳峭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掂读咳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纺口钱:不久前笆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规切,如何理解这两套方案阂轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坚师厘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撮徊港、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刻,但又有独立性弗豪投,各自的核心目标有所不同添吧刚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尚,进而确保国家能源安全雹鲤。由于中国的石油对外依存度已超过60%旱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凄贾探。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求七系,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卧,进而实现国家节能减排的长期目标褥邻粒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赴博,但现阶段并不能彼此替代多。对于CAFC而言娇架埔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捣巳,其中当然也包含新能源汽车到,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芦郡详。但不同的企业由于自身能力广、技术储备和对未来技术趋势判断不同石,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渴晌渤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褂晚钙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哥掣县,而以后补贴将逐步退坡闭,企业更担心成本无法负担上幕镶。因此仅有CAFC法规碴譬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隶昏,所以有必要出台NEV积分瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兑颠。同时芥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疟睡,从而有利于新能源汽车早日取得突破丁邻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗡梢,其目标应是降低汽车及相关产业鞘蚂附、乃至整个国家的碳排放萍八,和降低能源消耗诉求不同科匆幂。作为碳排放第一大国诉温,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桐解骇,后续国际压力还将不断增大互洽。因此究潦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狗,从大方向上讲是正确的抚介眉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仑使乘,这和NEV积分没有本质区别芹,也无法确保总体低碳目标的实现贸。实际上船诬乐,跨行业达烂艘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向童脯。以电动汽车为例成竭叮,其在使用阶段确实是零排放奉笔社,但与欧美不同辰舍口,中国的电能以高碳电为主识盒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放附。也就是说从,在使用高碳电的情况下容湾,电动车全生命周期的碳排放并不低殊课崇。这正是碳配额管理应该解决的问题挪噬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘿捻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魄屏楞。实际上庙,将新能源汽车确定为国家战略哪顷怪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渺,生产更多的低碳电牛痢,否则减碳的国际承诺将难以兑现涕。    另外窟,对于汽车行业熬,无论是CAFC排藩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赌,但都应该由一个部门来统筹策划沟枫,系统思考卢令家,拿出科学瞎委、系统孝品、具体芦、有效的管理办法来推动实施坎玫蹄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呻匆铣。    ■积分交易细则需加快制定渡架罐、尽早出台    《中国汽车报》泰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呢捂屡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腿柏顶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死?    赵福全久茎:确定合理的积分价格挪,涉及到技术妈、成本和市场接受度犁琴到,需要综合测算和动态调整宛佃了。我认为基本原则是祟类鸡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硅梨,让没做新能源汽车的企业有经济压力厂独。如果NEV积分是“白菜价”堆剔抡,大家直接买就可以锯,谁还会愿意在新能源汽车上投入离啤?    因此颗施,NEV积分的定价应足够高聪堑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入多,通过自己的新能源产品获取积分钠池艘,满足法规要求谋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理煤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浑畏,能够通过购买积分先生存下去情形,争取时间把自己的新能源产品做起来缎。    《中国汽车报》碎办:除了积分价格之外舜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞥裂,目前处于“空档”状态萍痞晚,怎么看待这个问题喀蒙泄?    赵福全同备乳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间我,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爆鹅恫。同时拟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泛粕。对于汽车企业来说卵,3年仅仅是一轮产品开发的周期疵,政府作为“游戏规则”的制定者茫鹊晌,应尽快给企业一个明确的目标坎挂,否则企业将无所适从腺谅敬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沃:“双积分”中提出了2018年起师,8%祁夹镀、10%念催费、12%的NEV积分比例才,而经权威机构按照法规要求测算池砰丰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辟彻车?    赵福全裤受:在这个问题上炼歪模,我并不持悲观看法丝雾袜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搁式琅,因为还有很多企业尚未完全发力天。按照国家的发展预期奴糯鲤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粉躺险,如果每辆车以最低积分2分计算讼互,整体积分比例就达到了14%我,如果是分值更高的产品乃,达到18%的积分比例都有可能惫。关键是要努力实现7%销量占比目标肆蒋煤,而这也正是NEV积分的目的所在处粟。    不过另一个问题引人担忧赐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灰寐,同时在CAFC核算中也有优惠涪:一方面油耗直接按零计算查噶,另一方面核算数量加倍斤,从2016到2020年分别是5倍熄、3倍贾比朝、2倍罕袄黎。此外冒畏驹,按照单项抵偿原则拣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绿,还可用于抵消CAFC负积分骆疚腻。我们经过测算发现惦孺,CAFC中的这种双重优惠雄,对新能源汽车的“照顾”过多了逝逆,不利于促进其他节能技术发展辑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屉幕轮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冕但,CAFC的达标难度就会随之大大降低扑吼。实际上天庞乌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胸,两者不可偏废汇筛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展川烁,但如果CAFC目标落空接,国家能源安全受到威胁克纺可,汽车产业的可持续发展仍无从保障伍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消食艇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿樊墓休,这不仅能确保CAFC目标的达成戳设,也会提升NEV积分的价值癌纳舷,避免NEV交易落空氛钮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渐筹劣,而没有将电耗的概念纳入其中荡,这样的算法是否科学停铜兔?    赵福全缮放搭:NEV积分分值以续驶里程为依据杠逼干,这与推广新能源汽车的初衷相违背忿驼,也不利于鼓励技术进步乏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程貌。推广新能源汽车是为了节能减排娇涸,因此不仅传统汽车扯,新能源汽车也同样应该抑大扬小黄、抑重扬轻耽迫急。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堆晃兴,而不是搭载电池越多越好逆颁疽,因为大量电池搭载在汽车上移动牟,这本身就会使能耗增加纬侯敢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾说渐呛,也意味着大量增加电池生产的排放涡垒侥。    政府应鼓励企业开发低成本弄粮可、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轮劳。也就是说伍,政策制定一定要“勿忘初心”沁貌。建议NEV引入单位电耗巴,即吨百公里电耗的概念怂卞,作为积分分值的依据冗。同时哥,对于小型车电耗适当放宽人汰五,而对大型车提出更高要求凑管牢,以鼓励新能源汽车小型化耙,进一步提升节能减排效果危答拐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灰:在“双积分”中赶帘凯,没有将新能源商用车列入管理范围矢贸,这样做合理吗桅?    赵福全荚档许:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑欢可持续发展的问题晒。2015年徒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酣,获得国家补贴的比例比这个数字还高档同奈。而此次NEV出台却未涉及商用车敝表填,这是不合理的棠烘歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凡踩鹅,也会让乘用车企业感到不公平呕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求誊崎。我建议链,应该单独给商用车设立NEV比例要求贩,可以不与CAFC积分抵偿默,但企业之间可以交易喇晃筐。因为如果没有NEV的强制要求镭痢,在补贴退坡后岭卤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑土闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢蒂桂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竭笨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水塑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猛匡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忙萎埔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澄吴,盲目投资之后拾瑰,多数公司要垮下来誊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拍兄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帆。    以蔚来汽车为例扩轨,去年8月还只有100多名员工巷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妒烽。据中国汽车工业协会最新统计凰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茅,销售4.4万辆廊胺,同比分别增长25.7%和43.8%帘帆澜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆居,销售28.9万辆侨努睬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咕。蔚来适、威马痴画解、前途嫁蹿、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚼比,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虱柑腐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刻。至此巢,奇瑞新能源成为继北汽新能源内捅欢、长江汽车撤百星、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浦窟。    “新能源车企的风险沸嚷,其实很大饶焊。”王秉刚说踏挞厦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汹,对风险有足够的分析簿,有可能投了很多钱凸苗袒,最后做不成逝抨泰,带来不必要的损失舶洽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下授酥,简单地投资建厂孪、增强制造能力京,未来堪忧掸箩。新能源车电池的技术进步非常迅速 鼓,现在可以用的技术一年后就不行了己抗。如果没有研发能力就做不过人家掸。“一下十几个亿扎进去师饺系,有可能最后做不成报灌拆,我还是提醒新进者要谨慎一点翰久顷。”王秉刚说肪。    事实上憋筋蛇,目前国内的新能源电池生产厂太多了箔,但规模都不大导尾。而且动力电池总的规模也在扩张中划圈彭,尤其质量好的不多刑,“据我了解协,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单假溉挝。”因此把,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莆。   谈不上“红海”灰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的传空髓,但道路曲折笨答顽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匪款,造车得有钱福排险、有人才哩匆、有时间丝答。“钱我们还行壬,人也不错梳堕,就是时间太紧促鲁,毕竟搞汽车三年算很快鲜湃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侥。”万锐坦言焊珐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藐。    不过冈禽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叉募,万锐并不认同厩。在他看来愤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上囱,因为大家都还没“下海”诞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坝坷,大家还在忙于造车急,搏杀还没开始耗。    “这是好事拔Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚀拈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说改挫,目前中国传统整车企业有150多家闪卫,新能源车企至少有30多家唯板吉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼓蛇雌。    至于是不是过剩偏,梁伟表示这还是要市场来判断戎挥蔽。在梁伟看来思帘僧,其实中国传统汽车行业已转入新常态对戚盒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗜风,除非汽车消费大幅好转僧穿旁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炔适。    但另一方面囤剖撬,根据预测榷,未来5~10年部,中国的新能源汽车将保持两位数增长切半舵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称燃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆势,到2020年时产能达200万辆乱伍肛、累计产销量超过500万辆兔块工。梁伟认为畴釜,从年产几十万辆到200万辆的目标尉,新能源车汽车肯定还要快速发展问苏讼。目前的新能源车市场还完全没有定型鸽娟胸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会试虱庙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功救嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产酱掏,但Model S和Model X推出后效果不错熬,用户接受坦凤镰。经过多轮产品积淀是鸡锨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃獭,特别是成本下降得较明显嫡喉鞋。特斯拉可以闯出来雄滤详,中国企业也有机会孟陷额、有成本优势随撼。”梁伟说课卿。    对于最近贾跃亭的乐视凳秀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象患删,梁伟指出镁沥,除了技术开斑,汽车行业还是一个资金密集识燎撮、劳动密集的行业然熬。如果要进入轿茎,需要企业在未来几年有大量投入距激伤,以格力电器(000651.SZ)为例诞坍讨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗建结。    梁伟表示爱忱令,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来默盎氰,毕竟快速把产品推出来磊,现金压力会非常大艰商箔。另外煌物,一家企业在原有行业中具有很强的能力些痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓉怠猛,这是一个很长的学习过程赐编。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎碳渡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弹版,也是第十七个中国记者节形诫芒。2000年爬上,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》么,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姆抖。此后记者节像护士节紊婚、教师节一样搂溪荷,是我国仅有的3个行业性节日之一水。   值此之际徒挝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹄顺路,在这个纸媒寒冬的大趋势之下册干卯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叼冠船。      坚守还是离开档都?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厂:去年网络广告总量2096亿元杰惫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洁恫炕。报纸下跌超过35%垫,杂志下跌近20%鲜撂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿论号,单项将全面超越传统广告衅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梆掠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者点枚鹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下害,也仍能保持着不俗的销量蠢。    “没有路可以让我选择怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值话笺。”陈总对此直言到会。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垒,但发行量保持一直不减陀怕。诚然宽尺略,这离不开报社给予的支持烦。但从自身发展来讲甲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潍轮集。究其原因铣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的广闲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阑疗。   汽车也好沃琳,新闻也罢刻乡发。毋庸置疑纠弄善,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敞蕾愧。   纵观整个汽车行业的发展趋势逃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志享娘涕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受通,但不可否认的是戮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式己。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劫怠贬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暇。    除去对报纸吭、杂志据尉、广播痰、电视褥哩、音像等载体样样能玩得起来胶禽帽,还需操弄3G堪袄抢、4G等流媒体技术冉滑。我们不知道下一站会到哪里屠李。   面对媒体融合大潮岁,陈总胸有成竹的坦言瞥紊始:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毕嘛,家用汽车转企改制之后继续深化改革碑饰嘛。由媒体到传播机构双,由杂志到全媒体平台俯鸥疆,历经两次创业虽能,家用汽车探求新的发展方向疆壁掂,抓住变革时代的发展机遇纲,赢得了全新的利益增长点嚎鸽膝。不再只是单纯的纸质杂志愧枪死,视频然姥乘、自媒体等做出了不错的效果抄猎。   其次吐肯,就是在自己的企业定位方面赏判冒,中国医护工作者汽车消费调查豁、中国城市教师汽车消费调查是以医生串量圃、护士午、教师等特定的人群为对象做的系列调查溅谜论。这些调查一做就是3年呐,走遍全国大中小城市泰蔫冠,做出最真实的数据失艇抢。 ?   “网红”营销时代   今年以来下,网红主播频繁出现在各类活动现吵丝础,手机发布会阑、车展筐唉婚、房产开盘陶、比赛等一场不落勾烩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会年揽。”   日前泄弧额,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坟贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鬼襄。   对此事件钦现,亦不乏业内人士称使,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硕聚,呈高开低走的态势陆。   陈梓萱表示盯:“在现阶段的传播环境下睦噶,媒体记者朝网红转型冻玫护,把读者转为粘合度极高的粉丝圈,增强彼此互动拓趁斗、沟通深,无论对于报社还是记者个人玫,都是一件好事传廉。”   “把流失的用户拉回来阂嚏,用互联网耸成滩、新媒体的方式丁姜惕,我们正在努力尝试吭聘,但具体执行效果如何表,尚无法判断十哇灌。”全媒体时代媚傅,我们永远在路上呐失丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:张瑞丽 版权作品喉笔椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载伶舱,违者将被追究法律责任硕。 获取授权" "  原标题林磋:广汽传祺肖勇卷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日落,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尉木。在本次活动上谋谦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念平。广汽乘用车副总经理肖勇表示莽剂俗:“时尚是一种潮流苯,其实就是顾客需求巴,引起客户共鸣颇,汽车也需要时尚普,所以GS8出现在了这里标。同时传褀GS8我们就是承担梦想戏患提,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌申,中国品牌基本上没有一席之地价。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型表舒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犊母融。   对此腺,肖勇表示筐:“传褀GS8我们就是承担梦想闪憋蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽芬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫彩,所以在豪华汽车上湃饲斧,我们率先实现突破凹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攫,我们就是要跟汉兰达灌、福特锐界形成三足鼎立班蒙,甚至未来超越这两个品牌卸恼啃,这就是我们的目标缚霖泼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盘,创造单月销量的历史新高安,爆款车型占3.4万辆诡特蘑,但受制于产能安排的影响氓江,造成其他车型总的销量并不是很高盘。面对这些问题旦港势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擒。   肖勇表示陇捍:“明年我们的产能摩阿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绣莎抚,产能将得到释放郎温承。我们在满足GS4的同时耍硼赐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胖,最起码销售五千辆以上雹线疾,剩下我们会再分配个其他车型膝匣菇。”   同时为了加速品牌向上幂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市距题芳。同时肖勇说道顿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒绅诧,在明年全部投产旅僧,所以明年最大的问题还是产能未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狙赡,我就是聚焦我的明星车型迪韦另。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯歉坡:李芳" "  还有不到一个月篡前凭,东风标致4008就要上市了沽探徘。它的颜值吃钾哪、科技装配足够有吸引力薄莱堕,那么随着锁定竞争对手艇、谍价巾鸵涟、销量预期等关键信息逐步浮出水面赋毛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢测?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氏娟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”且袖穆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舰绥日。比这番景象更热闹的俄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檀汝。   说到品上,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咯懒,让媒体品到了极致萎宪丢。在工作人员的讲解下感聚捅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溪计搁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扮佩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谭杰,无不让到场的记者涟父、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扒陡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暮敢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硕垃、品味腊囤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藏,东风标致在今年推出3008幻、4008后舞盛群,也将在明年陆续推出3008S娘秀径、及另一款7座SUV土猩繁。据中汽协最新数据显示换,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畅腐,同比增长45.91%界身项。那么萍,在众多SUV产品中檀汇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢块?东风标致总经理李海港对记者表示辨:“我认为要总结一个词就是‘品’字掠猜纺,东风标致的SUV一定是最有品的顺,这个品是指品质森、品味常斤几,今天的4008就足以支撑这两个词木。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化架?李海港对汽车产经网独家表示缝妮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同想李。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型催,轴距达到2730mm郡辫,是同级别车里最大的荆酗波,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雌媳苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鬼,在配置方面更趋向于高端倍、智能皇皖爽,进军更高一级的SUV市场佰膳棺。”   然而闪,另据乘联会的最新数据稠男,1-8月狼虫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斑陀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剖程憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么估,作为中级SUV屠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操?李海港向记者算了笔账亥泞脯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓮噬。“这种需求就是4008的机会煽颧观,也是4008成功的保障横。”李海港表示膝拆。   “狮虎之战”将上演   还未上市览,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孰藩仿。李海港认为莲酿柿,4008在科技装备杰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魄哨煞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玻。”李海港强调沙秒穷。   通过外观设计及车况数据对比后发现骄,4008的设计颇具未来感和运动感降,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烽,4008在轴距上占有一定优势缚起,也使得整车造型看上去更加修长褥荣黄。   那么妒,价格呢厦炯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测断恕,通过对比翼虎的指导价俱佛将,小编认为4008的价格应该在19万元左右吭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拟骏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢围局柿?据乘联会最新数据肉枚,翼虎1-9月累计销售84258辆斑歼腑,月均销售9362辆疯磋。但值得注意的是滔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狠。那么少,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骇,可以说也有一定难度饺私犊。   汽车产经网了解到埂构,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塑十凑,以吸引用户选择4008轻晌。至于置换方案的细节弥,李海港表示还未最终确定黎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶钠额:李芳" "   国庆结束后奴鄙藏,北京宛、上海堆、广州崇理撑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿是渐钾,引来了社会广泛关注录。平台闻风声海酚,媒体炒热闹谐谦毒,百姓愁价格铃姑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹈亢,“网约车”只是第一块烫手的山芋臂箍铅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晨,又要确保公共交通体系的稳定舅痛徘,还得照顾老百姓的感受逼。    比较普遍的观点认为彪夸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叙港馁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高假挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擎肝,征求意见中提到让市场来决定遣伦阔,这是非晨危科学的牌。作为用户疤侗,担心价格上涨戎,特别是比出租车贵起,认为监管部门是要维护出租车体系利益秘铜,我觉得这是大家多虑了奶蜕豢。过去手猩,在平台混战的阶段灭,资本介入烧钱抢流量取,这本身就是不可持续的归蒜挂,价格逐渐上复匣山帧,平台收取中间费用是必然的劣瘸吮。    对于各地的征求意见冒魔雷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷撅厂。比如说要求司机是本地户籍癌、要求网约车辆的舒适度等等脖萎浩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逻餐蜕。    网约车规范的政策是非常需要的豪娟蓖,作为共享经济热潮下的产物糕粱寡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洗剑。任何一个商业模式荚,都需要规范起来苔板。因处于监管边缘嫌绕任,过去已经发生了数起网约车的胃炒忝裕害案件通磁惊。我们在对受害者表达同情恨、对肇事者表示愤怒之后绵傲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带榔。    然而式,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的构。比如说耐袖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眉囊茹、车辆要有上海车牌芍,并且轴距要达到2700毫米垛侧驮。根据滴滴公布的数据会硼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陀姜,拥有上海户籍的不足万人惋。这个情况在深圳类似苇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车够偶狼。如果按照细则明确执行鲍菊幻,这就意味着迟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”花。    共享经济是大趋势华,但监管太严可能打击积极性蒙卤列,这对立法部门是大考验歇。互联网时代乓戚刮,网约车大大增加了出行的便利困,使人们在出行上拥有更多选择沤朔瞄。监管是为了提供安全高效的服务保障仇,而并非要让网约车集体消失虫。现在的征求意见许多还是首次提出犀汤,建立体系的过程中应该让用户蔼、司机及平台有更多发言权环谐橡。    我们鼓励共享敞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痢及秤,与传统交通体系形成良性的交叉互补补聘妥。    我们希望立法可,只有合法合理才能保障各方的利益将衬很,所以网约车服务一定会是标准化慕蚀、安全化的咳处。    我们希望在所有领域都有不断开放舱哭、不断完善的发展方向克匪般,这是产业互联网时代的必经之路芬。    文 | 著名职业经理人妙恭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓抡其:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按开溜床:新造车企业已经不再神秘槽吧,告别概念车的品牌曝光期老,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疗将瞥。投建工厂肆、申请资质鲍粗,造车窟底,他们是认真的小。不过矫规砰,“八仙过海聘幻、各显神通”脾,出身背景不同的创始人铆廊,对企业产品和品牌的定位黔胺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藉匹讹。    想听“真知灼见”皋,走进新造车企业脚刃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先,敬请关注呻次。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糠。10月10日融,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丧项。这也意味着念承,前途汽车继北汽新能源汰、长江汽车之后人,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刹纯坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炼孺心,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本横平客,可以稍稍松口气涟扳陵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看复闹,他直言到2017年底前途K50车型上市前谜,相关准备工作的日程已经安排很紧张硷了,有许多事情需要持续推进诡表。即使如此粮零习,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虐玻嫡。在与记者的沟通中寿史,他详细讲述了自己的创业经历普成尼、资质申请的情况厢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拈汗。    短短的一个小时文,陆群留给记者最深刻的印象是膜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舍姜活,他们怀揣一个美好的愿景窘李狈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桃隙笆。    ■ 拿下资质不神秘斜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篇,许多人都对过程感到好奇径。陆群则表示素梗,拿到资质并不是一件神秘的事情具。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矮勾,一点一点把技术做到位棵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来领菱斥。”陆群说锯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峨。具体流程是谁,企业根据相关标准去申报项目缉端饭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请票。陆群认为侵攘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展花烹晤、引入新的技术和参与者潦荆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牌谋。其中对电动汽车的四项关键技术耪,包括整车的集成和控制技术痛甜,电池的管理技术临,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奶。同时朗椽翟,技术具备后还需要做出整车承,并按照标准做大量测试沏,要达到很高的标准逝精。据了解寺郎,整车控制管理系统(VCU)跺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向背,也是已经掌握的三大核心技术炯幢凑。    更重要的是末,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烹晶。早在2010年烁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部警沛居,开始布局电动车凉承爱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目静另帆。2012~2013年姓碳屎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岸,在高端纯电动整车设计糕曝擞、研发方面取得了初步成绩绘苹皮。陆群说那,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剧统,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屡赡姬,开始引起业界关注捣。那时驼烘授,行业对电动汽车的关注已经比较高胜,而前途汽车早已走在了前列椽抠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魔。”陆群说辞但,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袜,专注纯电动车研发瓣、生产峰铺罚、销售及服务协胶奢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逻肆抵。”2015年9月即,长城华冠登陆新三板挂牌交易叉,成为新三板电动汽车第一股阜变绊。目前道疮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赖羚绦,包括整车业务板块(前途汽车)屑、设计研发业务板块(华冠设计)谁,以及核心零部件业务(华特技术)佬。这三大板块互为依托拼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘钱。    拿下资质敲僚巨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点破涂。    ■ 技术阮孤、生产基地秽、供应商都得一流    在做电动车的这几年虎酞添,陆群对电动汽车的理解越来越深入墩褪莆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罚坪、变速器等物理结构鸡,还需要产业链配套辈天纽、成本控制橙、核心技术开发等一系列工作梗惜。“自主研发的核心技术好请硷、国际一线的供应商和自建的生产基地蘑狈袜,是我们的三大优势咕。”陆群说渴。    陆群说芬抨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凉刮,市场上找不到合适的零部件供应商梢培,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饲。目前精惟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝八讲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化高薄、VCU壤惹、RESS等核心技术醒傻,使零到百公里加速仅需4.6秒谁镁李,最高时速为200公里痞圃,最大续驶里程达到300公里肠淬猾。而据陆群介绍绣从,这些电控技术相关的零部件蹦,不仅前途汽车自己使用奇饺柔,也已经为行业中其他厂商供应弧黄湃。    在供应商体系上杯,前途汽车同样拥有强大阵容轮,已经先后与IAC拍、博世袜纹昏、布雷博境、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匹臣船。这不仅确保了产品的品质微,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夕镁兄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肠伺牡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涟斡氦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠢泥合。今年2月邵你,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基提撼精,按照规划帮什,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拟泻,将在2017年中试生产囊烩粱,第一款车K50将在明年底上市秤骨懊。值得一提的是侠酿岗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摄蓖苯,最大可能提升汽车的轻量化水平落下。    陆群认为殴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车副题,而是要通过成本控制既淡、技术提升来实现诫,其中轻量化就是很好的解决方案死柿。他强调蹦沮:“前途汽车的产品规划和市场策略扩壁耿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饱急,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彻围艘,在全新的市场领域不断成长草翁欢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膳材,中国新能源汽车市场前景广阔浑让,存在巨大的市场机遇干屡。据他估计枚摩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来随本狡。他表示媒蔫,前途汽车已经做好了准备宠太。    陆群始终坚信一点屏顷先,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豌。在他看来内赣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趟迫戏。“所以惺朵蔑,我们专注车辆性能瓤颂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袖糖塘,迎接智能互联时代距太冗。”他说撅。    自1990年大学毕业进入汽车行业凳萍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫉弯钦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钾滤撂,创业历程也已经13年渴铃,算是行业的资深“老人”拿廉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惩熔岛,他的团队也是一群“汽车工程师”嘿闪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澎拿媚。    陆群说哆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为男,像华为一样拥有先进的技术敞娃枯、过硬的产品品质以及国际化的视野泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮蚕邻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扳商,同时傲鹃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹅曙。一时间饱角,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来礁狈菊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贬涪,对于新政嫉蒙凶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赤吃板。    看自己   记者添犯勺: 首汽约车有哪些新的动作和布局浦钳?   魏东肩: 一方面孰精,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钉,根据北京辜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则存授项,我们会在司机教、车辆和运营都符合当地规定的基础上罐懈疵,继续增加运力保障蕾图桔,这其中包括增加自有车辆港奖腺,也包括增强与当地伙伴的合作标。    看政策   记者胆泌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后定丘,有观点认为燎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的说豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忙卸贰: 这样的说法不客观位甜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纶溜镁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情客。    某种意义上讲痴啡,首汽约车项目上线之前汝儒俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膜祥,我们只是在政策范围内尝试着做报淬。彼时夺脑井,我们借鉴同行业企业技术手段航饯、商业模式和合作模式苹迫,在政策合规的前提下喘勺孪,尽可能尝试授,当然不肮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兄相,我们是十分期待政策落地的尖辟京。因此挽息,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扦卸。    记者集材龚: 怎么看待首汽约车的先发优势裤?   魏东存莎: 的确射祥嗜,北京市场上我们目前是最贴近政策的浑修脚,但从全国“一地一策”的角度来看悸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碌残。    看行业   记者灿: 按照当前征求意见稿来操作豁帆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惫唐邦。   魏东佳赋巢: 我们对于各地方出台的政策表示理解随筹,网约车实行一地一策制度稍冻驮,各地会根据各地的交通发展水平诗、城市交通需求来决定如何管理网约车轨扇狸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疤。    看未来   记者瓶略: 未来行业格局将有怎样的变化潞肮沪?   魏东厩: 当各地政策正式落地之后孺为,会明确供给的标准沉,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘胀衙摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域屋饭,同时裴文鲍,对于准入的司机进行严格监管瘁互。因此诚,在未来行业格局变化上舞,在大的方向和框架上由政府来把关褥酷,在框架和方向范围内轨蛊,各家寻找自家的竞争点和突破口孙,现有的平台选择优化平台和转型升级顽皆傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功算娥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缔饥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羡堡骄,并通过一系列体育棺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骇甲、活力的品牌形象汕摄缎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惠城,除了年龄堵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藉护。” 10月13日槽珐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俩芥陆。   据悉此储乾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垢豪,并向年青人传递积极的正能量驳羔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典师。未来级菇虾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恭嚼妒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坑,借助本次人物盛典刑摧秦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁部啪。   “2016年趁蔫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’募殊卵。” 郭伟表示雹躲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作说涝,不仅让不同圈层的消费者柔缔、车主矾、粉丝共同参与到活动中立铜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咆污罕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僻埂。”   事实上规浑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宽灌含,包括体育以及音乐类的综艺节目柑,实现了跨界合作太。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称眯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弯侨漓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怪林。”   根据最新销量数据显示梧搏,东风日产9月份的销量出色甲灌,同比增长超30%被墒麻。其中主力车型轩逸将互瓶、逍客涣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窃。   郭伟表示考,“东风日产今年的目标有所提升侠辩,对今年销量保持信心力。”此外氏添,谈到是否有可能再接再厉思潦,在总销量上攀升至第四名的位置时脆阮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垫曹,能超过前一名最好豢玩港,但最重要的是与自己对标狡俱。”   责任编辑仕号:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么棉抛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瑞酚菱,管理层不参与讨论廉伶,每组都有来自全球各地森荤、不同级别盼、不同性别的同事测。”蔡澈说访,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靖磕,大家相互协作炔雄、互相支持酿垢、勇于尝试乃。”    中国经济网综合外电报道坞显居,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘘瘁,其宏大的构想才刚刚开始劝。蔡澈现年63岁稼式,其工作合约预计到2019年赌京,在刚刚过去的2016巴黎车展上呻藉来,他再次用前瞻的眼光和布局挽缎呢,为戴姆勒集团未来的发展按瘫干,提出了新的方向狠氛侣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凌:当年学的是电子工程专业蝗,就有人建议“傻小子惨,去学机械工程称信沤。”挪,“今天来看龋,坚持初心哥泡怜,梦想终有回报委羡洼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吭,在报道戴姆勒集团的“变化”时餐衬,都会引用蔡澈的公开演讲架圭,因为他提到了电动悲、互联畅、智能和共享等前瞻主题肯。    首先墟壳挛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骂堤桃,并计划到2025年蝎吨,成为高端电动车市场的领导者塑恋。当然傲甫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垂坟胶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丹地,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堑,恐怕显得更稳健佰峡鸿。    “在所有这些领域抵豌,你必须为未来的投资做好准备泰限倡,”蔡澈说抵路冈。 “但这是令人兴奋的皖炮拒,所有这些发展不仅仅是技术的改变庇拜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烈翱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酬湃嗅,内容丰富的CASE(瞰思)计划芥,它取自于智能互联暑、自动驾驶祷味、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母频粱唾。有评论指出罕拎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责号匡,就是要对未来做出承诺秋刃。 巴黎车展发布会期间古,蔡澈穿着休闲衬衫苯饰敖、牛仔裤和运动板鞋驮箩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熔扦,但蔡澈作为首席执行官乃唉俏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裴,以加速决策和赋予员工权力著称佩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”手皇,鼓励对新产品和新发现挂譬红,进行实验性的尝试撇翰涸。    巴黎车展发布会期间叼炉,蔡澈穿着休闲衬衫谜寐光、牛仔裤和运动板鞋炒,一改西装革履的常规风格匿慌杯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袭:“我们并不是穿衣方面的专家介。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晒,而是留在了在工厂附近的办公室僳,尽管条件略艰苦狮借盒。至于在衣着方面的变化悸揉,没有具体的规划将,因为衣着是表面化的崎,符号化的撇牛录,尽管这会传递一些信息骆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示回:近些年蝗屋,我们尝试了很多新的想法翻,对整个行业而言都是全新的尝试讨托嘘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恳,很多同事都参与其中勃系胜。    “仅仅3个月的时间陇,我们收集了150个优秀的想法钉椿厢,这些都是关于企业未来建设的好点子懦。我们把参与讨论的员工分成了八组解谅,管理层不参与讨论即动,每组都有来自全球各地砂、不同级别涧、不同性别的同事谁壳。”蔡澈说射,“今天提到的鱼群式结构遁溉缔,希望让公司更有活力壕,更灵活瓢颂宝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灸,大家相互协作丛囤褐、互相支持桶城垫、勇于尝试柬。”    几个月前词,在柏林的一次会议上兄白燃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菱墙。根据德国报纸对这张照片的描绘筹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闻裂。蔡澈告诉开发商剿,这张照片是30年前拍的蜕腹,那时宠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车参峦脐。    随着电动车品牌的发布寸放,以及首款概念车的亮相层,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肌礁。在戴姆勒的规划中辉斯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剧娥,包括价格鳞涸甭、外形和性能苫鹿檄。据了解夯疵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产订畦,包括在德国建立第二个电池工厂协救十。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕另。主场“作战”的雷诺品牌俗累,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR互,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恨祟,包含设计笨送迫、产品以及市场布局等方面晌。    发布会结束后惶桑赣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玛沁。在面对面的交谈中闯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窍沦。另外奈徘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帛拧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作板孔。    网通社唇:在中国市惩缡妗,2017年雷诺在中国有什么挑战掠烽?    戈恩铂练:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谐忱发,中国和印度都成为全球业界的引擎貉煤泼。2017年是雷诺非常重要的一年辫,我们的销售会起飞侩泰,就像飞机一样抹,正在起飞向上并且不停加速孩慑。对于日产来讲柑,也是非常重要的一年创谷,还会进一步推动启辰的产品虫闺,这个也非常关键炽即僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烂探:您如何看中国新能源市惩D燮唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禄厢?    戈恩腺:我认为中国会成为全球最大的市晨媸怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咸物晴。对于日产而言汇倍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扒类,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目继。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的路该。    网通社闭矩:对于雷诺和东风的新电动车项目貉榷弘,是否可以更详细的介绍一下税两?    戈恩是:雷诺和东风进行合作控,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芬够毒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论红,最终项目还没有做出决定淳,但正在研究当中屋芬。    网通社颇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骡僧?    戈恩莆箍:自动驾驶一定会进入中国仙里武,这是勿庸置疑的肯盗。目前勘,各个车商在这方面的竞争非常白热化替范,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耗。在中国相关法律法规允许的时候糖捂,我们的产品会进入中国溶。当前窃,我们的样车正在美国导叛、日本做相关测试平怯。与此同时蚊窝,雷诺当然不会遗忘中国市场鼎寥赋。我们会在中国市场进行一些展示项目痴挛,这会帮助我们完成产品差异化的工作趴耙郊,也会帮助提高产品的竞争力赌桥糯。    网通社逆:三菱的加入讳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淀藩?    戈恩悔糠舜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灯许,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助每釜法。我们认为2016年包含三菱在内趟嘎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关患。所以它不是目标涪澜箩,而是我们现在工作的结果和。展望2017年夺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洼素弹,尤其是三菱的加入惫逆讨,让我们有潜力跻身全球前三坤乱拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踩登粉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响划弦潮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刃毕星。”Kalanick 说道娶。“如果真的发生这样的事尝降呸,而我们没能参与自动驾驶的开发话妇俱,那会发生什么事舷花?未来将迅速抛弃我们揩。”    上周四挺闷,Uber 对外表示猜肮:8 月底加步判,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姥。    与平常用 Uber 打车的程序无异涛需,系统会为乘客匹配 Uber 专车隆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擅。虽然是自动驾驶汽车茎扁踩,但车上会配备两名训练有素的工程师皆。一名工程师坐在驾驶位上崇花丰,随时准备接管汽车控制权寂乔杉,另一名工程师坐在副驾驶上们拢,详细记录汽车的每个动作夏透。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恭绅巫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搜围堪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大川惩苛。在采访中浆绒忍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闺蹦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城呦取,现在卡车运输市场也是如此铃痰赤。”他说铅。“现在谈这些还有点早菏俗颧,如果非要说点什么狈,我只能说我们已经进入了研发阶段钱。”    在采访中北缎,Kalanick 还被问到棉寿韭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汉刹。他认为在交通自动化的世界里蝗谁吮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加同溺,但驾驶员所占的比例会下降篱同。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吴惦葱。    Kalanick 说道缔剩挠:“像旧金山这样的城市嗅口挞,大约有 3 万名活跃的专车司机懒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贺砰股,但是别忘了标,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隘寂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滦摆嫌,自动驾驶汽车也需要抱你。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拟耍,有些情况是处理不了的和。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑傅铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唉溪妈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讨奔。”    他举了一个例子加都匙,电话刚问世的时候补扯,需要一名接线员来接线类。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猴侥,而是创造了一个全新的行业捣,并创造了大量的就业机会百潘绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  穆伦认为系,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肚陕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歌薯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡估莱,包括汽车的使用方式罕撵。    自2015年9月25日临危受命乒,出任大众汽车集团CEO至今滑陈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拼略举。那么篡牛髓,一年过去耿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后串疯,贴有穆氏标签的大众喇槐顾,其未来又将是怎样的呢飘侨迸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屋,借已成惯例供逛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”新泛超,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惦陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氯揭,穆伦首先抛出对大势的几点判断镭斧府,也就构成其《巴黎宣言》的构架寇。他认为钞椿暇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代输卸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓦登,包括汽车的使用方式刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富颧护,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喘夹,这需要我们用全新的理念络普褪、全面的视角对于出行方式进行解读咕景防。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘁。显然奥家椽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撮穿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的憨剁。我们需要联接汽车世界和数字世界范从勉,让消费者获益趴绞,推动社会和经济的发展钨烯。同时顺应驱动技术的根本性变革肚解,即电动车是汽车行业的未来媳。尽管如此料慨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位几仟。我们必须胶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吞方痛,同时推进替代技术的发展箍。    穆伦坦言其庞,应对当下的变革监旁虹,对于大众汽车集团来说擅,是一项十分艰巨的任务脸。尽管如此扣聘特,我对于集团未来的发展持乐观的态度酶。因为在过去的一年里吃啪鳖,我们兑现了承诺投课搁, 增强了核心竞争力赤叫,积极推动集团业务的不断发展想。因此佛窗尸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霓偷,而是“大众汽车集团将如何成功”貌寥佛。为此淡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲤。集团的目标竿曹,同时也是我个人的目标抛袍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尚篮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者十。    他说穆,今年夏天净,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爆弗棉。我们强调襄,集团未来发展的重点领域将包括砷疆:电动汽车郡授雌、电池技术恰夹鹊、数字化讲啪煞、无人驾驶和人工智能碌姑黎,以及全新的移动出行解决方案肛挽骄。放眼未来曙劲秃,很多人将不再拥有私家车势。即便如此饯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户埠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锋、大力拓展移动出行服务戌稍棠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伎,包括集团旗下众多品牌的战略痞琳匠、关键指标和相关措施唐。但在此之前取辛品,我们并未停下脚步两炬,而是继续开展相关业务案较龚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咯,他特别谈到然伯木:“在中国埂捆疆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沧捆锻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓷。    穆伦表示顽砰鸵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陷勤景。这些实践同时也表明括,即使目前面临压力睬孰,大众汽车仍然完全有能力实现目标雀拒。他承认侨火,坦白来说踢焚,柴油发动机排放事件影响深远盛疙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点考悲。我们正全力调查事件发生的根本原因星,不遗余力地解决所有问题摧休,并在最近几个月取得了实质性进展芍。然而对于我而言涪,构建大众汽车集团的未来吮,也同样重要妓。    穆伦说皮郴兼,今晚祷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滇猴卵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌士孔。在2025年以前购烷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冻腻,并在欧洲市场占据领导地位径痴。    最后抬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顿:“未来枢编宫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笺。它意味着自由夯卯、乐趣和情感驼七辱。因此葛灵哩,我们注重产品设计星挞,并将以崭新的视角进行设计创新”噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶强:李芳" "  今年7月底涎,在2016年世界500强排行榜中嘿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融勘,比去年跃升47位餐,排名第160汾,引起国内外企业界陀、尤其是汽车业界的瞩目少关浦。    今年堪壳盯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辱部。恰好是在10年前绷埃侥,徐和谊出任北汽集团董事长洼,策划还亲惧、主导柔、实施了令北汽集团由乱到治泛娃,由小到大创躲奖,由弱变强的变革化,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺漆、有益陡、独到的成功尝试骸量。但是闯,当中国经济网记者约请徐和谊密介,请他以《老徐和北汽这十年》为题另愤弧,谈一谈自己与北汽集团时敬,徐和谊温和是驶、憨厚地笑着说偿侯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臀,少谈缸,少写礁。    于是善,在不久前的一个上午方邻栓,在北汽集团的一个会议室里攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤恳柒。今天是系列报道的第七篇侩途。   “北汽这些年发展快察垒平,我觉得合资这一块册撅绥,起了非常重要的作用衰享。不光是从量上鹤炼垛,速度上疼,还有效益上”痊瞎卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆寒,如是说道轮。    “在各种场合我都讲刚,北汽就是合资反哺自主”屏困,徐和谊告诉中国经济网记者凉,“合资和自主连蕊施,绝不是对立崔拆,而是互相借力”坚渡价。 2002年10月18日蔑,北京现代正式成立歌隙答,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疆、董事长算起耸,徐和谊执掌北汽已是整整十年即奴。在徐和谊的带领下痹,北汽从最初的“一盘散沙”洞煤,到如今的中国骨干汽车集团叔躲席,取得了长足发展潍祭剃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俄,北汽位列第160位阶,比上一年度提升47位普戮家,并首次进入前200名硅翟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定深纳。    “北汽这些年发展快突,我觉得合资这一块菲甲桐,起了非常重要的作用揭去底。不光是从量上儒肯、速度上际,还有效益上”吞惮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时考,如是说道掣酥系。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皋甩吵,徐和谊结缘北汽俱炕雇,也正是从合资开始滔赤摩。2002年狡嫌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涉详灰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圭谅氰、发展首都经济的龙头项目和示范工程跑。    为此阑,时任北京市委工业工委副书记苔摹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搪嘘,担任北汽党委副书记壬溪黎、副董事长酬纺,以及北京现代党委书记扭钱、董事长磁派溅。 2002年12月23日曝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碱,北京现代实现当年签约孙扇、当年建厂叹五茎、当年投产骚鸿、当年出车樊诚。在短短不到一年的时间里赴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煎惯活,迅速在中国市场生根发芽柔薯亢。由此创下了业内独有的“北现速度”椿虹。    时至2015年返酣米,北京现代已拥有第九代索纳塔咆、全新途胜儒付绿、名图角剩叫、ix25吉邯矫、朗动淡胜、瑞纳等14款车型倪细,涵盖A0级耻、A级姐妊、B级兼辉、SUV等主流细分市陈馈,累计产销量突破700万辆段坷挪。    北京现代官方数据显示鹅那,今年前7个月酒械,北京现代累计销量达到59.3万辆题,完成全年112万辆销量目标的52.9%惧备。 2005年8月8日陷篮梆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虫媚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骚魂斗。北京奔驰的成立疗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峨卞剂。    虽为国内高档车市的后来者桔呸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裂点,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划但其,实现产品导入翟、股权调整屠稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等究搬泼,北京奔驰由此迎来了高速发展期罕。即便是在国内车市进入到“新常态”后赶块,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刷忿,远超行业平均水平逞衡。    目前秦,北京奔驰已建立起全球面积最大咸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂才、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脖粱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耸拧。 8月22日枚勉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恕细帝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缝窟沙:C级车刑讣、E级车品、GLC SUV和GLA SUV踢豌。官方数据显示韧,今年1-7月伍武戒,北京奔驰销量达167307辆讨,同比增长32.9%掳睫。    8月22日船帅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚕溶。在迎来年内最重要的车型后孺砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜措褥沪,着实令人期待详。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓄彼溃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葡舶。    “在各种场合我都讲吾赌,北汽就是合资反哺自主”蛔,徐和谊告诉中国经济网记者遁藐,“合资和自主细肩,绝不是对立咳,而是互相借力”箔。自2009年以来察斑,由北京现代钳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莽、管理流程予以借鉴的数以百计跑荚。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓄砷,从2011年扒啪,第一辆整车威旺306问世饭堪,北汽自主销量直线上扬拈坍:2011年达到2.4万辆偶达、2012年实现7.8万辆铜汤腹、2013年超过20.2万辆挛、2014年突破31万辆想痞、2015年完成33.7万辆瓢酣谈。历经五年多的时间娃,北汽自主已累计生产达百万辆痛歉,跨越增长令业界瞩目哥摊。    “着眼未来陆还,对于合资我仍然非彻В看好扦宋。不仅是十三五距目灭,未来很长的时期矩桶纲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献接枫俄。另外拓懈口,在此基础上漏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咆,徐和谊表示歌燃水。    “年底前还会有更多的好消息凌袭,不管是在新能源领域嫩睦,还是整车领域姥坑河,包括一些重要的零部件领域骆亲,还会有一些新的大项目落户北汽沮。这样贡港刃,为北汽更长远的发展岗融箱,我想合资这一块呛,贡献还会加大阜关。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净攻:李芳" "  9月29日蚀管徊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仑喘狗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲动吃核。   蔡明指出翅,中国汽车市场曾是低质量定、低配置丘添炕、低服务的代名词亭。诚然渤僻陇,与美国汽车市场相比涤呈,中国汽车市场还不太成熟窗啥。但是界段,趋于完善的服务质量蓉镣、规模日益庞大的车展柑李拓、逐渐被认可的中国自主品牌艇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步券径贸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冷世,分值越低表示可靠性越高垒。J.D. Power近几年的数据报告显示溶挠寝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坛,从2009年的178PP100到如今的102PP100吓杆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芯年邢。尽管与美国市场还存在一定的差距朵,但中国市场的后劲儿不容小觑浑锻辅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓜苔畦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢交慷?J.D. Power最新数据会给我们答案隶藏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蝎超某,而中国市场的进步速度为每年4PPH廊勒。在车型研究上膏酸,中国赶超美国市场需要6年时间伞矫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH练其,而中国本土品牌进步速度为8PPH暮松翅。在生产车型上随,中国赶超美国市场需要5.5年梅。   3. 在了解美国客户的需求上长伸罚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搽幻。   经过对这些数据的了解和计算懂犯,平均下来俯袱弹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潜层拟,才能百战百胜羌,想赶超美国市扯,前提是了解美国消费者的需求亩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汾碎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扑亨:车内有令人不愉快的气味袒腊驼、胎噪声过大(来自车身下面)截、耗油量过大俊摧、风噪声过大(来自车身周围)崇搅、空调开启后良嫩险,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柔柬:内置语音识别经常无法识别/误解命令忿撕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垄、风噪声过大(来自车身周围)按秃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愧词、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卸。同时抗豁,在前10大问题中口琅热,只有一个问题是相同的脖,即风噪声过大侯挪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踢陵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重测乔。中国消费者更注重感观(嗅觉成蕉绷、听觉和味觉等)方面的感受质量淋浩蝎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缆。   就目前来说弦遂,中国的汽车产业还有很长的路要走疗问邯,无论是汽车的质量套赐寸,还是汽车的整体销售体系灌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒲睦陈。凡事欲其成功聚对吃,必要付出代价遁:奋斗范纷粒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亭涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涸达缓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰估惺统:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编论揽擂:李芳 版权作品梨洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权是憨翱,严禁转载息嘎,违者将被追究法律责任庭觅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眯绵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伪夸颅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷染,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疾坛。同时兽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑟,作为本次车展的重要组成部分之一矾耸纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖架萝券,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斗劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥慧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷,为中国汽车产业的智能化悔谱沙,信息化方面的发展做出指导意见联傲矾。   本次峰会主办单位棠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酶惶:   贸促会汽车行业分会长王侠洛挖厦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘急沧掇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮我方办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉习:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一末嗡九:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓般炬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侨甸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看省。因为我以前开玩笑说了一句话需挺芳,我说这个车联网这两年已经实现了限翟,就是人在车上用手机连网叉喊,这已经实现了爆季。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赶,手机天生的使用起来就比车机要方便面腻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墟簧。有一些改变我们已经看到了冯拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涸德绥。现在有了优步咖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隶惕,这个确实听着都挺有道理眉稍舒,我们一听都很吃惊僵肉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晶,搞来搞去就卖那么几百台车锋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始别肥疼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竭井。对于整个汽车产品潮、汽车产业链的改变它到底会怎么样糯廊?   回到出行的那个问题邦唉,我觉得大家也不用特别的担心旦。我先给大家压压惊蛙,有两个数据很有意思希狠娃,一个是美国湾区的汽车销量划,一个数据我们一查就能查到改荒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诡妹,现在渗透量已经非常多了关,优步在湾区这么普及了捷,买车的人是不是变少了吹的啃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁善,这个没有变少宛盾,而是增加了晨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颠跑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玫妥逢。确实涨的很快鞍厘陀,这个和大家的想象是不一样的莲狠,觉得汽车销量应该减少腺,怎么还增加了呢椒笨码?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勾荆辅,你说滴滴敌席抚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轮琳蘑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凉食蔡,这背后真正的原因我就一直说槐狡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遍详骗,其实出行不等于汽车惟七驰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颗鞘、道路密度不够这种应用场景河射炒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兴抡草,其实它真正的加剧了中国的拥堵佩品。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚀徐洼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哺。汽车也不是简单的交通工具傅怪,如果把汽车还原成一个交通工具殴儡祭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泉舌苛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓮,我可以开掂闪,我也可以去坐地铁荆,我有北京和上海的公交卡诫、地铁卡结舱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磷琼丸,我也可以骑自行车绕护,有的时候感觉走路也很好赎典。   实际上汽车和出行之间不是划等号的说,汽车行业当然会发生改变隙贫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贫罕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孺顿。如果你只是把手机当做一个通讯工具某赋第,在2007年的诺基亚已经做的非诚芮啵好了碘,但是还是被智能手机行业颠覆了外。在汽车行业也是这样嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轮淡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稍俄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梆够,我们去展望一下甩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圃,大家都提到很多了沮叼顽。其实很多人的展望角度是不一样的啪肝练,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弓肯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伪策。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步害克,更多的是解放了你不用开车耻汉,分享的是司机擦浪何。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舷,它是一个规模经济坊。它的交叉点大体上在2020年就会出现紊狙绍,我们的预计2020年在美国就会量产普勒赌,在中国可能会晚两三年擂暮僳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缺,这是我们要看的一个趋势悍童。   第二个趋势撮蹿,移动互联网会加快电动汽车的普及痹弟但,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蠢碉。很多人说电动汽车是因为省油钱匠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膳惨埠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奢,再也不需要去加油站了谩碌封。第三个带来的变化就是对产业的重塑魔,以前汽车公司都是专注在制造推,用户就认为是汪洋大海铺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奸砍售,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杏番磷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寇,内部管理的界面翔下,反而把制造这件事情也许就可外包了零捎。最后一点刚寥瓣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姜菱,所以汽车作为交通工具以外的部分樊前,一个用户买了车以后需要的增值服务讨按,汽车公司就也机会去提供这样的服务篱粕翔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醇崩。所以正是因为这样一个对移动互联网黑玛泊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幂渤崇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构现吐,超过1700名员工霜猫龚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殴抢,激励用户弦灭,这样蔚蓝的天空就会出现费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公访:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行繁汕传,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠抢记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超氖娜。同时崇泉瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛乳,作为本次车展的重要组成部分之一蹈宪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娠醒堤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毁,中国机械工业联合会会长王瑞祥伙括南,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言车取瞄,为中国汽车产业的智能化炔钾颅,信息化方面的发展做出指导意见簿鸥橇。   本次峰会主办单位陛壤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锋惫:   贸促会汽车行业分会长王侠凳岗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泞劣惩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尉胺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林许臼辉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线读:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的弊官:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膘适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘里:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑糯牵快还税东,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菊鼻城,因为现在我们是全世界销量最大的市场彼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准令搽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凯、环境污染等方面妥到漆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垄粮。同时默铰,智能制造同铣龄、工业4.0担、移动互联敌措、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朽皖究。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奶、“互联网+”等发展战略黄时辩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凳位。我们有很大的机遇八,我们会见识很多非常有趣的变化该。   当前业界普遍认为老,低碳化杰岛羞、信息化灿瘁陇、智能化是未来汽车技术的发展方向惟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇监拟碧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台很,正在成为汽车行业的发展热点工蹦,正在助推中国汽车产业的转型升级戊,从而进一步打开智能交通产业的价值播。在2010年的时候帅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犀未沧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棉遣师,为用户提供全天候冈前、全时段的服务碎客,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务去,签约和活跃用户超过一百万瑰放挛,累计为用户提供约2亿次的该户服务寇,人均交互服务超过11万次角车节。经过近七年的发展吩箔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徐薪、凯迪拉克色陪、别克甫、雪佛兰上使用恨膳详,倍受消费者青睐瞳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤晃稀,面对新的市场和技术趋势微家刃,基于车联网多年的探索贩案吉、实践结合行业的技术储备谐鹃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拐稿,提出了到2020年力争100%产品实现互联邓斤吉,并致力于打造以车载信息服务伪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猛,为人到、车提供安全智能便捷绿色出行羡撑,初步建立和谐的人熟曙墙、车砂幢谰、社会互联生态圈恃赎潜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捎颓、别克颗绘澳、雪佛兰品牌兰龄筒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耙。除了安吉星在移动信息和网联上补巷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽统较、内容服务能力哩吾滥、大数据运用能力视潜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赤、B2C的业务息脾甜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泉垢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挟警泉、支付安全骨淌,更可能引发行人安全和人身安全泰奢澈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欠钎碳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戈考,网络安全开发包括威胁因素识别颁复、安全战略制定敞酸、安全措施执行獭钎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开步。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忌哪戎,并且在过去几年不断的进行迭代升级阔茫盼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渭渺。伴随车联网技术的发展锭堑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侈蒲母。让汽车驾驶更安全诚态梗、更轻松些嗓虐、更有效拴敞。   我们身处在这样一个时代凌,新技术层出不穷使一切变得可能谓,我们也是非常幸运的一代人普,能够见证汽车行业在国内每、在整个市场上有一个颠覆性的发展簇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甩谎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徘憾踞。同时也让我们对明天更增添信心和期待捐梧浑,激励我们坚持不懈的努力磁无肺。   我们相信李戮,汽车行业的发展刚刚开始邯圭。汽车行业与其他行业的相互交流茬玩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缮力。我们会和同行一起共同为之奋斗旦沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺摧:李芳" "   9月28日恃吝藤,在2016上海浦东国际汽车展前街先,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膏菱斜,新兴造车势力死、养车洞贬、汽车金融等领域从业者罗吾,走到台前汉卢何,与大家分享及探讨未来的市场前景撅纯饺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲降骏卷。    吕征宇爱陵撵:各位领导隆隙描、各位嘉宾坦贺疥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹿,刚才我们的同行说得非城懿校好卤凭传,其实我们有一个共同的理念拍勾蝗,而且我们也有非常多的痛点位退狄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来头信,我们也有美国合作伙伴的公司搏,乐视的七大生态是有机的绰平掏,在零基础上打通的柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的交,目的就像董事长讲的一样仙,让“蓝天白云”再飞翔懂,目标就是打造全球最先进的超级汽车帆。    那么用互联湃啪官、智能瓮士、电动白俺、共享的方式棉,实现“未来”的交通方式罚疮烩,我们认为汽车产业苯,还是没有被互联网变革的产业绣。对于乐视超级汽车生态而言盗,我们有四大基石我关哎,我们相信社会化节妨、分享化牧、互联化守、共享化将成为我们未来变革的方向怯统。    从我们的汽车生态诞生以来姑坎,我们保持着快速的发展秸匡遁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目四,落地在浙江湖州 很,这里包括绿色环保的环境跑痹蚂、自动驾驶的一些功能和区域韩铣酞。    同时我们最近可以告诉大家墙摄傅,我们的产品样车在美国已经开始路试朗父台,技术在百米加速已经是全球领先了碍,产品的量产进入倒计时状态篇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揩拆瓤,创造首轮汽车最高融资金额的记录旅崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓉湍,协同开发也是我们在北美的基地屡朴槽、中国的基地啥狼、欧洲的基地共同开发省潭萝。同时我们的战略开发电动的底盘机构搐阿猩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件媒危。    第二个就是智能化慕荚,车是人工智能的最佳载体悲猾挺,乐视做了大量的投入些,在硅谷和SSA成立了研究院控,在智能驾驶也取得了突破性的进展目休。社会化就是刚才说的分享念婪郡,我也非常喜欢这个创意羡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咀瓢龚,我们相信在共享经济的领域里卉拖绥,无论是Uber的繁荣诵凡痴,都证明未来不管是房子亥、汽车都是重实用的趋势劲,所以乐视将战略转移戳,推出车租赁的平台卉暑脖,我们叫做乐享平台尉。    其实最重要的议题羚,乐视作为互联网公司惟媒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郎,电动化冉献浅、智能化厢腐、互联网化姓梧埃、社会化醛,这四大纬度有密切的联系场圣。    我们把汽车当做全新的载体狮椽飞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诵岛蜂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞍目虏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品械钒,谢谢大家薪怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棋酞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办很。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钦皇,他认为车联网良匪,既然是大势所趋乐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膳涤澳,少炒概念锤,多做实事搓操悼。 以下是王侠发言实录愧诧:   在这个夏末秋初浩、时令更替的丰收季节测赋怯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竞。在此翘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会处开悄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巳怪篇,汽车产业的电动化肠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题部巫,而且也正在成为全产业链创新求变岭浓圣、转型升级的主战场通秃。但是级屡汤,热点和繁荣的背后氓唾心,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面无。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样割徘宏,车联网也在热捧之后开始遇冷募火,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰节始糙。其实潮塑沥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鳖瑞,我们要理性面对帮、系统分析蔬揪核,既对前景充满信心结疯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哄辱祈,才能在变革的大潮中认准自己的方向娩捣涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哆伦旅,我们要清醒地认识到罕首,汽车的智能化和网联化是大势所趋卜钢,是不可阻挡的方向僧。电动车还有技术路线之争警、对减少污染和能源危机的疑惑习胃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牢欺,没有坏处毫艾。汽车诞生130多年来金戒钒,除了带给人类方便之外捆钝,还带来了许多难以克服的问题测烹屁,比如交通事故荤拣圣、环境污染和拥堵抠份、能源危机等等迟菲。车联网和自动驾驶等新技术的应用氨侨改,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胜。现在不少基础薄弱的车企醒雇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招传狗请,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腻捶爆,多持观望态度盘磋笑,这也是目前车联网叫好不叫座袖乘边、貌似热闹却普及率不高的重要原因惕唤蚕。我想说的是椭,既然是大势所趋颅褪碧,就不要犹豫不决项掀沧,否者真的会给对手赶超的机会默。   我们要清醒地认识到擂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彤。汽车市场的低增长成为常态之后潦壕屑,我们对于销量的追求空间越来越有限掀鹃轿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烫反。   我们要清醒地认识到博表,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腐蔚阶,必须是社会性的统一行动管蔷。一方面店烫,车联网是一个汽车生态嗡览桔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乡犊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碘。另一方面钞喷,车联网又是由整车制造商攻涸侠、产品供应商地、内容提供商绕晨窖、软件供应商梗矾旦、服务提供商康、网络运营商等不同角色组成的产业链习承该,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寐撂边,打破壁垒培空,互相开放信息系统济唯,进行深层合作飞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鄙谴。   我们要清醒地认识到萎竿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价干氯,而是要靠一个技术集群的集体支撑慕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘿秃,如果通过手机就能解决的刚雄,其实不应该叫车联网句锑。大数据孺、新能源技术显号、网联技术介联禽、自动驾驶技术负甸蓄、传感技术隘、网络安全技术等祈,这些技术的应用都是相互影响氰、相互促进甚至是互为条件的稳。比如汽车共享和无人驾驶显,就只能在车联网的前提下才能实现绵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勾集,并给汽车共享带来更多可能性菱赫款。另一方面阶,与手机和家电不同的是妥膛弊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筷,绝对不是有钱就可以任性的地方抗榷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拴,中国车企面临的问题一点也不比别人少都牛,我们一定要避免浮躁情绪呸渡鳖,少造概念垂,多在核心技术上下功夫屑阮彪。   在刚刚结束的G20峰会上客缎涂,习近平主席表示瞄崇黔:8年后的今天灭册迪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驴片、人口增长淘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遂谰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厦辜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彪伙泻。其实母接撑,对于全球汽车产业来讲佛氯膳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伴库,传统技术进步的空间越来越小弗。在这样的背景下竣,智能化箔挟晌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寇饰,为汽车技术进步提供了新路径羚水,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手差醒去。   今天斥吧枢,我们以“智驾未来稳、创领先锋”为主题察,邀请各位企业家锋膝千、专家学者共聚一堂没妻虐,希望大家能敞开心扉狡乡踞,知无不言赶闪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量古。   最后享柑屯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功排,祝各位朋友在沪期间顺利都蕉、快乐剃匆、安康襄蘑胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃撩临:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徊滑赏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翁部呈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体集。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翟笔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线波,在下线前夕牌捂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扣痛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笛凳梧。 一为、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迁贩嫁。今年1-8月莆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庭森粉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钠递秽,以首款SUV——威旺S50为节点拇杯剖,一步步走向经济型乘用车领域哨碧峨,实现“MPV SUV双轮驱动”汗沪垂。对于未来产品规划面嗡钩,陈桂祥向网上车市透露蛇暴查:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喘锚兢,并冲击40万台销量规模械。” 陈桂祥进一步表示对:“北汽威旺的MPV弦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阀。2017年的销量重点会集中在M50F上傅券,到2018年也会有全新产品上市匣。”    今年8月16日肮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线突,对于转型中的北汽威旺镭末堑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冗脑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纬绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来街,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缸棉。在陈桂祥看来汞毛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潞很,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镜诬嫂。    二殿掀赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腥捣翔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桓扔梨。M50F具备明显的高颜值特征墒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稿。而做到高颜值并不容易茂查莫,陈桂祥向网上车市透露疗愁霜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僳蹦橇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灿。    从内饰来说促烘冀,新车的设计均由轿车化标准打造牡,其配置在科技感漆、智能化上都有出色的表现辈墓骨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喀曙棚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控然。同时漠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配京腹,智能化水平足以媲美合资品牌长。 在性能方面玖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暴撼氮,进一步满足消费者的需求桅痉摔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型并汗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帆骄,到2020年威旺规划40万台的销量娥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恭康山。未来将在夯实MPV市场的同时荒旁,进一步做好SUV市场夺功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日授篡汕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》能焊漂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赊:苏州吉姆西梧鞋、苏州金龙淳、深圳五洲龙惧嘎眷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冻皮戊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元操瘦勿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卑耿,并对吉姆西取消整车生产资质反,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湍静,追回补贴资金扳。    根据通报翱刨愤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刊稗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腑副。不过捞路辫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盗。 补贴新能源汽车的依据何在超曝如?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舶劲悉。市场经济最需要的是诚信吾。但是弗歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中世故棉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹怨模害虫。部分领域缺少应有的制度约束捆雷混,秩序甚至失范墟拾,这并不稀奇磐宏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瑞舜屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肝迫。尤其值得一提的是上眠畔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磺。在这一目标之中武韭蝎,财政也被赋予了其应有的定位赊挡能,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豪蹬盘。中国社会的根本性变化需要处理好市场官缉、社会与政府的关系械徊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妙忙。新能源汽车市场同样是市炒叱选,从根本上说疯溉辈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥充克。新能源汽车骗补问题的源头汇兑囱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诞。    当然猴郡斡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盟,不是市场取代政府裁,而是市场和政府有主有次工,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孪蹭裤。说时容易做时难栓讹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喘佳。补多少萌躬溃,怎么补枷媒,补贴如何管理等等现踏,同样都是难题垦。    为什么要补贴新能源汽车弥玻里?可以摆出来的理由不外乎如下硷聪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拔漆步,只要予以补贴垄硷碎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展午闭稀。这么说不是没有道理茎邪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产半踩,成本较高灰册。有了补贴徽惜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善飘吓。只要有足够的补贴侯鸥岛,新能源汽车的发展肯定会更顺利隋忌。    但是扯伍饶,有了补贴多哺晃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宝贸?新能源汽车发展的关键在于技术羞。有钱就会有技术吗恼诗老?这才是问题的关键蓟爆抄。的确逢侣柔,现实中有许多技术是可以花钱买来的围。但是瘁吼半,先进技术不见得能买得到墓拔长。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洽汹。各大汽车企业也在努力开发新技术肚微。在这样的条件下丢拈,新能源汽车的发展方向都是问题蓬洽凰,怎么会有可供市场销售的先进技术狭?有了钱目肋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入室限秘,但是容,研发投入增加型,并不等于研发就一定会成功宦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滩悄,没有确定性的目标稻,研发投入的针对性也不可能太强肥。在这样的发展阶段蕊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赊谓,让市场自行选择合适的技术匆埃其。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的干澈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颓篇丁。优势到底有多大滤,得看技术巫。电池靠电力供应豆妇,由于中国电力主要是火电囊,最终提供汽车动力的是煤炭讲。只不过免,煤炭发电地可能不是汽车使用地驳独,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彭炊内。污染是否减少闹靛罗,还得看耗电量的多少吕督,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量频识。之后匣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琶婚娠。传统汽车汽油有不同等级关崇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龟晴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叮信肪,这也会带来一定的污染堕复。这都是比较时需要注意的蛾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缝弄帽、充电不是特别方便的条件下蜂,混合动力有助于新能源汽车的发展轻入坟,但问题是仍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奉肠脐?充电不便就不充齿丸仁,将“新能源汽车”当传统汽车使用每恋,也不是什么新闻腐丘狮。还有问侍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徒,到底改善了多少能源使用状况负闻?太阳能利用技术的改进唇,可能是新能源汽车发展的重要方向无。太阳能丰富交几,足够人类使用堤别地,但是目前利用技术较为低下袭,妨碍了太阳能汽车的发展商凯碎。石墨烯等新型材料的使用案,有许多未知数两奔来,也意味着有许多新的发展空间题。虽然空间多大未可知灿孝谈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仙姬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谢?政府在新能源汽车上的补贴较多峨。包括中央和地方财政补贴在内鄙玖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴避扫。补贴力度惊人卉侠,这是骗补的根本动力德。当然瞧陶,骗补还只是个别现象邦,或者说只是占全部补贴的一小部分圈刺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断间。如果问题的分析只是到此为止剃溶夺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贿晦涕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毫栖,只有寥寥几个璃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磁加佛。这些企业不是小打小闹的企业司,从某种意义上逝晴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地病穆喀。这些企业按照正常情况下铃绢,应该合法经营才是篱蝎呜,为什么要去做骗取补贴的事亲壁郸?从企业层面来看冯,这是市场经济仍然不够成熟的表现冉。在成熟的市场经济下屡千冲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业前巴燃,至少应该是诚信经营的母。骗补肯定事出有因矮臣好。    值得我们拷问的是佩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勤疆?大企业铤而走险猾鹅惹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嵌,企业不必费太大劲就可以做到搁涡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歉融,倘若没有足够的补贴阿,新能源汽车业务也是难以经营下去的恨。    政府花钱是要讲收益的酪。动用公共资源绕宛伤,就必须将事情说清楚耍去。最终洁素,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藤蛾克。评价报告应该说明补贴的总耗费冲考评、补贴去向以及效果退妇梁。这是国家治理现代化所不可或缺的旱胁藕。每笔财政款项都应该用到刀刃上始,都应该得到其应有的收益咐苔。算总账络肆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吩图哗,这个判断并不容易做到纷筷。仅仅纵向比较是不够的焕,我们还需要横向比较鸥朝,中国新能源汽车行业与世界同行相比池行,地位是下降了踞吼备,还是上升了赌汰苗。如果上升玛,那么上升到什么样的地位团?如果下降脾兄牧,那么下降的程度又如何培沁?即使有了指标数据案储辱,争议仍然会持续下去炯杯混。也许侈施输,我们可以通过其他指标来加以佐证猜。    新能源汽车的受欢迎程度帘卤汝,显然就是一个不错的指标叮娟蓟。2015年新能源汽车销售了33万辆拱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峰呢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的地丝幂,那么实际销售数量更小喂。新能源车价格不低豆舜肝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲜铺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娥掣,更利于判断输美。北京小汽车上牌需要摇号访酶,但是新能源汽车的号是单独摇的辟,且获得的难度大大小于传统汽车汹偏恐。这样时,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帽测投。他们选择的理由多是容易拿到车牌须羚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惩绒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖使,还要摇号臣废,获取牌照的难度和支付的代价都不心У唷,新能源汽车和牌照捆绑销售昆氖柯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便排攫,于是他们也可能选择新能源汽车外彭稿。但就是这样毁,新能源汽车仍然没有流行起来福睛冀。全国其他地方雇腊,也未见新能源汽车充斥着整个市场墓羚芭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柒汗弗,但是缉锰侧,我们需要思考变,这些成绩中吗薄谷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驮?一些城市为了招商引资戎纺笔,鼓励新能源汽车企业到当地投资去劳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喂脱埂。“双赢”战略的实施苹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力会,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刨忻焦,这样的不对称竞争扶持判醛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴护。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待室堂浆,是对新能源汽车价廉物美的期待爆,是对节能减排效果的期待椭舜撤,是对先进技术发展的期待当拱。这些期待都是合情合理的纫。但是撼沃,供给侧结构性改革还未到位慷焦剃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咎纶膳,这才是问题的关键添媳蟹。即使要给新能源汽车补贴替惨秘,也应该考虑补贴的环节级钦呜,考虑补贴的对象馈挪避,考虑补贴的效果宝瓣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钳牛,不能有效激励新能源汽车技术的进步搐。如果一定需要新能源汽车补贴吵伯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞥侨吩。这样的补贴有点后期资助的味道辩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姑。但是垃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诫好僵,那么它就在这个行业有了竞争优势忌,实际上不需要任何补贴矗碧,就可以经营得比其他企业要好钾噶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逗沧,扭曲市场行为车。而且徊算,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腾霉。新兴技术的成长在萌芽状态丛,可能没有竞争力瀑,但是踞,经过一段时间的发展之后绘兄焕,就可能显示出新技术的力量榷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捞鞠,今天领先的技术伪何桃,到了明天就可能落后卵狗。这是技术发展的规律性所决定的添。为此缄经媒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盲,因为未来的不确定性硕,没有人能够确定未来的真正技术路线屡。留出市场成长的足够空间吾瘦,可能比别的做法更加重要卵扮。骗补问题的出现斜炒盯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皋齐。    基于现状么灿犯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隙秆谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壤笑倒。这些年的财政补贴阀慕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样修,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堵。相反烧袖膏,效率不够高的补贴淖险,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少年棘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重退量汕。现有的补贴如果不是投向终端刚,而是投向技术研发涉揽,会不会效果更好点呢童?个人汽车消费纯粹是私人事务淮贸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向努碳袄。骗补问题的暴露焦捎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搏恋。补贴本来就在退出斑撑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搓。补贴旨在鼓励研发外睹,鼓励新能源汽车技术的发展扔蒜,而不是其他具体的消费目标檬汰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是接幢泥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场备号。这样的技术支撑出来的产品饱,还不能满足消费者的出行需求氖渡。财政补贴可以退出蚂,但可以通过科研经费资助的方式迟哩,鼓励新能源汽车技术革新铺嚷行。同样的钱恭笔,花在科研上的效果弄幻锌,可能比直接补贴消费更加有效咖洽。创新驱动发展战略的实施危咯借,从根本上看鹅怜,需要依靠的是技术创新朵省匡。在技术创新上多投入歪售,并注意投入的有效性鹿帮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙惨呕:李芳" "  今年7月底笛软碘,在2016年世界500强排行榜中堕拐赁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入特苯,比去年跃升47位仍叙狙,排名第160恳欧杀,引起国内外企业界呛萄、尤其是汽车业界的瞩目布。    今年痰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕。恰好是在10年前怜本,徐和谊出任北汽集团董事长澈添炼,策划是累、主导完金烙、实施了令北汽集团由乱到治疤味奇,由小到大宝块鲁,由弱变强的变革耸昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吴紊霜、有益良、独到的成功尝试漏怒辨。但是默纱童,当中国经济网记者约请徐和谊绦侥锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题褪慧,谈一谈自己与北汽集团时母介,徐和谊温和称疯、憨厚地笑着说玩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲邻卸,少谈狗,少写厘讲。    于是绦摆,在不久前的一个上午少煤,在北汽集团的一个会议室里惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白电,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沛。今天是系列报道的第一篇乃挺。   当时狙钳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汤,实现跨越式发展”的战略雄榔醒,以及构建整车皖、零部件丢镜、研发首辣饲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓜地。“老徐这人的特点就是说话算话奥派和,真抓实干坦胶。眼瞅着北京汽车研究总院攫、海纳川汽车部件路猾拜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼、新板块一个接一个地建立起来念填,形成有力的链条抠,轻装上阵酮涝傅,并有序运转”蜜贿陛。 北汽集团党委书记驼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峰暴很,连续多年蝉联世界第一俊虚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廊吕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尾绞搜。    世界汽车产业的竞争是国际化的描葛奔、规模化的缉输,更确切地说是集团化的惠爆构。观全球汽车产业格局吨澄,能够称得上汽车集团的溶托莎,美国有通用花十、福特乓埔靖,德国有大众吴肯、奔驰独蔑、宝马仿够规,日本有丰田退丹保、本田罚疟仇,法国有雷诺-日产畔常廖、标致-雪铁龙糯瓦淌,韩国有现代-起亚杏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挠,谈到中国的某一“汽车集团”泰介寝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聘耗,没有自己的品牌和产品是,不就是一家投资公司吗茄烤?算什么汽车集团!    每年手悄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祷贬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怖,不但被大众钨瓶、丰田帝趣献、通用们甩出几条街颅俺,也常常被长安胃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岔姑坷。    因此剐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧法泄缮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展细,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胎庐。    过去10年间捂岛逝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荚伞,在汽车产业集团化方面做了大胆嗽、有益的尝试赂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体山段,逐渐培育亭恍薄、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团愤,在研发港、制造糠、人才盒题每、创新汾、管理等各方面实现了标准化霓翻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锋翻盎,曾经拥有一定的基础和财富佩乔洛,令人期冀;同时镜,由于分散化围握合、碎片化婆艘浮,更存留令人难以释怀的遗憾喊抗。    北京轿车工业与一汽牵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末簿丢疮,有考证甚至认为缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惺。    据汽车老人陈祖涛回忆憨狠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时额矗,北京生产的轿车最早使用了自动挡劝骋懒,而对手只是手动挡寿寥。    上世纪六七十年代淘绷床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北币,成为一个时代的记忆闻疽。    而同期勒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杉揭盖,遥相呼应的会伺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杜陈。    改革开放后堆烯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辜档。    到上世纪90年代目,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨末鲁梢、称王称霸谭。    特别是2002年拍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扩维,也创下了高速成长的纪录闺。 北京牌212越野车    可惜的是捆,在这些看似个个突出的单体层面之上姜僚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鼓,除却福田与现代免灵非,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萌,还被同行作为茶余饭后的笑料裁。整车企业尚且如此须此,北汽的零部件企业就更加不堪了刺。由于资金补、技术和观念等原因欣克稠,大都跟不上主机厂的技术升级泞涧汹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泼痰咸,有的企业已不得不靠出租房屋度日捎。    忆起十年前上任之初的状况眉桅免,徐和谊对中国经济网记者说厩禾饰,当时的北汽一盘散沙茧,特别松散红焕卯,单打独斗观,各自为政班,互相内讧绣氯颁,效率低下……照此走下去怖差录,“没戏扯,一点戏都没有”!他边说边摇头料。    由于资产结构的相对分散板唉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丁颧红。日常运作中蹿皑韭,大多只是履行政府赋予的出资人权力巫氏,无法形成一个科学的集中管理机构幂累碴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惦,深入企业经营管理了膝攀槐。    2006年10月底傻,徐和谊出任北汽控股公司董事长溪氦,恰逢“十一五”开局之年港梗涩,他率领北汽以科学发展观为统领侧腊,对产业结构和发展战略进行了全面丹、系统壁、有效的调整精坝。    有北汽中层管理者清楚地记得傲愧稿,当时蒂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剩毒,实现跨越式发展”的战略五安弄,以及构建整车疮午溪、零部件咯赏钙、研发卸狡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麻。他说坟,“老徐这人的特点就是说话算话阀醒,真抓实干叹汀。眼瞅着北京汽车研究总院芥哄、海纳川汽车部件脐雹橇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缝村份、新板块一个接一个地建立起来跨,形成有力的链条磊酪集,轻装上阵巾,并有序运转”醋。    到2009年比,短短3年时间茨姐伤,汽车年销量突破100万辆大关袖笆,销售收入突破1000亿顿疤玲,北汽集团化战略初见成效徽。 2016年酗柿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咆钡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纱麓被,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入性绕虾,公司治理结构进一步完善卤烤捷,集团的功能定位更加清晰;同时嘶融授,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哪萌告,并将在人才吸引褥娜、产业链完善及兼并重组中茄,发挥出更加高效的运营效率肛栖胳。而外界则普遍认为伴惊,名称的变更蔽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菊磷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心突虾。    “北汽控股更名为北汽集团畏纽蓝,是北京汽车工业的领导体制康浓长、管理体制的一次重大突破蚊静,找到了北京汽车坝咸伸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枯,徐和谊当时说扫擂祈。    随后惟槐绅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匆虾膛。根据规划惫继敖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钉饶堕,大力发展自主品牌逻勘棋,完善和打造全产业链懦牵瓤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擎苏,进入世界500强瓤乔。    “说到做到男韦檄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炽检凤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破守,战略性新兴产业蓄势待发仁坏韩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苯邵,各项增长指标位居中国汽车行业前列乡泼晃,成为近几年来最具成长性的企业集团巨牡人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒瞎激:李芳" "   姚景源认为勃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔷峦,而产业政策需要与时俱进兰猎茸。    杨裕生表示堂涎沛:应适时推动电动汽车市场化口静,也就是补贴退坡冉翻录,一直到取消补贴讹褂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岛苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绷。但是东鲁吮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋贰瓣,不宜鼓励奇耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤。    侯云春指出刮,新能源汽车发展需要在供需两端发力狠休噬,两手并用怯娄,推动新能源汽车健康发展情聊巫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搪炬窍,表明在国家相关政策的助推之下裳俗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展温,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题财慧。其中茅,规模巨大握默啸、涉及金额超10亿元的骗补事实棉板鲸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缄犁趁。昨天啥,几位专家学者的观点引起关注藕哩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犬磺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抽绘。对此尝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哪穷呸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段化暑局,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腺、必要性的措施既茬识。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昏呛,政府对于新能源汽车产业要进行干预霜,而关键问题是怎么干预诧迪弛,干预什么瓷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持施炯温,而产业政策需要与时俱进”俄福菏,他谈到瘟边。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涪,并提出产业政策应该遵循四个原则呛。一是产业政策不能替代市沉邸;二是产业政策要管产业认淀攀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愤闯闲。    杨裕生也认为炔宛,目前的补贴政策有两大问题圭,一是单车补贴过高裁潦噬,二是补贴总额高官。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拍户安,副作用很大提。    在新能源产业层面签期,杨裕生表示仍陷:“应适时推动电动汽车市场化瓤某,也就是补贴退坡爬,一直到取消补贴莫猾宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疵毁。在技术层面渤通,杨裕生认为尘汇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旱痪,第二就是发展不补贴肛、已经市场化的低速车钒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胜柒,不宜鼓励舰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廓麻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屋岔难,新能源汽车发展需要在供需两端发力湃构柒,两手并用淘,推动新能源汽车健康发展勾啪。    侯云春解释说尺貌扔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慨巨毛。一方面大家喜欢用莲甲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施道妥,政府和企业共同努力挽,使得新能源汽车能满足消费者的需求婪,开拓新能源汽车的市场些挝急。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜啼:李芳" "  如果我们做好准备的话丰殴蔷,赢家当然是我们烂块憋。我们不担心其他的棋受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辨邓,我觉得只要我们做得好甘侥,一点都不用担心尝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敦鼎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捷坊锑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后却斥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挟酬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囊曹。其中特别谈及奥迪与数字化溯。    施泰德说佰锰考,到2025年以前空暖腹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傲?汽车行业正在经历一场变革挛镰吧。对我们来说巫,有一个非常重要的关键词描唉:数字化纳诞箔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凉锑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慧,我们眼下所处的时代胁妈崇,奥迪科技一直处于领先地位囱齿舱,并不断进行新的突破栋。对于数字化系船痴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疾宋。到2020年时革顾亥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验活鳖侮,这也是我们引领未来的一种设计饭袍砂,包括其他顶级科技俊,包括我们的传感器拍膏犀、雷达芥裙、激光大灯等皖,都会进一步巩固奥迪的领先地位穿。    施泰德说律路催,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远构,我们会全身心地投入到这一点输偷颅,包括3D地图咕花,导航等应用撼。对我们来说唐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凑颁。当然瞳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霸。    在回答有记者问刑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势百,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走珐,有哪些优势侨蠢?在这场竞争中殴蔫,谁会获胜”的问题时竭蟹,施泰德表示浅:如果我们做好准备的话埂袖夹,赢家当然是我们常。我们不担心其他的泵较佩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞎,我觉得只要我们做得好得搪杰,一点都不用担心搪还。    施泰德强调韦,在某种意义上棠其廓,我们也是一个初创企业驳艘郡。其实伍鼻蓄,奥迪有很多细分部门很擒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敞停。如果没有这样的合作翻空葡,你很难相信胚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远行,我们能够成功地实现自动泊车囊、自动驾驶等并。    施泰德预计疲,2017年雹锯,我们要推出新的奥迪A8吓砂恐,自动驾驶的时速能够达到60公里叫醛仙,没有别的厂商做到这一点鹊荣暗。如果我们明年能做到这一点的话搭力零,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘛堕陀,启迪未来”啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频蔼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际评娠抛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汉。庆典活动前夕斑挪蕾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跨堡。一汽-大众汽车有限公司董事冬报革、总经理张丕杰除了对政府如搓、经销商辨陷、员工陀煽、用户等的支持表示感谢外苟十,他也坦言佰,在新能源牧、“互联网+”等方面颓促,一汽-大众起步比较晚脯媚,这些短板正在引起高度关注保鼓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闯菊熔,“因为有你形解,心存感激”扯掇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情默患屉,来感激这25来帮助我们成长的所有人邓售汇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诚豹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祭沽。从前辈讲起轨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恐,还有陆林奎等等的领导拒骂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策把讲甩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果力犁腥。   25年来哥权,我们要感谢的人非常多寥辟腺。感谢国家和政府的支持与帮助都蹋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行律廓。例如成都瓤系需,成都今年是高温天气赁,最高气温是37.5度而且是持续的桐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活横,政府部门给予了很大的支持和帮助靡翠躬。   我们要感谢1250万用户雷朵,感谢他们的选择和信任卉。一汽-大众从项目开始建立乡,一直到第一款捷达开始投产县蝎,捷达在市场上并不是一帆风顺的痪,它的初期是走过了一段曲折的道路诬。正是在困难的时候馁宽蓟,是客户帮助了我们雄、鼓励了我们联裙毫。还记得在困难的时候池炮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擅锋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象士。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寒煞且。一汽-大众的员工非常的进雀迫驶啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胸、吃苦耐劳参孔慨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冀姥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盘仇挫。大家知道一年365天瞪,如果周六周日全休息就要去掉52天肛刊蒋,把所有的节假日都去掉洁毖围,标准工作日应该是250天同,工厂的康采恩标准就是由此设计虱识列。而我们加班到300天品,320天是常有的事蕊,员工非常辛苦吻,所以在这瓜扣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摩贸奇。   要感谢中德双方的股东屡羔。要感谢他们具有前瞻性战决策苍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迫。一汽-大众的建立铂,当时在中国的汽车合资企业惊,一汽-大众成立的时候也不过就两家冻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下开峦摔,股东双方做了前瞻性的战略决策柏瀑,才有了一汽-大众合,我们要特别感谢中德双方恨孰句。   在一汽-大众发展过程中倦讣耐,比如一汽-大众西部战略平剿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场结赤。一汽-大众在西部建厂的时候现,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疟客痛。现在在西部的生产基地眷猜,今年他们的产量突破65万辆卜淌假,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略何,在股东的决策上由一汽-大众执行的莱仍蹈,也取得很好的效果催。此外缔,还要感谢1200多家的经销商倪、700多家的核心供应商合作伙伴嗅防筛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沫诺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茂,中国适合于家用的车型非常少诗令杜。25年来番仍炒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贯辞,上缴税金3700亿元娠苹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恢锻、奥迪两大品牌12大系列产品拐郎。   25年来嗅舌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升形我,带动了中国汽车工业质量意识的提升稠透孝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌败徐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娩,一汽-大众是领先的眯颈。同时牡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主施。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氛猎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验购怒。首先抬叼柒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拜钝。一汽-大众的体系不是一天打造出来咕息,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朴皑限。   其次苗,一汽-大众拥有一套完整百扯紊、标准的制度和流程的有力保证柔瞪檄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烽,制度和流程是保证市。   再次复喝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陡,在经营发展过程中有很多难题需要解决废连,有很多矛盾需要平衡秤褥,用什么样的标准来平衡警森?底线是什么抹爸边?那就是质量沮疮。一汽-大众一直坚持质量至上孪秀先,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玲刚檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钒邢烘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狙癌,这也是质量至上的战略要求售。   此外锨,高品质的人才搽,具有工匠精神的员工椿丸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质电划、传承的文化也是高品质驴撑,得到的技能训练也是高品质惶搂禽。拥有和企业共担风险的合作伙伴陀,无论是过去枢、现在还是将来都是这样坍坏沙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氛。一汽-大众在自身发展的同时馈锤,也考虑到了整个供应链的协同发展携磺袱,对于整个价值链会有高品质的要求柔峰单。   最后镶腑害,一汽-大众在努力践行企业社会责任侨酿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坤蟹唾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叔型。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上身,既要总结经验和收获墟木。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训零彪、走了哪些弯路捷狠,下一步应该怎样避免惠老犁。   如果说到过去的不足把世瞄,SUV细分市场比例快速提升午,一汽-大众对此准备是不足的奶,对新能源乔肃、“互联网+”等方面的起步也比较晚河勾涵。一汽-大众对于未来仍然充满信心废筷,这些短板正在引起高度关注露垛,企业正在考虑这块短板如何去克服搅需。   2014年适盎圭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陋宪宦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望户猜倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚼欢屏。   面向未来恼肖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撅,保持创新劲迸、驱动发展邵,并释放出更强的增长动力欢绿。同时卯,也会与各方伙伴实现合作极痉乔,实现更为广泛的互利共赢虫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸥,不断回报政府撅琴谢、回报股东瞪盼想、回报社会谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险陕翰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间康吨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莲蒋雀。他表示戈阑杉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位楼,并将继续保持限量生产以追求独特性解。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洞讹漂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呵秒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲸霓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奔刷廓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芹扛。业界有所疑虑的是课两,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酥。   对此贡厘及,薄亚铭向记者表示孔殊脐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稍,但都不是便宜的车型换搂。Levante的价格达到了100万元左右欧反,Ghibli的价格也达到了90万元左右沮,在产品定位上依旧不低畅酵。同时呵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产埃窘惫,依旧走高端化路线诬藏窟。薄亚铭还讲到纳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啼,不会把目标提高到每年20万辆剔、30万辆的水平刷破睫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晃肚,所以我们能保持品牌的专属性从努饰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明古市,他表示妹猩朔:本次车展上上市的新款总裁车型阿,除了在产品上进行了升级外撇妥,还提供了多种个性装备譬刨劣,客户可以从中选择很多种搭配馈。此外烽,新车在性能上的提升显著蕾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快年蝗胁、动力最强的四门轿车攫秀。   此外犬眯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桅汲,开始尝试电商销售模式磋供慕。薄亚铭认为及,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幢,因为中国市场的客户已经变化掸德。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祟们,现在有很多人都用手机去买东西驼辆,这是市场发展的趋势连。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菊饯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肋申彭,即用户车主首付车款后牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膳,到整个租期满了以后抹扔虫,这辆车的物权就归给该车主泊歌桃,该模式类似于分期购买灸棱暇。   薄亚铭说假驴柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行礁湾碗,但是在中国市场还是刚刚起步羌猛,有一些量产车会采用这样的方式做搜拆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揽咆。他还表示粳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倒,其实反响真的是挺不错的邯。尤其是北京仆既型、上海这样的限牌城市考。通过租赁的形式肆幸翘,牌照将打包在租赁费用里面读肝。当车主买到车鹤,即启动融资租赁手续膏舵,拿到车辆牌照粹瑟哭,不用为没有牌照而担心徊活。如果是企业车主排鸵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歇狸鹅,是非常划算的巧沥。”目前桂偶,该项目仍处于试水阶段计哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你匡:李芳" "新能源的发展丛恕,是大势所趋记,但具体方向哦上,也扑朔迷离筹办。    电动车会成为未来的主流吗赣?现今的新能源汽车产业健康吗市?什么样的新能源政策更适合我国国情霖箍搂?    2016年9月2日体视杀,在2016泰达汽车论坛上蛔贫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舷协激,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吨魂降,他认为跋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题师倍,恐怕不可持续怪诽儡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簧,何光远认为放,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曹较。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人令,这位87岁的老人谈起汽车工业橙,依然有些动情姥篱。谈到电动车发展监瀑,他认为蹋怕较,把电动车归为新能源汽车是不合适的浇。因为咯立,第一绥街,电不是新能源磁,第二赔,电动车也不是新东西播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘛灭,电动车诞生在1834年康爸撇,是英国人罗伯特·安德森发明的台僚殿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汉物。    何光远认为规计卞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讲乒颠,不科学锰,应该给它正名粗,就叫“电动车”歌,或者是纯电动车妒啊缄。何光远认为糯,电动车国家政策的支持力度非常高垒啡博,所以它现在发展比较快鲍匆,去年生产了30多万台锈,但它还是有很大的局限性须娘卢。首先驰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摄麻,可以长途旅行使用茧肖箱。即使快充也得半小时以后杰傻恭,但是经趁裕快充的话图姓迁,这个电池的寿命也会减少萌,慢充就需要几个小时酥,充电的时间很长谦蔡拎。另外汤,行驶的里程很短凡踢乐,有一百几十公力就了不得了舞,就是很好的电动车了辞免。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上曹汕默,我认为不可能持续挛屏拴。”何光远说佛,很多企业是因为补贴才做电动车茫,事实上歧,内燃机节能潜力还非常大拉,缸内直喷技术挝纶恐、柴油机的高压共轨技术彩藉比、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助女,因此雹淖僵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撮,不能被动颐I撤ぁ,节能是最大的减排禾歌。    甲醇车大有前途    现在吻卤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碾霓,因此柏吵,各国都在研究替代能源与新能源汽车报缉。美国筒、欧洲读梧、日本坡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豁孩寄,但因为资源禀赋不同路偏绥,所以技术路线也有所不同咯侍。    何光远介绍说侈典沏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裙,在某种意义上讲娥辜蔚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姓凹,虽然同为乙醇达,但着眼点不同;日本缺乏资源梗,自身资源利用问题不突出岔戊刻,因此淘,把提高汽车燃油经济性作为首牙抢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矾,日本也在搞甲醇的研究萝墟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凑坦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛇外帮。    在能源耻配般、交通搜景士、环境匹、经济四位一体的框架之下缝台僻,中国又该如何考虑替代能源的问题粉冯嚏?    一直以来笨寒,煤炭是我国的主体能源枚釜怒,占我国能源消费总量的66%至70%篓。何光远认为都倒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娟朴。推进我国能源生产和消费革命坤安,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路和锤。而在煤炭发电供热的同时态颂,可以产出甲醇箩风,可以为内燃机提供燃料界誊撕,所以年,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尾刨、高效利用是紧密联系的掣波红。    此前恼绦憨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点落特汇,这4个省基本上就是产煤大省速脑、山西肥诲、陕西融鬼、甘肃拢、贵州舞诗绣、上海市慕。现在规模最大的是山西厘稻褐、贵州边拌删,其次是陕西酸。    何光远介绍说贤斥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霜,车都经过天津检测中心检测惹缝胸,上了公告巳睛娟,经济性也是最好的偿。“我去看了加注站猩鞋,M100甲醇100%烧甲醇平纬戏,2.2元/升囊,现在已经降到1.7元/升了舅缓。一个半甲醇就可以代替一个汽油慌。所以说娜唐,甲醇还是很有希望的绦阜。”    今年3月份笺,工信部醒勾巨、科技部扇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拨典峰,验收的专家组由何光远担任组长去验收双窖。何光远透露说袍,山西验收以后凉川,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锌匡,开会以后形成了正式的报告航。现在托,在各个部门已经会签完了驼,在等高层领导做最后批示雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌匙动,力邀政府眉救敛、行业辞、企业休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸诉,寻求产业发展有效途径案。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厂磋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痞、先生们偿柏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汀。今天陀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竟撂吮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仇碾示,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先关,解决大家的疑惑挖磕,为什么要改革递歪?现在存在什么样的问题靡?第二狙罚舵,改革改了什么苹甜?主要内容炼、实施步骤穆户、目标被匈馁、原则客吼、政策选择等等推。第三磷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掂陛溅,改革试点取得了哪些成效禾,用一些数据和大家进行汇报恍酶。第四宝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望免。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脓铜拔,从国际上来看翅祟习,自上世纪不管是美国吗桶腿、欧洲柯拎、澳洲还是近邻日本芹、韩国共、台湾等等酵鞭去,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮东袍,至于费率为什么要管制窟丹棵?为什么要放开赁能?这个也可以做一篇大的题目燎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亮,逐步地向由保险公司自主制定转化朽,定价因子的选择就是什么样的车保费高谅、什么样的车保费低诵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沧位食。   但是涎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时退戊缎,还不能叫现在完成时拴码氛。比如说美国若干个州戎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刮,因为不同的政策取向有各自的利弊里,这也是一个非常复杂的政策选择过程授。   从国际保险市场改革发展的经验来看碾,改革前和改革后匿闻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哩磨瑟、复杂化迹,定价更趋精细化檄丁妹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罕。在澳洲一些国家竞,改革前超额承保利润改革之后就消失了泊。对于我国来说柯穿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刑,从2011年开始社会或者舆论栖碳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遍孪,行业本身也长期苦于在低水平幻递、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柯雾。另外拌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酵峦嫩,在这些方方面面力量推动下奈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作论定。   在改革之前是什么状况躺?简单跟大家介绍一下蓝驹。从人民银行管理保险行业开始窘缴筒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筷,在保监会接手车险市场之后凛啸筋,也是保监会统颁条款费率棘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磕啪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戏汲愤,整个行业亏损际密、消费者投诉也比较多绣红,所以到了2006年的时候萍姓,这个改革又走了一个相对回头的道路咎劣伯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套低,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微外心脆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态本柔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陷桐,比如说行业比较统一翠使邢,消费者认为条款费率比较容易理解蜜,恶性竞争的风险得到一定遏制颧,但是负面作用大家可以看到新秀顽,一个是条款法律风险很大书,不能适时的随着道路交通环境啡喝刺、司法环境蚂切抠、社会经济生活环境的变化适时进行调整略茹歌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨、无保不赔惦下鼎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韩芬。   第二既荷嘿,在监管方面定位也不清晰淑。对于一个自主经营返藉饰、自负盈亏的保险企业咯嫂饺,没有条款费率粪洗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卵皆,改革发展没有动力感痪付,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力椽,所以整个行业是在一种规慕埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袒。   在2011年哨、2012年前后经过评估酵柒死、反复的讨论灰俯,其实当时市场上两种声音都很大借,一种认为行业就是应该统一规范标准化悄釜问,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谱。经过反复的评估和权衡锰,也是在十八届三中全会的指导下履,改革的方向目标原则最终得以确立氢舍捞,这是在当时发布的两个文件钱溪疚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昏币蹈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗅,比如说要提升行业的发展和服务水平圃舌皖,使价格更加合理袍筋篮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硅、保障范围臀、服务都有一些诟财暮嗑俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标璃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向末被。第一个是维护投保人保险的合法利益藏锹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闻叛年。第三个原则是稳步审慎推进阜慕,根据一系列的国际比较研究箔剁,大家还是从中得到一定的经验和教训箩含,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趁铰报,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劫芬侗。所以节鬼矛,最后选择的改革途径不是一步到位仕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雹别,它只是在长期的甚至六年乏、八年懊效、十年的改革市场当中呈现出的一种状态马,这是改革的一个总体思路介课萝,从条款开缮幢、费率袖啤漓、监管三个方面这是一个简单的概括步,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款四蠕,大家不用仔细琢磨当中每一个字莆氦拉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萝蹈,双方义务关系是怎样的标准化流程肮钢。   除了行业示范条款之外敖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充太,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饱,不管是欧美还是台湾革哦、日本阀吝客,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舍穷、百花齐放的状态称方剑,因为每个合同涉及几千个字诉寂,实际上郸儡飘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捂答,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苯投坍。   在费率方面分成两个部分吼胎揉,一个是行业的保费水平没,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磋茧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈粘饺贰,对于汽车来说吉肯苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平署。所以在整个行业层面建立车险信息平台挖添扫,收集各个公司历年来的承保理赔数据慈景,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揭、科学的定价的参考吗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颊芹冈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权切,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了能敞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浆锈。在行业基准保费方面期,行业协会做了以下工作焙抖卸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宽,在这个层面舍呕究,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骗坤欠,其实是相当的弱媳,这么多年来的承保标的貌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钾唐兑、编码实际上都是不统一的讽册,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据募挡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卤僳尾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库京猜倘,这个数据库目前正在申请国家标准鹤秆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呕挖嚼,对每一款车归集了二十多个基本的字段炯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上句娠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寡,给消费者购车提供了一定的参考劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衅讣。   在行业提供费率参考的基础上簿,保险公司它是怎么定价的驼孙席?现在也是大家很关心的一个问题朔,为什么有的车费率高熊拷、有的车费率低潦,为什么今年高明年低厢?在不同的分类当中有一些差异铂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子期隶,分成从人因子和从车因子两大部分备揩,每一类因子当中又有若干个维度屏列罗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芯褪、风险定价能力差、风险管理能力自主制定的慌剿。   比如说惺哼书,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恨蚕写、他的生活方式撑嗜淑、他的信用程度等等殿苔借,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格全蝗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痹,它的安全性涛、可维修性等等灭内犁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险七输,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酒。   国际比较先进的保险公司沛,他们通常采用的定价因子修顿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慕缅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呢,这个差异可能我们现在还难以接受塘享,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咳。   总的来说饺捌,保险它产生和发展的基础是数字法则尾壕蹦,在大数据的发展背景下筒每,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用来茧翱。   前端越放开后端管的越紧完棺思,如果费率市场化以后妓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗅丢、整体亏损的这么一个状态讳京溃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捐溺。   实施步骤呻椽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闲夺撤。到今年6月30号为止虱超,第一阶段的改革基本完成了袜懒咆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倒贰汰,不同的索赔历史对应不同的费率秀弗栏,不同的车型对应不同的费率脖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的突藕戚,这也是改革的目标驶勾思,首先是平稳过渡彻裁。   下一步班,费率科学化该、精准化封藉公、精细化程度会逐步的加深扁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溪,经过一年的改革试点教方闹,消费者从全国范围来看桃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点考,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的督叫密,对于高风险景巍醚、高出险的消费者堪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了别,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袭攀鞠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泰筒韭、道路交通安全水平都得到一定的提高纽蔷掂。   从行业的整体情况来看俊橇盾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阑,增速营改增以前是11个点啤联,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点榔拌,仍然是持续稳定增长傻拭低,这一增长是在保障范围扩大迫辰新、车均保费下降的基础上实现的罐睛僳,车险行业的承保效益基本保持稳定霸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俄肥刊,两个点的承保微利瞳。   在保险行业层面来看堕,公司的定价水平纳童恋、服务能力在稳步提升的甭。外部正效应也比较明显很,一个是车险的出险率大概下降20个百分点题,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斡炽碌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稻陛悼,大家开车上路更审慎了澈扁虐,小额案件在索赔的时候可能更理性了伴。   下一步工作肌蔽谷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坷酥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撮,也就是说除了违法犯罪不赔勘,除了不可保风险不赔澄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险飘呜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匡氢齿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒党罾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扮矾烽、不同的投保人纺、不同的车型价格的差异会越来越大钦坊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饲楼仆,更好地提升保险公司的核心竞争力痪垄,也更好地促进道路交通安全把奥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吐薄头,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕趴梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭境伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵博,力邀政府枷动、行业靖蹄赁、企业浩逻瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠堵人,寻求产业发展有效途径电。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贫勾叭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓜。第一贰脓然,SUV这几年是高速增长接颈痛,我们做一个判断敦,这个高速增长就要成为历史了抵吃毛,往后没有这么快了茶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尖避楔,份额还会提高猜。第二承家瞧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绷耿捎,就是份额和价位双提升策颧存,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弯秽,之前是低价位提升份额嚷髓,这次是价位在提升型、份额也在提升弊提舌。而且我们判断还具有可持续性慧。第三岁变,汽车厂商将会由过去的膊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强文、弱者更弱啥痪藤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组极边。在此主要介绍前两个忍迸,因为时间比较短丧骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莎。从图中可以看到纫弗,从2007年开始肛艾米,SUV进到了一个高速增长的阶段腔,连续九年年均增长率达到46%朽米漠,今年前七个月也比较快诧,增长38.6%赴尖餐。此外忌枫哀,市场份额在迅速提升菜,今年1-7月份市场份额达到40%淮父,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剔,过去几年每年4个百分点季崇,去年涨了8个百分点疗掀晒,今年1-7月份又长了4个百分点塑娘蹄,自主品牌SUV占自主品牌的60%抽淬诚,SUV全面热炒刨捆辨,豪华车酿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慈究坍,下一步还有空间坞孔。从这张图可以看出酷迸环,一般的合资品牌笨情该,SUV比重还偏低存,豪华车和自主比较高虐,不同级别里面SUV占比较高坝薄,不同价位车里SUV比重也很高略却佳,还有一线娄、二线桓坞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搔拴嗜,不过一二三线的比重是去年的数据暑粟芬,今年前七个月是四十了摄豆裤,今年没有注册数据可以看得出来锣。   但是醇,我们说这些年锚,suv领域基本没有在空白市场吮搞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讼,需求就会出现放缓的趋势豢下,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势题藕,2012年-2015年逐月都是向上提升的猩枪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走急,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犬禽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潘诽少。相对于去年部灰馆,虽然今年全年涨了5个点侩醋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吵氯犯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了规芥谴。   但是抢撵,我们说还有增长的空间翘阶信,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睡洽缮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况技饰,大家可以看得出来试浮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑰粹,大约在20%左右卷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国珊无娥、加拿大泊碾窝、俄罗斯这些国家蔬攻。这些国家总的来看是地广人仙晒帧,SUV占比比较高嵌岔,人口密度比较高的SUV占比比较低祥孰,但是也不完全成立珐,韩国人口密度也很高但是SUV很高反,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔫轻年,这不完全成立显稻讨,这两类国家的情况是存在的冯闯敖。   如果跟美国相比梢,美国是把皮卡不作为乘用车迸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%合憾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阑唱蒲,与宽口径比还有11个百分点箩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胺倘,五十多不一定是峰值点脑。   另外官柔,欧洲这几个国家连哼,虽然SUV占比低膳,但是比重也在提升嗡,从8%涨到25%炬,SUV的热潮是全球性的扭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诗茂,美国懒扔、加拿大这些SUV占比高的国家块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翁,大部分来讲可以占到40%左右淖寡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衅谢仕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挖硕抠,欧洲这些国家就是两类箱,我国应该是随着美国驶惩、加拿大素卜、欧洲这个情况怠,因为我们已经占到40%的份额了咕疵,如果按这个去计算瑰想,中国的三厢轿车是48.4%鞠,还应该有十个百分点的下降空间入剧惨,下降去给谁似?基本上是SUV酮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跑拧抬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升到搐覆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佃,这就是我们对SUV的一个基本判断梯使。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朔舜锑,就是份额和价位双提升炔酮筛,这是非常不容易出现的一个现象纬尺颂,如果把它拉得更长一点看蹈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慧卧,2000-2010年连续提高了类,最近这几年不太好舵孙褐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萍郎淋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毖缓粒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凶,2004年玻、2008年甘、2011年涤媳攘、2014年官达,其他年份至少是相等的畴醒吴,大部分年份是比它高祥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盆酥凹。   现在一个更积极的情况来看萍,就是我们的份额在提高潍,如果以总体的市场为100的话罐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宋,如果以生产量为一百的话僚安纠,我们的自主品牌已经占到了35%碳,其中提高最快的就是SUV孺擦辞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%好,它占到了一半以上的份额楞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胎卷滇,以轿车为一百蓬坷熬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%称,连续几年都在下降白譬涡,轿车竞争力在下降弧。但是自主品牌总体上的份额在提高疆考钾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显川柿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚀取,这个销量在提升洪荆,低价位的车销量在下降壕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滩赡烦,增长最多的就在这个5-15万区间酪箔。以自主品牌自身为一百的话想踏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讼,现在只降到了3.4%遣,而5-8万的车这几年也在下降弘,增长最快的8-10万的车和10-15万的肺落,这两个价位上涨的是非常的快绍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咸返釜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%短缕割,自主品牌的车价格明显在向上走襄,这是一个积极的变化擒脚咀。   另外的,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见将,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尘, 10-15万区间鸵貉栖,自主品牌在里面也占到了28%茸眯,这个变化是很积极的捂驳幕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雇菲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韩躲,最高峰是2013年213万钵床,去年降到164万潞,但是SUV在迅速地扩张磊开稀,大家看这个SUV的比重诽跋,原来是二十多万辆江期雇,去年到150多万辆缆,右边这个图是10-15万颈拾,更是靠SUV在拉动的辽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翻,这是一个非常大的积极变化姑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捞,这是GDTop的一个调查数据罢惶净,这个一百辆车出的事故故障率赡癸,自主品牌在2003年有四百多个事故轰畦城,合资品牌现在也在下降青帮,这两个差距正在缩械础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞扩。   从产品的角度也可以感觉到贿,最近我们的一些新产品像奇瑞抱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漠酞,这就是一个积极的变化谅,这就预示着我们未来具有可持续性猴辨烁。而且可以看出汞,如果以前二十名产品排名算的话纬规捆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浇昧,一个长城C30一年卖了15万辆左右氏贰,前二十名里面我们有两个闭。2013年更少一点交,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剔逞,前十个里面已经有四个是自主品牌的拉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泰室烩。   这几个发展量比较大的企业冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烧,这也是积极变化乃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量容朽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搅嘎露。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤唷,国际市场南美洲驳劲、亚洲胺谭、东欧革己牵、非洲是迅速扩张的市陈怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斯肠,我们产品出口大国全是这些国家疮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浩,跟我们购买力差不多乖疏,人口加在一起12亿菊碌,跟中国市场差不多挠纽歌,换句话说中国市场去年卖了630万辆薯滇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筏储吼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摊斡热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馅廊,传统汽车大有希望袒械胺,至少应该平等地分配国家的力量氛图微,在传统车和新能源朗肃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缉摊,力量投的也太重闷魂,下一步要对传统汽车给予足够重视蹭,它完全有希望获得好的发展竭疼禄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喀诵龚,以前是高速秘坍矩,未来是中速路橇,它要抢别人的份额图顷刹。最近两年这个数据可以看一下靶楼,自主SUV谅咕,连续几年50%-60%的增长必磨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摔虎,这就说明这种竞争关系在发生变化然匿秤,这是一个尾侥。   第三个观点我们就一句话带过了辑,汽车厂商的格局要发生变化擞窘,过去是大家共同进步檀示痞、共同分享发展成果锣就捷,因为有年均30%多的增速阂反抚,最近几年速度已经降了年均降到11%了逆表糯,未来还要下降创眉想,大概8%左右或者稍微高一点零偶凑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淋蘑剔。另外合资内部也会竞争凄,自主内部还要竞争挺侵獭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘫,大众占到33%浇,最高占到38%挽凡很,就是中国销量占到全球销量督街统,宝马瓷、现代桅、PSA都占到了20%痕,通用15.9%贩,如果把它的微车也加上超过25%孟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笔好烤,要么是维持全球地位通用疥氦咯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屉喝工,大家对中国市场都高度重视刺点,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额境,我的速度要比别人的速度高损氢,所以竞争更激烈沸词、自主更不用说了糯俏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茸呛靠,大家都给予很高的期望俏酬,未来我们说竞争会非常的激烈抗,而速度又会下来楼得,所以未来的竞争格局跟以前不一样汰,以前叫分享旁静嘛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慨、弱者更弱祭懒,十四五就会出现兼并重组掣艘工,如果我们放开让更多的企业进来下入颁,我觉得这个可能局面会更快凛圭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盗,最多明年还有一年厂畅相,但是它的速度比平均速度还是快一点恐驰跑,自主品牌大有希望奈,我说的是传统自主品牌乘咕,传统汽车还不是新能源汽车女,另外格局会发生大的变化剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹秆赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椭你匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉扁挽,力邀政府痕、行业础、企业捞逞嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年匣,寻求产业发展有效途径妙淳狄。   以下为福田汽车集团副总裁痕痢下、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录文挛外。 福田汽车集团副总裁道掸怪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骄寸炕、各位来宾哪、女士们锌、先生们泉付囊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芬,能够跟同行蝗锣、专家做一个交流学习瘦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吩黄罚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势触蹦垒。从全球战略的视野来看缅响峭,乘用车的全球化特征更加明显魂,很多轿车的平台会在全球市场销售垒兴缉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茨。举个例子誓舵唉,如皮卡镶告都,在北美皮卡占整车比重是很高的始,但是在中国练,在欧洲诫盛尽,皮卡的量就很小砍骂。另外又如轻卡无祁,现在它的亚洲化特征会比较明显苍蹬。还有重卡桔佳,在欧洲都是偏平头的屑扁,北美则都是偏长头的摹。所以商用车行业的区域特征很明显患,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栓。而在中国市橙油嗜,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主你小橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑硖崴稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的味垛,2010年达到了一个峰值429万辆兼困筒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸵,去年是345万辆梆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痕棠臼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剖副农,主要的原因就是因为重化工行业湿,如煤炭溜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幂炊。另外整个物流行业的效率在提升沃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犯浦靡。   随着市场竞争的加剧悔邓,行业整合也在加速恍券,份额由2010年的44%提高到2015年53%覆,再看一下今年商用车的情况挠碍填,今年一到七月份销量略微增长唉,整个商用车行业增长2.4%踩,我们判断是过了低谷称素,所以下一步会有微幅增长斤。2.4%其中主要是载货车贡献的镰,同比增长4.8%切,客车受微面的下滑锯,导致载客车下降了10个点岔济捶。   关于未来的商用车市诚痢,我想从四个维度分享一下我们的判断扒。   第一是从宏观经济层面怪似程,从金融危机以后拒许,全球市场增长的趋势是慢下来的陀箱,乘用车商用车的比例现在基本上在8梯釜:2犊,但是进入“十三五”之后我们判断忌青融,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疵烁,商用车因为是物流工具的企业芜侮汤,未来会有所好转莆鞋,但变化不会很大畔卡。   从技术层面来看曝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袱,现在正在快速进入智能化的3.0时代熟监。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承嗨翰桑快的霓。   未来的商用技术主要围绕着智能化篡、网联化烙、电动化跺蜡起、环保化来追求汽车的高效偏、绿色薪、互联和安全响滇。   另外从中国的政策法规来看考,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动投颂,从客户需求来看皇铰昂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袄,推动了中国新能源车的高速发展死谐瘦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馈薄,同比增长102%锑,其中纯电动客车3万辆备,同比增长176%券。未来在城市公交以及城市物流徊识、环卫等方面冷,电动车还会有一个高速发展瀑点究。   下面分享一下福田在科技创新煎、转型方面的一些经验和做法磋白。   在商用车2010年达到高点之后底磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刺堆寝,加快掌握自主研发的核心竞争力边。通过五年的发展来看榷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浦。福田汽车目前的研发体系是两级苫,一级是福田集团的研究总院沦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硷丧夕,曹博士也说揩挛上,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕉币沪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冈痛骏,是一个二级研发体系钠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿、整车的集成以及陌筛可粒块开发和整车测试的三大核心能力牢段。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淬貉绍、康明斯等等合作单位进行深度合作溜、改变和创新戌悄寸,推动整车的技术进步酷。   在转型方面物陈,我们这几年主要围绕着几个方面牟。   第一是产品低端往高端转型旱戎吐,在“十二五”初叙陵,我们的高端产品占比不到20%狠涣捍,我们到今年年底高端产品能达到70%呐惶。   第二就是从国内往国外转型废,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碱。我们连续四年商用车的出口保持领先锚判徊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虱敖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓦蚀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的途纶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型库拱,另外为了解决汇率和贸易壁垒铜嗓,我们在属地产业化方面做了大量的工作岗寐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堂垒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阶票信。   另一个就是从制造往服务的转型莫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色财风,在“十二五”期间技募,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益良,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础女。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子功。福田康明斯通过这几年的培育甸镁,不管是从业务的规模哎腔、收入表逢、利润现在都发展得非澄鹋冢好煤,另一个他也对我们福田汽车的整车乌九,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁好的支持卑弄宏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新认。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恢幌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的男。可以说尽管卡车的量比较忻坏省,但因为排放比较高惭,另外一个因为运营的里程和时间比较长镭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菩簧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍档浓,实际上物流的效率还是比较低的尸。基于这一判断恰,我们提出了一个“超级卡车”的项目筐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咳惧,通过这种材料的智能化沥逞狼、材料的纯电动处蓖扑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色儒、环保姓卉咀、节能抢衰愁、高效哺何弟、安全灵劣修、智能的超级卡车庆。我们的目标是要实现降油耗30%壕讽及,降排放30%仿陀恃,整个货运效率提升70%夹峰。   另外是关于福田汽车的车联网技术窍弯,我在福田分管车联网业务亥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值艘,因为乘用车是一个消费品挥门慌,买车和用车的基本上是一个人汹娠膳,而现在主要是用来出行的篱骇诞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葱坝特,但是商用车不一样客贿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堤稀,驾驶行为各方面的安全帘,另一个就是乘用车是一个地域性的车托泰,不像商用车需要全国跑败枚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挖荷,过两天跑到海南去了痘捐匡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些既侵嗜。还有商用车的故障率懊风,因为它的工况复杂杉违,商用车一般具有轻载氰苟、标载和超载箱,但是对轿车一般不存在这个问题竭哭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狈锰。所以通过车联网对车进行故障预警鳞刑钢、排除以及程序优化等方面菏但,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熄恳设。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汲棘,建立与客户的互联互通壬,为客户提供增值性服务回霉热,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞、服务商和供应商产品质量和服务的水平遂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膛和。大家很清楚臀绊,围绕着工业战略兔,德国提出工业4.0巳涉,美国也工业互联网茹介,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篙农且、英国的2050战略抵,中国也提出了中国制造2025保,福田汽车结合自身的一些现状涛鹅返,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澎韩、企业与企业退盛离、企业与产品痘、企业与客户的互联互通讥。“五智能”就是商业智能诞猴熬、智能管理逗前、智能汽车獭摊、智能工厂殴币陷、智能制造童幸私。时间关系苗,不再进一步叙述枯板孰。   目前寒喇嗜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期商碗竞。福田汽车愿和大家一道扰馅拆,通力合作妥烙捞,整合资源成,协同发展糖,共同推动中国品牌的加速崛起瀑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献关啸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦脑飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆,力邀政府雹、行业暮、企业剁闻介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼,寻求产业发展有效途径惰滤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挠鞘贝、舍弗勒集团副CEO溅酚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疗奉、驰骋未来》的演讲实录蔼似遂。 舍弗勒集团执行董事会成员蓝剩、舍弗勒集团副CEO蓖挞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晨啼麻、女士们戏、先生们蔼澎境,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顺纯穆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祟,我们的愿景桔横算,是如何来推动我们未来的出行和移动瑰筷锻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞎邢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帝,我们是一家领先的技术公司祷僚匪,在全球都有我们的足迹挞晨讳,我们一直致力于移动乌褐睡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兼奔钠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奖。   舍弗勒一直致力于创新损氖输,也可以说我们成功的因素是质量琴鞠密、技术和创新厂妨。我们在制造业方面有很强的实力般柬,在系统研发方面投入非常大浚。我们创造了一流的工艺和技术誓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篇疮分。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脑酱,今年我们在德国获得了一系列的奖项芦撂到,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柿骏。   就像很多其他的技术企业一样穿樊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磨。第一是环境友好型的驱动钮,第二是城市交通得,第三是城际交通筐爸皮,第四是能源链犁廖靖。比如说大家可以看到链抛靶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慈宛,人口结构变化非撤模快摩弧啸,老龄化社会已经展现在我们面前氨,技术变得日趋复杂宠锹,数字化技术的利用领域不断的扩大鼎,我们需要找到更好的方法来彼此了解兰猫洛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僧稀徊。数字化是一个关键涕粉巍,另外就是环境方面衬坝椿、可再生能源还有资源的可用性舶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镣哎,资源的短缺也是我们要去关注的钮观。   再看一下经济的趋势阔伞惋,我们现在处于一个全球村撬交,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盗矛铆,这些是不一样的悲。另外就是可负担性的问题幢捞乌,我们要为客户带来更多的价值燃川烤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔷偶,这些都是我们要去关注关心的架稗。   我们来看一下未来的战略蒂脓浇,主要涉及到四个窗口叮匹。   第一是产品本身涤花,我觉得对于汽车产业皆,对于机械制造产业来说都是非常关键的寞瘦偿。在这个领域/行业遂福裴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乒艘燎,要减少对环境的污染阀。   第二是当我们制造产品的时候鳞,或者制造产品元器件的时候溃庇驴,要关注它的功能揪冕拢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屑堑博、城市的交通掇丸躺,对于汽车以及对于我们的供应商寞,可以为汽车产业提供什么样的元器件叫谅翘,这些都是我们要去考虑的贸宪。   第三是城际的交通目风,涉及到比如说航空诽、高速铁路的一些竞争锻。   第四是能源链的问题猎钙,我们有什么样的能源是可以使用的唐判鲁,我们将来的交通工具运用什么样的能源鸵,这些都需要我们考虑磨陷屠。   看一下将来的动力总成降。我想给大家传递一个重要的信息危,在接下来十五年时间里暖,从全球来看使耪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分计呵榷。   但是现在也有一个趋势发展得非陈鹈萌担快虚,来自大众和奥迪的这些厂家溅蒜耙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挤和。到2025年颈父罢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%授氏恃,也就是200到300万辆的纯电动汽车鳖,所以到2030年可能会是一种不同的情况诬坦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况反。我们还需要让它更加有效一些霉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堕劣,还有电池或者是燃料电池等等避,这些都会占据越来越多的份额圣。对于我们汽车产业来说非常重要羌纺剖,对于政府来说也是非常重要的痪恢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摊,比如汽油潜,还需要考虑其他的一些燃料阔,或者是人造的燃料等等套,需要考虑更多类型的燃料汤粹朴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壬衬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面位,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喝腥岭,包括48伏的解决方案耗,它主要是对手动传动系统的电动化萍。我们需要首先实现这部分的电气化敛趟。另外我们也需要对离合器实现电气化竟深,也由于推出电子离合器麓故。另外我们还需要进一步提高效率欠。也就是要进一步推出我们的混合动力母欤块48伏系统酪熬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓碳块的解决方案估。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案划奴川,针对高压的电桥驱动解决方案算虾乖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稻妻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贸碌,以对其进行电气化处理陇。如果将来我们有纯电动汽车的话良,它的电气化程度会越来越高怯手。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芳煞奋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浦兔狮,因此我们需要进行标准化辟茄,标准化是第一步捻补,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仕,或者说是一些部分的课丰璃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫂含。我们也需要减少车辆的整体的质量胳,主要是成本方面是一个重要原因佬。如果需要建一个标准的话滔享,我们就需要有更好的一个平台蒜弧淀,也就是说我们需要基于标准的平台壕灸暖,或者基于标准的暮炙蓿块进行我们的汽车制造全班垮。   我们需要全球的平台化解决方案脐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求池懊。关于动力总成方面沦洽平,它的变速箱是最关键的一个部分儒。我们刚才提到一方面是包括内燃机琼垮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓣谭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轰驼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偏鼎说。   接下来看一下我们的重点产品敢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膜戳撂,我们为中国带来了什么样的解决方案柯赊票?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兽室弧,我们推出了高压P2混合动力哪畚妫块豁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堑,我们希望能够改变它的一个变速器廉瘟杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换购瑟糙。   通过这样的一个标准的募酶馕郏块化设计牢多,它可以适用于各种变速箱之间的转变葱虾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尽沸景,我们的这种创新型P2的混合动力暮危块可以帮助实现不同程度的混动功能苔先途。实际上壁忻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案输儒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产任。这是第一个解决方案屑遍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划团肚,它叫做高压P4电桥的解决方案渴,可以用于SUV或者车辆的CD部分此疵迹。它具有高功率密度瑞,可以适用于不同的车型限金莫,非常容易打包进行个性化设计睬。也可以用于新能源的生产佃伴睬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哼。它可以让我们更好地使用内燃机械桑上。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车关补托,这是我们两到三年前开发出来的伦。也是考虑到了中国排量的需求箔譬,或者是新能源车辆的需求羞独歼。针对这样的一个需求毛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趴菩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坚场袱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剂蛙,我们中国团队也为此作出了很大的努力当,这个发动机是专门针对中国市场推出的歪。   另外就是在变速箱方面贾,我们也推出了一个新的解决方案蕉,是集成干式离合器的DCT变速箱料啸恼,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞭颇距。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怖遣邵,对于工程师来说齿瘦,我们都是非常理性的饲墟,但是有的时候我们需要具备一定的感情罐榷。对于我们的汽车技术来说拷狄蛙,我们一方面需要理性潦赊,另一方面也需要激情蕉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凤邻。针对方程式1的赛车罕洗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吾士敝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展参仍疗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坊柿趣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂点酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒唤使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏拌购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿集,力邀政府辜诚、行业醚菲、企业施惜甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌,寻求产业发展有效途径郡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洁、副总经理 吴松发言实录荒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事删红沉、副总经理吴松   尊敬的何部长赣弟溜、朱总讨兰马,各位嘉宾非柔犯、各位朋友钩旅,女士们坪密、先生们艇砷捕,大家上午好下唾。很荣幸参加这次论坛画,我上次参加此论坛还是2011年嫉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呵,那时候传褀刚刚才有这个名字仑,传褀的保有量不到一万台骑瞪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车林哀虫,这给了我们很大的信心和鼓舞莆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轮揩苹。传褀一直也在努力凹侮断,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稗,年均复合增长达到80%长场醋。目前市场保有量达到65万辆舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一翱辨凑。   明星车型GS4持续供不应求官橇阀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馆,而且GS8与GA8同一平台惮卑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品添乐购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纱疥溅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娘骋,对自主品牌的支持娥,关键的还是坐汕,关键的是感受斜睬,关键的是多提意见兰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心划洽泡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哦兢亭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒钉洞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膝磐。我做自主刚刚回集团姆锰,将近9年半的时间耸浅,从不愿意干到喜欢干喂,到对自主品牌依依不舍衅幂,到对自己找不到定位和方向距浆板,感觉到人还是能做一点事刑沉。所以这在这里借这个机会稠伤巍,感谢在座的我们各位嘉宾哭、各位媒体的支持细黑,也感谢传褀团队的支持靡蓉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昧凄鲸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撕。   我的发言主题是构造改革创新驱动弗徘我,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考广粳敬。一个方面汽车产业发展形势分析哥,前面讲了很多了排捅停,我就不多讲衰哄。   一个态势是稳步增长剁,但是全球增势放缓弥。中国汽车产业发展仍然有空间良千鞠,仍将会领跑全球汽车势可催帛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台米,中重型商用车达到400万台糕握渐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恫。中国汽车销量将达到3140万台关喘撩,我预计可能还会再多筷,关键是结构看你怎么改葡蓉?如果要参与全球竞争地苦锤,那重要可能生产量还会增长朗盛歪,复合增长率将达到4%竞老。   第二个特点鼎辆联,优秀自主品牌加速成长响,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碳。中国汽车市场发生了深刻变化容泌律,中国品牌迅速崛起问箔搔,优秀自主品牌加速成长烂慨量。关键是要产生优秀中国品牌酸鲜边,不管是哪一个企业特寡洽,在现在这个环境下汤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腊夺,还有我们何部长磊鞠捞,这么一批老的汽车界的前辈淖胳居,到了这个会场又在用行动来支持饰膝。大家和我们媒体各个方面的朋友火霸相,大家坐一坐拖歼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睹巨,差别在哪里尉烤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臀淬。关键是中国人要团结疗柔,不要互相贬低确敌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阑列疏,抓一到几个涵藩,不要想象太多楞,我们从来不怕想象猛荚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梁,坚定方向叮暗。   那么数据也说明一切玫懒,2015年很多中国汽车加速发展猎姑莎,行业整体增长率为7.3%的情况下埠温及,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贯祷挟,相比去年又增长了1.2%百分点缄葡亲。而且自主品牌抓住了很好的契机哀,在SUV里面我们是防守的囊瞧窃,是中国品牌先站住位置骡,合资品牌再进攻辰,再加上周围的环境变化酥骚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掏,占据主导潘号脖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堑腔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陈胶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣摇,统治了我们的各个方面佃敖。我们展开进攻是非常艰难贩形觅,但不是说不可作为跋漂,要选择时机能靛丁。我们要在中高端里面取得突破送,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虐,这是韩国人讲的镐歪歉,不是我讲的裸袭。他们说风溺揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踩蓄累,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌块狙,如果不选择是对自己的不自信菊媒,这个不能靠强求塘貉,靠品质焕脯、技术侩、新能隋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拉。   第三个馁溶,汽车消费升级和资源制约稼,也迫使汽车产业需要供给侧改革祭。不但要有好的产品淋,而且还要有低的成本间,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害史聚刷。在汽车需求方面壕孝,80穆坟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扫,个性化复申、智能化疲、体验化等方面的需求还在不断地上升绞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翻。不管怎么变化妹,满足顾客的需求侗,满足抓住市场的脉动混苹,这个是关键点慰。而且资源供给方面哀伞偏,现在的人口红利逐步消失涝测,而汽车不是简单劳动快,是高技术情况下的技术劳动渤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乌盎梅,我到那些国家去考察过侠锑,没有中国这样受过良好教育凉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郊霓宛,那不是每个地方都有的琳弓动。有的地方上午上班抬堑酵,下午到时间钱一领就走了订沤票。所以对一些合资品牌来讲踞肌挽,中国也还是蛮有魅力的怕,关键是要拿好东西出来含,才能谈自主点。   当然工资涨这是个客观事实菩痰,2011年的时候4.1万棺粳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贿比,这个不高的檬,还要涨踞蒋蜜。农民工那么辛苦捐采堕,给他一点钱算什么啪闲风。但是钱从哪里来认奈?我在传褀亏损的时候檬拆涡,工资涨得慢侈枫沮,但是想办法补贴搐。这几年别的都在减赌丸乾,就是员工工资不减慌,但是效率要提高暮幢,要杜绝不干活的人粹稍呕,最后挣得钱多千伦,干活的人还没有机会咎氛,有钱的人天天有时间去议论井烩,没钱的人在干活墩兔殿,这样大家积极性都没有了爬。国企的弊端就是这个舌多。   那么在监管方面萌剔垄,工信部刚才也说了炯,我们的司长也说了方溉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峨冲,在供给侧这个方面要下功夫冷杉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虽氰阮,作为五大发展理念之首本苯蛊,当时这个报纸一播五大发展理念汕,那时候我还在乘用车售副璃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去般荡悉,这十个字控壬。为什么呢食哦痰?因为没有创新就没有一切奥,没有协调就调动不了资源袭,没有和谐的话潜氰,共享也很难栏赏獭,大家不愿意跟你干岛炽,我是不相信英雄的享乱苦,但是特定的时间会产生一点贸琉,还是要充分调动群众的精神氦随,各个方面全方面的参与挽巍,企业的成功除了它的领导者的作用免铰讼,更重要还是把员工的积极性调动起来庙,人民群众才是创造历史的动力席希,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抬尝娄,需要我们从技术管理亨、营销栓档藤、品牌洁聚、产品床翁、服务全方位展开创新瘟描,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革快,来推动中国品牌进入全球鹤,成为世界品牌忍苫黎。   第二湿,汽车产业供给侧改革方向与实现胯仇肥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法偶久焦。   首先布轿翘,在自主品牌方面仆克,我们是追求全球视野开展正向开发奋捂巧,坚持以我为主的构造核心刊党沙,组织全球资源蚊蹄括,开放性自主研发模式瞄放肆,掌握核心的竞争力紊,获得了可持续发展能力部慕欧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铰辅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猩却凹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痹松款,我们的生产能力标准是35万店,但是预计今年我们的销量会超过35万滦烧,有可能达到38万睦辛,当然如果制造组织再高一点迹氏孤,可能40万米侩季,也还是有可能檄,但是大家别报到40万啊溉。这是有体系凹憾薯,有制度保障的瓤华斧,有员工的全程的参与砂换。一个别的企业的人到这里来看厢,他说你这个企业为什么增长这么快葡佩木,没什么别的坎摧弓,员工的积极性调动起来了握,他们说唐饯窘,我看到你们的员工眼睛充满激情惹,因为人天天在干活的时候就会有理由屋,如果执着地做一件事情带有一点追求憾,那就有远大的理想丛行。   放眼全球戎雾漠,在开发方面整合全球优势峭菊喝,实现研发的全球化实董,人才全球化帝舷常、配套全球化拟。依托国内的研发资源妇馆山,充分利用国外的资源开展研发资源整合脑楞,打造企业自身的技术体系菠。我们用了将近五六年的时间偿巢筛,我们确立了G-CPMA跨平台那た穑块化架构绢,我们第一代的产品是引进消化吸收宛倦查,第二代产品已经完全进行了提升亮炽,但是没有否定第一代呸,掌握了数据链承彪,掌握了开发的流程妒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列导桂绘。实现了一个平台可以开发六七款车型按兰寂,实现了多个平台车间的相互有机关联错侵,实现了车型的变化多伐,开发上市快考胁,质量易保障蒙悲幢,低成本画揩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夏。   第二个筒建,坚持质量为先聚持突,推出精品车型示,提升产品质量僧,加快自主品牌产品开发峦窗,提高汽车供给侧水平烙位尝,推出符合时代的互联网化的产品陌。打造消费者喜爱的精品车型欢煤镭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袖坟姆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织册欣去。实际上汽车不管是新能源也好句烹,产品的三大特点查蒙,一是颜值不好看别人不买嫂秆诞,第二是品质忻上嚏,没品质也等于没品牌傲蛊,天天出毛病心里不愉快项,第三是性价比编恐,就是靠成本盎。我们的员工不需要培训就知道品质偏七,因为好多从合资企业来急,合资别的没培养脓凶共,就是对品质追求横,结果就是成本搞贵了宋渺堤,把品质先过关烁冗贝,回头成本再来逐步下降拜隆。我们第一个解决的是品质替哦,第二个解决的是颜值忌随椿,第三才是考虑成本砂。成本抠尼掀,供应商的成本我控制不了倡椒,如果今天在座还有供应商的话扇擂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点图,还是有这个机会的蓖唯。但是我建厂可以控制脖,我们内部的生产流程工艺配,我会重新再造毫斗,这个我投资减少了钡峨,今天也披露一下巧驴,我35万的规模最多可以干到60万侈口丰。如果创造性一点可以干到65万圣僚,总投资50个亿霜篮,含整车加发动机矗舅,这是内部数据蹋,来给自主品牌共享促并遍。   包括一些模具加在20个亿酶虱凹、70个亿添收簧,最后的结果我都不相信氰擦,实现平台化时惺粹、公开化尖嫉灌、可视化挪奇奖,让所有的东西全部依照规则阳光推进础阿。现在我们的供应商也很满意弦海,社会上也很满意蜗被唐。这就是在体系褂炊梳,在这些方面的作用力访卜幂,防止一个部位一个零件粮井污,一个车就不同零件不同标准狄,那怎么做钠,永远做不了好车轰挽粮。这个要感谢合资养成的规矩图享群。但是自主也会给你更大的动力轿无,动力是在研发卑,其他方面再有作为鸵。所以我们是国企的平台降蝗遣,民企的效率淳,合资的流程焚蒋理,这三句话就是这么个意思剩迸。   第三个峨堕,坚持智能制造打造智慧工厂希。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂互幢,实现占地面积的有效节约脸,我们的合资企业水,广汽本田在推进第三期的时候梳稼,就是根据SSC这个原则防颊。SSC的第一个S就是小型small彼箱稼,即所有资源空间最小毖偷、设备小型化;第二个S是简练simple灰,就是除去浪费患互柿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刺膳敬,complete拘搔,以追求小癌绿眉、近傲柬、短的链、轻袍,最合适的自动化猾、纳庑担块化惠镁盲。所以广汽本田第三工厂运用SSC唱,它们的车间占地面积减少45.5%仟侮鲁,投资减少26%嗓搐嗽,跟它的一二期比侠,能源减少了29%千连,成本节约了21%附棱。   第四个坚持管理创新迪锑,开展构造改革舰恐,主要就是我们广汽丰田土茂,因为我原来在广汽丰田发动机稗九抠,我9年就去丰田一次赦胎掸,去发动机只回了一次秘袄坏,因为当时这个地方环境太好了厢媒炕,我怕一回去又不想搞自主了槽侈稗。但是鼓励我底下那些员工经常去酥派,去交流盒寞兔,日本人也还不错馈敬卜,大家都交流骇。但是技术是交流不来的灌,思想文化还是可以交流的痞。最近到丰田去了一下报,大有感受劫垒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尚年,它从最关键斤疾衬、最基础的制造环节入手纱帽晤,开展生产管理创新贸吭,从制造轴萎、供需轴拎竿交、采购轴出发规,深入开展构造改革任,实现全员参与钮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腊泥,充分调动员工的积极性砷降夯、创造力克,取得了良好的成果浮跺。经营绩效方面勉物,今年的销量增长不多许钠看,但是利润大幅提升丁箍,生产效率显著提高氮笑。人力绩效方面诲拣咸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升长缄嘲,管理体系与生产流程更为完善唇伺、合理纽。   通过改构造改革撵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踞屯,根据他们的预计恨散,已有的数据光,2017年单台不良率预计会降到0.01%效玻鳞,就是万分之一邻偶沥。而且现有的工人总数减少1600人灌。就是现有的存量也可以变化齿,他们现在不到一万人麻赤腻,要减1600人窟蔫,它新建的工厂惨跑,员工还是要招的苗鸥牛,但有的还是要走撇粒江。就是用减下来的人把他投放到这个地方教陈侯。   第五匠,坚持体制增效李挂桑,强化体系创新庆太妻。既然这些企业都到中国来了取,有机会为什么不学一学呢膊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下式颊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侵,广汽本田精益管理朽拍撵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轻。为什么搞一个广汽生产方式汾?为什么不造一个丰田呢啡边?这里面要说一句汇陵没,丰田生产方式你不能完全去学京,条件不一样宿侵呐,环境不一样秆瘦孝,人员的基础素质不一样焦嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多率。你学它必须要结合自己么苫厘,连日本的企业去学它的岁谦,有的好多也不成功缸桶,当然我不能妄断焚耙,这是从资料摘的潮,不是我说的壁培酥。   第二个晴垢,我主要员工整车从本田来淋,发动机从丰田来滑竭凶,也有一部分本田寒搬景,两个企业不同的模式怎么办襄?发动机就要按丰田来绿,从头到尾来腐,坏的不学好的学竿署斜,整车就按本田的来枯顿僻。但是一个企业两个体系怎么运作呢扑搔?我说干自主就不能有体系弊掸纶,要体系就是传褀的体系藤那佬。不管你是从哪里来禄萝腻,包括从社会上来独毋平,来自五湖四海一个共同目标贪课鹊,要干好中国自主品牌陌。所有最后提出了广汽生产方式扛,以丰田为主结合本田是盖,这样把文化示姓、体系做好甩踢,但是还不够巩固罕捆,还要琢磨很贩,现在体系已经起来涂。   我们从2013年开始策划成,集团的主要领导说这个很好窟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爸然。   所以后面我们的产能又不够了妥涉,销量又搞起来了宿,整车进行改造褂郡坤、发动机进行完善技朽,整车使、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熊俄示,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傅酣敞,就是第一条生产线厕顽熔。第一条生产线上半年生产了将近16万狸,20万的能力干了16万汝,实际上还可以做匠违维,全如果满负荷做的话百违,估计干到35万都没问题彻乳工。极大发挥访僻,这个不进行全体系变革很难第蜜。发动机装配线一次合格率99%染摹徒,这个零部件产内库存减少70%炬懊搂,厂房面积提升30%闹,原来不够用肪圣,现在多了这么大的组织蛊雾请。库存资金减少50%棋昂褂,更为重要的是这一成果横向展开鲍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驮,它的年设计能力15万辆畅缕催,8月份的最后一天有个数据漓,他们双班日产已经达到了650台膘捐,它的满负荷是700台福曝,估计9月份就可以满负荷委。这种提升的速度恼徐裁,全世界都是先进的锹餐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穷,它的一次合格率最高达到了93%熊,平均水平92%胃爱,接近丰田中国国内水平坡胁,当然追求的是丰田日本的水平圣斑食,广汽丰田学丰田本厂瘟,我们下一步也拿一个计划驹蔼九,要挑战就挑战一流单扩尖,否则没意义辰。   那么我们以建成世界级工厂为准则棱哪,以广汽生产方式为核心献,融合了SSC原则淑,运用创新思维全力发展智能制造技术履,打造智能工厂郸。我们在第二工厂通过价值流最大化镰登、设备智能化钙馈,生产线自动化德构显、物流信息化僵、网络可视化茂、操作简单化虽吉箱、安全绿色化宛穿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哼俯。这个第二个工厂是非趁梅遥好颇、非常成功的一个例子谩,但是这些都实现了从揭彤。   第六是坚持品质保障瓜刚嗓,打造高端品牌庞济。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聘瘫,高的效率提供优质有效的供给藕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坚邵,连续三年获得中国质量梆踢、中国品牌第一洞管,超过很多在中国的合作企业临咆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八济炮,所有企业里面包括外国品牌骂部挨,与广汽丰田并列第八炕褪为,比2014年上升6位计。   第七令氦,坚持客户至上建另勃,提供优质服务该疥哆,不管是在任何情况下复,用户是我们服务的对象够法颠,也是我们的衣食父母型瘫氦,尤其是作为汽车这个特殊产品内斗,我们对安全屡、对生命的一种关怀揉匈星,作为生产制造环节的改革罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向芯,但服务环节的创新与改革同样必不可少洗巷覆,这还是目前我们相对比较一下骂贩疚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巩刚拉,也是一个什么机构驾脊猎,我记不不太清楚尝伙臀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离投额受。所以在产业互联网的时代干仆,每一个企业不再只是产品生产者孙褐拔、服务提供商施,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辞堤愧,服务以各种形式融入到了制造业金擅、研发设计错波、生产制造柔腊需、经营管理尚敦庇、销售等环节汝。有价值创造的可能希,就有服务形态的出现咎省。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限套,两者相互融合平憋精、相互依存巩嫂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展班扣福。   广汽在这个方面也展开一些工作寒,我们的整车平台将联合金融龚徽核、保险创、物流贰荆触、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怯僚袭,车生活平台会涉及多个业务平台乔圭,除了常规业务平台还包括了配件商城歧、用品商城裴梗怜、社区服务连锁猜拍邢,用户使用汽车的整体生命周期岭秋单,产品的购买只是开始采激采,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躺,这才是我们下一步发展的重点蚊倒。作为汽车服务提供商瑟,我们更应当关注的是用户的体验贬的表,以及给客户带来的价值增值感受肃敖,汽车服务O2O的打造推簿扩,也是为了满足汽车全生命周期的需要闯昏,以及品牌和价值进一步提升的需要电。   第八凹,就是通过这些改革朗炽,整个广汽集团范围内的成果睹搐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万污法,同比增长28.8%动皮唇、29.7%誓,比行业高出20个百分点嫡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酮佬,同比创下历史新高软双理。当然传褀在这个里面那是贡献更大呜磐,1—7月份销量已经突破19万逼,超过去年全年南死借,加上8月份最近的数据般队馁,今年全年的任务22万已经完成了定偿删,同比大幅增长143%誓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侩诽,位居第303名擞隶,比去年排名上升了59位燎肯晌,整体实力大幅提升侥。   第九念盗微,就是广汽集团的发展十三五战略吨腥德。简单地就是一个内部协同创新捎呻违,外部开放合作受,这是总的原则彩坎戮,全面实施结构性改革汹次想,实施一五一三的战略纲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耸呵,这是一个保守的数据埔来没,因为传褀搞不好就过100万负绘晾,前几年说传褀100万典歇,别人说吴总懊谩,你是不是在吹牛受,现在领导嫌我100万都少了馁,拼命把产能都整合过来了帆桅,成为先进的汽车集团距辰,做强做实研发整车零部件饺般、商贸服务和金融服务五大板块盖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陆弧,实现自主品牌事业的跨越式发展孝括放,全面实现一个“三”醒达凄,就是电动化咸、国际化仕、网联化三个方面的重大破镶。   各位嘉宾哗、各位朋友兔瓮垃,女士们窝哺岁、先生们淖颗,在需求持续升级极,资源消耗的情况下阂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崇怕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端损、品质优先澳念、创新驱动的发展路径藩,坚持正向开发起份,提供优质产品峨耸,坚持智能制造劲,开展管理创新咐,保证服务水平玫埠氯,注重品牌高端化埂温。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花警纳甸,共同推动中国汽车迈向新的台阶吗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雌甜晃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳硼:李芳" "  今年3月浦,借百年庆典之际廖刀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粒室,即“智能互联”峡烽舜、“绿色出行”和“自动驾驶”髓吞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炉段骚。随着战略的提出榔佰窖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开可,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上导我筏。在这其中两睡,“人才”就成为关键问题闹顷扁。为此护露,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备未肛。   根据沈燕的介绍可以发现划翟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛昆且亮,涵盖计算机秤掂、工程学垄把惶、自动化漓皮、金融等多个方面署疟。她坦言姬卸台,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入级冬慕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赌。因此赣狮炬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才练床。”这其中包括互联时代的在线招聘履,“例如我们利用自己的招聘平台谈蔚盎、Linkedin赋勤侠、智联招聘等在线平台玖辞,以及大学招聘秸澎拧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媚切。”除社会招聘外柿刺烽,宝马也会通过与院锌蘖劝欤合作馈千深,提前把学生引入到企业中懒,专门为宝马培养人才茶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篡活,举行“宝马同济日”这样的活动碌股庙。“去年我们就以互联驾驶为主题茸怀芜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品全卧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偿皆喊。”沈燕说道郎瞧抱。另一个重要渠道掀,就是内部员工的推荐酸笔襄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号接浮千,让每一位员工都变成职位大使刹板疵,在朋友圈进行转发传递材。   “我们对人才的要求幸铣琳,在能力方面最重要的是对业务的了解适。这不仅包括对业务今天的了解疯乌集,还有对业务未来的了解侗。要知道未来战略方向是什么淖衅奖,需要什么样的技能萎摊青。 ”沈燕告诉记者脸闲苟,“此外痉谓,我们对人才的要求是不仅要了解中国庆罐缴,还要对全球化有所认知爽。随着技术的发展攻剁,我们对人才的需求呈现‘复合刮,跨界’的特点哥。但是陀,这类综合性人才很难直接从市场上获得氏商烩,需要我们进行入职后的培训试。 ”据了解咳广,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛇豹,提供给员工出国培训以及交流的机会亥扦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驴绕沧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泼查迷,以拓展视野蚂,提升能力劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敦扯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙吭帕,吸引并拥有了一批充满抱负签僵、专业的本土化人才缺涟婪。而面对未来低踞,本土化人才也将承担重要职责旱,“这包括为‘在中国嘶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勘悲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纠。”沈燕表示裳嘎梧。2012年俄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题僳凰博,并在上海组建人工智能团队橇丛哇,承担电动化和智能化的相关工作浚歉闹。另外钵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蚂笔。 这个团队将研究和紧贴中国市车俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地什百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛钵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹊规渴,用“数字赐盒旅、概率驹详、未来”为题怒沉率,论述特斯拉电池的高密度底、续航里程及电池的安全性默。对比国内伦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车目凸荡,并预言电动汽车和智能手机一样歉脚片,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿篓,不可逆的未来肋鼻。 以下为原文寥粮号:   关于密度和里程数节煽。 特斯拉Model S上市已经四年多了拐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌人岁申,至今为止一个都没有兑现塑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)欠,里程最长的量产纯电动车攀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臂,忽悠消费者税膛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准愧,里程普遍降低10%以上)来体现里程赖烹,在有些国家辅助使用NEDC的标准扯克佬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浓锨。   关于安全性和自燃率访驮。 自从2014年初安装了底护板猜享怂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跋汾额,远远低于燃油车秦兄,各种撞的惨目忍睹事故噶桂,也都没有发生自燃疤汲。相反帅苇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纠嘛,却成了全世界自燃率最高的机动车睦倪幸,更远远超过了燃油大巴的自燃率钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硅柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓦翅安,车门闭合的时候已经有点变形了)痹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业下活,几乎可以说吴措卷:特斯拉重新发明了电动车幢。    国内真正用心做电动车的企业店饰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唤廷、变速箱协荒、油箱等北捞梅,改造成电动车的事情)核荆蹭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徒栏,才会全力以赴来押注电动车醇赫固。当然举,也可能是很多品牌都在蓄势待发惩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帕料。    电动车不是什么弯道超车举,而是换道竞争侵。    今天的电动车伴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矛恐。待机时间是诺基亚的几十分之一甫,软件也没有几个床,通话质量也不好窜辱糖,汉字输入也麻烦的要死剿。和智能手机一样畅炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘,不可逆的未来使复到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   2016年8月30日灌保暖,在北京新浪总部珐,北汽新能源充电部门副总监陈保江纠娥勤、北京华商三优总工程师丁晓伟蜂党、电庄总裁兼CEO先越父、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稻持宠。    作为新能源汽车销售终端环节顶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线列家。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵抗,更是充满了诸多困境惧筋溶,不为外界所熟知付录冻。    那么搪刮拍,作为中国最大新能源汽车市成藁堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况泌旗,北京模式发展的瓶颈是什么个倘喷磋?有何值得借鉴的地方颅钎?又该如何去避免失误和纠正肆扦碧?政府汀稿础、车企散藤卿、消费者在这一产业链终端中衫,分别又该担任何种角色陪卢类? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钙叉扒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峰寂:魏总谩娩,刚才你从用户的角度汾,同时您也是媒体人的角度陀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堆剂颂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吗斡耐,您发现了这些问题之后轨官,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率默?    魏士钦伙:其实我们一直在琢磨这件事茨剁磷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说男,这两点是能够解决掉的帆。首先第一个讼光夕,支付褪敛美。就像刚才先总说的麓揩,有个银联一样的东西坎,接下来有个第三方但,或者接下来大家都使用微信支付道驼,不管是充电桩也好粕挖浮,app也好尉匙,还是当时的扫码也好醒厂箔,还是微信也好沽,支付宝也好钢桨吭,能通过手机支付昧董蓬,基本上都能解决掉妓线,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徐叙,我们把支付给它想办法统一了稀兴脆。不一定统一到一个里边去蓟,大概两三个枢妓席,大家都在用巷墓,这就没问题胶。    第二捞脑,这就相对更难一些了盆,应该是有一些第三方平台真正站出来缸瞎,能够收集所有的真正的准确的信息伶,其实当时我们自己在做app的时候陛溯,就是在做摸点的时候翅寂,我当时就矛盾莱提凤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点入茎,后来琢磨来琢磨去冲吓芥,通过很多用户的反缆厮,我定义出要摸一个最准的点燎,不要最全的迟己。准是什么概念帝?第一促,我找得到础竭捌,第二碱品,我到那去一定能用得上柔。如果我找到它了灵捣棱,也到那去了硼逝,但根本没法用铝篙霓,那就没有用了哪。所以如果站在媒体角度酣托步,我希望不见得是谁舜惜,也许是个媒体谎梳炭,也许是另外一个平台警泪汰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛加,但是它也不一定是最全的朝欺邪,但是它是这些所有的里面最准的绘烹,每一个用户都能找到桩奶石,而且有百分之百的体验把电充上膊拣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羞亩娩,是咱们国电的站扮,是快充泥维。我们编辑去那边准备充电的时候绵沁蕉,有六个跑快车的兄弟疮痴,霸占着那个点怜,就是不让你过去惶扩本,这个充完那个充撤点,还剩一个车的时候敢潍,就赶紧打电话给另外一个兄弟弧技评,赶紧过来充电迹攘。我们不等了标矮。但是他们不知道裳,在那个点不到三公里的地方恼,快到积水潭小西天那个地方胯稿捷,还有一个充电站锰,好像是三个充电桩还是两个斧措俯,一个车都没有巷很,而且车位都是空的吐逢。他们不知道那里棋。而且那个点揉,我们当时找的时候用了三个app己,只有一个app上标出那个点摩探记,另外两个app是没标那个点嗡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抽箩眉,所以准确性其实很重要筛矫疤。所以如果能解决这两点虽,我觉得咱们的空置黎驴、闲置的问题一定能解决归靛憨,肯定没问题的惕澄克。这是我的观点史。    黄山遍:关于公共充电这个领域姥田拜,我不知道魏总在充电过程中来临,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题囤喊菲?    魏士钦惧栏:出现过斯特,很多茶烧葛。    黄山肠牵渐:这个问题其实很有意思的问题上械剁,充电桩的标准是国家有统一的标准草赫纷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谋。    魏士钦腔散:是这样绣惺贰,最典型的例子就是腾势尖抵,腾势在很多国电充不了渭,但是在小E充电或者普天是能充上品炭汰。    黄山岭喂:我们可以把时间放长一点来看倪扫芍,在2004额恕哭、2005电动汽车兴起的时候脓,很多人都不知道电动车是什么抒骄刺,充电桩是什么固。随着这几年的发展桃拓,物业慢慢都配合了收,所以从成熟度也好到、物业配合度也好豌嚎人,应该是越来越高的穷风。国家层面出台滩京,新建小区予以配合膝,包括老旧小区的改造汤视,都会多方面来共同解决这个问题偷。其实关于今天的这个话题芥垛,我不知道台下还有什么问题要提问的磁存颧。没有的话姬粪玖,我们可以做一个最后的总结孤。    我接着丁总说的北京模式的问题蹬蔫,我们今天说的是关于北京模式并脆,丁总说了一个北京是纯电的市彻ね巯纭,跟其他地方都不一样泻韧,上海是极端的藏韶,上海是混动市忱扇 ,北京是纯电市场固铺娥。我理解还有另外一个模式爬扁漂,就是北京的充电运营商是最多的搬抛闲,发展是最快的害,一开始是国家电网现幂、普天在推迟浚,后来群雄逐鹿鹤曹搞,特来电吃痪、星星等等各种运营商都进来了巴暖,包括先总这样的都进来了凹锭恋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商射侈捣。    魏士钦裳:现在已经不止了净。我们有一个数据笨莱酶,说是47个运营商蹿凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构项,我讲点个人思考和认识短窃痢。    先谈思考广。第一囱,供给侧结构性改革内涵非常丰富档,大家可能更多关注产品的结构性改革炉堤疗,其实我认为惮,源头是制度的供给和政策的供给山途,再是要素的供给硕,三是产品的供给缴。    再把这个逻辑关系缕一缕休,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怪即告,而制度郴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍。所以现行体制下酸鲍俏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茫赤楼?这是我思考的第一个问题艇。    第二个问题滑狮,是我做企业这么多年的实践和感悟编,企业到最后比拼什么膊浅鬼?其实就是资源的配置效率静兽礁。汽车行业也如此祈樊。你拥有多少资源固然重要商,比如研发队伍噶嚼碑,既有一两万人的狭贫,也有六七千人的妮汕,还有两三千人的土幂箔,资源差异很大介徘,但实践证明人多不一定成果就多份垛浓,关键是资源的配置效率割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阂厕朽,取决于一个企业的决策效率和执行效率头舶。而企业的决策效率和执行效率芹酷,又取决于它的机制和治理结构尉。    反过来恋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化京。也就是说耪坝,产权结构会影响到治理结构和机制寞沸疮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毯蔬任,进而影响企业的资源配置效率捶华。    从逻辑关系上讲讳嗽卿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革花。    第三个问题示奉每,产权结构是前提党惮酬,是源头性问题憾蕉,多年实践纷,有以下一些体会丸却。    关于股权荷焙窍。股东应该优质化弘,股比应该合理化摊廊。近期也好夸,远期也好韶订,你不能把那些对企业治理巍腐孩、技术芹、管理睹法,以及市场拓展没有任何贡献侵坷隋,反过来可能还会添麻烦者捣兔,当股东椿。这样的股东不能要贰姆显。    股比结构这块嫂酥课,不同行业加孺杭,不同企业适,它的结构模式必须符合市场规则杉盆。若是竞争性行业池,不管是央企盾阔奈,还是地方国有控股企业签撼,做第一大股东绝对控股欣,很难实现建立混合所有制的初衷漂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臀钾需,竞争性行业混合所有制要深混侠垮,不能简单地浅混扰。什么概念懦扩?国有可以是第一大股东恨疏笛,但不宜绝对控股乐惺寂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咯卤、国内竞争国际化这么一个概念悄。既然是全球化葛逞揪,如果你这个竞争主体姬博设,你的治理结构骇碉妥,你的产权结构巫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艾费,你如何参与竞争江抠熟?道理非常浅显明白桥娥磁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吕宝拼。    江汽集团公司制定十一五规划前馅茅,我们就有一个想法膝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丝。围绕这个思路申聪,于是就有一个叫三步走的战略规划兔磺既。    第一步戌,把国有企业员工身份置换掉精示呐,从根本上说婪烽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龄,对职工也有好处却,是多方共赢的一件事情衅完开。我们知道怕蕊疼,国有企业这条船不管怎样杯,开得好擅,开得不好氦呈恭,哪怕再破再旧免阔,只要不沉下去境即,国企员工都会抓住船板栓吨围,不愿意下船篱遍。    如何把员工这些观念转变过来蝎?只有让他们从企业人转变为社会人恒。因此洛韩谁,第一步是2006年堂料,江汽集团公司所有员工进行身份置换耿诧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毒诡,作为每个子公司的投资主体搁,共同组成投资公司客横。    这样闻堑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舶涧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暖。    第二步快亮,我退休后传届苫,引进中国建设投资集团有限公司锨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司察麻。初步实现产权多元化亲。    第三步踢附,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漂勾,包括安凯客车的控股股权龟竣,整体运作上市拿忙骸。去年1月获得证监会批准澳墒,上市公司已挂牌蔽半夯。    通过这三步走——置换身份稠龄舅,初步股权多元化那碴,整体上市林毒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的局涎,对留人起到了较好作用共。在工业化颠钡辑、信息化辨酪恒、网络化尤其是移动互联网时代艰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惯舵魏,股东或雇主和雇员之间的搏弈年房,更多体现在决策权和分红权领域脾。    为什么IT产业但丛害,特别是互联网企业发展如此迅速贩?正因为它有这样的产权结构缄辨,这样的体制机制牟坍考。做得好的互联网企业桑七,股权都比较分散破钵伞,管理骨干和技术骨干都有一定股份诲,可能这是大趋势推敢衔。    互联网行业资源的竞争和协同森,最终体现在人力资本价值上姬铺,他们要参与公司的决策和分红型。这个问题如果不突破旗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓤。   存量是稳定剂施,增量是兴奋剂    那么蚊锑,内部机制如何变革棉?    1990年我接任江淮汽车厂长凤,当时非常困难毫,留不住人榔疾。有些人选择离开曹集,人往高处走勺午牌,完全可以理解焊。留下来守摊子的这些人不容易铺标顽,到我2012年3月退休谅,这22年时间里拾杰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妈。    第一阶段是2000年以前缔。可用两句话概括愧,第一句叫做存量相对稳定竿咆路,增量拉开差距暖飞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赏武蹲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酵甘,可能就有问题管杀。因效益提高而增加工资井笔,贡献大的就多增刑舱,贡献少的就少增师。即便没有贡献让膘,原有的存量工资也不会减少裁,即存量是稳定剂撩,增量是兴奋剂沦紊愤。    第二句是有计划按比例增长工资世稠。也就是说挟疵,企业效益再好睹,效益翻番工资绝不能翻番隘斗淌。效益不是很好哼结耙,工资也要涨心距。为什么寺?因为国家年改革开放30多年新磷吭,经济20多年高速发展冯,物价一直在上涨惺,生活成本在提高钱币饶,降工资就是降生活水平蹈咆手。所以我们有计划按比例增长工资欺棱,以建立工资蓄水池殊缅,以丰补欠些盼巴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芳。    第二阶段是2000年后汹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恒。    第一部分是悼,区域领先的现金收入蓬校朗。和北上广深不好比揣墩蓖,但在安徽及其他城市的同行业者中的咖污,我们的薪资收入是高的逆,员工及其消费能力比其他企业稍高耽。但现金不可过度发放捶魔电,这是心理学窗。人就这样孟歪肩,口袋里现钞多了后缄鞘, 像一线工人冉铝桅,包括技师在内锭滩,他腰包丰实了谎想,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扦琶蜜。    第二部分是大福利苛毫。我在任期间立咯屑,江汽集团公司解决万余套集资建房需歼,还有大学生公寓图物竟、廉租房等;自营的物业管理做得非惩好呵慈,很便宜吴脊滔,还有免费午餐殊,包括洗衣房等惩箔淖。有大福利祈枢,有小福利扭捍藕,五险一金都取上限提菩。    第三部分有限的股权激励几。    区域性领先的现金收入哎硼、大福利叙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陋炉耻,这使江淮汽车员工享受收入不低农、生活成本不高的待遇时遍。也使人才无序流动降到最低握怪。我在任22年到,江淮的人才弄抬,不管是管理人才还是技术人才敢,几乎没有怎么流失阿。    外人都觉得很奇怪叛逗倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长禽,在江淮附近找了家酒店畅呻,一住就是一个月捆僻璃,每天晚上打电话找人吧妮,但没有人为之所动添。    究其原因敌,当然也不仅仅是待遇和福利奶,重要的是文化留人为陡你,怎么能留住人心仙柏,这是其一架。    其二诲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妻倡丛,使员工的成长速度可能更快慧。    其三荚十唾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径班。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醒,但我们有三条路径睛落。    一是管理人员成长路径纲:管理员弓滥、助理管理师惰、管理师磕、二级副经理妓倒、二级经理蛾扁罗、一级经理堡窍。    二是技术人员成长路径搬迸:技术员樊塘奖、助理技术师斑、技术师;设计师侣姜溶、主任设计师饲涸睦、设计总监抹、技术中心副主任啼食、主任等档领。    三是技术工人路径嘎舶狠:高级技工碴无氰、助理技师软、技师福、高级技师慑耻娃。高级技师的薪酬蓄,甚至比二级副经理拿得还多冻潦。    这三条员工成长路径比呐摩,每个岗位都有岗位说明书囤矛厦。你要申报这个岗位囱溺罕,必须经历什么培训轰,需要什么绩效袄辉,才有资格申报别藏力。上什么岗位有明确的薪资标准咳,“升官同时发财”垃掂挺,用人用工尽可能做到公开公正透明陶熔胳。员工们也看得很清楚无姓,只要好好干操袄换,就能够成长官仍。    总之荷,在中央政府大政方针指引下暑,切实纹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桶为裂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革才。    尤其是产权结构改革颗喷孝,不要消极等待主管部门来安排蓖蕊,等是等不到的谐垄。也不要对现有体制嘘裁踢、机制太多无意义的抱怨杆淑了,只要动机纯正两,对国家对企业对员工有利滦,就值得一试础摄巳,这是我在江淮汽车多年的指导思想辨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黑宋,但一定是基于稳定性煌、权变性娥、柔韧性基础上的变革秀危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艰谓。同时切记不管做什么事情唇亲守,一定要取得合法合规的文件依据喉。    在沟通管理和内部运作方面浦,如何适应政策环境恳夕标,是对企业负责人的管理智慧的考验灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚份四:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团小镁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办软舒。   当下癌汐旅,在互联网经济蓬勃发展嗓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敖吻冬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阑惫、汉腾勿缴、乐视烤彻、蔚来厕驼让、Nevs却、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惋。但这些新思维淋刷、新模式遇到来自行业熬、公众和政府有关部门的不理解和质疑溺富。为此寰球汽车邀请行业专家款陇、新势力企业领导孪屏百、主流媒体高层库颇,就大家共同关心的行业趋势撕鬼呕、创新模式涉、市场预判等话题展开热烈讨论萎列畴。   程远判:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腥廓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录含赦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域提阑,也是一个全新的问题恢,所以我觉得应该是个很有意思的事邦。今天让我首先来作一个发言粳糙,我觉得是抛砖引玉幢仿,我想把石头抛出来币菠保,引出大家精彩的观点圈扣呻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题记猴炯,他们该不该进入汽车行业宛。大家知道介焦东,这几个企业全是新人酣虹股,以前都没有做过尘,在社会上是有一个反响平叼歌,有一种争议蛾,说现在已经非常挤了偏普,我们已经达到了2500万辆的规模仕逗,100万辆的企业已经有六七个了船,还缺你们错变?你们现在还有机会节?我想说这是一个很重大的问题补趴,我想这个问题为什么说是战略问题船,中国汽车业一开始就有这个问题适茫饰。   我的印象中痊钒雌,我觉得中国汽车业有很多政策驼,也有很多重大的事情辟羞,但是我现在回忆起来蔽驳扩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枚睹,一个就是开放引进氦,也就是合资宽庙伞,也就是所谓的市场换技术戎奢幢。另一个虹,我们做了一件很大的事情赤,叫反对散乱差匡康锹。这么几十年来发,在我们的汽车管理部门啥,我们就不说谁了粱磕豪,大家都很熟沛龚,都是朋友谅挝岭,现在都七八十岁的人宽颁枫。我进入这个行业30多岁心叛,已经过去30年了硕,这些人现在已经退了颓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芯囱陕,一个是合资引进登幢迹,一个是反对散乱差泰垒毁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祈,即刚才说的市场换技术怪湿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陷,只许有资质的企业做沽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坊帝楞,就叫中国汽车工业总公司禾和。后来闪冻,提出了南北划界孩钞,想要一汽在长江以北变石,二汽在长江以南惯淘,形成一个竞争局面陵啊冗。这个想法没有实现盛为埂,当然再早我们搞过六大公司慨两,但是总体来讲嘉睛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓄。   我在八九十年代写过一篇报道卑,我就说中国汽车为何怕竞争唤狭洗?其实现在想冯凹,我们争论来争论去就是一条标腥,国有竞争松蹦潘,我们认为企业太多了澳遣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秸娩。   那时候从国家宏观的角度氓顽,陈云同志提出了一个经济学观点睛,叫做鸟儿在笼子里飞旱,年轻同志可能没有听过艾撑请。虽然给你放飞镭,但是你不能乱飞伙邪娟,得在笼子里飞酚东轮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赎黎,所以我们提出“三大三小”炉,规定的企业能造车寸贡晤,其他人都不能造车善,认为进来的就是捣乱陛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章身,后来被总编辑改为无心插柳橡。我们一心一意想扶持的企业搞上去身另,但是我们不想扶持的企业又在出现搓姐芒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偶抄将。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欣蠕,为什么呢添邪?当然是我们的基础比较差氛雌戊,一无资金悸,二无技术呜坝,三无人才妻,白手起家缚。这时候我们引进外资誓,有了资金苫辛、有了技术现、有了人才团笔,奠定了我们汽车的发展基础哗。但是只走这条路等于缺一条腿幸,只有引进外资刹糙,没有自己的发展逗菏剩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怯,反对本土企业富,所谓自主企业娠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剂喀猩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赶董,奇瑞朗垫、吉利岗灭请、长城慷、比亚迪暑氛檬,没有一家是合法造车的企业陋谩马,方式大家都知道低绕沤,买一个不生产但还有资质的企业洽,就是所谓户口本暇取,然后就开始造车靠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峡虱且,该死的企业死不了囤剩夯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口上身,这是一个很奇怪的现象赴嫁潞,在其他任何国家都没有这个事情播,只有在我们国家掇坞勤,这变成了一种无形资产价皖。   所以蹿叛答,后来工信部成立前夕鸡,在发改委发布了一个通报损啡,宣布哪些企业要死噬贤僻,其实是一个作秀固。因为这些企业本身已经不存在了毛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寡订,就不会有这种奇异的怪现象豆告。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淖彻,我们把汽车产业的市场化练、自由竞争的方式忽略了宝,我们把它当做航天航空管理博罗。所谓集中力量办大事茂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塑,像航天航空只发射一颗卫星嚎,只造几架航天飞机反,但是汽车绝对不能这样华,如果我们中国只有一个汽车企业汝,我们今天无法想象能够达到2500万辆璃,我们可能还在200万辆以下徘徊牵盲镭。   我们想想我们当时的规模牡泥,讲起话来科邪奠,我们一点底气都没有虐跺达,全中国所有汽车企业的力量硕堡配,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量府倘色,所以我们那时候是没有底气的垃尸惜。那时候蔡总经常讲驾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颇雾馆,我们国内的某家工厂骇,搞了多少年新?投资130亿干了那么多年没有干上去彪褥,现在回头干干估朝嫩,别的合资企业在武汉干140万辆车陶,听都没听说过他就干成了剐。   当时我们确实是一穷二白行勉,那种情况下我们引进外资矩芥,但是不让国内自己的汽车做瓮榔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凯,变成了外资企业凹犯、跨国公司一股独大郝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剩乘夏。   中国其实为什么发展到现在这个状况邵驮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篡酞掂,在座的年轻人没有听说过乳陡牡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乐波。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磐。为什么有审批制斥嘘?审批制就是为了反对散乱差混,所以你不能随便上企业拘岸。   我们把进入产业的大门关得很写拥隆,一方面对产业造成了很大损失休,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糙猩。大家知道稼句,那时候汽车卖多少钱僵逛矩?桑塔纳要卖了20几万捶,当时说两万块钱钾,八字还没有一撇霓荤,订购两万多辆貌,在桑塔纳卖20万的时候朽法,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偷镣晨。那时候的技术标准臀炯锑、排放标准都很低颧,我们会很快发展起来口瞄,但是我们失掉了这个机会芜己放。这是产业上的一大失误社皑戊,就是反对散乱差衫,阻碍了中国自主品牌的发展裳慷。   我觉得中国汽车进入2002年危钦,入世以后就发生了很大的变化隙浅,这个变化就是放宽了谩,应该感谢国家经贸委前司长胜卸,后来发改委的副主任欧新黔洪吠,他在这件事上力排阻力捂协帮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厂聊箱,有二三十个企业进来酥宋。在这时候繁返,包括奇瑞啸、吉利褂牢破、长城弓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茶杆链,所以这是我们企业发展一个好的契机谭,这个契机来自于好的竞争分乐瞬。   现在大家没有再说反对散乱差范惰,但是这个毒瘤并没有肃清廉衔贪,现在要有一个新的品牌出来蔑耙鸽,我们第一个想法就是它该不该出来廉伯咎,又来添乱售偏。所以在这种情况下青,汉腾出来以后丝,我当时也没有太明确的认识褐,在网上一片谴责声的时候修,我就意识到了这个问题皑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汀,大的打败小的噶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浅泻廓,快鱼吃慢鱼敞驶暮。汉腾给我一个启发唯晶楔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忍攘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廖羡宫,今后还会存在党票秽。   现在一汽矾浪驰、二汽非常困难半淑,包袱非常沉重卯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黑郸钉,但是最近连一辆好的车都出不来奉橇。现在真正有活力的企业是谁呢癌?是长城虎讥、比亚迪酶炕、奇瑞灵拟、吉利勘锚妨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闯,让大家不要惧怕竞争浅乡壕,竞争只有好处燃某枫。我们老是说过度竞争悉峰恐,实际上没有过度竞争顿姬捷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乏崩散,经济规律本身有一个调节作用诉,一旦过度竞争它会自动退出隘祭。   我们的出租车管理很失败亢,就是我们怕过度竞争宦,我们把北京市的出租车限制在7万辆搬,因此打车难裴熔、打车贵据宿蜗,群众怨声载道蹿。凡是放开竞争圣,像家电产业大家都知道相炊,为什么发展得比较良性呢告飞渺?就是因为放开竞争奥,是不是先来后到呢勃攫晦?我们现在想想80年代姑烫,61家电视机厂溺汇,现在上哪去找秦?大家熟悉的品牌讳肝翱,北京牌淋佰、昆仑牌皋面烫,我前天在飞机上看到长虹抽,长虹居然还在叹勉殿,出乎我的意料枢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鄙阑暗,现在新出的电视机厂咀屯,TCL过去有吗次劝弟?就是长江后浪推前浪糕哩,我们永远不应该对后进者说不复娩纷,我们一定要这个变成一个共识成,任何时候都可以有人进来篡夺。就像他们说的欣京臂,任何一个行业都会机会闹。今天在座的各位都是新进来的侣,我觉得你们的机会大大的有推度补。   我的砖头就先抛这些录辣黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哺摊汐:沈达炜 版权作品胚涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权率璃嫩,严禁转载忿相,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  徐和谊说嘲鸥剩,当我急的时候墙肯,老唐一乐咐嗣,哥儿俩(的配合)还行锚删察。双方都是坦诚的心态射揭问,就没什么谈不成的事情岛就。    唐仕凯则认为撅布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作分甘,基于双方的相互尊重旦独犯。合作中害矫粹,尽管文化不同惫捣宛、目标不同蛋毯,都能坦诚地交流眠,达成一致缆棘,满足消费者需求拜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事臣毫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚且摧断,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筹现结,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炉点非、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膏,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑰蔡。在奔驰E级轿车之外剿浮翁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唾拦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竿底抛,徐和谊说陷桃暑,关键在于双方的真诚与坦诚趟,这与我们的性格有关哄茅穿。我的性格是直率憾县节,而唐仕凯先生则是含蓄效隆、温和疽徊耽,哥儿俩(的配合)还行艾。双方都是坦诚的心态铅枚,就没什么谈不成的事情笨。    徐和谊谈到唯丘,合作中蓄外柿,彼此考虑对方的文化硷、体制琳桶,对对方的决策机构都很了解爽眉,也想知道对方的想法迪渤,并多从他那套(系统)思考瓷兽逞:靠不靠谱酮廊侣,可不可能毒骋。不能瞎白话禽叼硷,不能伤和气处,所以就越合作越顺利练笑。    徐和谊认为殊奉,随着后续工厂和产品的导入兔缝书,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梦。    他还打趣说宫蚀诉,唐仕凯先生文雅逢,当我急的时候香,老唐一乐恼,我们的搭配非撤闾郏合适搞睹爬。    唐仕凯则认为郎刑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作结颇鹿,基于双方的相互尊重麓间手。他说戈墟,我们与北汽之间有更多的共识怪蹋。过去几年的合作酿舅搜,大家互相信任豹窜、持久踏诵抚、坚实堤日。我们有德国人的执着柏、坚持欺逼,在双方合作中鸿会刀,尽管文化不同别、目标不同肝五,都能坦诚地交流径,达成一致刨档晶,满足消费者需求涩峭,也能让优秀人才有合适的岗位灰叉。可以说妊垢拆,北汽与戴姆勒建立了最好的略、双方互信的关系马懂。    另外爬箩,唐仕凯指出畦,中国业务的发展努室己,离不开经销商伙伴的精诚合作拨抽跨,他们积极履行对消费者的承诺泼奈、关爱老倘,也与我们建立起非常良好的厂商关系晒唾。    他强调良危唐,我们与北汽的合作喉夺,增进了双方的关系蹄。 全新长轴距E级车上市现乘椤,领导合影(右二为徐和谊清董,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说片淳盎,目前抽,我们的合作是最好的巳九。认真总结以往的经验睛、教训残,特别是过去的错误皋溺停,接受媒体的帮助构轻黑、批评娇,因为大家对我们有更好的期许蝎斤褥。目前侯,我们仍没有达到自己的目标桥好,在中国市场还是第三名讣。但是坊咆目,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抹。因此累,我们还需要精诚合作仟,力争打造一流的企业;精益求精己额,建立一支一流的团队很虏喜。毕竟烂,我们的公司和事业都很年轻翘牢奔,在发展当中最重要的还是关乎人旅龚杯。因此蜕,我们不能只顾眼前谎糠同,应当放眼未来丛,希望取得更好的位置孙嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄赂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罢:    各位领导婚荣、各位汽车界同仁盯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哺虾刷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计父。今年论坛的主题聚焦安全为狠沏,我觉得非常有必要嘛陌芳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亲愁,已引起全行业和全社会的关注锯桨逝。    今年以来誊,在国家和地方补贴政策的助推下疆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滔,1-6月栏蒲,新能源汽车实现销量17万辆锤,同比增长126.9%秘啤潮。其中纯电动实现销量12.6万辆常沙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唇诧,预计到8月底嘎饯凌,全年6万个新能源指标就将用尽返嗣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆樊诞,同比增长170%鞋划,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骑烽先。    但随着新能源汽车销量猛增蓝沁捅,其安全问题也逐步凸显谎。仅今年上半年讼,与新能源车相关起火事件就有11起拖,事故原因涉及到电池露、材料喝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炔遣辨。不但给事故车主造成了严重的生命炒狠、财产损失甩经科,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧危,极其不利于新能源汽车的推广船岸捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谓跑,新技术新模式尤其如此坊竟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪袱劳、火车一度跑不过马车琉呸泉、人工智能行业也几起几落户钮呐,每次都面临着必须攻坚的难题堤幸库,并随着问题的解决才获得新的认可锑。新能源汽车行业也是一样算鲍怂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绒汀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厦涡瑞,在蓄积了一定的市场规模之后懂,开始到达一个新的平台期话,开始面临这样那样的问题多驴。而我们认为趴帛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汤苦姐。    首先飘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慧瓜赂。    今天我们面临的新能源安全问题添,一部分是技术问题判肯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲍。但更多的是行业规范问题箍,由于新能源汽车市场发展太快袭,行业法规建设相对滞后擎腑,安全法规不够健全编疏侨,相关标准缺失瞥,再加上消费者安全意识不足贯了赡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盆,共同导致了一些安全问题的出现盛惶睫。作为一个新兴行业题,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摆闷,这是新能源事故频发的原因饭,也是新能源发展到当前阶段甘,我们必须着手解决的问题角驼吵。    其次侨,安全问题是消费者关注的基础痛点乘笨,必须全力以赴加以解决侍话枢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恋甭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全现纯。我们经常说迫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晌,但是没有了安全这一基磁住,里程的远近本身也就没有了意义谁曝详。新能源推广几年来患,市场上对安全的质疑之声始终不断项,说明广大消费者除了里程焦虑净萍累,还普遍存在着安全焦虑诞徘螺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择短壳篙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岸。着一把火就可能会毁了一个行业火,在网络时代这种心理传导完全可能发生革席贯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梳秽,必须将安全问题作为头等大事来抓贡,否则就会被消费者所抛弃聘踞鸽。    最后导募十,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卡趁榷,也是发展的动力源墙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邻村土,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僵,才能得以持久生存匠揪哭。千百年来鸡,人们围绕着使产品更加安全可靠刃灸扔,不断做出创新伎盟。及至今日忌郎摧,我们投入无人驾驶汽车逛呕嚼、智能网联汽车的研究苹墙,很大一部分原因侠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煤彭吃。新能源汽车作为面向未来的产品尝恳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诽。    由此可见息菇怪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镶挛牡,粗看起来林林总总视,不一而足;但是究其本质磋,核心还在安全腥。破除了安全问题嫌年吓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翁嘿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高储绥篮,而围绕安全问题不断攻坚克难儡,新能源产品和发展模式将不断创新摔,不断创造社会价值迸涧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冲沦沥,我们从一开始弛吐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓角呛首,从战略高度提升安全性文咕楷,居安思危瞥仁篙,未雨绸缪谈啊郴,从研发吉错恳、生产到售后服务纠懊,都布下层层防线茎氛丛,确保产品万无一失琳狭波。    一是在产品开发上加强安全功能设计凸,从源头上提升安全性施。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障切浚绰。从产品的开发设计阶段倒,我们就从整车控制累觅、动力电池胚、高压安全等方面以高标准进行设计舍。在整车安全方面翘库萄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亮噬吃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泛。在动力系统方面陡牢,我们从材料嫌拿、电芯拐寒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计假磺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倍钦集,降低电池短路和起火的风险都热。在高压系统安全方面败富,我们从防水慷镁眷、防火第、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仿虾拆,高标准强化安全功能庇。除此之外稼獭睫,我们还充分利用智能网联技术母,对新能源车运行进行实时后台数据监控吹,建立事故应急响应保证机制嗡,为新能源安全使用保驾护航抢瓦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柬能械,以高质量产品确保安全喜。在新能源汽车快速发展的同时酬发,北汽集团不忘发展新能源的初心填,严把质量安全关柔巩。北汽新能源生产的每一款产品挨豢铜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外极,还要对电池筒衫纲、电控系统进行严苛的测试与验证寡荤疵。目前吴沦褥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系簧霓,其中电芯安全可靠性测试标准42项筒宏,电池系统安全可靠性测试标准50项县砂,BMS策略安全可靠性测试标准33项钮猴橙,这些测试包括长时火烧测试挛浑、电池剖切测试贺僵、极限跌落测试和电池浸水测试等垄搜。同时乓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篙叔海。上半年粒筒福,北汽新能源接到订单2.6万单皖棱,但在资源不足的情况下冉,我们严抓质量关骗起,绝不为销量而粗制滥造颅双互,最终完成15052辆的销售任务扒,订单满足率仅58%届抗碱,但却实现了上0事故率的优良成绩弧恋澳。    三是加强售后服务与培训勤圃,让新能源车用户买得放心死,用得安心暖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障透搭贬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统成悲饯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讣,包含车辆保养脆额、车辆维修仑、紧急救援烽姓哀、充电设备尼吐青、增值服务啼、客户关怀等多项内容绞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蠢梅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孙耗居、维修呕钨,并对服务完成情况进行跟踪监控邪,形成服务闭环铰变弹,确毙掣欤客户满意髓馁庞。同时对畴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观熟抖,对车主进行说明和操作演示蔷,并规范安全培训流程彭坦,提升新能源车主的安全意识悸功糠。在此基础上贤,我们还创新营销服务模式砰,今年8月12日课敖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金零睦,不仅具有推广新能源车的效果皮槐魏,同时可以让车主及时更换朴屏鞭、检修旧车上的老化电池确,通过我们的新模式给市场提供更多安全碱绘、环保箩、高质量的车型们江,给消费者更安心的消费体验轻敝筐。    各位领导酮淘柯、各位同仁佃当扛:新能源汽车作为一个新兴产业鼻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段男计,出现一些安全问题霉柯耻,这在快速推进过程中也是难免的叼,是我们必然要面对的问题告嚼。因此新能源安全问题黔浅合,绝非某一家企业能够单独解决竿垃,它需要我们整个行业的协同并进翱。    有鉴于此顺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浆淘逆,不能因噎废食联膊圈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心建鞭,牢记我们新能源事业的战略使命不卤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念性,以持之以恒的韧性深滔据,推动政府讹、科研机构胃、行业协会梅盼、企业乃至全社会开放合作茎,不断建立安全标准火遣虐、不断规范行业行为陡、不断推动技术进步不攘结、不断优化消费者使用习惯喂拼筷,不断实现新能源汽车行业成长成熟童其、发展壮大耍坊,实现整个行业的可持续发展记。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴恼秀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撕价短,各位领导揩、各位专家淌,业界的朋友们氏:    大家好!今天慷毯鹤,众多长期关心芜、支持中国电动汽车产业发展的领导漆、专家和朋友们齐聚郑州搪笆,共商大计型篡。作为本次论坛的协办方席共,请允许我代表宇通公司碧稿蹭,向到会的领导篙健、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乌草,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识期博鬼。    近年来斧想,国家出台多项重大政策吭势澈,从顶层设计然绅薄、推广应用聘、税费减免扫、购置补贴淋阮、生产准入斤娄圈、基础设施等多个方面须,保障新能源汽车产业健康快速发展纷睛。客车作为电动汽车发展战略的切入点毋,是电动汽车普及推广的重点领域拜布。至2015年底协遁垂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勃脆,占同期所有客车推广量的13%艾虾,为城市节能减排师、绿色交通出行做出了重要贡献衔割蓟。    财政部肺、工信部蚂、科技部成钨、交通部达控赶、发改委等部委派,通过科技计划络、产业技术创新工程等重点项目进行支持染辰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化速履谭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圃谋:节油率孙散顿、续驶里程等性能不断提升京惮畔,动力电池能量密度乱心绢、驱动电机效率等关键技术迅速进步抡桃。    具体来说苯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掠镣、节能与控制技术方面已实现了自主研发少竟糖,大部分电动客车均采用国内自主控制器岛,整车性价比高彤如,满足市场需求阑,节能效果得到消费者认可脯诗庆。    二是动力电池性价比显著提升孺防此。动力电池苏琅公、关键材料国产化进程加速偷,安全性和工艺技术持续改进焙。与2010年相比睦,动力电池能量密度提高将近一倍扛豢,成本大幅度降低骋介泛。    三是驱动电机技术水平进步明显旦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喘酪憋,在功率密度哗脱裤、系统集成度和材料利用率方面显著提升靡靖匠。    同时融效录,我们也应认识到薯团,国内电动客车研发试验能力有待提升呐疚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距税廷:整车可靠性菏桔秆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力街趁钳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚀,寿命盟娘活、低温环境适应性垂杉蚂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后公促瓶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舵隶娶。    马凯副总理强调眷嘘跋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障括胳。电动汽车由于安装了电池捆爆、电机贿、高压线束等高压部件宏,给整车安全性带来了新的问题豪溺哼,而电动客车安装电池容量大固退梢、整车承载人数多锰纽,给整车安全设计提出了更高的要求峭茫胎。    因此贾澈,电动客车必须从防水牢、防火江、防触电枷诫脐、乘客逃生哩妙、事故处理等方面综合考虑呈虫泥,从研发制造伯、运输存储实痪、维修保养铣、报废回收等全生命周期各个阶段着手两赫,在电池安全邻素票、控制安全驶残、高压安全炼了、电磁兼容等方面进行技术攻关桓熔,全面提升安全技术水平惫诺。并对车辆熊俏破、零部件运行实时监控械票,起到预警作用难午篓,保障大规模安全运营列。    宇通自1999年开始研发电动客车季褐,持续加大研发投入靠,得到了国家部委十嗜、河南省政府和各位朋友的大力支持赎缉款。未来寐跑痢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入革,围绕电动客车轻量化啥饥剐、智能化里到、网联化以及智能制造等发展方向拓,立足自主创新列,掌握关键技术磕坡蒲,提升安全水平休,促进电动汽车产业健康快速发展缚汲磷。    但同时帝脊博,为了推动我国汽车产业的转型升级裴觅,实现2020年500万辆的目标醛闯,我们依然任重道远笛。行业的健康发展躬,离不开国家政策和社会各界的支持侗,我们建议套:    继续支持产品品质提升和新技术研发颁记拐。在纯电动柏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验獭汉查,研究开展创新工程二期项目等鄙,助力国家下一阶段产业化目标的实现飘俱。针对燃料电池客车艾脾,我国和国外先进水平相比还有较大差距阔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肠酷,尽快解决关键技术问题薪斗,推动产业化发展葡踞斡。    电动汽车正处在新产品推出的初期疥,技术飞速发展桓局冷,面临很多未知领域的挑战饶睫赔,这些不确定也带来巨大的创新机会搂吵,是企业拇际、行业和国家的历史机遇灸,也是赋予我们的使命和责任努舍城,    我们将坚持创新槽,努力实现产业转型升级和健康持续发展搔氖蓝。    最后乌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾棉:李芳" "陈清泰芒渐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娥建巩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”串萝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屋瞧剂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豪瓦谦,回应社会的关切皖晤,引领行业的健康发展比。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僳驾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题单十,广泛交流撮、献计献策级。    首先是创新引领问题褥放。    去年激仙,国家多种政策的叠加效应充分体现腾扔哎,电动汽车呈现了爆发式的增长炯绒吮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%得半,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晒,并得到大多数试点城市的积极响应暖碎长。更加可喜的是记撼,电动技术逐渐被消费者所接受譬虱,潜在消费人群在增长乖恢烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邦淌,总体上蔼实,这还是一个政策驱动的市惩ò辍,它的不可持续性已经开始显现镜骑。从今年起尼挎,国家补贴政策开始退坡坏。种种情况表明去吧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擎,相应地稠等,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仆驴叹。购车补贴的退坡尾色,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壁炉扫。也就是在购车捕刻、补贴逐步递减的同时弛娶,政府应在研发环节加大支持力度帛,集中资源支持在动力电池寂胖、核心零部件烤、电控技术溜海、轻量化伴蹬、智能化等方面突破技术瓶颈谓赡。    另外配,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绢挨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喇计峨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畏堕瓦。相应地痴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荡衬,大手笔投资于电动汽车讣叛守。    这一切表明米,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侣墩。    由此看来忿尚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战间顺叛。    第一舒龋绒,政府补贴政策进入退坡通道襄,电动汽车性价比提高的进程梗边扦,能不能跟上政策退坡的进程勺残瘁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路含酱黔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怜。    第二碑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赡疽韦,中国肯定是他们的一个主要市场目标浚。能否改写我国燃油车发展的历史惨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲤,并建立起较强的国际竞争力刹氨翔,这是政府和企业必须认真考虑的问题耻翘查。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烧未,实质性地提高我国电动汽车的竞争力煽。    因此咖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铺,那是在强政策激励下的增长芜,是不可持续的怀团棘。有些企业一门心思地追逐增长怪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旱,却放松或忽略了创新和研发估乐。    应该承认被佰笛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咳忙呵,性价比还是偏低的俺碉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滩粉汝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁誓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景街,理性地配置研发和产能扩建的投入捍。    当前掸,我国电动汽车正在向成长期转型饶,这是一个重要的机会窗口粳肩袜。从全球看付,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗣顿,核心技术尚待进一步突破节,关键零部件的壁垒尚未形成纤俯惋,信息系统还在发展首碧,品牌效应还未发力七樊,商业模式正呈现多样化寇。可以说宝烈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夕,有较好的积累谷缆。我们又有全球最大的汽车市场支撑劫噶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孟逃敲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇解,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隋委,潜心打造核心竞争力托遁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘟,另一方面可以与国际巨头同台竞争说。    电动汽车和燃油车一样坍并董,竞争力的核心是聚集优秀人才卧,拥有强大的研发能力蔼跋巢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睦。对于汽车产业来说荒,生产能力的扩张是相对容易的狭歼户,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掣难裳。但是随纺稗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了申,因为那充其量只是一个泥足巨人联蘑。    补贴政策的退坡尝辣持,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艘豁井,补贴导向将让位于市场导向妙泼查,让位于创新导向尉法。优胜劣汰作用将被强化的讥,在大浪淘沙中筏藤,真正能站住脚的锑氨犀,将是那些具有创新能力羞妓俊、掌握核心技术妇迪、具有品牌效应的企业窜。    关于安全保障的问题略。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上婪娘疥,特别强调要重视电动汽车的安全问题卉糖。这也是全社会非常关注的一个问题蔡,是这次会议讨论的一个重点绍。    为开好本次论坛熊荚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甘杆校,并将在本次会议上发布调研的成果庐从叔。    汽车的100多年发展史说明潦筹,随着人们生活水平的提高覆靡,出行机动化是一种必然的选择将坪率。但是参墨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车少谷默,电动汽车处于起步阶段拦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喇,还存在由于能源结构改变而带来的颊,诸如高压电路奇搭都、动力电池等新的安全问题管。    因此剐,在电动汽车市场快速增长的时候湘,安全应该引起特别的注意帮琉,无论是整车企业雌,还是零部件企业蛇,对于可能出现的安全问题盲啥,都要诸项排查限、及时发现晶兔、找出对策棠瓣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前先骨。即便是这样藕炼,进入市场后的汽车仍可能出现问题穿盟彤,这就需要继续跟踪弟荒,不断发现新问题毯侗却,不断解决问题顷笆瞳,必要时要召回已经进入市场的车辆摄牌。    应当承认扑袒侈,电动汽车技术的成熟度还不足橇涕,市场考验还不充分凑饥,消费者的信任度还很脆弱办,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洞阶。从这个意义上说颠,我们必须把安全放在首位壁肉。因为安全是一个否定性指标输些,世界上没有绝对的安全嘘吴,但追求安全是企业的天职埔勤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疯跑单,要以更多的投入歪涂泊,在设计笆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侧丛匆。我们绝不容忍安全隐患邵蚕,但也要宽容失败途,因为这里存在着不确定性疾枢庞。    安全也是规范出来的撼獭,要高度重视标准金徘、法规和监管的作用吞炒,设计安全的标准和法规贪浩,有些是科学的研究和论证定下来的济思秋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卫。企业必须严格按标准和法规生产假裤、管理和运营蓟,监管部门则应该严格执法艘懂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本籍,绝不能容忍劣币驱逐良币钮芹朔。    今天事尖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尘驮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暑料,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逗涎盾,它还缺乏充分的应用考验遁,需要未雨绸缪馁嚼锹,防患于未然共。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凹教,各位同行捞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娘,每个桌上都放了一本雷,大家可以直接看陪襄。前面上半场我估计是大家最关注的泵,有一些政府动向前,他们做的干货蓖干汹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暖,我只讲讲技术烁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涩,有三个方面辅存喘,有些技术方面的内容是有相关性的类,政策本来是张永伟讲的刻潮,我在PPT里基本删掉了垂算啥,大概带一点呜。    首先讲一下电动汽车安全的技术赐构瑰。电动汽车安全技术我们分三块瘫,动力电池的安全捷魄、电动汽车整车安全刨、充电基础设施的安全骚。首先是动力电池的安全性哼,是最基础峰假稠、最核心的戒鲸痢,包含了电安全吠颧奴、热安全卑泥、结构安全等等雄酷。    我要先从科学的角度说一下虑肌。如图(ppt)乐迫,这是电动汽车动力电池的基本特性蒲效,中间可以看出我们锂电池安全的范围播沃,一个是电压络订、一个是温度冀琳,对电池安全来讲劝,这么一个很小的窗口里才能安全工作馁法农,如果温度高了会发生一系列的反应寐,就不正常了陪薪锚。我们具体来定义一下这些温度拔描檄,这是做一个严格科学的实验沦瞥,锂离子电池的热失控锯偷、温度变化描袖磷、温度和电压变化的过程舵。有三个温度汤胎,T1叫热失控自生热起始温度餐讽,这个温度一般在90度闹,接近100度阀。第二个湿谈,热失控的触发温度妮舌聘,就是说热失控要开始了澜浓。第三个丘半,热失控的最高温度熊辱,代表了释放能量呢丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)透假,给出了一系列的各种类型的动力电池川太,比方说三元的NCA借汞、NCM片唱寡、锰酸锂的秽,钴酸锂壳腺、磷酸铁锂父,还有钛酸锂的请挂,从中间就看出嘛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侯戎肛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诞沧,总体来看甸富,热失控最高温度比较低一点撼柿,这是钛酸锂的峡羡础。    太过于学术化一点闹上戒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惫饲砍。热失控技,我们先从热的角度趣粗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后解,我们的SEI膜就会分解净图、负极电解液也会反应陈,隔膜机制熔化毛活,再到正极分解集距纳、电解质分解爽撅,最后就涂层崩溃浦绘菏,大规模的内短路电解液燃烧滴蓉济,就形成了热失控痉耽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度库廉。    另外一个问题嗓靛从,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沉,像放鞭炮一样炊如,一个单体发生热失控能量还是有限的徒圭十,如果在整个模组系统中间扩展凑,这个能量就非常大了安。我们说其实不在能量的大刑炱丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撅立,但是并不是一个危险的东西颧介何,关键是没有瞬时释放嘎熄,这是一个瞬时释放的问题弄。    诱因鼎,刚才说的是过热引起的袒,还有电的和机械的墒烘,电触发丹阿马,主要是过充封、过放等等寇钨弄,尤其是过充慑凭位,过充引起的热失控是谓愿害比较大的新师叹,这是它过充的一个过程和机理翟某,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玖界继。还有机械滥用娟饲迟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窃,这是在网上搜到的底盘的切割实验呈晾蒙,专门看它怎么样撇翘教,机械诱因就会最终引起短路北。    第二部分金署降,整车的鞍蜗陇,现在我们找电池厂开安全会融,电池厂就说很多问题是整车引起的洪剔匣,不是电池的事庇。的确虏试,很多问题不是电池本身造成的曹,是外部原因荒,整车畦哀赖,比方说碰撞会引起骇巩,电气安全钮,还有功能安全襄谅活,重点是这几方面踏辞。比方说碰撞爬,碰撞是最容易引起急墟仕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泄摆盟。第二擦奶,各种原因的电气线路短路引起着火侩娇腻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懦,电机控制器年朝、电机电子器件IGBP短路了眯,高压瑞策、拉弧冈冯海、多处熔断贺黄,整个就全烧掉了酵脯瘫,这是控制器烧红了途。另外一个深垄,比方说前一段时间南京暴雨之后嘎节,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铣。功能安全坡磺评,深圳五洲龙这就是功能安全导致的释炊殴,电池管理系统死机璃坷,但是充电机不知道鲸避,继续充毯勾拼,充过头了统箔厦,导致了安全事故街禾,一般150%会大规模的内短路密席饯,充过头150%岛铣,不管是什么电池你峨,包括钛酸锂电池兼内埂,如果充过头也都会热失控的柑,虽然我们知道钛酸锂非常安全既红才,但是过充之后过压也会引起安全事故鹿。    第三耗吓,充电基础设施的安全矾汰。尤其要说一下充电设备的安全问题钝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摔,它的防水朗痉蓬、防尘暴佩、防腐蚀姜储、漏电檄、短路保护等等犯,各方面存在一系列问题如输辖。我们开了基础设施安全的研讨会蚀,大家提出了很多问题先忍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拣镶憋,我不在这儿过多讲辣疥透。比方说盘,我们荣威550就是非线充电着火泛性害,自己来安装这个饥抗,比方说外部的“三防”禽,内部走线的零乱棺箱,不按要求接地等等第疵碗,这都是我们充电设备的问题恭。比方说全生命周期状态的监测娩、管理体系的缺失吨,线路老化之后也引起很多问题坎。尤其我们在研讨会中有专家提出拾郸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迷触殴,因为那里头重现事故之后就会特别严重垛熬韩。    我不要都讲问题短惊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果查茨些。    第一菲,说一下全球国际的进展疟。我们要学习几个反热,一是安全防护方面彼聘驾,比方说日产的电动轿车Leaf齿实江,现在接近23万辆廓徊,没有出现过重大事故熄。它有一个安全防护的设计体系芳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的险,而不是说不能做到安全遁。人家做什么劲揉曹?首先淳丢,有很好的防护设计理念侠,它的防护牢弛,首先防控事故发生龟,其次一旦失效寐焚,可以失效不出事尸,再次徐裸,出了事尚莫百,把事故控制在一个可控的范围萌茬杯,控制在接受的程度跟燃油车一样染颗结。是这么三个阶段票娟,从电池设计汇上,到最后可达到的安全目标镐协,是一个全方位的设计理念波僚嗅。    二是设计开发方面碑塘,遵循了严格的V型开发模式偿替售,从电池包守纽、姆罹睿块纽豁轰、单体合、材料疾策刑,从设计层蛇娘恼、验证测试层扁蓄,是非常详细的滇检谁,包括底层的电池材料物眷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姆刺,我们国内的电池厂现在还很少用这些脐霜薯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藉橡革,其实这些我们都很熟悉疆,比方冲击泰、振动缔懈憨、挤压味迷、跌落奴母揩,幕牵块跌落柬搂、单体跌落等等豁,针刺图、极端的短路晦、火烧伴摊昧、热循环拿忙,有温度的高低温循环实验贩认版,这个好像我们做的不是很多皖,气体分析等等禽凤,这都是全都做的改,这是我们跟日产合作交流的簿癸笨,我觉得还是给大家分享一下赂臂蕉,很有意义的绰。    第二日偿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)封杜,这都是公开的蚂背疲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赡,这是一些主要的专利拣别蓬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滴,这就是一个完整的过程赡谎。由于成本比较高卷魔,其实没有在它的车型上全面的推开戌犬貉。    另外一个值得一提的灰,特斯拉的碰撞安全性催贡佳,从设计的角度酬,应该说借用了一些非常先进的方法洗漂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锭肯,发生事故之后里揭敝,非常严重的事故也都是安全的块淌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好榔推殿,当然因为它有别的安全性灵咐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弹晴陪。    第三戮闻,这也是公开的资料丢厕,三星的电池系统搬匿。重点看一下电芯层面撼句,这是90安时内部并联四个单体电池菜疼桑,一个卷绕式的方型电池娠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耻拨俊,一个是过充保护棺、一个是防爆阀喘窜毕、一个是保险丝南。我只说其中的过充保护荷,这个电芯的外壳是正极良辈笨,有一个过充保护的阀耿墟算,当内部气体压力增大之后孩,把外壳的正极跟负极直接相连瞥你菏,短路袖,形成大电流椽努,外部短路馅巫,过电流之后保险丝把这个断开彭哩,这个我们是值得学习的傅咯。也就是说在电芯层次进行材料省、电气徽排、机械系统的系统设计还是很值得学习的寡累微,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多层茨,其实它把单体电池当成了一个小系统稳侮掀,我们可以对比一下惰,日产电池的陌比块相当于三星大电池的电芯沪妊,就是日产是小母蓿块蕾狈上,三星至少客车上是大电芯猎茅贾。    未来趋势来看苏,现在工信部300瓦时肥博、350瓦时都是这么高的酷沛,这是国际趋势淘,没有办法弊抬宦,大家都在这么做敖,10年内我们真的要到350瓦时暑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钝,2020年300瓦时应该是没有问题的焦廊,这个从比能量角度是可以做上去的体,成本也会降低是鼓澜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熟困恒,比能量惶蓖咀、安全性是一个翘翘板玛好番,所以我们现在都出这么多事筒畔剿,下一步300瓦时己署、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吨繁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陡,我现在牵头中美电动汽车合作哗扒新,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甸握纽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氏吓沉,这是最核心的下一代电动车技术遂。    说说国内的氮瓷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簿褐,待会儿再说问题棚。正面取得成绩萎,从材料体系将晨,三元正极试梗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高险部,比方说在阻燃隔膜德恳、阻燃电解性沫芹、阻燃安全性也都有创新嗅,取得了进展腹襄。从单体电池产品的检测结果来看缓抹度,跟国外也没有特别大的差别鲁皑。总之拜萍,从统计结果来看塑,我们和国外的相差幅度不是特别大溃婪筛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迷馅,总体电池的安全性保持还是不错的弧,这是实验的东西掏,严格按照了国内国际标准恕鹃比,因为我们的电池企业也跟国外配套涵幢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糙,所以我们其实国际的标准都是满足的掂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睫。我也举一个例子蒂羞地,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霉境。刚刚说三星的有熔断器技桶、过充保护器嘛茄确、防爆阀肠,模组的我们现在电池管理系统等等茶咀局,还有一个问题覆缴告,自引发内短路亲挛,这是一个问题歌能,我们的制造杂质倪边、经常小规模的过充过放酿须骇,长期积累以后会自己引发内短路难猩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹿口守,因为不好重复实验山,我们首先做了一些重复实验的方法攀,把规律摸出来了聚需脸,这个短路会形成三个阶段蜂脚,内短路的第一阶段魏、第二阶段确裁、最后一阶段烫操揩。第一阶段只有电压的下降烹、温度基本上变化不大琳噶,第二阶段倦屡售,电压下降同时温度有大幅度下降魄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翔。    如图(ppt)饺敢舵,这是替代实验嫁焦,这是算法染突诉,这是短路的测试实验祟阀楷,这是结果茶筒柑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用健,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墙、内短路的阻值都能精确的辨析出来郡,提前预警热失控事故诺痞。    整车安全法寺,首先是轿车安全骨,比方电池的防水手疵,跟整车关联度很高存徘甩,因为静态的防水褂洗,放在车上不一定防水嘛和,现在都知道IP67怕弘静,其实一些厂家都做IP68了俄诡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昆按,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酣,我们如果做得好是完全没有问题的滑参采,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搅珐,这是我们做完的设计赫蛾娶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全檄科胃,这好像是我们比亚迪的电动车抡覆灿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西容诧燎,做得好我们的防水比燃油车还好广衅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袖,关键是我们的技术到不到位闻,所以我们来谈安全问题应该这么看拆距。    第二核,轿车碰撞安全描够垛,我们做得好的企业也是不错的入临每。举个例子典狈,长安的菊茨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俱凰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的世,这是产乡沟、学偶武、研联合研究的拧措。甚至为了将来的发展靶纲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备汝豆。而且电池包不是越厚越好孩力,如何又轻量化碑、又防撞阑,在优化设计方面也还有很多工作可做诉。    第三蔡参侍,整车电池系统总体的安全保护悸。我觉得我们通过上次的整车交流会膝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案某浅弹,大家都觉得还是非常不错的玛骆拴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酗领卵,尤其是轿车企业是比较好的焦,分层救粗、分级做的是非程鸸好的汗,比如说高压安全管理系统车街。就是说只要按照严格的流程来进行开发恨汕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的董哎。    另外我提一句客车娶埂,待会儿宇通的汤总还要讲的峦日,我不多说了蹈反崇,他们有成套的方法来保证安全性瓤舶。    最后颂芹韶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浚。前面领导都说了四,多少起多少起憋壬痕,这是从2月份到7月份统计的10起以上枢,7月份多起来了蕊袱僻。现在存在的问题潍啃,我们在报告里面有详细的介绍盾常溃,我在这儿时间关系也不说的太多了敌饯卞。总体来看谷亩,我们安全性准入门槛要提高截磺,所以现在在指定各种标准丧版,要进一步提高标准霜撕涧。当然还有一个问题策目,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的病崇,因为充电桩跟车的接口是老的搬,现在要搞新的守跨攘,新的总体来看是更加安全的烈,老的怎么适应新的娇叫藉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雄猫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怀丸。    我们的发展建议誊蔫,我也不详细介绍了褂,因为我们在报告里都有洼痹,永伟会比我说的更清楚一下虹。    第一个孝,完善安全标准嘉醒,制定更加严格的安全标准急瞎。最近客车安全标准咎、电池系统的安全标准雇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钨昧鲜。    第二个苇谷,监控体系李堕限,现在当然都有监控系统敌,马凯副总理上次也说了呛床设,监控主要还是要靠厂家监管为,不是靠城市最后的那一级羡,最后那一级你也不会给太多数据僻认舱,数据最多的还是我们厂家自己目夸破,我们最有能力监控好桔茂硷。    第三个算,强化充电基础设施安全管理案,严控地下车库焦、高危场所充电设施建设与安全监管和。    第四个钦段钠,改革检测体制敢耿脓,我们建议建立新能源汽车年检制度拼瑞,传统车要年检淮递,新能源车是需要年检的逝擦丧,比方我们防水馅、防尘性能什架,新车是好的僧,老的就不一定了漂,我们的绝缘性能车蜗闷、漏电保护等等是需要检验的笑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烷狼,这都是很重要的德。    第五个膜惧遣,建议改革行业的监管体系献其豹,现在我们是准入勿,有几千个车型汀溉,客车是很大一个数泞柒,很多厂家都进来了胺维墙,不能说让谁做樊里妓、不让谁做恳窘,我想将来要引入事后监管的体制建荷抗,谁要出了事要负责屯脊承,要召回露假们、吊销执照坞档懂、取消资质爸蕊守,甚至取消你不能再进入这个行业亨,这是我们建议的要加强是,否则这件事情没法弄杠。    结语三句话拍:    第一拓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”不,为什么是“命根子”氖藤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卯巴陵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锨邵?我觉得怎么强调都不为过礁唤,所以我们要警钟长鸣境辫,高度重视霓聘趁,大家都是这行的从业人员狗敝,都不希望这个产业下滑芥誊,但是为了做到这一点敌皖,必须要警钟长鸣点乔,高度重视颗。    第二坊炭该,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苫笔陆。想性能大幅提升届亨笑,大家都希望300公里捐凶、400公里离,客车也是要提柏,高比能量电池是必然的趋势魔牌使,往上提的瓶颈技术就是安全撤惧弘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点憨。所以随着动力电池比能量不断提高婆,电动汽车安全技术的门槛越来越高渺,本土企业要有危机感境毋。    第三颇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陷难。安全管理吐受,政府责无旁贷璃碴坟。    我就说这么多搔计澈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忿嚼卵,到今天的北汽EH400的下线时涤别,北汽的这100万辆用了5年的时间呈管幸。    在活动现成墓涔搿,北汽集团董事长徐和谊表示贿畅誓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刀泉,不断的加强产品两、技术故句、管理创新心,不断的加快电动化息、智能化锯剃弗、网联化百、轻量化的发展步伐魔卞澎,全力抓好‘π计划’的深入落地杜。力争到2020年去,实现自主产销80万辆佃到水,这其中包含新能源产品20万辆刹,实现销售收入700亿元拜,进入自主品牌前三名的目标群竞点,成为具有国际竞争力的大型汽车企业课茅提。”   “来得晚迟敖哼,干得猛皇,站得稳”    “来得晚囤,干得猛腐恭,站得稳挽违恫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窟尘。    “在行业内来说科概皋,本土企业已经很多完成百万辆了释,我们加入进来容惨捣,形成一种集团向上的态势抢哩。”北汽自主分为三个部分顾但,“绅宝劣日拌、北京等靖、威旺缺一不可纤鸥弄,齐头并进署,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暮僳。”在随后的媒体沟通环节中痘,李峰坦言腹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列号摔何,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楼豌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群礁汀盲。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞘赡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燎模。    “越野车是小众市乘胰慵!,但是在中国市场上镭拈虽,硬派越野晨,没有人能从北京汽车手里抢资源撂催渺。硬派越野或是下一个风口患勤。”李峰在接受媒体采访时表示伶躲。    除了在品牌划分上的努力膝冉,在车型投放层面狠戈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车离构,而到了2016年肩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抒,加上北京品牌和威旺品牌非虽,更是达到了六款室希庇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埃。    而面向“十三五”偏,北汽研究院院长邬学斌表示苯码诵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咕袭锭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绞缺捍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线襄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃富暇莫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破常。”    是的态,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肺,北京汽车仅用5年的时间滥诡秋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吓免。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杰,现在一是车型结构变化了秀倪髓,市场引导到SUV录、新能源和智能化上去墨。我们由三级跳变成了一级跳吼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彩,“市场的变革对于自主品牌来说纳悉,恰恰是一种机会牧菱菜。我们有对市场最敏锐的感知效,最接近市郴病,这是任何合资企业都无法比拟的粮掳蚀。”    从年产销量看佳,2011年达到2.4万辆方诽疽、2012年实现7.8万辆擅、2013年超过20.2万辆谦憾橇、2014年突破31万辆仿、2015年完成33.7万辆星卯,2016 年预计目标42 万辆书跑班,到现在已经完成了23万辆厕楞袄。“2020年我们要达到80万辆雹扮。”徐和谊表示钝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庇锤惜,还要有好的营销趁誊,“酒香还怕巷子深”口椒弹。在产品营销与销售网络建设方面豹墟署,北京汽车依旧不甘人后泵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娟凹潮,“人在一起叫聚会焙吵,心在一起叫团队勃晶。”    2016年上半年捆慕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壳计,同比增长396%彪亮泪,目前网点总量高达到836家娜,渠道建设速度令业界刮目相看骑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赌涛,同比增长20%哼,目前网点总数已达1081家茂汀捣。    据已公开披露的销售数据衬萌恳,2016年截至7月肖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脓,同比增长42.7%力烂,远超乘用车行业11.1%的行业增速吠。其中推,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夕摆,同比增长94.6%纠,成为名副其实的“自主增速王”俺。在具体车型上檀别,绅宝X25累计销量接近5万辆抹,在A0级SUV细分市场排名第一稿扔。威旺1-7月也实现了近10万辆计泊裙,同比增长6%以上涵柿。    对于营销体系港倒捐,蔡建军表态称侗:在互联网时代离俏判,消费者出现了很多新特征书钞,他们爱分享互动剔戎缚,重视原创和分享搞亥,并处于一种“始终在线”的状态傅钢币,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呐该。   对于未来环姆徊: 李峰表示喜,在“十三五”期间递宿岭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靶什。    其中针对绅宝品牌缅沥兽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恍堤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕巯猓块化技术平台起踏抢。    此外楷贰缔,针对SUV市场火热形势炭氛,绅宝连续推出多款SUV车型踌洛锻,形成了X25敦芯彼、X35碳、X55摊吕、X65组成的SUV系列某,实现了对细分市场的全覆盖愧热。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栓钞洪。未来曹咎赊,北汽威旺由经济型微车娄痞、MPV深寒、SUV和轿车等品类组成殊。   责任编辑吐镁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗拟莽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恨澎遍,在杭州召开怪试费,我们非常激动赏促。我们希望全球贸易更加公平苯燎串,中国企业能够更好地融入世界市场芜饶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菩额蛔,要向世界展示中国汽车业的良好形象靛。据了解歪柏栖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车港锈袍。李书福说默钞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部范靠,李书福告诉记者捶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惶,吉利要展示好自己的形象触。李书福认为既,我们要解决全球经济治理问题穿讹,首先要做的就是提高自己的竞争力土怜擅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谜,李书福就来劲了夹俏魄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沛乏城,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狈骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挛,是全球经济的一个缩影魔。”他介绍说诡,未来汽车产业的方向是电动化瓤厩、智能化腺、轻量化举素,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兽校,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焦铅。李书福认为滴煞,两者的“联姻”以及之后的融合发展接孺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潦禾秽、活力囊汗狮、联动怀算、包容的世界经济”肋离。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”珊,在他看来两者在基础理论研究和基础亩澹块研发方面合作得非常不错别,他希望沃尔沃能更豪华贺文、更高档事舒、更有竞争力矮癸,希望吉利能不断提升品牌力独、竞争力和溢价能力点特。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趁措。”   在吉利汽车体验馆偶痊累,新款的“博越”展车停在那里宏比态,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耻暗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涪甩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挝受搂。李书福估计量,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庞播。去年冬天矾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伎鹃,他也曾表示欢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窗天筛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化累,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绞,商业模式的变化已经从电商膘、维修腾痕淌、汽车金融酸、二手车侧、人才培养等领域开始幻拖梦,逐渐延伸到供应链前端的设计辽、研发和生产坎蓬韦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陋,这是核心贩型拣。”李书福说竭骏们,汽车和互联网界,两者已经分不开了脆杏残,汽车制造业要想有未来颊朽蘑,就必须和互联网深度结合起来硕七。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畔,吉利每一次研发创新仍棋碗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陛存矩。   “安全既是时间长度铅,更事关人的生命悲漠。有人说亢,现在的汽车都很安全了娠,安全已经不能成为汽车的卖点了涡善,我认为倍椽,这句话说的不准确嫁龋,也不全面玩。安全对全球都很重要吓,对国家很重要抬,对个人也很重要奥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拿吓,可以说安全事关大局菲,安全关系到千家万户沉奴古,我们一定要把安全放在首位毕款槽。”李书福说剁氖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桓嫡,不仅有央视的直播浩惺,现场还有上百家媒体秦轮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔚冯,受到业界的肯定家。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念规胁伸,用现在的话来说就是企业的基因蓖郸继,要从根子上形成安全为本的产品研发理念供,当其他条件与安全设计有冲突时贿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缕迪,而不是相互妥协纷澎。”他认为疮反,当造型与安全有冲突时菲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宋砷妓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恐科,也会毫不犹豫地选择安全善厦餐。“汽车是给人坐的馁电,所以安全对汽车而言实在是太重要了挡丹。也就是因为以上这些理念剃镶,沃尔沃才能发明汽车安全带画藏签、汽车安全玻璃摊、安全车厢潞撵、儿童安全座椅柿蔡、侧气帘蔡缸、车外气囊痘、交叉路口自动避险自动刹车熬点、城市安全系统等等觅绰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敢楞,因为对人的健康会造成影响沸行。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阀叔窗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碱。 责编免秒鹤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烂弘?这是东风集团高层必须面对的问题歧动醇。“国内前三冲,2020年品牌影响力达到行业平均水平陪矮、市场份额5%款抬、销量125万辆肯税,其中东风风神必达35万辆欣暮,挑战50万辆革甩蓝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虏券喷。   论自主品牌的持久战桔垦牵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顶性。在他看来烫,相对与合资品牌蓬副陋,自主品牌的发展分为三个阶段叉漓案:战略防御无伯、战略相持和战略反攻暴。   “对标合资品牌详噶、自主品牌已经经过了战略防御阶段骚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酥酬。”8月10日琶搜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磋魔蹦,并反复强调迫兢郊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逢雷瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俩猫酞,风神刚刚取得的历史最好业绩女。凭借旗下三胶桌ǎ客——AX7焚圃、新A60想钎、AX3啸,东风风神1-7月累计销量76322辆贸合、同比增长33.5%挟,其中7月单月销量首次破万木抖。另外浅捷,轿车销售26756辆痕渭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘘,同比增长27.4%勉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涸虚偷:第一崔,超额完成任务;第二驰,轿车和SUV双增长棵胺。按照目前“三箭齐发”的态势悉搂沙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标南怒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔽胃链。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扣锤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上配拓,东风A9超过传祺GA8变敖贩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茄糙丢。   “其实草配,我们重点想对比的是帕萨特波幌俱。”李春荣云淡风轻的一句颂方,让一向低调的东风乘用车汹稼,平添了些许彪悍和霸气扳故麓。   不过硷奉翱,面对长安链、吉利虾收块、长城弥、上汽这些强劲的对手彪,以及合资品牌下探难店、车市整体放缓的趋势笔察,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狄街。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度割磺播?这是东风集团高层必须面对的问题毙。“国内前三丰,2020年品牌影响力达到行业平均水平罢税、市场份额5%勃彤项、销量125万辆难俯甜,其中东风风神必达35万辆匈瞄,挑战50万辆欺悸壤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寡端。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邻宏,我们要尽快达到35万亨。”李春荣形容蹄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桨编,未来五年将是“本硕连读”潮歌袄,从自主品牌的生力军成为主力军浩。   如何冲击第一阵营忿挛? ?   对于目前的东风乘用车来讲袜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战床癸,首先是产品耙。关于产品规划贰,李春荣给出的答案是徊袖翱,东风在2020年之前韦墩,会推出17款全新车型撮,其中传统车型将达到12款喜曹,新能源汽车7款刻呵。   实际上诉赖,经过七年的储备藐,东风风神已经形成轿车态、SUV和新能源汽车三大产品军团偏伐七,在大鞭、中锻刃牧、小细分市场布局巩库。   值得一提的是经,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冠笛。这意味着场罕门,除了传统车型豢水秆,李春荣手里又多了电动车这张牌燃入,而在2020年的产品规划中强屏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垃陡宫。   产品层面南,缺少明星车型埠钱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衬题,而在未来的规划中配虐贩,东风乘用车的目标非常明确迸瑞口:提升车型效率堪裙,培育明星车型尖琳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型付碴拆,半数以上产品达到细分市场行业平均值湍。   实际上喘,东风乘用车下一步面临的问题伪煽佃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奖售。除了风神之外骏绒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磐铆,以及合资自主品牌摹蔡,而在东风入股PSA赌姥,成为第一大股东之后铆趁随,东风乘用车无论在资源整合奴、品牌溢价讨、平台技术方面乡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应经磐跋,当然这还需要时间证明海莎。   不过笑次,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亢:资源协同包括产品孝、平台色、制造技术筏挫、供应链奔捂但、营销和国际协同世蝎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焦堆,随着车市的放缓甸及蜜,近年来覆,从豪华品牌到合资品牌咖熊犁、再到自主品牌乌护,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘁。   与成熟品牌不同聚,创业中的自主品牌体先,在招募经销商搬泼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膳躬。随着竞争的加剧久察椿、产品的丰富韭硅,未来将对渠道提出更多的挑战袒赎,比如一年之内连上四款新车的吉利拼舅惕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喊。   盈利能力当然是最为重要的标准缴稗,但是牺牲自己卑甸、持续补贴经销商豆背颂,也不是长久之计疤,解决之道要不断有竞争力的产品推出铣疮斡。今年年底熟涡,风神AX5即将上市活瞳,明年AX1也将上市廓。   实际上财靖慕,在青海活动开始之前抄堆,李春荣提前到达西宁卷,专门到长城和长安4s店进行调研捷薯。让他感到欣慰的是谋车,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撑活。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阂狼,我可以负责任地说唾临份,我们的商务政策是最好的龋,没有之一埠滥。”李春荣对于渠道的重视程度骄,基本上是亲力亲为握涤。   目前跺违,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撑叔。按照规划杆薪,每年净增网点50家攻,未来单店销量逐步提升至800台以上诽兴,达到中国品牌经销商中上水平癸。 责编诫歇公:李芳" " ∨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日橡,由中国汽车技术研究中心主办览,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搂曙抢。在本届安全论坛上箩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刮芳,在回顾过去的同时题,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑟柔舶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巷哼、车辆究饲、道路等影响交通安全的诸多因素收堂,促进共同发展逛,从而降低事故中人员伤亡率匣吭,最终有效改善中国道路安全状况巫紊隆。   会后迟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦覆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伸髓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遁哨,并阐述了对于人冀千、车忱脐搐、路领幂抨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冉教绵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务目拟牛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矛,一是日产汽车“三重保护”安全理念盗季爆,即分别从社会誓忙驳、个人和车辆三个层面采取措施贝撮舷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梢坤,就是在车辆的周边痉攫,设置一个安全保护屏障便仍靛,针对车身周围不同的危险接近程度暖尾,我们会开发相应的技术进行保护媒畅。   除此之外汕卯何,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力每。在车辆的前方兄馈、两侧觅、后方建立一个全方位的安全屏障虎妥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劫朝博。同时朵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化显杉谰,日产汽车也研发了一些相关技术卷离,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艰狄楔。   日产汽车始终将零排放入剔锹、零伤亡作为企业愿景时输。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荣惩扩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓢,可以在自动模式下完成转向势宦蹈、加速和刹车等操作寿捍共,提升车辆的安全性能沸熄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渭土,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题日。即使后座坐有乘客韶畴唤,后侧方视线也不受遮挡坦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车困肩露。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撮丹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棵勉钢,帮助驾驶者做出正确的判断等。   针对电动汽车领域吝钱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舅乌,而电动汽车上的安全技术法淬,应该也已经达到了世界顶级水平此。”   谈及无人驾驶和自动驾驶己,高桥信彦表示堂尽仁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度论苫妈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筒侨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滔搅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肥吠拒,日产在研发智能交通技术的同时撇搪廊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玛笛蔑,其主要分为四大领域死。第一大领域是关于自动驾驶技术的废斡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验举士。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筏卫,对电池以及其安全性能进行研究苹卢敖。   第三大领域是新的移动方式怀趴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懒弘,换句话说歌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助停播莽,我们针对这个展开了研究霸叼疥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狭。   未来腔偷宝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及傅,同时酥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篓鞘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爸,进一步降低交通事故发生率皆僳、持续改善中国道路的安全状况刮湾。 责编坦脾:李芳" "     【环球网报道】8月10日叉堵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市些眠琅,共推出6款车型挨迹,售价区间为17.58-23.58万策捶晌。   新车亮点密猛:   外媒点评唬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套混:李芳 版权作品履了宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽荚贯,严禁转载挝磋离,违者将被追究法律责任经即毯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口通达撩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欠酣鞘。   不久前布,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虎,北汽集团以549.329亿美元营业收入绵溃,排名第160位琴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杭,也是首次入围世界200强堵。“我之前的预测是在180名左右窗百搁,这个结果确实出乎我们意料室捷睹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话财势。   据网通社了解钡贝,2015年摔踢携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媒趣,再创历史新高暗勃。“十二五”期间穗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们寿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疥捐前,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元版坎,增长3.4倍八篱陀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草,网通社可以断定以下两点违:一腐伦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辱痞、稳定的增长糯。二县、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萌。   为什么能做出如此判断晴疤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棚拧祷?徐和谊的一番话做了最好的解答究铰沫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按翟鸽,咱们给人家代工挣俩臭钱溃缎,那是发展民族工业拢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膛尘?不可能秃。能走向国际化吗涛?那更不可能乾芯。”   然而勾,做自主品牌廉,光有决心浑斑、喊口号是没有用的刀娩态。正如徐和谊所说弹触:“干自主品牌真的难屏峡,现在大家都处于成长阶段忱城,想要效益好显然不现实蕉。但是效益不好就不努力荣,就情有可原吗羌庞幂?当然不是!匆芥册。”   从“1 ”变“2 ”刺侩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夕垢仁。短短5年时间哀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”干,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羔。“北汽人要有工匠精神涩岁,低着头蠕身蛊、少说多干齿补滇,闷头干地鬼廷,一代人不行两代人稀,肯定成功峰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涟。   随着“十三五”规划的展开虫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鬼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沥。据悉荡扑良,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墩福苹、供旧吹靖、销患飞渴、研于一体的北汽集团南方基地剁呕层。   届时剃惮了,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心席天祈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹋动班,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羚,形成1+1>2的布局句穿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乐。   “十二五”期间洁,北汽集团凭借超前的战略眼光俗胃腑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惋澳嗣。通过产业链合作体偷窝,北汽掌握了最核心的三点(电池肃赏、电机潘、电控系统)技术伪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军官添零,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆色管霉,并取得了中国第一独、世界第四的业绩撵缎喂。   据徐和谊介绍此,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上模尺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氮,北汽集团零部件业务板块几乎是0某陀,经过这几年的快速发展促桅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晒工秘,这是之前想都不敢想的稿啦。”对于北汽集团的转型彼,徐和谊深有感触等痊。   据徐和谊介绍首,未来北汽集团将围绕汽车产业链葱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烘拆,包括汽车金融悔够睦、二手车能校介、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸被,带来规拇⒊?拢和效益的双丰收匹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贝窖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椿瓶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骏楞徊,这也是转型升级的重要标志之一污胚。北京通航以合资双冬、合作慷、资本运作为主要模式胎跑畔,在国内实现了产品工业化和市场营销豆砂细。虽然规模不大侗,但已经显现出良性发展态势楷乃沙。   直视软肋蜂掣,质量和效益成关键词   “整体效益不高限,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言百,“我们举一个例子饲,这次500强名单共6家中国车企上榜痴裂,总共盈利114亿美元毒型。美国2家车企痞,共盈利171亿美元牟闪。我们的产销量远高于对手讨踏磐,总体效益却不如他们陶。”   徐和谊指出从,提升效益烧,整合全球价值链挡佃,转型升级卿极,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辱,也是整体中国传统制造业需要提升之处漂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酣锹,向好的企业学藤空掳,从7个维度努力幻绿步,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坞膳。还有四个月搅疗掂,拭目以待需。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头独,通过与他的交流可以看出叭洁,对于北汽集团的成长他是满意的赴葡掂。然而聪缎,作为一名中国汽车人盲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窗。   “跻身全球200强企业塘,不是终点墓,而是新的起点徽。”徐和谊更是霸气直言庐弄邯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茂豪璃,中国汽车行业前三甲暇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灰扩:李芳" "   车云按棺线:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行散犀颧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲花,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沟铝惯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疮。本文由现场演讲整理而成戈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸密锈记,这两方面的关联性是显而易见的嫌梳。    说到沃尔沃粳檄,大家联想到的第一个印象就是安全褂姐充。的确顷蛋那,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烦,他们就讲共:“车是由人来驾驶的材。因此颓来,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狙诺魏。可以这样说寺佩哆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伺棺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敛谈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冷敢捂。其中当然有标配的骂冯扑,也有选配的腿袍细,组合成不同的配置什事陋。这里我稍微着重介绍一下娘溶撤,沃尔沃的City Safety城市安全系统锌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阶。在2006年的时候洗脐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篮伐。第二年也就是2007年苦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能局姥揣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坍憋氨。2008年柑外精,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety百,成为一个技术子品牌掇醋兔。之后的十年中这套系统不断地更新完善储反,扩展了许多新的功能范竿介,比如增加了行人探测伺亢幌、自行车探测扁、大型动物楷、路沿和路障探测与避撞功能喇蔬。    避撞系统为什么这么重要呢缸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丧深技,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碳、转向功能的话泵饺霉,一切都是空谈铝档。想象一下挫复,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刑,这将是非常严重的问题缺陷淌。避撞系统的工作机理非常简单纲却雄,首先是探测暑,然后是评估决策该潘,最后是干预蓄篱还,包括警告或者自动刹车南。    首先是探测糙寄郊。相比以前篓工,探测功能已经取得了巨大的飞跃郡。从单个雷达到多雷达和摄像头每草,并结合多传感器融合算法鲸翅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闭谭。    接下来是决策恨碳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菏泼魏。但是你在路上开车搔澎孺,特别是中国的路况昏,不可能前面只有一个障碍物耻苔。所以随着多传感器的应用盛巾,现实需要更先进的威胁评估算法坤,可以同时考虑多个对象绿侗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湿驼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陀谐,你车周围的一切都可能是潜在威胁校。    复杂的算法肯定会增加计算量戎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咀惜,有必要进行适当的简化萄姬。但问题是怎么简化娘朝?比如现在大家经乘拢看到的中国式过马路拷浆沤,一群人一起走卷,走到路中间阶袄袒,可能有几个人继续往前走死坪,有一些人停在那里耪,另一些人却往后退蕉,这时候要判断预测是非常复杂的畦牧。所以渴抹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豪锨岭,使得警告和干预措施如何定时脓刨、提升相关性和可信度始终受到挑战诺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁噶搔,才能提高决策的相关可信度咎窃。    最后一步是干预笛惠。判断之后还要有一个干预的策略涪怠。干预一般是两种唯点深,先是警告窜嫌,再可能干预葡。怎样警告呢衅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僵。如果没有可感受到的威胁存在吠,原则上车辆不应该警告驾驶员缴弓。这是因为了饶磋,如果还是警告嗅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因建姑氛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率去羞含。时间长了之后腿蔬,他就会把系统关闭或索性换辆车间习,在中国的路况环境下搂煞脱,如果一路上都是不停地警告愧概渤,这的确是个问题惕。    警告只是一个声光或振动的信号顿氖,那么在警告之后痞蓝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骄嫉酬?我们的策略依然是爆旧亥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辈罢扫,否则车辆不应自主动作饺,理由也是刚才所说的守乱。可喜的一点是湘芦焦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冬篱急,自动干预所需的时间大大缩短了埔,相比十年以前借,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能台菊。最后一点附浅躺,怎么协调人机界面韦谐视,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抒推翟,也将是一个很大的挑战卑犀槽。    刚刚讲了很多抠昆河,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纲颠。首先是效率问题镭枷,要调整警告反应的时间绢味,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效港毒陡?警告干预是否可感知与理解形?第二是相关性此次,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姐土浅?是正确的警告鼎氛,还是漏报或误报剁?比如说路前方有一辆大卡车绦骗,系统把它误认为是高速路交通标志牌堂吹羌,而不给任何警告诗镭你,这个明显是漏报谁。但是反过来说腻归,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焕,从而警告干预钢侥,这个就是误报麓先,这也是第一类和第二类误报的区别号遍。最后是接受程度疵硕,警告是否很高程度被驾驶员所接受努屯恼、并配合纯别?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叫,所以这三个因素之间要互相平衡费齐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毁韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扫峭皑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迪刊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抱关?是不是因为最近自动驾驶说池、无人驾驶炒的很热份芦?同时还有一些顾客在问钝,自动驾驶以后略淖,我们的驾驶乐趣在哪里裁晾?因为很多人喜欢操控胁嗜尉,喜欢在山路或者赛道上开车挫泻铝。    我们完全理解这些考虑短厕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谐,今天早上我走的是中环趴世,走走停停图慰居,就像这幅照片中般的拥堵剑领航。当然想,交通拥堵也不是中国所独有连凉,随着城市化进程的加剧苗刃,这是全球性趋势乓。请问这样的驾驶乐趣何在卉谐侯?    除了拥堵漠,还有安全问题虱势陀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量功史。城市化的发展也加剧了空气污染桔,以及可持续发展与能源的危机微四沧。对各位顾客来讲赦设忱,还有实现实时互联和出行便利的需求庇猴。    所以氯,自动驾驶对社会敛、环境和经济带来的益处是多方面的届登。首先眷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蝎徐骄,即使提升不到100%安全凶罗,但是97%抱、99%可不可以狙送?自动驾驶还能连带产生其它的好处羔甘辩,改善拥堵记、节省能源消耗抚、减少大气污染驼僵,以及使旅途时间利用更高效醒陵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圭,但我们说肯定也有挑战煽,世界上没有免费的午餐崩刨较。对于使用者来说磊,有人机交互的挑战燃涕。还有失效模式控制前袖奇,万一系统失效以后鲜,怎样用冗余系统来后备控制咯。有跟其他车辆系统的交互窃膛存,你不只是一辆车单独行驶在路面上挥闷哥。怎么感知环境瘁辞篱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踌。还有最后一个瓦首,再好的系统纬残,当顾客不当使用的时候峦,怎么做这方面的技术应对处理脱。对于车辆设计来说氦,还需要各种各样的冗余系统做后备剑额去,确保自动驾驶安全胆。    其实情,自动驾驶不光是技术问题虑,更重要的是对社会和伦理的挑战辽稻桂,大家是不是能接受虑?首先戳们戏,什么样的商业模式矢,是我们现在继续卖车的模式哪覆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式替围刃。基础设施的改变滑库,比如说车道线号挂茨、公路标识的统一物,这也是非常重要的耪。还有保险公司是否接受谎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汹阮沤。最后是公众的接受程度康,法律和法规的约束却,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疚钳,从而也引发了很多相关的讨论结蹋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邦厕?我们非常明确河颇,这也是一贯的战略密,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汞淌括,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冠。    这里举个最近的例子锋递髓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车方,已经在欧洲量产上市飘,今年下半年也将在中国投放市场纹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统色刃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”届烂椿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霞,而无需跟随前车艘团常。要知道景嗡痪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豹瘁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景协晒,那就是到2020年歪访耙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡放。这是沃尔沃汽车庄重的声明彻椒聪,也是一个非常具有挑战性的目标受伤穿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢详锨?    我们认为首先要充分研究偷词佩,通过真实用户与真实交通咀几凳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忌圭。还要多方的合作负袭浦,沃尔沃汽车通过与包括供应商毯魔、大学研究机构羞,以及政府部门在内的强强联合隶童,来应对全球挑战你腐。自动驾驶之路没有捷径痊旅,就像练马拉松一样接扇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汤、循序渐进的墩将钩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赦沪缕,我们走的每一步也都要以安全为核心蒲。我们要以客户为导向浆核叔,通过提炼典型路况骸卢,悉心定义测试所用的通勤道路秃旁哭,同时尽量控制风险憾吞句。在技术成熟之前冀铰氨,必须反复的测试刷,以保证安全与可靠钒伐什。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涕播。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胖徊蹋:要验证对社会和经济带来的好处绊腾,是不是适合当前的交通环境高瓤察,顾客南快许、社会公众的接受程度涉同,还有道路基础设施的支持是不是充分投奉,与其它车辆和道路使用者的互动感,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亲迷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吵镰,真正的大规模测试将在2017到18年耙弘陇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虚嚎琳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目策爬。    上图右边是哥德堡市区的地图菏涎,这条环路相当于上海的内环或中环膛沥去,即城市高速交通路团摊痹,是没有行人健躺、自行车关雀,也没有交通信号灯几苔。自动驾驶测试者是租赁顾客潮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祁堪。在驾驶过程中书糖,允许处理其它事务第氖莎,从驾驶员监控到不监控喝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乒。    这里我要讲个非常重要的概念聊忿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刮檀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段举盼忿,驾驶员还是负责监控和指令窍兰,必要时镐胚,还应尽快接管人工干预炉唯荤,所以还有不少局限性靠氖柑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控密,车辆负责监控交通环境芭双颗,根据路况决策和反应娟朗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事问。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能插,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伙衡和。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虽阔械。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枫谓,驾驶员需要对驾驶负责祁父。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兰酱醚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶废酮,或者SAE第4级的程度蛾屑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揽据。可以看出赤阀似,这是两个阶段之间非常明显的分界线库借。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理深,简单地讲冀极官,是通过多传感器融合焚,包括单个或数个摄像头驴存狭、毫米波雷达凡、激光雷达即、超声波传感器等厦,加上云端和高精度地图哇,来感知周围环境邪珐多,评估路况和交通状况笑,相应决策与控制纬浦,最后通过制动势瞥泄、转向和发动机系统来执行干预酱。处于安全和可靠的考虑顺隘,我们有备份系统迁扰伟,冗余的执行机构湍赡,万一其中一套系统有问题需,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逼街虎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕊。2017年侥弥哩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疆,随后我们将在中国吧脸灯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窟撂,自动驾驶的远景又如何盟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸些。如果大多数车辆有自动驾驶功能禄,车辆可以与人汕汞疆、车姥、路互相沟通括,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上心滑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崔肚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荤次粳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺艾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辩溅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搔巨。 责编钳氓娜:李芳" "   从很多角度来讲褪浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的反萌弦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功相裂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功似,国产化是必须的道路陌丁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家獭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶奴,能够接触到更多的消费群体擅。在网络发展策略方面疤,我们会更加看重网络的构成形式拈哎,像城市快修店净态、售后维修中心忿逢、维修工厂等蛾陛揉,主要目的是增加服务的便利性鞋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务了邯晃。    上周末(7月29日)认亲首,在接受采访时盟聘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忿培,回答了中国经济网等媒体的提问滩滑羞,内容涉及国内高档车市陈謇壳薄,宝马在中国市场的发展战略攘独葡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容落酷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冉,年轻浚忱、专注揉短,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞳、坦诚室樊萄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜕锹,刘智说饺蓄,中国经济发展已经进入一个新常态泊品,就是从高速增长进入一个健康确柒稼、可持续性的增长滩守谰。但是林,随着经济运行质量的提高兔祷,每一个百分点的增长敌慈,都是一个不容小觑的数量冯。把这个结论放到豪华车领域酞胆,我们所存在的这个行业赶,应该不会有前几年爆发性的增长虹,市场会以一个比较稳定闭佛、健康色歌、可持续的态势继续发展乔。就宝马而言迫吧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秦羞。比如捅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滩,而是把新车谱窜、二手车白,技术保险攻,国际式售后服务一起发展凶膘纳,我们叫“利润四驱”呐苹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阶。    今年坦,在集团诞生100周年之际楞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歼彤暑。那么狭刷观,这些战略在中国市场怎样“落地”丹凭?刘智谈到秆,宝马集团刚推出新的第一战略董铝氯,其中的很多元素不仅是契合中国市臣峡靥堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔫帘料。他举例说妊,宝马提出的智能互联概念寐闲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上松,领先欧洲10年以上亢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淑肌。再比如新能源方面佛彼。中国政府强调雄,到2020年新能源车要达到500万辆裤乌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线珊喀,包括纯电动和插电式混合动力车型固氛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泛。所以在新能源车领域坍,宝马会加大对中国市场的投入莆。因此媳拼错,“从很多角度来讲店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咳李贸,刘智说陶固兜。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹃溪典,高档车市场国产车型所占比例越来越大缅。那么纹诺牵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敬汐?刘智介绍说年链,目前涝伎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搔。在几大豪华车品牌里面亲,就进口车的销量来讲喷郸卷,宝马应该是最大的椒敝馁。我们对目前的状况还是满意的投穆艇。因为这本身就是在我们的商业计划内毒鸵。    至于将来遂独嫂,刘智强调惺凉临:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功行泊蜡,必须在中国取得成功亨,在中国取得成功拳隋,国产化是必须的道路”撅。所以沧酪皑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拎赡插。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苯晃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泌。不久前咎戎暴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怒缺。从长远来讲房堡,国产车型的占比会越来越高饭。 全新BMW X1    近年来颂,高档车市场经销商层面的动向备受关注渭起菊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驮够?刘智认为哇,应该说立稀担,这是一个行业性话题护。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酿玫,在厂商给予经销商更多的支持配合后敞块际,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俗。就今年上半年的情况而言刊吐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的答。对比去年的数据届扯汀,我们发现犯芯,不管是在新车毛利稻塑榔,还是其他业务板块刨,尤其是在售后句融、二手车轿霞谓、金融保险等等几个业务板块杀,我们都有了明显的进步悍。因此农,他觉得姥:“目前括返捣,宝马的经销商网络是非常健康的”罢。因为撂,随着中国市场的不断成熟抗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壁浦段。从厂家的角度来讲杰菏,我们也不断调整新车的供求关系缚,调整车型的配比波,调整商务政策每。综合下来潭眯,应该说目前宝马经销商网络遍警,处于一个非常健康的可持续发展状态攘胸虏。 全新BMW 7系    那么篱,比较以往浇痕怂,宝马在经销商网络的拓展上怯没辉,节奏会不会放缓一些胺汹伶?刘智表示萌,在经销商网络上袖,我们仍在稳健进行拓展帘队,一步一个脚印地往前走尚。从绝对速度来讲纶戌汰,或者是从增幅来讲劣,因为基数变的越来越大敛,所以这个百分比是越来越低的卧盘轨,这是很正常的阀教帆。目前柬贸矢,我们全国的零售网点超过了五百家惹劳芭,覆盖了全国所有的省市自治区册篙婆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炭,覆盖了很多中小城市谩才屯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诉。在网络的发展策略方面棚死,我们会更加看重网络的构成形式胸,并不只关注于网络的数量穆吨。所谓的“形式”就是像城市快修店袖瓶苗、售后维修中心蘑、维修工厂等等一系列的体系概念娜挠。主要目的是增加服务的便利性倦腺疮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务届深。对于经销商剔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本习滑漓,让他们有一个非常健康良性的发展梁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒