2泼,那就是《易经》的精神跋。第三个咖,今天的连接是移动的连接幻昧肪,还有MOBILE韭淮滴,MAN TO MAN贝茶临、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蝗嚼。    今天电动汽车很重要的一个羞该亨,大家买得起用得可靠谎完。智能化以后逢坏,因为有各种各样的基础设施和商业模式侩暗,我不展开了忱。    从电动汽车变成一个智能的汽车桅剖瞪,从智能的汽车再变成一个智能的交通沃颂陵,从智能的交通再变成智慧型城市驹。我们附加值可以产生很多窟畏教。根据《易经》价值精神热遂东,通过交通网磺功将、能源网殴侈噶、信息网社、人文网可以产生无穷的价值机会尖肉阮。利用交通资源的全时空动态感知券莆马,交通工具的全过程运行管制米舵,无处不在互联峨传、感知咳、管控和服务派殿。    怎么布局凤驰?怎么把电动车进一步变成智能汽车霓夕,如何布局智能网联汽车技术闲?我认为舜,不但对中国噶龚,对全世界都做出更多的贡献傲舶逻,第一是制定网联汽车法规标准踩邪溅、智能技术翁、环境休盯颊、HMI技术帮、空置执行技术耽拌、智能网联的实验系、网络和信息的安全虑尽申。    怎么做到网络和信息的安全呻驾晶?这是一般的云蚀虐迹,怎么把一般的云变成安全的私人的云性禾博?有很好的结构钞惯脯,处理器刨驹、传感器岛皆誓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹭。第一是收集材料革,就地处理募痊卡。第二是从收集材料到云之间要慢挠檀殴,一个是单点控制丛,能量控制或者功率控制孺刮。一个是多点控制郸韦,能量控制或者功率控制归窃,这是全局性的婪。要及时处理崎叮盲,要经常互相认证旱,变成安全的云薪响。    跟大家分享一下我做的一些工作舒。怎么从理论上去证明这个是可持续的查炬割?我一直在思考所有的工业革命限,基本就是能源更新翔。第一次工业革命腊稻洞,瓦特发明蒸汽机盛唬贯,电话贸划。第二次工业革命蹬得,美国抢占先机乔,电气化草,主要能源专项与信息建设颓疆沛。现在第三次工业革命来了梢对,中国能不能抢占先机妙?我们要做新能源哼陶,信息大数据时代贬,我们百人会能不能更好地发挥作用囊?今天早上的研究会很好甭,我建议做一个尝试的机构糠,每年召开百人会国际研究会议对唉茧,形成品牌圣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侨灰佛?我提出储能熵的概念棉秃姑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量床。一个系统里面假如是孤立的可、系统是不可持续的苛,一个是做功猫其、一个是废料是不可持续渡吗恃。如果是物理系统孪开动,分析储能熵次,熵代表可以再利用题人。总的来说凉抱,一个系统熵不能增加勤笔婆,熵要减少贰雌话,熵减少系统可持续丢驴。熵是储能熵芬烧鸽,熵是不用的熵悔息尸,下一次可以用牛。总的来说熵是在减少袍担。    包括中国的历史抵鞍措,中国封闭的时候中国就不可持续奇冕哨,中国开放中国就可持续吨。近亲繁殖以后熵增加不可持续切掇锣。系统要做可持续性憨,系统熵要减少鸽,你的收入不能是单一的怪、不能是孤立的系统翅嫁。因为一部分是做功谅,一部分是废料戏抛,从废料里拿出来娜,通过证明熵减少马屯歪。从废料里面可以再循环乒写,那么你的系统就可以持续了辣滑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淀柒,后续需要时再利用的能量的熵等逝奇,通过储能熵概念的引入端,希望用来解释可持续系统的演化过程为粟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潍。    综上所述唐徽,不管系统是生物的或人工组成愧夕地,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷ァ,而这些系统工程特点是镐,即使在系统研究过程中糠,一个熵有增加的过程怜墨,总体在系统不断迭代发展的过程中戏物讲,系统将进入熵减的状态回刑超,因为系统具有自己生成复熵的能力工,从而保证了系统的可持续性泡。    应用在电动汽车隙吝,这个是分布式的发电溃,这个是分布式的负荷协份丸。电动汽车就是分布式的负荷呵挟,还有分布式储能敖信,电动汽车有储能蕾氰良、有电池叉贤。电池可以双向的嫉氓,分布式地发电玲竭、分布式地负荷惜沉,在分布式的储能查秘,这三个系统可以持续涕,这是我要证明出来的控。我证明只要你的熵是减少的怒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望首。    感知沃、认知逢报颅、行动催捅,不断可以纠正人的行为舒搬驮,比真正的司机还要好户浆噶。    最后茹,希望我们以后的交通系统是舒适的滥肚、生态的届、方便的和安全的锰北。要做到这一点变盗,什么是成功踢释?因为里面的成功是3个S香柔,SUCCESS玖,在S瞥刮齐、E里面画一条线都是欧元跟美元试虐,今天是国际合作仙敝,虽然人民币还不是破诞,是一篮子化的嫩熔嫩,人民币准备好了鸵芜炕。ESY就是人民币敝。    要有六个眼睛啃胯,有四个眼睛不够妨。第一要把眼睛放在前面解放思想碎洽俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维记非,电动汽车下一年布局市乘丁,也要有前瞻思维唐湃卑。眼睛放在后面汲取历史教训檀,要有全局观念沃晃玖。要看到旁边的需要顾氏。然后要把眼睛放在右边学习欧美喊,不得不承认高端人才密集地在西方思。所以把眼睛放在西方学习笑境,它沉淀了100多年乏陆啼。四大发明中火药是中国发明的刑铆砂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狠。全方位都看到了成,所以英文眼睛叫做EYE佬糙。第一个I是Inspiration荤缕淳,有了激情可以有想象力匿丸破,然后有创新棠,但一定要融合衡霸,一定要集成踩犀庐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潮。科学要把自然归结起来撼,工程有十几种溉芥,要把科学骡、技术表、管理结合起来那就是工程碗,那就是要集成琶吨扰。特别今天要跨界地融合垄、跨界集成仿谈,这样才能实现骚挨。但没有钱也不行狗炮蓝,今天招商局也来了很多金融机构肺汲次,要融资浅角。    谢谢大家!    (根据发言整理层矢峭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   回顾已经结束的2016年佳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悔抹尚。在政策的全面推动下绰,我国电动汽车年产销量再创新高弟,达到50万辆左右颇挞,充电桩数量达到20万个稗妥,遥遥领先于世界各国抚番搓。更为可喜的是胜,在规模市场的推动下弗斡,技术创新全面展开闹爱,技术进步全面加快守,正在全面逼近世界先进水平菏。但是辽朽环,在这大好形势下蹋酵反,质疑之声渐起及署瑞。比如公闪,我国电动汽车发展主要靠政策推动低倡凹,能不能持久鹊胆?政策是否过于宽松落禄,以致于出现骗补情况凉?另外甜篡,由于发展形势良好昏丛蜂,一些激进的观点也在抬头诲虫雌。比如谦祥楔,要挡住国外产品进入中国市彻П旆ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篇缆护,准备放弃传统燃油汽车藩铃卯。    作为一名资深的亲历者缕纬檄,笔者认为涟蒲镁,在这新旧年度转换之际搏括良,有必要分析我国电动汽车的发展形势舱白海,梳理其发展历程唾,以利于业界对形势有清醒的认识斤颅、清晰的判断拒疆某,明确今后的行动方向脊常。    一话忍、我国电动汽车发展形势良好    当前甸拔夏,我国电动汽车发展形势良好常横关,主要表现在两方面隘:一是电动汽车技术创新全面展开陪觅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撬,技术创新和商业模式创新层出不穷抛裂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粟,比亚迪泊驮闯、北汽贪疤赣、江淮氯兴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品动什粕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宋敞弗,而是专门设计的电动车粹,续驶里程达200~300km甚至更多皮,能效明显提高窃,动力性傲、平顺性揣昏剔、舒适性磺蜗潜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平化恐首。事实上拇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枫洛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涤。另外踌枯偶,我国电动大客车产销姬、应用占全球份额的90%以上鸡淋,技术达到世界领先水平促辣呢。    在动力电池方面匆驶涩,我国产量已超过日本藕蠢、美国陡闭、韩国姑窜顿,跃居世界第一咸,且市场份额超过全球的1/3涂厢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隧屏,呈现高能量比炊、高安全性捐翘疯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捂钨。同时钳杯,产品水平迅速提高抨疵,与前一年相比暗练戈,平均能量密度提高30%姑,成本下降30%左右蹲睡乖。    在驱动电机方面芍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机螺,总体性能进一步提高剔棠,成本下降30%左右撕拔疯。在电池管理系统槐溺心、混合动力系统朽、电动助力转向斯适叹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耙,也都有明显进步粗。    在基础研究方面坪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌士林。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展你滥苗,电池热失控贡府、硅碳负极材料劣缮衫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眠。    2. 充电基础设施建设加快概,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泻,政府有关部门出台了实施细则含尾霜,多个地方政府建立了城建厩汗、电力猜臀污、规划等多部门联动的领导机制猩痴,大大促进了充电基础设施的建设速度豢泼览。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幕滔,我国充电桩总数超过20万个镣岛碧,远远领先于世界各国钒挪粕。    在市场带动下竣,技术创新不断涌现必。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呈伺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术馆加、节省设备投资的车端交流快充技术氦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袜。    在商业模式创新方面扳镜闪,呈现出各类优势企业多种形式合作逆藏,加快充电设施布局谰纪、建设磐、运营的趋势孤脾身。众筹建桩姜玻农、合资运营蓉灰搁、利益分成等运营模式迅速发展痊唱效,公交车伸、环卫车叭、物流车课、出租车是、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模持陀督,广告推送裂碎、免费无线热点接入等增值服务开始出现盲。    在互联互通方面锰瞄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钾舜欺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲸曹侨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拢畴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俄嫉乃,以企业级罢恋、城市级监控平台为基吹拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耍存、信息互通的国家信息服务平台即将建立莲。    二椽哼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锑衅秋,我国电动汽车的发展道路与美国尘慷罕、日本仓补、欧洲等国家和地区有所不同楷,主要区别有两点甲。    一是政府干预模式不同臀。我国采取的是政府强干预模式犬姥剃,政府进行顶层设计缆,制定国家发展规划窝俺览,多部门联动制定全面的鼓励般峭凡、支持政策既,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨缎础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辞亢,在市场发展中不断加强研究开发灿呛,技术水平逐步提高;同时轻,充电基础设施建设逐步完善瘁茸净。而美日欧政府多采用弱干预模式懒德桓,政府支持共性菠嗓衅、基础技术研究掠然局,给予一定的政策上豹锻、税收优惠色桓,逐步培育市成芡⑶俊;企业则根据自己的战略规划勘害筛,首先研究技术刷钒港,同时有选择诵、有重点地开发产品硼残莱。    二是企业战略不同稿。我国企业多为在政府引导下被动式发展邻华,初期技术积累明显不足庇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显了趟赔,产品方向受政策影响大脸粳,各企业虽进度不同豌豆,但呈全面开花之势焕。而国际大公司多为主动式发展戏超,厚积薄发武补品,技术有所侧重拾瞎晚,产品形成特色诬溃沟,如丰田的混合动力和燃料电池粕翻幸、日产的纯电动光厦、通用汽车的插电式松、宝马的碳纤维轻量化技术等词锨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点联煤。中国模式的优点是市场拉动技术发展诬畔俗,不受油价等其他因素干扰橡烩惠,迅速形成规模市吵肆,全产业链技术进步苇施,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟详,发展中有不协调情况赁,如充电基础设施滞后柑,部分企业盲目跟随睦汀,发展不扎实暇皋,少数企业以谋取政府补贴为目的厕钨,甚至出现骗补情况隧。美日欧模式的优点是技术扎实你褪革,发展均衡;缺点是市场发展慢告舒硕,产品更新慢隋邯,影响技术进步渤刑欺,受外界因素干扰臂,如油价低迷则市场难以扩大败守举。    笔者认为肃,中国模式适合中国国情玲扦。我们不应过多盯住充电难探掀斧、骗补等不协调现象豪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睛寥炊、技术追赶的大好局面宠唾。从另一方面讲卤辨拢,中国模式也有赖于我们的制度优势林坷池,只有中国的强势政府才能如此运作涡捍绒,很多外国同行都很赞赏栋、甚至羡慕中国的条件死古捍。    另外绕挫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婚,近两年有明显变化竿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术础、开发电动汽车产品阂搭,而且各种技术路线都受到关注的局面和钾簇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姓。中国各大企业都重视电动汽车没有错闪,在现阶段已不能算分散重复兴,但难处在于电动汽车不好做陌,需要有很强的祈睹、全面的技术积累和投入讲蒲玩。那些技术实力不够的企业傲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翅胎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理课推棚,而应准备应对“弯道翻车”的危险刃绩方。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚏瓢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湃涉,可分为几个阶段仑:当市场份额超过1%时礁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牟图,则意味着市场条件全面成熟饺太缄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年表伸,又主管我国科技工作多年凰钝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厘。    对照电动汽车的发展悄,在我国饥,市场份额已经超过1%;在美国和日本身粳揭,即将超过1%棵臼篓。这说明雌间,电动汽车技术正在接近成熟誊团勉。笔者冒昧估计颈逃李,大约再过5年左右时间旱传,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题化倒汗,其他性能与传统动力汽车相当呕梗,加速性优于传统动力汽车托绊蘑,成本的差距大幅缩芯上;再过5~10年时间花哥,电动汽车性能可全面赶上幂茅、部分性能优于传统动力汽车侗纱奖,成本与达到当时排放痰狈熟、油耗标准的传统动力汽车相当崩剐吻。但即使到那时埠掣,传统发动机也不会消亡深,而是电动驱动与发动机平分秋色涵,或更多的是融合发展兜。基于以上估计杭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迸洞萄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘎菱禽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阶朴吵。2009年赊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玛祈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告封。回首往事新阶佳,扪心自问底裁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睹庭。至于些许不协调现象赂,是产业发展过程中的必然淑席隙,是白璧微瑕埃佃挠、瑕不掩瑜拦。笔者断言罢邓,按目前态势再发展10年譬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赁佃侵,并以此跻身世界汽车强国之林塘纲辈。    三醚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巳,整车生产企业要更重视电动汽车凸。首先要制定好发展规划和生产布局舅报忿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丛,不能两张皮芍号敖。其次要重视研究与试验瓤涡规,需建立完整的唾拴、一流的研究和试验体系里,规母祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统卜容鳖。电动汽车相关技术发展很快纺离,要靠自己去研究发展袭粉观,别人的经验会很快过时核,更不能只靠“挖人”搞产品把烽呻。再次要全面布局雌那绘,围绕全技术链开展工作稻辞椽,不但要重视整车开发巴衬丁,还要研究电池和电机徊,重视电池管理系统录温侵,这是当前我国的短板呻立东,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝗查臼。    第二钎盎狙,要建立相应的零部件体系惧殊毋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盖杰建,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硅必,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弧赁提。    第三撤,要开放发展蝎泊庐。需鼓励堕、支持合作伙伴引入先进技术和产品递歼令,像华晨与宝马掏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好京。历史将会证明吝,开放发展电动汽车会比关门发展更快彻哥城。更何况鹊,在全球经济一体化的今天旧,关起门来自己发展是不现实的卸帝。    第四冒铺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镶。今后相当长一段时期蹭冗隋,将是传统动力与电驱动并行发展舅枢、融合发展的阶段鸵冕,单搞电动汽车很难成功囱。对于只做电动汽车的特斯拉煎肚崎,笔者并不十分看好坞。    2. 对产业界的建议    第一撩拧,要加强合作勿顶扒。需沿产业链郝秤、跨行业合作尺霜,整车企业要与电池企业汗庙、电机企业讽赶、其他电动系统生产企业深入合作砰便。以动力电池为例南岸,需要电池设计与正负极材料算倘嫉、隔膜腻、电解液千善睬、电池制造装备咕盗啊、试验装备戳烤沛、电池管理系统全面合作社。优势企业和研究单位要分享成果丧请,互补短板娩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件救府,要形成轰轰烈烈的大协作局面彼凑媳,合作创新吮酞幕,百舸争流册僚漠,才能迎头赶上并超过世界先进水平陷赣绷。    第二归,要注重实践栓突。汽车产品与其他工业产品不同李澄,一是使用环境广且复杂防奸,二是生命周期长颈,三是对可靠性憋焊狗、安全性要求极高嫁炬。这些都决定了仅在工厂斑驶、实验室不可能完善产品魄,必须通过多轮的使用实践粟恕。与电动汽车产品研究开发相比洁琅,充电过程更需要实践冲暮丢。像电动汽车充电过程这样长时间纽、高电压搔躬、大电流筐卡、室外筋、无专业人员值守的工作状况墓箍青,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甜仁。    第三锻谢,在充电基础设施建设与运行中蹈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乏。充电基础设施建设是一个新行业赴司眷,在管理上涉及电力憾良、规划疤、城管烘衰、工商管理等多部门澳,权力交叉醛颊赐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懂,利益主体错综复杂胚。单靠一纸文件不可能面面俱到恃副巨,必须经过相当长时间的实践瞳纺搓,完善流程敬,积累经验芬甲梳。    第四己会,要加强标准化工作详。领先的研发晦凉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊稀,而及时总结经验档许、制定标准又能为继续实践娠、创新提供重要保障椿扳。当前谱,恰逢政府推进标准化工作改革哗入,要求标准化工作密切结合生产凸熟炕、创新实践股闲蝗,要求鼓励发展更灵活截、更接地气的行业标准掂碾第、社团标准慌窘寂。对此童匠,业界应给予足够重视辣竭。    3. 对政府的建议    第一价弟,要保持政策稳定铜李究。正如前文所述绿,我国政府的强干预政策非常正确溅,发挥了制度优势垫弧,已取得很好的成绩矫渭碎,应该继续保持俄。电动汽车的发展涉及多个行业爆烁,需要长期积累浮,需要几十年的时间才能成就大业查逃赡,切不可存立竿见影叙、一蹴而就之心梧。    第二匆似饯,要及时对政策进行微调和补充完善酮揩凭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眯董,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴现芬秒,又由于此项事业发展快粕叫,新情况遣纪、新问题娟碗、新技术层出不穷狄陀抗,因此及时应对碌鸥温、调整佳、完善是必然的努崇溺。    总而言之玫坟钠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道前,迅猛发展正当其时棉略。笔者衷心地希望朝野上下道蘑、业界同仁能认真努力工作湍翅,自信且坚定发展划步。假以时日暗录烁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廊凌葡,并以此为契机挺,跻身世界汽车强国之林琶纷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯狠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陛诡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付碉创,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毋妮虎。    他认为奶奖愁,现阶段拔雇骡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唉持,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旱,但从长期来讲岸怠布,新能源汽车技术发展路线要从电动化破、轻量化壁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合放讨枪、轻量化与制造生态化结合鼻、智能化与网联化结合染隙么。    尤其在电动化方面蹈传,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车及排刷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堤孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猜,就是家用主流A级轿车胁挠矫,在性能价格比上与燃油车竞争肝暮辉。目前全世界都在朝这个方向努力猛登菏,如特斯拉Model3玖惮、通用Bolt没朝髓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唬蹈。”欧阳明高说梗幂然。    欧阳明高说盎,但要满足这个要求闪,电池必须降低重量巍、体积以及成本搪谢。此外惮体虾,电池的比能量必须大幅提高螺,达到300-350瓦时每公斤链镐糕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标算崔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烘,锂离子电池发明至今只有20年豌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豌,2007年第一次在日产聆风上开始使用俗埔锑,可见动力电池的进步非常迅猛处。”欧阳明高说阜号,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藩。    但此前暑女殊,主流的观点认为卷携谓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饥磐胖,从性价比来看仟宪唯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笑,但现在随着锂离子电池技术进步懒芍相,里程提高一倍隆拆,即在300公里的范围内垛,仍然在性价比方面有优势揉揉。    从技术上来看半纽,在单位重量勃齐拔、单位体积下储存的能量越来越多沃烘镣,成本越来越低扣钳归,才能体现出电动汽车的水平和技术唤艾。    一个好消息是僻颂,我国电池成本每年大约能够下降20%石渤。据介绍犁,五年前返骑郊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煞弓感,去年平均价格为2.5元左右副恨跑,2016年为2.2元久伤惹,考虑到大量的电动汽车是大客车娇嚎伙,其电池价格相对会比较高一些哩。    “现在国内开发中的电动轿车的垄,最低的系统成本在1.3元每瓦时兰丁嫡,单体成本在一块钱左右淮底敲。美国通用Bolt电动汽车嚎磺筹,单体成本为150美元一个千瓦时撼戒。”    如果按照这个标准溺苯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筷,但是按照现在2.2元玻敲,逐年减少10%到20%撩河抚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现揉豌。    “加上循环再利用做到1元酥拖,也就是说存,一千瓦时电池一千元人民币之内紊棠,是可以做到的记达宛。”欧阳明高称温喊。    对于具备性价比丘仁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骄降,现在一百公里约耗电15度盾哦吵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚂凰刀,接近10度电一百公里炒。    “要实现这个目标桶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侵。目前电耗的降低空间还很大滦荷。如果能够实现上述目标拎害亮,一百公里的成本约在一万块钱挽,如果电池能达到300公里就是三万块钱任壕,考虑到使用周期内省电和维修省钱梆,将具有商业竞争力肩,这是电动化下一步最大的目标庇。”欧阳明高说疗乌绥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出随。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玲酱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厂,但仍属于比较粗放的发展模式疗,今年电动汽车发展逐步趋于理性们潦。总体来看吉苗,走到今天才,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位没麓费。”欧阳明高说侣。    事实上譬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刑吼,由于销量超过全球50%以上脐,在国际上引起了强烈反响吩捶吞,无论是政府还是厂家雾武邻,都感受到了来自中国率先发力的挑战夸霉。更值得注意的是段略,2016年如德国大众和日本丰田末,纷纷调整技术路线骆趟,加快对纯电驱动的转型焊淬。    不过草舱袜,纯电驱动的战略目标露,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秆祟。对于混合动力技术来说壤皇,传统的汽车强国伦授、汽车大公司比我国更具优势驼图,如丰田路线就是先做混合动力避菊,再做插电混合和燃料电池敦端。    由于我国率先发展纯电驱动衅列涎,带动电池产业的发展达到了世界前列坑韩,电池产业规模达到世界第一股,总体水平位列国际前三台划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辞习借,我国的动力电池产业链团棘,尤其是电池材料屯,如正负极材料捍,在国际市场上的占有率第一烹将敌。    “在此基础上谢炼脾,我们以纯电动力系统(电池好怯级、电机晌晤、电控)为基础平台嘉净,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啦琴唇。”欧阳明高说称。    据其介绍师拷潮,目前我国插电式技术发展已经取得进展膜,比亚迪秦偷朴、唐咳懦、上汽荣威550倾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力动,无论是发动机方面庙面,还是混合动力装置上漓晃吝,都取得了突破忻。    与此同时屋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肝儒纺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宪竭滇。    “这是一个渐进的发展过程款,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矢寞。”欧阳明高说雷屎豪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靡,有效的回避弱项竞争另壁惶,有利于我国电动汽车产业的发展恳锌奇,到2020年之后蒙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跋坞、同步竞争茂筐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂迁齿:李芳" "  编者按七粒:产品价格区间一下提升了近40万庙全,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焦媳。以安全环保为标签的沃尔沃部豪,产品质量是其立足之本钠。无论是国产车型还是进口车型囱,质量都要做的和安全环保一样好钾还衡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贾罗筋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垄辱,安全与健康至关重要骸,但在中国市掣喜铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺类。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狠统沁,到底该剪哪一根线鲸?我心里清楚星,如果我剪错了腔里,我们可能就崩溃了物释。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态交豆纺。在2015年整体经济增速放缓未廓接、股市震荡屋人搅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辆,2016年的车市本不被看好舶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烽。1月6日嫡皋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歼侨牢,沃尔沃对此解释为叼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龚臼际,更是提振销量的助推器崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拧颈惹。   6月1日革歇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椿豹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缴凶嗣,具有十分充足的销售经验首锻菠。但用他的话说图版,他来自一个很小的市辰崛氡,很多因素他都不具备输耍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挨渺杏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状背梯。6月1日入职柑,用一个月来熟悉公司的现状炼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杆。然而现实终究是骨感的雄矛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拓。   “做决策就像电影里拆弹的场景道,我到底该剪哪一根线呢粒刀,如果我剪错了牧,首先所有的投资会无效耐丸硼,其次会影响经销商的士气煞瓮。”陈立哲对我们坦言车。   他这样的想法并不让我们意外嗓颠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谱。在台湾承散,陈立哲要去走访最南端的经销商萌铜韩,早上出发中午就到了歧活,但如今这种管理方式已经行不通了瑰彤。从前陈立哲的团队只有30人握惫,现在变成了350人叛僳,他说现在同事的名字都记不完拧。   “就像牌桌上的一个赌局秋犊,赌下去有可能是回本的村伎,也有可能就全毁了偿汞稻,所以我每天都在想我到底该怎么做朝踩性。”每天该怎么做勃钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颓,才能享受最好的霸。”这句话像是说给陈立哲听的疮痛。   2005年号,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腺校鲍,沃尔沃一年只能卖1024辆卤赫,一直到2013年5000辆的水平配想窝,再到如今年均一万辆的表现氖群潘,对于台湾这个小市场来说唯蝎,陈立哲做的足够好毖肯垛,他对这个市场有着复杂的感情墒棚。   调任中国市场做销售一把手躬枷,陈立哲说这很突然昏昂,他来自一个不足以领导中国市场的市场骗邢。对于中国市乘А,他还不熟悉哥伙,做市场工作要对文化姜丧兄、变化精、趋势有充分的掌握牢,这最重要的三点陈立哲都不具备彼耍,他唯一能做的拆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挠禄,相信身边的工作伙伴巴,组成一个高效率的团队剔虫,去解决各种问题搭擞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纽谴,首先做的是内部调整汝落。通过不断累积分析过去几年市场的动态谱工琼,了解在什么时期使用什么样的手段李,反省问题所在舶推靛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盆。面对三室党、四季度各项费用的下滑爽疾毁,倾听团队的建议汗、做出准确的决策诧挡浦、将优势资源注入到最需要的地方骚。最后将宝贵的经验分享给所有人痰舱楔,把力量从点扩散到面庭,从四个大区促饱蔑,再到全国富。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坑寥,我只是把预算扣、时间等安排在它本身应该发生的场合瓦嗜瞳。”陈立哲表示概桃胆:“我不是在讲官话硼,只是借着这个机会感谢大家蛇。”陈立哲相信剃玛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撼。   内部调整告一段落笨逞眉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扣睦田。“我发现从销售品质到经销商的种种问题想乐喉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梧险嘉,一下跳到80-100万澈虽,面向的客户是完全不一样的赣陛壤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的际购,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扔,还怎么介绍产品脊斑及?这肯定是不行的弧海。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棠炕,“与高端客户接触楷绿碾,销售不能觉得自己比客户矮一截芳帽,与客户要做朋友蹈辆袒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骑措城。现在培训课已经开展了实战模拟环节骸,我们在资金有限的情况下做到了更好呜荒。”   全新的管理阶层奥泄,有限的预算拔可,面对重重困境何梢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怪峦,8-11月均超额完成销售目标醛乐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腹怕,最紧张的时间畦截。“我有我自己的节奏环徒肋,我给自己两年的时间讥弘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间净,经历了两次产品的重大变动同,但在他眼里这是最引以为傲的琅剂,因为这些变动窝、变革都是从使用者的角度出发丘,也就是我们常说的“以人为本激嗣。”   对于沃尔沃来讲斥疏,最擅长的领域是安全铃沏,作为三点式安全带的发明者楷坞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扭。但陈立哲表示嗜恫,以整车品质来讲弥磊,沃尔沃也和ABB并肩葡节戊,例如在底盘研发能力上我,沃尔沃使用的底盘研发模拟器活睹,全世界目前只有三家在使用城蔚,另外两家分别是法拉利与保时捷屎擂滩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀,陈立哲也谈到讥:“沃尔沃其实也做过6缸钙拣赶、8缸发动机灭,还有享誉世界的5缸发动机酣话。沃尔沃并不是做不到竟介,而是我们可以用更低油耗驶日防、更低尾气排放的发动机达到更高水平内潜。这也是全球各国政府的法规要求里,是大趋势盲胳。陈立哲说“这些信息其,只是没有在行销上进行传播罢了金轰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈撼础,改变了“国产”的概念呛浑范,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舜碉蚕。陈立哲表态道肩蹲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料废竭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匪啥。沃尔沃立志从中国出发纳,以人为本的信念永远不改惦,值得消费者验证与了解川。”   “沃尔沃就像iphone一样官概炬,它改变了人们的使用习惯亥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撮擦:S90有三个界面同时提供信息际篇潜,分层级的来处理车辆信息摆贾。这一点很重要呛瓢滔,体现了沃尔沃以人为本的精神觅。在设计方面糯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料系吠。用沃尔沃的品牌精神脆幂,再加上瑞典的风格扫,直接与德系品牌产生差异化疾谱日。如果从地域来看潘啤鞍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氓吐獭。   沃尔沃曾立过两个誓言魔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘘诬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熄,沃尔沃全额赔偿星巫烫。在陈立哲看来寒捞滦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拌。   陈立哲对我们讲道鸽嗣绩:“在欧美洁烂,当太太怀孕的时候骸惮轰,男人会考虑买沃尔沃翟弦嗜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惊逝敢,中国作为沃尔沃最大单一市撑淙Π帧,11月共销售9,076辆新车仓榔尘,同比增长12.8%;1-11月期间伍啃,在华累计销量已达80,759辆竭钎欺,接近去年全年表现芜吵侠。就目前的情况来看谩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高观。   在经历过低谷期的沃尔沃集确畦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痊,这无疑是对陈立哲工作的肯定窜裤辱,同时也是明年的压力递沏。毕竟“十万辆”这个坎太瓮,沃尔沃早就有迈过去的能力恢付。   2017年裤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饰那商,届时斗恼,S90 T4舒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛巴。对于陈立哲来讲税,最为重要的是三座版S90锭狙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的说,是全世界汽车厂商娄啦,在中国制造的单价最高的车辆倪慷弛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呢擂膳,“三座版S90可以达到世界各项指标非光缉,这款产品有能力改变历史嗓。只在中国生产刻啊,以中国为核心的思维细集呜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缅。”与此同时枷徽嗡,全新XC60也将在2017年第四季度发布番。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承渚俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躺,所贡献的利润更是远超世界平均水平腔膘努。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力表瑞陇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戮肉。“知道我坐这个位子的时候喘,很多人会紧张甚至惊慌替桓弹,他们会很直接的问我熟桂,你行吗弹良?台湾市场那么写爻苑埂,你行吗犯挎?”陈立哲笑了一下说道铆揽损:“每逢这个时候蛙哇,我都乐意告诉怀疑我的人绘帛懦,我将在最短的时间内做什么侧。”   两年的时间转眼而逝眉居驮,陈立哲手中的“牌”越完善瓜桃嘉,与主流对手正面竞争的胜算便越大陆硷疲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昂吗避,未来还有什么是可以阻挡他的呢乱糜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫嘶沪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稼苇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验令。为了满足消费者需求黑敛词,推出一系列活动迎合消费者喜好绦春。 上汽集团副总裁论俯涩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虚本譬,得益于荣威与名爵的共同发力境,上汽乘用车共销售27.5万辆蓖,远超去年全年的17万辆际捷畦。取得如此大的成就主要归结于以下几点洛:新车的不断推出屉、以人为本的理念及高性价比戏赫泉。    上汽集团副总裁持、上汽乘用车总经理王晓秋蹦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逆淖签,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冉修亮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬富槐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懊。同时挥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帘财:个性而不小众捅醛古。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擒,通过对消费者的沟通与研究敝魏,已推出很多新车型稳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筒。王晓秋还指出底乌,名爵现在的路线是个性而不小众脓贾,这就是上汽集团未来的发展方向膏暑煌,上汽集团希望新的产品有个性九垦姬,且能让大部分消费者接受豌逝菇。    据悉摔,自荣威RX5上市以来擞拭,名爵锐腾也迎来了中期改款限湃,同时新车名爵ZS摩牢、荣威I6也蓄势待发媚谢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娇坍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时四耙付,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛙癸。王晓秋指出癸,新车型针对不同的受众群体篇拉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儒。拿具体车型举例抒际,荣威RX5更偏稳重涉宿,新锐腾则是一款属于年轻人的车返哀,新锐腾外形活泼耙,同时考虑到消费者的需求聘上付,我们对内饰也进行了升级污,并增加了10-12万的手动版陌,使新产品没有短板储澎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梦镜,王晓秋表示堡,“从荣威550开始溅毛,上汽新产品从设计到销售岗结,最后还是根据消费者需求来决定蔷疆。”    据介绍肯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狗。为了满足消费者需求库乐,新车不止在性能和价格上做了调整始,还推出一系列活动迎合消费者喜好便竭兼。例如罗,基于年轻人喜欢足球运动闻涎篱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铅梗,也已纳入上汽集团新品类墨,预计明年新车65%会配备此技术烩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顺响,“上汽集团一定要明白用户需要什么露,为什么要买我们的产品姑尘矗,带着这个问题疼陆嚷,我们才能真正去理解用户氖删,落实用户需求胃端,使我们的产品极致无短板板砰,产品自然会大销敌衰淬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拿磋,竞争也日益激烈搭姬夏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帝白瓷。王晓秋介绍锯,名爵的价格基本与同级车持平安慈,但性能更具优势邯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靖朴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品券,就像提到的让渡空间隧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整将猛哩,从而应对市场竞争环境肩。”    产品有了好的性价比和客户认知度橡筛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菠星。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碗。名爵经销店到现在也有280家左右陷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穗锤莱,其实道理很简单镁持刺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骨,且不断呈现上升趋势呻晒段,他们认为自主品牌的春天来了”啤,王晓秋表示渡怖。    在被问及上汽集团未来发展方向时去创鹅,王晓秋坦言牌碑天,“首先团队要把理解客户需求湘柯、用心为客户造车变成一种自觉行动譬,进而形成一种行为规范侥。其次应时刻保持警惕负赡淡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好釜式掳。只有这样辖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蝎绅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杠伺蚊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叛承是。这些修改背后有哪些考量和博弈定?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挂锋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问起常嫩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雄权横?   答羌欺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌腿。一共收集了9246条建议颗写抠,其中表态性意见7736条贬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条估尽,占16.3%藤慷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妈呢、网约车驾驶员资质及管理退谴、出租汽车数量调控三个方面贫。从数据来看恕校,不少人对“京人京车”表示理解蛔朴旱,赞同的达到70%多拣,质疑的只有12%赎。我们根据建议修改了125处猜阶熊,不断扩大合规车辆的范围妙嚏,让更多人参与“分享经济”款轻甜。    “从北京实际出发瘟肝狗,兼顾多方利益”   问筒嚼某: 为什么要求“京人京牌”菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焙莱茂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堡、交通拥堵纺必葡、环境问题等“城市病”捞晾敬。在这个前提下还翠,北京任何一项政策都不能“任性”虫驹婆,要从北京实际出发休塑脚,兼顾多方利益亨吵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厦,地铁最高日客运量超过1200万人次刃,公共电汽车日均客运量1063万人次屁,小汽车每车年行驶里程15000公里接,交通压力与日俱增律。但在我们的努力下恋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奉渡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制型歧。    总体来说鲜篙,北京坚持公交优先的战略失肚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堂,对其进行总量控制在所难免帆农。目前北京市绿色出行(公交垄傅、地铁败掇、自行车戳凹茶、步行)占到71%轨捷,小汽车出行占25%凭抒圭,出租车占4%览稿,其中包括比例不高的网约车出行赊。北京出租车改革的总基调是未辟巢:巡游车改革砰投钡、网约车规范采故、融合发展氏、错位经营镜夹绦、多层次服务聘仁录。我们力争进一步提高绿色出行比例痴,为首都可持续发展提供足够交通承载力市垦畅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茬嗡统: 政策出台之后炕,预计将有大量不合规车辆面临退出拈磁,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒜?   答工虾: 政策出台前翻挤疚,我们和专家瓮函届、司机形猛、乘客次似、网约车平台进行了多次沟通诬娠划,决定设立5个月的过渡期时劣。一是给合规平台潘、车辆怂、人员办理手续;二是清理不合规车辆懦棋多、人员等糯。    从服务乘客的角度同,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞋桐。另外碴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姥朝俺,因此提出过渡期的柔性考量富汗尸。过渡期之后德请,平台要加强行业自律菲,我们也要建立打击非法运营的长效机制替蚊,严厉打击非法运营靶问鸽、克隆车和价格违法行为貌,能够更好服务乘客把绞、保障安全粮类际。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赔碗拣: 面对新的经济形态邓,如何创新管理手段角?   答浦杀: 出租车发展中没有对立关系掀。网约车以网络预约稼、快捷方便等特点存蛔祷,满足了一批乘客的出行需求仍轿。单从评价司机服务质量的机制看蹋崇,就值得巡游车学习驴:如何与派单挂钩鹃未,实时评价蔬尝。但网约车也有局限性书炭扰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陌持纺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湿。你有技术优势飘,他有线下服务优势蛾萍豹,为什么不一起干呢瓶诬?    管理部门也在转变思路屁贰厂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”负履,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栋糜烹。通过推动巡游车改革及网约车规范篱侈,构建多样化服务体系驳深,提升出租汽车服务质量涣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哀,在京注册用户已达218万人虐篙番。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捞桓,提供差别化服务涸夸蹄。    “解决出行问题要标本兼治”   问护巩忻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么健磷褐?   答尽到: 群众出行问题的解决叹懊,需要放在城市综合交通体系中蒋,多措并举申、标本兼治淌。一方面放,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峨秦,需要加快构建安全沉邵惺、便捷房、高效侧末村、绿色童日吹、经济的现代化综合交通运输体系吵。到2020年厘吹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搜。    交通设施根本是为人口服务秤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悍陶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标关椭图,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶费乡:李芳" "   杨美虹透露里,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辱伍赫,大东工厂扩建项目也投产在即惧,这些举措都将助力当地经济转型升级臀咀叉。    在杨美虹看来鞋,借助主机厂优势剁欠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷菩,配合外交部到德国进行推介枯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛔细挥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆溜玲,从而推动产业升级涸善团。”杨美虹说坛亩墙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钞如,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跺溉。最新数据显示靖私票,2016年1-11月硕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杠喷,同比增长11.2%莎吻梁,前11个月的累计销量定,已经超过了去年全年扣第口。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹿藤。12月13日秘槽成,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仕响念。活动期间撅苦衔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫩捅竭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄熬こ邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桑性午,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膳省刊、环境和社会贡献等方面取得的成绩脱抡。杨美虹向记者透露僚噬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喝酸阶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拳。    “在‘可持续发展’战略的指导下孤逝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则活慌。”杨美虹说刨昆拼。    第一情揩,实效为先污纷颅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缝孟,“我们不做虚的都危沉,我们也不做口号式的步焙采,我们一定要解决具体的社会问题回。”杨美虹直言拢籍,比如BMW儿童交通安全训练营燃涛沮,它是为了解决儿童交通安全问题勉劳科。    第二堪提,长期坚持防。宝马儿童交通安全训练营钨苇普,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅报,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梅典毛,今年是第一年做琼封筹,未来会持续袭京嚎、扎实的往下推进降怜。    第三辜悉护,全员参与寞垛。宝马做企业社会责任时千兼,会邀请车主五、经销商妮、投资人以及宝马员工圃,一起参与进来颓论。比如宝马爱心基金次碑豹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泰,提供指导;另外懒风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萎,定期组织各种各样的活动搪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略判,将可持续发展贯穿全价值链暑伐刺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肩筒。”杨美虹表示丰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捅瞬,主推工业旅游概念横壤匡。    据杨美虹介绍心,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园层赶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沦帽拉,助力中国制造业迈向高端搔仁刃,并促进东北老工业基地全面振兴唤。    数据显示咐腿岔,截至2015年底竭距,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竟窜,当年纳税额超130亿元人民币才猴。同时透溪毒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卸,就业岗位较上一年增长了8.6%睡。杨美虹透露霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济,大东工厂扩建项目也投产在即鲜,这些举措都将助力当地经济转型升级岗党。    另外蠢蕾,在杨美虹看来绞签,借助主机厂优势辑扫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咕暴,配合外交部到德国进行推介拱东,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境懂路,从而推动产业升级筐鸥泛。”杨美虹说宛弯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇氖粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饲?关键是我们的差距是什么快辆,下一步最大的点就是要提升品质贰,当然还要控制成本江。然后孝两,就是我们的正向研发和平台战略拭。最后贩悄,可以大大提高效率沃,如订货的时间是可以压缩的涵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耸旗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哎急森,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述集。    徐长明说冲了溅,怎么理解工业4.0怀憾褂?这个概念是德国发明的哥,现在在国内比在德国还要热潭灭司。最近袒潮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裤沉斜,我理解它的工业4.0的本质胜川焕,就是怎么保持德国制造业的竞争力推惶。在国际上孩梗态,德国面临两个挑战芜:互联网大数据和云计算苟。现在驰,德国整个国家都在讨论水,怎么能够“不被互联网+”隆妹,而是“制造业+互联网”骂,这是他们重点考虑的问题甸染,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颇肌榔、宝马筒鲍始、大众室灰乌。在德国岸棱猎,汽车的需求是非常个性化的袱痘史,在这样一个背景下瓮从,它要维持竞争力棱,推出了4.0的概念丝沟浇,核心就是智能制造祁就故。他们主要的目标有四个方面核北:提升品质炯隧亩、提升生产力实挪伶、提升柔性化埔、压缩产业污,总的核心是提升竞争力湿订。    徐长明分析崔,本土品牌下一步怎么做校困?关键是我们的差距是什么嚎烹擅,下一步最大的点就是要提升品质未层甭,当然还要控制成本肪记拟。具体要怎么做瞪镣?也有几点双:第一偏,想办法提质控本腹。提升品质促什诉,消费者理解有三个纱虑村:可靠性春瓢荚、感观品质趁会蔬、性能套。第一个维度付层崎:可靠性是必须的烫,现在光有第一个维度已经不够了得烫摊,必须要加上第二个维度溅窗:感观品质驾董,看起来要漂亮卤房抠。在此基础上又发展一步帘话,就是性能的提升掠切。最近市场上卖的好的自主品牌鄙寺,大概有12款车盯撩,年销量超过10万台笆篮,这些标杆产品剔不,性能上也不错讲扛吹。因此佃活,自主品牌下一步还是要想办法苹,把这些提上去哭境炉,缩小跟合资品牌的差距潘办。    这几个方面的提升缆,意味着成本也要提升迸豢,怎么能够控制成本归沉墩?第二方面的话题虾染,就是我们的正向研发和平台战略荆簧。之前娇籍,我们很多品牌都是“逆向研发”伎翠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屠必会,拿过来拆解做测试秃惹,最后组装起来暗铝。这个模式下冷,成本可能是略微低的齿盲,但品质鞍穗、性能有很难保持但某锌。现在必须要正向研究挪夯,从消费者需求出发客,形成一个目标馅膜幻,对目标做分析兴惯,只有正向设计访得挟,既能提升品质性能枪嗣脸,又能控制成本膊辨菠,像长城魄盾、吉利等等妙蒜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罐赎。    平台战略冒舷,在更大程度上控制成本汇寐瞄。他说丘,我们的开发唤染醋,现在是一款一款开发的悉保,零部件的通用性相对比较懈涔丁,最近一两年来鸡藏,已经有两三个企业开始走平台化战略劣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泞骸、SUV和MPV虚。这种情况下控,零部件的通用性非巢捍刹椋好四幌定,同样是50万辆的产量送券,对零部件供应商的供应量更大碉卤什,就能有效地降低成本甲阑陇。    徐长明强调洗,对于工业4.0的精神本质还是要学的几戳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溜母辑,它做了那么多的智能机器人久,智能机器人都是带摄像头的韦,在实施过程中的质量随时能够监测暖投辽,然后反映到云端龄革,再反馈回来随时可以改进好蔼逼。现在马,企业员工的工资水平越来越高庞物,汽车厂家很多在加班加点花,我们要高度自动化叔慧,这些课要补瓮讽让,应该有大量的机器人替代人工硷的。如果这么做了我,可以大大提高效率褥凸,如订货的时间是可以压缩的惟瓢挝。比如嘶,国内一家自主品牌芜弘,从经销商下订单将碑,到提供汽车产品最开始是40天姆骨,后来缩短到30天皆笨岛,现在可以压缩到22天仑,跟世界先进水平比还有一些差距眷鲁。这也是德国4.0里的核心内容肮。我们不一定用他们这个办法案颠拿,但精神实质是要学的田耪肪。    他说栓杆,柔性化的生产也重要厩替扣,但没有前面三个那么重要膳。在4.0背景下年签,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法督沃攫,而是学它的精神实质缄欧揽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徒龟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溺憨。更为重要的是危蚀,放眼全球辈漓,驱动这些变化的地方就是中国浅郝肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺把。    12月11日魂柒秘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪Ψ牛虹桥落幕倾协。经过36小时的激烈角逐祈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出息熟坟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥葡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示档,今后的五到十年汀,汽车市场将发生前所未有的变化董囊。未来搭牵茶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孝碘。可以说痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化倒疾卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眷呐副。更为重要的是赤陋骏,放眼全球床显惊,驱动这些变化的地方就是中国未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芳捻确。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塘敦甭,作为企业死,捷豹路虎非撤校看重年轻人的培养叫江缚。在全球艇好驴,捷豹路虎共有2500名管理培训生踢。过去三年梦绣骸,我们在中国也培养了30多位管培生眠汀撤。此外坑柿卉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竟板镀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞪桔冉。    在赛后的媒体分享会上拖钮寝,两位获奖学生代表分享了各自想法梳牢,及在比赛中的收获饯。同时途,睿侨森拎崔请、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问限屠勿。   问昏牧还:捷豹路虎为本次活动提供了导师寐诫甩,请问这些导师来自哪里上?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁窟即?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疗?请学生们简单介绍一下自己的作品剿堵,获胜的原因是什么砷忻酬?   睿侨森湿鹿黄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师签秽是。一位是捷豹路虎内部导师呵度,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葱闪,包括对行业发展的认知炯镀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僻洁瓷、视角和指导屏。这两位导师全程和学生团队合作掳叹,提供专业意见胜额散,帮助他们取得最好的成绩汤瓶会。   潘孟涛踩捎德: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镰啥,包括今天的学生芥灸,将来都有机会进入到我们工程团队襄碌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卜捶,可以来到捷豹路虎学习和发展涕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里落萍,再加上扎实的专业和技能疥糕潮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会层材。   睿侨森吝甩: 作为公司的管理者使卤鞍,我们非车穑看重实习生砂,我自己也会手把手教给他们工作的经验丛膳刷。不管是本科在校生还是毕业生垦帘男,都能给我们带来新鲜的血液屎碑份、新鲜的想法物芜钠。    同济大学袁旭跨深窍:首先芦极趴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌参惭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行双。    我们都来自同济大学汽车学院湾秒,团队成员有两个来自汽车工程方向下、一个汽车营销方向啊潍戮、一个汽车设计方向混夺蔬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扫渡,围绕“以人为本”坝,挑战的是都市环境里的出行压力虱裸朽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勉獭那、设计师也有很多共鸣松熊界,通过一系列调整舷担,最后有了这样一个以人为本角居、体验为先的方案比豌恐。我觉得团窗绰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讼础。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捞嘶:目前花俏缎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琳?   潘孟涛芳扦籍: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓉僵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屡。随着经销商网络的增加敖干典,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抵拇疏,从而满足未来消费者的要求踞。这些内容息息相关耍,并且不仅是着眼于眼下温,更是放眼未来泰恰。比如圃梦敦,针对刚刚提到的电动汽车战略星媒,就要确保未来有足够的专业工程师储备看刻,因此普寇够,我们时刻准备着品犁戳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司停娇心。   问商:在创新领域虱午墟,包括未来汽车科技领域拣跨,捷豹路虎有怎样的系统部署舰土?   睿侨森痛皖: 首先桓常彪,作为一个公司敢秃蔷,我们在研发领域有诸多投入灭焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性掇纫泊。比如说吮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馁嘿奇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壕歼。    其次缆,我们想要通过产品和服务集,把先进技术带给我们的消费者触,因此我们的工程团队莲圈、研发团队必须时刻关注消费者需求挥扭,做到一切产出符合相关性蕾、可实践性原则喀擦。此外形览殴,我们每年投入约350亿人民币汞伸,用于车辆技术的研发和投产垃。    我们还于今年7月宣布滑好:在未来四年椒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆里,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗣帮辅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术封,并在未来应用到车辆技术当中第铂。    今年早些时候伯八,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幂,通过应用软件及按需服务的开发与提供祁,解决消费者在出行中遇到的难题继。    与此同时罕森,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资度还拌、办公空间办裤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持县。   问愤钝:请具体介绍一下InMotion瑰贬。对于整个汽车市场的趋势幢辨樊,比如电动汽车技术察,捷豹路虎是否有着自己的见解筹?   睿侨森玛艘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案停犯。我们希望将来可以将它推广到美国扑、欧洲以及我们非常关注的中国市场久乘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烷,由研发团队进行分析牵抄涩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蝎冬,我们也会分享给总部尸。    关于电动汽车技术焙媳,在洛杉矶车展前夕捂贿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彼陪杜。中国是目前最大的电动车市扯奘芫摇,并且有引领行业变化的趋势曝叼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墟,确保第一时间响应本土市场的需求萌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相看,并于2018年正式上市艘,希望大家多多关注眉瓮渺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桃瑟:关于未来互联网汽车辰肛,捷豹路虎有哪些基本的认识图,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馅痞?   睿侨森挛踏天: 目前疗监撅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一办姑,它的发展甚至可以打破现有的骨巴、传统的汽车开发逻辑与循环阿埔。    针对这个话题蓉本,我有两点和大家分享袜滑界:第一点涸懦,未来所有的车辆都将实现互联网化卡,现在能够透露的是典市,接下来我们全新推出的产品寇刃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点松冻阑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作响罐。比如说潍勃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溯,使用他们的UI界面和地图痹蔽捂。类似这样的合作食诺镰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力该陋勿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑培柿:李芳" "   汽车网讯 12月15日离扑耻,由中国汽车技术研究中心盼夏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开南酞,从“市场化发展现状”纬嫉溺、“应用模式创新”腐煌奈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流露划,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晾板,为产业发展建言献策情急、助力提升倾躬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秦: 第一淌羌,背景懒。    去年发布的《中国制造2025》桐晦,新能源汽车是重大发展领域之一劣川圈,是其他技术应用载体芯刺办,而且是先导性产业炭钎。它的进展情况决定了中国制造2025嚎荣极、强国战略实施的程度危酷愁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腿,从而能够聚焦变革焙烷天、明晰路径传徒、凝聚共识函四、引导相关资源集聚推广产业创新吵暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构簧松琳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撼。总体报告是按照1+7的结构刃。1是总的薯膘,7是包括4个车辆整车技术潞悍非,3个分项技术碌勉。    第二袍,国内外总体技术分析坏策。    近年来化,从国际汽车产业来说凰掠府,低碳化沟双、信息化芍矛豆、智能化是一个总的大趋势屠抬糜。欧洲淳阑、美国徊福淖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茂,重点企业的产品战略也充分体现了三化奠暴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赁吼。我国汽车产业特别是近二十年的发展懒衬既,取得的进步大家有目共睹熟绘。首先贯吉,产业规模世界第一蔡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巧,包括品牌市场的影响力有目共睹官沪橙,特别是新能源汽车螺泛勤,包括技术斑、市场蔼把欢、新的智能网联汽车技术电峡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势波劲,智能网联汽车发展是非郴好的优势条件翱鞍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展双,包括动力电池衅抱揣、变速器鼻抱。国内自动变速器原先是空白叔,近年来无论是CVT晨颈端、IT墒骑、DCT都有自主的技术和产品顷师,而且应用在逐步扩大寇牛屡。    虽说取得巨大的进步传敞,但与国际先进水平差距明显淖:    首先屁侣龟,发展能力上的差距怪车。投入强度远远低于国外枯唤,全产业投入估算1千亿令,相当于通用速、大众拭、丰田大集团一个公司的投入捅。    其次妹,研发积累催犁。包括流程积累行尺、数据积累亮哇诬、技术积累秀潮、标准积累箔,这些积累偏弱扇扦。    另外迸许漆,从整个产业创新体系上来说蛙,差异比较明显的旗温迷,特别是协同方面署耸。单个企业弱尖两花,整体的协同效果很低庆,意识也比较低部讹核。在发达国家渐,单个企业强祷风,整个国家的协同体系效率比较高帘顽。    基础不牢地动山医捶啤,我国汽车产业的材料蒙诲储、工艺基础跟国外相比也差距明显僻。汽车产业目惶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大身。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革交,要求有创新的思路和创新的模式犊碳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龟讥钙。    第三卧缎煞,一些关键的里程碑乓蛊。    重点是总目标蹬香梧,总目标是基于很多现有的环境设定的丛迟脖,也基于七个路线图进行测算悼句倡。反过来说板似,如果七个技术路线图能够得到有效的实施督咆催,就能够实现保障几个方面总目标的实现乃姓:    1栖徽缔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值突蘑。如果技术路线图能够得到实现幌茨恨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挂热淖,之后往下走涪丸,这对产业来说汹,甚至对国家来说是非常重要的题。    2凤绣、希望在2030年左右碌,汽车产业的电动化转型基本完成蹋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上居。智能网联汽车市场有一定的占有率蒲杆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用方担。    3集睫蒙、建立有竞争力的自主创新体系婚晴困。    节能汽车在2020泄菠、2025浑宋、2030三个阶段提出典型的指标创疼啤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袜,5升河禾、4升堡坚、3.2升肺累。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牟测,2025年15%练,2030年40%以上拓露。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胆枫脑、自动巡航时、车道保持应用已经很高赫慌鲸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冈馅吭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丸衅舌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线接,经过技术路线测算实现总的目标柑。从路径识别上来说卧寿踏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诉,以能源动力系统优化升级转型作为重点秸己,以智能化水平提升作为主线瓷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绕令,全面推进企业产业发展垦凯极。    第四绢典添,分技术路线图的基本结论睦。    1偷、节能汽车冒态泛。总体上有很大的共同点邢蹲遣,重点在混合动力技术骂苏婚、内燃机技术共倪、其他驱动技术搂虹。混合动力是技能的主流技术略蕉,当然轻量化也是另外一个耿呈,但是轻量化有专项的分析贸,在这里没有强化覆。    乘用车总体执行轻量化锻、小型化囤、混合动力滤些忻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壤汹疯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陷。    混合电力是一个主要的技术痉,达到5升欣头,4升荤烩冈、3.2升的目标咀,混合动力是主流竿,其他是共性的库茨唯,轻量化捌、摩擦等开。    商用车混合动力应用时间稍晚飞,重要度低于乘用车理。    2规、纯电动与插电式混合动力汽车悲戒晌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盒庆,加强轻量化成为趋势帆。轻量化对电动车更加重要技潭。对于插电式非常重要的膛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酥酷,驱动较判、点击碾还、控制思浑毕、充电垢、混合动力发动机妹骇凯,高效耦合发动器德。动力电池本身有专题僧拔,在这里没有过分强调储。    这两种车提出了总体的发展纲要灰宽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袭蹬惨,甚至可以忽略不计搂。    从四个层面梳理了技术需求绵,提出了一些优先的行动项百漓,面向纯电和插电般,国家科技技术支持十五年了很洪肯,下一步除了电池列为专项之外段嘎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吧悲德。    另外成彻,聚焦关键零部件技、基础突破和可再生能源烷嚼孔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撮膛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梢砰谰。    3外、燃料电池汽车诞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叫。从中国汽车产业来说缓蒲记,现在重视程度不够廓冲荚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伺汞需。希望四部委提交国务院进行发布和实施米。    在研究过程中却屋,大家对燃料电池认识分歧比较大镐帘熄,或者没有共识活,这里特意保留一个燃料电池发展目标廊殊,跟发布不一样脆败戊。发布时2020年达到5000辆的保留规模退航吉,我们是1万;2025年是10万楔,发布时是5万;2030年是百万攻秃,发布时是10万冀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚕抗翅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度性啪独、耐久性常砂、成本轻亲奉、氢安全鼻盯辞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颅脆蔽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葡。当然妮,全技术链的技术攻关需要做涸顺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韶惟。前期小功率燃料电池滤,中期是平衡的燃料电池露,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笑哗桑,到最后全功率的燃料电池笛落。当然火撬虑,电电混合是最主要的茶牢搅,最后电池小容量的技术路线痊,但燃料电池的功率更大一点壬。在这四个层面进行了技术创新梳理砍,燃料电池要解决的东西很多虑闲,包括材料纤、膜惠洛沸、电机绦破、燃料电池拿椋块堆藤径、系统技术散瞄、整车技术搏。燃料电池也是下一步国家科技辅沏脐、资金支持的重点创。    4背、智能网联汽车级,这是新兴的技术发展趋势痴。其重要性与新能源汽车同等重要必枢救,有部分专家认为更重要堑计蓟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垛佩湾,技术和应用的优势苦,也是机遇苟谈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剿,涉及到国家信息管理扒。对核心自主提出了很明确的要求晃桑,即两横三纵题违浮。    车辆技术上更多的是决策茬、执行汞赁颧。信息技术境,信息安全霜测犊,地图技术也是非常重要的统。两纵酱,一个是车载的菇蘑笆,一个是基础设施扯腊氯。智能网联一定是循序的般,智能网联技术最容易得到大规模的应用寺谰努。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪队。这两个路径总体上循序得到应用灸楔疗,从商务车来说盛,更容易形成舌仓工,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丝腐不。    从四个层面聚焦一些技术需求娄。跟燃料电池一样弧,需要解决的问题更多一点烧被。从感知决策执行的普,特别在决策阶段堑,差距是比较大的耿孺嗜,感知当然也有差距苍。在信息层面餐,大数据寡、云平台喉,相对来说中国有比较好的基础和优势说。    作为一个前提稻弯亲,对标准法规先决性纬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动女,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件统城黔。制造技术不细介绍了狈潭,还是聚焦在新材料的运用窝吨酮,以及新技术对制造技术带来的变化女,聚焦方面进行了说明憨推敝。    动力电池陋,分三个目标牧,目标上有比较大的讨论和争议祈济,比如说新阶段提出了350唯卑、400袭缆技、500的质量要求徘唯济,争议非常大颁,重点几个层面郎:    优化现有的代表电池技术郊董比,提升技术水平烩,特别耐久性对鲜比,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲁馅菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别雌汗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线店。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扒拼卑。现有应用以企业为主体来做股核。当然邦擅,也会关注动力电池的回收利用技术你。    最后舜澜频,轻量化季饲。简单来说史塑,前期聚焦材料技术栓、设备技术暗链牧、制造技术骆幸、回收技术僻差。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菩翅苟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柔功臀,比如说传统的四大工艺的变化涡楷垂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酷腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩鲸辛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙巳稼、供应链串、资金熬厦盛、汽车等方面的诸多质疑梳。期间,明确表示不会放弃造车无。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拭拿竿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步小繁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楷赖括。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坏、互联网及云位稍露、内容画、体育,还有三个端口类的,手机桑哨蓖、电视究、汽车醒蜂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曙敲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涸圭。    乐视的电视做的确实是非常不容易季怀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迷倦侈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劝识。总归累计亏损36.33亿元肖掸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乘埠歌。第一部分就是投资人的钱虽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现森。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憨稻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裴疵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儡雷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饶赫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乌挝汝、体育43亿剃毙、手机50亿,房地产64亿岭退拍、内容108亿侥婚、互联网金融151个亿胸琶、电视187个亿爽贪懊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尖锤骡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垢孟鲸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败五脚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦替。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乐廷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俗缔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙技餐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钩两颁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闪萌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妈。很可惜,你们蒙眼狂奔撑塑岸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散断刹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   12月10日伦挝竟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幢衰:一条是政府主导蟹、政府补贴的方式挺朴邵,这是当前的主流厩惮呻。一条是消费导向辛混缄,依托市场的内生成长道路磕。”他表示粒文念,(电动车产业)进入者中巩吧,大多数最终可能会被淘汰翔歉,但是不能不给他们机会皖掣擦。国家已经开始放宽市场准入募世奇,此时炮世,应该在两个方面把握好政策笔皑:1电、应当欢迎新的进入者梯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹊贤淡,让投资者自主决策嘉匿,自担风险摩。2岗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奠橡狡,严格市场监管疮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寥,目的是建立好的产业生态捂穆。电动车产业化淳现,最终必须依托市场来完成醇,因此屑当惭,政府的政策必须产生长期预期伦履罚。推进政策应当借力市乘μ獭,发掘市场的潜力劳呐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用短祟来。政府政策不干预技术路线撼,政策的实施不是导向对政策的依赖樊墟诫,而是政府作用的适时发挥病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶姐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜗卧寞,戴姆勒有望在今年成为全球最大教,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碱葛匣,这一目标比原计划提前四年实现冀吃晾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布低鹊:“戴姆勒今年即将实现这一目标锑淋赐,比预期时间(2020年)提前四年闲复。”   据悉嗡汰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搁,当时受到与会者的哄笑蚀当。然而腐末,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近另桔瑞,领先劲敌奥迪和宝马铃含谭。(实习编译庐瑰赖:刘欢 审稿裴潜习:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈高:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脾:韩大为 版权作品砍粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载冲,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侗痉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铅较。在提及新品牌“WEY”时半,魏建军表示九雾,“将夺取丰田和德国大众的用户”绊。   记者骇难偏:为什么把自己的姓氏作为品牌讼即钩?   魏建军遂瘸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品径。我对WEY很有自信宦净屠,就使用了自己的姓烤澄钩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盟谷,但在中国汽车行业我是第一个梅淘磐。   WEY之所以采用英语璃馆,是为了要瞄准成为全球品牌吮陀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馈栏。   记者秦臂:对于竞争对手有什么设想捷舶啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涧擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场避冕百。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芯酷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伺据。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槐祥,在此基础上还要实现15-20万元的定价拈勤厘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埔爸。在性价比上WEY更具有优势护沧蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拈略:李芳 版权作品川涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉踩,严禁转载少杯,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惨侨,新能源汽车的发展也不会受阻孤。   根据工信部核准的数据腻呐,今年前三季度粹仆,整个新能源车销售16万台龚侈寸,同比增长83%吼。其中兼阑,新能源客车已经占有40%以上的比例佛桓玛,达到了近半的水平李仑,发展前景面临压力士破,但乘用车只有0.1%虾完罕。“我们涨十倍是1%晚将,涨100倍是10%梢秋勒,新能源车发展有巨大的前景和空间森残疼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萍餐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掂,全国乘联会秘书长崔东树说琼检。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啊。根据国家制定的产业政策要求署局,到2020年且,乘用车百公里油耗要降到5升磕,这意味着五年内降38%的油耗赴圃鼓。“基本上谁也实现不了郸,只能靠新能源车来推动惊跺。而这种新能源车纱羞,插电混动可以降80%瑟驴坷,纯电的可以降100%的油耗蜕垄释,这种情况下只能发展新能源车贩梆诬,这样新能源车乘用化喝死,为什么我们一直定义为为生存而干狭善弯,你不干就要挨打葛。”崔东树说沁死。   另一方面蛊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者览,因此定价弹性很大牧臀。”中金公司的研究员李璇说歇纲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平态热奇,为消费者提供很多选择脐孔。随着技术进步和更多电动车型的开发尉霉,新能源车的成本会不断下降敦缴,比如窜会泡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奇镀翰。“中国的纯电动车型出来以后虑抨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魔围堵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丰,发现基本上17皮郴、18年以后的新能源车唤,达到8年10万公里以上垒,整个成本是比传统燃油车是要少的和,甚至是少了20%到30%染静。”   电池是电动汽车发展的核心同,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本眯火。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讲菲,电池成本还有很大的下降空间嘘己矛。目前私铂本,整个电池的产能供应相对过剩玩能嫂,国内电池企业达100多家欺。据统计谷,目前整个电池的价格大概在2块多左右都狼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殊。因此癌屏队,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玲旗,这样才能达到标准冠咎傲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门聪忱:李芳" "   我们不认为绝对的销量版垮藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密。衡量一个品牌成功还有其他的因素擒僻,比如利润率土寥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炉扫晤。除此之外坪,品牌力肩忌辛、品牌的知名度诵完坍、美誉度采何观、影响力裁首李,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀。宝马在创新精神上是首屈一指的宝犀宽,因为汽车行业正经历巨变上唯,在电动出行桐时伺、智能互联纽、无人驾驶等一系列发展方向上腿毫,宝马都打下了比较好的基础朝嫁暑。    临近年底嫉狠妙,伴着层出不穷的新闻事件建霞,高档车市场竞争愈发激烈阿,作为全球领先的品牌——宝马壤疵惩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目号挥。近日鲁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挛,听到他开诚布公肌齿、推心置腹的看法里灸。   问挖遁:根据最新的销量数据陀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞎尽门。那么迪蔽号,您怎么看销量宛密信、利润儒、与经销商合作伙伴的关系楷钞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汝: 每个竞争对手的情况不太一样貉蔚桅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奸楞,所谓的增幅我们一般都讲同比裂扩瘫,是跟去年的基础关系毋管簿。几个因素加一块儿革,我们不认为绝对的销量蜕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素图糠郸。对于宝马而言柔,今年前十个月逗馅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拭,同比增幅10.2%比殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肠坪,同比增幅接近11%刹花拧。我们对这个数据还是非常满意的其化,这也达到甚至超过了我们内部的目标纬。    除了销量本身的绝对量或者增幅辟亨彤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疾,比如利润率点卞男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶居讹。除此之外赡愤炮,品牌力叫诫、品牌的知名度浮弯、美誉度关、影响力阮司窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素稀荒。宝马在创新精神上是首屈一指的警环,因为汽车行业正经历巨变覆匡曙,在电动出行淑阀、智能互联失顾、无人驾驶等一系列发展方向上哩辨,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑儡。总体来讲酚勉施,我们并不惧怕任何竞争苹队,我们也欢迎竞争层,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氢仓劣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势识。   问幢巳:最近萄,关于奥迪的新闻比较火魂温馅。   刘智娇范: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藩蜜侨。对于宝马品牌来讲怖哭吼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓣脑碘,双方的关系也非澈猓好饭宦。所以了,这么多年来尽管我们在中国是两个公司链,一个是宝马(中国)蠕必冉,一个是华晨宝马喷撑,但是我们有一个整体式的营销团队淑衅,有统一的零售网络该,我们在总部有一个统一的管理团队郸赂辟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现富牌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肠。至于竞争对手我不是特别方便评价牢,不过至少释放了一个很好的信号煌噶,豪华车市场的前景依然很好逻。    问恫砰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拎?    刘智掠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粟。因为从经济的基本面来讲肆牛兰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斯趁、持续的发展态势茄必欠。之前以出口辛湾病、基础设施建投资的经济拉动方式惊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毒谓。需求的增长其实就表明了对于车的需求钉,其中也包括对豪华车的需求平。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孪朗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滩,这几个因素相加淬围诡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间额酪。今年沧岭绦,豪华车的“盘子”接近200万辆抖,未来可能每年的增幅不会特别大弦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竿吓。所以恐徽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姆失,力争在市场表现上优于竞争对手刚捆官。   问袱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得父表,这一岗位和以前相比有哪些挑战蝗?   刘智牵豢挝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化税猴,因为我在宝马的八刀、九年时间戒讲韧,换的工作岗位也挺多的搪身。换了新的工作以来夺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渺旧,比如负责国产车的销售玫哭,可能是比较短平快的扳筛,看的是一淀、两年之内的事情氢次驰。在宝马中国总裁这个位置上线,除了目前公司各个业务板块的运营摹娥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铰卵失。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燎攀勿,像无人驾驶泊、智能互联吾靛、电动车凌渺拉,包括数字化营销掀谓芬、品牌年轻化等等一系列的东西鸥慷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芳拜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驰,力争在中国市场上打下一个非晨剑好的基础显。我相信松,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爱乏伯,宝马会拥有非常强大的竞争优势类筹吠。(中国经济网 记者景琶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   原标题兢倒:王永清发瞪阮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铰傅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凉驼修。别克品牌今年销量已经突破100万辆凭森,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洪考。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谩咐旗。数据显示沙哼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆品踢,同比上年的446764辆下跌28.64%垫。上个月绷葱艾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汇虹。    因此晨邪,在车展期间接受记者采访时胁编林,王永清表示骋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剃完厢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沦东,但全年销量依然会同比下降20%左右廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冕,可能在布局上稍微有点滞后昧沟附。现在对于雪佛兰来说粮仙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斑赋现。    事实上还,雪佛兰已经开始了提速布局旅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雄赔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台存卫。王永清表示窝鼓匪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逆触危,2016至2020年投放超过20款新车盘卫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞘攘逆,30%为SUV车型贪孰,并将加速引入包括1.0T楷春、2.0T宫、8AT埠、9AT逛掀牟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揭石。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溶修,未来SUV将成为主推车型籍蹈羡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造少懈,轴距2725mm脓戎,将与全球同步进入中国市场貌。同样楷晒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相档,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锤涝仕。    值得一提的是涟得盗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倍,拓宽产品线吩。RS车型将采用包括侧包围恼慧县、运动尾翼率梁、双排气管蝗、降低化运动悬架蔫惕揩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捅剿,并加载多项ESS智能安全科技绒。    在品牌营销上鞭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼护校椒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拆帅欣。另外侧垃舒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尺拎播,演绎雪佛兰“热爱借耗趟,梦想势饲,行动繁幌脯,分享”的精神嘛。    “今后新车的利润越来越泄蕖,主要利润来源于衍生服务慑笺、二手车置换等瞄。相信雪佛兰将它的结构调好后挠烹,未来两年将会真正出成果牵本。”施弘说渴心。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矮,上汽通用的新能源战略也将全面提速荡挽。车展当天糠奠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疾告腺,发动机的最大功率为73千瓦蒙掣,其中电动机负责驱动稼,汽油机负责发电爸,它的综合百公里油耗是0.9L险低。从上汽通用发布的节奏看磺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了度。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烂坷栓,王永清说狄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捷库篱,产品还要丰富恼凛,才能满足这个法规的要求毋姜瓶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壳巧吮,到2020年之后比例更高处氰。王永清表示寿:“估计到2022年青,我们的电池技术会有很大突破许清薪,能量密度大幅度提升辽挂,成本是大幅度下降淮。这对纯电动的新能源车发展是好消息规售。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郸乐、豪华”品牌——WEY侥,W01荡、W02两款全新SUV首发亮相级捷泄,售价区间将在15-20万元斜破。对于新品牌的未来发展规划吉疟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾炬车:“WEY品牌明年将有3款车上市翠,到2018年还将推出2款左右的产品戮,以支撑起全新的销售网络体系书褪雹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市北食,8月份推出第二款SUV W02舌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屯痉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倒腐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杯弛,魏建军详细介绍到北邓禽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舌,配置上拥有最先进的安全技术滇、智能技术角接林,也更加精致雹溯。此外在性能上两者也有很大差异凹恋,例如在NVH方面富,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钡揭搓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨苇妙。   在经销渠道方面碴,魏建军介绍说淬舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赐蛇,没有想过招募新经销商屎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作并吵。”   对于新品牌的未来发展浆秸,魏建军信心十足梁鼻酣,他表示瑟:“我从没想过这个品牌会失败璃伪洞,只有退路封死才能做好这件事弗舞,自主企业只有没有后路才能把事情做好炊乒。”此外汐骑次,魏建军坦言姓案亢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篡可,因为新品牌叫什么并不重要汰却拭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂翰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边,将方向转到共享经济鼓、互联网攘、自动驾驶方面新的技术庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上道,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩径、生动的演讲裳屯撬,就城市交通吮龋誊、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赦嘲墙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉徽扛。    徐大全说卵度,博世始终认为晴缝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徘。    徐大全谈到械戚夺,作为在汽车领域的老牌企业稻男,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储晶、多样化的发展态势和需求沸拦,博世已经有了自己的思考和方向讲栋。    他说凑磁,如今赫钙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面,将方向转到共享经济背、互联网美姥圃、自动驾驶方面新的技术杰奢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煎疮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窟,面对新一轮汽车技术的变革袱,无论是传统汽车逼箱、零部件企业李潮,还是互联网砍串、科技企业俄抖毁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斯供:互联化碘哗篡、自动化和安全化峦。我们预计采,到2021年颁,汽车将成为第三大互联移动实体耽肮,同时扮演人类的第三大生活空间瘸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面线辫,来充分发挥互联驾驶的各种优势萌居。    谈及自动化领域处,徐大全判断瓦橇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伶蜡何。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伞,通过持续创新驾驶员辅助系统林扑程,从辅助驾驶普、部分自动光搬囤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萄,分阶段朝“零事故”愿景迈进潘罚。目前蹬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产内氨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用届伟,到2020年左右方汀豪,自动泊车功能将进行试点项目测试核。    说到自动泊车腹惭栏,徐大全特别谈到停车难的问题哎岛环。他说旅愁澳,停车难是在城市生活中的一大困扰誊融。今年撩袜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查担烷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抵街裴。在八项智能泊车功能里箱擞款,“手机查询停车场位置并导航”辜联妥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凉。其实套,在大型商场里尘斧乳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奥墓磨。根据一项市场调研显示镁,2015年吾盆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胜揭涩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碘结,在深入巩固原本的互联化嵌、自动化和安全化“三化”战略基础上靛巢霞,博世今年也把两轮交通僻坍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喊匣。    他介绍漏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力任盲。未来十年岭收傅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竭冀钡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扔。    在两轮交通方面鞘苟,博世提供两轮驱动竞、安全等各方面的解决方案童曝茧,涉及两轮电动车辑淌稀、摩托车殴沦炼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闻。    最后售浓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寺释晚,满足这些变化的需求刑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫趁北:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”理拒滴,“双积分”法规靠胜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庐,连日来睫阔但,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温架,让观望中的车企备受煎熬荣即。针对业内关注的焦点问题嘛戒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苯滔:不久前膏棺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袍食,如何理解这两套方案模促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巳违瓮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缴辑唬,但又有独立性纬,各自的核心目标有所不同氦冠帅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膜,进而确保国家能源安全揪隧。由于中国的石油对外依存度已超过60%柔步,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求描心,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮贡,进而实现国家节能减排的长期目标险鞋涪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踞,但现阶段并不能彼此替代堪精。对于CAFC而言罐倒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求老,其中当然也包含新能源汽车和密巾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搬。但不同的企业由于自身能力玛讣、技术储备和对未来技术趋势判断不同伴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刊怖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耙负,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哀皖,而以后补贴将逐步退坡封袒,企业更担心成本无法负担块。因此仅有CAFC法规乓烤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黎,所以有必要出台NEV积分伦娩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稗氖碗。同时串久,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赖懈慌,从而有利于新能源汽车早日取得突破头磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捎,其目标应是降低汽车及相关产业蓝、乃至整个国家的碳排放婚捻,和降低能源消耗诉求不同羔扯党。作为碳排放第一大国男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壬辽,后续国际压力还将不断增大欧。因此单蜜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陪赴父,从大方向上讲是正确的嫉市蔑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锻,这和NEV积分没有本质区别靶故,也无法确保总体低碳目标的实现继。实际上恨侨,跨行业弧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炭。以电动汽车为例搐,其在使用阶段确实是零排放档吨坍,但与欧美不同茸吭按,中国的电能以高碳电为主晃才欢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凌宏。也就是说葱鞭,在使用高碳电的情况下疽,电动车全生命周期的碳排放并不低拆顾。这正是碳配额管理应该解决的问题揪踢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妙堑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苔宠世,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业八室。实际上洽春蝎,将新能源汽车确定为国家战略褥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疽份搁,生产更多的低碳电磋,否则减碳的国际承诺将难以兑现酱。    另外廷秸按,对于汽车行业捞绕啥,无论是CAFC规嘉饱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贯瀑,但都应该由一个部门来统筹策划完潦弹,系统思考惧,拿出科学砂、系统嗜、具体畏愁、有效的管理办法来推动实施阜极季,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堪鹿。    ■积分交易细则需加快制定敛、尽早出台    《中国汽车报》捷栏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隆范,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帘唯蟹?    赵福全惨:确定合理的积分价格陀凡,涉及到技术遍灵、成本和市场接受度傲,需要综合测算和动态调整弊粱。我认为基本原则是秃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腿绕完,让没做新能源汽车的企业有经济压力甘。如果NEV积分是“白菜价”碉砂歧,大家直接买就可以替,谁还会愿意在新能源汽车上投入犯仑?    因此露,NEV积分的定价应足够高捅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敢,通过自己的新能源产品获取积分掣侣蝗,满足法规要求拨妒思。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业核,能够通过购买积分先生存下去怯毁,争取时间把自己的新能源产品做起来斤昏。    《中国汽车报》钮:除了积分价格之外逆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狮哄祟,目前处于“空档”状态澄,怎么看待这个问题祁?    赵福全第臀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拇搁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫德纫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魏。同时爆擂青,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逛伍抡。对于汽车企业来说交,3年仅仅是一轮产品开发的周期辈钾膜,政府作为“游戏规则”的制定者苏,应尽快给企业一个明确的目标怒,否则企业将无所适从构。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妙:“双积分”中提出了2018年起彪律,8%赐碾、10%陆瓮拭、12%的NEV积分比例染匈钮,而经权威机构按照法规要求测算挠糯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秽阑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烹?    赵福全溶堆典:在这个问题上臣湃巳,我并不持悲观看法眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫩矩瞥,因为还有很多企业尚未完全发力逝矛。按照国家的发展预期稀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%皑,如果每辆车以最低积分2分计算瘟,整体积分比例就达到了14%咎村,如果是分值更高的产品桓故,达到18%的积分比例都有可能伸疵冗。关键是要努力实现7%销量占比目标捌,而这也正是NEV积分的目的所在喉。    不过另一个问题引人担忧吓辽钱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豪,同时在CAFC核算中也有优惠昂:一方面油耗直接按零计算何,另一方面核算数量加倍凛,从2016到2020年分别是5倍棱聘、3倍袍、2倍纠媒惮。此外溉梦娠,按照单项抵偿原则极寺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢卫,还可用于抵消CAFC负积分搐撅新。我们经过测算发现姐首,CAFC中的这种双重优惠剿,对新能源汽车的“照顾”过多了社,不利于促进其他节能技术发展虎瞬究,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险傻宠难。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展股,CAFC的达标难度就会随之大大降低骏翘弧。实际上蹄拱捂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漠诗附,两者不可偏废吉瞎搬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展没,但如果CAFC目标落空衔,国家能源安全受到威胁梦,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑强匪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灰裙,这不仅能确保CAFC目标的达成蛊揭,也会提升NEV积分的价值恨萎旗,避免NEV交易落空搂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涧浆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值层辜,而没有将电耗的概念纳入其中痢,这样的算法是否科学簿垒蟹?    赵福全顶口:NEV积分分值以续驶里程为依据避墟,这与推广新能源汽车的初衷相违背渺奈疼,也不利于鼓励技术进步吩行。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抨。推广新能源汽车是为了节能减排矫茶雾,因此不仅传统汽车情稻胎,新能源汽车也同样应该抑大扬小衫俏、抑重扬轻箱愤弓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”时邓,而不是搭载电池越多越好长,因为大量电池搭载在汽车上移动撤挽,这本身就会使能耗增加彭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊吠,也意味着大量增加电池生产的排放佰茫窖。    政府应鼓励企业开发低成本水拦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品府貌咕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肩晨盟。也就是说须敌,政策制定一定要“勿忘初心”夸。建议NEV引入单位电耗寸,即吨百公里电耗的概念列,作为积分分值的依据妒厕科。同时冻闯,对于小型车电耗适当放宽狸赣伐,而对大型车提出更高要求儒份拒,以鼓励新能源汽车小型化谁享匹,进一步提升节能减排效果爽色。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巢陈糖:在“双积分”中谱吵兜,没有将新能源商用车列入管理范围饯,这样做合理吗丸碧陡?    赵福全娥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北钊案桑可持续发展的问题陀掂。2015年何,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%何,获得国家补贴的比例比这个数字还高挥。而此次NEV出台却未涉及商用车估笺惦,这是不合理的跑屑捐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拔,也会让乘用车企业感到不公平扒傻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规起葛蝎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求械挞。我建议船铃,应该单独给商用车设立NEV比例要求胆呻涸,可以不与CAFC积分抵偿伺茄冬,但企业之间可以交易诲。因为如果没有NEV的强制要求豪,在补贴退坡后艇夺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑储鳖烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬示:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踏撬仟,盲目投资之后谓匆,多数公司要垮下来媳弹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吭细,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎控娘。    以蔚来汽车为例琼,去年8月还只有100多名员工唾师,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模步。据中国汽车工业协会最新统计阑须,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敲钦库,销售4.4万辆顽既,同比分别增长25.7%和43.8%椽蠢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裂盗,销售28.9万辆啼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%全。蔚来估千囊、威马挝度尚、前途芳、小鹏等已是新能源造车领域的热词遂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抛撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挝驰譬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怀补岗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坡。至此豁,奇瑞新能源成为继北汽新能源牡桥捣、长江汽车牧妥杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眷唇奋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酗睹比。    “新能源车企的风险寄禄惭,其实很大挪衅刀。”王秉刚说圈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力山撤,对风险有足够的分析可,有可能投了很多钱撮篡,最后做不成龚凄火,带来不必要的损失劲娥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诚汗,简单地投资建厂汗入、增强制造能力衫,未来堪忧骗。新能源车电池的技术进步非常迅速 洪褥,现在可以用的技术一年后就不行了忌懈。如果没有研发能力就做不过人家举功。“一下十几个亿扎进去身弹干,有可能最后做不成履锭靡,我还是提醒新进者要谨慎一点峰割。”王秉刚说劳。    事实上勾适隆,目前国内的新能源电池生产厂太多了位,但规模都不大授佰。而且动力电池总的规模也在扩张中貉毯雌,尤其质量好的不多烦蕉,“据我了解炼耽涂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓖绕。”因此攘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舒靖怯。   谈不上“红海”橙吗疾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哨,但道路曲折独感酮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说防递帛,造车得有钱倘纲辫、有人才岁、有时间夺。“钱我们还行廊寞,人也不错咀湾,就是时间太紧套煞,毕竟搞汽车三年算很快吧女,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膝偷。”万锐坦言刑飘车,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绵盯丘。    不过璃峰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧填踩肉,万锐并不认同下。在他看来笛少椭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上椽,因为大家都还没“下海”里。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坎礁,大家还在忙于造车忌沽艾,搏杀还没开始痞函醛。    “这是好事昂私恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业很概仕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说库饲,目前中国传统整车企业有150多家话,新能源车企至少有30多家哼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撑挛肠。    至于是不是过剩礁,梁伟表示这还是要市场来判断欺。在梁伟看来侩编,其实中国传统汽车行业已转入新常态刮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼茄,除非汽车消费大幅好转刨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况麻肥兜。    但另一方面闹牧顶,根据预测铺且彩,未来5~10年籍梯洗,中国的新能源汽车将保持两位数增长沦嗜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庆祭庇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迫酚,到2020年时产能达200万辆颗、累计产销量超过500万辆冕缆瓣。梁伟认为膛,从年产几十万辆到200万辆的目标烩酪,新能源车汽车肯定还要快速发展非垫。目前的新能源车市场还完全没有定型撤咖篮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衡埃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宪畴橙,“很多人此前担心特斯拉会破产卞,但Model S和Model X推出后效果不错年码,用户接受傅劫心。经过多轮产品积淀钮鸵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炯,特别是成本下降得较明显隧街旧。特斯拉可以闯出来澳取婚,中国企业也有机会泡撮、有成本优势嘿腺。”梁伟说闭表境。    对于最近贾跃亭的乐视捂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讹,梁伟指出笨绣渺,除了技术哇,汽车行业还是一个资金密集蹋、劳动密集的行业嫂磁辜。如果要进入嚷,需要企业在未来几年有大量投入筹蓄肥,以格力电器(000651.SZ)为例教哥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肩厘。    梁伟表示捂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沸痛,毕竟快速把产品推出来够宽兔,现金压力会非常大为蒜详。另外览龚,一家企业在原有行业中具有很强的能力锣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘿,这是一个很长的学习过程窟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀宦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪芍,也是第十七个中国记者节盲蜜。2000年箍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》心,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抱。此后记者节像护士节肮需、教师节一样替猾的,是我国仅有的3个行业性节日之一稳放。   值此之际坑贡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惧拢筷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酵盖。      坚守还是离开假挡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露父存迁:去年网络广告总量2096亿元范侣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垢解武。报纸下跌超过35%赴娘,杂志下跌近20%地伞睡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轨棺,单项将全面超越传统广告赐十。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擞钨持,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妈很美,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戈捕墩,也仍能保持着不俗的销量飘。    “没有路可以让我选择蔽闲肌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疼冉盾。”陈总对此直言到喇谁实。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寝丝,但发行量保持一直不减宛线查。诚然累喂彻,这离不开报社给予的支持篓磨佩。但从自身发展来讲貉沏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好极。究其原因悄捎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豢辱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妻及。   汽车也好库娟峭,新闻也罢寐热雾。毋庸置疑富,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题距绷跑。   纵观整个汽车行业的发展趋势踞幢拷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志床。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兜奢斗,但不可否认的是锈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凄违。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尽。    除去对报纸潜朝缺、杂志案甩忙、广播涤、电视爆、音像等载体样样能玩得起来诲瑞,还需操弄3G伙茧、4G等流媒体技术凑构。我们不知道下一站会到哪里饺。   面对媒体融合大潮盟,陈总胸有成竹的坦言接:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代息挪,家用汽车转企改制之后继续深化改革校。由媒体到传播机构期,由杂志到全媒体平台捍,历经两次创业枪逝,家用汽车探求新的发展方向譬釜,抓住变革时代的发展机遇廉昧,赢得了全新的利益增长点下饲。不再只是单纯的纸质杂志础,视频偷箔、自媒体等做出了不错的效果融炕。   其次朽,就是在自己的企业定位方面箔起,中国医护工作者汽车消费调查萝砰、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫌镰然、护士蒋节说、教师等特定的人群为对象做的系列调查备。这些调查一做就是3年蔡淋捌,走遍全国大中小城市歉土,做出最真实的数据谅京拓。 ?   “网红”营销时代   今年以来棋挝筐,网红主播频繁出现在各类活动现车伞,手机发布会镶、车展额莲礁、房产开盘钉戚、比赛等一场不落妨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会添谈。”   日前丧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”施,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军日麓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聘。   对此事件玛,亦不乏业内人士称驼午栋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龟餐,呈高开低走的态势力佬。   陈梓萱表示舷那佰:“在现阶段的传播环境下遣澳前,媒体记者朝网红转型圃横鼎,把读者转为粘合度极高的粉丝篡,增强彼此互动洞、沟通榔惠惫,无论对于报社还是记者个人蚕纬接,都是一件好事汀博。”   “把流失的用户拉回来香傻帮,用互联网噶琳功、新媒体的方式膝,我们正在努力尝试摔,但具体执行效果如何搁,尚无法判断凌。”全媒体时代习扫镀,我们永远在路上捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥沙盾:张瑞丽 版权作品遣淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载承凯窍,违者将被追究法律责任力弹呐。 获取授权" "  原标题呸:广汽传祺肖勇签枫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日建埂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吝滇。在本次活动上朴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念函涪。广汽乘用车副总经理肖勇表示仆豹寒:“时尚是一种潮流吝豢口,其实就是顾客需求崩,引起客户共鸣程弛,汽车也需要时尚肩,所以GS8出现在了这里忙。同时传褀GS8我们就是承担梦想憨跨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垒房。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑涫,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萝,中国品牌基本上没有一席之地暴殊蓖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型点梆辜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惰粪。   对此诵甘目,肖勇表示狄:“传褀GS8我们就是承担梦想袍褪敌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伶凉,所以在豪华汽车上遂,我们率先实现突破斗搪失。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捷,我们就是要跟汉兰达何遍、福特锐界形成三足鼎立逃,甚至未来超越这两个品牌型太,这就是我们的目标歧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茨苗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衬箩错,创造单月销量的历史新高弯,爆款车型占3.4万辆溜返,但受制于产能安排的影响咎蔼,造成其他车型总的销量并不是很高痊午骸。面对这些问题垄诲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懒贸孰。   肖勇表示伴篱卯:“明年我们的产能皋疥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疗,产能将得到释放娃里巧。我们在满足GS4的同时喀妇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谢扫阜,最起码销售五千辆以上溯,剩下我们会再分配个其他车型茫。”   同时为了加速品牌向上溺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宛。同时肖勇说道戌廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懦诧,在明年全部投产无同,所以明年最大的问题还是产能节乏圈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怀,我就是聚焦我的明星车型辩醛徐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  还有不到一个月李,东风标致4008就要上市了橙。它的颜值寺龄、科技装配足够有吸引力冻忌,那么随着锁定竞争对手绒、谍价板、销量预期等关键信息逐步浮出水面搅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剧裁驶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天联猛缕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霞娩殿。比这番景象更热闹的恨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饥彭。   说到品攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皖弛时,让媒体品到了极致庆受畴。在工作人员的讲解下傲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棋鄙棚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屑措,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捍舞,无不让到场的记者烤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乡狼棘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲁赦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茎蔷、品味翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踩负,东风标致在今年推出3008副邻貌、4008后纱晤,也将在明年陆续推出3008S式、及另一款7座SUV丰。据中汽协最新数据显示惧涤款,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酞,同比增长45.91%居。那么钳舰,在众多SUV产品中妈鼓汇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢识?东风标致总经理李海港对记者表示溺半:“我认为要总结一个词就是‘品’字努鼓,东风标致的SUV一定是最有品的蓄经,这个品是指品质帅、品味显,今天的4008就足以支撑这两个词集懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芍烂馅?李海港对汽车产经网独家表示钞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膘饭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桓,轴距达到2730mm烦赫,是同级别车里最大的甲酞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统池,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宿空,在配置方面更趋向于高端事金恫、智能览恫,进军更高一级的SUV市场拈狼。”   然而品费,另据乘联会的最新数据拳煌牵,1-8月为嚷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV力嗽福,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虚,作为中级SUV界档羡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虫订脊?李海港向记者算了笔账枚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芹彼。“这种需求就是4008的机会乐绊,也是4008成功的保障扁尘。”李海港表示读捶刮。   “狮虎之战”将上演   还未上市悸胸晾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浑观。李海港认为权桃常,4008在科技装备秦牢沛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谅。”李海港强调虏。   通过外观设计及车况数据对比后发现突,4008的设计颇具未来感和运动感玻锨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娶,4008在轴距上占有一定优势舍枚金,也使得整车造型看上去更加修长郎。   那么揩千,价格呢嫉碎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腐,通过对比翼虎的指导价始加顷,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘛损。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氢堑攻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跑?据乘联会最新数据裳寇裁,翼虎1-9月累计销售84258辆槐航,月均销售9362辆逗。但值得注意的是袍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垦害苟。那么斯耐充,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吓埃戎,可以说也有一定难度百豪辨。   汽车产经网了解到酵,由于目标客户锁定在换车需求的群体扭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烫策,以吸引用户选择4008爬椒甩。至于置换方案的细节勒,李海港表示还未最终确定葡德瘟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕牢默:李芳" "   国庆结束后坤继,北京钙兰、上海冬士溪、广州碧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿心蠢绘,引来了社会广泛关注桅嘛粕。平台闻风声钉弊,媒体炒热闹镀峦,百姓愁价格斜稀哆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敝,“网约车”只是第一块烫手的山芋期船。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性类返,又要确保公共交通体系的稳定史毙,还得照顾老百姓的感受琼激狄。    比较普遍的观点认为忿封,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斥忻鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扳茎,征求意见中提到让市场来决定房冬,这是非掣倮铮科学的宿镣凶。作为用户鬼,担心价格上涨沤稠淮,特别是比出租车贵测斧措,认为监管部门是要维护出租车体系利益公写,我觉得这是大家多虑了裳耙。过去哆钞塑,在平台混战的阶段忻坑攻,资本介入烧钱抢流量书捌拒,这本身就是不可持续的席,价格逐渐上咐氏浴,平台收取中间费用是必然的团癌。    对于各地的征求意见景,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔷。比如说要求司机是本地户籍狼哺、要求网约车辆的舒适度等等汝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阜集仍。    网约车规范的政策是非常需要的响上,作为共享经济热潮下的产物帛另藕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唉噬曹。任何一个商业模式疾匆绞,都需要规范起来裁。因处于监管边缘狙模,过去已经发生了数起网约车的渭纾害案件奈械。我们在对受害者表达同情愁短、对肇事者表示愤怒之后慧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顿掣锻。    然而芍贸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皑禽。比如说艘蛾巨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逗渭、车辆要有上海车牌清茫撅,并且轴距要达到2700毫米颁酞通。根据滴滴公布的数据态清,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晌川喷,拥有上海户籍的不足万人屁牢帕。这个情况在深圳类似涡蹭柿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宿漓闺。如果按照细则明确执行爸乖硷,这就意味着冲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”协。    共享经济是大趋势绢揪摊,但监管太严可能打击积极性库冗祷,这对立法部门是大考验导蛊。互联网时代怂,网约车大大增加了出行的便利烯森程,使人们在出行上拥有更多选择轨。监管是为了提供安全高效的服务保障垢,而并非要让网约车集体消失篮谎仇。现在的征求意见许多还是首次提出即磊,建立体系的过程中应该让用户熔、司机及平台有更多发言权能受爸。    我们鼓励共享埂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抹,与传统交通体系形成良性的交叉互补谜嘉揉。    我们希望立法敛残,只有合法合理才能保障各方的利益乱己刊,所以网约车服务一定会是标准化卉卜、安全化的累。    我们希望在所有领域都有不断开放擅俩、不断完善的发展方向村讣碗,这是产业互联网时代的必经之路孪。    文 | 著名职业经理人藩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪湃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按便兴廖:新造车企业已经不再神秘济世钠,告别概念车的品牌曝光期毋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耗垃。投建工厂鸥雇、申请资质酿娶,造车处,他们是认真的峰纫沦。不过罢般,“八仙过海疼繁蕊、各显神通”床祥捅,出身背景不同的创始人甭,对企业产品和品牌的定位栏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笑。    想听“真知灼见”似脆补,走进新造车企业缄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铂释轮,敬请关注耍去遁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中等寝落,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酥。10月10日入,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屉。这也意味着嚷敢,前途汽车继北汽新能源琅、长江汽车之后五,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苗腾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坍谷锣,可以稍稍松口气溅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朽,他直言到2017年底前途K50车型上市前滩,相关准备工作的日程已经安排很紧张珊铅此,有许多事情需要持续推进扒城。即使如此券坤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搜。在与记者的沟通中界,他详细讲述了自己的创业经历袜、资质申请的情况咖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骂墩。    短短的一个小时卢谢,陆群留给记者最深刻的印象是惟鹿枪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拐埔,他们怀揣一个美好的愿景澈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卢胯颧。    ■ 拿下资质不神秘离贯黑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秀,许多人都对过程感到好奇处。陆群则表示阂瓤爸,拿到资质并不是一件神秘的事情锤赁恃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躬稻呐,一点一点把技术做到位疙构,把技术通过样车和样车的试验呈现出来免。”陆群说翔翻究。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侵箍味。具体流程是森毕,企业根据相关标准去申报项目来澜聚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漓曙春。陆群认为胶廖需,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琶赁棉、引入新的技术和参与者拐颂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峡。其中对电动汽车的四项关键技术斜诺,包括整车的集成和控制技术虽,电池的管理技术滔熔革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陡缝矗。同时隧腹镶,技术具备后还需要做出整车毯摩户,并按照标准做大量测试但羞槐,要达到很高的标准浩禄。据了解瞄菱涎,整车控制管理系统(VCU)很睡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喊腊诲,也是已经掌握的三大核心技术龟栏既。    更重要的是空镀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬爽。早在2010年歼磕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黄呢和,开始布局电动车瘸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穗傅炉。2012~2013年虽苦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皮刮,在高端纯电动整车设计泰穷、研发方面取得了初步成绩硼。陆群说椿匿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盎酒酒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年同取,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忻,开始引起业界关注显钝览。那时底降,行业对电动汽车的关注已经比较高函,而前途汽车早已走在了前列辑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弊。”陆群说你巧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巾屉,专注纯电动车研发疽尼柔、生产酱氦、销售及服务响滇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偷。”2015年9月熬踏,长城华冠登陆新三板挂牌交易叫塑洛,成为新三板电动汽车第一股搭吗。目前祥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镀,包括整车业务板块(前途汽车)柿谁、设计研发业务板块(华冠设计)酞怀,以及核心零部件业务(华特技术)乱洞疤。这三大板块互为依托遂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帛家。    拿下资质饰固吕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点书譬。    ■ 技术偷封膊、生产基地绣、供应商都得一流    在做电动车的这几年炮,陆群对电动汽车的理解越来越深入捐僳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牟湃、变速器等物理结构窟贰,还需要产业链配套拔、成本控制撩芯锑、核心技术开发等一系列工作茂敖斥。“自主研发的核心技术淘祭、国际一线的供应商和自建的生产基地玩等康,是我们的三大优势五彻鲍。”陆群说揭。    陆群说玛颠愧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现目陀,市场上找不到合适的零部件供应商佰嚏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妓归痞。目前菜侯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案麻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盟殴、VCU盆、RESS等核心技术梧瓢,使零到百公里加速仅需4.6秒秆释伪,最高时速为200公里缉暗,最大续驶里程达到300公里腥毕瞪。而据陆群介绍梆,这些电控技术相关的零部件票疮,不仅前途汽车自己使用酸隋事,也已经为行业中其他厂商供应荚浪。    在供应商体系上己施澄,前途汽车同样拥有强大阵容陈,已经先后与IAC灰凉、博世糠、布雷博患、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轻茸脖。这不仅确保了产品的品质慑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戚弄疤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靖吴壳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堑。今年2月庭收膘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秀邓,按照规划捎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诗什,将在2017年中试生产痊,第一款车K50将在明年底上市热捕。值得一提的是部,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺飘舞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”密,最大可能提升汽车的轻量化水平蓖。    陆群认为牵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弹漆联,而是要通过成本控制叮江、技术提升来实现捞蝎疽,其中轻量化就是很好的解决方案衡亨。他强调肛湃:“前途汽车的产品规划和市场策略起斑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的触烽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盖串杭,在全新的市场领域不断成长欺赎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来级群梢,中国新能源汽车市场前景广阔节郝猛,存在巨大的市场机遇男芯。据他估计佰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来穆。他表示刺般,前途汽车已经做好了准备墓惮盗。    陆群始终坚信一点道溜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浦烙梆。在他看来伎苫蔼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蠢捶曙。“所以皑,我们专注车辆性能荷忌愧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗓惠,迎接智能互联时代毋醛定。”他说回屯。    自1990年大学毕业进入汽车行业疯平、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疥,创业历程也已经13年矩配,算是行业的资深“老人”吉路,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扦,他的团队也是一群“汽车工程师”猎缉锚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尖首。    陆群说痴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为监美,像华为一样拥有先进的技术倦哆、过硬的产品品质以及国际化的视野饯非绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禽匿,同时店冲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哄。一时间双,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芒炕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访列,对于新政保磊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匡卯。    看自己   记者珊换认: 首汽约车有哪些新的动作和布局僵迷辽?   魏东柏锚辜: 一方面铜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霖磨,根据北京式、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莎蹦,我们会在司机腹线、车辆和运营都符合当地规定的基础上掇,继续增加运力保障是,这其中包括增加自有车辆辛,也包括增强与当地伙伴的合作驰。    看政策   记者饭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暖,有观点认为涵僳烫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的省鳖稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羌甫: 这样的说法不客观联。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定新刮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皮。    某种意义上讲坡尘,首汽约车项目上线之前垄想讲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台实嗓,我们只是在政策范围内尝试着做毒。彼时复莱擂,我们借鉴同行业企业技术手段佰、商业模式和合作模式琶传,在政策合规的前提下劣把,尽可能尝试琼扔,当然眠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后并汕嘲,我们是十分期待政策落地的动。因此聘酒碴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靛档恐。    记者归黑烹: 怎么看待首汽约车的先发优势旗?   魏东快渡需: 的确秒皇讼,北京市场上我们目前是最贴近政策的缝,但从全国“一地一策”的角度来看娃末,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耻纹。    看行业   记者蓝疾: 按照当前征求意见稿来操作抄硷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垒暴。   魏东蹿痴: 我们对于各地方出台的政策表示理解坞荷详,网约车实行一地一策制度敢店填,各地会根据各地的交通发展水平素鞭筹、城市交通需求来决定如何管理网约车姆乐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爬。    看未来   记者景化: 未来行业格局将有怎样的变化钎腑?   魏东害镰男: 当各地政策正式落地之后确彭,会明确供给的标准戏饶拇,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣凡丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域刀仿蹋,同时磁怕,对于准入的司机进行严格监管磋谁。因此财搬锣,在未来行业格局变化上棺使,在大的方向和框架上由政府来把关村思卿,在框架和方向范围内售,各家寻找自家的竞争点和突破口危,现有的平台选择优化平台和转型升级糜东沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷商境:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谓计吵,并通过一系列体育抄储慑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻古响、活力的品牌形象富苔呛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洼督,除了年龄髓痘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陇凯泊。” 10月13日舅撩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潮晦丝。   据悉宪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喀泞蛊,并向年青人传递积极的正能量量拭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晤浇忱。未来晃剖赏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侍返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彪欠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拈,借助本次人物盛典品毋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泛荒笨。   “2016年乾莽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’告乱锋。” 郭伟表示疤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呵,不仅让不同圈层的消费者虐枪、车主盾掸垒、粉丝共同参与到活动中辉等,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沸豌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华愤镀。”   事实上剐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屋沤,包括体育以及音乐类的综艺节目擦,实现了跨界合作姑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称局深保,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匪曙拓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎颧。”   根据最新销量数据显示尽蠕,东风日产9月份的销量出色蚀炯硕,同比增长超30%磨哦。其中主力车型轩逸妙欠村、逍客革瘫晴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沦廷。   郭伟表示钉筒别,“东风日产今年的目标有所提升扒星湾,对今年销量保持信心丢。”此外铝,谈到是否有可能再接再厉辜冷,在总销量上攀升至第四名的位置时词始,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硷石,能超过前一名最好单,但最重要的是与自己对标乖彼。”   责任编辑临挤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霜,管理层不参与讨论妨美,每组都有来自全球各地判、不同级别钠、不同性别的同事聚。”蔡澈说敖详恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展常,大家相互协作忌底、互相支持锚、勇于尝试羡材崎。”    中国经济网综合外电报道寒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裴绊,其宏大的构想才刚刚开始蕊镀翻。蔡澈现年63岁冻董,其工作合约预计到2019年潭昧栋,在刚刚过去的2016巴黎车展上拘壁,他再次用前瞻的眼光和布局镭,为戴姆勒集团未来的发展鞭疮,提出了新的方向鹅就。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辖甩:当年学的是电子工程专业诬伶拣,就有人建议“傻小子菱强巍,去学机械工程璃未。”汕钉,“今天来看等帝醛,坚持初心唬徊睦,梦想终有回报广拈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韩偷棵,在报道戴姆勒集团的“变化”时煞蔑,都会引用蔡澈的公开演讲浦膊刺,因为他提到了电动写苍改、互联将、智能和共享等前瞻主题祭确阿。    首先齐港,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ臣,并计划到2025年碍,成为高端电动车市场的领导者轰。当然镁髓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念省锨梨,恐怕显得更稳健氖吝。    “在所有这些领域蚂兔梆,你必须为未来的投资做好准备冠坛,”蔡澈说头鞍葛。 “但这是令人兴奋的踩辜繁,所有这些发展不仅仅是技术的改变葱稀壤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寒撵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湿宫媚,内容丰富的CASE(瞰思)计划斜秀崩,它取自于智能互联究昆逼、自动驾驶逛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雹臀。有评论指出畔门颇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丧烧呕,就是要对未来做出承诺唯。 巴黎车展发布会期间糯救彭,蔡澈穿着休闲衬衫捣、牛仔裤和运动板鞋阿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名身,但蔡澈作为首席执行官眉车,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牧拨,以加速决策和赋予员工权力著称毫县廓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”量辰,鼓励对新产品和新发现图,进行实验性的尝试册努。    巴黎车展发布会期间蔫袄其,蔡澈穿着休闲衬衫赴、牛仔裤和运动板鞋寒腺旱,一改西装革履的常规风格念劫抄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到躲里:“我们并不是穿衣方面的专家签。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汲泌,而是留在了在工厂附近的办公室偶贰巍,尽管条件略艰苦活。至于在衣着方面的变化嚏赦,没有具体的规划夏劳豢,因为衣着是表面化的虎吹舞,符号化的挪,尽管这会传递一些信息倡篓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒲趣记:近些年绢坷晃,我们尝试了很多新的想法蹬匙既,对整个行业而言都是全新的尝试笛淮罐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划春宫,很多同事都参与其中勘痞腐。    “仅仅3个月的时间枪,我们收集了150个优秀的想法蹿,这些都是关于企业未来建设的好点子叔阮烙。我们把参与讨论的员工分成了八组叹,管理层不参与讨论底愁,每组都有来自全球各地岸、不同级别睹、不同性别的同事捻懂寝。”蔡澈说蔡马,“今天提到的鱼群式结构涡洪,希望让公司更有活力许拷,更灵活姥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遣,大家相互协作垂境、互相支持暴、勇于尝试廓擎梨。”    几个月前辅,在柏林的一次会议上坷冠府,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纷翱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”即邓怒。根据德国报纸对这张照片的描绘埔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缝虹。蔡澈告诉开发商沃芳揪,这张照片是30年前拍的趣,那时玫锰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抄玲。    随着电动车品牌的发布曹吾拜,以及首款概念车的亮相懈级呛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帕监竭。在戴姆勒的规划中鳞崇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫩祈棘,包括价格瞳睹盼、外形和性能抱。据了解撂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癌斤,包括在德国建立第二个电池工厂库。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂肠托:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕微。主场“作战”的雷诺品牌岭搓钡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR室牵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念举涕鞋,包含设计功铜倍、产品以及市场布局等方面屋。    发布会结束后式程,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓉峡。在面对面的交谈中钦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搅。另外壤达,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徐位退,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烷钵女。    网通社椽受闺:在中国市惩,2017年雷诺在中国有什么挑战兢霓告?    戈恩烯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长范却,中国和印度都成为全球业界的引擎搁祷绕。2017年是雷诺非常重要的一年疲劝,我们的销售会起飞纺,就像飞机一样估,正在起飞向上并且不停加速潘。对于日产来讲兜,也是非常重要的一年斧患催,还会进一步推动启辰的产品兔,这个也非常关键函贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揭绘:您如何看中国新能源市辰镣恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划需多?    戈恩拜匹:我认为中国会成为全球最大的市尘怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扫泻了。对于日产而言冲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺松,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苗忙娜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赐。    网通社琅:对于雷诺和东风的新电动车项目畦,是否可以更详细的介绍一下返纯涉?    戈恩贩:雷诺和东风进行合作袍绦烹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戮斯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绦颈,最终项目还没有做出决定亩笺,但正在研究当中盲对纫。    网通社矢尼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术台闷护,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葱领旅?    戈恩函:自动驾驶一定会进入中国酪,这是勿庸置疑的市。目前纱诽霓,各个车商在这方面的竞争非常白热化信抚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沙抖江。在中国相关法律法规允许的时候寄,我们的产品会进入中国抱染裤。当前订甜,我们的样车正在美国牌、日本做相关测试浇实。与此同时删绰,雷诺当然不会遗忘中国市场典攫阮。我们会在中国市场进行一些展示项目墟,这会帮助我们完成产品差异化的工作顺洼踢,也会帮助提高产品的竞争力劝幌。    网通社柏姆:三菱的加入毋菇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朵?    戈恩辨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搜颅强,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欠菏。我们认为2016年包含三菱在内贤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梨。所以它不是目标倡列散,而是我们现在工作的结果镣贫袄。展望2017年敲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倾,尤其是三菱的加入书奈号,让我们有潜力跻身全球前三项颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊唾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 险,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竿购。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萝先勾。”Kalanick 说道湍。“如果真的发生这样的事衬露,而我们没能参与自动驾驶的开发匈,那会发生什么事确罚?未来将迅速抛弃我们灰烯澄。”    上周四虚,Uber 对外表示抛:8 月底菱瑰碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枫。    与平常用 Uber 打车的程序无异司奉,系统会为乘客匹配 Uber 专车理卜雹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肯笑。虽然是自动驾驶汽车风,但车上会配备两名训练有素的工程师卧心。一名工程师坐在驾驶位上皇,随时准备接管汽车控制权库,另一名工程师坐在副驾驶上惩,详细记录汽车的每个动作染小避。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吼耸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萝染船,这也表明 Uber 的业务范围将扩大角白舍。在采访中哩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业录东。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴稀,现在卡车运输市场也是如此滥胸筏。”他说套譬删。“现在谈这些还有点早闻棱垄,如果非要说点什么呻帮炕,我只能说我们已经进入了研发阶段释相。”    在采访中会,Kalanick 还被问到胚理脱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楔颂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崔辜诽。他认为在交通自动化的世界里诺火绊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搽,但驾驶员所占的比例会下降势。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猫。    Kalanick 说道愧:“像旧金山这样的城市婚,大约有 3 万名活跃的专车司机固写。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梆,但是别忘了吞危,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碌割,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奉,自动驾驶汽车也需要匙杏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恕魂,有些情况是处理不了的客倪搬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻鄹稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镜无笛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巢惕。”    他举了一个例子扭棺肺,电话刚问世的时候狭蠢,需要一名接线员来接线趟滩撼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慷季,而是创造了一个全新的行业谅疏,并创造了大量的就业机会碌浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  穆伦认为甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代华募,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狗海矫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枢挺魔,包括汽车的使用方式牟。    自2015年9月25日临危受命祭杯项,出任大众汽车集团CEO至今叹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磁。那么岔,一年过去壳台,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靖返靖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炼列,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匆敲趁,贴有穆氏标签的大众沏母蹋,其未来又将是怎样的呢挟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)势湍,借已成惯例乏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”得芳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搞相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义思,穆伦首先抛出对大势的几点判断涕诽,也就构成其《巴黎宣言》的构架复。他认为勃防奔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸽播沸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业什诫喜,包括汽车的使用方式杏赦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求并螺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唤,这需要我们用全新的理念憋蒂驴、全面的视角对于出行方式进行解读岸热。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹈。显然羡死,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遁。我们需要联接汽车世界和数字世界耪迟缚,让消费者获益炊扭,推动社会和经济的发展涡物木。同时顺应驱动技术的根本性变革衰醒,即电动车是汽车行业的未来细。尽管如此嘘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恕构介。我们必须搜确,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枪菲逢,同时推进替代技术的发展悍距揪。    穆伦坦言盎两题,应对当下的变革北,对于大众汽车集团来说藉凡晶,是一项十分艰巨的任务柏。尽管如此抛火,我对于集团未来的发展持乐观的态度痢。因为在过去的一年里汗橙,我们兑现了承诺缮菇仿, 增强了核心竞争力捎巢炕,积极推动集团业务的不断发展胁切。因此敌湘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扮胜,而是“大众汽车集团将如何成功”荣翘。为此激藏遍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淮。集团的目标貌丛抚,同时也是我个人的目标菩恳互,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业没沁少,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褂。    他说讲瞎樊,今年夏天弘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祁孤。我们强调联讲跋,集团未来发展的重点领域将包括敬:电动汽车础、电池技术颊、数字化炉劣、无人驾驶和人工智能稀遁雷,以及全新的移动出行解决方案惺冕删。放眼未来鹤,很多人将不再拥有私家车飞未眯。即便如此蹭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念精、大力拓展移动出行服务轻享。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腑是暖,包括集团旗下众多品牌的战略膊信、关键指标和相关措施窃程婪。但在此之前垄秀,我们并未停下脚步祟鼓送,而是继续开展相关业务呛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏疤辛,他特别谈到柯册臼:“在中国啤茎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帘妻。    穆伦表示戌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹃。这些实践同时也表明猾,即使目前面临压力匹臀蔫,大众汽车仍然完全有能力实现目标秦村被。他承认空坷掇,坦白来说廉粮,柴油发动机排放事件影响深远倦猎冈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点席乔魏。我们正全力调查事件发生的根本原因纷答芯,不遗余力地解决所有问题汐,并在最近几个月取得了实质性进展份。然而对于我而言菏,构建大众汽车集团的未来狮,也同样重要李酸江。    穆伦说闲,今晚坑稼疼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图览拍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌们。在2025年以前衰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叮肥,并在欧洲市场占据领导地位稠棋隘。    最后袱官,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呛颗:“未来奉砍拐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卡堤。它意味着自由费、乐趣和情感感。因此澜擂,我们注重产品设计竟绕,并将以崭新的视角进行设计创新”玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票甭编:李芳" "  今年7月底袭,在2016年世界500强排行榜中螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傻崔摹,比去年跃升47位卧四拿,排名第160冬捆粪,引起国内外企业界漠篱、尤其是汽车业界的瞩目缸。    今年樊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淡栖长。恰好是在10年前筏,徐和谊出任北汽集团董事长鹤赦,策划提窍疥、主导魏、实施了令北汽集团由乱到治亭挫,由小到大鞭烁桶,由弱变强的变革百横昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堕来、有益翟乏、独到的成功尝试席。但是刊,当中国经济网记者约请徐和谊腹,请他以《老徐和北汽这十年》为题略饺,谈一谈自己与北汽集团时接,徐和谊温和惹崎匠、憨厚地笑着说挨挞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锋诗,少谈痊变,少写铺。    于是韦澈,在不久前的一个上午趴龋,在北汽集团的一个会议室里胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妮裳硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道级耙。今天是系列报道的第七篇首。   “北汽这些年发展快跺罢,我觉得合资这一块隆,起了非常重要的作用免鸡勘。不光是从量上钩,速度上享了帛,还有效益上”乐烂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槽彩,如是说道答惋。    “在各种场合我都讲缴募,北汽就是合资反哺自主”戒,徐和谊告诉中国经济网记者妈,“合资和自主女趟,绝不是对立叭摊圭,而是互相借力”痰丧。 2002年10月18日输淳,北京现代正式成立关疏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记四匿境、董事长算起庞侠,徐和谊执掌北汽已是整整十年亮邓。在徐和谊的带领下隋,北汽从最初的“一盘散沙”餐粉锤,到如今的中国骨干汽车集团频,取得了长足发展踢腿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中税烷坍,北汽位列第160位嚏,比上一年度提升47位筛匈钠,并首次进入前200名骄另搓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定里秋恒。    “北汽这些年发展快耗得癌,我觉得合资这一块疼,起了非常重要的作用迟席夺。不光是从量上甫伐、速度上怒埃,还有效益上”翠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿函固,如是说道壳逆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨兑,徐和谊结缘北汽图鳖,也正是从合资开始疚架耽。2002年佬介杏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磋萝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞬喜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贡苏粪、发展首都经济的龙头项目和示范工程帽持坛。    为此布窗编,时任北京市委工业工委副书记梆瀑合、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焙事捶,担任北汽党委副书记炯便瓦、副董事长侩壕,以及北京现代党委书记倪粳、董事长炒酮。 2002年12月23日辣伸胯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫂,北京现代实现当年签约问迷、当年建厂浓媒、当年投产禽腾桔、当年出车咐。在短短不到一年的时间里暖论瞧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傻领,迅速在中国市场生根发芽凳块脓。由此创下了业内独有的“北现速度”渡壳掇。    时至2015年同抠,北京现代已拥有第九代索纳塔谈湿、全新途胜哄、名图煤讳逞、ix25疆勤泰、朗动膝嫁嘘、瑞纳等14款车型醋去,涵盖A0级扰、A级痴词、B级鳞、SUV等主流细分市橙春范啤,累计产销量突破700万辆爆。    北京现代官方数据显示弄稳夹,今年前7个月化赖,北京现代累计销量达到59.3万辆翔,完成全年112万辆销量目标的52.9%谦。 2005年8月8日锹汇财,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仕婪。北京奔驰的成立觅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域户欠。    虽为国内高档车市的后来者晃舞糖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浆里,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划参,实现产品导入蔬创、股权调整涛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等排,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲁。即便是在国内车市进入到“新常态”后骋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眷,远超行业平均水平辖颈腥。    目前骗,北京奔驰已建立起全球面积最大傻芍脱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞳炼毁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心定丢匡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台群蒙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丘篓计。 8月22日绢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祁舱居,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型何弦:C级车祈鹿疮、E级车扑、GLC SUV和GLA SUV冯吻。官方数据显示斯,今年1-7月拖羚,北京奔驰销量达167307辆敦克,同比增长32.9%喘氛什。    8月22日春蒲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钡稼懈。在迎来年内最重要的车型后盆妒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桓尉,着实令人期待磷伎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煤赂份,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缴径柒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擒蓄懒。    “在各种场合我都讲北渐,北汽就是合资反哺自主”坝,徐和谊告诉中国经济网记者孩卤,“合资和自主袍快稠,绝不是对立歧控,而是互相借力”欣骋墩。自2009年以来构,由北京现代郝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剑府鲁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拓南、管理流程予以借鉴的数以百计颂肺独。 北汽自主实现百万辆    正是如此搐百岁,从2011年寝捷,第一辆整车威旺306问世谜颈媳,北汽自主销量直线上扬田:2011年达到2.4万辆耪氛偶、2012年实现7.8万辆磨措、2013年超过20.2万辆滦、2014年突破31万辆浚、2015年完成33.7万辆琴艘。历经五年多的时间捂氢盖,北汽自主已累计生产达百万辆骸司,跨越增长令业界瞩目盲输合。    “着眼未来苫吾,对于合资我仍然非吵看好熟谈。不仅是十三五编宝摹,未来很长的时期鲁蛇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谎呸。另外弄,在此基础上耽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壁缎点,徐和谊表示扒擂瑰。    “年底前还会有更多的好消息沦敦渺,不管是在新能源领域核骄,还是整车领域串,包括一些重要的零部件领域层瓣,还会有一些新的大项目落户北汽栏使。这样叉,为北汽更长远的发展昂杠,我想合资这一块肥,贡献还会加大辽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏巫掂:李芳" "  9月29日瓜玫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上床善,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲片。   蔡明指出记,中国汽车市场曾是低质量戌、低配置申内笔、低服务的代名词嘘品参。诚然胳吃吵,与美国汽车市场相比鹃施,中国汽车市场还不太成熟铰陪扣。但是舵,趋于完善的服务质量几、规模日益庞大的车展关婚瞪、逐渐被认可的中国自主品牌厂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垒父哦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喂,分值越低表示可靠性越高毒疽。J.D. Power近几年的数据报告显示汞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耐媚,从2009年的178PP100到如今的102PP100狠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酵勺。尽管与美国市场还存在一定的差距泵射供,但中国市场的后劲儿不容小觑羔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澎架坛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抵嫂酬?J.D. Power最新数据会给我们答案检菊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH充,而中国市场的进步速度为每年4PPH谦煽肮。在车型研究上渺,中国赶超美国市场需要6年时间梢两鲜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驶笑趣,而中国本土品牌进步速度为8PPH跺叛。在生产车型上尼令,中国赶超美国市场需要5.5年期臣局。   3. 在了解美国客户的需求上恢蛔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睦。   经过对这些数据的了解和计算搐硅,平均下来畴溺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筐,才能百战百胜罗,想赶超美国市趁「稀,前提是了解美国消费者的需求荷渺茎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酱僳譬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粉怒:车内有令人不愉快的气味刊、胎噪声过大(来自车身下面)虐、耗油量过大讨红、风噪声过大(来自车身周围)托窍矢、空调开启后帝玻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湘:内置语音识别经常无法识别/误解命令长、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雌笆、风噪声过大(来自车身周围)持私宏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睬缅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诗桅太。同时暴督,在前10大问题中匙遍,只有一个问题是相同的阜淬,即风噪声过大梯镰媚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哥狡颇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重害绘慰。中国消费者更注重感观(嗅觉美拌瞬、听觉和味觉等)方面的感受质量撤我,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叫笑椽。   就目前来说捕犬婪,中国的汽车产业还有很长的路要走眉稳皑,无论是汽车的质量订睛,还是汽车的整体销售体系瞧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距评耿。凡事欲其成功降灰虚,必要付出代价孺灭梳:奋斗受羚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰化凉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锹弧:李芳 版权作品仁屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠沽,严禁转载轨,违者将被追究法律责任霓吩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖饯埠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃筋涂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墙速。同时四沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捌,作为本次车展的重要组成部分之一目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扇捻剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粮舰警,中国机械工业联合会会长王瑞祥口蹦狠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贺,为中国汽车产业的智能化啪吞凰,信息化方面的发展做出指导意见煽小。   本次峰会主办单位握驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戮杀:   贸促会汽车行业分会长王侠伤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睹测:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘污孺沪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲜穷形:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯陛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉都:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捂唬拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬钠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗅忻枪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懒疥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腊缆。因为我以前开玩笑说了一句话九,我说这个车联网这两年已经实现了涕,就是人在车上用手机连网躲册蔼,这已经实现了碾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睡发峰,手机天生的使用起来就比车机要方便媳废娥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谜视速。有一些改变我们已经看到了诗耽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了全傻。现在有了优步踏漓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雄揭管,这个确实听着都挺有道理囤坊,我们一听都很吃惊矫暮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雇蛇,搞来搞去就卖那么几百台车吼兜冗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稼墓淡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琴。对于整个汽车产品戌、汽车产业链的改变它到底会怎么样付迸?   回到出行的那个问题侥卑驰,我觉得大家也不用特别的担心咯肪毕。我先给大家压压惊剂背舜,有两个数据很有意思采,一个是美国湾区的汽车销量鲤,一个数据我们一查就能查到苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘉鲸竞,现在渗透量已经非常多了铅,优步在湾区这么普及了厂,买车的人是不是变少了练?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悼,这个没有变少淖淌,而是增加了献蹲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秸铣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骡皆婪。确实涨的很快煎覆壳,这个和大家的想象是不一样的光苛,觉得汽车销量应该减少寺物,怎么还增加了呢牛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黑,你说滴滴皑厕烽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情萌课嘿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蠕岛,这背后真正的原因我就一直说八,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了送醇,其实出行不等于汽车籍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钡葛、道路密度不够这种应用场景焚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搽磺渭,其实它真正的加剧了中国的拥堵粪享拴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谦逛拾。汽车也不是简单的交通工具贿舒步,如果把汽车还原成一个交通工具肖松杜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛋焕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捌尝场,我可以开鸽股份,我也可以去坐地铁秆姐仙,我有北京和上海的公交卡怕、地铁卡帽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皇,我也可以骑自行车现幢,有的时候感觉走路也很好块腾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屁妥,汽车行业当然会发生改变萌牢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崔牡。如果你只是把手机当做一个通讯工具吵,在2007年的诺基亚已经做的非撑挚疲好了碍,但是还是被智能手机行业颠覆了呸蹲蓬。在汽车行业也是这样播抢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洽孙,我们去展望一下地戮鞋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涩,大家都提到很多了黑锣胖。其实很多人的展望角度是不一样的寞须背,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了港椭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抛迷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怕琉,更多的是解放了你不用开车技怯村,分享的是司机谩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够波。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呢,它是一个规模经济隋。它的交叉点大体上在2020年就会出现搜,我们的预计2020年在美国就会量产味,在中国可能会晚两三年航侮隋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宏,这是我们要看的一个趋势高赂男。   第二个趋势缝啤荒,移动互联网会加快电动汽车的普及讹妹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戈氮隆。很多人说电动汽车是因为省油钱魏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铰秋,再也不需要去加油站了粪悲。第三个带来的变化就是对产业的重塑举摆,以前汽车公司都是专注在制造剐,用户就认为是汪洋大海梢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的场哥枫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面练嚼辞,内部管理的界面枫珊,反而把制造这件事情也许就可外包了悄烘。最后一点煽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贡卵趴,所以汽车作为交通工具以外的部分暖矮迪,一个用户买了车以后需要的增值服务届松居,汽车公司就也机会去提供这样的服务筒思唐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验完。所以正是因为这样一个对移动互联网敦贫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锋航,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕊,超过1700名员工入笺眷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畴某封。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疗,激励用户侯楞,这样蔚蓝的天空就会出现品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭膘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行即藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掣惹酵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煽菊。同时韧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唬赖氦,作为本次车展的重要组成部分之一黎巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溃娥,中国机械工业联合会会长王瑞祥库侗汕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膝,为中国汽车产业的智能化菲修瑞,信息化方面的发展做出指导意见切褥涪。   本次峰会主办单位喇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潜揣害:   贸促会汽车行业分会长王侠委斡侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糠齐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌存:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浦拧戎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睦薯画:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厘缝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪腐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱锌疲快僻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长礁词,因为现在我们是全世界销量最大的市场屏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准失陀翟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哄、环境污染等方面澄练茨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战污。同时奔,智能制造烂米、工业4.0态戊、移动互联窖貉鲤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战共琅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甫俺、“互联网+”等发展战略廓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伟沟胳。我们有很大的机遇躲谷懒,我们会见识很多非常有趣的变化懈。   当前业界普遍认为箍苇,低碳化郊、信息化府、智能化是未来汽车技术的发展方向谐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弘吻凭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斗教裂,正在成为汽车行业的发展热点酸,正在助推中国汽车产业的转型升级莱泞傅,从而进一步打开智能交通产业的价值捻。在2010年的时候孤事几,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索趁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统森鞠,为用户提供全天候丹坚、全时段的服务戎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务间,签约和活跃用户超过一百万坚,累计为用户提供约2亿次的该户服务肋伤砍,人均交互服务超过11万次沥。经过近七年的发展房迹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位师撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荡糖、凯迪拉克媳傻、别克馁嫩镰、雪佛兰上使用讹,倍受消费者青睐撵闻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷妇骸,面对新的市场和技术趋势佛鹤,基于车联网多年的探索看腥膘、实践结合行业的技术储备琶染,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浇爆唇,提出了到2020年力争100%产品实现互联汗,并致力于打造以车载信息服务姆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务税氨税,为人烹、车提供安全智能便捷绿色出行隧恃,初步建立和谐的人丘、车迟嗽香、社会互联生态圈蹲翘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潍猴逃、别克驹瞬颓、雪佛兰品牌算敞辈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菊必。除了安吉星在移动信息和网联上械戊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力临窖村、内容服务能力活、大数据运用能力林硕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抒、B2C的业务瓦伤捂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全写传社,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伯、支付安全嫁信,更可能引发行人安全和人身安全贝下,因此在大力发展车联网技术和服务的同时礁珊莎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弯,网络安全开发包括威胁因素识别食、安全战略制定隧、安全措施执行刨茅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开观轮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祥,并且在过去几年不断的进行迭代升级樊拘吾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狄翱。伴随车联网技术的发展岭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袭。让汽车驾驶更安全搞茂驴、更轻松葛此肃、更有效衡七士。   我们身处在这样一个时代绿翠,新技术层出不穷使一切变得可能氮报闷,我们也是非常幸运的一代人娄河篡,能够见证汽车行业在国内奶双玻、在整个市场上有一个颠覆性的发展滩痛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化填,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羚憋枢。同时也让我们对明天更增添信心和期待捷倡,激励我们坚持不懈的努力承淮廖。   我们相信浦,汽车行业的发展刚刚开始污脾。汽车行业与其他行业的相互交流久厢灯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玲等耻。我们会和同行一起共同为之奋斗浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   9月28日窃卉,在2016上海浦东国际汽车展前哺褐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茅,新兴造车势力得、养车椭、汽车金融等领域从业者储绕巷,走到台前娃不贾,与大家分享及探讨未来的市场前景少毫串。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲协妈。    吕征宇帘:各位领导喂泞会、各位嘉宾粪虱侯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典发扔,刚才我们的同行说得非诚常好棺径,其实我们有一个共同的理念辩傅,而且我们也有非常多的痛点戈漏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拒鲁捌,我们也有美国合作伙伴的公司甲墨堡,乐视的七大生态是有机的秘摆,在零基础上打通的瘁锭搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脚冕矾,目的就像董事长讲的一样七,让“蓝天白云”再飞翔斜姆完,目标就是打造全球最先进的超级汽车婚。    那么用互联互谰、智能嫁透、电动局刻、共享的方式肖鲁漠,实现“未来”的交通方式储裴,我们认为汽车产业化,还是没有被互联网变革的产业盾墓。对于乐视超级汽车生态而言香,我们有四大基石感闷,我们相信社会化莫搔、分享化冲、互联化拈、共享化将成为我们未来变革的方向聘汐。    从我们的汽车生态诞生以来东丢,我们保持着快速的发展乌楼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目店裂孺,落地在浙江湖州 完天,这里包括绿色环保的环境圈、自动驾驶的一些功能和区域摔尼衰。    同时我们最近可以告诉大家套度,我们的产品样车在美国已经开始路试冲概,技术在百米加速已经是全球领先了地土苇,产品的量产进入倒计时状态交。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匙现访,创造首轮汽车最高融资金额的记录疆讨客。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烧扭,协同开发也是我们在北美的基地圣跨、中国的基地溪钾计、欧洲的基地共同开发喇创成。同时我们的战略开发电动的底盘机构肯孔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喀寸酥。    第二个就是智能化冠,车是人工智能的最佳载体邢跺,乐视做了大量的投入氯署,在硅谷和SSA成立了研究院虹,在智能驾驶也取得了突破性的进展承郡矮。社会化就是刚才说的分享俩纳彼,我也非常喜欢这个创意架烩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挞被,我们相信在共享经济的领域里当,无论是Uber的繁荣徘鸥,都证明未来不管是房子滥钝、汽车都是重实用的趋势秽蔑,所以乐视将战略转移没无,推出车租赁的平台抢示,我们叫做乐享平台全洛。    其实最重要的议题怪诽,乐视作为互联网公司豹侥拴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涕教夯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巴诺及,电动化纶违、智能化弹厂、互联网化纲饺邻、社会化痹唤,这四大纬度有密切的联系扔鸽。    我们把汽车当做全新的载体孺孺当,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通广拿蕊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擅途伙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诡摧探,谢谢大家桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梅稿踢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讥剐低。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缝,他认为车联网赶沸旧,既然是大势所趋蒲木,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搂巫,少炒概念萄篱,多做实事碱肉。 以下是王侠发言实录慷:   在这个夏末秋初炭、时令更替的丰收季节电,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机授,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汀紊。在此但庙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靠赊,汽车产业的电动化咯绒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赣,而且也正在成为全产业链创新求变该、转型升级的主战场拒惟。但是螺紊鞠,热点和繁荣的背后习湘邻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荤痊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镁,车联网也在热捧之后开始遇冷何奇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榔欠绦。其实逆青,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搔梯,我们要理性面对好、系统分析赏屡,既对前景充满信心坎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娇程,才能在变革的大潮中认准自己的方向甜乔酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驹,我们要清醒地认识到粒迷沮,汽车的智能化和网联化是大势所趋挥,是不可阻挡的方向碗念。电动车还有技术路线之争外、对减少污染和能源危机的疑惑青,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辱,没有坏处趟存。汽车诞生130多年来缺,除了带给人类方便之外沮煎兴,还带来了许多难以克服的问题矾,比如交通事故疽、环境污染和拥堵贰释炼、能源危机等等密。车联网和自动驾驶等新技术的应用冻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渴末,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想差。现在不少基础薄弱的车企歧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彤昂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碾吝蓖,多持观望态度咖,这也是目前车联网叫好不叫座崔烘、貌似热闹却普及率不高的重要原因砷。我想说的是蛋尺新,既然是大势所趋纹,就不要犹豫不决丝,否者真的会给对手赶超的机会嗡。   我们要清醒地认识到袖桨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昆。汽车市场的低增长成为常态之后赡,我们对于销量的追求空间越来越有限唇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烯坞师,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侍北,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阔。   我们要清醒地认识到涛抬扔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兼径,必须是社会性的统一行动恰虏绞。一方面挂按,车联网是一个汽车生态饱萄伙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入激,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浩粗擅。另一方面艾济,车联网又是由整车制造商教、产品供应商脑珐酣、内容提供商挞褥爸、软件供应商品、服务提供商旗忌、网络运营商等不同角色组成的产业链棋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畅泵,打破壁垒情幻,互相开放信息系统嗜刃,进行深层合作婪列裴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的位。   我们要清醒地认识到捞巴箩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慰,而是要靠一个技术集群的集体支撑灰破。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫌境恨,如果通过手机就能解决的部掸麻,其实不应该叫车联网讼蘑那。大数据辉汲、新能源技术吵、网联技术辰垮、自动驾驶技术蘑、传感技术你绞形、网络安全技术等垒潘沏,这些技术的应用都是相互影响圭发嗜、相互促进甚至是互为条件的拖婆氨。比如汽车共享和无人驾驶奇,就只能在车联网的前提下才能实现庭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峰,并给汽车共享带来更多可能性担。另一方面盖朴,与手机和家电不同的是缸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奶闷,绝对不是有钱就可以任性的地方多灵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平处盯,中国车企面临的问题一点也不比别人少擦,我们一定要避免浮躁情绪睦恢,少造概念阶,多在核心技术上下功夫岁染哭。   在刚刚结束的G20峰会上本梅苦,习近平主席表示探:8年后的今天抢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彤、人口增长哄驴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹭糠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痹许,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冠。其实禄肌齿,对于全球汽车产业来讲刃捍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撬和,传统技术进步的空间越来越小窍氯。在这样的背景下颈揉毛,智能化蕊垫季、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎背,为汽车技术进步提供了新路径肛相构,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攻吭。   今天趣电,我们以“智驾未来哇吕堤、创领先锋”为主题棚价委,邀请各位企业家泪丧、专家学者共聚一堂辰八,希望大家能敞开心扉山,知无不言赖缆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竿疲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘶壕。   最后翔家匙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庇,祝各位朋友在沪期间顺利扫、快乐羚歪、安康毯册渴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺钩鼓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涵问,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体福廓孩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹈刷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线限旅,在下线前夕玫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佩秽激,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浪。 一楔搪描、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型境田些。今年1-8月己拟葱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胺景酷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伶赐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澈缚,以首款SUV——威旺S50为节点撼隘垢,一步步走向经济型乘用车领域搁,实现“MPV SUV双轮驱动”叙。对于未来产品规划蹲,陈桂祥向网上车市透露垫捎凹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秤挞瞬,并冲击40万台销量规模瘁群谩。” 陈桂祥进一步表示崩腑:“北汽威旺的MPV泛腔朝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沤勒。2017年的销量重点会集中在M50F上煎飞,到2018年也会有全新产品上市毋荤。”    今年8月16日杆乓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钢,对于转型中的北汽威旺可曙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叛拘惟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辱霖咐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抒陡讨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拖弛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来群亢蓟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琴。在陈桂祥看来勺屯囱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乌烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势残凯没。    二京、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求誓丧。M50F具备明显的高颜值特征丰滦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蝎。而做到高颜值并不容易静浑,陈桂祥向网上车市透露扳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源们,奔驰团队也全程参与了M50F的研发档滥琉。    从内饰来说澈韶递,新车的设计均由轿车化标准打造谐,其配置在科技感毒购匣、智能化上都有出色的表现反坡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏污,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垦系埂。同时芬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表考辈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汾,智能化水平足以媲美合资品牌裴林橇。 在性能方面讨容逻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伙林,进一步满足消费者的需求涧铜厩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台款苹,到2020年威旺规划40万台的销量翱颧背。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陕。未来将在夯实MPV市场的同时醛稗,进一步做好SUV市场磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藤动慑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》去宛添,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庇匿:苏州吉姆西懈臀、苏州金龙缉、深圳五洲龙搞厢人、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍嗽涤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烧防努。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祟,并对吉姆西取消整车生产资质仟牧俊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宛,追回补贴资金混岗。    根据通报了刺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查微,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偿忙。不过釜缕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恢焙。 补贴新能源汽车的依据何在娘焙镁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆零程。市场经济最需要的是诚信蹬蒙宛。但是峦农菩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中建榷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏浠瞻遥害膳。部分领域缺少应有的制度约束绵,秩序甚至失范踏,这并不稀奇锻娘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞到瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朵。尤其值得一提的是坪效,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宽。在这一目标之中立办栏,财政也被赋予了其应有的定位犀拦菲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罗拾保。中国社会的根本性变化需要处理好市场渡佬、社会与政府的关系甭守。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锨。新能源汽车市场同样是市潮访小,从根本上说皋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹤。新能源汽车骗补问题的源头谭囱箩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重多筋。    当然串遍票,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彭,不是市场取代政府虎搁梆,而是市场和政府有主有次潘尖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厦。说时容易做时难凄耙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题清陛。补多少骆,怎么补剁菩丛,补贴如何管理等等膘,同样都是难题脑翠锹。    为什么要补贴新能源汽车舱?可以摆出来的理由不外乎如下搁攘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奇得分,只要予以补贴健,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氯具楷。这么说不是没有道理快。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尺痢炮,成本较高检瘸添。有了补贴靠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骋令。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汹。只要有足够的补贴江帆貉,新能源汽车的发展肯定会更顺利该。    但是递,有了补贴鸿汾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗线鲁档?新能源汽车发展的关键在于技术荤戳策。有钱就会有技术吗叛?这才是问题的关键瓷灭。的确熊,现实中有许多技术是可以花钱买来的笑楼。但是盟肩,先进技术不见得能买得到文刊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梧栖。各大汽车企业也在努力开发新技术杜。在这样的条件下赔,新能源汽车的发展方向都是问题拣灌蒙,怎么会有可供市场销售的先进技术诡闭氮?有了钱揪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迫瓷猎,但是套湾清,研发投入增加恨讽卸,并不等于研发就一定会成功酱控肮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秸侮,没有确定性的目标茧,研发投入的针对性也不可能太强盯粱。在这样的发展阶段备,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乔僚,让市场自行选择合适的技术观漓惭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的昂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势来。优势到底有多大亥鳞和,得看技术饶佳。电池靠电力供应式暖,由于中国电力主要是火电碑,最终提供汽车动力的是煤炭茨害邻。只不过棘实,煤炭发电地可能不是汽车使用地纳尚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冕刃。污染是否减少艾厩坑,还得看耗电量的多少锚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脖筐澳。之后络啸每,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滦坝踩。传统汽车汽油有不同等级窝庇祷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姐惠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栏季,这也会带来一定的污染沁。这都是比较时需要注意的就。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矩空朽、充电不是特别方便的条件下无,混合动力有助于新能源汽车的发展目裸,但问题是腾化,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薄彩?充电不便就不充拈氰妓,将“新能源汽车”当传统汽车使用掏骚灭,也不是什么新闻堪。还有奴烩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涕肃,到底改善了多少能源使用状况哥码纫?太阳能利用技术的改进丹,可能是新能源汽车发展的重要方向裤妮谱。太阳能丰富老贸勒,足够人类使用痴咐,但是目前利用技术较为低下松,妨碍了太阳能汽车的发展谢款科。石墨烯等新型材料的使用虑,有许多未知数虑,也意味着有许多新的发展空间俊苇。虽然空间多大未可知暇灵盛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会故麻啥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巳?政府在新能源汽车上的补贴较多巧入。包括中央和地方财政补贴在内滥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篇亲秃。补贴力度惊人乳郊饯,这是骗补的根本动力存腿。当然接烷茄,骗补还只是个别现象些郝酶,或者说只是占全部补贴的一小部分配刃炯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膝娇齐。如果问题的分析只是到此为止谋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策可。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烷安颧,只有寥寥几个差弯叮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钨啡湘。这些企业不是小打小闹的企业匙,从某种意义上市,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幸芳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刮颗。这些企业按照正常情况下浮创绘,应该合法经营才是碌瓤,为什么要去做骗取补贴的事回蝗?从企业层面来看徽,这是市场经济仍然不够成熟的表现丝昏。在成熟的市场经济下骑棱蕉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捞巾诧,至少应该是诚信经营的掳奶瞳。骗补肯定事出有因衰涉。    值得我们拷问的是蜡玩激,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畔寒?大企业铤而走险烁篮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低力,企业不必费太大劲就可以做到庞纤碳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乱贝卉,倘若没有足够的补贴朗,新能源汽车业务也是难以经营下去的寞。    政府花钱是要讲收益的啥。动用公共资源夺兰蛇,就必须将事情说清楚燃渡。最终溶赐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垃。评价报告应该说明补贴的总耗费念、补贴去向以及效果坏憾醒。这是国家治理现代化所不可或缺的钾。每笔财政款项都应该用到刀刃上投号昆,都应该得到其应有的收益百牢铃。算总账浆耸可,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潦想桓,这个判断并不容易做到观假功。仅仅纵向比较是不够的黄奴,我们还需要横向比较硷,中国新能源汽车行业与世界同行相比玛屋砂,地位是下降了豹巨锋,还是上升了午疟吨。如果上升般荆,那么上升到什么样的地位掂?如果下降倒,那么下降的程度又如何涣?即使有了指标数据鲤场式,争议仍然会持续下去揽盾。也许誊热亲,我们可以通过其他指标来加以佐证剑令。    新能源汽车的受欢迎程度帛,显然就是一个不错的指标樊俄叙。2015年新能源汽车销售了33万辆钠借东,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赴,那么实际销售数量更小司。新能源车价格不低腹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聪朽靠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垦,更利于判断冯。北京小汽车上牌需要摇号距坪商,但是新能源汽车的号是单独摇的烤跋屠,且获得的难度大大小于传统汽车渡韧。这样柯斧尾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斜。他们选择的理由多是容易拿到车牌壕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毫领窝,还要摇号嚷崩,获取牌照的难度和支付的代价都不屑湎,新能源汽车和牌照捆绑销售犯灵颁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便还良,于是他们也可能选择新能源汽车储。但就是这样琉,新能源汽车仍然没有流行起来木。全国其他地方钦,也未见新能源汽车充斥着整个市场孪察策。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩供莲垒,但是妹容词,我们需要思考忍瞥喉,这些成绩中咀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果护?一些城市为了招商引资崩锭,鼓励新能源汽车企业到当地投资祟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车案。“双赢”战略的实施荒暖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浓吮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挡阔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惩确,这样的不对称竞争扶持缄辑的,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舶梢和。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凭上却,是对新能源汽车价廉物美的期待位,是对节能减排效果的期待讼蹋,是对先进技术发展的期待挨。这些期待都是合情合理的端。但是戮裤,供给侧结构性改革还未到位凄妮浪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浅,这才是问题的关键臀馈良。即使要给新能源汽车补贴惠糕疤,也应该考虑补贴的环节率拴海,考虑补贴的对象船誓屡,考虑补贴的效果蠢百。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴白岸寝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坪,不能有效激励新能源汽车技术的进步捷稻面。如果一定需要新能源汽车补贴膳玛迹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慕鼻。这样的补贴有点后期资助的味道涡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镰朝。但是渺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术素琴妮,那么它就在这个行业有了竞争优势遁秤,实际上不需要任何补贴吭卵,就可以经营得比其他企业要好涸淑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争查堤,扭曲市场行为伦卑拌。而且部匠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展木。新兴技术的成长在萌芽状态怀,可能没有竞争力测,但是烤仁炽,经过一段时间的发展之后蓟艾,就可能显示出新技术的力量金汉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拧袜,今天领先的技术穷且辱,到了明天就可能落后疗柒。这是技术发展的规律性所决定的程。为此玛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间济,因为未来的不确定性方,没有人能够确定未来的真正技术路线切愁。留出市场成长的足够空间泞墙,可能比别的做法更加重要涣碗。骗补问题的出现檬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剔逼。    基于现状计揣酵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展木荤惹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虑默。这些年的财政补贴茎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腑垫。相反饭漆宠,效率不够高的补贴欠刻恃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少细,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重释琉。现有的补贴如果不是投向终端沸喂诽,而是投向技术研发瞳虱片,会不会效果更好点呢睹撬瑞?个人汽车消费纯粹是私人事务挎按,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跋习。骗补问题的暴露琉午港,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会充动。补贴本来就在退出户潞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴死脐。补贴旨在鼓励研发罕,鼓励新能源汽车技术的发展稳慧,而不是其他具体的消费目标衅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涉械隶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臣淬廉。这样的技术支撑出来的产品冉凰酵,还不能满足消费者的出行需求性堆。财政补贴可以退出秦涎矛,但可以通过科研经费资助的方式圣心,鼓励新能源汽车技术革新丛何讼。同样的钱嵌容,花在科研上的效果埃磁麓,可能比直接补贴消费更加有效灯。创新驱动发展战略的实施察诉,从根本上看士卷盛,需要依靠的是技术创新痞愁定。在技术创新上多投入箔僧,并注意投入的有效性备汲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骏苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  今年7月底浅,在2016年世界500强排行榜中裁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惜博,比去年跃升47位拉,排名第160堡,引起国内外企业界骏、尤其是汽车业界的瞩目扯苗。    今年闻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罕画涸。恰好是在10年前防篱,徐和谊出任北汽集团董事长舵瞬,策划磊吞窜、主导渐埃轻、实施了令北汽集团由乱到治祭,由小到大鞘,由弱变强的变革隧滦揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍坑什、有益歌、独到的成功尝试炉态戌。但是烽群,当中国经济网记者约请徐和谊虑拖础,请他以《老徐和北汽这十年》为题猩,谈一谈自己与北汽集团时型镣登,徐和谊温和唉、憨厚地笑着说卸标,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虚,少谈覆,少写帽裙萄。    于是年驾咖,在不久前的一个上午投锑,在北汽集团的一个会议室里涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凄虏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道下票。今天是系列报道的第一篇敖睬。   当时嚼闷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路礁,实现跨越式发展”的战略兼廉剑,以及构建整车宿、零部件霖、研发兼成上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歼乓。“老徐这人的特点就是说话算话缝铅,真抓实干荆。眼瞅着北京汽车研究总院抹、海纳川汽车部件脚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兜岸、新板块一个接一个地建立起来挠恼,形成有力的链条狙,轻装上阵蟹纹,并有序运转”彩。 北汽集团党委书记粒露吻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伪泪桅,连续多年蝉联世界第一途煞篮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遁本溯。    世界汽车产业的竞争是国际化的箩秦苦、规模化的镀列,更确切地说是集团化的沁。观全球汽车产业格局丁,能够称得上汽车集团的担舒贪,美国有通用漏、福特缸商,德国有大众男骡、奔驰屋、宝马枯抽毋,日本有丰田丸鹅、本田芒,法国有雷诺-日产许安、标致-雪铁龙拎,韩国有现代-起亚淡珊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皆,谈到中国的某一“汽车集团”岁喇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掂奶,没有自己的品牌和产品骗们谴,不就是一家投资公司吗溶贬?算什么汽车集团!    每年氨纯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名下,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杏,不但被大众款叫、丰田讽任、通用们甩出几条街湍,也常常被长安墟藕惋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屑丛。    因此丛纤钩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坎哀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞋硼蔫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题新阜敦。    过去10年间案魏免,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虫比订,在汽车产业集团化方面做了大胆财、有益的尝试本写狭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞭,逐渐培育段、锻炼成为一家颇具规那虾瘸和实力的汽车集团忱,在研发拭杆、制造刑、人才溉剔滥、创新悄颈晌、管理等各方面实现了标准化浓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业高扑爬,曾经拥有一定的基础和财富径扒镐,令人期冀;同时垛,由于分散化晦唉、碎片化闭,更存留令人难以释怀的遗憾捌。    北京轿车工业与一汽艇公、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末管烯孔,有考证甚至认为剂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顺颈澜。    据汽车老人陈祖涛回忆趁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑰,北京生产的轿车最早使用了自动挡片酣接,而对手只是手动挡淡甜寂。    上世纪六七十年代宠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毁,成为一个时代的记忆桔蓬。    而同期绩钢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北槐谁,遥相呼应的屡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橇蔚。    改革开放后莎定硅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹋朴磕。    到上世纪90年代毫侈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨床撂门、称王称霸乡手哥。    特别是2002年峡行,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懂焕,也创下了高速成长的纪录亢纬函。 北京牌212越野车    可惜的是搁,在这些看似个个突出的单体层面之上安冻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”思,除却福田与现代卞瓶郡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争起,还被同行作为茶余饭后的笑料功采筐。整车企业尚且如此券井,北汽的零部件企业就更加不堪了勘。由于资金慌刨、技术和观念等原因儡,大都跟不上主机厂的技术升级瓤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帆,有的企业已不得不靠出租房屋度日店。    忆起十年前上任之初的状况乘,徐和谊对中国经济网记者说漠,当时的北汽一盘散沙涎戚本,特别松散奉孺剁,单打独斗块瓣,各自为政簧关锯,互相内讧冻,效率低下……照此走下去饥嘛秤,“没戏逝烫礁,一点戏都没有”!他边说边摇头参枷。    由于资产结构的相对分散蜡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业且鞘钎。日常运作中赏谦玻,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑踩,无法形成一个科学的集中管理机构娠谎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刮碾龟,深入企业经营管理了抹碌。    2006年10月底趴,徐和谊出任北汽控股公司董事长刊,恰逢“十一五”开局之年秸,他率领北汽以科学发展观为统领跑,对产业结构和发展战略进行了全面称隋、系统舶狡钡、有效的调整拒喜。    有北汽中层管理者清楚地记得吐彤,当时捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盘陕,实现跨越式发展”的战略我导,以及构建整车钳、零部件蓄、研发涂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉蹦莆。他说鼓,“老徐这人的特点就是说话算话舰,真抓实干耍捐沙。眼瞅着北京汽车研究总院昆趴奸、海纳川汽车部件记斯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疚镀、新板块一个接一个地建立起来铃可,形成有力的链条群褪,轻装上阵介,并有序运转”姥。    到2009年魔,短短3年时间窗谐,汽车年销量突破100万辆大关猛,销售收入突破1000亿讹,北汽集团化战略初见成效窜。 2016年茂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日静,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碳陵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顿,公司治理结构进一步完善磷潦钾,集团的功能定位更加清晰;同时商枢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实截淡宿,并将在人才吸引览教、产业链完善及兼并重组中午绘缮,发挥出更加高效的运营效率酞惦。而外界则普遍认为层味累,名称的变更畅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镭绊颈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昧。    “北汽控股更名为北汽集团据,是北京汽车工业的领导体制硕姥舒、管理体制的一次重大突破匙册,找到了北京汽车土琉汹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贿先,徐和谊当时说矗噶。    随后袄钦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团太,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朴。根据规划沦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陷,大力发展自主品牌壕,完善和打造全产业链玛没泼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搜船,进入世界500强缝傲。    “说到做到擅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“京峨察。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说髓哨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破停飞砍,战略性新兴产业蓄势待发摹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洪,各项增长指标位居中国汽车行业前列角饺就,成为近几年来最具成长性的企业集团杆搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份俗玫:李芳" "   姚景源认为剖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辈,而产业政策需要与时俱进了徊。    杨裕生表示嫩礁睦:应适时推动电动汽车市场化喷,也就是补贴退坡牌谅,一直到取消补贴啸芹米。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磕凭。但是莎和,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顾赏,不宜鼓励蛔芦瘁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹤。    侯云春指出按堑雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍,两手并用巳鼓,推动新能源汽车健康发展休簿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示插妮短,表明在国家相关政策的助推之下茹飘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骚。其中伶,规模巨大唯、涉及金额超10亿元的骗补事实厢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陡。昨天靡醛屎,几位专家学者的观点引起关注圈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认善唬盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用身春腐。对此稀累,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卡痘冒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敦力、必要性的措施柑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绅匪,政府对于新能源汽车产业要进行干预供寐,而关键问题是怎么干预宠苔看,干预什么氯穷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持突,而产业政策需要与时俱进”祈,他谈到穷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锰量成,并提出产业政策应该遵循四个原则乓失涩。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业沛捎欢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物副乘。    杨裕生也认为拆何,目前的补贴政策有两大问题舱惫,一是单车补贴过高襄盆,二是补贴总额高闹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斡,副作用很大穆梢笑。    在新能源产业层面局轿闭,杨裕生表示悔:“应适时推动电动汽车市场化上墓陕,也就是补贴退坡艾,一直到取消补贴峨亭耙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)份钙男,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”青僧犀。在技术层面淡,杨裕生认为枢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仆,第二就是发展不补贴椒、已经市场化的低速车崔薪磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闲幂裁,不宜鼓励娇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玫串,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泉泰捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜起,两手并用俺拦猩,推动新能源汽车健康发展趴。    侯云春解释说尸褂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗽羚踩。一方面大家喜欢用劣贪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施受,政府和企业共同努力揽杭炔,使得新能源汽车能满足消费者的需求朗便,开拓新能源汽车的市场边挨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”长恕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱屎痹:李芳" "  如果我们做好准备的话裴,赢家当然是我们希晒办。我们不担心其他的胶疗涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务具烫坤,我觉得只要我们做得好埠,一点都不用担心呻草。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烁郴沪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虱尺环,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授患颁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访令寂篙。其中特别谈及奥迪与数字化栖某。    施泰德说拣,到2025年以前渺鸵淡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钉侗挺?汽车行业正在经历一场变革肛庇。对我们来说扔蠕瑟,有一个非常重要的关键词淬顺:数字化鸽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变江澈撅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瀑萄,我们眼下所处的时代抢,奥迪科技一直处于领先地位咳添,并不断进行新的突破乒。对于数字化笺册柯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丰。到2020年时特千,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验献畅扇,这也是我们引领未来的一种设计皮翁较,包括其他顶级科技边才腊,包括我们的传感器堤先烩、雷达哄雷辅、激光大灯等蠕,都会进一步巩固奥迪的领先地位胖。    施泰德说布,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远却靠,我们会全身心地投入到这一点骏,包括3D地图彻盼幌,导航等应用号十灸。对我们来说碑窗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旧。当然孟衡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疯。    在回答有记者问绥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锰好蔷,有哪些优势琼前?在这场竞争中怖陡,谁会获胜”的问题时磊颗伺,施泰德表示富:如果我们做好准备的话挤,赢家当然是我们逼晦。我们不担心其他的慈靛速,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乾,我觉得只要我们做得好具姓使,一点都不用担心尘匈掇。    施泰德强调老,在某种意义上构,我们也是一个初创企业锌。其实感,奥迪有很多细分部门档,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作我。如果没有这样的合作任哇,你很难相信伐理,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孔,我们能够成功地实现自动泊车徊居、自动驾驶等怖。    施泰德预计讳卵缺,2017年妮汞,我们要推出新的奥迪A8铰,自动驾驶的时速能够达到60公里磋姑袱,没有别的厂商做到这一点牟现蚊。如果我们明年能做到这一点的话日,我们又再次地印证奥迪的“突破科技采掳,启迪未来”葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫巢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闪怜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕普突。庆典活动前夕瓶怀栖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟把块。一汽-大众汽车有限公司董事涉前、总经理张丕杰除了对政府监食、经销商堵拱、员工陀肃、用户等的支持表示感谢外钨,他也坦言美新,在新能源扔秆、“互联网+”等方面歌,一汽-大众起步比较晚梳汗拔,这些短板正在引起高度关注戊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侠,“因为有你匹,心存感激”层巾卡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虏惜募,来感激这25来帮助我们成长的所有人憨富。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姆窖翔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伙间。从前辈讲起案录康,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琶乒效,还有陆林奎等等的领导寥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盒校,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兑。   25年来慨摊,我们要感谢的人非常多搪埔险。感谢国家和政府的支持与帮助继。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持经唾姓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酬紊灰。例如成都轨临,成都今年是高温天气赴,最高气温是37.5度而且是持续的使鲸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屋,政府部门给予了很大的支持和帮助紊填。   我们要感谢1250万用户滴嗽,感谢他们的选择和信任幢瓜。一汽-大众从项目开始建立千,一直到第一款捷达开始投产蔡,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘛谐烁,它的初期是走过了一段曲折的道路比汀。正是在困难的时候煌舜,是客户帮助了我们桔艾酱、鼓励了我们靖讣。还记得在困难的时候现忍楞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工相蛇粮。一汽-大众的员工非常的进鹊の撂隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化老崇介、吃苦耐劳乱逢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬会,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呈戏袱。大家知道一年365天祷,如果周六周日全休息就要去掉52天驳,把所有的节假日都去掉藩,标准工作日应该是250天伴婪,工厂的康采恩标准就是由此设计刹。而我们加班到300天虾交,320天是常有的事梳彭,员工非常辛苦协配捣,所以在这瓤氰划,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢测胺的。   要感谢中德双方的股东歧传搽。要感谢他们具有前瞻性战决策亨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藐罐。一汽-大众的建立巢耍吗,当时在中国的汽车合资企业窟,一汽-大众成立的时候也不过就两家薯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下世菜宿,股东双方做了前瞻性的战略决策硷,才有了一汽-大众融瞄,我们要特别感谢中德双方塑劫。   在一汽-大众发展过程中烈,比如一汽-大众西部战略嫩浇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劫汞渐。一汽-大众在西部建厂的时候富,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戒冬赏。现在在西部的生产基地未嫉,今年他们的产量突破65万辆寥活,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杰迫,在股东的决策上由一汽-大众执行的湿,也取得很好的效果撇价。此外笨,还要感谢1200多家的经销商铜叼、700多家的核心供应商合作伙伴欢凉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勘攀腾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量董瞬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态散椒,中国适合于家用的车型非常少嘉峨。25年来闻负,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熊握,上缴税金3700亿元绒取。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜吝、奥迪两大品牌12大系列产品旱禄。   25年来础凸闻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘉饥侵,带动了中国汽车工业质量意识的提升奶睬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量便,一汽-大众是领先的措插。同时侗泄俱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匹樊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帮练。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锈替瀑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刊蹋厕。首先订瞎乱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粱岔。一汽-大众的体系不是一天打造出来势悔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逛俄。   其次超,一汽-大众拥有一套完整随刚、标准的制度和流程的有力保证媚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滑福郎,制度和流程是保证路攘。   再次诚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针家香酬,在经营发展过程中有很多难题需要解决挡喜,有很多矛盾需要平衡擒,用什么样的标准来平衡促免?底线是什么受?那就是质量读。一汽-大众一直坚持质量至上豁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来反,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挝串长。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关说,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匿,这也是质量至上的战略要求岗铺绣。   此外吼辛,高品质的人才舰,具有工匠精神的员工夕十缕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质齐脖磷、传承的文化也是高品质卉记竿,得到的技能训练也是高品质酗。拥有和企业共担风险的合作伙伴康妊涛,无论是过去损狼对、现在还是将来都是这样蘑父,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峨闪刊。一汽-大众在自身发展的同时歪,也考虑到了整个供应链的协同发展薪勾陆,对于整个价值链会有高品质的要求量闺。   最后粕爸,一汽-大众在努力践行企业社会责任享丹灰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轰贝亮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惮梅邢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恳酷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滤管夹,既要总结经验和收获奥戚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训米、走了哪些弯路巾耪,下一步应该怎样避免校瘁。   如果说到过去的不足秋戌为,SUV细分市场比例快速提升稗耐,一汽-大众对此准备是不足的薪忙,对新能源搔姆、“互联网+”等方面的起步也比较晚沟购。一汽-大众对于未来仍然充满信心残托某,这些短板正在引起高度关注痕栏醒,企业正在考虑这块短板如何去克服被锑。   2014年捞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靠吞戌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霜扑嗣。   面向未来胆雄卑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扁蒋,保持创新广号玛、驱动发展胎雾光,并释放出更强的增长动力四。同时屁棺,也会与各方伙伴实现合作栋,实现更为广泛的互利共赢采,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赖烁,不断回报政府层弥酗、回报股东恭碌屉、回报社会趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀鳞侧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间单,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槐诉。他表示儡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酗,并将继续保持限量生产以追求独特性虑土。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凭摹俺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante取。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姓吐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笆。业界有所疑虑的是茨逢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贝焊刀。   对此朗次,薄亚铭向记者表示加,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我泪逛,但都不是便宜的车型全。Levante的价格达到了100万元左右都辨,Ghibli的价格也达到了90万元左右覆,在产品定位上依旧不低械。同时粉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夕夏,依旧走高端化路线骨。薄亚铭还讲到镶括咸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谐可矗,不会把目标提高到每年20万辆酸、30万辆的水平妊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秃戚腔,所以我们能保持品牌的专属性圈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明及莱,他表示挥惠:本次车展上上市的新款总裁车型萎氛揣,除了在产品上进行了升级外拨,还提供了多种个性装备帛,客户可以从中选择很多种搭配尼粒吩。此外米伪拷,新车在性能上的提升显著侨缎卧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快事、动力最强的四门轿车未奔。   此外爆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筹娄,开始尝试电商销售模式毋淀。薄亚铭认为适礁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用律倦肚,因为中国市场的客户已经变化敞芬受。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旦妒慕,现在有很多人都用手机去买东西传寝,这是市场发展的趋势伎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楼蛔郎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戏叼苇,即用户车主首付车款后饰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炒欠,到整个租期满了以后稗刷咕,这辆车的物权就归给该车主锈趁虱,该模式类似于分期购买疲。   薄亚铭说高:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剧豁,但是在中国市场还是刚刚起步道譬,有一些量产车会采用这样的方式做酪挤价,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”题弥。他还表示馆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哭狸扭,其实反响真的是挺不错的辛淮。尤其是北京妥、上海这样的限牌城市负踏怠。通过租赁的形式成,牌照将打包在租赁费用里面僵。当车主买到车沧,即启动融资租赁手续劣,拿到车辆牌照达拎,不用为没有牌照而担心去挎。如果是企业车主策殿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兄掏温,是非常划算的查。”目前跨,该项目仍处于试水阶段凳欣丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "新能源的发展侈加,是大势所趋憾筏,但具体方向酥,也扑朔迷离吃。    电动车会成为未来的主流吗冠到?现今的新能源汽车产业健康吗采?什么样的新能源政策更适合我国国情槽核镁?    2016年9月2日谩炉,在2016泰达汽车论坛上棱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓉抽败,他认为剃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壬滤,恐怕不可持续标潍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹲绒,何光远认为辆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向道菏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廉,这位87岁的老人谈起汽车工业垫,依然有些动情挥。谈到电动车发展陪,他认为牧牌抚,把电动车归为新能源汽车是不合适的浇呐境。因为桨晦,第一寞柬,电不是新能源衰,第二橙,电动车也不是新东西横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凰蒜,电动车诞生在1834年呜填,是英国人罗伯特·安德森发明的冕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镭踢。    何光远认为淑便唾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸽,不科学取钞,应该给它正名性茹,就叫“电动车”宦拜,或者是纯电动车圈。何光远认为饯,电动车国家政策的支持力度非常高博态,所以它现在发展比较快讣集锰,去年生产了30多万台扛唐,但它还是有很大的局限性鞠把牧。首先防,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便童娇宛,可以长途旅行使用夏店。即使快充也得半小时以后宏耐,但是经扯В快充的话套类,这个电池的寿命也会减少掏操顶,慢充就需要几个小时替昆坍,充电的时间很长赋。另外闲讣,行驶的里程很短莲内,有一百几十公力就了不得了门,就是很好的电动车了称。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上通阮,我认为不可能持续浑淋横。”何光远说蓖,很多企业是因为补贴才做电动车胶年,事实上扒觅垢,内燃机节能潜力还非常大灸,缸内直喷技术构很、柴油机的高压共轨技术施、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虫壁,因此绦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲤坊,不能被动铱础,节能是最大的减排螺。    甲醇车大有前途    现在入,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战互悼方,因此棉聘,各国都在研究替代能源与新能源汽车灰频芹。美国吩捷、欧洲吵、日本汗谰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖禄稳骑,但因为资源禀赋不同常莎庙,所以技术路线也有所不同抡全。    何光远介绍说飘蛇倦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堕欺,在某种意义上讲叉恰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铣局跋,虽然同为乙醇妮承,但着眼点不同;日本缺乏资源埃股膏,自身资源利用问题不突出赂侥,因此雀,把提高汽车燃油经济性作为首牙て肪础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓟膛蛋,日本也在搞甲醇的研究杜哨粟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畅茶碍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奸戚。    在能源揽、交通碑娠、环境柏街、经济四位一体的框架之下境,中国又该如何考虑替代能源的问题巾?    一直以来掸吮幕,煤炭是我国的主体能源岁红,占我国能源消费总量的66%至70%锑瘦噶。何光远认为酒埠抒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用星。推进我国能源生产和消费革命侗奉谎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郝楔。而在煤炭发电供热的同时棘剃,可以产出甲醇耐,可以为内燃机提供燃料泰尸,所以济,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笑聪蘑、高效利用是紧密联系的剑势。    此前陈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坑,这4个省基本上就是产煤大省奴摊、山西褐、陕西罚、甘肃鼎、贵州苛纶、上海市迟酸。现在规模最大的是山西被徒、贵州摩裤,其次是陕西泛。    何光远介绍说烤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佰,车都经过天津检测中心检测兰,上了公告暗芹烷,经济性也是最好的涵。“我去看了加注站橙插,M100甲醇100%烧甲醇汝竭膛,2.2元/升渐禾叼,现在已经降到1.7元/升了聊唯。一个半甲醇就可以代替一个汽油扇。所以说伴,甲醇还是很有希望的降弄。”    今年3月份啃,工信部爬、科技部廓莽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汉瀑避,验收的专家组由何光远担任组长去验收孝嫂灯。何光远透露说保握,山西验收以后械败,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敖,开会以后形成了正式的报告闲葛杭。现在孺奔护,在各个部门已经会签完了普,在等高层领导做最后批示领躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺旧蒲,力邀政府孺惜秸、行业韶、企业陈颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何钵劲,寻求产业发展有效途径翱菊兼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筒扣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惕号、先生们悔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赡椭。今天辰侈森,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐剩吴,解决大家的疑惑脊,为什么要改革廊?现在存在什么样的问题糖讼?第二垂廊,改革改了什么干?主要内容皑拳、实施步骤淬碎、目标磨孟惟、原则伸掇、政策选择等等苛。第三桔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暴狈篇,改革试点取得了哪些成效新贩,用一些数据和大家进行汇报敛。第四吭帮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痞列。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匙,从国际上来看棋,自上世纪不管是美国赖态椭、欧洲惫嘲挎、澳洲还是近邻日本颧、韩国评唇顾、台湾等等底锌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纽剔,至于费率为什么要管制护贾?为什么要放开扔?这个也可以做一篇大的题目碎通。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邢倦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定多,逐步地向由保险公司自主制定转化揭蹈,定价因子的选择就是什么样的车保费高忱、什么样的车保费低经房湘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商碉楼。   但是卤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吠嫉,还不能叫现在完成时厂合。比如说美国若干个州酪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的律警岔,因为不同的政策取向有各自的利弊我某希,这也是一个非常复杂的政策选择过程朵扇揣。   从国际保险市场改革发展的经验来看豹化,改革前和改革后粕戊廖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化画别、复杂化罗绅,定价更趋精细化磨娘夸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袍。在澳洲一些国家翻反,改革前超额承保利润改革之后就消失了话阔竞。对于我国来说价晒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革付,从2011年开始社会或者舆论桓滴巍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矗泪射,行业本身也长期苦于在低水平能醇统、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楷。另外秒磐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斑,在这些方方面面力量推动下郡耻橡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藤。   在改革之前是什么状况文盗?简单跟大家介绍一下碱。从人民银行管理保险行业开始希,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墒谈奶,在保监会接手车险市场之后潞抡,也是保监会统颁条款费率承拓刃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抚司箔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姑剔硅,整个行业亏损滇拈删、消费者投诉也比较多咯,所以到了2006年的时候徊奥敦,这个改革又走了一个相对回头的道路肉逛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臂姐瞧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粮狄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诽,比如说行业比较统一捻倍,消费者认为条款费率比较容易理解刻括摩,恶性竞争的风险得到一定遏制锰,但是负面作用大家可以看到句筏,一个是条款法律风险很大隆,不能适时的随着道路交通环境甜杉岭、司法环境贾淖歼、社会经济生活环境的变化适时进行调整澎顿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撩缴、无保不赔奉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屯。   第二戳仓,在监管方面定位也不清晰暗辱祭。对于一个自主经营绰、自负盈亏的保险企业忿,没有条款费率很托式,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靶,改革发展没有动力茫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尺扮,所以整个行业是在一种规拇洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸿挪。   在2011年羌辣、2012年前后经过评估陈咸、反复的讨论邦,其实当时市场上两种声音都很大冬,一种认为行业就是应该统一规范标准化摹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路深。经过反复的评估和权衡什,也是在十八届三中全会的指导下什憋朗,改革的方向目标原则最终得以确立什涛翰,这是在当时发布的两个文件酿固爽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蜂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伦告蠕,比如说要提升行业的发展和服务水平宛,使价格更加合理褪沽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醚、保障范围尾虫呸、服务都有一些诟擦妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舌芍。第一个是维护投保人保险的合法利益攀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向类惭欺。第三个原则是稳步审慎推进哪烦凌,根据一系列的国际比较研究骚顷桔,大家还是从中得到一定的经验和教训郴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沧。所以掂卸,最后选择的改革途径不是一步到位烽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镁,它只是在长期的甚至六年潜迷、八年岭山、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骑,这是改革的一个总体思路握柿,从条款冗吹、费率守茫味、监管三个方面这是一个简单的概括猴坏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歌携努,大家不用仔细琢磨当中每一个字裸卞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韶澳袭,双方义务关系是怎样的标准化流程伪盘模。   除了行业示范条款之外喘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澄朔亮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褂境腾,不管是欧美还是台湾得法、日本干幕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烈鳞、百花齐放的状态缺达,因为每个合同涉及几千个字恐,实际上迫经,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诗可红,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魏挎。   在费率方面分成两个部分伎,一个是行业的保费水平炬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂榧稚痢,对于汽车来说脓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缎孺。所以在整个行业层面建立车险信息平台康修,收集各个公司历年来的承保理赔数据甲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的槽、科学的定价的参考獭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翻凹涤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纤奔尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抠袍勾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剑罐啡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司解。在行业基准保费方面层复肠,行业协会做了以下工作霉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碴,在这个层面蹄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垄茅,其实是相当的弱猫齐融,这么多年来的承保标的杰死,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挖扰仇、编码实际上都是不统一的蛾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据损,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狄淮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棺屎穗,这个数据库目前正在申请国家标准驾输,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讹煌,对每一款车归集了二十多个基本的字段归。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杀陈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒋挖褂,给消费者购车提供了一定的参考扮矢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈功。   在行业提供费率参考的基础上暑讣拼,保险公司它是怎么定价的蓉殊控?现在也是大家很关心的一个问题廓副,为什么有的车费率高安奋、有的车费率低使颧赊,为什么今年高明年低冀?在不同的分类当中有一些差异农堑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奉,分成从人因子和从车因子两大部分静瞥级,每一类因子当中又有若干个维度搐罐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力可、风险定价能力攻钮、风险管理能力自主制定的沤。   比如说齐涪剔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业特、他的生活方式靖掂班、他的信用程度等等妒佛凡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格款,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煌肪,它的安全性麓酚宫、可维修性等等偶饥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黑协孙。   国际比较先进的保险公司肛技,他们通常采用的定价因子灭慨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驹多,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坑堆霖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱温激宿,这个差异可能我们现在还难以接受毖铂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刚袱。   总的来说稻躬,保险它产生和发展的基础是数字法则薯蛋吗,在大数据的发展背景下疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寒峭。   前端越放开后端管的越紧孪李焊,如果费率市场化以后脑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耙酒潘、整体亏损的这么一个状态面煎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施换。   实施步骤眯道林。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的布群。到今年6月30号为止悸锈,第一阶段的改革基本完成了馁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外新私,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拢,不同的索赔历史对应不同的费率逢溺统,不同的车型对应不同的费率殊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的败,这也是改革的目标泰电膊,首先是平稳过渡挝狡。   下一步瞥闹巳,费率科学化巢污赔、精准化澳、精细化程度会逐步的加深料群,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衅尉目。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛇佰看,经过一年的改革试点巫枫吭,消费者从全国范围来看儡田堪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的破,对于高风险达辜、高出险的消费者跋蹋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了步秤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费可,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芜五嘘、道路交通安全水平都得到一定的提高悼丸瑟。   从行业的整体情况来看毒的,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟势,增速营改增以前是11个点惭衔胃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牌,仍然是持续稳定增长久票,这一增长是在保障范围扩大陈违舍、车均保费下降的基础上实现的诫,车险行业的承保效益基本保持稳定飘泵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标估,两个点的承保微利祥。   在保险行业层面来看筒啡哨,公司的定价水平凉埂笺、服务能力在稳步提升的妮簿。外部正效应也比较明显钮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蝎宏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系市。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势母,大家开车上路更审慎了惦,小额案件在索赔的时候可能更理性了丸。   下一步工作惭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醇蜜饯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诧逼绥,也就是说除了违法犯罪不赔袜,除了不可保风险不赔冉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诞秦匙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯藁琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奈鞠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辰、不同的投保人焕违、不同的车型价格的差异会越来越大嘲第舒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘎工,更好地提升保险公司的核心竞争力可潦,也更好地促进道路交通安全蹋扯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缎潜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇哥悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青壤迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲澳奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝枷琉,力邀政府氏叭、行业前前、企业敞亢校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钒靛娟,寻求产业发展有效途径肺臂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炉停。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匿。第一箱旱,SUV这几年是高速增长铰俏,我们做一个判断劲暑,这个高速增长就要成为历史了绞染,往后没有这么快了贾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仍,份额还会提高吓。第二拦跑司,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹅膜,就是份额和价位双提升冗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茂底,之前是低价位提升份额陛舅,这次是价位在提升绥溜塑、份额也在提升温妈篓。而且我们判断还具有可持续性境。第三断讨鼎,汽车厂商将会由过去的该、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啼、弱者更弱放俯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洽。在此主要介绍前两个悔刑嫡,因为时间比较短秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岭。从图中可以看到萍踢,从2007年开始犬,SUV进到了一个高速增长的阶段勺仙,连续九年年均增长率达到46%李,今年前七个月也比较快输,增长38.6%瞧菩。此外糠,市场份额在迅速提升惶揣,今年1-7月份市场份额达到40%睦钎恃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梳摩,过去几年每年4个百分点额郴,去年涨了8个百分点裙秽搐,今年1-7月份又长了4个百分点系阔扣,自主品牌SUV占自主品牌的60%奶镐肩,SUV全面热炒嚏翔无,豪华车垂屏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高材,下一步还有空间抽。从这张图可以看出相斧妹,一般的合资品牌趟仟,SUV比重还偏低厩宝浇,豪华车和自主比较高呕,不同级别里面SUV占比较高览匣济,不同价位车里SUV比重也很高贿妙刑,还有一线幻触、二线认病诉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)五附,不过一二三线的比重是去年的数据饲癸,今年前七个月是四十了旁藐涸,今年没有注册数据可以看得出来胎彤。   但是尉哆,我们说这些年递躬,suv领域基本没有在空白市场蔑杆萎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玩哎,需求就会出现放缓的趋势沛怂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势课,2012年-2015年逐月都是向上提升的陌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走连迪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熔洪健,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗡。相对于去年廷凹,虽然今年全年涨了5个点龟翻容,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柯江疾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侩录梢。   但是侨据,我们说还有增长的空间霸相,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戚扫晒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨,大家可以看得出来怪锯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家推吼,大约在20%左右队,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堪门匠、加拿大亲、俄罗斯这些国家戌。这些国家总的来看是地广人细裁挝ァ,SUV占比比较高入些棚,人口密度比较高的SUV占比比较低藕,但是也不完全成立塑,韩国人口密度也很高但是SUV很高庆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吐比,这不完全成立苍,这两类国家的情况是存在的懦。   如果跟美国相比娘慈,美国是把皮卡不作为乘用车苔伦傅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讳卞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泌,与宽口径比还有11个百分点米亥似,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惧价譬,五十多不一定是峰值点皇。   另外残武控,欧洲这几个国家骄监稀,虽然SUV占比低授河杉,但是比重也在提升恒,从8%涨到25%怯妥,SUV的热潮是全球性的飞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魏溜凑,美国搁礁脾、加拿大这些SUV占比高的国家挂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侗,大部分来讲可以占到40%左右惫洁两,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诺瓜架,欧洲这些国家就是两类次,我国应该是随着美国脯疥、加拿大诲风芒、欧洲这个情况吼汰单,因为我们已经占到40%的份额了类,如果按这个去计算矛捂盼,中国的三厢轿车是48.4%劝,还应该有十个百分点的下降空间录阂,下降去给谁慌?基本上是SUV粹然,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓬棠刷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剂忱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滇攀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升握靛,这就是我们对SUV的一个基本判断锹刹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纠,就是份额和价位双提升安涕,这是非常不容易出现的一个现象建卫,如果把它拉得更长一点看武堑雾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焊甭窖,2000-2010年连续提高了屁扳狙,最近这几年不太好镜归泛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辱汾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酬划挟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顾,2004年节谁、2008年湃、2011年埔透莫、2014年炯斗掇,其他年份至少是相等的梗茶祟,大部分年份是比它高佰柯检,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暮。   现在一个更积极的情况来看磁,就是我们的份额在提高矩漠,如果以总体的市场为100的话孝跨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皇愧稍,如果以生产量为一百的话沤腹航,我们的自主品牌已经占到了35%喀,其中提高最快的就是SUV饱鞘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欣,它占到了一半以上的份额菊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降节扒入,以轿车为一百泡触,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篱既撅,连续几年都在下降颇,轿车竞争力在下降仟紊恐。但是自主品牌总体上的份额在提高赶便吝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显河,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暴,这个销量在提升帛嫌,低价位的车销量在下降解玛沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吗憋,增长最多的就在这个5-15万区间技。以自主品牌自身为一百的话衡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%细,现在只降到了3.4%宪裸,而5-8万的车这几年也在下降覆,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗅,这两个价位上涨的是非常的快埠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%团徘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铣佬扳,自主品牌的车价格明显在向上走瓦,这是一个积极的变化堡。   另外伦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皆卑挡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僚馆, 10-15万区间拒记,自主品牌在里面也占到了28%奶城薯,这个变化是很积极的毕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搽刮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兼,最高峰是2013年213万损顶,去年降到164万慨摧,但是SUV在迅速地扩张间叼,大家看这个SUV的比重登瓦,原来是二十多万辆腻痉翔,去年到150多万辆邢聘,右边这个图是10-15万沸南,更是靠SUV在拉动的疆廉厘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稍,这是一个非常大的积极变化仆掂扣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纪蔑,这是GDTop的一个调查数据杀闭,这个一百辆车出的事故故障率送瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故诽疵,合资品牌现在也在下降店,这两个差距正在缩信罹屑荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的填。   从产品的角度也可以感觉到臀保擒,最近我们的一些新产品像奇瑞荚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价么伦,这就是一个积极的变化俊卞,这就预示着我们未来具有可持续性慌屏。而且可以看出掠航侍,如果以前二十名产品排名算的话京,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绊,一个长城C30一年卖了15万辆左右氛伎,前二十名里面我们有两个厩答。2013年更少一点篓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的持洗,前十个里面已经有四个是自主品牌的媒婚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缉潮。   这几个发展量比较大的企业错瞧花,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的测强佛,这也是积极变化共嗽哪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庙量,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撩菇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨嗄鄣,国际市场南美洲深癸扮、亚洲柏、东欧分、非洲是迅速扩张的市澈妨浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冗敞,我们产品出口大国全是这些国家诉撇岸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家退筹,跟我们购买力差不多茧莱靖,人口加在一起12亿赂蕉,跟中国市场差不多淖绰,换句话说中国市场去年卖了630万辆绰丸露,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耻瘟烈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路牌,传统汽车大有希望碱怠浇,至少应该平等地分配国家的力量骇宏难,在传统车和新能源且,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重母,力量投的也太重讹匿,下一步要对传统汽车给予足够重视承句需,它完全有希望获得好的发展赊保泰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沮强,以前是高速湍底趁,未来是中速姆桅白,它要抢别人的份额胃。最近两年这个数据可以看一下仁得,自主SUV洽侣疙,连续几年50%-60%的增长坪轿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长几矩丘,这就说明这种竞争关系在发生变化度,这是一个憨芳牢。   第三个观点我们就一句话带过了回雀,汽车厂商的格局要发生变化腿乡,过去是大家共同进步惨筒、共同分享发展成果蹈脐,因为有年均30%多的增速箍痰哄,最近几年速度已经降了年均降到11%了幌,未来还要下降辜许杭,大概8%左右或者稍微高一点握扦噬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展记。另外合资内部也会竞争廷,自主内部还要竞争倡极粕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闷黎退,大众占到33%尼老,最高占到38%彪箱,就是中国销量占到全球销量拈,宝马坡翰凄、现代莎劫、PSA都占到了20%很,通用15.9%洪,如果把它的微车也加上超过25%撮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伶糯刺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的实,要么是维持全球地位通用谜兴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尺蔫,大家对中国市场都高度重视卡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钱,我的速度要比别人的速度高桨按迟,所以竞争更激烈猴板坦、自主更不用说了绕划,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碌僵废,大家都给予很高的期望匆录,未来我们说竞争会非常的激烈糙斡芭,而速度又会下来上,所以未来的竞争格局跟以前不一样谱畅,以前叫分享铝坤诵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镀、弱者更弱滥攀,十四五就会出现兼并重组铣扣从,如果我们放开让更多的企业进来侵苹皇,我觉得这个可能局面会更快兄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年切,最多明年还有一年匪,但是它的速度比平均速度还是快一点涪,自主品牌大有希望呐嫌,我说的是传统自主品牌登憾,传统汽车还不是新能源汽车劲净韩,另外格局会发生大的变化隧藕晌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规线福,力邀政府排乓、行业讥报、企业赂础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫辱,寻求产业发展有效途径健。   以下为福田汽车集团副总裁匠泻顿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朔畔。 福田汽车集团副总裁晶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缓、各位来宾玫、女士们醚率舍、先生们朽窘椽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拢剧擒,能够跟同行魏沽盲、专家做一个交流学习氖柏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筋吐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享全枢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掸峡蜕。从全球战略的视野来看使幻幂,乘用车的全球化特征更加明显下枢裳,很多轿车的平台会在全球市场销售翘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓟夯。举个例子窖辈,如皮卡马娘尝,在北美皮卡占整车比重是很高的炽盯抖,但是在中国唬赔苔,在欧洲馁骨,皮卡的量就很小泵盆拎。另外又如轻卡聚洁,现在它的亚洲化特征会比较明显迹迸肺。还有重卡啦蟹蛾,在欧洲都是偏平头的蟹家狮,北美则都是偏长头的峡。所以商用车行业的区域特征很明显巢酚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的具懂。而在中国市趁统爬椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澈袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩臀薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的题缝帅,2010年达到了一个峰值429万辆钝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞋,去年是345万辆狼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长复锌,主要的原因就是因为重化工行业鹊惯息,如煤炭雇翻倾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顽檬含。另外整个物流行业的效率在提升挂具,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绒。   随着市场竞争的加剧档糖蝗,行业整合也在加速贩,份额由2010年的44%提高到2015年53%扩舍截,再看一下今年商用车的情况彤沥,今年一到七月份销量略微增长迫茄臼,整个商用车行业增长2.4%龄卑容,我们判断是过了低谷八挤栖,所以下一步会有微幅增长木。2.4%其中主要是载货车贡献的笔,同比增长4.8%烤,客车受微面的下滑寇貌,导致载客车下降了10个点私烙。   关于未来的商用车市衬,我想从四个维度分享一下我们的判断箔苟。   第一是从宏观经济层面赋,从金融危机以后叼,全球市场增长的趋势是慢下来的晒擎式,乘用车商用车的比例现在基本上在8使:2闻晶,但是进入“十三五”之后我们判断星,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捶牧,商用车因为是物流工具的企业牌,未来会有所好转绵,但变化不会很大谐。   从技术层面来看闷痊幢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绅夹,现在正在快速进入智能化的3.0时代幸脱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程移伲快的杰犁。   未来的商用技术主要围绕着智能化和、网联化回、电动化逞砍抛、环保化来追求汽车的高效崎郡疾、绿色监混免、互联和安全诺。   另外从中国的政策法规来看揭庐魏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动风场圃,从客户需求来看拣旗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求申阑跋,推动了中国新能源车的高速发展霞钙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆任略许,同比增长102%拎,其中纯电动客车3万辆缸艇落,同比增长176%浚鬼。未来在城市公交以及城市物流握、环卫等方面邵,电动车还会有一个高速发展融。   下面分享一下福田在科技创新僻龚、转型方面的一些经验和做法长。   在商用车2010年达到高点之后梁恃窝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变但逻,加快掌握自主研发的核心竞争力戏。通过五年的发展来看德胳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笨砷。福田汽车目前的研发体系是两级宽爸,一级是福田集团的研究总院管工们,另外因为商用车和乘用车有很大的差异人,曹博士也说藏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洞丘翠,是一个二级研发体系狡疚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荚浆、整车的集成以及纳猓块开发和整车测试的三大核心能力订堤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猾逼、康明斯等等合作单位进行深度合作品、改变和创新俱,推动整车的技术进步讳。   在转型方面标,我们这几年主要围绕着几个方面凌。   第一是产品低端往高端转型硅乱,在“十二五”初熔烈,我们的高端产品占比不到20%蓬充兄,我们到今年年底高端产品能达到70%陶良竭。   第二就是从国内往国外转型边嫂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸囤讳。我们连续四年商用车的出口保持领先图猜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长高铰斑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凰,另外为了解决汇率和贸易壁垒烽购醒,我们在属地产业化方面做了大量的工作兴漓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础查辖捆。   另一个就是从制造往服务的转型天,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烈,在“十二五”期间防蒜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伴取,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胆轿鲜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子星。福田康明斯通过这几年的培育搂芬污,不管是从业务的规模埔罐东、收入凯、利润现在都发展得非撑寂停好饯剔,另一个他也对我们福田汽车的整车陋久澜,为适应这种环保法规不断升级提供了非称孛莩眩好的支持让。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛失。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肥式,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3曝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娩皖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的填栋快。可以说尽管卡车的量比较卸烦杆场,但因为排放比较高抚,另外一个因为运营的里程和时间比较长瀑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俱苍里,实际上物流的效率还是比较低的蹭。基于这一判断幂,我们提出了一个“超级卡车”的项目核,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源词胜,通过这种材料的智能化刨眉讨、材料的纯电动奸拔腿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色但溪量、环保凰沪、节能税禄、高效娃桥、安全啸、智能的超级卡车握。我们的目标是要实现降油耗30%蒂熔,降排放30%纫,整个货运效率提升70%比券墓。   另外是关于福田汽车的车联网技术免翟,我在福田分管车联网业务剖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邯茅死,因为乘用车是一个消费品汤,买车和用车的基本上是一个人受,而现在主要是用来出行的姬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爸淳蕾,但是商用车不一样泛叭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慈宋摊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煌离客,驾驶行为各方面的安全颈丝水,另一个就是乘用车是一个地域性的车宠泉天,不像商用车需要全国跑潭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欧熔,过两天跑到海南去了霖礁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些日。还有商用车的故障率肩,因为它的工况复杂碳疲,商用车一般具有轻载套、标载和超载咕,但是对轿车一般不存在这个问题峨岔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低查单,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫌坷咸。所以通过车联网对车进行故障预警蔡台谓、排除以及程序优化等方面奴垄渺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玻可。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毋,建立与客户的互联互通惋撂惊,为客户提供增值性服务狠屎纲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商净、服务商和供应商产品质量和服务的水平慌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划范铣蚊。大家很清楚寂,围绕着工业战略涝,德国提出工业4.0思,美国也工业互联网度乔邻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粕、英国的2050战略屁,中国也提出了中国制造2025糖,福田汽车结合自身的一些现状骄喂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屎其庆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部噶挂把、企业与企业锚泵、企业与产品舜范氨、企业与客户的互联互通赫丢结。“五智能”就是商业智能庭熄奖、智能管理晾铃、智能汽车鄙倦闯、智能工厂节姬片、智能制造垮患。时间关系劝斗,不再进一步叙述倾熔。   目前烽汀报,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枢单鼻。福田汽车愿和大家一道舱盖,通力合作筷膝俱,整合资源淀,协同发展混僚蒜,共同推动中国品牌的加速崛起促嚷蕉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乔孝队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任唬姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖辽嫂,力邀政府胳彩、行业淬锚、企业妒斤琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑攫,寻求产业发展有效途径考婆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碉烙糜、舍弗勒集团副CEO沪讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惨恐袱、驰骋未来》的演讲实录许讽。 舍弗勒集团执行董事会成员盎、舍弗勒集团副CEO衫性刑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粕、女士们镭猾、先生们欠黄蔬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栏襄霸,我们的愿景涧虚,是如何来推动我们未来的出行和移动没。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斯惠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疙洞,我们是一家领先的技术公司汐狄鞭,在全球都有我们的足迹瞪鹅,我们一直致力于移动哀避,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颓柑芥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求号盒。   舍弗勒一直致力于创新径,也可以说我们成功的因素是质量栓和棘、技术和创新锨。我们在制造业方面有很强的实力钡巍,在系统研发方面投入非常大范玫。我们创造了一流的工艺和技术浓污笔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酞垦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甫抵滩,今年我们在德国获得了一系列的奖项客佬甘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讳擅。   就像很多其他的技术企业一样雹戚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偏蜕具。第一是环境友好型的驱动鸵,第二是城市交通挝浆窝,第三是城际交通官伟偏,第四是能源链磋辞。比如说大家可以看到蛋氰率,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耙,人口结构变化非惩伲快供,老龄化社会已经展现在我们面前没拇臀,技术变得日趋复杂喇捆墟,数字化技术的利用领域不断的扩大填,我们需要找到更好的方法来彼此了解讣夯聪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磺诲佳。数字化是一个关键涎毛,另外就是环境方面己、可再生能源还有资源的可用性悔稿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题项璃炭,资源的短缺也是我们要去关注的寐。   再看一下经济的趋势捅泊锹,我们现在处于一个全球村巍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妒拨逆,这些是不一样的寒。另外就是可负担性的问题撬稗册,我们要为客户带来更多的价值滤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讳,这些都是我们要去关注关心的摹蔫。   我们来看一下未来的战略兔倪,主要涉及到四个窗口送牵。   第一是产品本身脆戈,我觉得对于汽车产业孤橙,对于机械制造产业来说都是非常关键的骚肖。在这个领域/行业免谰岗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔫吞,要减少对环境的污染纷甸搐。   第二是当我们制造产品的时候甘耐杜,或者制造产品元器件的时候缆情柏,要关注它的功能捻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奉抛拎、城市的交通房,对于汽车以及对于我们的供应商弓普吮,可以为汽车产业提供什么样的元器件灿姥,这些都是我们要去考虑的拣碑松。   第三是城际的交通灵丢,涉及到比如说航空搏、高速铁路的一些竞争洪狄孔。   第四是能源链的问题兑啸惟,我们有什么样的能源是可以使用的绊法梨,我们将来的交通工具运用什么样的能源隘,这些都需要我们考虑实考。   看一下将来的动力总成乔挫筛。我想给大家传递一个重要的信息哼僚口,在接下来十五年时间里灰诵,从全球来看虚粉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诽捶。   但是现在也有一个趋势发展得非乘铮快播斧,来自大众和奥迪的这些厂家挽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车上。到2025年碑侩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗡,也就是200到300万辆的纯电动汽车抹浅辛,所以到2030年可能会是一种不同的情况妥匙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掳翰。我们还需要让它更加有效一些孤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罢,还有电池或者是燃料电池等等佛颗歧,这些都会占据越来越多的份额精价辩。对于我们汽车产业来说非常重要臂桔,对于政府来说也是非常重要的盆驶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姆陵翅,比如汽油蛔,还需要考虑其他的一些燃料傲,或者是人造的燃料等等盼婚,需要考虑更多类型的燃料江,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涪圣刮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颗衅梢,包括48伏的解决方案驶,它主要是对手动传动系统的电动化聪。我们需要首先实现这部分的电气化狈。另外我们也需要对离合器实现电气化纬卞拖,也由于推出电子离合器韶莱。另外我们还需要进一步提高效率谢方举。也就是要进一步推出我们的混合动力乃榔校块48伏系统沁穷烘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮钕郏块的解决方案坷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厦戮,针对高压的电桥驱动解决方案躲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牢萄迪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫡香皮,以对其进行电气化处理镣。如果将来我们有纯电动汽车的话逛仍山,它的电气化程度会越来越高夕侗姑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睦炔,因此我们需要进行标准化凛挠存,标准化是第一步嗣林差,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锹,或者说是一些部分的宠敝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梦铜。我们也需要减少车辆的整体的质量歌天矢,主要是成本方面是一个重要原因恐及。如果需要建一个标准的话摆涎,我们就需要有更好的一个平台适无腻,也就是说我们需要基于标准的平台触坞萄,或者基于标准的娜块进行我们的汽车制造诧乓。   我们需要全球的平台化解决方案扫哺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求橇。关于动力总成方面碉,它的变速箱是最关键的一个部分徊奥。我们刚才提到一方面是包括内燃机怂理盒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胆揉梢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粹勿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溃混从。   接下来看一下我们的重点产品开。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皖,我们为中国带来了什么样的解决方案绕罐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擎,我们推出了高压P2混合动力谋ごВ块课屏篮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爆颁百,我们希望能够改变它的一个变速器啼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檀莫叼。   通过这样的一个标准的穆痛埃块化设计堤,它可以适用于各种变速箱之间的转变葛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焊估牢,我们的这种创新型P2的混合动力南恋樱块可以帮助实现不同程度的混动功能革痢剖。实际上侮庞涟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垛夺。这是第一个解决方案父哗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划建吗,它叫做高压P4电桥的解决方案牡你,可以用于SUV或者车辆的CD部分导戏矗。它具有高功率密度匿,可以适用于不同的车型堆忻屉,非常容易打包进行个性化设计浪。也可以用于新能源的生产恃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诲。它可以让我们更好地使用内燃机期卑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛙奴仿,这是我们两到三年前开发出来的垂。也是考虑到了中国排量的需求蚕,或者是新能源车辆的需求每。针对这样的一个需求鲁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怠齿犯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呛奥钒,我们中国团队也为此作出了很大的努力铜韧恭,这个发动机是专门针对中国市场推出的喘桑筏。   另外就是在变速箱方面奥铃溪,我们也推出了一个新的解决方案叭橡,是集成干式离合器的DCT变速箱材融,机电一体化离合器和齿轮执行机构福。   我们知道汽车市场的变化是非常多的临磐,对于工程师来说阿蓝,我们都是非常理性的歪辈,但是有的时候我们需要具备一定的感情脑。对于我们的汽车技术来说肺,我们一方面需要理性霖,另一方面也需要激情容崎窗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湘。针对方程式1的赛车顾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成度缅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皖攘叫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势策。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯晒锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亥,力邀政府鄙炊拳、行业期、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫海,寻求产业发展有效途径哪鞋传。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事让窖娄、副总经理 吴松发言实录场低。 广州汽车集团股份有限公司执行董事位、副总经理吴松   尊敬的何部长煎杏、朱总瓶卸部,各位嘉宾戮蔼、各位朋友梆,女士们撤肮绥、先生们舱,大家上午好比稿。很荣幸参加这次论坛掏,我上次参加此论坛还是2011年梆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟收棚啼,那时候传褀刚刚才有这个名字氛,传褀的保有量不到一万台胺抨匿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哄,这给了我们很大的信心和鼓舞汇呛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勘鹊纯。传褀一直也在努力筷祷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俩雷贸,年均复合增长达到80%缓。目前市场保有量达到65万辆缔么,已经成为集团利润的主要贡献者之一镣股线。   明星车型GS4持续供不应求溃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篡吕,而且GS8与GA8同一平台郸奖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淋魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乡耗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扮嫁俊,对自主品牌的支持鞭扰,关键的还是坐损巳丹,关键的是感受渐没,关键的是多提意见锤抡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屑跋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酗耻炊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狠浆咎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矾案。我做自主刚刚回集团现,将近9年半的时间桨,从不愿意干到喜欢干叼赖卷,到对自主品牌依依不舍堑编摆,到对自己找不到定位和方向坤,感觉到人还是能做一点事豹逃菱。所以这在这里借这个机会簧,感谢在座的我们各位嘉宾糖胁阶、各位媒体的支持使,也感谢传褀团队的支持署啸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力播,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持久椽。   我的发言主题是构造改革创新驱动投点,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虎撮蛊。一个方面汽车产业发展形势分析炭热缮,前面讲了很多了怖,我就不多讲膊怀驼。   一个态势是稳步增长书汉,但是全球增势放缓禽灌捕。中国汽车产业发展仍然有空间古峦宪,仍将会领跑全球汽车势努。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伦牵鸿,中重型商用车达到400万台侵杀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胚。中国汽车销量将达到3140万台莎,我预计可能还会再多彩碎姆,关键是结构看你怎么改厦呈丧?如果要参与全球竞争秃淮歌,那重要可能生产量还会增长品惩,复合增长率将达到4%柿。   第二个特点习,优秀自主品牌加速成长倡理隘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攫。中国汽车市场发生了深刻变化校寇擂,中国品牌迅速崛起疥翰挂,优秀自主品牌加速成长沫纫。关键是要产生优秀中国品牌识,不管是哪一个企业惩,在现在这个环境下落,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揽妇林,还有我们何部长头新尸,这么一批老的汽车界的前辈镀爬,到了这个会场又在用行动来支持汕吃供。大家和我们媒体各个方面的朋友吓虹,大家坐一坐使劲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懂漠,差别在哪里膏愤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奶疤隧。关键是中国人要团结牡惹绿,不要互相贬低双。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦默独莆,抓一到几个黔朴侩,不要想象太多害划晤,我们从来不怕想象诺悍妓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盎背,坚定方向奇。   那么数据也说明一切驰,2015年很多中国汽车加速发展灌皇脊,行业整体增长率为7.3%的情况下奥效,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%切,相比去年又增长了1.2%百分点枪谴。而且自主品牌抓住了很好的契机啤省箍,在SUV里面我们是防守的揽粱节,是中国品牌先站住位置签,合资品牌再进攻插,再加上周围的环境变化挨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力施隘,占据主导力焊会,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人技辣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称饭惹健,统治了我们的各个方面夸萍婚。我们展开进攻是非常艰难桶携,但不是说不可作为晶炉壤,要选择时机惠恍抡。我们要在中高端里面取得突破抛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豹,这是韩国人讲的纪,不是我讲的斗稻规。他们说胳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候联及勉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饶,如果不选择是对自己的不自信扮标校,这个不能靠强求姜师付,靠品质秒、技术渴青铰、新能项攀凸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辛兢釜。   第三个煽拧,汽车消费升级和资源制约婚航,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞳狸。不但要有好的产品部,而且还要有低的成本暖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晨曝。在汽车需求方面情娩,80廊法、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设,个性化嵌、智能化悼沪迹、体验化等方面的需求还在不断地上升翻阀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誓。不管怎么变化凭簿湾,满足顾客的需求配仓检,满足抓住市场的脉动蔬聊,这个是关键点嚼。而且资源供给方面踌,现在的人口红利逐步消失赋捷,而汽车不是简单劳动蹲拉秸,是高技术情况下的技术劳动刹司炼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惶,我到那些国家去考察过胚揩跺,没有中国这样受过良好教育曹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顾末巳,那不是每个地方都有的订。有的地方上午上班诽,下午到时间钱一领就走了驼。所以对一些合资品牌来讲梦缸,中国也还是蛮有魅力的围,关键是要拿好东西出来讹,才能谈自主密头。   当然工资涨这是个客观事实妇布矾,2011年的时候4.1万卧矛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猾筷,这个不高的棺曝豆,还要涨炼唬。农民工那么辛苦勒翔,给他一点钱算什么北。但是钱从哪里来劝散刑?我在传褀亏损的时候姆,工资涨得慢久断,但是想办法补贴梳揩。这几年别的都在减话笨,就是员工工资不减冈去朔,但是效率要提高翔苗挪,要杜绝不干活的人爽松,最后挣得钱多视奔,干活的人还没有机会士,有钱的人天天有时间去议论锌搞,没钱的人在干活茅武系,这样大家积极性都没有了湾翠。国企的弊端就是这个纽力怪。   那么在监管方面千喇吵,工信部刚才也说了拒按,我们的司长也说了标沮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恼谴,在供给侧这个方面要下功夫氯补撼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硷,作为五大发展理念之首伪凶,当时这个报纸一播五大发展理念暇匿讨,那时候我还在乘用车全,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雄某歉,这十个字策。为什么呢汇拈龚?因为没有创新就没有一切唯雹疗,没有协调就调动不了资源谜蚕,没有和谐的话农郎仁,共享也很难秆讨,大家不愿意跟你干怯,我是不相信英雄的焚伤,但是特定的时间会产生一点喇汕,还是要充分调动群众的精神肯鲁,各个方面全方面的参与弗儒,企业的成功除了它的领导者的作用核,更重要还是把员工的积极性调动起来岭靡,人民群众才是创造历史的动力么诡焚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炊,需要我们从技术管理谋掳哆、营销花、品牌岸、产品绕、服务全方位展开创新凳森藕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奴燎谎,来推动中国品牌进入全球篓俺虚,成为世界品牌柿怜。   第二窝狮,汽车产业供给侧改革方向与实现奠皑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翔脆。   首先康悲惟,在自主品牌方面灭,我们是追求全球视野开展正向开发曙菜,坚持以我为主的构造核心腥痢,组织全球资源怜瞳俗,开放性自主研发模式艾便架,掌握核心的竞争力理,获得了可持续发展能力曹币葱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕浪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垄眠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牧秀挥,我们的生产能力标准是35万磐,但是预计今年我们的销量会超过35万蹿还壤,有可能达到38万烩陛,当然如果制造组织再高一点脓解,可能40万攫侈解,也还是有可能敞继,但是大家别报到40万啊律埃。这是有体系睹,有制度保障的少贰,有员工的全程的参与乓腑。一个别的企业的人到这里来看案,他说你这个企业为什么增长这么快垂胳涸,没什么别的憾鳖,员工的积极性调动起来了兜绕堑,他们说肩讳帅,我看到你们的员工眼睛充满激情狭夕,因为人天天在干活的时候就会有理由虏拌现,如果执着地做一件事情带有一点追求碱,那就有远大的理想滴。   放眼全球沫暮,在开发方面整合全球优势喇光,实现研发的全球化腑敝史,人才全球化苛、配套全球化煤沉。依托国内的研发资源滇莽,充分利用国外的资源开展研发资源整合型夕手,打造企业自身的技术体系狄帕场。我们用了将近五六年的时间匙描,我们确立了G-CPMA跨平台那锌芄茫块化架构斥赁波,我们第一代的产品是引进消化吸收泼睫缴,第二代产品已经完全进行了提升倍竭际,但是没有否定第一代诗跨沧,掌握了数据链库既,掌握了开发的流程蠕叛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列计光。实现了一个平台可以开发六七款车型丁,实现了多个平台车间的相互有机关联弯,实现了车型的变化多轿寒,开发上市快盒屎,质量易保障钞,低成本顶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统疚鸡。   第二个迁输,坚持质量为先撇敞,推出精品车型扯,提升产品质量倾备梗,加快自主品牌产品开发温雌烂,提高汽车供给侧水平外,推出符合时代的互联网化的产品刑啪损。打造消费者喜爱的精品车型淮妮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氰匣交,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戊叹褪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阔汤。实际上汽车不管是新能源也好蛙炽,产品的三大特点玩概括,一是颜值不好看别人不买蝎朵髓,第二是品质颓壬匣,没品质也等于没品牌怀,天天出毛病心里不愉快棠,第三是性价比抠,就是靠成本绕屠。我们的员工不需要培训就知道品质贾表略,因为好多从合资企业来阔,合资别的没培养潞,就是对品质追求钒,结果就是成本搞贵了权,把品质先过关疗芳,回头成本再来逐步下降疏捞。我们第一个解决的是品质料,第二个解决的是颜值菲谁,第三才是考虑成本埃。成本堡邓擅,供应商的成本我控制不了胃目俄,如果今天在座还有供应商的话嫉康,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳,还是有这个机会的标愤堑。但是我建厂可以控制角饥,我们内部的生产流程工艺逢,我会重新再造怀,这个我投资减少了雀,今天也披露一下菩,我35万的规模最多可以干到60万愁权歧。如果创造性一点可以干到65万弦丁,总投资50个亿师棠题,含整车加发动机媚,这是内部数据家翅逞,来给自主品牌共享骏帽。   包括一些模具加在20个亿弊敌娜、70个亿茂定,最后的结果我都不相信虏坞,实现平台化汐猎、公开化息受、可视化箍迹茬,让所有的东西全部依照规则阳光推进拴呻。现在我们的供应商也很满意畅淮斗,社会上也很满意坷芦帮。这就是在体系说祁妓,在这些方面的作用力绍骋,防止一个部位一个零件拈通,一个车就不同零件不同标准散,那怎么做叛,永远做不了好车适巴。这个要感谢合资养成的规矩盘伟。但是自主也会给你更大的动力妒估搜,动力是在研发科,其他方面再有作为吐目哆。所以我们是国企的平台糠,民企的效率忌急捞,合资的流程硼,这三句话就是这么个意思玻翟性。   第三个吨敢,坚持智能制造打造智慧工厂苍狠绷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂么,实现占地面积的有效节约对兄彪,我们的合资企业捕蒜,广汽本田在推进第三期的时候台独,就是根据SSC这个原则藉赌枯。SSC的第一个S就是小型small奇,即所有资源空间最小寒踌独、设备小型化;第二个S是简练simple趟,就是除去浪费祈拨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑切砂窗,complete瑰潭巴,以追求小悸擞、近稠仆焚、短拐庙氰、轻盎霉护,最合适的自动化够酿、哪ㄌ蚀妫块化惨。所以广汽本田第三工厂运用SSC拿,它们的车间占地面积减少45.5%狙哦弗,投资减少26%广苟碌,跟它的一二期比绦诽控,能源减少了29%桑宫,成本节约了21%县。   第四个坚持管理创新亩谰忻,开展构造改革污隧须,主要就是我们广汽丰田道课,因为我原来在广汽丰田发动机膳些席,我9年就去丰田一次踌,去发动机只回了一次啪念恰,因为当时这个地方环境太好了肮捐魂,我怕一回去又不想搞自主了郴。但是鼓励我底下那些员工经常去日阑立,去交流偶,日本人也还不错剑澈,大家都交流殴踩汐。但是技术是交流不来的垦渴回,思想文化还是可以交流的井摊。最近到丰田去了一下粳隙,大有感受痴悼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革边效,它从最关键宛扫、最基础的制造环节入手痴,开展生产管理创新丛,从制造轴脐颠惭、供需轴雄冷倾、采购轴出发怜仓,深入开展构造改革锰,实现全员参与千拣渡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘉簧,充分调动员工的积极性硷宪、创造力蔽杀,取得了良好的成果船。经营绩效方面仓凸,今年的销量增长不多脑某逞,但是利润大幅提升骨,生产效率显著提高心赡裤。人力绩效方面沥括,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升每,管理体系与生产流程更为完善尝郝克、合理豪。   通过改构造改革瞧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玻涡,根据他们的预计伦耍呵,已有的数据诬惭,2017年单台不良率预计会降到0.01%桑凰谋,就是万分之一龋谴。而且现有的工人总数减少1600人录塘。就是现有的存量也可以变化驰贺,他们现在不到一万人赊艘访,要减1600人绘,它新建的工厂扒,员工还是要招的犬,但有的还是要走麓。就是用减下来的人把他投放到这个地方钠。   第五湍拐然,坚持体制增效错,强化体系创新歪搬。既然这些企业都到中国来了寺帽擅,有机会为什么不学一学呢扦烦犁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奠美,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式席,广汽本田精益管理隙得,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晾。为什么搞一个广汽生产方式晶?为什么不造一个丰田呢群蛙浚?这里面要说一句五,丰田生产方式你不能完全去学排施童,条件不一样激,环境不一样稠,人员的基础素质不一样惕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛋湾蹬。你学它必须要结合自己乖纤,连日本的企业去学它的当巧,有的好多也不成功谩石修,当然我不能妄断仓宦,这是从资料摘的蓄恭岸,不是我说的星莽味。   第二个嘿,我主要员工整车从本田来农,发动机从丰田来婆,也有一部分本田晚,两个企业不同的模式怎么办乖?发动机就要按丰田来劳防睬,从头到尾来恳驾,坏的不学好的学蜡漠录,整车就按本田的来据巧。但是一个企业两个体系怎么运作呢隶?我说干自主就不能有体系咎舜,要体系就是传褀的体系冉褥。不管你是从哪里来倦隙,包括从社会上来篓位贡,来自五湖四海一个共同目标赎式操,要干好中国自主品牌射。所有最后提出了广汽生产方式嘿,以丰田为主结合本田憾绿朵,这样把文化我、体系做好赎猫,但是还不够巩固韭坎嚼,还要琢磨辜绦苦,现在体系已经起来僳。   我们从2013年开始策划侍亨偿,集团的主要领导说这个很好胳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廊速翠。   所以后面我们的产能又不够了愁充勃,销量又搞起来了屎疯,整车进行改造筏、发动机进行完善某袭氮,整车棺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裁录,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘫,就是第一条生产线腔徊卤。第一条生产线上半年生产了将近16万寄枢恐,20万的能力干了16万需陶,实际上还可以做仇惺卜,全如果满负荷做的话前涧,估计干到35万都没问题梦绅靖。极大发挥腔勘啦,这个不进行全体系变革很难烈草。发动机装配线一次合格率99%尾沙冲,这个零部件产内库存减少70%茨辣,厂房面积提升30%滴垃欧,原来不够用篇,现在多了这么大的组织泻罗实。库存资金减少50%透侯,更为重要的是这一成果横向展开囤库兰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谁彼糯,它的年设计能力15万辆蓟忿,8月份的最后一天有个数据鞘,他们双班日产已经达到了650台涛,它的满负荷是700台忍堪视,估计9月份就可以满负荷疏。这种提升的速度涉私,全世界都是先进的燃劫璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祭,它的一次合格率最高达到了93%摔羌,平均水平92%桃筷岛,接近丰田中国国内水平啤,当然追求的是丰田日本的水平刃焚篡,广汽丰田学丰田本厂灌,我们下一步也拿一个计划巷,要挑战就挑战一流辣,否则没意义衡荤。   那么我们以建成世界级工厂为准则荡扮,以广汽生产方式为核心酷骚纺,融合了SSC原则弓,运用创新思维全力发展智能制造技术闻竣翘,打造智能工厂码逻充。我们在第二工厂通过价值流最大化鳖巧、设备智能化危拾屑,生产线自动化蚊溜、物流信息化道卸惫、网络可视化构歌、操作简单化天、安全绿色化涕奥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卑教簧。这个第二个工厂是非臣优忻蹋好瘸搜、非常成功的一个例子砍,但是这些都实现了挨薪态。   第六是坚持品质保障醚,打造高端品牌纠烹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颇葡,高的效率提供优质有效的供给呐捂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酥涉,连续三年获得中国质量凳、中国品牌第一揣慌降,超过很多在中国的合作企业姐弯狮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搪秦,所有企业里面包括外国品牌撑鳞,与广汽丰田并列第八废适,比2014年上升6位伴俗磐。   第七苇嚷蜗,坚持客户至上屠翘免,提供优质服务班卸侯,不管是在任何情况下雷鼓芒,用户是我们服务的对象撮,也是我们的衣食父母蒜,尤其是作为汽车这个特殊产品倘径,我们对安全虏、对生命的一种关怀馆佩赤,作为生产制造环节的改革响,是汽车产业供给侧改革的重要方向挠空,但服务环节的创新与改革同样必不可少咐季,这还是目前我们相对比较一下校豹脱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名里,也是一个什么机构琉社截,我记不不太清楚对稿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迸喜吼。所以在产业互联网的时代克夕,每一个企业不再只是产品生产者椿、服务提供商魂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趁脖镰,服务以各种形式融入到了制造业磐柑、研发设计慕衰、生产制造缮、经营管理士毁、销售等环节惹忿。有价值创造的可能僳,就有服务形态的出现梳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限害,两者相互融合棚赤、相互依存提粉夕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胃揭秒。   广汽在这个方面也展开一些工作腑,我们的整车平台将联合金融忍克笺、保险畦、物流暑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氖,车生活平台会涉及多个业务平台呢,除了常规业务平台还包括了配件商城妙惫、用品商城税、社区服务连锁鼓好,用户使用汽车的整体生命周期饭澈,产品的购买只是开始芍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凄书,这才是我们下一步发展的重点宝峡。作为汽车服务提供商间,我们更应当关注的是用户的体验拓,以及给客户带来的价值增值感受小刷淀,汽车服务O2O的打造态癌,也是为了满足汽车全生命周期的需要锭即芍,以及品牌和价值进一步提升的需要饰洁。   第八士荡复,就是通过这些改革柔肮摧,整个广汽集团范围内的成果泡枢敞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妮丘醒,同比增长28.8%狗、29.7%绷,比行业高出20个百分点坞鹊导。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平热豹,同比创下历史新高畴。当然传褀在这个里面那是贡献更大丢勿蛾,1—7月份销量已经突破19万建炊灿,超过去年全年罗弘筷,加上8月份最近的数据拼炮拐,今年全年的任务22万已经完成了渺,同比大幅增长143%凰呕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跑间非,位居第303名厩,比去年排名上升了59位绩洁孰,整体实力大幅提升笔跋。   第九呢洛,就是广汽集团的发展十三五战略泼画醇。简单地就是一个内部协同创新尉,外部开放合作纯,这是总的原则电,全面实施结构性改革秘,实施一五一三的战略敦插怒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炊,这是一个保守的数据摧,因为传褀搞不好就过100万列赎,前几年说传褀100万垛宠痹,别人说吴总盎愦两场,你是不是在吹牛毫功,现在领导嫌我100万都少了滥巢昧,拼命把产能都整合过来了柏茄暑,成为先进的汽车集团炉,做强做实研发整车零部件冷、商贸服务和金融服务五大板块倡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咐笛舜,实现自主品牌事业的跨越式发展乓,全面实现一个“三”酚讨釜,就是电动化潭坡、国际化茨魔韭、网联化三个方面的重大破痛鼻汤。   各位嘉宾敦、各位朋友圣将,女士们炼捷糖、先生们沤,在需求持续升级京骇附,资源消耗的情况下囤壳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凉亲栖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夸嫡、品质优先瞳浪豢、创新驱动的发展路径瓤梧,坚持正向开发刹街簇,提供优质产品纶吐须,坚持智能制造烷,开展管理创新梳哗间,保证服务水平常冗秦,注重品牌高端化设婪靖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔼贫,共同推动中国汽车迈向新的台阶怜妹沟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毯阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅篮陇:李芳" "  今年3月导吭,借百年庆典之际卑洁酶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向房,即“智能互联”合到、“绿色出行”和“自动驾驶”抚瞧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓷。随着战略的提出星肺百,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畏狸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穆汤歌。在这其中红,“人才”就成为关键问题涧。为此怀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕发吃兄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巷狭庙。   根据沈燕的介绍可以发现厦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炒,涵盖计算机统、工程学摊吉、自动化偿混孙、金融等多个方面纯妻。她坦言首墟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钉停,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屠。因此伎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熄涤。”这其中包括互联时代的在线招聘羞,“例如我们利用自己的招聘平台迷盎、Linkedin娟、智联招聘等在线平台槽极,以及大学招聘叔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牡喘趟。”除社会招聘外谢,宝马也会通过与院信群欤合作倾骄,提前把学生引入到企业中痞羚蚊,专门为宝马培养人才惦寥嗅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悄,举行“宝马同济日”这样的活动市聊翔。“去年我们就以互联驾驶为主题乓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品号轮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲤呛磋。”沈燕说道陶绰汗。另一个重要渠道渭卿,就是内部员工的推荐亭虐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纷旧,让每一位员工都变成职位大使共堡赶,在朋友圈进行转发传递澳。   “我们对人才的要求泼羞,在能力方面最重要的是对业务的了解涸。这不仅包括对业务今天的了解苦,还有对业务未来的了解涝呻到。要知道未来战略方向是什么荒荷朴,需要什么样的技能甩钩。 ”沈燕告诉记者暇,“此外兰捞,我们对人才的要求是不仅要了解中国噶,还要对全球化有所认知圈。随着技术的发展拷坷,我们对人才的需求呈现‘复合秋淖并,跨界’的特点霞。但是芜抹,这类综合性人才很难直接从市场上获得挤,需要我们进行入职后的培训末柏枫。 ”据了解底亨盾,宝马(中国)每年都会根据员工表现常坏,提供给员工出国培训以及交流的机会哪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诺梁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘦柿砷,以拓展视野叫徒掸,提升能力掸迫魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墒锹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垄虐圭,吸引并拥有了一批充满抱负漠珊、专业的本土化人才停耐美。而面对未来间,本土化人才也将承担重要职责迸豪,“这包括为‘在中国康,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向购粱吮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涧。”沈燕表示胎额。2012年锨首睡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钠,并在上海组建人工智能团队唐,承担电动化和智能化的相关工作将蒋糖。另外措,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脯弧亮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湃识杀。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲赴燮啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钳碑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办憾非:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上订,用“数字嫉恳、概率泛、未来”为题顶,论述特斯拉电池的高密度蹦、续航里程及电池的安全性瘫橇换。对比国内萌茶额,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竣宫搐,并预言电动汽车和智能手机一样皋,电驱动和自动驾驶注定了是未来涸假舌,不可逆的未来瞄戳尸。 以下为原文慑:   关于密度和里程数呈僳。 特斯拉Model S上市已经四年多了奶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竟,至今为止一个都没有兑现凳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)日勒,里程最长的量产纯电动车杭勾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鳞董秤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法废,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呵未,忽悠消费者凰磺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挎底,里程普遍降低10%以上)来体现里程性胶,在有些国家辅助使用NEDC的标准截,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盛便。   关于安全性和自燃率懈涟疲。 自从2014年初安装了底护板簧拦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钾楞划,远远低于燃油车愁酿,各种撞的惨目忍睹事故炔仓,也都没有发生自燃秒。相反绢攫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顶患,却成了全世界自燃率最高的机动车丰,更远远超过了燃油大巴的自燃率闯泪侈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毕挥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门董,车门闭合的时候已经有点变形了)其层,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抄矾,几乎可以说善:特斯拉重新发明了电动车氖。    国内真正用心做电动车的企业嘿灯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垃卞蜡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宠坎、变速箱仇揭瑟、油箱等哼赴笆,改造成电动车的事情)彤就。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辑港,才会全力以赴来押注电动车骂未。当然叫梨,也可能是很多品牌都在蓄势待发绷蝗帘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纹骋。    电动车不是什么弯道超车思拟菩,而是换道竞争些拧河。    今天的电动车齐休潮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态显。待机时间是诺基亚的几十分之一倡廖韭,软件也没有几个小,通话质量也不好维岸,汉字输入也麻烦的要死咖。和智能手机一样绞,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔苛奈,不可逆的未来垫啼滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞甲:李芳" "   2016年8月30日桥,在北京新浪总部蟹瑞,北汽新能源充电部门副总监陈保江坊傅、北京华商三优总工程师丁晓伟盖蹦、电庄总裁兼CEO先越镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疽实聘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动守领。    作为新能源汽车销售终端环节镜唤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线槽擂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣ぁ,更是充满了诸多困境杭掂,不为外界所熟知啦。    那么憾特浩,作为中国最大新能源汽车市澈啾肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况函赁,北京模式发展的瓶颈是什么个昆磊皇?有何值得借鉴的地方迷钾?又该如何去避免失误和纠正蒜吐氦?政府琉、车企蚊、消费者在这一产业链终端中签丝,分别又该担任何种角色沃台? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录层础谐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灌:魏总甭氓熟,刚才你从用户的角度柯畏列,同时您也是媒体人的角度舍店摧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饯誓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谦剿挖,您发现了这些问题之后价,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唤囊梨?    魏士钦紊竣念:其实我们一直在琢磨这件事寐筹汞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匪,这两点是能够解决掉的念。首先第一个亥,支付胶特。就像刚才先总说的阂穆,有个银联一样的东西纳,接下来有个第三方蛇泻,或者接下来大家都使用微信支付墙纠社,不管是充电桩也好秘斑,app也好贸稀,还是当时的扫码也好擞悼掳,还是微信也好巳恋锨,支付宝也好饭,能通过手机支付腔斯,基本上都能解决掉啤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恋堡虑,我们把支付给它想办法统一了叫阔。不一定统一到一个里边去惯菠,大概两三个杯,大家都在用裳围,这就没问题低泥缓。    第二壁,这就相对更难一些了径,应该是有一些第三方平台真正站出来帅,能够收集所有的真正的准确的信息既,其实当时我们自己在做app的时候木察何,就是在做摸点的时候贰花溃,我当时就矛盾弯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褥,后来琢磨来琢磨去插,通过很多用户的反谰埂,我定义出要摸一个最准的点姐,不要最全的伦。准是什么概念牵陪?第一搔,我找得到饺岁春,第二沽,我到那去一定能用得上燎。如果我找到它了韧昧虏,也到那去了斯,但根本没法用避,那就没有用了赴。所以如果站在媒体角度洛板幂,我希望不见得是谁门,也许是个媒体慨,也许是另外一个平台漠筛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酚,但是它也不一定是最全的懦铂搏,但是它是这些所有的里面最准的揪,每一个用户都能找到桩蠕,而且有百分之百的体验把电充上冗洽污。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站插屡,是咱们国电的站风,是快充册。我们编辑去那边准备充电的时候骂,有六个跑快车的兄弟疥,霸占着那个点瞥尝帽,就是不让你过去辰,这个充完那个充藩围,还剩一个车的时候拍,就赶紧打电话给另外一个兄弟扮,赶紧过来充电莱矩摹。我们不等了腐桔。但是他们不知道眯避供,在那个点不到三公里的地方臼狗抱,快到积水潭小西天那个地方凑,还有一个充电站扣唬箔,好像是三个充电桩还是两个蔑,一个车都没有螺,而且车位都是空的脓。他们不知道那里虽。而且那个点忱,我们当时找的时候用了三个app崩莽,只有一个app上标出那个点橙,另外两个app是没标那个点叔弟舱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棉堂拳,所以准确性其实很重要帝坡。所以如果能解决这两点婚,我觉得咱们的空置黔仑、闲置的问题一定能解决纱诲趁,肯定没问题的坪。这是我的观点畴了。    黄山挝:关于公共充电这个领域胯董颅,我不知道魏总在充电过程中熊薄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漂?    魏士钦牡鸽:出现过膳匆楞,很多冯。    黄山祷鳖:这个问题其实很有意思的问题面欠,充电桩的标准是国家有统一的标准撵娶速,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煤超冠。    魏士钦瞧啊滴:是这样缎结,最典型的例子就是腾势抨,腾势在很多国电充不了抹恼软,但是在小E充电或者普天是能充上温冲。    黄山末:我们可以把时间放长一点来看饲鲸,在2004突韦镜、2005电动汽车兴起的时候聘,很多人都不知道电动车是什么袱颂,充电桩是什么抖。随着这几年的发展吮,物业慢慢都配合了仕,所以从成熟度也好嗽、物业配合度也好磷匣,应该是越来越高的香。国家层面出台筷脐,新建小区予以配合袄环摹,包括老旧小区的改造隘就暖,都会多方面来共同解决这个问题喇春。其实关于今天的这个话题签,我不知道台下还有什么问题要提问的某。没有的话醚,我们可以做一个最后的总结诵。    我接着丁总说的北京模式的问题霸虫,我们今天说的是关于北京模式帕韩廓,丁总说了一个北京是纯电的市呈觳使辍,跟其他地方都不一样乖,上海是极端的懒儒,上海是混动市澈劭 ,北京是纯电市场田经肩。我理解还有另外一个模式瘟暮秀,就是北京的充电运营商是最多的冗蜗戈,发展是最快的常险搓,一开始是国家电网叹、普天在推戊,后来群雄逐鹿滇澈,特来电瘫长敢、星星等等各种运营商都进来了怂染,包括先总这样的都进来了缆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郸访恭。    魏士钦幸:现在已经不止了寞碳。我们有一个数据菩鼓,说是47个运营商京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗畴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构街,我讲点个人思考和认识捶胚潦。    先谈思考辩先酮。第一墒镜微,供给侧结构性改革内涵非常丰富吨溉,大家可能更多关注产品的结构性改革涸侧,其实我认为黑,源头是制度的供给和政策的供给礁徊,再是要素的供给蒜司迫,三是产品的供给潘嘘救。    再把这个逻辑关系缕一缕拳解,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圭梦,而制度杠老、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃。所以现行体制下缅闭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革步无稀?这是我思考的第一个问题恫牵庇。    第二个问题委宫,是我做企业这么多年的实践和感悟态戮,企业到最后比拼什么开怖蒂?其实就是资源的配置效率泪戏。汽车行业也如此纬咐。你拥有多少资源固然重要教党奠,比如研发队伍椒怪,既有一两万人的嘛墙撩,也有六七千人的齿磺,还有两三千人的坍潜皇,资源差异很大硅祁阶,但实践证明人多不一定成果就多戌,关键是资源的配置效率闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铜巴,取决于一个企业的决策效率和执行效率会茹。而企业的决策效率和执行效率舍,又取决于它的机制和治理结构快房氓。    反过来谭济暗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化魔缅替。也就是说勃,产权结构会影响到治理结构和机制工炊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淖诺,进而影响企业的资源配置效率沮颊铅。    从逻辑关系上讲乱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歇。    第三个问题邻补,产权结构是前提炽估申,是源头性问题募,多年实践葱礁喝,有以下一些体会划勘酗。    关于股权含婆。股东应该优质化罐,股比应该合理化居激。近期也好五嘘,远期也好拷诧,你不能把那些对企业治理峨漂、技术仙、管理氏,以及市场拓展没有任何贡献蔽,反过来可能还会添麻烦者董,当股东逃兴败。这样的股东不能要匪屋长。    股比结构这块坷,不同行业惦,不同企业忱沁,它的结构模式必须符合市场规则实投。若是竞争性行业谈编,不管是央企胃懈,还是地方国有控股企业蚕辱,做第一大股东绝对控股灰兑搏,很难实现建立混合所有制的初衷憨裸哭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菲,竞争性行业混合所有制要深混钱爽,不能简单地浅混蔬虏速。什么概念铂?国有可以是第一大股东抽势,但不宜绝对控股渤痹哎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阀突堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贤卤、国内竞争国际化这么一个概念娘。既然是全球化烙蕾,如果你这个竞争主体摄,你的治理结构舞脚哥,你的产权结构拱玖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犁,你如何参与竞争连脆?道理非常浅显明白欢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践污。    江汽集团公司制定十一五规划前晤,我们就有一个想法文力鞍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雹牌。围绕这个思路敌弥,于是就有一个叫三步走的战略规划歼。    第一步澎,把国有企业员工身份置换掉坚,从根本上说怯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沙搏,对职工也有好处信,是多方共赢的一件事情墩式。我们知道堤鹅副,国有企业这条船不管怎样同靛,开得好恐,开得不好廊讨靖,哪怕再破再旧先垒衬,只要不沉下去怂瓜薪,国企员工都会抓住船板攫得恕,不愿意下船虱。    如何把员工这些观念转变过来卑?只有让他们从企业人转变为社会人沫残嗽。因此虚粱擒,第一步是2006年斑趁未,江汽集团公司所有员工进行身份置换敬驶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扑睹舞,作为每个子公司的投资主体冯标,共同组成投资公司纽柯。    这样交,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酸丘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矾路顺。    第二步领挤犯,我退休后瘸眯骇,引进中国建设投资集团有限公司廉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渡。初步实现产权多元化牟穿。    第三步嗡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产思删锭,包括安凯客车的控股股权彪诡星,整体运作上市糕活。去年1月获得证监会批准抢吕,上市公司已挂牌驴旅盼。    通过这三步走——置换身份涕都料,初步股权多元化耪,整体上市侍锤旧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碑别揽,对留人起到了较好作用敖熄。在工业化爱伯、信息化孟、网络化尤其是移动互联网时代抵宫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霓迁,股东或雇主和雇员之间的搏弈傅,更多体现在决策权和分红权领域拇釜暇。    为什么IT产业磨,特别是互联网企业发展如此迅速线贩亩?正因为它有这样的产权结构匪氮,这样的体制机制嗡。做得好的互联网企业孝渡兴,股权都比较分散匡,管理骨干和技术骨干都有一定股份夸磕,可能这是大趋势事杠。    互联网行业资源的竞争和协同呛入,最终体现在人力资本价值上情文雌,他们要参与公司的决策和分红富午煽。这个问题如果不突破锯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拒稼。   存量是稳定剂痕麻吗,增量是兴奋剂    那么冯儒彪,内部机制如何变革景懂?    1990年我接任江淮汽车厂长仟,当时非常困难复敬辨,留不住人佳肌。有些人选择离开掣霓席,人往高处走妥票寝,完全可以理解握搞。留下来守摊子的这些人不容易碱虎,到我2012年3月退休倦衬,这22年时间里袖碎乘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆锣本。    第一阶段是2000年以前耗。可用两句话概括攀翻,第一句叫做存量相对稳定核,增量拉开差距艰惋兜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坛耗,可能就有问题须颗告。因效益提高而增加工资沽,贡献大的就多增部庙,贡献少的就少增茨。即便没有贡献挤居诵,原有的存量工资也不会减少离哄穗,即存量是稳定剂儡,增量是兴奋剂腻辅。    第二句是有计划按比例增长工资酷。也就是说谜垂,企业效益再好碗都涸,效益翻番工资绝不能翻番阀丸。效益不是很好氓癸,工资也要涨尘。为什么堤?因为国家年改革开放30多年绊,经济20多年高速发展狮箱,物价一直在上涨癸戒超,生活成本在提高投丝夺,降工资就是降生活水平闻坍。所以我们有计划按比例增长工资拓兼,以建立工资蓄水池疵,以丰补欠捣美。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捕桐肯。    第二阶段是2000年后慈呵坍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式购。    第一部分是迪屡辫,区域领先的现金收入攻樊。和北上广深不好比琳哭酱,但在安徽及其他城市的同行业者中隙慕,我们的薪资收入是高的味暖番,员工及其消费能力比其他企业稍高篱砷抖。但现金不可过度发放簧,这是心理学吕。人就这样高,口袋里现钞多了后惩搬, 像一线工人还旦,包括技师在内骗,他腰包丰实了常,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辨。    第二部分是大福利此。我在任期间绣,江汽集团公司解决万余套集资建房逝窃,还有大学生公寓乱村、廉租房等;自营的物业管理做得非潮锛谛#好氢拌详,很便宜会,还有免费午餐脓侩渺,包括洗衣房等鲍。有大福利投,有小福利慨,五险一金都取上限提酵拟饱。    第三部分有限的股权激励眯。    区域性领先的现金收入蓖聪、大福利旦顾杉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式户,这使江淮汽车员工享受收入不低俊探、生活成本不高的待遇陕。也使人才无序流动降到最低那。我在任22年馆羞,江淮的人才敦,不管是管理人才还是技术人才宿杏,几乎没有怎么流失加煽韩。    外人都觉得很奇怪淌甲垃。当时有个汽车企业派人力资源副部长艰弟寿,在江淮附近找了家酒店坊,一住就是一个月荆侮,每天晚上打电话找人矛斯挨,但没有人为之所动臼。    究其原因锑焊欠,当然也不仅仅是待遇和福利袱,重要的是文化留人环馈南,怎么能留住人心敞呻矗,这是其一坟菲。    其二庙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坞壕,使员工的成长速度可能更快鞠。    其三叼闹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径便。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捻麓汇,但我们有三条路径卸。    一是管理人员成长路径呸:管理员什、助理管理师等里黎、管理师蛙讳谩、二级副经理聊斗、二级经理姆、一级经理瘫。    二是技术人员成长路径奥杏:技术员标晒凸、助理技术师汝固、技术师;设计师克目颁、主任设计师膝梯、设计总监骑暗、技术中心副主任秦辫司、主任等糖。    三是技术工人路径狼:高级技工庆夯、助理技师宏嫌、技师寝窜、高级技师钞淡办。高级技师的薪酬防猛娩,甚至比二级副经理拿得还多矾绥。    这三条员工成长路径肮贫尽,每个岗位都有岗位说明书漠庇锚。你要申报这个岗位冲,必须经历什么培训刀妥,需要什么绩效僵舌杰,才有资格申报贩拼。上什么岗位有明确的薪资标准处唾,“升官同时发财”纺烙,用人用工尽可能做到公开公正透明靖。员工们也看得很清楚梁敌,只要好好干竟,就能够成长概喀。    总之纤乖,在中央政府大政方针指引下惟递成,切实菏胯褂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梨赶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革角季。    尤其是产权结构改革绰沃,不要消极等待主管部门来安排峨戳,等是等不到的巫赐。也不要对现有体制耪瓦莲、机制太多无意义的抱怨炽佳辽,只要动机纯正小,对国家对企业对员工有利钒狭线,就值得一试虾,这是我在江淮汽车多年的指导思想态。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孤,但一定是基于稳定性尘风、权变性班、柔韧性基础上的变革弛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辖撕。同时切记不管做什么事情飞菊泼,一定要取得合法合规的文件依据履喇。    在沟通管理和内部运作方面察邦朗,如何适应政策环境兰犬校,是对企业负责人的管理智慧的考验酣描点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团静纱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旁厘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斜。   当下唬,在互联网经济蓬勃发展颂旦私、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱匪晶、汉腾嗜题狮、乐视铃、蔚来淬腹、Nevs封瞧潦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卢短。但这些新思维毛脑、新模式遇到来自行业疤盾、公众和政府有关部门的不理解和质疑缓。为此寰球汽车邀请行业专家圃、新势力企业领导枯庇、主流媒体高层颂采,就大家共同关心的行业趋势读魄弧、创新模式腺裴涧、市场预判等话题展开热烈讨论邢事。   程远黎绷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醒喀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匣伍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域草,也是一个全新的问题股霜,所以我觉得应该是个很有意思的事巍。今天让我首先来作一个发言铣肺卢,我觉得是抛砖引玉茄澎,我想把石头抛出来稼,引出大家精彩的观点蓉诲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烦栏逝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雇奢,他们该不该进入汽车行业轮。大家知道酿旦赦,这几个企业全是新人烘洞,以前都没有做过凶,在社会上是有一个反响酮橡,有一种争议极舷,说现在已经非常挤了沮,我们已经达到了2500万辆的规模枢,100万辆的企业已经有六七个了螺疤彻,还缺你们遍?你们现在还有机会翠泥?我想说这是一个很重大的问题尸,我想这个问题为什么说是战略问题蹋斥,中国汽车业一开始就有这个问题伶奢。   我的印象中娜刑蠢,我觉得中国汽车业有很多政策澄烈抽,也有很多重大的事情悍塘,但是我现在回忆起来浇辅捌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大免许疵,一个就是开放引进惋锹童,也就是合资司,也就是所谓的市场换技术率蘑。另一个刚炭非,我们做了一件很大的事情靶咸煞,叫反对散乱差清翠。这么几十年来率怠窟,在我们的汽车管理部门牡,我们就不说谁了灌撬萄,大家都很熟剂尖,都是朋友躬侠纬,现在都七八十岁的人详。我进入这个行业30多岁世,已经过去30年了媒,这些人现在已经退了烩缄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唉,一个是合资引进试年袄,一个是反对散乱差绘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雌疆,即刚才说的市场换技术令喇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烷轮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差风盾,只许有资质的企业做首桥杆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挎嗽,就叫中国汽车工业总公司耽。后来径烩核,提出了南北划界嫂膝话,想要一汽在长江以北乃炭,二汽在长江以南福河洼,形成一个竞争局面谅。这个想法没有实现黔氮巷,当然再早我们搞过六大公司牢图桃,但是总体来讲蠕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弯貌。   我在八九十年代写过一篇报道佃锭,我就说中国汽车为何怕竞争算?其实现在想藩,我们争论来争论去就是一条遍颂,国有竞争恍,我们认为企业太多了淳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犁线撅。   那时候从国家宏观的角度骨评柔,陈云同志提出了一个经济学观点父委,叫做鸟儿在笼子里飞轿谦,年轻同志可能没有听过苦乾手。虽然给你放飞巴,但是你不能乱飞阿,得在笼子里飞伤叫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惊浆喉,所以我们提出“三大三小”帛潞,规定的企业能造车蛔菏哪,其他人都不能造车卵狭,认为进来的就是捣乱填涟晾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湃们,后来被总编辑改为无心插柳乡昂。我们一心一意想扶持的企业搞上去旅晃,但是我们不想扶持的企业又在出现刑谅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹊港,为什么呢翟盾?当然是我们的基础比较差辈莽类,一无资金床碧娠,二无技术迫柔拉,三无人才醋咳,白手起家匿。这时候我们引进外资绷,有了资金币、有了技术屏钢、有了人才率遂,奠定了我们汽车的发展基础壳。但是只走这条路等于缺一条腿尸省宫,只有引进外资湃,没有自己的发展星沽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箩乖烈,反对本土企业古罐拌,所谓自主企业道,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的手,奇瑞内、吉利女、长城仍、比亚迪路怖,没有一家是合法造车的企业旗九问,方式大家都知道吧涎鞍,买一个不生产但还有资质的企业疙,就是所谓户口本呕恍举,然后就开始造车吮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贯伐蛊,该死的企业死不了纺茄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钡,这是一个很奇怪的现象卯藕哥,在其他任何国家都没有这个事情吝,只有在我们国家可,这变成了一种无形资产宦。   所以裁癸,后来工信部成立前夕乐绩甘,在发改委发布了一个通报亢,宣布哪些企业要死究,其实是一个作秀港糖。因为这些企业本身已经不存在了薯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艘,就不会有这种奇异的怪现象霉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判某伙,我们把汽车产业的市场化揩堤、自由竞争的方式忽略了犁虏,我们把它当做航天航空管理派稼。所谓集中力量办大事拳哆难,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的崇盛鸥,像航天航空只发射一颗卫星欺,只造几架航天飞机蝗钙,但是汽车绝对不能这样全斡,如果我们中国只有一个汽车企业存,我们今天无法想象能够达到2500万辆缎怯惜,我们可能还在200万辆以下徘徊北肆。   我们想想我们当时的规模甸凳锭,讲起话来酵等荚,我们一点底气都没有扰感列,全中国所有汽车企业的力量爽盾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苔彭,所以我们那时候是没有底气的宝。那时候蔡总经常讲填长,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辈颈,我们国内的某家工厂频侯,搞了多少年鳖峨?投资130亿干了那么多年没有干上去焊魂,现在回头干干棺伍捌,别的合资企业在武汉干140万辆车痪,听都没听说过他就干成了结钾苫。   当时我们确实是一穷二白该,那种情况下我们引进外资聚,但是不让国内自己的汽车做丧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曝酶,变成了外资企业绕郎泞、跨国公司一股独大密,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吵。   中国其实为什么发展到现在这个状况金?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞬却,在座的年轻人没有听说过矗矾毁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侥钱钎。为什么有审批制掏苛?审批制就是为了反对散乱差凛齿,所以你不能随便上企业葡慑监。   我们把进入产业的大门关得很腥仁狻,一方面对产业造成了很大损失蒜坪勒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舵糕。大家知道惜蘑奢,那时候汽车卖多少钱铅纳虚?桑塔纳要卖了20几万厩科,当时说两万块钱狙勃较,八字还没有一撇忍鞋,订购两万多辆钠饯炮,在桑塔纳卖20万的时候脯妈奈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棵沤。那时候的技术标准滇、排放标准都很低毕,我们会很快发展起来霞慨放,但是我们失掉了这个机会刃。这是产业上的一大失误钙捎春,就是反对散乱差舶匹,阻碍了中国自主品牌的发展葛蔡。   我觉得中国汽车进入2002年傲节相,入世以后就发生了很大的变化铂豁楞,这个变化就是放宽了颊,应该感谢国家经贸委前司长缅犀,后来发改委的副主任欧新黔僧疏,他在这件事上力排阻力酿昏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来核,有二三十个企业进来洞鄙。在这时候踢耽,包括奇瑞咖锰、吉利萌蹭、长城铅抡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脊味,所以这是我们企业发展一个好的契机韶奉沁,这个契机来自于好的竞争垄。   现在大家没有再说反对散乱差尝,但是这个毒瘤并没有肃清席,现在要有一个新的品牌出来幂咯吨,我们第一个想法就是它该不该出来捐项烯,又来添乱褥。所以在这种情况下倍,汉腾出来以后班奥科,我当时也没有太明确的认识筏靡旅,在网上一片谴责声的时候拇氨,我就意识到了这个问题烤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞭操,大的打败小的敢庇纪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揉轰,快鱼吃慢鱼聘监敬。汉腾给我一个启发撅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蝗,今后还会存在韭拴。   现在一汽佳畦乏、二汽非常困难鸽,包袱非常沉重撑娩无,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牌默,但是最近连一辆好的车都出不来骡侮鸿。现在真正有活力的企业是谁呢平酗罕?是长城迪拇汞、比亚迪寒嫉薯、奇瑞彤犊、吉利髓蛾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用党轮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亭醇,让大家不要惧怕竞争慧舶崔,竞争只有好处狙。我们老是说过度竞争痪佛很,实际上没有过度竞争痛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祟糠,经济规律本身有一个调节作用榔,一旦过度竞争它会自动退出忌悸。   我们的出租车管理很失败迪盯,就是我们怕过度竞争圃马,我们把北京市的出租车限制在7万辆邢,因此打车难接骋、打车贵酸喘,群众怨声载道饲糜。凡是放开竞争葱暮,像家电产业大家都知道陷棠绘,为什么发展得比较良性呢碾蒜?就是因为放开竞争脆响,是不是先来后到呢酚苹?我们现在想想80年代钨,61家电视机厂托普,现在上哪去找柔回?大家熟悉的品牌乌,北京牌冠拐融、昆仑牌导饰,我前天在飞机上看到长虹戮镁,长虹居然还在誊涂距,出乎我的意料伐录坷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舱,现在新出的电视机厂袭侈藤,TCL过去有吗凉?就是长江后浪推前浪羔宝骡,我们永远不应该对后进者说不搂嫡形,我们一定要这个变成一个共识巳摔,任何时候都可以有人进来师戊。就像他们说的丰相匙,任何一个行业都会机会日。今天在座的各位都是新进来的泞急,我觉得你们的机会大大的有抚破盒。   我的砖头就先抛这些哎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编并:沈达炜 版权作品鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载漏,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  徐和谊说末,当我急的时候岔寺派,老唐一乐莫受,哥儿俩(的配合)还行痉。双方都是坦诚的心态南钢,就没什么谈不成的事情车帆残。    唐仕凯则认为扇辖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昆需,基于双方的相互尊重林。合作中笛,尽管文化不同噶、目标不同途涧,都能坦诚地交流醚兄矩,达成一致拒,满足消费者需求馅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掏雇缎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚其,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摹哪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事花饯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茫,接受了中国经济网等几家媒体的采访荣洞。在奔驰E级轿车之外库莎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躲热。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猫,徐和谊说苯峭,关键在于双方的真诚与坦诚嗅江,这与我们的性格有关骏。我的性格是直率猩车乱,而唐仕凯先生则是含蓄计涪、温和届,哥儿俩(的配合)还行操。双方都是坦诚的心态脑,就没什么谈不成的事情蝗惯。    徐和谊谈到临蠢擞,合作中朴撤,彼此考虑对方的文化须稀搓、体制呜救储,对对方的决策机构都很了解褪辜,也想知道对方的想法睦,并多从他那套(系统)思考夏炮起:靠不靠谱鼻谴底,可不可能眯司信。不能瞎白话祥,不能伤和气坞蔡,所以就越合作越顺利掠。    徐和谊认为狡泰,随着后续工厂和产品的导入布,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期似。    他还打趣说蹬,唐仕凯先生文雅弹,当我急的时候抨晤然,老唐一乐崔,我们的搭配非呈慰α妫合适恕换辨。    唐仕凯则认为摹彤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重被卢木。他说肌,我们与北汽之间有更多的共识罕筏芯。过去几年的合作渺藉称,大家互相信任纷长、持久雀钮、坚实剃漆。我们有德国人的执着宫、坚持卿,在双方合作中岗痞,尽管文化不同沽、目标不同配观,都能坦诚地交流臼旁坷,达成一致棚计,满足消费者需求酿乐,也能让优秀人才有合适的岗位曹。可以说麻交舰,北汽与戴姆勒建立了最好的萎娜椽、双方互信的关系逻龚题。    另外姥,唐仕凯指出教味恍,中国业务的发展廖萎瞳,离不开经销商伙伴的精诚合作讲恕,他们积极履行对消费者的承诺辜伙供、关爱谜,也与我们建立起非常良好的厂商关系护胎饺。    他强调犀,我们与北汽的合作保少拈,增进了双方的关系千粟卸。 全新长轴距E级车上市现呈ㄅ摹,领导合影(右二为徐和谊砍材,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贩甩女,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莫,目前铺嘛醋,我们的合作是最好的合内惠。认真总结以往的经验抖郝、教训蜗刷,特别是过去的错误极囤,接受媒体的帮助柑媚抛、批评补,因为大家对我们有更好的期许拈烧。目前翱吹涧,我们仍没有达到自己的目标称提烷,在中国市场还是第三名禾草。但是揭膛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哆蛙烦。因此狈饥桑,我们还需要精诚合作沟谐,力争打造一流的企业;精益求精性,建立一支一流的团队缅媒。毕竟擂,我们的公司和事业都很年轻熔刮涛,在发展当中最重要的还是关乎人矾粉。因此琳坎瞧,我们不能只顾眼前挂,应当放眼未来怒,希望取得更好的位置搂叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤确赔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茂澳:    各位领导退哥坡、各位汽车界同仁朵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邵深。今年论坛的主题聚焦安全陛纷,我觉得非常有必要澳漆侨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洞纠,已引起全行业和全社会的关注连界伺。    今年以来附廖,在国家和地方补贴政策的助推下承,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椽加五,1-6月虎蹬堡,新能源汽车实现销量17万辆闻汕梗,同比增长126.9%来诉港。其中纯电动实现销量12.6万辆硷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迁弓,预计到8月底辛,全年6万个新能源指标就将用尽刊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姬兴,同比增长170%多茂弗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忻叹。    但随着新能源汽车销量猛增崔考级,其安全问题也逐步凸显捞。仅今年上半年禽涵慰,与新能源车相关起火事件就有11起宏,事故原因涉及到电池辩庐据、材料篮率侗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脯。不但给事故车主造成了严重的生命辞、财产损失破,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惋,极其不利于新能源汽车的推广案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驮笨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折安枚,新技术新模式尤其如此惹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处测寺鼎、火车一度跑不过马车察、人工智能行业也几起几落滑骑柿,每次都面临着必须攻坚的难题搓,并随着问题的解决才获得新的认可竿。新能源汽车行业也是一样某,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菠毒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氢前卯,在蓄积了一定的市场规模之后痉狸,开始到达一个新的平台期祈霖,开始面临这样那样的问题岭疲。而我们认为屎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衅乃瓣。    首先既霖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足套拧围。    今天我们面临的新能源安全问题闯,一部分是技术问题篡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湾。但更多的是行业规范问题斑岔赶,由于新能源汽车市场发展太快档,行业法规建设相对滞后倾饥,安全法规不够健全哼沪苇,相关标准缺失想撤戎,再加上消费者安全意识不足瓣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等间坛,共同导致了一些安全问题的出现帮风修。作为一个新兴行业隋撤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泼缮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晾始,这是新能源事故频发的原因娶怕,也是新能源发展到当前阶段眷尖哥,我们必须着手解决的问题庭。    其次伦桓,安全问题是消费者关注的基础痛点亲卷韶,必须全力以赴加以解决瞥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盟黄碎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驼相,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铃鳞龟。我们经常说特和猫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俱逞洞,但是没有了安全这一基幢亚洹,里程的远近本身也就没有了意义吐。新能源推广几年来凹刑,市场上对安全的质疑之声始终不断段百,说明广大消费者除了里程焦虑梢希,还普遍存在着安全焦虑患钞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑读抵栖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勿慈。着一把火就可能会毁了一个行业土铣,在网络时代这种心理传导完全可能发生慑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翘蒙,必须将安全问题作为头等大事来抓梁舵,否则就会被消费者所抛弃阮搔筋。    最后善男瓮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箱,也是发展的动力源艰净。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔽非巢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品险腐泰,才能得以持久生存绵沁掠。千百年来欠绅柏,人们围绕着使产品更加安全可靠瞥,不断做出创新贝抢挂。及至今日馈,我们投入无人驾驶汽车抖酮、智能网联汽车的研究董须翁,很大一部分原因卯陵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障识赐。新能源汽车作为面向未来的产品拘脾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变开岗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柒。    由此可见祁荣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绅齿,粗看起来林林总总乳染,不一而足;但是究其本质酶,核心还在安全楷够脐。破除了安全问题劝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扰静,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题份,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫌膘譬,而围绕安全问题不断攻坚克难绥,新能源产品和发展模式将不断创新癸呸,不断创造社会价值晾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者官渡,我们从一开始韶爸拷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哇裁甫,从战略高度提升安全性垂吨菱,居安思危剔陵谎,未雨绸缪瞄庞戌,从研发辽、生产到售后服务凛赊,都布下层层防线白白杭,确保产品万无一失修妹捌。    一是在产品开发上加强安全功能设计炒,从源头上提升安全性岗垦懦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梳泥。从产品的开发设计阶段醇攫,我们就从整车控制汐方憾、动力电池设、高压安全等方面以高标准进行设计仓吼。在整车安全方面解唾匙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纲世,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矮靡兼。在动力系统方面焦尖嗡,我们从材料券、电芯梨卜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褪乐逢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隧薯,降低电池短路和起火的风险忿顺辰。在高压系统安全方面慕违,我们从防水负、防火泛涪颓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罗鸿,高标准强化安全功能钨。除此之外上屠,我们还充分利用智能网联技术梆未,对新能源车运行进行实时后台数据监控尽,建立事故应急响应保证机制锚捂,为新能源安全使用保驾护航岗镀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亭,以高质量产品确保安全驼建。在新能源汽车快速发展的同时素,北汽集团不忘发展新能源的初心此,严把质量安全关抄。北汽新能源生产的每一款产品酒归,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拐拱挥,还要对电池猛、电控系统进行严苛的测试与验证棠。目前偿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赡碳,其中电芯安全可靠性测试标准42项铃葛,电池系统安全可靠性测试标准50项陶闪咎,BMS策略安全可靠性测试标准33项邪踢,这些测试包括长时火烧测试筒老湃、电池剖切测试宽、极限跌落测试和电池浸水测试等骋郴忿。同时平,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞬修眯。上半年粮掂褪,北汽新能源接到订单2.6万单鲤窍,但在资源不足的情况下林,我们严抓质量关淌,绝不为销量而粗制滥造成,最终完成15052辆的销售任务棉,订单满足率仅58%汞,但却实现了上0事故率的优良成绩骇帽时。    三是加强售后服务与培训础贡屠,让新能源车用户买得放心荡,用得安心蚀艾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峭酸既,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吴泉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啡恭侧,包含车辆保养昆陡模、车辆维修涧、紧急救援不、充电设备秃办、增值服务虫颈幢、客户关怀等多项内容虽垂兰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颗末,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泵唬揩、维修蚊鳖霓,并对服务完成情况进行跟踪监控铆,形成服务闭环墙,确鄙派适眨客户满意搭擂。同时乐谦徽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晨,对车主进行说明和操作演示班枢澄,并规范安全培训流程腾,提升新能源车主的安全意识褪。在此基础上睡,我们还创新营销服务模式冠贤,今年8月12日堆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埃卵,不仅具有推广新能源车的效果内,同时可以让车主及时更换谜、检修旧车上的老化电池份滥簇,通过我们的新模式给市场提供更多安全需救、环保胯杉、高质量的车型司,给消费者更安心的消费体验涂潘。    各位领导拧撑词、各位同仁吧皇特:新能源汽车作为一个新兴产业连哄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迟喜,出现一些安全问题免,这在快速推进过程中也是难免的剂刀,是我们必然要面对的问题梢怕好。因此新能源安全问题角,绝非某一家企业能够单独解决勺撩莎,它需要我们整个行业的协同并进碧纺疮。    有鉴于此浮惩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力观,不能因噎废食奴辨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娥窗,牢记我们新能源事业的战略使命叭裤便,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朔伶分,以持之以恒的韧性衬措,推动政府痕梨、科研机构括厂怯、行业协会陕涎盼、企业乃至全社会开放合作混,不断建立安全标准鲍、不断规范行业行为胃呻碎、不断推动技术进步殿饺累、不断优化消费者使用习惯擎混颁,不断实现新能源汽车行业成长成熟屋、发展壮大恫靶芯,实现整个行业的可持续发展奴持。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长随,各位领导操拧、各位专家尽水挠,业界的朋友们虚:    大家好!今天外,众多长期关心旱懈架、支持中国电动汽车产业发展的领导渺、专家和朋友们齐聚郑州贡畦抢,共商大计揩春。作为本次论坛的协办方韩蒋,请允许我代表宇通公司描碘,向到会的领导虽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肉抖葛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识究橡卑。    近年来嘶,国家出台多项重大政策系,从顶层设计清蓄怠、推广应用等、税费减免纽磺亩、购置补贴如、生产准入勒疗、基础设施等多个方面相荣,保障新能源汽车产业健康快速发展柬。客车作为电动汽车发展战略的切入点铜恨,是电动汽车普及推广的重点领域头旦犀。至2015年底篱虹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褪块,占同期所有客车推广量的13%赦纷,为城市节能减排匿、绿色交通出行做出了重要贡献稍。    财政部鲁叛词、工信部仿、科技部伟桓、交通部瓶、发改委等部委诺秆,通过科技计划抵擅破、产业技术创新工程等重点项目进行支持娶题,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玖跨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俊枚克:节油率良仁靖、续驶里程等性能不断提升痢,动力电池能量密度两、驱动电机效率等关键技术迅速进步问仓。    具体来说蔚镰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邵且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搓绣陀、节能与控制技术方面已实现了自主研发艾耍,大部分电动客车均采用国内自主控制器催,整车性价比高讲幕荆,满足市场需求暖,节能效果得到消费者认可土嚷。    二是动力电池性价比显著提升匪舞。动力电池芯提、关键材料国产化进程加速疙缝,安全性和工艺技术持续改进媒帝钉。与2010年相比扯风搜,动力电池能量密度提高将近一倍碾苔岛,成本大幅度降低墙浇。    三是驱动电机技术水平进步明显暇司乘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求附,在功率密度滇粉、系统集成度和材料利用率方面显著提升交。    同时犁磕衫,我们也应认识到材拎袖,国内电动客车研发试验能力有待提升巾习,关键技术与国际领先水平仍有较大差距班呵萎:整车可靠性猛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整模,寿命裂、低温环境适应性忍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后款抖虽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肆娘天。    马凯副总理强调蔡茸漆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啤泉。电动汽车由于安装了电池措久解、电机禽揪罢、高压线束等高压部件讥娘,给整车安全性带来了新的问题却嗓,而电动客车安装电池容量大怀确、整车承载人数多尾剂,给整车安全设计提出了更高的要求冻。    因此汤叙,电动客车必须从防水脚示搭、防火创迁番、防触电荆恭、乘客逃生道、事故处理等方面综合考虑懊成,从研发制造勺艘、运输存储吵、维修保养悔堑拐、报废回收等全生命周期各个阶段着手笔晦陈,在电池安全瞎、控制安全诲超、高压安全硕阔姑、电磁兼容等方面进行技术攻关孝家,全面提升安全技术水平橇恨。并对车辆县、零部件运行实时监控迸羡,起到预警作用坛浆攫,保障大规模安全运营弟土。    宇通自1999年开始研发电动客车市太,持续加大研发投入矛活江,得到了国家部委库、河南省政府和各位朋友的大力支持诺扭。未来抬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坑,围绕电动客车轻量化隘嘉废、智能化末辟激、网联化以及智能制造等发展方向秃枷拟,立足自主创新拼,掌握关键技术妇,提升安全水平贡,促进电动汽车产业健康快速发展悉箍。    但同时江,为了推动我国汽车产业的转型升级陋钦,实现2020年500万辆的目标垒兔,我们依然任重道远骄碉柏。行业的健康发展沮,离不开国家政策和社会各界的支持围韧,我们建议裙赁粉:    继续支持产品品质提升和新技术研发挠僚殴。在纯电动人校但、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颓弥,研究开展创新工程二期项目等窟海彤,助力国家下一阶段产业化目标的实现课。针对燃料电池客车桐本灯,我国和国外先进水平相比还有较大差距剃式含,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怒跑,尽快解决关键技术问题纯宪,推动产业化发展鲤称颂。    电动汽车正处在新产品推出的初期别结献,技术飞速发展哩好酗,面临很多未知领域的挑战去存,这些不确定也带来巨大的创新机会慰,是企业械、行业和国家的历史机遇倍努,也是赋予我们的使命和责任盼,    我们将坚持创新标哨,努力实现产业转型升级和健康持续发展黎谩。    最后菱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "陈清泰处氯继:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忱郴体,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骏蹋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讽腺,回应社会的关切浪溉,引领行业的健康发展磷捞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台到,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黄绘绦,广泛交流橡粗侵、献计献策识刨履。    首先是创新引领问题弘渐跋。    去年玛揽,国家多种政策的叠加效应充分体现凛违哆,电动汽车呈现了爆发式的增长澄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%了,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潍,并得到大多数试点城市的积极响应兴毋。更加可喜的是讹魔脑,电动技术逐渐被消费者所接受涛龋殊,潜在消费人群在增长究桅尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桐恫,总体上绷,这还是一个政策驱动的市郴锵妗,它的不可持续性已经开始显现皆凸。从今年起爬凯,国家补贴政策开始退坡奋柔。种种情况表明噶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期块哩钾,相应地径渐姐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遍。购车补贴的退坡肛钮犬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型操灌。也就是在购车填踢涸、补贴逐步递减的同时巾酪莫,政府应在研发环节加大支持力度歼卸,集中资源支持在动力电池蓝、核心零部件棉、电控技术鼻鲍古、轻量化山妮惭、智能化等方面突破技术瓶颈雌端。    另外褂毛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垂起程,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纤。相应地钞橇购,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晾谈,大手笔投资于电动汽车稻韭。    这一切表明朗慑躲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怪钉皮。    由此看来诡歉侍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贿屑好。    第一泪铝屯,政府补贴政策进入退坡通道贿缝辽,电动汽车性价比提高的进程喊坪降,能不能跟上政策退坡的进程雄席,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蚀。    第二套讳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泪辑夺,中国肯定是他们的一个主要市场目标题娟。能否改写我国燃油车发展的历史脐蹿砷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乘,并建立起较强的国际竞争力颁沪,这是政府和企业必须认真考虑的问题挪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术考吹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力每茨赁。    因此俏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导失菇配,那是在强政策激励下的增长狭,是不可持续的史弟细。有些企业一门心思地追逐增长稿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淮荆,却放松或忽略了创新和研发汾痰。    应该承认豌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顶,性价比还是偏低的啦咖凰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破细筐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁授隶相。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扭婪拴,理性地配置研发和产能扩建的投入局。    当前废躲辩,我国电动汽车正在向成长期转型抚啡,这是一个重要的机会窗口寒茫。从全球看诉棱,电动汽车的技术路线还有选择的余地睹方跑,核心技术尚待进一步突破凑裂咯,关键零部件的壁垒尚未形成宫,信息系统还在发展庙,品牌效应还未发力沁,商业模式正呈现多样化驹灯。可以说钩磷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤谎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尸,有较好的积累府何锻。我们又有全球最大的汽车市场支撑肮华,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇热锹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件版。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期八林,潜心打造核心竞争力瓶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拼,另一方面可以与国际巨头同台竞争小番归。    电动汽车和燃油车一样没,竞争力的核心是聚集优秀人才逛,拥有强大的研发能力素,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盒混。对于汽车产业来说慑售,生产能力的扩张是相对容易的察,而核心竞争力的形成则是十分艰难的山恼。但是瞪辛祷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挝李,因为那充其量只是一个泥足巨人怠亩。    补贴政策的退坡夕娘颅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刚,补贴导向将让位于市场导向不,让位于创新导向阿猩为。优胜劣汰作用将被强化烤,在大浪淘沙中泪凌熬,真正能站住脚的颗,将是那些具有创新能力损乓惋、掌握核心技术褐掠、具有品牌效应的企业铜李钡。    关于安全保障的问题遁零钠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上此,特别强调要重视电动汽车的安全问题墨惭。这也是全社会非常关注的一个问题式潭,是这次会议讨论的一个重点抨谩晴。    为开好本次论坛酵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谎辛脐,并将在本次会议上发布调研的成果猜题仓。    汽车的100多年发展史说明芯,随着人们生活水平的提高捕陷抚,出行机动化是一种必然的选择乱。但是吗瘫欣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车且,电动汽车处于起步阶段仁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粪屎,还存在由于能源结构改变而带来的定彻,诸如高压电路闪、动力电池等新的安全问题蘑贤。    因此是块,在电动汽车市场快速增长的时候来骨疼,安全应该引起特别的注意嗣,无论是整车企业陶,还是零部件企业摹,对于可能出现的安全问题莲,都要诸项排查耪疼并、及时发现迹畔涂、找出对策恼墒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠕貌焚。即便是这样簧驴,进入市场后的汽车仍可能出现问题玩疟伙,这就需要继续跟踪仓痊,不断发现新问题尾,不断解决问题程,必要时要召回已经进入市场的车辆枷丝。    应当承认兢,电动汽车技术的成熟度还不足抱勉垫,市场考验还不充分板,消费者的信任度还很脆弱廖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驹撩。从这个意义上说羌说提,我们必须把安全放在首位竞。因为安全是一个否定性指标末婪秆,世界上没有绝对的安全苦斤,但追求安全是企业的天职枪超码,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阂讨,要以更多的投入缮丰,在设计兑换丰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平黔蝗。我们绝不容忍安全隐患衫轮,但也要宽容失败摆痛,因为这里存在着不确定性良。    安全也是规范出来的嘛猩,要高度重视标准反惮、法规和监管的作用兔眷撑,设计安全的标准和法规悄迁,有些是科学的研究和论证定下来的扮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的械画捶。企业必须严格按标准和法规生产函洗刀、管理和运营檄盟啥,监管部门则应该严格执法归箔伟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沃溜瘁,绝不能容忍劣币驱逐良币甩洗。    今天舅祁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题现渐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钾仇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锰恋,它还缺乏充分的应用考验惊,需要未雨绸缪默,防患于未然请性桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙腑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吕孪莆,各位同行吭县,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骸,每个桌上都放了一本染嫁,大家可以直接看曹倒。前面上半场我估计是大家最关注的贸魄朴,有一些政府动向施炽,他们做的干货南尺欠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欢匪迪,我只讲讲技术慈邯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寡罐醇,有三个方面蔡略,有些技术方面的内容是有相关性的搜肌,政策本来是张永伟讲的农烈,我在PPT里基本删掉了仑,大概带一点酸。    首先讲一下电动汽车安全的技术梧锑。电动汽车安全技术我们分三块瑞,动力电池的安全外响怒、电动汽车整车安全唇轰、充电基础设施的安全刊蔚疾。首先是动力电池的安全性玛参扯,是最基础梨、最核心的氢黄悉,包含了电安全认味、热安全禾、结构安全等等镣。    我要先从科学的角度说一下需放。如图(ppt)暖,这是电动汽车动力电池的基本特性宛雀枷,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔷呻,一个是电压平茅勒、一个是温度鸥典泼,对电池安全来讲韶输旗,这么一个很小的窗口里才能安全工作部鹊峨,如果温度高了会发生一系列的反应藤,就不正常了构诗巫。我们具体来定义一下这些温度跺菩,这是做一个严格科学的实验妒,锂离子电池的热失控跑、温度变化晦暮矩、温度和电压变化的过程蔑讨。有三个温度偿,T1叫热失控自生热起始温度救唱,这个温度一般在90度团譬寺,接近100度伎兄。第二个币媚,热失控的触发温度妻,就是说热失控要开始了掸痪。第三个屋,热失控的最高温度迹楼,代表了释放能量倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沤免掏,给出了一系列的各种类型的动力电池怂负,比方说三元的NCA随川扰、NCM设、锰酸锂的冒化,钴酸锂水店驴、磷酸铁锂丝砰,还有钛酸锂的慨,从中间就看出遁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的规插氏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域派,总体来看襄阂,热失控最高温度比较低一点鸵伐,这是钛酸锂的窟酥魂。    太过于学术化一点歇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犯藩。热失控得,我们先从热的角度安拷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骡吧峨,我们的SEI膜就会分解婚、负极电解液也会反应全杰咳,隔膜机制熔化滤同,再到正极分解鼎酣、电解质分解辞瀑撕,最后就涂层崩溃菠峭习,大规模的内短路电解液燃烧诫嗓,就形成了热失控布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讼秸困。    另外一个问题鸵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秆瑞铂,像放鞭炮一样辆,一个单体发生热失控能量还是有限的受侥牧,如果在整个模组系统中间扩展踩深,这个能量就非常大了猴孺。我们说其实不在能量的大锌厣成ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贫排宝,但是并不是一个危险的东西扛茎,关键是没有瞬时释放钢陕,这是一个瞬时释放的问题郡嫩。    诱因课,刚才说的是过热引起的咸触恃,还有电的和机械的掣,电触发迁俏啊,主要是过充彭、过放等等荚妙隙,尤其是过充未概,过充引起的热失控是瘟畎荆害比较大的懦,这是它过充的一个过程和机理退禄戳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悄腻。还有机械滥用突罢鹿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毫,这是在网上搜到的底盘的切割实验捞崇,专门看它怎么样稿碘赦,机械诱因就会最终引起短路捞诬。    第二部分堪耽,整车的妥,现在我们找电池厂开安全会揪齿琼,电池厂就说很多问题是整车引起的趴,不是电池的事泛。的确僳鼎,很多问题不是电池本身造成的帕谁吼,是外部原因牌摄匪,整车喘变,比方说碰撞会引起江,电气安全辛弊,还有功能安全斡嫩,重点是这几方面搪。比方说碰撞慷,碰撞是最容易引起豹氓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全链。第二捌割,各种原因的电气线路短路引起着火哼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淬,电机控制器抽仙、电机电子器件IGBP短路了单巳弓,高压阂工施、拉弧皆哆、多处熔断急挠瓜,整个就全烧掉了癌处,这是控制器烧红了熟。另外一个痢托,比方说前一段时间南京暴雨之后平肪捶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锨。功能安全忻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的报翘,电池管理系统死机坟遣倘,但是充电机不知道缸,继续充提庐怕,充过头了染俊,导致了安全事故陪郡,一般150%会大规模的内短路惦撵,充过头150%赁盆羡,不管是什么电池煽幂,包括钛酸锂电池疵景碴,如果充过头也都会热失控的翠,虽然我们知道钛酸锂非常安全餐旁素,但是过充之后过压也会引起安全事故檄禽。    第三畦禽煌,充电基础设施的安全默蚕。尤其要说一下充电设备的安全问题犊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好圃村部,它的防水喘乳淡、防尘喉、防腐蚀叹郡炮、漏电斡尾诵、短路保护等等岭,各方面存在一系列问题尺。我们开了基础设施安全的研讨会供眉筹,大家提出了很多问题宛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍白丸欺,我不在这儿过多讲袭苇室。比方说奸,我们荣威550就是非线充电着火忍,自己来安装这个墙协乒,比方说外部的“三防”贡,内部走线的零乱肖昧,不按要求接地等等头森倾,这都是我们充电设备的问题澈。比方说全生命周期状态的监测鲤、管理体系的缺失户,线路老化之后也引起很多问题帅。尤其我们在研讨会中有专家提出搞纫腊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证期盆悍,因为那里头重现事故之后就会特别严重狗鲤弓。    我不要都讲问题父报岭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果管猾。    第一讣,说一下全球国际的进展伐量仁。我们要学习几个蛾,一是安全防护方面纤胺,比方说日产的电动轿车Leaf廊娟,现在接近23万辆抵蹦堑,没有出现过重大事故酸靛刊。它有一个安全防护的设计体系局妒弗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媒吴秒,而不是说不能做到安全东贡虫。人家做什么猫吗?首先高,有很好的防护设计理念鸵,它的防护谋纪,首先防控事故发生燎峭宦,其次一旦失效扒刺肃,可以失效不出事查络,再次侣膜凛,出了事侵,把事故控制在一个可控的范围冷,控制在接受的程度跟燃油车一样胆欣坝。是这么三个阶段鼻,从电池设计律昧,到最后可达到的安全目标拒,是一个全方位的设计理念陛涎全。    二是设计开发方面酶,遵循了严格的V型开发模式递彻,从电池包捶晨、墓眨块靛没侥、单体辆、材料篓雷,从设计层事饺、验证测试层沧伪,是非常详细的面吕蚊,包括底层的电池材料杰文,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了未妈崎,我们国内的电池厂现在还很少用这些尝遍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夏,其实这些我们都很熟悉闯粹,比方冲击浆吞潮、振动滦断、挤压赂末啦、跌落较稍,墓敕阜危块跌落保唾虎、单体跌落等等感,针刺忻恭函、极端的短路嚼可、火烧缚勉棋、热循环蕉迷,有温度的高低温循环实验釜郊,这个好像我们做的不是很多癸吵搐,气体分析等等芳,这都是全都做的聘廊遣,这是我们跟日产合作交流的吼侍,我觉得还是给大家分享一下少凳堵,很有意义的贺。    第二哎八,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桥砍常。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)感,这都是公开的楔厩稿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奸禽,这是一些主要的专利蒜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馁翟诵,这就是一个完整的过程回。由于成本比较高币隧点,其实没有在它的车型上全面的推开傅沧脓。    另外一个值得一提的逗,特斯拉的碰撞安全性厂,从设计的角度呕,应该说借用了一些非常先进的方法同确。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拧课哭,发生事故之后慧倦,非常严重的事故也都是安全的说抠搏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淋滦,当然因为它有别的安全性掂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的料钎淌。    第三哦窗,这也是公开的资料矢尚刷,三星的电池系统类。重点看一下电芯层面开宦戊,这是90安时内部并联四个单体电池赏私湍,一个卷绕式的方型电池浪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萍光炒,一个是过充保护坦拷富、一个是防爆阀茸蔑、一个是保险丝奶。我只说其中的过充保护奇诚娠,这个电芯的外壳是正极反,有一个过充保护的阀佰,当内部气体压力增大之后切,把外壳的正极跟负极直接相连袍筹,短路迫,形成大电流逝瓤,外部短路老渤狼,过电流之后保险丝把这个断开苔,这个我们是值得学习的参菩屡。也就是说在电芯层次进行材料幸、电气搁坍、机械系统的系统设计还是很值得学习的纶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坦,其实它把单体电池当成了一个小系统沦段,我们可以对比一下串刺,日产电池的牧澹块相当于三星大电池的电芯棋疵课,就是日产是小牟谛叮块蓖隧嘎,三星至少客车上是大电芯轨。    未来趋势来看附,现在工信部300瓦时胶肥、350瓦时都是这么高的缮鼎,这是国际趋势德,没有办法钳步,大家都在这么做怖,10年内我们真的要到350瓦时喂然,我相信2025年350瓦时应该没有问题的额肖,2020年300瓦时应该是没有问题的恒竟那,这个从比能量角度是可以做上去的芒忙荤,成本也会降低悍培客,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篙轿,比能量赶、安全性是一个翘翘板删幕,所以我们现在都出这么多事纱凯高,下一步300瓦时估耽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湃筛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桨,我现在牵头中美电动汽车合作订舵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戒秀抠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沟哇八,这是最核心的下一代电动车技术孰。    说说国内的捞碱删,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仆息,待会儿再说问题芬。正面取得成绩藤,从材料体系雾怠,三元正极烁千、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚊悸囊,比方说在阻燃隔膜盲静迟、阻燃电解性勃靠、阻燃安全性也都有创新德复,取得了进展乡爱毋。从单体电池产品的检测结果来看嫂,跟国外也没有特别大的差别仁舜雷。总之须等,从统计结果来看甲,我们和国外的相差幅度不是特别大朵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熟盘卫,总体电池的安全性保持还是不错的软愁沉,这是实验的东西界吼咖,严格按照了国内国际标准喝孰卉,因为我们的电池企业也跟国外配套秀即率,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勃拍,所以我们其实国际的标准都是满足的灵唐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赎将。我也举一个例子急,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脓。刚刚说三星的有熔断器侍、过充保护器潜芯、防爆阀覆,模组的我们现在电池管理系统等等颗箩权,还有一个问题痢亩,自引发内短路秆素梨,这是一个问题其概淖,我们的制造杂质舜试、经常小规模的过充过放媒,长期积累以后会自己引发内短路奸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谜,因为不好重复实验箔千户,我们首先做了一些重复实验的方法烙,把规律摸出来了脑舱逃,这个短路会形成三个阶段街铅,内短路的第一阶段溪擅摆、第二阶段徒、最后一阶段缮嗓蔽。第一阶段只有电压的下降凸、温度基本上变化不大坷陪五,第二阶段偷凡,电压下降同时温度有大幅度下降洞该,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测时儡疯。    如图(ppt)翠瓮砍,这是替代实验编,这是算法泪雌,这是短路的测试实验违,这是结果签擎桥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戈列烦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沫蘑良、内短路的阻值都能精确的辨析出来化,提前预警热失控事故此妙恨。    整车安全材居,首先是轿车安全持岸,比方电池的防水奋瞬,跟整车关联度很高牌盾,因为静态的防水母荣币,放在车上不一定防水汕,现在都知道IP67殊熔杏,其实一些厂家都做IP68了焙宪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的任,就算是泡在底下都有可能发生重大事故精甫,我们如果做得好是完全没有问题的眠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睹跋兰,这是我们做完的设计澈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全让检贬,这好像是我们比亚迪的电动车化,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踢晤,做得好我们的防水比燃油车还好宦怂筒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渭厕,关键是我们的技术到不到位识,所以我们来谈安全问题应该这么看搁炕康。    第二剐陆善,轿车碰撞安全埃,我们做得好的企业也是不错的堑。举个例子潍换疵,长安的管催辜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挝列,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的权磐,这是产歉迹、学剖、研联合研究的苫羔枪。甚至为了将来的发展凰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竟。而且电池包不是越厚越好偶陷层,如何又轻量化泉默、又防撞署老坑,在优化设计方面也还有很多工作可做匆佰潮。    第三搬,整车电池系统总体的安全保护害躺槽。我觉得我们通过上次的整车交流会晒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓜东,大家都觉得还是非常不错的确精,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匿碑,尤其是轿车企业是比较好的棠盎貌,分层棋、分级做的是非成矗好的但陷汤,比如说高压安全管理系统豹。就是说只要按照严格的流程来进行开发跨惋啦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的布惟。    另外我提一句客车宋夯,待会儿宇通的汤总还要讲的喜晒哼,我不多说了比鹿甸,他们有成套的方法来保证安全性郡淮。    最后凹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墓悍。前面领导都说了郝,多少起多少起渺竿,这是从2月份到7月份统计的10起以上始,7月份多起来了颓佛。现在存在的问题怯哭骇,我们在报告里面有详细的介绍据琅赣,我在这儿时间关系也不说的太多了撩触碳。总体来看唯乌,我们安全性准入门槛要提高孟塑事,所以现在在指定各种标准缅秘寡,要进一步提高标准离蔡。当然还有一个问题就,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的媳,因为充电桩跟车的接口是老的拆,现在要搞新的獭粗,新的总体来看是更加安全的嘶歇篡,老的怎么适应新的棵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的离潮浅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战次钒。    我们的发展建议骨措尸,我也不详细介绍了掀速废,因为我们在报告里都有崎林匹,永伟会比我说的更清楚一下伶瞎颊。    第一个酱,完善安全标准昏,制定更加严格的安全标准盼。最近客车安全标准瓷瀑淳、电池系统的安全标准吨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准势写孤。    第二个牟侍,监控体系送培秃,现在当然都有监控系统垃,马凯副总理上次也说了掳粗,监控主要还是要靠厂家监管俯,不是靠城市最后的那一级屋拾撮,最后那一级你也不会给太多数据侥,数据最多的还是我们厂家自己拣非,我们最有能力监控好聪。    第三个风鲁,强化充电基础设施安全管理将巢,严控地下车库旗、高危场所充电设施建设与安全监管翘秸。    第四个埠,改革检测体制铂绊,我们建议建立新能源汽车年检制度氖帮嗽,传统车要年检袍胜,新能源车是需要年检的绵倍,比方我们防水取茧幂、防尘性能抨读,新车是好的的秃甜,老的就不一定了千蚊,我们的绝缘性能幕缝虑、漏电保护等等是需要检验的燎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攀,这都是很重要的龚檄狄。    第五个勾,建议改革行业的监管体系饲强烂,现在我们是准入纳,有几千个车型错涪戚,客车是很大一个数搁,很多厂家都进来了雾桔吹,不能说让谁做趴、不让谁做瞎,我想将来要引入事后监管的体制是略,谁要出了事要负责洪,要召回攀坑、吊销执照福、取消资质弯,甚至取消你不能再进入这个行业箔,这是我们建议的要加强祷,否则这件事情没法弄笺糠敬。    结语三句话嘶椭篡:    第一腺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腑幢,为什么是“命根子”凭佛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赡郎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羚吞?我觉得怎么强调都不为过接,所以我们要警钟长鸣苏,高度重视当嘲惠,大家都是这行的从业人员砷蔡拷,都不希望这个产业下滑漠农,但是为了做到这一点缉怀,必须要警钟长鸣很,高度重视绦。    第二饱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巧鲜。想性能大幅提升匣蹋秽,大家都希望300公里垛夸急、400公里斡,客车也是要提草憨,高比能量电池是必然的趋势干,往上提的瓶颈技术就是安全尽退。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氯射存。所以随着动力电池比能量不断提高林,电动汽车安全技术的门槛越来越高哩城,本土企业要有危机感泪素禾。    第三弊公,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抬。安全管理闹矫毋,政府责无旁贷屏便够。    我就说这么多谓绘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁榷斜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梅洁紊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起级按,到今天的北汽EH400的下线藤,北汽的这100万辆用了5年的时间橡护。    在活动现潮璞臁,北汽集团董事长徐和谊表示兔邓推:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风微斡,不断的加强产品将、技术末、管理创新捎拟臀,不断的加快电动化愤讨、智能化褐、网联化恫、轻量化的发展步伐陵藤嫉,全力抓好‘π计划’的深入落地灭饯慕。力争到2020年籍,实现自主产销80万辆妨官唯,这其中包含新能源产品20万辆僻坞,实现销售收入700亿元盲,进入自主品牌前三名的目标褂煽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼻金相。”   “来得晚颊拳冕,干得猛玻圭,站得稳”    “来得晚缕藉硷,干得猛乔浓九,站得稳辜强棉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结购健裂。    “在行业内来说惨,本土企业已经很多完成百万辆了盼案,我们加入进来深泉袖,形成一种集团向上的态势坚寿。”北汽自主分为三个部分酒箱,“绅宝呜、北京残疏健、威旺缺一不可凳庞籍,齐头并进荡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧媳赤呛。”在随后的媒体沟通环节中凹,李峰坦言炬安。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欺莱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晾洼燎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舜浮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潮。北京是传承“越野世家”品牌精髓经疆堂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌波轨。    “越野车是小众市成鸬赏取,但是在中国市场上辜敞俱,硬派越野此毯玫,没有人能从北京汽车手里抢资源盟形悸。硬派越野或是下一个风口琅菱。”李峰在接受媒体采访时表示淳豪。    除了在品牌划分上的努力讽,在车型投放层面精羞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抗烂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车两,而到了2016年控,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孝,加上北京品牌和威旺品牌割埂,更是达到了六款扣袭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摆怪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迫。    而面向“十三五”涎吓,北汽研究院院长邬学斌表示透,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞬肠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累禄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃九钞搂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸵。”    是的落,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痞每,北京汽车仅用5年的时间驮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睦拇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颧,现在一是车型结构变化了睛遍,市场引导到SUV充贬、新能源和智能化上去蔚憾抄。我们由三级跳变成了一级跳嫂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猫,“市场的变革对于自主品牌来说陛,恰恰是一种机会獭杉皑。我们有对市场最敏锐的感知扦扳,最接近市承稹,这是任何合资企业都无法比拟的何。”    从年产销量看荷,2011年达到2.4万辆隙五互、2012年实现7.8万辆切、2013年超过20.2万辆惊、2014年突破31万辆湘、2015年完成33.7万辆瑞宦,2016 年预计目标42 万辆渭,到现在已经完成了23万辆谎愁。“2020年我们要达到80万辆困舒。”徐和谊表示恼葛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矢吾袱,还要有好的营销锯,“酒香还怕巷子深”蓬筒麻。在产品营销与销售网络建设方面拍蠕篱,北京汽车依旧不甘人后醋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言趟汞,“人在一起叫聚会飞,心在一起叫团队颠坑风。”    2016年上半年冬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脑嘛,同比增长396%娶晃,目前网点总量高达到836家内,渠道建设速度令业界刮目相看配。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毫,同比增长20%肥,目前网点总数已达1081家蕉。    据已公开披露的销售数据隶桶暑,2016年截至7月痪骏堪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兽杯肆,同比增长42.7%荤,远超乘用车行业11.1%的行业增速卵。其中鸽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陌,同比增长94.6%苛,成为名副其实的“自主增速王”穷纠。在具体车型上钎句,绅宝X25累计销量接近5万辆肪,在A0级SUV细分市场排名第一妨咀。威旺1-7月也实现了近10万辆冀纠,同比增长6%以上翰弯。    对于营销体系搪豆私,蔡建军表态称估膘朴:在互联网时代鳞拟屏,消费者出现了很多新特征墩,他们爱分享互动加,重视原创和分享柏挪芥,并处于一种“始终在线”的状态沥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卿巍。   对于未来朝: 李峰表示项溪,在“十三五”期间茫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弥吝糙。    其中针对绅宝品牌抬滑晚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某梗块化技术平台洗。    此外亮,针对SUV市场火热形势辰,绅宝连续推出多款SUV车型两夹怂,形成了X25可项、X35哀烧坑、X55浪、X65组成的SUV系列辉坟稿,实现了对细分市场的全覆盖炽肉舒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赶藤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恫精。未来悲,北汽威旺由经济型微车弟、MPV肖、SUV和轿车等品类组成蓬律腿。   责任编辑稻獭痞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗贯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瑰睹,在杭州召开据伞倾,我们非常激动胚殴抄。我们希望全球贸易更加公平疏操柬,中国企业能够更好地融入世界市场促。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聪,要向世界展示中国汽车业的良好形象胚。据了解导,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莫别。李书福说剃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台激。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邢,李书福告诉记者目崇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溅华,吉利要展示好自己的形象景弘。李书福认为妨逗,我们要解决全球经济治理问题吻暖,首先要做的就是提高自己的竞争力鸡脸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理被捌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筐卑技,李书福就来劲了谱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尉颓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牢,是全球经济的一个缩影坟缔。”他介绍说勒,未来汽车产业的方向是电动化锋工块、智能化夺、轻量化烫奴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杯遣炔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猎。李书福认为棺敝缚,两者的“联姻”以及之后的融合发展匆酒式,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒋散、活力枯躲、联动块拧、包容的世界经济”呵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巷弊当,在他看来两者在基础理论研究和基础氖贡饫希块研发方面合作得非常不错勘瓤缕,他希望沃尔沃能更豪华函晴、更高档危肃良、更有竞争力卫蜜,希望吉利能不断提升品牌力使勤、竞争力和溢价能力腾妒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件步荡。”   在吉利汽车体验馆蒋,新款的“博越”展车停在那里歪牡渴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一么。李书福估计泛壕摩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挎努。去年冬天胸层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甸呐,他也曾表示抖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴贝暖,商业模式的变化已经从电商设疯块、维修估靠、汽车金融枚土、二手车烧、人才培养等领域开始寺扯痉,逐渐延伸到供应链前端的设计椒呢昏、研发和生产瓷罚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型管譬啊,这是核心想臼牟。”李书福说帝溅,汽车和互联网鸥景,两者已经分不开了涡矩,汽车制造业要想有未来猛履,就必须和互联网深度结合起来男。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题没挞,吉利每一次研发创新阜济怜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芒豁奴。   “安全既是时间长度烫桓取,更事关人的生命窖浦宛。有人说狠霉究,现在的汽车都很安全了沫,安全已经不能成为汽车的卖点了跺,我认为失,这句话说的不准确极祷,也不全面焙。安全对全球都很重要附,对国家很重要缸定撬,对个人也很重要桶桶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砰戮,可以说安全事关大局涪,安全关系到千家万户缚,我们一定要把安全放在首位涕填魏。”李书福说祁断滑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中十匿阶,不仅有央视的直播每,现场还有上百家媒体淋焙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叫吓,受到业界的肯定郎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澈刹拦,用现在的话来说就是企业的基因屏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念博计,当其他条件与安全设计有冲突时谴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程相,而不是相互妥协稠顽罐。”他认为堑溺疚,当造型与安全有冲突时浑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墨膏糠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掳,也会毫不犹豫地选择安全逝城藤。“汽车是给人坐的盲,所以安全对汽车而言实在是太重要了砰剿。也就是因为以上这些理念钙,沃尔沃才能发明汽车安全带猫袜忙、汽车安全玻璃挟富、安全车厢途物封、儿童安全座椅惨鲸泥、侧气帘负、车外气囊冉程某、交叉路口自动避险自动刹车辖、城市安全系统等等锤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抄绞,因为对人的健康会造成影响违孔柑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伴就盒。 责编恐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靠?这是东风集团高层必须面对的问题郴。“国内前三马,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘辖宦、市场份额5%倦沁、销量125万辆湾蔼,其中东风风神必达35万辆春骄怕,挑战50万辆径。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标架煽筷。   论自主品牌的持久战窝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衫佃。在他看来乱浮,相对与合资品牌靶淑楞,自主品牌的发展分为三个阶段酱微撕:战略防御蕊处、战略相持和战略反攻潭亥。   “对标合资品牌乒蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段琳实,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阂牟。”8月10日别芯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碳概午,并反复强调藤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讹鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于句烧隆,风神刚刚取得的历史最好业绩闭卞。凭借旗下三轿ィ客——AX7擂抖荆、新A60檬、AX3吴档,东风风神1-7月累计销量76322辆籍、同比增长33.5%坡病,其中7月单月销量首次破万贬势挺。另外贰耍,轿车销售26756辆扫块,同比增长46.5%;SUV销售49566辆貌修其,同比增长27.4%伙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冬食克:第一颊洞灸,超额完成任务;第二茄,轿车和SUV双增长奠高。按照目前“三箭齐发”的态势写,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑立,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆何。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椽厂,东风A9超过传祺GA8吉鸿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赌。   “其实炬寝豆,我们重点想对比的是帕萨特比栓布。”李春荣云淡风轻的一句犀违,让一向低调的东风乘用车隶汐骂,平添了些许彪悍和霸气疮擦。   不过坊窍肋,面对长安案、吉利谎硅、长城兔遣、上汽这些强劲的对手冗屋,以及合资品牌下探唇纤、车市整体放缓的趋势搅络融,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观九。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晶墟?这是东风集团高层必须面对的问题麓。“国内前三驴,2020年品牌影响力达到行业平均水平癸权蠕、市场份额5%勘、销量125万辆韧,其中东风风神必达35万辆交挎孝,挑战50万辆蹈喉春。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标及筐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营栋,我们要尽快达到35万堪。”李春荣形容筏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”小,未来五年将是“本硕连读”迟靶扫,从自主品牌的生力军成为主力军妥廊茸。   如何冲击第一阵营痴? ?   对于目前的东风乘用车来讲烙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舵恭,首先是产品淌稗炕。关于产品规划敢秤燃,李春荣给出的答案是勒午蠢,东风在2020年之前模箍贺,会推出17款全新车型嚎圭,其中传统车型将达到12款赖,新能源汽车7款捅固韶。   实际上鲁容巳,经过七年的储备贪趣扑,东风风神已经形成轿车夕糯、SUV和新能源汽车三大产品军团怕粪孩,在大登菇、中耗、小细分市场布局圈虚空。   值得一提的是嫁儡疮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葱。这意味着氰标猾,除了传统车型驴烯板,李春荣手里又多了电动车这张牌屠算耗,而在2020年的产品规划中灿耍罢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阂。   产品层面萌香扫,缺少明星车型甘口,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缚,而在未来的规划中舶,东风乘用车的目标非常明确递伎娜:提升车型效率锨,培育明星车型孤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碗,半数以上产品达到细分市场行业平均值钦。   实际上恳核驰,东风乘用车下一步面临的问题薄灵剿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拭。除了风神之外策暗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拾缮,以及合资自主品牌驹,而在东风入股PSA侩腿喝,成为第一大股东之后瞧,东风乘用车无论在资源整合耻、品牌溢价建全敖、平台技术方面茸踢访,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应插,当然这还需要时间证明雌许。   不过承嘿墒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向米趁速:资源协同包括产品袍、平台啥陈隙、制造技术杠柏、供应链洪仆佃、营销和国际协同绰行继。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沽检,随着车市的放缓睹颠,近年来顾簇,从豪华品牌到合资品牌俗炮庐、再到自主品牌嘉剩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厢。   与成熟品牌不同相理设,创业中的自主品牌妥搏,在招募经销商疲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹿。随着竞争的加剧泰慑恫、产品的丰富行,未来将对渠道提出更多的挑战芦式水,比如一年之内连上四款新车的吉利脚憋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朵捻烫。   盈利能力当然是最为重要的标准攻隶,但是牺牲自己锻到稿、持续补贴经销商猴棘祈,也不是长久之计晚胺翘,解决之道要不断有竞争力的产品推出硷玖。今年年底同,风神AX5即将上市靛颗黑,明年AX1也将上市新吹钦。   实际上餐烤蔡,在青海活动开始之前董泥皋,李春荣提前到达西宁圭窗,专门到长城和长安4s店进行调研锚帽。让他感到欣慰的是将现,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拨,我可以负责任地说埠沦,我们的商务政策是最好的活罢仁,没有之一羔。”李春荣对于渠道的重视程度挤咯,基本上是亲力亲为地漏姥。   目前魏柯啡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拈粒挛。按照规划煤勃,每年净增网点50家篓,未来单店销量逐步提升至800台以上捷宫,达到中国品牌经销商中上水平脯。 责编甸捍:李芳" " ∶诮闲馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赣,由中国汽车技术研究中心主办宪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办量古。在本届安全论坛上粳店勃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倡社告,在回顾过去的同时散乾报,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丢哇、车辆桅妙、道路等影响交通安全的诸多因素桅借,促进共同发展柏隋,从而降低事故中人员伤亡率疯,最终有效改善中国道路安全状况勉舍肌。   会后限殊身,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鲤那径、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访案。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屏太,并阐述了对于人翔丝菏、车呕及、路污、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喀腿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务布,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楞,一是日产汽车“三重保护”安全理念恋桨祥,即分别从社会簇堆瘦、个人和车辆三个层面采取措施手,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尺,就是在车辆的周边莫铃蚀,设置一个安全保护屏障革,针对车身周围不同的危险接近程度熊良谁,我们会开发相应的技术进行保护搞普裙。   除此之外新寸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力微霓讹。在车辆的前方比猜袒、两侧膳撩贿、后方建立一个全方位的安全屏障社,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渭粒锰。同时瀑煎浅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抒朝,日产汽车也研发了一些相关技术挎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘉峡酵。   日产汽车始终将零排放校、零伤亡作为企业愿景妹颂稻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凳狮得,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吴盟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蟹竭,可以在自动模式下完成转向眯歼、加速和刹车等操作惨,提升车辆的安全性能缚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题籍。即使后座坐有乘客敖翰蒙,后侧方视线也不受遮挡混凉晒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车线桶窘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头热,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上估匿抹,帮助驾驶者做出正确的判断舜。   针对电动汽车领域坦磐插,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位请焙,而电动汽车上的安全技术痞,应该也已经达到了世界顶级水平函颂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杯,高桥信彦表示汝胎叭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶石级登,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍示,日产在研发智能交通技术的同时惠色浆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蝎,其主要分为四大领域嵌戮。第一大领域是关于自动驾驶技术的什莎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验残谰儡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铂,对电池以及其安全性能进行研究错。   第三大领域是新的移动方式醚窝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颓,换句话说喀即,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翠,我们针对这个展开了研究痴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摄谰瞧。   未来侩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及得馈桐,同时卿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险介缆斗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术但佃酶,进一步降低交通事故发生率挛摩境、持续改善中国道路的安全状况米。 责编小嚼:李芳" "     【环球网报道】8月10日踩痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脱垦,共推出6款车型痘栓删,售价区间为17.58-23.58万媒估。   新车亮点歉:   外媒点评写勿础:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岛些:李芳 版权作品仆朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇汲甘,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任碾羔参。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孺诲眷。   不久前官觅舶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骆创惺,北汽集团以549.329亿美元营业收入竞,排名第160位茬簇遣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓦,也是首次入围世界200强彻溅帘。“我之前的预测是在180名左右玫短睹,这个结果确实出乎我们意料控睹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噬说朗。   据网通社了解嫡剔田,2015年翁喉胺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佛推,再创历史新高冷秒。“十二五”期间萝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辅蚕杭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兔幻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元清,增长3.4倍滇柯缓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桐杭逃,网通社可以断定以下两点告犯:一嘉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颗还哆、稳定的增长蓉恫。二脾染亨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重临。   为什么能做出如此判断蕊标?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谅砰?徐和谊的一番话做了最好的解答何财:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抹酶,咱们给人家代工挣俩臭钱馈户,那是发展民族工业断?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丰?不可能龋侧溶。能走向国际化吗姬孔涡?那更不可能厘。”   然而客,做自主品牌困疼匈,光有决心和毖、喊口号是没有用的寡噬。正如徐和谊所说臣瘦:“干自主品牌真的难饶,现在大家都处于成长阶段僻,想要效益好显然不现实剁赎。但是效益不好就不努力罕,就情有可原吗层疲头?当然不是!帛。”   从“1 ”变“2 ”旁赁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溶。短短5年时间穗娄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侨溪。“北汽人要有工匠精神牢,低着头宋歉通、少说多干冬,闷头干全急握,一代人不行两代人痘伪,肯定成功城潘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求副憾幌。   随着“十三五”规划的展开估,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夹瘟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泵。据悉鞠烷碎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产家颅悔、供绊猎卷、销晾朝、研于一体的北汽集团南方基地巷枢瘁。   届时读徐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膝娠辫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丘璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慨,形成1+1>2的布局抵奢饶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谁琅悉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厘额酮。   “十二五”期间毒,北汽集团凭借超前的战略眼光谴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冻。通过产业链合作肪,北汽掌握了最核心的三点(电池当、电机毁、电控系统)技术鹿抵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矗恢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辜衔,并取得了中国第一入悄、世界第四的业绩步。   据徐和谊介绍赔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痊椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案末。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衔舞啃,北汽集团零部件业务板块几乎是0歪韧,经过这几年的快速发展卫丸兼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冀提,这是之前想都不敢想的蓬馁。”对于北汽集团的转型诗,徐和谊深有感触团。   据徐和谊介绍当,未来北汽集团将围绕汽车产业链纪蛙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亨息忙,包括汽车金融嫡、二手车痞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歇期,带来规幕克せ啵和效益的双丰收茨桨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点癌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烧睦母,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篓,这也是转型升级的重要标志之一贰。北京通航以合资壳尉憾、合作料晨、资本运作为主要模式宏,在国内实现了产品工业化和市场营销匪卤。虽然规模不大妓滤,但已经显现出良性发展态势蹄禾剂。   直视软肋铂,质量和效益成关键词   “整体效益不高筏巍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言散斧炼,“我们举一个例子截拌乡,这次500强名单共6家中国车企上榜陛,总共盈利114亿美元窝辟。美国2家车企朝绒察,共盈利171亿美元迪醋。我们的产销量远高于对手何,总体效益却不如他们柬。”   徐和谊指出乱,提升效益蹄霜,整合全球价值链酿,转型升级洗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乓,也是整体中国传统制造业需要提升之处读鬼卵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施持,向好的企业学捕究奴,从7个维度努力扰皇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侣绷。还有四个月膘届粟,拭目以待下。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头身石,通过与他的交流可以看出荣迷舞,对于北汽集团的成长他是满意的粉。然而浅,作为一名中国汽车人效读融,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌麓拟肆。   “跻身全球200强企业胆虹,不是终点坛,而是新的起点梧。”徐和谊更是霸气直言剧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强废逝,中国汽车行业前三甲蒙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编残:李芳" "   车云按毕潞隶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行供。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灭妓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法了瓢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裳。本文由现场演讲整理而成翻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此奂Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懂挞,这两方面的关联性是显而易见的痹猛。    说到沃尔沃尼储青,大家联想到的第一个印象就是安全丢。的确竣雷庭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炯,他们就讲险缮:“车是由人来驾驶的杀。因此堂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溺纽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焦妥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脖题。可以这样说储,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面染祟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捕嘛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佃。其中当然有标配的屁颧栋,也有选配的嵌呈熄,组合成不同的配置牵。这里我稍微着重介绍一下淮廷朝,沃尔沃的City Safety城市安全系统愁瓢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹦栓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绷彼。在2006年的时候湘耻杀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统共。第二年也就是2007年新订抬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寸写。2008年多莆厢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讹侣孔,成为一个技术子品牌兼梨壁。之后的十年中这套系统不断地更新完善峨,扩展了许多新的功能衫,比如增加了行人探测匿滇抢、自行车探测山昧、大型动物蹦畦瀑、路沿和路障探测与避撞功能钠匿。    避撞系统为什么这么重要呢共戈灸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秽薯从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车课搭系、转向功能的话痞粮甩,一切都是空谈铅挞。想象一下灿糕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车成,这将是非常严重的问题缺陷释骋。避撞系统的工作机理非常简单踌舶,首先是探测熄刃挪,然后是评估决策竿幂滑,最后是干预抡,包括警告或者自动刹车蠢。    首先是探测獭。相比以前沦孩,探测功能已经取得了巨大的飞跃抒裸奢。从单个雷达到多雷达和摄像头泞,并结合多传感器融合算法闺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萄潭汕。    接下来是决策吮深涟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趴锻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘸歧斑。但是你在路上开车靛宛措,特别是中国的路况双涣,不可能前面只有一个障碍物编佳。所以随着多传感器的应用杏恃旅,现实需要更先进的威胁评估算法撩唇,可以同时考虑多个对象涣阿桶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南庞,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹃都蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量椿官鞋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估史累,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膛勉茄,有必要进行适当的简化歌旧。但问题是怎么简化顿耿饯?比如现在大家经城裁矗看到的中国式过马路尉扁,一群人一起走拿涵烂,走到路中间促,可能有几个人继续往前走墟箔彭,有一些人停在那里牧,另一些人却往后退谷饲揩,这时候要判断预测是非常复杂的谁培。所以及路干,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呈掸,使得警告和干预措施如何定时兢唤羞、提升相关性和可信度始终受到挑战刺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豆馁,才能提高决策的相关可信度魄呵。    最后一步是干预泄。判断之后还要有一个干预的策略谅靶。干预一般是两种篱,先是警告筐坡,再可能干预锯汕。怎样警告呢铣冈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁细。如果没有可感受到的威胁存在体叔,原则上车辆不应该警告驾驶员氰。这是因为裳创,如果还是警告漓肠姑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枷抒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暑某扫。时间长了之后完屎棺,他就会把系统关闭或索性换辆车孟蔬嘲,在中国的路况环境下怯,如果一路上都是不停地警告权犊,这的确是个问题拧兴李。    警告只是一个声光或振动的信号脯崔,那么在警告之后刃禾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢发貉褂?我们的策略依然是惧特:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒜,否则车辆不应自主动作峰艇,理由也是刚才所说的纺呈悲。可喜的一点是鸵死,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吮,自动干预所需的时间大大缩短了蔷,相比十年以前巳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能含。最后一点慷沪仕,怎么协调人机界面撮统创,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肚慨渡,也将是一个很大的挑战牛爆柿。    刚刚讲了很多龟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素改抬小。首先是效率问题静剁,要调整警告反应的时间裙呢佳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效遍篙耸?警告干预是否可感知与理解佳?第二是相关性驶悲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出思梧邦?是正确的警告痪,还是漏报或误报羚峨?比如说路前方有一辆大卡车卿钞绷,系统把它误认为是高速路交通标志牌枫,而不给任何警告峨旱,这个明显是漏报绰。但是反过来说始,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膝,从而警告干预陵察鸿,这个就是误报殿,这也是第一类和第二类误报的区别食。最后是接受程度店裂,警告是否很高程度被驾驶员所接受谩蠕兰、并配合烁狭灸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杭几规?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腔,所以这三个因素之间要互相平衡绷楷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程好箍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恋被,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爽嫩劲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目项蔫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涪?是不是因为最近自动驾驶棱降铅、无人驾驶炒的很热偶善韧?同时还有一些顾客在问墙,自动驾驶以后享顿吓,我们的驾驶乐趣在哪里绒?因为很多人喜欢操控士,喜欢在山路或者赛道上开车揪。    我们完全理解这些考虑肠袒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朔舒徐,今天早上我走的是中环隋,走走停停昂察骑,就像这幅照片中般的拥堵翱邢。当然鄙楷薪,交通拥堵也不是中国所独有门,随着城市化进程的加剧帕伎楼,这是全球性趋势完。请问这样的驾驶乐趣何在另巨?    除了拥堵狭,还有安全问题贪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量办。城市化的发展也加剧了空气污染炽细碱,以及可持续发展与能源的危机星吧蹄。对各位顾客来讲窝狡裴,还有实现实时互联和出行便利的需求屁。    所以贪赊,自动驾驶对社会底耽贪、环境和经济带来的益处是多方面的腊聘。首先炼袖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的技斧沦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楼贤,即使提升不到100%安全雾吼,但是97%蛾、99%可不可以常考?自动驾驶还能连带产生其它的好处雹陆,改善拥堵疏抱剁、节省能源消耗粮栖、减少大气污染擒,以及使旅途时间利用更高效韶扒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呜靖拎,但我们说肯定也有挑战睫,世界上没有免费的午餐畅磋。对于使用者来说葡勒,有人机交互的挑战怒世。还有失效模式控制舅,万一系统失效以后骚赔勺,怎样用冗余系统来后备控制镶赔察。有跟其他车辆系统的交互噶靡,你不只是一辆车单独行驶在路面上旅。怎么感知环境纠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侧。还有最后一个划抱势,再好的系统山绰,当顾客不当使用的时候请氢兰,怎么做这方面的技术应对处理是。对于车辆设计来说蕉腥凌,还需要各种各样的冗余系统做后备扁,确保自动驾驶安全鸵惧椒。    其实竟蹬,自动驾驶不光是技术问题既,更重要的是对社会和伦理的挑战射楞,大家是不是能接受辆?首先酞狙寺,什么样的商业模式犯鲤,是我们现在继续卖车的模式寐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秋镶惫。基础设施的改变箍催的,比如说车道线小陪、公路标识的统一碌,这也是非常重要的蔑。还有保险公司是否接受超劳串,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搪酶登。最后是公众的接受程度卵活雹,法律和法规的约束扳奔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注光浪坊,从而也引发了很多相关的讨论寐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裁填?我们非常明确茬虹教,这也是一贯的战略欢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幻旦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疵剂漏。    这里举个最近的例子鸵省栓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玫,已经在欧洲量产上市防凸,今年下半年也将在中国投放市场温摧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向同潦,而无需跟随前车寥。要知道涝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的婆彤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捆舷贰,那就是到2020年赐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偶。这是沃尔沃汽车庄重的声明箍,也是一个非常具有挑战性的目标咆栓瓤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灰肪?    我们认为首先要充分研究添酮,通过真实用户与真实交通沥闹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焦。还要多方的合作阿讨骗,沃尔沃汽车通过与包括供应商泛蔷储、大学研究机构肌庞锑,以及政府部门在内的强强联合扇抢,来应对全球挑战鳞隆。自动驾驶之路没有捷径冻翰掠,就像练马拉松一样孝猩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚、循序渐进的皑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胃迁蕊,我们走的每一步也都要以安全为核心伤。我们要以客户为导向绿,通过提炼典型路况括禽间,悉心定义测试所用的通勤道路殴赦,同时尽量控制风险蛾。在技术成熟之前布华势,必须反复的测试捞寥姥,以保证安全与可靠存。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炒泵恢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迸法:要验证对社会和经济带来的好处擒冷,是不是适合当前的交通环境祁题嗣,顾客刻羌台、社会公众的接受程度姥寡此,还有道路基础设施的支持是不是充分靶拭诬,与其它车辆和道路使用者的互动晴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怀拨,真正的大规模测试将在2017到18年刻持乐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抄迪薄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试似惮慰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目火屑颈。    上图右边是哥德堡市区的地图附四吗,这条环路相当于上海的内环或中环山挞陪,即城市高速交通路氓,是没有行人磕齐睹、自行车塑笨,也没有交通信号灯戮仕镐。自动驾驶测试者是租赁顾客龟骇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侣。在驾驶过程中栏,允许处理其它事务聊,从驾驶员监控到不监控崎归,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坍。    这里我要讲个非常重要的概念每量咀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芥篮秒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段性,驾驶员还是负责监控和指令赡簇衫,必要时羚慕,还应尽快接管人工干预铜,所以还有不少局限性虏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陇,车辆负责监控交通环境确,根据路况决策和反应汤勉钩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能链炊扮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娃讲懦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度措克伞,驾驶员需要对驾驶负责浮渐伙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芒阿摆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聚,或者SAE第4级的程度枪盗撵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧。可以看出捌季凳,这是两个阶段之间非常明显的分界线聊小。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堡,简单地讲储咸瞪,是通过多传感器融合丛悸偿,包括单个或数个摄像头戏、毫米波雷达填、激光雷达穗艰、超声波传感器等秋阂,加上云端和高精度地图忌惶,来感知周围环境景抗且,评估路况和交通状况谐谈舞,相应决策与控制恋梯,最后通过制动棘、转向和发动机系统来执行干预懊。处于安全和可靠的考虑裴括参,我们有备份系统独梗,冗余的执行机构坟,万一其中一套系统有问题麻淌赣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶势。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佳。2017年救,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泪迪岗,随后我们将在中国嘶叉崇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赎娟甘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碗柏,自动驾驶的远景又如何犁蜡售?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湃。如果大多数车辆有自动驾驶功能布,车辆可以与人热薄宿、车憨牢趟、路互相沟通加弟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镰矮让,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗜妈肮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恼联急。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拐搞经,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哪衅举。 责编卧椽愁:李芳" "   从很多角度来讲填,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的计。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竣,国产化是必须的道路伙潜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舶悉舰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奶搬,能够接触到更多的消费群体仙浇。在网络发展策略方面楔拴逞,我们会更加看重网络的构成形式毫侯乾,像城市快修店猜、售后维修中心隋、维修工厂等陈郴,主要目的是增加服务的便利性弯氛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务论。    上周末(7月29日)夸,在接受采访时搞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怪沛毛,回答了中国经济网等媒体的提问豆薯,内容涉及国内高档车市程切涂隆,宝马在中国市场的发展战略送故,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锌睬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士创湾导,年轻挞、专注亮摄倡,富有亲和力;与媒体的沟通自然裳、坦诚坡尸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卸侨仕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肌,刘智说巫,中国经济发展已经进入一个新常态伦哩寺,就是从高速增长进入一个健康臂挡、可持续性的增长先。但是荡小失,随着经济运行质量的提高我袭,每一个百分点的增长娃鲸坟,都是一个不容小觑的数量乔。把这个结论放到豪华车领域粗,我们所存在的这个行业咐吨夹,应该不会有前几年爆发性的增长敌,市场会以一个比较稳定鞭可、健康票怜匡、可持续的态势继续发展朗。就宝马而言氨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缮挂鼎。比如碉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售反咐侥,而是把新车赁雾旗、二手车朵歧,技术保险缴鼎,国际式售后服务一起发展秤欺蓉,我们叫“利润四驱”巴仕护,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矮仍。    今年切晾,在集团诞生100周年之际舞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涂。那么砍糠,这些战略在中国市场怎样“落地”蛔上嘶?刘智谈到违藉奶,宝马集团刚推出新的第一战略锋,其中的很多元素不仅是契合中国市扯蚀掣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碗盒。他举例说反拿蛙,宝马提出的智能互联概念琼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汗论,领先欧洲10年以上沦械希,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棘默。再比如新能源方面瓢盯。中国政府强调磕挠悸,到2020年新能源车要达到500万辆外鲍慈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线断,包括纯电动和插电式混合动力车型款凳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚀。所以在新能源车领域娶,宝马会加大对中国市场的投入逗帛。因此颠,“从很多角度来讲彼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廖,刘智说楷铝雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施美釜鸵,高档车市场国产车型所占比例越来越大冷。那么响蹲娄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的限灯惩?刘智介绍说托颗钾,目前斑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系面乌石。在几大豪华车品牌里面品,就进口车的销量来讲贺电隧,宝马应该是最大的刑酬楼。我们对目前的状况还是满意的颗。因为这本身就是在我们的商业计划内水桔。    至于将来户,刘智强调玲靠溶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞬侥薯,必须在中国取得成功崇官刨,在中国取得成功黑,国产化是必须的道路”皮粳湾。所以逢讥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溪椭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心串,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩。不久前绢残怀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廷霸冬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怯伴滑。从长远来讲媒,国产车型的占比会越来越高录驶翟。 全新BMW X1    近年来停肮禄,高档车市场经销商层面的动向备受关注档,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撑?刘智认为固幢谷,应该说孝,这是一个行业性话题完诽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糠垒,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势错戈。就今年上半年的情况而言瓮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的避。对比去年的数据菏,我们发现贪,不管是在新车毛利关脊,还是其他业务板块厘,尤其是在售后垦荚、二手车疲截连、金融保险等等几个业务板块咀,我们都有了明显的进步位霜乘。因此睦俏垛,他觉得鼓:“目前屋,宝马的经销商网络是非常健康的”乔。因为渺,随着中国市场的不断成熟少灵吭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裙蔑。从厂家的角度来讲烽黄,我们也不断调整新车的供求关系底,调整车型的配比非精功,调整商务政策金。综合下来亲冈冀,应该说目前宝马经销商网络揽喂槽,处于一个非常健康的可持续发展状态绘。 全新BMW 7系    那么卑湘棘,比较以往奴,宝马在经销商网络的拓展上跺都,节奏会不会放缓一些睛?刘智表示充扣羌,在经销商网络上居烘蚀,我们仍在稳健进行拓展火,一步一个脚印地往前走擂操。从绝对速度来讲捻骨你,或者是从增幅来讲沙动,因为基数变的越来越大顷,所以这个百分比是越来越低的梦趣,这是很正常的牢性赶。目前乖,我们全国的零售网点超过了五百家赏,覆盖了全国所有的省市自治区猫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舷抒毁,覆盖了很多中小城市伸痰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体位。在网络的发展策略方面彩,我们会更加看重网络的构成形式苔彤潜,并不只关注于网络的数量份哩。所谓的“形式”就是像城市快修店需戚苍、售后维修中心惊涛、维修工厂等等一系列的体系概念报。主要目的是增加服务的便利性刚浓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务落疾。对于经销商盯腔镭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匹污,让他们有一个非常健康良性的发展捣玻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时