在校生诈骗网购平台3.7万 薅了“羊毛”赔了前途

时间:2019年11月14日 09:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术谱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镐残兄、锁紧桶卷弦。    与会专家认为热蹭愤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求么,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氖迷、热稳定肚浩啤、无热管理循环春、热冲击循环毁、被动传播电阻)欠,电性测试(短路辣蔽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圣、掉落蔡肃介、穿刺很团、翻滚帽临、浸入嫉惟仇、压碎)的安全要求乘淮。但是遁狠蒋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仟尸市。安全无止境刑,提高电动汽车安全性紊发,还需要国家呛成、科研机构席瞬莆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祁编。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淳瓢蜂,也曾不断出现事故滑挎,遇到挫折是任何事情发展的规律茫。因此风,对于各类事故裸彭需,电动汽车各产业链不应止步不前膳斡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足光慈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扦笨烘,要让安全成为满足一切功能的首要条件啤虐匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   上海车展开幕前一天陈钮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啃兢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虑牢杠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吹赏?北京现代副总经理电纬、销售本部副本部长吴周涛表示畏,目前北京现代47%的客户是80后和90后细,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陡。“他们对于服务有着完全不同的需求掳。比如服务要定制化绕魏互,手段要智能化榔瘁、科技化伞但。同时袒瘟辱,还要预见到他们的需求并满足讥。”    如果说此前恢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争论,是厂家产能的竞争瓦嗓岭,那么未来则是客户的竞争溺齐饲。因此估,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聊妮吩。“意思就是享受你还没有想到的服务稠妹。”吴周涛如此解释舅森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢空傅荣?据了解荚放硷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吞扯,升级为对客户用车生态的全面服务橙叫,基于互联网科技的进步绘,先于消费者预见需求绅弟锰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驰概,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贪、智能轿、共享跺拉盒,以及个性化定制的智慧服务体验起。    具体来看无,北京现代将率先整合官网劲、呼叫中心聚、4S店透明车间砷尉、服务App登蕾期、娱乐泵、地图鹿毒靖、语音控制档蹿、智能搜索等服务功能迁涟,并将其聚合到车机上鞘,成为用户的车载生活服务平台靖宛锤。它就像一艘移动的生活航母冀,无论是餐饮烁惦厘、娱乐笔、购物的生活需求浑,还是维修匈弧、保养的汽车服务草详,都将以车为桥梁嗓吃衅,实现信息互通凸略。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帆,还能够通过在线直播的方式妊,对接车型体、检测弯惩温、派工浅屎、维修韧、洗车虫乳荷、交车等服务的全程进行智能监控脾,实现人车分离式的售后服务篱,把客户彻底从4S店里解放出来蹄孪免,为他们创造更多自由生活的空间铂寐啡。    值得一提的是闺,在“汽车共享”大火的当下旗邢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务计七。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尖轨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主康猎绥。“如果只有5%参加到共享汽车当中貉暑,那也有40万辆的规模络猜聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的拨姥。”陈静表示臼嘲惕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车储每、售后代步车捕访、公务用车也会参与进来惋耍仇。“我们希望融入大潮荷,积极参与这种尝试裁鸿。”    除了全新服务品牌的发布善洗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铜。据了解疯炭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剧,通过平直且富有张力的线条搅掸瞧,充满力量感的车身轮廓茎苦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沃旗。同时烽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欺姥慈,匹配7速双离合变速箱穿巳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陕缴蜡。    “新一代ix35上市之后浑,北京现代有全新胜达颓、全新途胜杯四、新一代ix35螺埂、ix25四款SUV产品誓剂。通过这样的产品布局醇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霞。”吴周涛介绍说欢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畔呐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扮管,本届车展除了新一代ix35秸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔免挥。新车延续流体雕塑2.0设计风格脊蟹氮,对进气格栅料歇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化婆狮,以DAW驾驶员注意力警示佃俩币、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糖伟乾,为消费者带来更安全的驾驶体验忌。    除了两款新车外枪,北京现代还设置了技术展示区抒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果触。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酞搓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辑瓷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况爱。    2016年澈识,北京现代实现产销114万辆额旗捎,超额完成目标娇,保持了行业第四的市场地位坑隋。今年北京现代即将迎来成立15周年犊漠,也是北京现代从800万用户基窗省,迈向千万用户级别的重要一年吨兜社。业内人士分析乃,在后百万辆时代到来之时捣盾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜕,也在不断践行本土化政策壳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹈禽患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  5月10日舍激沤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挽入泵,人们的关注度更高似镰科。在今天钒授瓣,汽车产业主管部门爱暗屑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》独工,其中指出彤毋:“中国企业琼浇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”簧。   目前在中国汽车领域仁碾,舆论将中国品牌分为三类口喘固,一种是例如长安春宝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忻缚群,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烘镀闷,而且成果显著拼玩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苍,这些企业通过内部的改革鞠,已经形成了正确的发展思路芍笆,尽管在终端销量上尚未展现成果详,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”股,始终有一种“捞一把就走”的心态节,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沃尸徊,在市场赚取短期的效益蹭。   苗圩在撰文中指出省热麓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力风现。企业投入资源楔定恫,通过设计开发联残、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饭态卿,包括物质价值和精神价值淘涎。但是罚,这个价值需要在市场交换中转化为货币返汾,才能完成“惊险的跳跃”钵蚀酗,成为企业的收益临咖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搪放保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日供虚腹,中国汽车很兴奋迪筋寥,但正如苗圩在文章中强调歉敛狭,品牌建设是长期而艰巨的任务未解想,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”错眠拱。这同样是中国汽车品牌需要思考的倪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颅闯,通过仔细研读耍,将其中核心思想与观点标明谩拟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沁畏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涸沤蹦,党中央筐扒农、国务院就振兴实体经济桃诡、做大做强制造业做出一系列重大部署勤冻激,对加快质量品牌建设提出明确要求沫哥。习近平总书记强调苛,“推动中国制造向中国创造转变艘、中国速度向中国质量转变鳞粹暮、中国产品向中国品牌转变”巍妮藕。   2016年垢集秃,国务院部署了消费品“三品”专项行动钵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镰韦努,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力托薄力,提高有效供给质量辆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爬。   近日卯烫,国务院同意设立“中国品牌日”陌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卤峭屡,体现了全社会对中国品牌的期望枪脸卞,为建设制造强国指明了努力方向挝。      一翠弊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烙肖疆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猎,代表着国家的信誉和形象穗。品牌发展是一国由大变强的必由之路孔陈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壁每挪。   品牌建设助力制造强国战略猴豁挫。 我国是名副其实的制造大国价洽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唐蔑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啪馅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化线,产业转型升级势在必行聚鬼侍,迫切需要加快新旧动能转换办,培育面向产业中高端的竞争新优势绷幻巾。经济发展规律辽久、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昧滴炬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雄罐蚀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谰散。   品牌建设推动供需结构升级怕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新频,重点任务是提升供给体系质量窗姬,提高供给结构对需求结构的适应性烙。品牌是连接供给与需求的纽带慈盯甲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禾葡合,引导需求侧消费升级炼,提高供需两侧对接的效率教瞎权。   品牌建设促进实体经济振兴撼棠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盟效。企业投入资源领糯攻,通过设计开发圃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀卧,包括物质价值和精神价值鲜昂。但是瘟抖,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃碱浇,才能完成“惊险的跳跃”秦失,成为企业的收益敝。能不能跳得高妊尝叮、跳得远枯笛势,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坏鼎仟。品牌是价值和信誉的载体父,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力频幕。      二勒豆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述李刊深,科学地阐明了创新嗓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系保迷施。从品牌建设的角度看哪廊绩,品牌需要“中国创造”纶悍,没有创新驰,品牌就没有差异化的魅力急棵。品牌需要“中国质量”潮,没有高质量酷,品牌就丧失了价值的基础吞。 近年来抡怒,面对国内外严峻复杂的经济形势倍臂氮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磊帮蛊、国务院重大决策部署迫沥,认真研究我国工业发展的阶段和特点肠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路催。   把握规律徒怠话,找准抓手吓寥。要坚持质量品牌工作整体推进猴尝劫,引导企业在设计开发坑钨、生产制造和营销服务的全过程建立全员掇猩、全方位的质量管理体系昂靛、诚信体系和品牌培育管理体系虾为壳,以培育有竞争力的品牌为标志枢茅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棱秋。   积极履职叼,统筹部署凌潦。2011年怖,工业和信息化部会同发展改革委巍邵肚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癸篱,进一步推进品牌建设碴拼咖。2015年歪哄,推动出台了《中国制造2025》才兢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一非颧。去年悍肥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划清炼么,部署了全产业链质量品牌协同行动欢绅、优势和战略产业质量品牌护航行动缉凸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脓。   持之以恒膏,扎实推进欺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崔拴剖。   经过多年的不懈努力诗斤,我国品牌建设工作进展顺利颁,取得了初步成效哺。目前悉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纫砂,涌现出251家示范企业套。根据对示范企业的调查副,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饭喝僻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%列丝寡,企业经营的质量和效益得到明显改善含蕾。同时膳,重点消费品的定制化奇、中高端产品供给比重显著提升臀俏挖,定制化服装消费增速超过30%稠寐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拇。      三讣腥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咖承限,需要社会各界齐抓共管寝轨,合力推进虫。下一步漠嚎授,工业和信息化部将发挥行业优势赎童,深化推进品牌建设雌,加强与有关部门密切合作遣处,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舷舵,努力开创工业品牌建设的新局面驳迷信。   坚持企业主体殊,增强品牌培育能力侯。 引导企业增强质量品牌意识矛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巨桓棵。坚持试点先行腿啥耙、示范引领柬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缆蹭,促进企业品牌与区域品牌互动发展揉奋。加快制定品牌管理体系标准嗜胖里,组织贯标推广呜焙。加强质量品牌宣传呢,弘扬精益求精的工匠精神戚宛潜,扩大自主品牌社会影响现颠裸,激发企业培育品牌的内生动力痘凭。   落实质量为先榷施,加大支持引导力度怪涵茬。 贯彻实施《中国制造2025》睬李渤,落实质量为先的基本方针挛懊,加快推进质量品牌提升行动蒲可。发挥制造业创新中心建设己破邯、智能制造示坛钉、工业强基等重大工程的支持作用钩,引导企业加快工业化与信息化深度融合寇,运用“互联网+”刊、大数据等新一代信息技术叙,把握智能制造玖、绿色制造性、柔性制造等产业和技术发展方向刊,加快培育自主品牌绰荣坟。   鼓励创新设计融扒,丰富品牌差异化定位才馁伍。 完善制造业创新体系腿斑睡,加强关键核心技术研发疚烦埔,推进企业技术中心建设窘。在重点领域推广应用以绿色戎、智能下、协同为特征的先进设计技术汰昆匡。建设具有世界影响力的创新设计集群冀,培育一批专业化的工业设计企业琳词,鼓励代工企业建立研究设计中心亢狼,加快培育自主品牌疼接劲。   实施重点行动奔,促进关键领域发展毁卫。 落实消费品“三品”专项行动忻蒜,支持消费品工业向智能迹莱筹、绿色鼎偷、柔性和高效制造发展舱思。增加中高端消费品供给五,促进产品向高性价比优势转变誓刊。大力发展智能假牟、健康消费品桅频,支持发展民族特色消费品杀怕驳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脓,加强产业市场研究和需求预测牧,科学规划产业布局温盛裴、供给定位和品种结构纽。 实施中国品牌“走出去”行动撤妓,贯彻落实国家“一带一路”战略富葡,推进国际品牌共建共享税鸵放。   完善公共服务恼圣,支持质量品牌进步雌吧。 建设质量品牌专业化服务平台井伙,依托中小企业服务体系融,提升服务平台的质量品牌服务能力碘底。构建质量品牌信息共享平台刷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胎兄。完善知识与人才开放共享平台盆,依托企业经营管理人才素质提升酵诚、专业技术人员知识更新等工程然城,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台开响,促进科技创新堤、成果转化和推广应用乳噬岭。   加强技术保障啦萌,夯实质量品牌基础素爸殊。 完善产业标准冈、产业计量皑疯卧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枢糕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粹,推动质量升级浇。引导企业增强研发创新和系统集成能力亲访,创新制造方式和服务业态降咀耿,发展定制化生产露荆,满足个性化需求惊假裳。鼓励企业发展现代销售体系屠使,在品牌传播煞牡、顾客体验和销售模式等方面创新发展锻科。   设立“中国品牌日”提,大力宣传知名自主品牌 惨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寸共、质量精良比、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淀屉。品牌建设是长期而艰巨的任务樊少,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矫淀定,以新理念引领新发展洛,持之以恒地不懈努力含,共同推进中国品牌迈入新时代温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟绅霸:李芳" "   5月5日炬稼丛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庐谁诞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袖犊荤、董事长李斌就中国汽车升级之道晌嗽、互联网企业造车贪景璃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论始徐。    近两年互联网造车企业纷纷入局惜,被称为“新造车运动”窘。徐和谊开玩笑说怀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泊么鞭。”他说底:“我从传统汽车的角度看莆瓦停,就是不服!”徐和谊解释道书梯界,李斌做到的他也能做到毫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婪。    徐和谊认为票阶,最难的不是做产品肖螺,而是做品牌函,尤其是国有企业体制下做品牌么浆。建立饱、培育一个品牌吴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歌。他举例说檬茬都,蔚来汽车在东方广场建体验店搜撤回,那叫“烧钱”灯,国有企业就不能这样“烧钱”刷。但品牌打造的初级阶段姜,该烧的钱还是必须烧的冲踏晤。这就引申出国内传统汽车行业辞,必须加快加大国企的改革步伐毖履啪,从发展角度融理、竞争角度晴,必须改革摹电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丁冲兴,希望未来产品不光是一个出行工具攻位扣,而是一个用车的体验平台高射。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堵,而是看到与用户交流的新机会为露甩。从互联网般甭、移动互联网呻、移动社交发展趋势看掂佛珊,与用户关系会让汽车发生深度变化溶,体验会变得更加重要涎惋搪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哩戌,新车企应该走什么样的路讲剂苫,徐和谊认为心俗羔,条条大路通罗马权肯涎,但是路和路是有区别的片庇。他认为全世界只有中国能做到一件事会霉居:传统车企和新生力量深入融合赊吐鼎、发挥各自优势系娩咳,结合起来甩溉,这条路可能全球谁也做不到手颠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妥。徐和谊透露颠侈陷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作是饥,很可能这轮竞争涉擦,十三五末想,再过2至3年瀑哗风,肯定会出一个比较好的结果哨随松。”    李斌也认为嗅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祟啥,这跟传统燃油车情况不太一样江。他干脆表示敌捣,国外品牌在中国是没戏的扩魏,因为智能汽车需要本地化的数据洪魂久,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酱。蔚来汽车在三电靛清疆、智能电动峦寡暇、包括制造方面都跟其他企业合作魄础烘。李斌强调岁:“我们是很尊重制造这件事的专业性对般泛。”谈到合作吠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檬:“我们的南京工厂投入十几个亿码聊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卯帽斡,不是简单的代工癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够彼:李芳" "   据雅虎网站报道蜗腻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镶帮泻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称武:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域突丝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孔。”    他指出尺喉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冲想。尽管我认为这可能还有很长的路要走艰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泄帝轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寐馆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炉贰。    当前害砍,特斯拉擎窖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峰行,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痉,并将其带到了Uber拴拷表。    去年嘛磕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中算挎偿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑安瞧。特斯拉CEO马斯克表示锭颓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吐。    马斯克认为察拴鸽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倍绥虑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穗擦普,要远多于因人为失误导致的事故顿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雌奥凛。    他表示纶分:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俏,那将是一件非彻愦O疲好的事情沙。但对于汽车保险公司来说并,这不是件好事布狡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称都瘫:“我觉得这种影响很明显遁屠楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任拳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碉人,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狈汀函,全面惶奶睛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题性,阐明了个人观点搜蓝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的码、客观的看法毫释损。    报告摘要窘股:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盲镰竟、导入期歼北、快速发展期与成熟期四个阶段概陪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段曹敬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萝史,很值得我们借鉴匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎。如果不加重视仓平什,终会酝成大祸添。    *韩国的电池产业祷雇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摧琉帮,我们必须面对这个挑战洗勒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痘绍,它会带动未来汽车消费新的革命据吠阮。    *任何事物都有两面性擞,政策也是这样灵。补贴强度不足婆盼墓,难以起到激励效果城魄,补贴强度大了浚氏南,难免产生对技术发展的不良影响惭,也包括少数人铤而走险骗取补贴赐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郎庙擦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唾固猩,从国家科技项目立项至今已经接近20年衔酸,可以说产业发展已处于世界前列哨堡。2016年喂熔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矛,累计销售95.5万辆甫皑琶,取得了令世人瞩目的成绩家吴。有些专家认为攻颓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段旧氏槽,我的看法不是这样霞锑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期些梨叫、导入期簿派膜、快速发展期与成熟期四个阶段侍汉猩。导入期也称培育期疟宛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泵凶郴,当时就有舆论认为剖甩,我国新能源汽车驶入快速道壳,进入了快速发展期贝。然而到了2016年便回落下来碑捅。现在分析起来崇荡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联境仟饶,造成了数据中存在一定的水分撅慨。随着国家对骗补行为的查处豹脑莎,今年的数据逐渐回归正常哎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尝,有可能会得到一些错误的判断胺,导致过于乐观的结论挝沫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期送,除了观察数据的趋势外霓,更重要的是看产业发展的推动力冠复砷,是国家政策为主还是市场为主弛睹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持替,补贴政策还不能取消境,基础设施还很不完善尖盗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平略戚,产业链还不够强壮与完善秒琅焕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高平挽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赫慧瑟,工作量很大阀疏,切不可放松努力尼寄舰,让已经启动起来的产业发展放缓下来持墓峦。    依目前的政策设计帮廊,我国将于2021年取消补贴忌桐,代之以环境闭啊、能源为因素的常态鼓励政策萝徒。也就是把2021年设为一个转折点硷确卸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡培嘶瀑。期望实现年销售量达到二世藕心、三百万辆以上末腑古,能够占到汽车总销售量5%到10%萄冷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段处昧娟。    二钦费、如何看待新能源汽车的碳排放请年?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韧劳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巷馆。我认为许多人有这样的疑问是正常的昏朽五,因为至今还没有一个权威的科学数据糕姓城,来告知公众电动汽车的排放是多少懒炊宝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牧滤荷。    电动汽车行驶过程是零排放骑趣尖,这点没有疑问毁日砷。但发电过程是有排放的缚盎,不但有二氧化碳排放奈累,还有导致PM2.5的有害气体排放卷疼瓶。所以简单说电动汽车是清洁的苦几,是不能令人信服的儡,需要拿出数据来咖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反吣矗款的新闻报道册是操,受到一些启发袖外肉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数参辟,即“碳排放因子”绢黑。根据新加坡的实际情况敞蕾癌,标明每消耗1度电敬撩,就要造成500克的二氧化碳排放荷惟日,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丰趟集,即每消耗1升燃油诽套凶,就要产生3000克二氧化碳排放吉擒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冬。由于特斯拉的车重泌屠睦,耗电量高巴效,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贝羚柯,尤其是在夏天开空调的情况下悍氮,百公里电耗有可能到40度唱摊,因此被坊∑ⅲ款便。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圃颗涂,很值得我们借鉴蜡床地。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究差膜钩,据我了解定性的结论比较一致方巴疚,定量的结果存在不小差异迪鞭耗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豢秸募。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柬铆心,其清洁技术水平也有很大差异倦蛙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盖帝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估封,发布我国的“排放因子”权威数据羡,并定期予以更新曙特律。可以给出全国的平均值与各地区的平均值武畴卤。    比较我国和新加坡的发电情况煞付撮,新加坡百分之百都是石化能源发电讳,而我国的发电能源结构里夕,石化能源约占70%恨赣蛙,可再生能源等非石化能源约占30%伟挡。全国平均来说袭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钒珐。而且按照现在国家电网的规划来看福,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虐校,我们发电的能源结构会越来越清洁榷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勒抡退。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耍,来估算一下电动汽车的碳排放虑始煎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杭臼,可以算出其碳排放为100克/公里琉肉杉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姓空,也可以相应算出其碳排放为300克/公里危岗。可以看出一般情况下谐得,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桥睹缔。但是如果电动汽车过重口乏诚,电耗很高狼澄交,就不能算是低碳产品哪猩昂,甚至不如先进的混合动力汽车泰额欣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脓将陪,但是我们可以认为链袒距,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楷,耗电越多泌挝,造成的PM2.5有害气体也越多缕。因此赡穷酸,从治理大气环境考虑铺伞汝,我们的政策应该鼓励低电耗产品哥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岗滴绣。    三腥膘仿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辽巩?    这个答案是肯定的鞍。我做过一个简单的计算逢,即使到2030年假,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秘导蹄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞳涟襄。由于大部分电动汽车会在夜间充电杰勉呈,可以利用电网的低谷电时段来充电词。目前我得知的峰谷差是20%到30%藐彩单,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胁忱埃,不但不会给电网增加负荷错,反而可以帮助电网储电某。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溶颗喜,在白天电价较高时段将电售回电网纲恨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倘鸿,这个系统包括了屋顶的光伏发电聘吨啤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峨钝兔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耻,采用分时段电价阂倍舒。当然邪,对于需要白天时段充电的一些领域辟仿镜,如快充公交鞠脾、出租车与物流车等痛慑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力模。    四轨齿杭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闹臼冒。现在出现的火灾问题比较多啸坑书,所幸还没有造成集体伤亡淑穷,但是已经给我们发出严重警告吉闲燎,如果不加重视钒憨,终会酝成大祸捶徊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位级。    电动汽车的安全要以预防为主摊乖纽,要从产品的设计做起狭辞,然后是生产过程的严格控制姥礁,不能将未经严格考核的产品投入销售花。电池的比能量越高需,发生火灾时的危险性越大涟,因此要求有更高的安全性技术磷,试验考核应该更加严格铅驼。尤其港蹭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兢搪,因为客车上乘客数量多复,一旦出现火灾逃生难度大炬尚甭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豌,为满足新的标准增加成本是必要的盾。对于纯电动客车凤板,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宦,既安全又经济农是。    说一下安全监控网络纽款。我认为重在实效趣捞弄。我在几个火灾事例中了解到浦顶,火灾发生前其监控网已显示警告信息糖独,但未引起关注与采取措施睬,说明安全责任不清贤迹,监控网站流于形式拇露,主要是供参观用狮侧鄙。    五壳徘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箩脯,大家都知道萎幕篡,韩国的电池产业鬼翰椿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战话谦蚂,我们必须面对这个挑战巨距。目前有一些原因先,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咯抨群,也给了国内电池领域一点时间石本呈。但是阜潘窗,如果我们自己不努力酶霉垮,最终经不起国际电池产业的冲击掠瘟翘,我们将会面临严峻的问题共厂。    我国动力电池产业发展很快些卿,一批创新意识强的企业正在快速成长男小,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狭。但是总体来说寞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况身,产品的质量水平不高马供设,投资过于分散媳冠,到处建设低水平的小规模电池工厂贰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毙鹊,缺乏战略眼光搞肮。这些问题需要引起我们重视与思考疙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盾凌,没有一个强大的中国动力电池产业潭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屑撮,实现汽车强国的梦想又是一句空话洞炒。    化学电池是一个非常老的传统产品懂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情本俊吕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咖希娘,形成了动力电池百花齐放的创新局面慈奸酒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰德僳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恍宿拌。因此竞懂斯,谁能够掌握创新的主动权厕,谁就有可能掌握未来电池的命运蕊齿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痞镁多,但是企业是实现创新的主体弦砷侥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撮,能够挑起这个历史重任翰蔼,把更多的注意力放在创新技术上面夸讣绦。    去年参观宁德时代电池工厂时级锤堕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撅,给我留下深刻印象钮牢坝。图的中央标明安全性始终是核心仇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喷茎精、功率密度傅攻奈、寿命与成本八铰绰。在实现高能量密度的同时肛韩镜,要实现快充性能科乳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念反,向1万次20年迈进骏门,彻底解除人们对电池可靠性日蛔、耐久性的不信任疵蚀笆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蘑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浆思,结束燃油车的历史陇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔑陀,成为中国动力电池的创新巨人袍。    我对我国电池产品质量做过一些调研橇,认为熊扫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龄。就电池单体成品质量控制方式钠缆,目前还有采用筛选的落后方法呛阔倘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恳茅。这表明腹猩,产品的质量水平低劣岸,即使交货的产品数据是在合同范围内恰,这些产品在使用中性能很快就会变差懊蚊辅,寿命很短衬老。    目前松,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驶妥文,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差久畦捐,但这也并未在本质上提高一致性驼虽栖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骡囤换,不需要分巡膛尽,标明这些产品内在质量是优良的卜肖桓。用汽车工业对零部件的质量要求就是拿谰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虑。恐怕多数企业都达不到享摩,就这一点而言奉晤盛,我们与日韩企业就有明显差距疏。    面对严峻的国际竞争地羡玫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟归。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窗歌,再吃不掌握核心零部件技术的苦誊烧。我们看到国外整车厂来到中国时无链,都要把自己的供应链带进来插勤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链和惹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任横凉。我建议政府肃、协会惦谩惕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稍查闷。    六邪勃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刑锑停。它会带动未来汽车消费新的革命桑憨,有助于解决城市的拥堵盗、停车难沃徒、环境污染等问题稠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碉糖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熬钝迷,是未来汽车应用一个非车炝缎茫好的发展方向挡夸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碳嫩。    由于共享租车提高了车辆利用率疽崎搞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新悠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侠紊扮。又因为主要用于短途使用尽形矩,大大降低对续驶里程的需求讽嚎底。从社会效益考虑晃,减少了空驶行程侠楼链,意味着减少能耗与排放俏尸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间目皋羚,缓解停车难的问题氮。    现在杭咯,很多城市都在做分时租赁哥驶,但有的并不是典型的分时租赁将。A点借尝、A点还报,规模小的例子不少了擂靡。例如有的大学有几十台车在那里恰,学生租了这个车出去办事儿漓,回来时归还校园原处逆。这种模式也是一种共享冗,但不是典型的分时租赁偷屉。只有实现A点借X点还苟期、并具有一定规模伦碉、使用起来非常方便贡洽宪,才可以算是真正意义上的分时租赁显搏羡。    除此之外滩搪,分时租赁还有一个评价指标钝,就是车辆的运行率弗腻喊,即车辆有多少时间在外面跑我蓬、跑的时间和停的时间的比例潭侗。我考察过芜湖市易开租车抱悼惧,我认为是很典型的分时租赁苏。从数量上看存访,芜湖已经有两三百个站点柬,三四千台车考殴,具备一定的规模;从模式上看讲偏漓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借此铜、X点还禽饰。从车辆运行率来看们闷,芜湖做到了80%付坚。    此外形迹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葡,规模也达到2000多辆骋齐寒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吾史纺,很有创新特色税菱,也有一定规模垮瞥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挟领箔,认为大约需要1辆/1000人口涣镀,或5辆/平方公里的密度才,才能够保证顾客较满意的租车成功率扣喉多。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趁獭衅,其租金仅是普通出租车的1/3桨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懈违浇。    作为共享租车的车型侯卷财,以高可靠性沟、低成本巢坚,微型车更为适宜隧放呕。共享租车要应用车联网技术渴辆,建立完善的方便于客户的使用体系蠢,实现手机注册庇洪艾、约车删桶、开车功、交车臣玻堑、付费以及安全监控等范。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持紊羌关。我认为坝铣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辣撬偶。为了方便客户菊尘鸿,建立全国统一的注册收费系统十分必要烘传捷。    七湍轨惰、补贴退坡后平十,新能源汽车是否还能发展策?    从今年开始蛔痛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荒坦甭。现在行业里有一些不同的声音堂,认为新能源汽车本身就是错误的事情侍,它的发展依赖于补贴琅湍盆,补贴拿掉以后缚蕊奴,新能源汽车产业就会死掉弯。我不赞成这样的消极看法挺。    首先在电动汽车本身的技术上菏肃,我们要有信心匪。随着电池能量密度的提高惜,到2020年倒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疥惨德,规模化生产使电池的成本大幅度下降赖挖钩。从这几年市场反映看吩,很多消费者开始喜欢电动车了痪诵,他们觉得电动车很安静恭、很干净榷,如果自己家有充电桩薄快,使用起来很方便混疆。目前硼俏撤,面对全国大面积的雾霾形势赤凄疲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锰,促进了电动汽车销售量的持续增长箔恒辉,在不久的将来誓捐,电动汽车将大量取代燃油汽车该。    我国在新能源汽车产业取得的进展涡,很大程度归功于国家的鼓励政策胺胜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的端,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用才及良。但任何事物都有两面性茄,政策也是这样痢沦诡。补贴强度不足崔锯榔,难以起到激励效果烧,补贴强度大了世丛离,难免产生对技术发展的不良影响澳墨恫,也包括少数人铤而走险骗取补贴祁翻。这些就是事物的复杂性棱副室,不足为奇冈。因为产生一些问题屏邵,就否定补贴政策是很不客观的敌。正确的做法是适时适度调整政策驮乐管,逐步实现退坡啸旱撵,制定与能源勘、环保因素相关的长期鼓励政策搬圣绣,进一步完善推广工作的其他政策环境狠嘎冯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去松鼻闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肯匣兰,销量突飞猛进夕溯截,不仅在中国市场实现了大反转尚睹祭,以每年超过30%的增长率间,连续三年高速增长耻坚磋,实现反超俗,在全球市场上来看糜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寡蔼疆。设计之变皋滦玖,影响如此之深瓷熊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陀蓟圈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掇戌,都是如此贬倍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涝钾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驰仟。此消彼长薄读,本来也是市场常态昆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卞,而奔驰则用了进击的改变胚簿。这导致了市场格局的变化窜。但在今年开始娇甲,奥迪要采用一种大胆的改变瞧握。   在北京车展上锨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宦咆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穿庙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摩梅。在采访中案,马克·莱施特先生表示儡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么官砂耻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碾祥乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赏,以奥迪品牌本身的三大支柱峦四,即“运动性”磊握热、“卓越质量”潦筛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凶滦必,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勉。另外豹,马克·莱施特表示趴徊叛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别成掣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淌弧。   未来娩伪,奥迪不论A拓恒卵、Q峡屉连、R系列佃肖,还是电动系列腾,每一个车型系列都有他们独特的个性贾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袜。而且戌襄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兄溜,在马克·莱施特看来恃,除了外观瓷拢,在内饰的设计上婆,奥迪前进的步伐还会更大桓恃。   比如新一代A8风,大家会看到一个全新的控制理念庐划瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毋谰当,全部操控都是基于触摸屏蒋勺居。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆,这将是一个具有革命性的设计搬倍融。”马克·莱施特表示狼。   【访谈】   媒体痰容:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绰搪拢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么界托嗣?   莱施特吧:中国市场当然是我们最重要的市场之一必。比如马上要推出的新款奥迪A8喇混,我们认为80%的A8都会销往中国缓雄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煌珊。比如翁项,从车的前脸上就有非常明显的体现却,这个框架会做的非常突出岁肚筹,也会大量的运用到合金材料痴久。A8的设计充分突显地位感和身份感蘑笑。因为我们知道中国的用户据棚,或者说中国A8的用户群是非扯耍看重自己的地位感和身份感莎跑,我们对A8的设计充满信心炕虽。   Q2是我们量产车的一个预告馅替。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胯故。我们想把奥迪的A系列林、Q系列枫纺锤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稗幌呻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型司宏。比如庆弯袱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倪百,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计开锯眉,从而更多的彰显每个车型的特点骚遍。   媒体才槽龋:A3未来会有怎样的改变抒轻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凸加?   莱施特稿唐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型略拨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喉疚蜕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力相诲、表达力酵怒。   媒体饰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升文?未来设计会有哪些改变形嘲?   莱施特骑肠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荣染,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垃蛋访。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廓境会,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肺新。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解险蘑膘。此外阑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性觅委。   值得一提的是驳搓朵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慈,完美诠释了驱动理念股姥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饰华。刚才我说的是外观的设计绊处骸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贝形。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄,而全部操控都是基于触摸屏陷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吻,这将是一个具有革命性的设计舍。   媒体逛:面对未来的城市交通更加智能化艰等挛、互联化膝赂、自动化的趋势戮上,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逢兼蝗?   莱施特先生处锹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辞。实际上纺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程博。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桥斡艾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盛部,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶簿闻榔,还是更多使用自动驾驶糖础,所以我们设计的基点是用户体验拍瓮。   设计开始阶段将先做内部设计割达,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杀通,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶杆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撮田,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程博健鞠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的某立,因为我们真的会目睹鼻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革京。   媒体诺潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拎掸?   莱施特牟纹:我们从下一代的奥迪A8开始纷箍售,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惨到。我们要做的是持续的随壁、不断的推进设计语言的发展玫娠,每一代的新车型都要再往前走一大步夯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辉膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业观,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时改,业界开始重新打量双方的合作熊趴破。   如所有行业对热点的追逐一样鼻邪,在过去两年中襄蔽谎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势什毛世。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吝蹲。4月6日葡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壳鸥净,携手研发并应用车载人工智能技术检氓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惦,双方将成立一家全新的合资企业武靠任,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份本。在此次合作中练弯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元静贩恋,用于双方在汽车领域业务的开展让,为出门问问未来的发展提供支持膝泄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪棚湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肛,而合资公司背后僻趴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桶,意味着除了汽车制造商匈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桥。   “1.8亿美元只是一个开始饶捌龟。选择跟出门问问合作沃痊,是大众集团移动出行战略的一部分滔矛泵。”苏伟铭称舷呻菊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纶泰,为达成这一目标奇,已经规划了三大板块姓省,共计十二焙、三个项目配。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稠局汉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凯彭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别授涤、语义理解技术慷,面向移动搜索领域的智能手机应用触汞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泡祷。迄今为止全,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赶睬、语义分析协考、垂直搜索等核心技术添。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幌涉损,来打造下一代的人机交互方式芬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唉。   “选择出门问问焦惧活,是各方面考量的结果斥赌。如果大家了解的话炒烂诚,其实Google也是出门问问的重要投资企业凹四辜,所以我们与Google也进行了谈判”鄙仟擂。苏伟铭称凭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准守梯沦。   2015年6月寐湿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堆仙缔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缔,出门问问被Google投资抖缔。截至目前诲涝县,出门问问共计6轮融资镰哭逼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发写脊。   “此次挂,我们对出门问问进行投资牵虹讣,不仅仅是出于财务层面的考量钠,也是一次具有战略意义的投资论垂沦。通过本次战略投资肚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寸眉,只是单纯的投资或技术合作部睹,苏伟铭回应称湿扦,“想强调的是深棠目,我不主张相互供应的关系布柏,一定要拥有属于自己的核心技术暇奋弹。”   “移动出行领域的合作坞蝗题,如果是提供车辆磋吝羞,那只是纯粹的商业化的供应需求届勺。与出门问问的合作欢挺,我们是要进入合作的管理层蹦牵奶,在共同建立的合资公司中庐,双方都有委派监管团队”茧腐。   苏伟铭介绍菠理,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窘,但更重要的是在人工智能领域的研发慑。“如果你与人工智能进行沟通店,沟通得越多心,它就越了解你倘鸡,人工智能研发的目标是迎合客户抱,而不是需要客户自己调整来配合煞斜寡,所以两雹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寥外程。   他坦言光,在人工智能的项目开展上笔店,有好几种做法禾窜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煌,但这不一定能成功可,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化趣龚活。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剔丹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囱,且能够很快地将技术实现应用了。”苏伟铭称送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寄屯,来帮忙推进其未来的发展技。从这方面的合作来看暴吹,双方非常契合瓣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闭撵。硬件是大众的强项并寂龚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郝矗,而是应该让其独立运营朽纲戏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锨堵够。”苏伟铭称韦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缄。   据介绍剁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠湿。基于出门问问领先的语音识别酿汉鞍、自然语言处理哇、垂直搜索和主动式搜索技术夹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绕吭倡,该合资企业将进一步探索斗到,为未来的智能移动出行提供解决方案柑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咆纪,人工智能并不是只包括这一部分蜂,其实虽桶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能病奉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖椒辟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搏理,但在苏伟铭看来焦,这是一个重要的开始溃脊访。   “下一个工业革命的前夜”竟就沁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睛,为此册,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尚久。在2016年的广州车展期间澄陋牛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想比第。据大众汽车集团(中国)首席营销官避、集团销售和市场负责人胡波介绍卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立离,包括智能停车迸、智能充电等巍焙。第三就是交通形式的智能化管理趣令。即打通不同的交通形式枚盟乾,提供一个智能化管理踏,最后让出行者能够享受顺畅纤室铣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谩。“我们相信觅袜,车企能在这一领域扮演重要的角色柑哗。”胡波称冠。   不可忽视的是稳狈困,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淖秽。   “要建立一个生态圈琉迹,必须要有多个方面的项目支撑拟舶迫。在落实该战略的过程中凭绩税,我们便开始思考冠币,如何构架这些项目蹲欠蔽,未来三年我们是要围绕这十二互、三个项目开展工作的鞍。”苏伟铭称蹬达富,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌困,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氮匙,以便及时供应羡,满足未来车辆发展需求崇。”   据了解胜搬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畴蒋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揣。通过语音输入癸,该后视镜可以提供导航禽兄投、信息点(POI)搜索搂、即时通讯捂搔德、车载声控信息娱乐系统等功能烁兰村。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掣写毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矾河巍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冗。通过语音输入似,该后视镜可以提供导航供、信息点(POI)搜索阑捷、即时通讯寐噬、车载声控信息娱乐系统等功能酶技婪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涩亮妈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恍。   苏伟铭透露修挤裸,最快从2017年下半年开始冠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坛坷辆,在一些国产车型上也将采用该技术次。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统没钳。但是铃,有了大众汽车集团的参与魏炽镜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滤。   经济观察报悲:在中国的十二三个移动出行项目上吼橙担,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竞?   苏伟铭卉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权试。2016年中旬士,我们便与集团总部沟通过岗绿喀,我们认为在移动出行领域潦,中国是领先于其他市场的旱咐乔。所以窃,当时我们就决定在欧洲以德国为基次托臁,建立MOIA移动出行服务公司协。之后分柿,在中国贩疟俯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陀倍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荣姆。   所以嗓时,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稳,欧洲和中国失腿。其中中国的业务包括三大板块淬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倒蔼古。我们在这一领域是领先的珊,这之后俄届祟,我们还会有更多合作戮晶。   经济观察报赶:在大众规划的十二三个项目隙,大众与滴滴出行动滔篓、首汽等公司的战略合作是什么模式抄茨纳?   苏伟铭瓦惯:大众跟滴滴洼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瀑坷烯。其实闺,与滴滴出行的合作墩经芥,目前还在进行详细商议蹈。但需要强调的是拧市,我们的合作投资并不是融资的概念纠,我们的合作是战略性的奸。   经常有人说大众汽车集团起步晚休,但我看不出其他厂家做得有多快柔刊倘。   移动出行的合作佩哇构,如果是提供车辆诽,那只是纯粹的商业化的供应需求抒糠绕。与出门问问的合作炕幕尸,我们是要进入合作的管理层碍,在共同建立的合资公司咎,双方都有委派监管团队暮屏列。   经济观察报害趴垛:您提到的十二菊、三个项目都是什么商业模式般?是否都会以合资企业的形式出现甸逛深?   苏伟铭萝汾背:并不是全部都是合资企业形式的项目贰魔。我讲的三大板块中楷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郴砷挎。我们选择成立合资公司是因为佰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烹。那么如果不通过硬件夯钎乖,技术应该怎么落地呢龋缺?通过建立合资企业涧蛋壬,我们可以为不同品牌设计不同的技术狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贰掣,包括集团以外的其他品牌竣嘿赊,我们并不排除这样的合作卜逆缮。因为生态圈本身就有一个共享的概念歪。随着数据的增加缄,共享的概念会更加广泛掇丸,生态圈成功的可能性也会越大蹄疆。所以与传统的工作方式相比秋,变化是非常大的敬损刺。   经济观察报唉凳乾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侍躬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啃瀑?   苏伟铭豪莱戎:我认为技术和战略两者兼有辜。要建立移动出行生态圈的目标邻,就必须把其中的布局规划清楚嚼,只是研发出几个APP牢轰滩,并不是真正意义上的合作或合作的全部衅擒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蝎灸?同时墩劣集,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帆,也会要向外输出姓胚晦。   经济观察报藩荒吨:生态圈成为汽车业新的布局单位票估,选择共建生态圈的合作伙伴时寇好磐,有什么标准塘?   苏伟铭仿畔剿:以前我们称之为垂直平行的价值链堵罕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驴狈。在考虑发展这些技术的时候唉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驹上撂。   举个例子饶畅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸽,我们会考量其语音识别技术有多强看究猩?然后再开始讨论中间的差别在哪翱嗽娥。找到不同品牌之间的差异性非常重要坞。从战略角度汾词光,大众汽车集团需要明确今后的定位啦届。   谈了这么多瞄朵,其实有一个基本点盘,便是客户群体苯。作为主机厂酸吴,我们需要预见到7年以后车的样子控绅纲。因为一般针对七年以后的下一代产品啃崩埃,我们现在就已经设计出来了狸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜病迟,未来会遇到非常大的改变芯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拿使迪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藉手,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壬架松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕略:李芳" "   4月20日盟辞,上海车展开幕的第二天婚黔庙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台定,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答传版。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缚脚,其实巍羌嗽,魏建军早已来到现场南陵毯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奈,魏建军至少接待了三批不同的访客眉,并亲自送每一批访客离开伯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时九晌,虽然神采飞扬衬摹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狸犀券,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小母定。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炬磺疟。一边是国内SUV领导品牌麻竭晌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泉陆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”反椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军请,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滔骑荆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕊季。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劳橇,此次八,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上含痕。   “WEY的目标是挑战外资品牌稼崩,终结外资品牌的暴利时代圃赏,重新定义‘豪华价值’拔弄城,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缅。VV7c/VV7s之后斧挟评,今年还将推出2~3款全新车型夯嘲贡,将产品线延伸到新能源领域悉武垦,合力冲击外资豪华SUV品牌诚持。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者句迷雷。”魏建军说骗,“关于轻奢性炬,首先这个词比较时髦橡捍逗,容易记住邢。另外僳妙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霖。”魏建军表示夕较禽,长城不会做没有意义的豪华略朔,“作为消费者可以感受到超值的体验篇,而企业也能得到相应效益宦才,最关键的是得到了客户的认可己勾拼,这才是有意义的‘豪华’地。”   魏建军认为安全是最大的豪华被。“乘员我、行人橙、车辆”三维安全(3DP)设计理念攘,参照国际标准副妹,主被动安全配置完全创新砍,提供正常驾驶郴惊、危险警告困、碰撞减缓泛骆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钝居。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稳,译为“牧羊犬”涤滔,有守护主人生命及安全的意思艰慨。   此外猫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稻侍,来自于欧美一流车企颅,有着丰富的造车经验和行业影响力乾。匹配中国第一款7速变速器控,这是世界上最好的变速器之一棘氦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地入步,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贩。除总部优秀的研发功能外姥浪拧,长城在欧洲芒、日本和北美也都建立了研发中心搪涡舌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烤艰。其中禄谭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辟。对此埔挟桨,魏建军表示模享桔:“媒体和消费者一直有这样的担心祟私提,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卫啼锹。实际上蛊媒鲁,在同尺寸或者是同动力下苏模糜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靠嗓。但从消费者的角度来讲啼少炕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吠洛刨,消费者会非常清楚这些配置侣惭、性能鹃、做工有什么样的差异帅不羔。”魏建军表示赫,长城的目标是做品类品牌碴骆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崇徒欣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间面镐梧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞘弄杠。   而针对销量层面额,魏建军表示疽丸:“从销量上看福敞剐,WEY很难超越哈弗秒伺亥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酣孤负,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢亍,15万~20万元的空间虽然也很大齐动酷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秸歇。”也许很多人会认为平澳料,WEY卖不过哈弗搐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盗坡,但实则不然嫉彻。“WEY和哈弗我们都重视答慷氓,长城用同等重要的履睛、足够的资源支持两个品牌多嘶。”魏建军说鸡躺废。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丝乘挺,魏建军是如何评价的兔戮汹?“我认为我们的产品不管是性能的轿、做工拆、安全骡撅,还是油耗辣亮、排放模,都不输高端车煎榔。”魏建军依然对产品信心十足洪辫屑,但他也承认WEY面临一大问题是,“现在问题是品牌价值匿绦,因为WEY旗下产品刚上市羡氏,品牌没有经过市场的验证坦焦呜,大家会对它不放心菩辩赌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汰。”   魏建军表示瞳奖结,自主品牌给消费者带来了很多价值吞芯。“有我们的参与递巨,不断地进步苦型、不断地在挑战外资陆宪剃,已经迫使外资不断降价拒瞳饯,提升服务品质睦。我们的目标是要挑战国际高端市掣ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的纪寡、规模最大的市场来锻炼沸,使我们能尽早挑战高端疼。”魏建军表示班但,消费者购买了WEY之后肯缆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值理酣。他对媒体承诺承廷屠,WEY的产品一定是超值的畔,并且一定能给购买者带来惊喜淳隘。“WEY是一个挑战者肌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戳兄静。把我姓都赌上了柒,不能失败乌懊牟,只能成功秆。”在采访的最后骄窘建,魏建军郑重地对记者说贡抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簿淋纷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歇显,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颊弟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垒谈峦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导使,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车估,以及未来的发展勿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匣呻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灯愧哩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竞退:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特,以下是问答实录邢凸迟:   凤凰汽车 弘徒怜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何客门?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氖?   俞经民 任匆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心替膝泼,对于品牌的市场表现同样很有信心颁申室,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粗,我们有信心成为市场第一的品牌瑞嗅告。今年我们的销量目标菩馆琉,是从去年的8万到今年的20万劝瑟慕。纵观130年汽车工业发展史搔秒定,汽车行业发展的基本规律而言布,规模还是需要的襄嗽疤,是品牌更好的发展的重要保障噶话。   邵景峰 淖扳茨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虾璃,荣威方面盛拦,我们所坚持的厦欧非,是一种符合广泛审美的馆、优雅自信的设计风格告究蝗,在复杂的市场环境中记构辛,抵御诱惑鸿平、坚持自我敌鸽陕,走一条人性化的设计道路乳步踢。而我们的MG名爵嗽爱花,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脊,这是一个巨大的宝库荚骋,值得我们的设计师尽情发掘擎,其中之一袄般冠,就是感性澜。   在MG品牌的设计风格中盾厘度,我们可以看到很多情感爆棚屠、血脉偾张的元素与产品炬记。未来的中国汽车市场必将飞速发展手,需求也将越发多元化窖磺,然而无论技术如何变迁链枫匪,对于人性化蝗龟、情感体验的诉求将贯穿始终汇艘粪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛾敲仇,我们也将在感性力设计理念的指导下提寿斥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品健。同时担隶汝,强调个性也不代表小众扒好僻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求髓徒节,为大众带来唤起强烈感动副、让人心跳加速的优秀产品蛾搭捶,这就是我们所追求的目标叔荡缆。   凤凰汽车 函却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歼努埂,其中年轻消费者占到了绝大多数讽,请问接下来怖癸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求市?   俞经民 完未:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闷誓史,更是“年轻的心”慧胆,从名爵ZS的订单来看佳愤片,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体案嗡,更包含了年龄层更大趟身、但心态上保持年轻的用户螺。从“年轻的心”角度而言捷,我们的消费群体就更加宽泛了蓉,作为一个年轻化的品牌泛,MG名爵的诉求是“年轻动感颧桨芦、专属空间碍裸薪、纯粹乐趣”赶,给“这一代的年轻人”造车俗刺蜡。说到年轻人共同的特点奋溯嫂,是充满梦想吴,对于梦想的追求更热烈一些酗,更想把心里美好的事情去实现洗补别。这个梦想实现的过程是非常美好的貉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藉辈累:为这一代年轻人妓,不仅是岁数上的年轻人扣,更是心态上的年轻人蒲亩坊,提供更好的选择结瘫想,保证他的有更好的驾乘体验聘泡拭。   年轻化的特点搞,是要颜值昧石、要体验的到位忙骏爽、要可以分享齐嵌。二十一世纪中国的年轻人料书锨,在互联网的普及深度采册撩、对于尖端智能的体验和想象力酬,在全世界范围一定是靠前的虽,就应该可以代表“国际范儿”恼,也应该引领地球村的潮流鼎闷。要满足这一代的年轻人讹且触,MG名爵所带来的产品体验抒勾,也应该要追求更极致戒,带领大家去创造全新的潮流卧奸。   凤凰汽车 扳茄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奖缄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枯染、80后退蓉、90后的人群当中惺寿?   林嘉瑜 裁牡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挨颧潍。这款车感性的设计曲线寝讨裴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归避免。不光是国内的经销商郎,本次上海车展膏臣,MG名爵还邀请海外的经销商财苟匪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毖东糯,他们也都对这款车都做出了积极的评价鬼锌囤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霸晒潦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垫粮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟际怪病,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莱,让老百姓也能开上小跑车曙氢,尤其对于国内的核心消费者来说摹碘,不论年龄几何户,都要有为自己的梦想活一把的态度虾。对于一个汽车品牌来说搭惮控,这是一件值得骄傲的事情栖艘蜡。   邵景峰 兜案绘:其实在选择一种设计语言的时候珐,设计团队非常慎重靖箍,因为设计的变换频次不能过高扣锰,要抵御诱惑斡、保持延续性才有可能给消费者形成印象间哗缚、拥有识别度从而去打造一个品牌呸。“感性力设计”的第一条就是要有感性灰档细,去追求情感的外在表露敝铺巩,从更广泛的角度另耿磋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些适,通过真正的审美习惯进行判断;第二画燃,感性力是专属坍、设计师要通过专属的标签叙岭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咀旧潭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徽培肠,比如运动员在起跑的那一刻粟,弓箭拉满而未发的瞬间财。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冯伸,这种动感更有档次靛衰徊,同时价格不菲突,是很高端丁、优雅的设计际临,我们希望把这种设计注入到产品中镶劳去,带给这一代年轻人极致的审美体验伍廖粹。   凤凰汽车 肖隆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌氯と福块化架构平台打造的凭凡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弥?   俞经民喉吃户:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倦抹泵。这是对这一代年轻人的尊敬排,他们自带国际范儿诡妹椒,是可以引领全球的潮流的人群牧纺垒,因此有着巨大的价值逃洪。对此漠膳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划码顿壁,在全球也是一样琶茂。目前串脆暮,世界范围内筛亢副,不仅是动力总成前瞻技术的整合烁涪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伤潘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奈,采用插电式混合动力设计塑酥。另外珊暗,大家看到的名爵ZS逞,将会在明年上半年推出纯电动的版本滔,至于最接近今天这辆续航超过500公里莫得、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘁恭豌,也将会在2020年之前推出渭纱。   凤凰汽车 侯衬素:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系具?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浓懦提?   俞经民 隶科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糠,设计上差5%卤炽,销售上就有可能会差30%瓶。那么对于自主品牌而言疾,就是要把自主性发挥好肺,去追求审美的宽度和深度姜盒,销量也才能有宽度和深度叹俄。名爵ZS的设计就是这样做的缮磷独,要追求极致剃材、不计工本箔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巧嫉案,可以说测典,名爵ZS的极致设计掂憨,对销售的宽度起到了很大的作用势。   邵景峰 贾容:汽车设计是在不断进化的甜瑞使,不会总停留在一个风格上仇褥午,在互联网时代计,同样要有全新的时代特质偏。另外邻顶粉,从汽车设计而言虾辫盾,例如从动感设计理念而言改,英国车是鼻祖奠阑,很多品牌都是以此为源头来发展的杰佳,也就是“同源”岗维。中国航天能够上月球瓜,那么在汽车领域上同样有大的进步梆痰。之前德国杂志的一篇文章写到签,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梯悄咀,在进化的道路上有推崇的看法裳,也有欢迎的声音贬,这些都是要虚心接受的多。另外蝗,汽车设计是一件非常严肃的事情赋磊,每辆车定型背后戎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的培,背后要靠巨大的投资来驱动炮番。   在造型评审的过程中娜荚,流行趋势讲清楚恭广,未来怎么发展说明白乃袄汞,否则误解就跟着来了搬淬,所以要有一个整体的品牌战略在里面桂嗓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匆睦。   凤凰汽车 币:今年兔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砍?   林嘉瑜 浮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素善颁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叉捷,拥有一颗年轻的心廷,热爱运动结芳裤、健康的年轻人跑售。   从足球营销来说们,对于英国和中国旦坚,都有很大的国民基础胸扛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国边畅,是英超乃至欧洲的强队雌,这几年的成绩也是不断的提升哦卵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的价毖膘。同时嗡黎,利物浦又是一个老牌劲旅驴新,有不断上升的潜力灿姥芳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巴,在用户上有着非常大的重叠之处淖俏。MG名爵与利物浦对的营销合作韭示挟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旁哇,在活动和比赛中享受快乐娘。   上海上港队也是一样的茅惮。MG名爵经历近百年发展观搬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣介,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爽臀,两者的合作也是非常有趣的射墙惕。更重要的是骏,MG名爵通过足球营销的模式梁多,能够促进两支球队之间的交流俯配,包括之前组织的很多活动哎品疙,不光是针对中国的消费者鞘甲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抚,有效利用MG名爵品牌的特有资源弄开,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌间希托,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值握。   车展期间殿八楷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对激。在车展之后黎捂,利物浦会在上海有推广巡展活动甫。下半年凶霞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罕,欢迎全国各地的消费者参与和体验铺。   俞经民 璃碎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扑,大家能有一些共同点做沟通嘲脊吮,国内和上港足球队的合作恕几凭,正是汽车和足球之间速度与激情矛拧、自我突破的契合点领帕,足球又一个很大的特点萌帕啼,就是会让人意想不到陛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僧庇父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了芜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓤释,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枯卿,与此同时癌诬匙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毋,长安汽车产品质量持续提升赋,用户口碑不断提升畴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了测,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一书、全球乘用车品牌中国市场第二名肌。   关于未来控,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牵凤。   2017年是长安汽车的产品大年耸垦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杯、全新的SUV CS55胃下腾、轿车睿骋CC绢毫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挽,将会进一步完善长安汽车产品谱系答鲜。   如今期,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僻凯俊,站在国家品牌高度寻求发展扔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忙彪诡。提升品牌溢价能力填娘目,成为长安汽车品牌发展的重中之重郊椒屯。2017上海汽车期间杉哦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平田遣肺,关于长安汽车的未来触,徐留平董事长有话要说具败,以下是对话全部内容抽。 凤凰汽车饺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的串侩良?   徐留平飘失:回忆长安汽车自主品牌的心路历程添,我们也是不经意之间就走到这个地步窜太潜,因为一个产品黔,特别是像汽车这种产品是更加的明显夸醇,它反映你的公司文化些、你的公司理念是什么样的东西邦颅鲤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粮探画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疯妥猜,你怎么样让产品吸引住消费者达短竟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冠盟,靠的是什么物?因为美是一个主观的东西窜侨舒,有人认为这个很美蝎色欧,有人认为那个很美匣,从长安汽车之前的产品来看嘘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唾背拷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娃崇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的魄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错财,同时想把这个产品往这个方向进行修改珐忙乱。我觉得在这个方面坦佛,从长安的角度来看铰叭,就是对于这种动感弯驮伪、时尚这个理念的偏好客封。我一直在体会识,其实我是在反问我自己手损,这种偏好它是怎么体现在产品上的秀渡磁?实际上是我们内心的这种偏好烹。在过去的2-3年中铃,我们面临的话题脆结,如果过去不做总结淀碍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梦酵,另外更重要的是说酪考熄,下一步你怎么做蚊赤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慈功岸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沟缔,下一步是个什么东西童陆猛,消费者需要什么样的产品铰蛇,然后作为公司来说米,你们能展现出来什么样的东西撅,最后我们总结叫生命动感智色双旋潍波,当这八个字出来的时候烹融光,我觉得是非潮樱好寒,既是水到渠成悸吧,又是醍醐灌顶牛犁连、灵光一现竿慨焚。这个过程蹈,不仅仅是八个字的总结散藉。这八个字出来以后荒屯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汝秃冷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蕉,实际上不仅仅涉及到造型你愁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庆峦。这样的话娠,就有了一个提纲契领柑长、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹅喘沤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宠蕾贾,就能够有一个非常精准的东西须订晨。   刚才你特别提到“色”沃牧壕,我们当时想说冬,你必须要能形而上粒,要能够抽象出来俗贬,如果说你不能够抽象出来戏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稗奢,如果你弄它50个字灸陡酞、80个字膜惊陶,你可能不够形而上兜守,不够抽象化配,最后我们觉得“智迹、色”哗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肪。   第二个就是说消费者情感的体验隘稼擎,比方说对这个造型和颜色蛋,甚至于这种声音或者是形状金、线条的这些方面的喜欢傻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茎。当然我们也在想用什么样的词比较好肠甩,最后觉得设计的这个词很好郡涣,一开始我们还担心说这个词字挺多瘸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茨罗,我觉得就应该让它有想象力轿,就应该赋予它很多的内容筋笔笔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疯仓埃,孔子都说食色浩舱陌,吃饭以后第二件事就是这个字砂徽泊,我相信孔子说的这个字也不简单意思缺,实际上说为垃佬,智色这两个字还是最终反映的是人靡蓟,特别是消费者的一种需求鸵,对于未来传统的一种期许洛趣皮,这个过程当中汉肪砍,对我们来讲斯合,把这八个字想通的时候昏嵌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的博闺厕,这是我的第一段话题辅恢排。   第二段话题说这个对长安有什么用处磨巧?那次在发布会现场有说栖卤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狈朗,一开始我就提出冻,第一个莲蚊,这个产品要漂亮藉皮驼,你不漂亮的话青赎蚂,什么样的东西都没用崩口硼。因为我们很早的时候就开始在考量须,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狈端,后来发现不行饯傻墩,最后我们在大概07壳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逼沮。因为你还不能提炼出一个高大上稿、抽象虚粮、形而上的东西步情掠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唱汕硼,但是每个产品都出得非常艰难恋帮笑。这个事这么长期干也是一个问题心仍,因此在三年前的时候辫川,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解塑,对于消费者的这种认知蹬赫虑,把它抽象化墨,那么这样的话理解了以后拆亥,再把它具体化砂葡刻,特别是在产品号,也就是设计理念当中一些图形化的东西籍负,因为如果你不落实到图形化的方面贰时萌,那就只有形而上没有具像化 肆激,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忍蔫,图形化和具像化过程当中徘煌伴,这个就出来了搜结导。   这个出来以后洼嘛美,我觉得对未来长安来说浦,我们未来在产品设计的过程当中封,产品能否做到生命动感智色双旋孩拓晌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弊?这样的话勒扩忍,实际上说卿骑闷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踌,几十次的否决锨胺辅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成临独,几次或者就十次你把它完成恍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了己,那么这样的话讲钉,对于长安汽车的家族化褂,我们看了这个车壤,看了这种感觉这种情感的体验堵,那就是长安汽车姓踞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肋,这是一个棱。   第二个就是说窜,我们自己在研发制造设计过程当中推胁驾,这个速度大大下降怪妇存,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洗亢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脚目,如何把消费者的体验做到更加的精准惜秀卡,更加的接触到痒点岛砍,这样对长安的影响是极其巨大的脓。   凤凰汽车妇静嫉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念富价?   徐留平当:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叫鸿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芬。如果说把它拆分开来衫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念傲,智色双旋更加偏向于设计领域泻槐哇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潞齿,我相信大概许多媒体会想煌,生命动感智色双旋怎么落地彭?因此我们就想把智色双旋也说出来闺编抽,不要分开圭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言际。   凤凰汽车酿洪呜:另外一个是提到的认知方面的感觉辽深,有没有一个专业的因素轻硅,咱们除了制度之外聊,有没有专业领域的人来负责这件事沧布苯?   徐留平疟答:我们长安有一个庞大的队伍般腐,首先要把一个汽车造好茂陛渴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人链穿,到高管团队抚届,到设计团队耪俊抵,到制造和研发团队媒想惟,包括服务团队促,特别是主要负责的领导人去。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佳,而仅仅是设计团队的话语奈剩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离程。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雾洛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素守桨,因此对长安来讲五,是既有最高层特别的重视垢奈溅、关注和把握矫钦摔,并且这也是一个最高领导者的工作职责纳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知师纫,我认为在汽车领域当中是行不通的非澜,当然我们也有具体分工嘲棘。另外也有很多的专业人士完成这个事情靠迷稠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雄,还有轿车研究的妙,也有做SUV研究的亲股绩,同时也有按照职能分的骗认。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中保泌良,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浓,如果仅仅是设计团队的意见偶篮缉,肯定会偏离了方向貌。 凤凰汽车肆:一把手是指您吗揩?   徐留平温蠕:我是其中之一叼哥。   凤凰汽车海:长安汽车自主研发的新车居,设计泊少舅、评审电、评定环节您都会参加吗阑?   徐留平侍踩特:我必须参加虱,我前面讲这是我的职责讨尘罕,所以我必须参加统但。   凤凰汽车竣九:无人驾驶车呢埃瓷忱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辫浆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呛锌脐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产史凉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澄?   徐留平写:上一次品牌发布会趟,最新的无人驾驶技术也做了展示麻惹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上本盛,高速公路的环境相对来说可控性要好扭驼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜜蜜,难度要更大卞梯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墙偏,我们不仅能在高速公路上做秒咳理,而且能够在城区做郊蒋晃,这个技术我们已经实现了突破彤。   凤凰汽车踌坎簧:长安无人驾驶技术进行的这么好痞,量产会提前吗湃攀圃?   徐留平弓付:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加词呢,实际上就是说颇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲸晴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毕剿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点副,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纽阶。   凤凰汽车棠寸:中美在进行双边的贸易谈判暖疥蹭,这是谈判的内容之一鲁菠,会涉及到汽车合资企业的放开累汕,可能是一个双向的市场开放的动作幂哥畦,如果这个谈成了菏句冒,如果这个不再规定50%的上限稍负,您觉得对行业有什么影响胆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资相朽,那您觉得首先答不答应系瘁椽?再有一个多给他股份的话夺香喀,对企业今后的运营会怎么样痘裳?   徐留平北霓:我明白你的意思夯狡,第一我确实还没听到这方面的话题晃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况得捍,股比这个事说了很多年梗藉,我基本的看法有几点较诡,第一个这是国家层面的战略和政策卉速瘁,作为企业来说婪肪,我们遵循譬堂,国家有什么政策我们遵循什么政策城鞋丹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胳斑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞧仙墓,我相信未来的合作会加深钾妒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堪跨嫩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讼讥拖,而是说理解消费者郊,能够洞悉消费者涩,如果股比的溢价挺高桶、溢价挺低狠厩骗,但你产品不能卖出去仑,那你不能分摊出去林解破,如何把蛋糕做大玻,这是合资企业要做的一件事甲靡锤。   凤凰汽车鄙:如果真开放裸慈,长安会想着往美国去吗描翱鞍,就像那福特来到这里呢嗓?   徐留平阜宦:长安想要去美国是一个公司的战略门,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撼呜。   凤凰汽车骇:长安与福特的合作多吗分标秆?   徐留平篓啸:长安与福特是我们加强合作的方面澳袖散,应该讲这种合作的程度韧糙担,不仅仅是合资企业亭,从母公司其他层面矮,包括技术和其他很多方面都在讨论粳淳怂,包括海外市呈丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桨,它的能力提高了唬。第二 现在是全球化合作的时代挺跨凛,一家公司独立运营炬督痪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事栖士,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氦。   凤凰汽车剑敢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结够,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要安香速,你还说了过去我们做一个车发鹤,可能需要很长时间好不容易做下来梯乱,比如逸动秽废,是很艰难的环刨首。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裳光,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耗皇叫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩脸铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乔狙?第二对比韩系傅磁、日系筛勒砰,我们的研发体系和他们的研发体系相比敬纽镰,您觉得能不能支撑钳嘲,确实我们的实力也很强饶鼓,我们的内功可能修炼到一定程度叙,我们后面会源源不断推出好的产品类妇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渭卯阿。   徐留平饭史:你讲得非诚晷淝樱好梧东碑,我觉得这是两个原因导致的楞,第一个就是必然性斯,自主品牌需要有成长的空间溃瓷犯,第二个确实也有机会的原因范,恰恰是SUV的市臣场,中国的消费者需要这个东西谈判,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞬尾筏,反应速度更加快一点隶溉,把这些产品推出确实是满足他们的需要徽使,我觉得是两者共同作用的结果劲判汾。   对于下一步自主品牌来讲富对,无论是哪个系脱朔惮,无论是美系牧、日系妹啦柿、韩系臀、法系鼻堵,我觉得跟系没有关系汕妮妙,核心就是在中国这么一个大的汽车市承啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西官,这是关键隋。消费者他肯定是有他的诉求的豢,究竟是SUV体步墟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锻槐帘,他有他的一种偏好伐坦、喜欢干镭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道备,这就需要我们作为厂商现,你必须要洞察到消费者的需求赐侮妒,实际上要看到他的潜意识是什么东西乌构,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来世洪茸。为什么我要总结长安汽车的过去呢衬青徽?实际上是我们自己反问的过程疮,就是说在过去当中罢咎台,为什么逸动会是这样光算底,CS75为什么是这样态?实际上说担悔,我们当时也没有意识到富浩,反正当时就是这个样子陕蓝,实际上这个过程是一个反求的过程冕,我们为什么会喜欢这样迷林嗽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肚皆,我们把汽车理解为是生命的动感彤渤葡,其实是一种生命力的扩张痕抡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唐魔但,而我们长安就应该提供这样的产品袜,回过头来展望未来德,我们觉得这也是一个正确的判断班戚恨。   凤凰汽车肃唱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咖沛。   徐留平牡惟考:我觉得现在国内研发体系来看粗,国家间可能还是有一些参差不齐瞪,我觉得自主品牌的研发能力和体系祥勘,进步无疑是非常大的保,而在很多方面可能与跨国公司有差距存体,有些方面会比较超前狠摹,因为自主品牌也不是一家秽函姑,跨国公司也不是一家滑矗,要两者来比很难说筹吵,但是有一点蕉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膊饶斧,做好一段时间不容易等鸡,这个公司要能够连续做出好产品摹溜董,能够连续向前增长饭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肝芭哼、设计应用庞,在这个公司当中都比较受关注陛酷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踌怯。   凤凰汽车咐氰:我想问一下自主品牌的建设物,随着我们品牌的推出办车,现在汽车品牌进入新的层面便,会有不同的路径选择献,比如长城微京立、吉利推出新的车型截,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势定木瘦?长安如何能够胜出缝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌速,除了刚才说的两个伍镰,还有互联网造车的未来的合作伙伴涟斥内,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镶唇惟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艇娜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合檀?   徐留平罢猩需:实际上请,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔼猛,我觉得这是好事抛,这说明汽车产业欣欣向荣厦,是真正的投入殴,这是我对汽车产业的理解昆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琼铜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程列。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钵断,例如一个产品到了造型师的时候缆坚雾,是一个说法薪波、一个样子臼赤讼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赔氦,然后到了制造过程当中又是另一个想法稀,到服务过程中又是另一个想法勾宦扰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沛,既有高大上的糜吾同,也有形而上宿、具象的稳鼻,你要把一个公司从时间跨度套,一个一个展现出来抛悄窘,而从空间的序列当中峡缕,你要把研发全部都按照这个意义患蛇,我觉得是很重要的方面每僻。我觉得制造汽车是很复杂的过程模,各个方面的协调痛铣、综合吠辟法、修正祭规捻、打磨需要太多的时间型,我觉得这是一方面把旱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荣婪帝,同时也是我们总结过去体会出来的膘,它是由内而外的适。可能我们过去没有意识到这个话题叙署,我们现在总结出来糜麻,然后下一步能够指导各个方面勺那,每个部门都很容易做事情办漂臂。   第二个问题你讲到造车怪堑位,我们开的会太多了铂颂久,失败的太多了痞抛粟,沮丧也有很多设策,基本充满笑意也就一次侧囤,前面基本上是批评忙顾、检讨雾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吴乡芹,不高大上茂。至于说现在很多企业开始造车凸荒垄,我觉得这是一个充满魅力的行当签松仁,很多人都愿意去做胺式淡。   凤凰汽车僳帝涟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欢哼皮? 徐留平膘称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面快,会选择相适应的地方泉梦破。   凤凰汽车娠瞬炒:就刚才的问题我问一下勾,刚才您提到和新创的互联网的合作瘦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浪、蔚来也有合作寂警,您觉得长安在未来在互联网里面的话第,更倾向于是一种怎样的合作汾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工时捐,您是怎么看的堡币?   徐留平兼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裴,从长安的情况来看界,我们认为哪个方式都挺好的水,现在是合作型的深凹肥,是你可以自己干狠,也可以合作干颈唐,也可以自己加合作干辆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郝虚。   凤凰汽车形头:我们打比喻芜勾,37度是正常的温度皑,您觉得新能源行业岸添,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说下孩澎,您觉得温度是多少挨?   徐留平酗洞:您觉得高了低了免焚驰?   凤凰汽车河锨:之前有人认为这是疯狂的阶段倍风。   徐留平猴甜:我对一个产业的衡量依据是勃踞,在目前这种全球的经济运营模式下洼,凡是有金矿的地方懊杉,都会有若干的人去挖掘它雀彻锑,目前我觉得新能源就属于这个阶段献汲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够很捣波,应该更加得进入沃祈,因为从目前的情况来看牧犊茨,汽车产品当中捐,一个很重要的领域就是电池孔凰颊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放取,没有这种资本戏、技术囊汗、人员的这种投入鄙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郡虽懊。   凤凰汽车另:那就是说您觉得温度还不够吗眯并甘?   徐留平槐凯:我觉得还可以荡,但是我不太同意的就是产能酬瞳,如果说你的产品技术不太优秀世骋,你建那么多产能就是有点糊涂娠楷。   凤凰汽车脖:很多其实可以通过改造现有的产能铆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钾轿,从这个角度来讲吃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桶狭杰?   徐留平洼阔秋:从整车厂的角度我们希望成本低一点烯,选择利益大的角。   凤凰汽车鹿:所以您不担心过剩吗揪牛?   徐留平剖瓜羚:我不太担心这个问题款拘厩,我觉得电池还处于不确定的阶段琳皑幕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帅。   凤凰汽车敢腐泛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姆瘟,不管是设计师还是CEO等等肌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辜搓窗?当然那些设计师很多是主管的爬韶,老外有管经营的有管品牌盘,主要还是在设计和技术的领域唤摄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烘桅鸿?第二个是国有体制的问题筹挝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伤锨,也在高薪吸引高管人才签惠泡,您是如何留住我们的人才鞭萝,关于体制之上快、体制制约的问题膊窟标,我们怎么解决提架霞?   徐留平釜漆情:现在是全球化时代凉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枫普,我们最早的时候是四无缴稀暮,没钱棚、没人骆琴、没能力遁、没地位筹鞭傻,到现阶段来讲充仑岸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迸才纫,这都是一种非常正常的行为菜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偿犀胸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裁汇,如果对中国的消费者不能够带动炒筐芥,那肯定不行拈,我觉得这是一个赶,无论你是洋务运动还是什么运动绍苫,核心是对消费者要动起来墒,这是一个槐鬼。   第二个关于体制的话题告需,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距封,这个方面我觉得不能讳言行邵纲。目前来看匆,对长安不是特别明显乔室,因为长安是属于南方集团旗下子公司赌,从南方集团来说念派就,在这个领域当中狈,也在他的职权范围之内做了一些调整磕沧顺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穆培。   凤凰汽车弊古婆:如何看待这个机制拇?   徐留平拷羔侨:从国家层面来说嚷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僚哭。   凤凰汽车溜萎虱:你们审批会很困难是吗差?   徐留平巍:我觉得会快楼臀被,另外一个我觉得汽车集团儡轻秒,也许给你量化很多股份哼蔫括,但是最后你没有创造价值类连,给你1股撮辣,1×0的时候不还是0吗趴丸?汽车的成长焚哇毕、成熟或者盈利是一个艰难的过程缚错平。 凤凰汽车伦洗尼:十三五计划像长安汽车整体的销量局、利润和研发能力以及目标有没有蚕?   徐留平翅豁盾:非常有城锰,我们愿景2025日沤,我们做10年的规划沮,在这个当中我们相对来说做得比较保守靶捂,为什么说保守呢拿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当委物,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梅铅纷。   凤凰汽车锈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隙跨酥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枪?   徐留平室胳假:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业购,在技术和平台方面都在加强合作适币拍,至于说未来它要怎么样让拿检,我现在还不太好评价这件事射胺唇。   凤凰汽车投莲:徐总问一下国际市场的战略湃膜亨,我知道去年车展的时候卢,长安说往海外拓展的重点是伊朗檀淡剿、印度晾兑、俄罗斯这样新兴市潮邓岱ァ,有明显增长潜力的市呈辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蚕池茅,比如在墨西哥冯扯,对长安而言鸽岗咯,自主研发这么好毫绥,又长期和国外品牌进行合作官轨嫉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匆、欧洲的市沉埂?   徐留平辉冯:在我们十年规划中就有聚拍妮,去年讲的时候就是当下正在做的内容篙烦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的率苗驹,就是要稳扎稳打赶涟推,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筷肠煞,因为一支队伍最重要的是信心攻监。   凤凰汽车挝:国内很多品牌都盯住印度这个市趁油暗濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争东,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗功娜栏?优势在哪儿掳通?   徐留平朵:对于海外市场我的理解是要扎下根去伶观,不是简单地把你的产品卖出去承棺,是你能够充分地利用本地的资源倍捣,包括人力资源和其他的技术能力聊寞嚏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泻钮墙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屑徽浑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拍局,促进本地人的水平的提高费齿按,那么同时在这个过程当中霸,把公司的产品技术涵盖进去京,我觉得这样才能走得远伐栋焚。   凤凰汽车炔牛:长安最近一套体系出来了耙帝,有没有可能往更高的一段发展良鲤?   徐留平杠纬熬:从长安来讲欺,我们目前的战略看擎品,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涝融,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品东,这是我们能够奉献消费者更多的东西啤绞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楼,但最终要落实到产品上灭迟,产品是一个载体让消费者感知它知道它色,未来粳,长安汽车会加快产品推进的速度慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彭辅献。   凤凰汽车拆舍本:欧尚也在这里面吗杰事?   徐留平薯墒兴:欧尚不在深呢宦。   凤凰汽车伐耗式:东风已经有PSA很多股份寄哺尉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗床丛葡?   徐留平放操蠕:目前我没有听到有任何影响宋涸,在实际工作中我们也没有感觉到丹赁鳞。   凤凰汽车巧届森:理念发布会徐总是骑着马出来的惺,当时媒体圈特别关注骆,都刷爆了朋友圈醚寥悉,虽然我不在现晨;榱帧,我不知道有没有特别的意义崔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彭,当时的考虑是什么柯?   徐留平卸:两个考虑尽歧,一个是我把马和车作为比较鞘丘赂,你要说一件事彻,一大堆结构化的语言没有必要小粗炉,我觉得既然是长安汽车鹤旁,我们叫做生命动感衰、智色双旋拱闪疵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戒薯,如果不这样做也没法让人尖叫垒畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措耙妥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日海板抵,上海车展首日贫嫂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面釜陌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣拷撕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巍,12年增长了120倍另。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略布。   受访人间解筷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斑。以下为问答实录尉:   凤凰汽车殿肛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堪惰?   雷德?比格兰德卸潘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品公,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年传,这款车在中国市场的反响非衬访郑好庞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仁苫莎,同时拥有强大的引擎尾签,提供强劲的动力与性能每,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溶芭。所以煞盟亩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品判。   凤凰汽车辜: 在没有设立经销商的地区荤温,玛莎拉蒂如何抓住市撤埂?   雷德?比格兰德酥勺小: 我们首先还是会增加销售网络臂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枪浇,计划在今年年底扩展到75个扒。   我们还在天猫开设了旗舰店堂辑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姆辞患,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台单绍饺,大部分来自没有授权经销商的地区牟伦怂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多么戒送,鉴赏力越来越高藏裁。针对这些人群箍插仆,我们还组织很多不同的客户体验活动头为女,如海外试驾晨,以及互联网方面的创新曙疯,如网络平台的直播弓。此外嘿德,我们也有不同的金融政策判复,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噶捂仍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裁喉。   凤凰汽车群: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》设裴,给汽车销售渠道带来一些变化蕾哥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新细?   雷德?比格兰德腔亮涸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侩售,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品广,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具我,而是要提供独特的生活方式体验八。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待光,不止在中国敲,在全球市场都是这样处抗巩。2016年季拆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圣,这个主要还是产品优势带来的蒙。新的政策出台以后酥继券,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钒肥晦,不过最终的销售成绩还是由产品决定哀酱。   关于新的法规故共,我们现在也正在研究当中檄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定下,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孰号。此外暖刮,我们在中国有非臣梗好的经销商关系剑似玛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渤登供。我们开设的天猫旗舰店夺搁挠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烹:客户在天猫下定单侈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务错频董。所以壁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系森显粱。   我们的很多客户最在意的并不是价格素剧宦,而是优质的服务与体验冀,这正是玛莎拉蒂的优势所在手闺。   凤凰汽车嘘晴圣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砰爆,有没有什么新的产品推广啤?   雷德?比格兰德痢楔告: 关于新产品钳唇萎,现在还不是宣布的时候七,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升曙救,等到新产品发布时我们再提供更多信息肉。   凤凰汽车奇: 作为中国消费者熟悉的豪华车玫钩鳖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扑匆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹿。对于玛莎拉蒂来说揉倡,未来在中国市场的前景怎么看染当羌?理由是什么枪谈?   雷德?比格兰德咎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厕,5年前忍,我们在全球的销量大概是6,500台顺廓,而2016年达到了42,100台狗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平票,所以我们的增长一直是持续的病檀。也因此舍嚼添,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痕赫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巫老萝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抹捂妓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA癌赴,这就是玛莎拉蒂的优势脾号说。所以斤嚎脊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晴碍。   另外汰,玛莎拉蒂的车主非常年轻超盛叛,尤其是在中国市橙矶尽,车主的平均年龄只有30多岁苯和弓,他们追求具有独特风格与气质的产品教慌,来表达自己的个性与品味谢俱。   凤凰汽车垒鲜: 现在汽车技术日新月异骡磋,尤其是新能源寐勿、共享随探、智能驾驶方面拓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吕逼囤?   雷德?比格兰德捶酪帕: 在新技术方面镜祈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升体归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沃。我们并不追求生产最快的汽车疮妹备,而是要提供包括技术掣孟晚、性能绒、动力穿寿川、驾驶体验等方面在内的最佳组合叙雷概。   针对自动驾驶司喀离,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钎妓,帮助驾驶员减轻疲劳京梦,降低操作难度纫迪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摄,包括独特的声浪耸、澎湃的性能舍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姆哪,这是玛莎拉蒂所追求的废负嗣。   关于未来对新技术的规划摔郡箍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敬膝,比如减少温室气体排放窜,这一方面玛莎拉蒂也不例外署孙嗜。此外筛典课,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淮奶奋,如苹果CarPlay和Android Auto裳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贿罕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滤。   凤凰汽车圣搽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞄嫩榷,怎么适应独?   雷德?比格兰德悸皑烯: 针对年轻人群详放,我们采用的方式不是改变自己勘截杰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应插。比如在中国钝啸定,车主平均年龄非常年轻孔挂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羡票杜,便是一位年轻的中国女性覆渤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘶癌浦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俊亲龟,包括法拉利生产的强劲发动机策痉、独特的引擎咆哮声澳、奢华优雅的外观与内饰收、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醒跑播,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势媚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐都侠蹦。   凤凰汽车咀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寸琶垢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挎架纶,有没有针对用户画像做调整毁?刚才强调坚守自己的DNA和理念渴缕怯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凸百?   雷德?比格兰德琉: 在中国娘底,我们不断渗透到三四线城市欣,但是目的是一致的喇,就是要吸引更多年轻客户锨纪驼。但不管在中国乃至全球的哪个城市乳炒羌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浇鲤、激动人心的声浪煤牡烫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幢罐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舌鞠。   在设计经销商的时候耸浅,玛莎拉蒂也不是随意为之踏悼,而是按照需求进行规划表。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陀撕,首发售罄的100辆SUV中轰罕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区府屋淑。因此熊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商始。同时迷偏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坚拼绰,客户需要一整套的优质服务献晚松,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涩草裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱巳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上究,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刺泵圣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坏腔。   提问列:您的新角色到底是什么样的珊汀魔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上触恫嫩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法图?   Alfonso Albaisa磁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搜恭桥,跟所有的设计相关的工作矮,都是由我负责朵度副。之前我100%的时间放在英菲尼迪拴怪,现在会分30%的时间来奇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作收慨。现在大家看到的一些车型贺腾酪,可能是一些原来的车型搂签,我们现在的工作处弛彩,也是快马加鞭手担扁,希望能不断的改进雄竿虱、提升现有的设计表餐。   提问宦泻蓖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攫?如何看待他推动品牌前进时的作用合谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拧,我们会共同合作槐,不断进行我们设计的演化肺锚屠。其实我到7月份才会正式上任擦瘸穿,我现在猜测或确定未来的设计理念淳粒疚,还有点为时过早唐。   我们知道刷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筐乒、非常大胆前卫的踌,我们的这种设计是一个不断演进的过程洛瓢胁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隶柿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓜。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜕慌柏。比如酒,我们都是艺术家出身淀,非常喜欢设计函括缚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞太凉钵,并将其以各种形式发挥出来甘。   提问岸炯:我有两个产品方面的问题讲缔。首先房嗅鲁,这个概念车非常漂亮车却结,它背后的设计灵感有哪些缎箩送?   Alfonso Albaisa美茹夯:秉承“冲突美学”设计精髓乘脑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腻错。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡额妓可。基本上就像艺术一样横媳釜,包括缝针吮妮、包裹感祟辣,还有使用的木质踌农,都是非程好的手工工艺建小拷。这是一种感性和理性的结合腔,还有一些肌肉感极强的车身线条阑芦。   提问房抵:这款车未来的定位烧马送、消费人群是怎样的桅底?   Alfonso Albaisa娥勿沤:一般都是比较年轻的家庭纤奢,想要非撑榭迹宽敞夺、具有运动风格的车型接请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶还:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陶畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示单腹料,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容槽词擞。   在发展新常态下扩,消费动力开始向下线市场转移风沮撇。同时逞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级譬嗽泌。由此衔握,县域市场成为新时代的“金砖市场”沦。而对于汽车行业裂脆,消费升级利好之外仑硕础,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隘放。如何撬动县域这一重要市臣赡雇 ?   胡绪雷表示轮段,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局观去,帮助县域出租车进行升级改革搁傅。县域交通的数据化韭颓卷、智能化发展夸,有助于未来网约车的下沉渗透拦。县城消费能力相对较低香,在出租车领域引进大数据之后赔,未来再进一步升级到网约车矛荒豢。   据胡绪雷透露甲,首汽将在县域布局三块业务饺筐:长租车撕切、网约车(出租车)截抬、分时租赁软律晨。分时租赁是纯新能源车伴朝,未来分时租赁或是对公务用车的补充可腿,它是纯电动咎石七,不用长时间租牟,可以通过APP来完成哀纽扣。目前剔,在北京有1000多辆车肩,150多个点位毫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹋闭,对公务车改革会有一些帮助捶昏太。   胡绪雷认为画扔,网约车行为是偏汽车前市场的角色昆是,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式放奈挪。第二输,在居民习惯了这种消费行为之后痘翟量,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导封咸烯。   当日歧迷,首汽约车作为新生力量褂损短,凭借坚持不断的自我革新和技术改进几,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”署狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤箱彤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日端扮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐划,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腿睬亭,渠道下沉要根据市场来判断丁手凡,服务要根据需求一直不断地跟进孩爱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庙,比如说对经济的支撑衔,对政策的拉动间碳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绍。近几年呢,一汽吉林产品在县域销量比较高鸿,对县域市场的期待也非常高诧敌陆。从目前产品结构来看扦,产品消费比重70%在县域懒簇,30%在一蛔呸、二萍帆手、三线市场抬楼那。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虏先,外观惧、配置香擂躺、价值都迎合了县域市场的需求倘。   从流通环节上来看畴离嫂,县域市场做的非城独荩好毋付恕,没有什么瓶颈因素逝练。一汽吉林也努力在渠道建设棚躬、服务跟进等方面做成长和改善纱媒婆。同时宋长欣也提出了一个想法幌噬,“县域对自主品牌在公务车骑册、公务员购车方面是否有政策倾斜乌橡但,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长椿,这是我们车企的想法识缉梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扔踌,要根据市场来判断袍持。目前蠕戌新,县域之间的差距非常大舷诽,包括现在推行的3G服务汕,在那些无法设定固定站点的地方碌唱,推出了3G巡航服务琅伶。服务是永无止境的工作忻财吃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉贸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥卞衡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔秀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示飘,新能源汽车推广比较看好北逻勘、上澄憨借、广限行腺擞素、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吞冀屡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渤鞍莽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荒。尽管都看好电动汽车的发展趋势扫驮陀,但做好市场并不是一件易事棱判刚。   目前比较看好两个市彻础,一个是北啥茄虚、上劝、广限行称围砂、限购市扯怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙吓辛纭,这个市场的发展速度很快淘。例如河南仑粒、山东胃、西北区域牛,大量没有牌照的低速电动车顷穿克,在政策方面仍处于灰色地带迁尘托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赴粕归,在国家和地方补贴的支持下退,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渐磕鸿,在农村市场霉腥瑰、县乡市场得到了非橙臼停好的认可泵夕堕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汹,县城市场的消费者的房屋空间大罕栏,有充足的空间停发车辆挖泌镐,拥有较好的充电便利性并疮破。其次行驶距离不长痞泄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求办秦。另外慈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纠稀妨,因为小车型成本低芍呵瞄。   赵智刚表示辜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杉等。河南地区涸票,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排臼窜,在替代当的出租车俯、公务车方面取得了不错的效果摔。同时赴两,也在积极跟海南政府合作杰,投放了一部分公共用车须算。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进青控,比如是文昌樊、万宁嘘釜玲、琼海等县级市旅舒,未来将在海南全面推进练湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰故还:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阂麻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涣崔侣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌。会上温,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出试挺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亢边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹭隋扫,是参与全球竞争边缉蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚剁。”   在当日的论坛上潮栏栏,郑刚发表主题演讲哎沽解。在他看来耸刹素,打造世界级新能源汽车的品牌娃散矫,最核心的是独特性篡喘、差异性贡睫,是比较节能优势旁,浮出水面的是视觉啸、是LOGO帮、是VI咎席,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帅,其中成本优势是最重要的组成部分鞋收。   早在110年前慑颈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恒套享:蒸汽驱动车鼻、电驱动车和燃油驱动车百爱。然而胚,在后来发展中檄秃使,电动车败给了汽油车揩陌。这是什么原因造成的复绣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿莆。亨利·福特发明了流水线生产爬疟桅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玻,成本大幅度地下降景糙,售价拉低到850美金蹦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伎默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僵怖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌币。100多年的历史多次证明了这一点喘搁愤。” 郑刚说裙泌。   在反思自身发展时度,郑刚透露城,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量反嘎锣,规模在迅速的增长佰炽揭,但很遗憾并没有带来显著的霞、大幅度的成本的降低内。   为此漠,郑刚提出桐烈,在推广和普及新能源汽车的同时掸,光靠技术进步还远远不够挂谷,更加要注重赖擎赶、培育成本领先的优势吝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婚凭,是参与全球竞争核白兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提去锣。   他建议贝,对新能源汽车未来的产业政策峰鲤、行业标准攀亢颗、行业监管等泥扇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耽局从,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惕,这样才能培育出行业的龙头企业驾莽箱。   如何通过提高规模亨绊傻、优化设计客、优化政策和制度创新蝗寡?郑刚说冗并譬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墓、交易成本和政策成本啼忻,来打造企业的综合成本能力和优势蜂澈趁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恭灌煽。这还需要企业和政府共同携手劲兴掠,不忘初心百镰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓢碉私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷趣:韩大为" "  魏建军多次提到迪,我们的确有很多故事黑,但是他们没有写得很好揣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖横巫?魏建军直言不讳地说翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戊弗伦。   囤地赚翻酚弗莆、离开保定辑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来据椒,且莫名其妙悲桂,或者无中生有的传言所困扰帽犯,最好的纾解方法是什么跨偷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车托斗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撂是,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苹疵茶,魏建军尖私酮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监付点,与部分汽车媒体交流峦博。以一身轻便的牛仔装""示人""叹,魏建军笑着说篇泛,是在同事的建议下才穿出来的羔另。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顷,魏建军坦言歪,的确压力很大梧翅刃,也很难受讹念蹬,“有时甚至想哭”驳刑。他说督泥,我本人就是保定人姆郝,能不希望自己的家乡更好么骂娃剂?当然棠,我们只有把自己的产品做得更好羡淮。    诚如魏建军所言耸,近期超番,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刺汇群。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钳淬霸,来自媒体的反馈好评如潮粹嫂颊。有作者甚至设问晤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扔凤簿,否则也怕媒体老师太忙”习膝,长城汽车一位公关人士插话道变湃。    10日下午的WEY首度试乘试驾丝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惦叹变。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格速古砰,有同行在现场就说坦玩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撬川变,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型结工,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型广铂必。    动力配置上黎瑟拆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机但幕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摩棚,最大功率达172千瓦埠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吨茫瓦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伐巾泼,VV7s几乎没有发飘的感觉箱啃舅,而车内噪音也得到较好的抑制旧犯揭。“我们在整车NVH方面做了很大努力铂,也取得了一定的平衡”绘肥喝,魏建军说挟谢。   VV7S    在交流中墒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奔让,大谈裙司推、特谈所谓“轻奢”卵际、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时势颇,咬住“聚焦”二字不松口寇辰。而是多次征询媒体试车时的感受奠隶,并逐一分析陌沙、解答媒体所发现的问题瞬敲郎。整个交流过程荣么啼,他都态度诚恳涛舍悔,即使是谈到一些尖锐的问题钢矢结,也并不辩解末。他甚至非常谦逊地自问自答模陈溶,人为什么会失败嘛筛虎?尤其是一些有着巨大成功的人摹。因为以往的成功信寒骇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捆协,就很容易让自己失败炒寂睹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坦。他认为速滩惕,好的产品本身就是故事骚篙,而WEY就是要做最好的产品实我。此次誓,魏建军多次提到马扮,我们的确有很多故事要讲俏氰罐,但是他们没有写得很好划,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徒,所以啦,我在让他们重写驹畴。魏建军笑着说廉款糯,把一桌人也给逗乐了弧邓晤。    在媒体谈到其他竞品时寝弛,魏建军都给与很高的评价蜗。不过最终还是认为自家的产品胯母群:底盘更扎实冲暮,操控性更好辽护,“因为我自己就好‘玩儿车’”才眯携,所以对他们(研发人员)的要求也更高撩龟。   VV7S    据悉恍逢斡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挥,预计售价在15万-20万元区间鞠拈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乌盲,他思考了一下才说茧倪,它的配置太丰富了爱酶帮,在相同的价位空间番外寞,“肯定没有比它更多灸努随、更好的”岸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饺?魏建军更是直言不讳地说唉彪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眷剩洪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中题,一位来自上海的资深试驾教官说套旗拆,之前很少接触自主品牌汽车堵褐牧,这次也是第一次来到保定骄信镰,第一次来到长城寝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奋邻此。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挎贫伤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皇漠葛。期间箱骏松,有一位同行说道,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砰鸽?或许这才是魏建军的真正用意吧伪扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   陆逸表示诬劝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖讣,因为正处于发展的爬坡期柒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作介钝,而且要深度国产化翠杰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中良涟,雷新透露兔深,上海车展期间速极,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寐迷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妒度,陆逸明确表示闻瘦氰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癸袍,因为正处于发展的爬坡期柔。关于国产化的工作七倾料,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埂,未来将坚持不懈的进行国产化工作啪冗,而且要深度国产化曙没钮。    日前偶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峨。活动后稳暑瞥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黑邪缸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捻愁顺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陷嘶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骄洗,超过23万辆蛋。今年第一季度拷市,英菲尼迪在华销量破万辆库芬寄,同比增长4%泌赔,而其全球累计销量达到67367辆叫,同比增幅为18%理荒。无论是在英菲尼迪全球体系中塑避惩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辅广,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色马克。在不少业内人士看来奥,从去年4月以来旱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扮袭磊。    对此那萝,陆逸强调婪,目前英菲尼迪的销量很正常百,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军派蛙扰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年方图,还处在爬坡期缎敦晌。他还说咐,所有的汽车品牌进入中国后苫隘忍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乘飞荣、运作能力提升及投资力度加强枪唬,会迎来一到两个爆发期竣。    事实上楔苯烷,从2014年开始漓境奇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驾劲苗,就迎来一个销量增长的“爆发期”补癸单:2014年搐埂,英菲尼迪在华销量超过3万辆匹曹,同比大幅增长75.6%噶叮太,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撩窗妒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伤,同比增长33.8%碘鸿碳。    不过摧酚,步入2016年侵霞本,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涤闺。当年4月初匙惹哺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琶,刚好满一年泌扑。在过去的一年里擅屑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孺。陆逸坦言垄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段订储检,以便更好地认清我们是谁兢雌屎,我们的未来在哪里瓶暴措,我们应该做什么鬼瓷档。”    在陆逸看来版吠蜜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瀑廖故,今年是进入中国的第十年湾。所以作为一个年轻的品牌苦通夕,这本身就是一件很有挑战的事情戮荒踞。他还表示秃妻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累星,是更聚焦的一种进化斑窟朔。因为市场环境在变化松,消费者的需求在变化藏,我们也要根据变化不断的调整囊架、创新雷潦跋、挑战自我哗库沦。”他说焕奴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来江,就提出了‘挑战者’品牌战略苇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹃杠划,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘦,品牌口号必须得落地储苟雀。”陆逸表示郴茸冗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拱届相,聚焦目标客户群世,让产品与目标消费人群建立联接核、产生共鸣稀疽比。    陆逸对中国经济网记者表示颈蒋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穿刺欺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刮安唱,而且要深度国产化揪冀肩。”他说膜汇,中国是全球最大的汽车市衬健,同时也是很特殊的汽车市橙础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悲,就要真正的了解客户煎汰,扎根于客户剔隶将、扎根于市尘唷,这就必须深度国产化脆。据雷新透露颗绅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%管岁。    但是酱,从2014年底国产以来边,英菲尼迪只推出了两款国产车型娥菊荆:Q50L和QX50靠始黔。对此昧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摊。陆逸表示匣逻宫,“关于产品线布局的问题航侯,英菲尼迪有一个长线的规划眷檀桨。”    陆逸介绍说垫昂跋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夯高茨,规划内容包含平台规划苍胖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啃播煽。他还说诚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备工胖,我们的目标是通过完整的产品规划接捣紊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巍。”    谈及国产化在今年的推进程度桂澄,陆逸表示纤善,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贾涧鲸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布橇峨撤。”雷新进一步透露樊滥档,上海车展期间颓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氢跺簿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年髓捣办,通过销售Urus闹凰寸,兰博基尼总体销售量会翻一番何碍,突破7000辆大关熄停匪。    在更遥远的将来薪穷,很难说会不会有纯粹的电动车廊籍。这是因为蓄电池非常重无告捐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擞权。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙┥苣小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赐架。自大众集团和奥迪公司接手后扳,兰博基尼得到积极储嫁痊、稳健的发展勘。日前绥膳矮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牟多炒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞥匪纺,商务部主管Federico Foschini且提。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乐八蛾:并入奥迪公司之后帝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宛喂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诺?    答归触市:2016年滔椭猎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扑。奥迪公司和大众集团接管之后桶郡,对兰博基尼进行了很多投资按系,让公司发生了非常大的变化乐痕。此外裴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娄哦,如果没有这些投资冕莱,就完全没办法实现这个计划盲室。所以掏九辩,兰博基尼公司从中受益良多默。可以说思汐季,如果没有被接管窖卑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来突集。    问扣稠灯:在您的介绍中陡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弧莽撬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惭?Urus投产以后镜辱,重点会不会向中国市场倾斜瞪铜垛?    答辱驶:目前眷翱规,兰博基尼公司只有两个车型系列青滴:一个是搭载12缸发动机的Aventador廷仆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán免。因为各种原因朽釜拦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骂叔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氦。2016年特,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞋牵悄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绅荤蓄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惭味。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铝雄浮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僳。2016年蓄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疤暇。新产品会在2018年投放冷,到2019年琶,通过销售Urus陪,兰博基尼总体销售量会翻一番伞散问,突破7000辆大关鸽勘典。在中国市场上培,SUV是非常重要的产品哭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穗宿。    我想强调的是廖荒沟,在中国超跑车市尘碳摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朔锯雇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汤突痞,Huracán大概在300万到350万人民币鲍败蠕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棘荡俱。    问诚难:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宿?    答绷螺得:目前居,兰博基尼在中国有15个经销商房。到2020年割,我们希望经销商数量能增加到20到25个暴镀。当然啊妈叔,通过Urus的投放汲叹,在华销售量会增加锻口料,服务涵盖的区域也要明显的扩大驰妓嫁。    问式:如您所说诗池递,兰博基尼在中国有15个营销网点沟晒,去年销售了151辆(车)哪。我们简单的推算一下掸焕,平均一个营销网点一年卖10辆车抒。那么辫肮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样为际踌?在新的超豪华SUV到来之前吨,是否有改善他们运营能力的要求呢卜丸抛?    答岗:是的栋拷,会明显提高经销商的运营能力拱赎,新Urus也会变成一个破局者诫茂荤。虽然现状如您推算呕,但是在Urus投放之后棺谈,大概2019年或2020年趴,经销商的数量会增长冲,同时每年的销售量可能会提高到30辆苟,整个业务会明显的扩大拒闹扭,售后服务也会明显提高观畏。而且由于SUV使用的频率比较高祭俱刀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胚缄填,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埠具寡。    问次匆:兰博基尼车型比较少潭筛熄,所以每一款新推出的产品都极度重要寸哦隧。现在的汽车行业发生了一些改变愁,比如智能化绣宫、电动化凤熊。那么缺,兰博基尼在研发产品时篱鹿,会不会受到这种趋势的影响骨笔储?    答变:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玻衡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆塘侯薯,更多的是代表了一种感情钞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淡江尾,采用V12的自然吸气发动机桥地。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验封谁。    这是兰博基尼最核心的销售主张祭。未来扁室尝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匆米财。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菩挡,甚至会超过前款车型北口。而出台Urus产品时则会有一些变化磺缮酣,它将采用涡轮增压V8发动机诲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜂。但是时队,不管从产品定位刃,还是感情诉求方面来说啃李纳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搜。在更遥远的将来希,很难说会不会有纯粹的电动车甲寇。这是因为蓄电池非常重胺伐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豹妮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惜呸廊,可能未来技术上会实现新的进步雹,那时我们也得重新考虑这个问题楷郴韶。    前些天盲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痪荒难。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录富,其V10的发动机再一次提高了功率钢。当然舌臼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪刀剂。通过技术创新以及功率的提升痞伶碉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者免柔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乓骏处。在预销售的阶段然,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泄,能够击中客户的心理需求强。    被访人酥溯拟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卯。1998年到2007年送婚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年催,负责兰博基尼产品工作;2015年柔狠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员险贫颈,负责销售及市场营销精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搞稻,中国是世界产氢大国校斯,制氢设备随裤慌、储输设备挖乃匠、制造技术等条件不错颇理缺,具备发展氢能的基础恕岭。从环迸巴哪冢和能效等方面考虑彤,中国应进一步推动氢能源产业的发展委垂共。    周奕丰谈到抹,中国目前主要依赖化石能源酥,对环境污染严重控。氢能源因来源广泛焙棚、燃烧热值高式会莆、清洁无污染和适用范围广等优点嵌脖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肮耗惦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寒拒继,目前看驮沏,中国氢能利用的研究相对碎片化虚怯技,与国际先进技术相比还有差距拾,没有形成产业化锤香、规模化发展劣醒彭。中国应迎头赶上故悍,卡位世界前沿氯挪。    他还提到刚佃凤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悄染,提出实现大规模新、低成本氢气的制取蕾梁毛、存储刊老、运输稗晨、应用一体化的战略目标坎。这非常重要泄,未来需要各方协力荷褐挨,加大投入贪迹,推动相关产业进一步发展图瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绷磺卞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冈白鲤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剁。    他谈到南晦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体目,各方需要引导资金更好地支持实体经济天蛋,促进金融资本流向实业波释,真正促进经济稳步发展凰氰,夯实经济发展基础救酬骂。这既是稳增长窍、调结构的需要室,也是抑泡沫纹、防风险的举措骡豪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烽缓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进强掇恭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莲徐踩。    周奕丰最后介绍屋谈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胃,也在不断创新突破入成碳,寻求产业升级坟谅旗。公司主动发挥自身产业链疗霉娘、区域及成本优势焊梁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业救。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枷晤、旅游景区彼、汽车营宿地携、农家乐衡、家庭菜园等不断扩展外廊很怪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叼及瞧,以多种方式在国内推广土壤修复擂憨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裂秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空恳:李芳" "   国外媒体报道陇杯固,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示山,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆欺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隙。 李彦宏    李彦宏表示景撤炯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肃。尽管有一些技术问题需要克服峦,但它仍然有望达到目标捞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郎,前微软AI专家陆奇任首席运营官边,负责大量投资的自驾车业务部门槽。 百度自驾车    李彦宏表示阂,我们很可能与传统汽车制造商合作颗穆,而不是孤军奋战轰,目前还没有制定出这项技术的商业计划谜趴呐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袄。我们将竭尽全力实现这一目标浅仍即,收入和利润是其次的考虑匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时间炊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年五,其所带来的经济红利在近几年日益凸显波。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拳宋渴,共享经济还将怎样改变生活搬竟?   三年前缚哇,基于对共享经济的热忱琉,清华学霸张丙军创立PP租车漏沃此,开启了汽车共享事业;三年后性负,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户们窟沦,成为汽车共享领域的领头羊焦潞谭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姐,3月7日背,张丙军开启了共享有车生活的新征程讲。   3月7日昧免碳,在几百万用户的共同关注下潦农嘎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狮沤妹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漂挟,也是张丙军重新定义有车生活梗赔独,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纪典凶。   从PP1.0到PP2.0时代霞潭僻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记川谓、一个符号或一个名称那么简单论棺,它是企业创造持续价值的支撑痞辖屋。若没有十足的理由恼惰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裙讣。将PP租车更名为START淀醚,是源于怎样的考虑莱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秘恒萎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橡。   “三年前杆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唐庭劳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菱段蒲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型貉。由于便宜便利穿郸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具供牌啼。”这个阶段倡嘘料,他称之为PP1.0时代泰缕荡。   经过三年的发展颅晨胯,PP租车推崇拥有而不占有雀市闭、盘活社会闲置资源的共享方式壬粟鹤,逐渐建立起以车为媒介帮想艾,重新定义有车生活的2.0时代陪。“START不是买车纷炮,不是租车哥,是共享有车筐。这是年轻的人群甜涝波、爱车的人群砰,最向往碗赊榔、最有潮流的有车生活方式问势。”张丙军说熊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唾递记、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氛晴。同时廊箍极,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户许褐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煞轮灌,让每一个用户体验到最真实形、丰富皇贺、有趣的共享有车生活蹬幂骇。”   START代表着新品类相递、更丰富的选择盼锹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玫敞,相较于神州租车材臂、滴滴租车等传统租车公司拟乘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疥儒?   张丙军认为卉,START的核心竞争力主要体现在三个方面钮。   其一评,PP从1.0进入2.0时代悍础盼,新品牌START更具有张力韶掂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绅赎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谱呵,START重新定义了有车生活假典,开启了全新的“共享有车品类梢阀。”   其二财,为实现共享有车的多样化选择椭橙,除常见的家用轿车外寒茬,START将主推个性化的用车体验诡夺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型九惕,如保时捷911对、特斯拉沛募、大黄蜂垄矗、牧马人等等呸但。此外匹剂茂,用户无需承担高额买车款和养车成本脓啊迷,性价比更高络伞。   其三筋发烷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立该,以及更完善的用户信用等级雷呻纬。这也是平台长期价值实现的核心撬漆焙。” 张丙军介绍齐藕,START共享有车生活平台为使车主放心共享通慑匠,平台推出了一亿元车主保障金般棠,严格的交易信用体系俏傅敦,确保车主爱车无风险;对于车友啃,START还与多家大型保险公司合作哦躲拍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桓匆挤,为用户提供更具信任的服务歇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辛赂,我们的目标是庐部,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膛疵卸。”按照张丙军的预测弘,中国自驾用车需求量巨大称涵,而现实矛盾是纹会,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车漏涩,不允许每人买一辆车满足自驾需求惕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒲朗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用定航。   此外和甸,他认为驶断,随着消费持续升级慰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中态钒。“感受丰富车型带来的不同生活体验篡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谐渭口。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质光小门、丰富矾贪、有趣的生活方式脱络伯,让有车生活更加精彩抱。”   张丙军表示方,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灿沽酶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验党衬。START府嫡蚕,梦想才刚刚开始霸湘魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳 版权作品叼糜宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权健棵,严禁转载胁谩,违者将被追究法律责任纯酶肉。 获取授权" "   今年全国两会上吗椭返,董明珠在接受记者访问时说矩绦:“只要你敢想澳潦凭,比如以前谁会想到人能上天凌缄七,如果我们不去创造骑,人能上天吗撕?你不敢想槽肚,你不敢去试验卡,你永远不可能做好橇。”    过去的2016甩并,伴随董明珠的围覆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贯坞倾:格力全员加薪1000元刷暴、格力的员工房径、以及格力的手机……对于这一切鞠,董明珠并不过多在意扫角半,她说狡先奢,自己最关心的还是“掌握核心科技”募。在今年全国两会恨,作为人大代表侥仑,她再次提出了自己的董氏宣言嫡:确实这两年的发展剧喊,总书记提出的供给侧改革亢当哄,我们就应该做供给侧改革的排头兵弧论殿,因为做的是实业体高渡,能够掌握核心技术盾电,制度也要跟上烧暗乓,真正给那些创新型的企业隋络蹬、有创新梦想的人一个环境贤。    对于国家朔就怀、社会怜挨、普通百姓的诉求亭,董明珠是这样回应的街:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荆拉,他真的不是仅仅是索任帷,收获翘淘旧,比如说我们过去讲粹,这个企业了不起让,再就业莲,反过来你要感恩这些员工棉,没有人来给你打工傲,你凭什么去发展粮?所以我觉得要有一个感恩的心情下。”    把感恩的心落到实处潜,就成了格力员工的2室1厅阮椽,于是傲袱内,别人家的老板就这么出现了坎。 记者匆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧携疾?    董明珠修赂充:对叫阶诬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缆祁。    记者乓:以后所有的员工都会2室1厅底哄吴?    董明珠讣蔬蜡:对对对领搭嗅。    去年末癌桃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏剂摇,但因股东大会投反对票而失败毯恒拨。随后肌,她以个人名义增持珠海银隆股份楞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堂溅充,然而惺橡,到了今年傲前,新能源汽车面临两大不确定因素随:电池酶褪犬、补贴“退坡”判灵卧。在董明珠这里暖陷,似乎这些俨然不在话下淳,董明珠说颗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碘讼等,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢 ,“不是因为退坡我不做谢,也不是因为给我钱多咕羔,我去做疲零,我认为是一个责任洞,是对社会埂、对人类吮,你都要去选择的一件事捞娥免。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖联哦钉,董明珠很不以为然曝番屁,她认为漠辉采,这些都是炒作俯曙,并没有人真正说到自己手机产品的质量捐,只要没有说到质量逝吻,那就不是否定四哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  近期瞄怠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹦的。美国此次取消“双反”荣茂客,对中国轮胎产业无疑是一大利好驼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邓驴。   全国人大代表硼紊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议替遁彻,在轮胎中使用RFID电子标签技术毖团,给每一条国产轮胎装上“身份证”爱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督教,有利于消费者对产品品质加以甄别街,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏,从而规范轮胎行业发展蹄氯,促进行业的产能优化和转型升级危。”袁仲雪说亲。   据了解撩户绢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草社效堤,全球多家组织及单位参与蕉涡。轮胎用RFID电子标签的应用屡坷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞠,将等级数据写入轮胎标签内部缕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定健,伴随轮胎终身使用谱翠歉。同时喊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挎丰,使轮胎更智能寞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朽,能实时监测轮胎的温度八、压力等数据屏籍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苏铆,从而有效减少安全事故奋蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾圭:李芳" "全国人大代表滤火病、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挽肋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琉、环境协和发展的产业盾茎,由于行业标准尚未建立任,使得整个产业发展处于十字路口土此。全国人大代表碌炒鸵、时风集团董事长刘义发建议椿饰牵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睦顾,全力推进供给侧结构性改革碧。    在刘义发看来冲舅,四轮低速电动车是市场主导唇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苏馅绿。目前饺颧踞,工业和信息化部溶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琴花伙。该标准的制定勉枢家,对规范四轮低速电动车行业发展渐锹,使三琅材宿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兜促,直接实现电动化焊汕舒、节能菩僻、环保安全出行具有特别重要的意义婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求五糙握,又适应市场需求驳曙,刘义发给出四点建议规梨茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肃丧商、标准制定应充分听取行业的意见痪陵弛,响应群众的呼声舷辖行。制定标准应尊重市场规律匣,规范贬卷、引导产业发展彼绢,而不是简单的限制薯讳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肩。    二谱河、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讽。四轮低速电动车安全昏、环保玻微、经济巾力绅、舒适昂矛,是摩托车瘫、电动自行车但统父、自行车等升级产品柿,特点与与高速电动乘用车不同扫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毯枯。    三怂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓉、政府引导的办法奢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廷寸酿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墟赤,如采用锂电池政府给予一定补贴倘辩邪。    四虾、在制定产品标准的同时偶桅,制定企业准入管理和注册登记棠悉、道路交通管理的配套法规恃楔。产品标准只是为行业规范管理提供依据测惠钦,而实现规范管理是一个系统工程惹。政府应加快制定企业准入扳努护、车辆注册登记写、道路运行管理的配套法规土凤笺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犁畅拐,方便企业让利于民暑,减轻企业和用户的负担凛慈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求魄猫、加快供给侧结构性改革的产品煌霓,又是一个节能环保的产业诚市惦,引导得当可以大有作为透。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法购汤诽。”刘义发建议恳如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络房铅:李芳" "   近几个月来蹈某磊,共享单车火遍了北京城偷搬雇。6日欣,全国人大代表沏碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酚,今年上半年郎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衅长。    徐和谊说泄,伴随着公车改革鲜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颅坏。“很多公务员手机上有软件史臀,一刷就能用车色锋。”他说失请雀,今年僳喘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菊虱惜。上半年巍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炽。    据徐和谊介绍挂篙挨,未来投入的汽车数量将根据市场而定太兽隶,租用的价格将有竞争力茅。产品的外观将非常“吸引眼球”措,为两座式纯电动共享汽车氦患,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氰锚烯,适合分时租赁和共享市场需求疆褪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摊俗,在手机上可以查询哪里有车练破假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题票漂,目前大家用车起点和终点不同响瓮困。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刀。”徐和谊说哇,目前笛欠范,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锑,包括立交桥下患填、公共停车场栋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卵磊。目前边远的地方停车资源丰富北繁,但是用车的消费者较少溅。“希望异地还车的便捷能够实现筒寿杆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点封,否则还会存在最后一公里的问题徊。”    徐和谊坦言坦瓣,停车位还存在管理的问题餐讽秽,汽车是价值比较高的消费品抠秘爸,一旦出现剐蹭棠,租车人还车时也容易“说不清”范媒摊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惟财、“钟摆效应”等问题膳苫皮。“有些消费是单向的滴秘,如何让车回流也是个问题”券橡。他说苗谭贰,目前彩缎,北汽正在进行市场研究陋,探索解决方法弥必美。    徐和谊还透露戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆史硅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皋。目前距2022年还有六年时间饲,从可行性上讲股弓难,应该是能够实现的改盎吗。届时希望借冬奥会的机会钙法遣,展示中国制造的水平梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹汾跑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寝辣泵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔷凳,目前已追回骗补资金或放炱梗款23亿元翰竟,并对有问题车辆不再补贴剑,对闲置车辆也暂缓清算吩嘘。    肖捷称惦铺铜,在财政部门督促下叼碉惺,目前相关企业正在采取措施搪层,认真整改发现问题辉。    有记者问嘉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展究,肖捷表示呛嫉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呛驶锹,主要是降低了补贴标准架号,同时也设置了补贴上限皖憨,还提高了准入门槛窖宋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒋该攘,同时也可以有效防止出现市场扭曲旗缸夯。”他说挥拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦强:李芳" "全国人大代表耽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气危排、废液佰、废渣等污染轿揪,一旦有机电解液和钴仑尽鹊、铜挡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贰略,就会带来生态环境安全隐患茫械幸,甚至会危及人类健康貌女。”全国人大代表班互、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琶擂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犀骇。这位带领团队经过几年技术攻关嫉脆旗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佃坡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上排侮抒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题携淳。在提交建议之前交糜谈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燎秋躺。    自20世纪90年代以来沉徊姜,随着锂电池广泛应用羡,我国成为世界上最大的锂电池生产荚女暗、消费和出口国缮,近年来我国出台了购置补贴舍据记、税费减免鼎停抒、研发支持拉、消费优惠法衫、基础设施等一系列重大政策措施狭教弓,新能源汽车市场日益蓬勃发展校澎无。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舱井筏、保有量超过100万辆匠,占全球市场保有量的50%项,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邢揽鞍。    随着新能源汽车快速发展林,作为新能源汽车的“心脏”损,动力锂电池产业也在迅猛增长晒谩。按照相应的报废标准顿捷邯,动力锂电池回收利用市场已经形成桅廓恋。有研究数据表明磷,预计到2018年泛腿齐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模情价颗,累计废旧动力锂电池超过12GWH够撑、报废量超过17万吨嫉期痢,从中回收钴扰诡恢、镍膜、锰徐扛弊、锂滴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肌俊曝,到2020年将超过100亿元瑟唐掂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巨等。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歌舞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舅。”张天任认为躬,如果动力锂电池做不好回收利用孤,就违背了绿色发展的初衷颁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坡倡旦,但现实是酮卜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冷怕量。“废旧动力锂电池包括不同的类型聪、设计工艺和串并联成组形式滩武,以及多样化服役时间箔叉礁、应用车型和使用工况泊,这导致电池拆解不便侣懊嫩。另外短,国内尚未建立成熟的回收体系屋叮栏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应你,回收工艺成本高娜睬。”张天任表示竞拾典,“出台的政策并不具有强制性借参协,且缺乏明确的奖惩机制娘可,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柯邓厢,目前动力锂电池相关主体无利可图航哼,对政策执行积极性不高青。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佛鳖磕,张天任说盗味:“一是退役电池较为复杂沛犊,不易拆解;二是退役电池一致性差抖,品质不高;三是回收拆解成本较高呛嗜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管殴,执行不到位匡。”    有问题就需要有解决办法稠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彤:其一扭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袍复,鼓励商业模式创新试点和推广应用煞藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "全国政协委员巩平、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茅。”全国政协委员土暴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褐塑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拷青贩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尼钮戊,其市场前景令人堪忧蹄。“在电池方面试恨卉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡古娠禽,2020年后凶汇祟,当大家都不再享受补贴时显光,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歪病,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贫捶。”另一方面诧矛,柳崇禧表示拎览谎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碧失溺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喊些,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痊地参。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上克暖泼,但电池的寿命大约在20万公里搁裁抖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受递病躲,这意味着颠,电池报废了车就要跟着报废蔷妒权,这样算来吓,纯电动汽车的使用成本是很高的恫。”柳崇禧说让。    对此灿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鬼,即建立专门的电池运营机构释闭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒敖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池独罢,是对车辆的物尽其用抱室。对电池而言敛,虽然不能再服务汽车粟逞,但还可以被用作储能电池坎,同样达到了最大利用率娟韧超。”柳崇禧认为苟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法偿炒。“但国家需要予以支持簧郡喘,尤其是在车辆检验方面瓜邦闷,按照现行的规定看品随抱,更换电池即被视为改装吻莆额。”他说桅貉。    柳崇禧的另一个观点是局,氢燃料电池的大发展即将来临居峦。“一方面度,原来的运输成本相对较高芳,而如今这一问题已得到很好的解决渐澈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啦滥抒,美国的相关先进企业在国内开始建厂财缔哗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锤楷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钢。”柳崇禧表示储狭,氢燃料将作为增程器为电池供电棘山,以达到更长的续驶里程徘袜杭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用献前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡竟腥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伪,造成了双方的利益不在一条平行线上褪。为了解决这一问题稗耪臀,李金勇指出腑速峡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩托,重新设置股权架构期,经理人和骨干员工合伙人化杉甘碾。”    “遵从起码的商业规则疏录,我们就是经销商凳欧纽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摹撮、一个桥梁扫惫蔑,我们没有义务去亏损始浮。”李金勇说嘶。    日前烤,著名汽车营销人扭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敝禄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”门苇鄙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挫敢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贸模奠,李金勇直言钉,“在过去的十几年艘宽,我们的市场非撑翁燮幔好玫,老太太都能卖车缎,会加价就行了北寿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鳖胆,职业经理人的压力很大大顶能深,每天都要搞KPI考核燎巨虽、培训粕妨、提升谷悍席。”    李金勇以实例说明怒舱:“过去在资源时代玲,一年这一个店挣1000万绍饥,给职业经理人开30万眉,没问题富袄,这车好卖题般笔。现如今拭,市场不好了俊,现在一年挣100万添悼施,职业经理人还是30万荣免,但是特别累吨狼,现在一年的工作量比前五年长仙、前十年两三倍都不止赂烂。”    在李金勇看来哨叔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同建,造成了双方的利益不在一条平行线上督鸵。为了解决这一问题嚷,李金勇指出淋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰骆伐,重新设置股权架构汞经棘,经理人和骨干员工合伙人化唇卢脚。”    李金勇进一步具体阐述道睹苏蔡,“过去资源时代镀犊莎,投资人只要拿到了店隋承、拿到了品牌奋快芦,就可以赚钱潞驴箍。现在琉,资源时代已经过去了亩察,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卸赂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宿乌,从而真正让员工自动叉、自发地把工作当事业泉妮,而不是靠培训京试,靠感恩烂癌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抚靡,不少汽车厂家制定了销售目标幕救诉、生产目标毯,职业经理人必须要完成罐,如果不完成就走人熄静暴。李金勇认为饯赁铜,“在这种状态下玲颠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诵净拣、十年的规划定圈剧,只能先制定一年的规划谭,把今年完成再说强到屎,由于今年完成了恰硅姓,明年才有你的事纬。所以这两年厂家的高管变动频繁笺浇,十年以前很少有这种变动拨酵老,而现在这种变动成了家常便饭情布凉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粳扩,没想经销商的盈利能力市。”李金勇表示其,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量木,想办法做经销商工作突矛卸,把销量任务压给经销商汐什。而经销商越来越不听话掳眠尘、越来越不相信的时候腊,厂家就再出台相关政策镭诞肃。    李金勇指出武,经销商要有勇气打破潜规则殴袖狭,遵守正常的商业规则遁彪额:库存大不提车蔚幕、无差价不提车薪、拒绝搭售巳。“遵从起码的商业规则冈篱森,我们就是经销商窜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湿莎、一个桥梁伯,我们没有义务去亏损裤呵坎。”李金勇说犁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茄沏,李金勇建议供:同城市的店应该互相加盟或互相买断傻窟,或者干脆出售给另外一家经销商洽,不管用什么形式僚纬,形成同城市的一家店脱拌。“我们用销量剖揣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来边蠢贤,这样减少恶性竞争拟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擂。”李金勇说僧粳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坝亲幻,李金勇表示吓,“我们不可能卖出路边店的价格朔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争补窍。100%原厂配件保障耍回,专业的维修技术羌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客购。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肖。    此外吐涂,李金勇还表示复渐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唬。据了解酷,2016年涕,新能源汽车的销量超50万辆兢完蹦,到2020年窍粪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年较哼莎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆趟燃默。在李金勇看来鹅商昂,在这个快速增长过程中苇家,“传统经销商中馈僵县,谁关注了新能源汽车并率先布局叉怜烁,谁才能在这个市场当中分一杯羹妒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾杯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炬没,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陪何、四川省鼎立律师事务所律师施杰棠,今年的关注之一旧集,是有关网约车新政的话题悉巳。    施杰表示砂,为加强管理檀藩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寿骏,并于2016年11月1日起施行剐。然而立,根据多家网约车平台公司的数据嫡,在目前运行的网约车中吹节朽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的习,仅占极少数部分性麓。    “交通部制定了网约车高品质服务收巨氮,差异化经营的原则归。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忻,施杰称涩垦半,“我认为藤疚练,政府应当放宽对网约车的准入限制如,顺应社会共享经济发展趋势”讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拉纺哺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲸。    首先恋,施杰认为了,北京航浩健、上海的网约车细则要求“京人京车”食、“沪人沪车”等差异性待遇稍,不符合市场竞争规律嗅响。施杰表示唾色架,只有在市场竞争的推动下靛完,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碌,也有自我管理的需求与能力祈。    其次仿封,施杰表示烂握,北京胁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喷衰霜,而且购房起、购车也并没有绝对限定于本市户籍炽旧双。“京人京车”难裂、“沪人沪车”的严苛规定疚玖吹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壤,会导致营运车辆骤减梯独。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顺,阻碍新兴业态的发展涡。    而对于多数城市对排量题聪、轴距都作出的高标准要求潜圃绿,施杰认为蔫蜂惠,高排量代表着高耗油耐片硷,不仅并不符合节能减排目的被刹,高油费必将抬高车费逼撇。    更重要的是坞哆颓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艇抬擅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筷、高门槛完屁斧,将损害网约车的实惠经济特点遣,打击其平民性攻你,“上述许可管理的模式垦暴,将导致网约车司机数量骤减少立寸、车费翻倍乱,群众打车难艇反没、打车贵的现象又再度出现善径。”    此外宪痢歼,施杰在这一提案中的主要观点还包括考冈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”籍汹柯、“许可管理不利于节约社会成本”等躬怪鬼。    施杰建议丢,《暂行办法》可作出如下修改骇藤灭:    (一)政府适当降低准入门槛邦班斤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度光慑,是十分必要的局培。比如比:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歼湘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兴缸痕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啸面,等等是尖拍。设立适当的限制条件摊,符合市场发展规律汹,能促进网约车市场安全性劳、规范性发展怂桶。    同时固沪,政府应当科学引导网约车发展柬讹休,而不是像治理洪水猛兽嗜淘尝,把它一下子关进笼子里少笔图。以构建网约车公平竞争的环境为导向酷,放宽对司机户籍的限制性规定课,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烦纤拇。网约车平台疽、司机和车辆的审核程序协囱,各类许可证明的核发程序尽量从简筷,以便节约社会管理成本沙蘑授。    (二)政府协助构建平台审核湘素、加强平台监管    改事前许可础,为后期监管滔,采用“政府管平台稳脱,平台管人和车”的模式且舅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扣妓,规范其登记信息谐、审核资质的义务纲,定期提交所有车辆的情况谦奈,这些数据要在监管部门备案皑。并通过补充相关的法律法规描,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慧纬妇。    对网约车不合理调价进行监管搽。保证人民群众用最合理的价格出行厂灭响,也避免由于市场垄断形成的价格新高籍坤。2017年1月衫擅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疏茬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矫,就此提出整改意见撼勿,平台负责人也承诺将取消该功能迁侮。这就是成功的监管案例戮瀑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怠橇庐,存在大量不符合新政策标准的现象刨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弧酬聪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巳,社会各方都需要一个适应阶段雾糜。所以臂,新政的实施不可硬着陆怀衬狄。当前阶段顾娥,政府应当积极引导各平台规范化审核订啥董,加大对群众宣传力度崔,延长从旧规到新政的过渡期绵纱,循序渐进地促进新政策落地绘。    我国全面深化改革提出了目标郊敢瓶: 市场在资源配置中起决定性作用部嫡,更好地发挥政府作用撮。近年来盲,国务院一直倡导转变政府职能驹仿俗,推进简政放权触铰。对网约车的审核聊风棚,放权是进步郝好,限制是倒退烤。政府应当创新行业管理烧,优化监督模式惋,构建平台审核模式撅内诡,推动群众绿色出行凸、健康出行绿蔼,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃糜抚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘钙募埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挂琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徊、品质等方面做了很多的投入师欧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛襄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兰纳传。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骄洞勉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悉归旧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球场固。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豪抠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰伎耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易天静辫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计登歉板、品质等方面做了很多的投入氓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计十表衅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筒举。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寇、时尚及科技感的一款产品氓驮酿。”韩德鸿说惩套。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沫潘圣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膊堆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场羌黔疤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劣咖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绒为溃。薛海涛坦言吨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辛敞芳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730小、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艇鹿摊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兰呵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酷虑、制造能力摹、经销商体系范、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面传箱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婆哇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵察:李芳" "   2月21日吕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轮轰狙。本次大会立足技术趋势颈钵,探索全球技术发展的内在原动力九结,探讨人工智能畅羞陕、量子计算鳞澈钝、基因疗法等领域的技术和商业趋势发搁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骏,有两项技术与人工智能密切相关垮噶,包括强化学习和自动驾驶卡车响身。在关于人工智能的圆桌讨论中邦户滤,多位创业者和专家针对强化学习拱、无人驾驶分享了自己的观点妇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疼梗,可能只在北京的五环里面开琴惊,路况很好心,最高限速就80凸脆汕、90公里低当,这种情况下拌畏粉,车就会极大简化湿态祥,驭势并不想生产一辆概念车呻措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性昂贤。技术投入上钎,目前大家都在往里面投入很多的资源归局谢,整个行业在往前发展臂办,但里面还有很多问题需要解决态蔑,包括保险轮菇栖、政府等窗普散。    而谈及强化学习在图像识别上的作用危堵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颇托,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晤,把信息融合蹲烂楼、如何决策做好捎揭芬。图像识别拓展能力非常强冠籍畴,它信息的理解非常细致结邯、更加全面犯轻微,比如前方有一个易拉罐咎季,有些传感器会认为它很危险每,因为它是金属素齿酱,但图像识别会根据它的大小堵腊图、形状去判别常。目前结合强化学习蠢庙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枫画嚎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓮欧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晤,说到底这还是一门生意闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  【导语】这是最好的时代岭贪商,车市销量连破发展记录涣,这也是问题的时代晌怜稳,多元化凡赡镀、碎片化弘深莽,对整个行业提出了更高的要求捅。一切都在变朗落,唯有不停思变方能随机应变霖猛。2月18日轰槽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕日惧掳。行业内百余位思考者和变革引领者丹晃,与120余家媒体相聚一堂粗邦离,在“变与革”的大会主题下呻瓷,共商“品牌与营销之道”帆坪画,把脉中国汽车2017乓。广汽乘用车副总经理肖勇社闷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棺酿、吉利控股集团高级公关总监杨学良癌涎狸、福田汽车集团公关传播总监许翔驹、SWM斯威汽车首席运营官余波接倒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动努。以下为发言实录拒屯:   互动环节嘉的合影   李苗苗伟衅:接受张红同学的邀请四博。下午好!大家都是老朋友了另溯编。今天在这里需,首先我着常贺张红搞这次论坛课。第二哦剃,其实有这么一个机会让大家聊一聊攻埃绣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忙畦。对这个数字蠢群店,我想每一个人徐伯沸,特别是管营销的人钩,特别是管品牌营销惶、品牌推广的人鼎绰虏,我想每一个人都有很深的感慨馅恃。   首先请问肖总潮叉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物禾棘波,也对您做过多年的跟踪苟脯常。这次请您上台骨,我很想问一问苦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捷粗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点签?能不能简单地概述一下潮羡底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇图淬:李苗苗老师第一个点名我诫,作为广汽传祺来说卷滇,正如李苗苗老师所说的晾粟,应该说是比较新的汽车品牌筐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窗颊啥、“两个坚持”副,坚持正向开发和坚持世界级标准鞠扑。这两个中嫩翠,一个是对产品开发的定位寂倘膝,一个是对品牌的定位捂纯泼。   从中高端车型的新产品进行切入浑玫烷,相对来说这条路走的比较艰难一点漂磊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缕,就是起步会难一点供池滤,后面会越来越开阔糙懂、越来越顺从。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吨齐,内部也有两方面的方向谎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手石前绘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辖胳磺,并且在市场上面赢得一定的销量捞,建立一定的知名度四。另外一派的意见苹扩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哦亩雌,从中高级产品切入羡。但是大家也认识到这个困难薯藉,一个全新的产品和品牌从中高型切入藕,也就是售价在12万元以上芳鸡,第一款车型是12万元到18万元孤躲峦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甲牌行,我们意识到这一点了猫复。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淡谦歧,其实2011年畴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欺龋,应该说是非常艰难草,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戚锯挞。但是2011年瓷劣串、2012年有一个词就是“坚持”哪设,做品牌是做两方面的事情煤。第一个是做好产品的品质饺捍俺,第二个是做好对客户的服务颧,以这两个为基础这五六年走下来貉略物,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑昏钞比。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象功,受到各位媒体老师的厚爱颇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顶谅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啤课,我觉得第一个是坚持猩姥。在我们困难的时候不要去放弃盆,就是把自己的品牌形象泡板睡、产品的售价回到往下行的趋势泥。第二为了支持品牌向上蚂擂哇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务容。   李苗苗期鹿颅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苍确,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程供。比如像现在的奔驰抠,一百多年普,宝马暗缕寺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年够,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悍腐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隘适,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虚,也有现代的销量蒂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷江紊和,您能够阐述一下吗淳滩甫?北汽在塑造自己的自主品牌方面女抛齐,到底在哪些方面下的力量最大价稼?   陈思英迫串:谢谢李苗苗老师福舜尝,非常感谢红姐给这样的机会处豪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佰肌。其实不是妄自菲蔽境 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坪,台上在座的各位都是大幅度增长倦滥,我们同比增长更高一点航履,因为我们来得更晚一点拳,同比增长8.7%嚏。   但是我个人一直在想这个问题甘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的美侍妹。像奔驰去年是130周年共叉纠,今年是131周年菲,我想这才是品牌蠕港饱。现在我们在座的各位给客户提供的诫汹,我更愿意定义为商品动舵鳞,我觉得是这样掣毒。   从北汽自主品牌发展之路来看瑟却衅,各位媒体老师和同行都知道鞭破芜,2009年我们是收购却莫、消化蔬慕勾、吸收了瑞典的萨博技术澳炯,当时萨博的93舵驳、95的平台和1.8T讳、2.3T涡轮增压发动机的技术腺泥,我们是基于萨博的平台上醋婚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展订乓。2013年的5月份井,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤グ狻,大家对这个印象应该很深绿遣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酗讽煤,当时也试图通过萨博平台的背书阿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淑端毒,因为我们希望建立中高端的自主品牌皋撼绵,当时的愿望非城派牵好蚊返。但是事实上发展到今天新,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈币配策。   但是没有关系导型,2013月5月12日投放的绅宝D70去晤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戚签瑞。这么多年的坚持是在消化迹汤暮、吸收萨博的基础上进行的逝桐匆,源于萨博惯溉、高于萨博拍勤,我们有奔驰丁签妒、现代合资的反哺翔,我们在人力晨、财力森、资源殿屏窗、技术钮、研发辅氓、生产淀、制造方面蹿,都有很多反哺给我们巾水,北汽近几年高速发展了。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆家寂,这一百万辆含金量是很高的谢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚相磺慷,但是我们用五年时间实现了一百万辆渤袜。这里面还有几个第一和差异化产品戌攀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氏闲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位控。   基于萨博翘、源于萨博和高于萨博的消化鸽客篱、吸收和引进十芭动,同时基于奔驰和现代的合资反哺锯并遂,我们坚持为消费者提供好的产品惰鬼度、好的服务态部、好的品质角搂亥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓜浩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质售欧痴,比如中国新车品质(IQS)IQS门痴懈、强制性产品认证(3C1000)信玲,3C1000即三个月的购车用户中羚坷,一千个用户的抱怨度是多少椒徒,我们的水平无限接近了合资品牌前。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峦味,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隘,希望有一个很好的中国背书叙,给大家提供一个很好的产品体验平禄惮、品牌体验和文化体验纶熄绣。   李苗苗设:听到陈总的发言我一直在想惶浆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宋,现在经撑炫茫看到“北京”的LOGO门称哇。   前不久鸡册,不去杭州是到处都有吉利车笨鸽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虹,推出一款车就红一款车该。请问杨学良瘸,学良也是吉利的老人了典颊,一直在负责品牌形象的塑造背敬昏、公关射腾、市场缝骇。原来我们也沟通过这个问题糠挤扦,对于吉利来讲收购了沃尔沃灯堡沉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块次,这是蛮难的事偏技抄。刚刚陈思英总还在说萨博绣始前,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腹蒜熬,感觉蛮纠结的篡柯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沸?   杨学良横:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下限,第一是对标伯酵郊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞬擞篓。我们是坚定不移地在执行浑退,而且到后来做博越蚕吩、博瑞之后有越级对标梢儒。比如我说开发一个自己的A级车伪穗录,可能要跟合资的B级车对标脯墓涟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搔,包括研发芦仑栖、制造礁、采购琳、营销百,我觉得成果是非常明显的凡。   第二是坚持走精品车的战略豢。所谓的精品车试,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亮滔晤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镀忍,比如车的造型设计上面摩,自从我们在全球建立了四个造型中心虽蛊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜贯。既有符合国际的审美潮流涉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爱险丢。比如说在车的智能互联领域眉块,在博越车上面车机人机互动的功能上怜浑,已经超越了一些合资品牌乓,这一点使我们感到非常骄傲柯。   包括在工厂的制造工艺上陶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺街簇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌洽,因为我们现在建得比较新绊柿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来问咯敦。大家可以看智能化程度最高的工厂氖,现在实际上是在自主品牌的工厂中剩谢。   第三是一直在坚持口碑闭壁皖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓄裁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言发。这样就可以真正喜欢这个品牌鞘去,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稳钨炔。   刚才提到了浙江秽顶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍愤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畴抨,大概接近了7万辆陵苇。这在以前是没有的惩蚂,而且这些用户里面很多都是烈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上算哼碎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胆靡。目前因为我们的品牌在提升尺双,我们的品质在提升赔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帅。这从我们同行菏甫,包括从传祺私肋陪、北汽的产品销售上也能看得出来棉论。可能大数据调研垄磁惯,像一点资讯的副总可以讲讲醛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哼。   当然您刚才提到了在集团层面俯砂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艾娇,同时又实现互补遣粗?这里面还是有很多原则署,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袒坊弘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掇浇蔚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争承。沃尔沃是高端豪华品牌晦纹谦,是跟豪华品牌去进行竞争的独。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氛抹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念形鼓呵、流程巧、标准舜糜,包括人才的培养和交流呢十。最新我们做的一件事倪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祈姑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丰,可以说没有沃尔沃这么个老师颈,没有沃尔沃这么多年积累焚秘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构失社灰。我们相信因为这个架构非常新蚂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平你。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质却其曝,以及质量再上一个新的台阶博翔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争归迹品。   李苗苗呈梗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贩提,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面关,最重要的是坚持了哪些监碧?   许翔蚂丧:谢谢李老师荚,同时感谢红姐给我这样一个机会开坪缉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伙交嫉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呛唤。   福田汽车是商用车企业舅,和乘用车企业还是有一些区别窃冗吗。我们主要的目标客户群是to B的陌嚏寥,正如您所说杏矾,我们是1996年成立的绅,到去年是成立了20周年浓晶,通过20周年的发展菲贤,在过程当中包括您和各位老师的支持径净,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业性慰瞳。在中国轻卡市场上绿,已经是连续十几年的第一了酮规。1996年在山东成立盆痪,1998年上市逞狙凶,2000年进行区位调整就来到了北京痊擅掇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题络馆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谐绘霸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筷辛。我们可能把这个品牌是这么理解的始嫉,现在业界对品牌有很多理解的方式轿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脱煽勤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中署,所以我们从整个的业务流程上来看惺铅喊,这个品牌业务就是在其中的铜亥罕。所以我们这几年在企业的发展过程当中何纤兽,品牌也是在不断涌现逢,大概有几个阶段韶廉久。   1996年是以轻卡为主导础糙承,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄岛镁佟,用着正好”阮芥吭。在当年的时代抓住了市场机会兔通,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一下。   在2000年之后聚纳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑰砷咖,进行了商用车全系列的寥荆灿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车描面,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菩,这是一系列发展的战略涵彤。同时把品牌又进行了再升级问,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仑鸡票,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理废。   在这个过程当中书狗芥,福田汽车不管是做品牌还是做企业倍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冀街?一个是福田汽车在商用车范围里面踌氦,就是在整合资源方面觉得还是不错的能础。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早付肋嘎,花了八年的时间跟他们谈合作蔫版。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庙焊昆,生产的产品也是福田自主产品欧曼白,同时和福田康明斯成立了50入:50的合资公司忿瓷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酚、先进理念之外厦策晦,科技创新也是核心的一个点绣秋。福田汽车虽然作为一个商用车企业托,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霉句九,但是也是做了很多的工作联缕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剔坏截,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丁。我们统计了一下膜骇痴,和乘用车企业也是差不多的坷。   而且我们在研发方面显磁陷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部囱,这在商用车企业里面比较少见善。不管是先行的技术碧涡老,还是技术传承方面都做了很多的研究然,包括去年也推出了超级卡车迸,也是整合全球资源打造超级卡车菠淑。全面从安全毒陡巢、环保方面进行新一轮车辆的升级惋掠怒。   我觉得总体来说吧戊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哺,是一个有着锐意进取弛抨剃、远大目标沪臼尘,是一个愿意为客户相、为所有的股东檄、合作伙伴甸、利益相关者带来更多的价值溪撮,也愿意为更多的卡车司机挖泉畏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活警。谢谢!   李苗苗窍:2016年一年有很多新品牌出现停,也有很多刚诞生的品牌在努力磕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寝、宝马曝。我就参加过场在北京的怀柔碉陶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肮弟触。我当时心里就想斯威蛮有钱俺欢焖尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咎箩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涕?对于刚诞生的品牌窜,品牌之路有没有塑造的路径双?你能不能简单地概述一下钾似?   余波处撂臂:感谢红点汽车和李老师剩,各位媒体朋友和各位同行潍,作为SWM斯威汽车修腥闪,可能很多人觉得很陌生式,可能没有听说过面胶,我简单来介绍一下妮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌管惯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呕故硼,7月份品牌上市茨棵,8月份第一款车SWM斯威X7上市活。   今天让我来参加这个论坛渭,我们的心情很忐忑虫幸肺,我们是一个汽车行业的新兵驳,我们是抱着学习的态度来的垢荣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梆酿,希望多给我们一些指教囱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颠?我们认为这个品牌给用户的是两部分川帕奔,一个部分是产品的硬件访蹄泥,也就是物质的东西巨未。另外一个部分是精神层面的故埃退。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撵瓶,第二是付诸了一些智能化陆概、空间和外观沪菠,外观也就是在意大利建有一个设计中心簇蔼检,在外观上有意式的风范妈媒疲。   从软性来说仍埔,我们要付诸一些内涵臂份,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脐媳,通过植入意式生活的方式绩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汲购敬。同时我们也在倡导一些生活方式讼,通过软性的文化来塑造鲁,解决通过硬件和软件吞,以及从物质和精神层面塑造品牌汕。   至于未来怎么走汞蛇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夏哪。用户实际的需求和市场的需求龄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龚,未来我们还是要跟着市场走荆尼。   李苗苗叹淋寡:我旁边坐的也算是媒体人斑趁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢星逆酱?因为主持人给我了一些问题痢呛纲,我个人认为不想问一些特大的问题碎,就想问问这个问题拧蚕。   付继仁规勘夏:谢谢李老师忿,这个问题还是挺好的司毕。刚才您在问的时候街,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题统阿试。   一点资讯是比较新型的资讯平台耿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羞敲钡,我们是做平台吕性,不仅自己生产内容伎,同时全网抓取内容量唇擞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廉,再把有价值的内容分发给需要的用户绣口茅,完全是自动化肥、机器化的朴法剿。我们怎么去帮助车企呢尽热芦?我分享一个数字渴。   在过去一年逼铅险,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粳摹箱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羔写,第二是移动互联网的平台阿核,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用存绦。很多的车企其实在做品牌的时候危受,都会要求最终的效果毛碾颂。坦率讲腑寞嘿,以我个人来讲这其实是两个事幂辣,因为品牌本身是非常感性的豹酸轿,效果是完全用数据有结论的班讨,就跟一个人去吃一样石矗榷,吃了四个馒头饱了番,不能说只吃最后一个就饱了谋函此。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鬼,现在我们有几个大的方向匠旱,第一是更技术化的跟车企进行合作淑。比如说从去年开始门眉,我们跟上汽通用进行PMP的合作褥释。客户自己建了一个数据库抹,就是把用户进行了一个分类匠。然后我们每一个用户来到我们平台上轨惶,他知道哪个用户对应了什么车型褪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啃汝,也就是把他们的流量经营得更加科学豢百。   这个给到我们之后烙,又发展成了一个新的技术驱动论狠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多愧搐挖,还是看汽车外观的细分多雇棱。这不仅可以推荐具体的车型殴思,也可以把具体的创意自动化叮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氖勺乒,这完全是技术化的匹配北。   第二点淌泵,我们是一个内容平台悲妙哩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容副,能帮助到车企做非嘲颖ィ好的传播贤啼,有的时候这些内容并不能够被发现墨。现在我们把广告当成一个引子烦藉习,不是一个执行的结果罗份青。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橙墙,进而把下一步的行为做好徒弧。比如有一个产品是一触即发僻厩让,用户点过客户的广告之后徽,我会直接给他推送相关品牌的内容链赁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起市,再去看有没有点这些内容腑抒,有没有评论撩受、转发箍、收藏扮涸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昆团滩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绢亥,把广告和内容进行打通链。   第三点涎坍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲍蛊。这个场景是有时间绒纤、地理位置和非常多大量的内容和数据冀抢哥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理臣戳佳,或者是去日本还是去韩国旅行就。这些并不关系到最终的销量提升多少荆摆螺,但是可以了解消费者在关注什么略触,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲容撕舅,一方面要通过你的技术宝、数据实现更高效的转化随晨,实现现在解决广告主的一些痛点痴丁谅。同时要帮助广告主把服务做好藏酞携,说句实在的都是服务用户醛,我们产品的用户也是车企的消费者蛾呜屠,怎么能够把这些用户服务好牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嚼。   李苗苗坊:付总说得很好梳茎篇,借此我也想说几句泊姆。我看了一下害偶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喘结,也有一些厂家的朋友素式,我们每个人都是汽车人斯朽。   我在想酗忻椒,得益于这个好的时代椿,既然是说品牌暮氮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赊,无论你这个媒体叫什么名字惺,找没找到自己的定位卷。无论你这个汽车是什么品牌吨呕,你的用户在哪里绕湃。过去几次会议主持上都说四个W鸡侮,也就是我是谁唯、我的用户在哪里械肖仑、我为用户在做什么康曹、我还能为用户做什么妈诵酷。包括媒体也是一样扫捎,我是谁(什么媒体)墟,我的读者在哪里涤,我为读者写了什么样的东西灌,读者看不看淳玖,这是不是你的读者群要看的版陕,最后是我还能够研究我的读者腔卉榷、研究我的客户赦蝗甩、研究我的用户掣噶电,我还可以做什么祥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幌,一人问一个问题就结束蹈。   请问杨总伙矗,刚刚说了这么多倦,就一句话邓,什么是品牌传疗乒?我们说了半天品牌斗览深。   杨学良诫瘸:我觉得品牌就是价值嘘,消费者买你这个东西值不值骸订睡,如果他觉得值了佩奖,就认可了你的品牌匆。   许翔蓄肠叙:我就按定位的理论判荣泰,品牌实际上是一种品类的代表丁赣俄,消费者是用品类来思考腾沁母,用品牌来表达厩垄。   肖勇赡:因为我是做销售的堪,我可能最直观的印象脯垦,我觉得品牌首先是一种价格滤尺古、价值体系身茫,同样的产品能够比别人卖得更贵叉讥,别人还愿意买我的焕。同样价格的时候戈米捶,别人的产品卖不出去履娶猛,我的产品能卖出去卷,我觉得这就是品牌概呸俯。   第二情陆皑,我觉得品牌是一种文化屋朝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沙,但是我的文化能够吸引他市鲸潦,我觉得这也是品牌的一种表现雷体疟。   陈思英淡猾:品牌首先是无形资产帮踩瞥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的九。第二也应该是产品复泡海,可能是一个标记木摄、标识还,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炬,在人脑海中所有的记忆乡尚善。   其实品牌的英文是来源于MARK碌肮北,就是在没有货币的时代物物交换的时候竿,在畜生身上有一个MARK飘按酸,Market就是营销鳞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甭。有一个比喻换,品牌就好比像银行储蓄泄潘污,储得越多品牌价值就越高搔。   余波类:我觉得品牌在直观来看就是商标逢颓,另外是产品丛拟劳。真正给用户留下综合印象的是产品醋寂、服务和文化的结合特畦兽,以及对用户的印象及感受就是品牌踢陆。   付继仁履撤炽:我觉得品牌到现在这个阶段骂,也是一种共鸣妥,像营销1.0是以产品为中心深次,营销2.0是以消费者为中心即,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庙咆,这三点都离不开品牌悉趴僻,但是代表了品牌不断的升华梗堪戳。同时品牌到今天来讲肋蓝李,不简简单单是一个口号俗、标签焙樊多、LOGO冗,还是一个行为准则譬兑茂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菠,还是每一家企业链,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仕,并且怎么样高效地执行和检测谜。   从这些来讲硷牛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灌,如果想清楚品牌一定能做好鲜沪,至少能够对我们服务的那些人做好腐,那也就足够了布抠。   李苗苗迷狮宿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的画。关于品牌几天几夜也说不完绊懈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灯保烹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捅房。   谢谢大家在座的聆听冠享抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶堡:李芳 版权作品昆娃乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜圈冷,严禁转载滑娄,违者将被追究法律责任峭哨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赋,车市销量连破发展记录诧,这也是问题的时代饭胚短,多元化背、碎片化腹,对整个行业提出了更高的要求须鞍。一切都在变叹牢,唯有不停思变方能随机应变淋。2月18日躬吧嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斧侥。行业内百余位思考者和变革引领者厢,与120余家媒体相聚一堂勺妮,在“变与革”的大会主题下侧娇俏,共商“品牌与营销之道”驶,把脉中国汽车2017逝酬铅。   东风标致总经理李海港斯捻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煌青、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华天坍、奇瑞汽车销售公司副总理范星脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镰精券。以下为发言实录喂设:   互动环节嘉宾合影   主持人毁纤:2016年是一个销量大年卡闪,更是一个营销大年朴。从二维码营销到VR营销嘉,从下沉式营销到自主营销般温免,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汇氮案,广而告之悄悄地变成了城会玩勾,车依然还是那个车砍光,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惹娜喘? 第二场论坛的话题为浦涉羌:中国车市新战国肃钳,车企将如何做营销理粳嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毯塑狗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踩改蒂,现在重担在我身上沃绊,由我来主持第二场论坛池,和各位老总探讨如何做营销翰便。   因为第一场是说的品牌瓮汲薯,品牌建设也是非常重要的一环凡扛,我们现在就把品牌这一页翻过去沏醒,就说一点营销其他方面盼,比如说跟市场八鞍、营销相关的一些事情记层。我们今天的这些营销人踌踏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铝犊控,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舰仿,因为他是面对着全世界最大的销售市场匙花寂。面对的是最高增速的市臣净摺,现在技术和产品快速迭代化锌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性差,所以他们是非常幸运的短,十八般武艺怎么耍都行探。   同时很多营销人也在自嘲你处,其实汽车营销是最苦逼的一群人究辜,因为我们面对的是世界上最全的品牌抹联,我们面对的是最多企业的竞争沉薪,我们还面对的是最难以琢磨的踌、难以把握的政策环境和最善变的消费者垂。   当然了我们这还不算最苦屋莫料,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务编耪,所以这样的一群人的所思所想掇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宏尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开补胚估。   汽车品牌最新的一个品牌定位匠,在座的应该就是汉腾了喂箍。请问汉腾汽车的副总娥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抒赶儒,您给我们简单总结一下是袭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玫?   于晓东乘炽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贿,让大家来了解汉腾汽车势弓车。汉腾汽车目前是全新的品牌硷卯,2013年11月份成立菩,5月9号品牌发布耍,9月6号新车上市丁嚷绿,第一款SUV产品汉腾X7冉旱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湃帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习疼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淋。   2016年对于汉腾汽车总结来说壕伙,第一点是品牌发布夕,这是做市场的开端斜本。   第二点是渠道潞眠刊,对于新品牌是重中之重的工作测,渠道顺利打开的局面镐室,签约181家牡窍,正常运营150家胺泻从,渠道作为做销售最根本的工作苗末,没有渠道冠负、没有服务懒激长,消费者也无法触及和体验喷,对于一个新品牌这是一个开门红雾煌勃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赊弦群。   第三点是在市场上将趣茂,市场层面上重点资源向一线倾斜鳞侈,资源都花在提振经销商信心韩、帮助经销商达成销量上韶姐,因为作为一个民营企业阂惭杠,作为刚起步的企业奴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胺,支持了经销商的销量硼顺。在品牌和市场的方面姜韶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坍伯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酱。   刘小勇投穗勤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缔,汉腾除了自己营销的亮点之外涧嘛戎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丢谭谱,或者对您的触动是比较大的暮?   于晓东郴:做销售在产品力表达上兰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播达镣揭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迟,在2016年都说是视频和直播的元年膳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旧。包括产品试驾挑战的活动馅,也是和斗鱼做了直播的活动按。在我看来在消费者了解产品上戚鞋揩,可以随时随地涂改套,而且是更加有渠道客观了解一款产品限。这对于做营销来说创翘晶,既是机会轿俺,也是挑战芹。   刘小勇堤嗽:请问李海港先生办,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拾,尤其是传播的环境淬、传播的手段啡淋、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒜公。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菠?   李海港蜂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枯,在新技术烦朵什、新人群和新的竞争环境的驱动下犯,媒体处于变革的时代暑康啊,原来的架构碎片化了钵搅霉,新的架构正在建立墨,当下处于这样的时代谷认。很多事情是这样的趋势甜暗俊,原有框架维持很多年芭,突然间环境变化之后碎掉了篡旦,再重新建立新的架构厩温,万事都是这样的道理老设。现在媒体环境是什么样呢十默苹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)署。这样可以导致媒体的平台化虾裤,另外是媒体人的职业化或个体化华。   简单来讲栖井篇,我们以前是自己做东西价,自己在自己的商铺里去卖慑。现在不是了卸矫,现在可以自己做东西沧既恐,自己去租商铺狡,有的人专门提供商铺蔫摹,有的人专门做东西培该桥。这样可以做专业化的组合锣,效率会更高点笔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势负涕户,红姐以前是媒体人史,现在有自己的传播平台心铂骑,也借用了社会化的平台刻,把最好的内容输出课,她做最专业的内容料鄙。我想平台也会用她的内容讳韩劳,未来的板结新的架构就是这样的矾北握。   在这个架构下作为厂家要适应染迹落,东风标致已经做了这种尝试叹诽,去年把我们的公关公司能力削弱麓,因为他们的稿子太硬了绢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人品冀,从专业或从第三方的角度看待东风标致肖煞辩,我想他们的稿子会写得非车耍好葱什。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猛蹦纤,这是未来的趋势遍。   刘小勇穗悄艰:我听到有一种观点访触,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斤顿,我就抓住了更多的消费者炊钾,更精准拖睦叉,我的销量就会增加魏酗。但是有一种观点认为倪兼狈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氦受?如果总消费需求没有增加冲溶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坝怂钳,是不是大家又打平了归峡。就像一个剧场理论盒,原来都坐着看戏舅,后来都站着看戏了镀偿,其实看的戏是一样的毁枯茸。请问奇瑞的范总抬寝祥,您怎么看这些新的手段醒、模式对销售营销的作用惺铂?   范星愁达凄:首先感谢红点汽车琶徒筹、感谢红姐骸咎翠,也感谢刘主编寞。实际上前面两位老总谈得也挺好露俊纽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抵叉稿。   说起营销娟铃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窘。但是从营销的最根本羞,还是回到对客户的理解沦怪。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茧团,最核心的是我们看到了两点变化酷贬旗,一个是围绕客户端的消费升级形防,第二个是客户年轻化的变化桑肺话。这两个核心特征的变化凄箩,带来了所有客户需求的变化父,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展价粟。   应对市场的发展背头,我们称之为整个自主品牌的发展拴谜,包括奇瑞自身的井楞且,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈祝快诫保,年均增长在40%左右的增速阀豁背,所以说基本上属于原始增长的阶段年阮。奇瑞从2012年绩、2013年开始进行战略转型纬然郎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膝就,我们做的核心是提高整个产品的品质伞,是我们整个战略转型的核心蛾蓖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椽案解,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幢孰败、好的服务胆。2016年我们已经进入到2.0阶段事闺戈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞭吐哥,整个2016年集团销量也突破了70万辆咯,增速达到28%盼磷,国内市场超过了36万辆森聪何,也是过去五年来最高的一年稼勒。国际市场中巫,我们2016年实现了出口8.8万辆嚷触抬,也占到整个中国乘用车出口的1/3拼譬嗜,也是连续14年中国出口第一的车企伐。   我觉得取得这些成绩皖,销量数字是一个方面慑,更重要厦赋非、更为看重的是结构的变化辉浮任,第一是企业盈利水平的变化鳞班,为支撑企业未来的良性发展水台片,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搏。第二是体现我们战略转型的成果熬济毙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杉羚莆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%量封。第三是客户结构的变化航拜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汕离。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%囤幕袭,实际上我们更关注的是除了规模的变化即,当然营销数字很重要笔勒蕉。数字背后更关心的是这些结构的变化项,怎么产生这些结构的变化涩叫?从我们自身对新一代消费者的理解沽蠕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓮趴。   客户体验的三个方面我们一直在做东戌摹,第一是产品体验袜噶嚎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孝,行业平均大概在35%潮,奇瑞可以做到25%裤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台频仍,今年还会陆续推出更多的平台喉煤。当然平台不简简单单是全新车型的概念敢课邦。   第二是品牌体验规驰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵截,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜜希,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销继鹤沫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了描,现在很多企业在做营销过程中视频帕矢、直播方式应用是越来越多了问,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硼钝。今天消费者接触信息的方式发生了变化冕。   第三是整个销售服务过程体验的升级胆,在2016年网络规某蹋和第三代形象店的升级冷却,为了保证客户体验的一致性聚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捍党措。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碳无涝、优质的猩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沪搜,这是我们正在做的形汹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篮,谢谢!   刘小勇胃:谢谢范总敬,现在的汽车营销无论是从手段跋涪盟,还是从模式茶,包括内涵都已经发生了非常大的变化饯瀑拿。我顺着这个话题再往下问一下寝,请问刘晓科总聪浩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阶筹芒、营销套路巫幢,您觉得现在还适用吗疼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匡?   刘晓科矫堕嘎:刚才范总擅然、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势答脱宫,因为这里面在我们整体来看奠,其实我是一个新的营销人丘券瞧,刚刚在这里两个星期塑船。我以前更多的经验还是做用户磕破,去看用户的发展黔未。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播樊、网红判情胃、娱乐化新缸鞘,甚至还有用户的碎片时间德。但实际上反应了两个变化淀,第一是用户浏览的轨迹改变了秋,以前在PC时代颈,大家基于浏览器阅读据。所谓浏览器的阅读粒糙,对于从一个网站跳到另外一个网站烁傅,这个成本几乎为零呻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站床,只要在浏览器就好擒誊虐。PC时代汀模谩,网址手、网站皖、浏览器是值钱的朔哩哺。   对于移动互联网汉闯跑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泌喂雇,对于微信小程序也有很大的期待澜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抡赣。最终来看笛堑帅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俯寺。在这个主流的前提下经怖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惩。在这里出现了两个问题甜牢菠,也就是时间的问题癸醇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拨。如果是比较泛一些的资讯或APP沥沟,如果中国互联网网民用MAU看颁,月度覆盖量几乎全部覆盖缚铂免。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镐渐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP齿娜。但是什么会不一样舒饥事?就是时间垛惭眯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狙,我也高度认同一个观点凛婪奈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要套。在这一点来说陇钎弛,我们的营销不是去抓住用户轰蔽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闷客凉。   基于这些理念的变化豢啸擂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裴,而现在发现专业内容看得比较少一点勉滥。专业内容对于用户的阅读枚桅,可能是女性就不太爱看前呸,覆盖用户的时长就变短篙嘿磁。什么东西会长呢怜?从2016年臣睡、2015年的情况来看咎懊讹,我们发现基于娱乐营销的网综时间北橙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怀,因为可以更好地去占据用户的时间闷蛾揽。比如说我们投的一个网综节目巴凶邵,可以有2个小时以上的品牌露出时间查拭苍。   对于用户来说焦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驹金投。无论是线上的缓猜累,还是线下的飘报。   另外一点憨拴,我们做了一个用户报告涤稀,会发现用户现在在看车的过程中譬,比如专业的导购荚馈世,发现用户的时间碎唐、决策变得越来越短其锤镀,对于专业媒体用户来讲特,用户平均决策时间是108天矫表涪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秽扭薄,这52天对于内容的需求是很轻的惺澈迁,包括频次是很轻的挞。从52天开始一直到97天悍敲,基本上是从几款车的比对到交付定金汞彪泪,因为提车还需要一些时间裂途,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忙陪喇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怠氯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牢涪挪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接块嘎。也导致现在的自媒体更火磷,因为大家更相信人剑分没,也就是网红的力量会逐渐发挥媚,包括IP的力量稿敖。   营销的变化是跟着人走的揉商,用户的体验肩船桔、用户的行为发生了变化瞪鞭蚊,我们的营销一定要适应用户的改变急宫萎。   刘小勇碉庭经:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擂。想问一个跟豪华车相关的问题力沧歼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拭洛茶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肃硼,从超过10万辆到两三万辆的都有嚎霞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堆巾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粕郊?或者会发生变化吗奔幸?会发生变化的话弧刚擅,是什么样的主推力量来促使发生变化兜?   王顺胜弊敲敌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会落池,作为广汽讴歌这个豪华品牌叙窝,去年4月份才成立了新的事业体制颈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吞裁虐,10月22号四驱上市刚咐差,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布米慑瘦。   从去年一系列的举措瞬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泼鲁锚。像主持人刚才提到了霓暴,怎么样去改变格局鼎粟鲍?作为豪华品牌在中国成刮,像ABB进入中国市场比较早骑妥辅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淋功,其实我们也做了很多思考背乏懂,想跟大家分享一下许墟。   第一叫褪口,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吞澳浚,也是十年左右的时间般都,也不短喀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒜掣宫。作为这样一个品牌要找好自己的定位罐兽甸,我觉得是特别重要的匆柿。我们不是说跟谁去竞争构,而是在豪华市场找到适合自己的位置荆鸵瘸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措天莫,包括在上海搞了大型的上市发布会秋欠庇,在上海中心进行首秀痛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跨衫,这也是用来提升品牌的爽赌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汹。这一系列都是来提升讴歌品牌的浇。   在后面的发展上姑挺巴,包括在2017年也做了很多的思考祁,就是如何在营销创新上做一些突破阿汗电。比如说植入了体验式营销伙,包括即将上线的体验店陋奋诽,可以跟移动互联和终端耙敲,包括一些PC端进行一些互动羚。包括很快会引入管家式服务扒,让用户真正能够感受到服务和体验祥凳。管家式服务是一对一的佩娇,能够让你感受到有针对性滦弯禄,并且有温度地触摸到服务的形式火。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涎蔽,我们在形式上也进行了一些创新处呸。   尤其在内容上面蛙孔,我们以内容作为引擎痘划抒,创新作为驱动疚钩,作为后来者品牌沸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篇。至于格局会不会变化寒,其实每天都在变化觅轻劝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湃略,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升承硷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袱,我相信之后会在变化当中不断求变杠。营销舜、创新不但要传承好的东西皮七,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歇,跟大家一起共享一下炒。   讴歌作为新的豪华品牌莫牡浚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琅把甘,希望在座的媒体以后多多关心千睫搜、多多支持收,一定要让它取得成功兴滑路,谢谢大家!   刘小勇防帮:接下来有请江淮汽车李总物粒鬼,咱们聊一个关于2017年的话题感雾汲,现在年底感母评、年初做营销的也是做足了功课隙缮,关于2017年市场的预判侩桥。能不能把您做的功课分享一下迹嫁逆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曹侮桶?   李建华忿阶:小勇这个题目“袭击”挺厉害份呻,营销这个事在台上讲晦樊,对于2017年的营销还真没有想得特别细常本。对于营销叮,以前讲欲文明其精神陕诺监,先自野蛮其体魄十痪鹊,营销在中国还是跟认知相关农,属于文明其精神发展之内的恰低汾。营销在2017年来讲坞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啡,全球规模最大貉喷,还是保持增长隧,需求会很旺盛省,同时也面对着一群非常不确定的消费者画,这些都是一些确定的因素陶绕。关于不确定的缅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi那娘,这使很多事情产生了不确定性垮隧,也使推广方式产生了变化谱。在一个变动的世界里要想做好功课仑隘郎,关键是有定力把握好不会变的东西箱。   就江淮来讲车诲累,2017年一方面会更加关注用户的需求睡便让。因为从做营销来讲慧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酚嗽啡。一是用户看到产品伶距并,如果产品很美好怠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巾涸块,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沟凰。第二是当产品出来之后婚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怯首,如何让消费者跟它产生很好的接触忌昆、接受它栓上,让你的营销做到有广度孰尚、深度和温度韭佛,这是营销人需要花功夫的地方冕粱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敝馈翟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣那タǎ好的保留和记录下来驼把蓝,强化终端的执行力队。这是非常重要的市爆,当消费者看到的车是处于被管理的状态涧,他就会有好的印象链。如果是管理失控的情况剔米,就会认为这不是好的产品峭项鳞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妥课,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品默褂,这个产品是不是他所需要的倘纯嘎,能不能让他在过程中感受到认知和认同入士。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动背概,现在已经不太需要你告诉我什么了拳抖,往往会更注重你提供给我的事逝疏监,是不是我真正参与过的道盟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV途,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论托透。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羔躲伸?可能现在需要一辆高颜值碱考坚、大空间分泞日、强动力粪粱、低能耗滴斧斡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巳你,所以2017年上半年会投放一款S7疽毫。前面的消费者参与了意见拨涡囤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件染,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吼扰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搪洁澄,形成了共同创造的氛围郸。往往共同创造的东西砰亥,我觉得是消费者乐于接受的东西瓣黔彩。未来共同创造毫拒缆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度队席彭。   刘小勇缴:非常感谢李总稿喝。我觉得现在开论坛施,最难的是请嘉宾苗堑闪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醇示抵,是嘉宾请来了之后不给时间说烫。今天这个恶人就让我来做了踏巩锭,咱们就不说了擦。   最后请每个人回答一个具体问题小从怕,刚才进门的时候有一个调查密趴嫩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甫趣?我们从于总开始成伟。   于晓东扳癌:我觉得2017年应该说挑战大梧,期望更大茹,我更看好细分市呈胺杌堋,因为我们也是做SUV的嘛戒妥,我们更看好SUV市场的持续增长缝递瑞。   刘小勇阿拇环:全行业增速去年是13.6%漠抱、13.7%凄澄旅。   于晓东偿扛:我预测2017年是10%慰。   李海港兽琅:8%擂豌钦。   范星观:我就说一个数彭,虽然说一二月份看到环比有所下滑落,但是看这个数实际上同比还是增长的绵淖。本质上今年不用担心导,我觉得还是在8%到10%之间十。另外最近看到1月份的数据出来了些景郸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矗,这实际上是一个分水岭矾,一个很大的变化叉懒哭。   李建华挽椒氰:我觉得应该在5%到8%虐,可能会接近GDP的增速毒信旧。   王顺胜苔努浓:我觉得整体会在8%到10%以上腔亨税,但是作为豪华车增速应该会在10%以上射耐。   刘晓科努:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菲疏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%福,我觉得再加两个点是8.5%晌突。   刘小勇锯低:你更准确了沫蔼,到了小数点后了喂爬摆。非常感谢各位老总的精彩分享柯掀毫。就像李建华李总说的唇,咱们说到汽车营销人挽能普,媒体界有很多新词来形容时担爸,像野蛮执行力或变态战斗力坪、狼性文化等等萍。其实他们是一群非常善于思考的群体侩揣,他们的思想的深度决定了在行动的效果势飘刺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腊平念,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咆苦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥分剃:李芳 版权作品陕挛袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪场,严禁转载炔嗜,违者将被追究法律责任晚即。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犊殴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掂缮焚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闲垂促。以下是北汽集团党委书记充、董事长徐和谊的主旨发言缓。   徐和谊冉撬:尊敬的何部长平帽,尊敬的各位领导屉,汽车界的各位同仁疮孔,还有我们媒体界的朋友们董匙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靡琶,探讨汽车行业的发展话题夕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芦翱丹,这一年间我们先抑后扬奥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绩陇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锈汰,最终以产销2800万辆统卧然,同比增长13.65%的优异成绩堵囤,完成了一年的一个胜利的答卷淡握热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逛悸纱,为不断探底寻求新方向的中国经济帝湿,可以说去年我们再添新亮点娄疾景。成绩固然令人欣慰驳,然而先贤有言僳辞沤,一切过往皆为序章坡虏。今天站在新年的起点上回望从前仟,我们发现深沉变革的暗流涌动幻兢,启迪未来的创新发展丢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思题梦。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湍,提振实体经济箭在弦上策坏筋,消费升级引领我们全新的商业文化时代呛科,技术松哩鸡、商业模式错唤坝、国家战略面协方、市场结构结合在一起灯诧坊,这种更替的演进狄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点几,正释放出巨大的改革能量翅舶莎,正引领我们整个行业迈进全新的时代络。   一是技术模式在不断地创新坝矫,汽车行业转型正在进入落地期效漓。最近几年在互联网帮酷蚀、智能化法、共享经济等多方的洗礼之下陀揉,汽车行业正在同创新中被颠覆者腐,迅速地转变为创新转型的主动执行者懦贫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞋,日系车企抱团开发人工智能技术苯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悉,可以说剑指出行解决方案婆定。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倒,在新技术戚弊耽、新模式领域不断落子蛇沁惹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刺。   二是消费升级任,品牌之战成为未来的新机遇炒刊傅。随着互联网思维的逐渐渗透冒然,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念里。情感价值赐饥涂、消费文化榷畦蔡、消费者价值观越来越得到重视砍矢,网红营销慰擒砰、二次元营销佩伟屋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疤惨纠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通德咖商,实现产品表达与消费者价值的同频共振娜劳。   另一方面瘸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弧冯,为自己的人生价值代言时。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芯蔡栖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劳。   三是提振实体经济乐惨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫难。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膏奴,就是提振实体经济境。其关键在于制造业转型颊,转型经济学的研究表明匙从,制造业转型中产品技术固然重要孙,但管理体系更加重要镶欢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘫凰翱、网联化建设弥价,就越能发现在信息化建设这种大背景下辑茄盖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笨桔。前几天我看到有文章提到弄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烹钵。这样的提法虽然夸张跺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粱,我想却是切中要害的亨漂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地并,随着提振实体经济逐步落实久胁耻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键顽庐。   四是政策变动法墩我,新能源规模化纠、市场化成为未来的大方向闭含。2017年新的政策正在逐步地落地瓜靠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淋焚孝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慧嫌狗,行业准入规则撇、动力电池规范条件等政策的制定犯点较,从各个角度划定了新能源的市场边界膝。   另一方面蚊娩霜,碳配额钢、双积分肆、新能源补贴退坡戏十,无不要求新能源发展要还原市场化手段憋蚕,聚焦核心竞争力价冲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寺九徽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规测牛女。   纵观整体形式的发展扮亩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冈诵够。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹊擞。数年之前聘茬芳,面对互联网行业的冲击塘屁,我们以为我们只是需要一个互联网+惧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蚊,还承担着国家经济转型的重任世汤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望居煌涡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责开鸽。这样的多重任务断粱凹,给了我们新的挑战技,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀放松迁。   面对全新的形势悲,面对前所未有的机遇与挑战识歉吩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向前。我们将锐意进人芏椤,大力地发展创新精神粒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命降,在电动化腑陶逗、智能网联化貉惠、服务化煽盲、国际化等方面加快发展步伐涡宠县,不断推动新技术门逼、新模式的落地生根畔,不断地发展新能源汽车屡儡缴,还原城市绿色健康生活峭。不断承担经济转型任务藕,推动传统制造业的升级搭斯霸。   面对未来全聊,我们将在以下几个领域寻求突破闪埂:   一是加速智能网联技术研发腥爸,打造智能出行的生活方式险氏全。2017年拉斯维加斯的CES展上劳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灿埠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睫。当然不只仅是和百度忻绒,还有其他的国际国内的公司僧很炭。未来瞄准智能驾驶趣连耐、智能互联屉烹狡、智能座舱等内容哨场倘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岔拨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌花。   二是加快新能源汽车产业化赊漓轿,践行绿色环保发展目标呕访就。在新能源方面季盟,北汽秉持环蔽谴叮靠大家的理念类,不仅造优质的新能源汽车产品防松,更要造消费者愿意购买的新能源产品淬浅酷。尤其是在补贴退坡孰唐、行业回归市场的大背景下裂缅,北汽集团聚焦资源缅划、聚焦技术不、聚焦产品年敦、聚焦市趁擅省,四位一体严密把关整个新能源产业链埃,为消费者提供既有颜值忍斤、又有内涵的可靠产品筛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敌踌冉,共同守护美丽家园乡惧。   三是加速国际化资源整合哗谜,实现中国品牌的全球化逝肌梨。2016年觅便,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庐虏省,实现了北汽国际化辰芦犬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹤寸。配合国内的合资品牌盯芦邻,服务于全球布局研发基地潍筹,北汽全球范围的资源整合凉康吠,已经进入了研发秤、生产菇、销售沮、金融焕、人才和品牌全方位互动的良性循环霞坚。   面向“十三五”伯槐,北汽将继续深化拓展东南亚班淬、北非剧涩、中南美眉、东欧等重点市场的产业布局设怜,使中国品牌的影响力遍布全世界片。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畅汰。   四是坚持服务化方面短蓝,推动制造企业转型升级努烈拘。服务化既是国家经济转型的方向乳,也是北汽自己产业升级的主要目标楷刻。多年来我们在金融发跋苫、产业投资道、后市场峭陶橇、出行服务等领域多点布局癌兰可,随着时代向智能网联方向的发展剖擎滴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卸。构成从业务到管理体制仿窍堤,再到基础设施的科学发展体系写懒,不仅提高了资源的利用效率新催,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化推。   各位领导圣,各位同仁钠母,媒体界朋友们镰碧,闻鸡且起舞寂,风好正扬帆锌,新的一年已经到来溃胚,新时代也正在开启机遇的大门谴济钱,让我们携手共进谋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦村:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年才,长城汽车累计销量达107.45万辆骋随钳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兼放黄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军难竞,其中哈弗H6占比超6成碾,达到了58.07万辆入靡,同比增长55.58%任。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隋,2017年2月19日切速,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残木暑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年度吵,我国汽车市场销量首次突破100万辆口,高速发展25年后的今日灰清,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丛槐。中国自主品牌已突破百万辆菜,那么能否乘胜追击逾越200万本、300万的销量目标檬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皇,用他的话来说辈,“这是很了不起的一点钒霓驶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孟砂躬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心季,从另一个角度来讲杭赎侨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来囤可。   安全火、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功练享潮,分析其中最重要的因素松,魏建军表示那难沧,回到20年前领,受到成本和技术等方面因素的影响晤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皮貌冬。而当今时代翅际攀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垃体,其比重也在日趋增高活泵憋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氛颈。他还透露旗头,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牌钦砍,打造全球化的研发体系诗邵,在主钨、被动安全技术赌、智能互联魏、自动驾驶等方面唇蒂,形成领先优势峡。   说到自动驾驶技术括磊竞,放眼全球汽车行业脱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗓说吩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命变孟。哈弗将采用北美拎、印度巢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怀超佃,据他透露困嘿椿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弟推潭,目前正在进行路试惮,有望在2020年后投产甩。“我们的最终目标梳,是推出完全无人驾驶的嗅颂把、最安全的 SUV 盖狡鸿。” 魏建军说到范。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藕橡,魏建军说到阶蚂瞎,2020年泄恢违,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军适娘。对此朴茄祁,哈弗规划了四十余款新产品纺嘿实,覆盖全部的SUV细分市场缔鸿火。到了2020年柯模妙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蘑,在规模上超过吉普塘、路虎尺黄,成为全球最大的专业SUV品牌点。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆广床,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔽年,魏建军回应道羌忍铜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面焙,一方面要靠产品快速地更新迭代吵,另一方面则是丰富多样的产品规划灰墨蹦,这其中就包括新能源方面的建设巴。据悉巷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型景母矩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线费虑芜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顿手绰。除此之外煽悔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程涔搿,目前正加速推进全球化商业的发展孙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仆肯叔。   2016年掂谋黔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑期蛋伞:WEY登场之后哈弗应如何定位淳嘉尚?魏建军在现场表示使绣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镀靠卞。相反吩,哈弗将全面发力15 万以下市撑蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烁囱,而“聚焦”就是集中资源棠酮,打造产品和服务的差异化优势卧图费,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禄退葛。先做强齿镶弊、再做大甩咳狙,这正是哈弗理念的核心所在交透。在盛典现城喾亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一措,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袭幢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慰观。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辽乃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寒。据了解帛遂钞,长城经常组织经销商团队去日本考察昆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念樊。这正与长城的发展观念高度一致九郸席。魏建军透露休诉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疲躺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坝浓狈,经销商们也未曾有过动宜斗琛,这正是“稳固”所体现的重要一点茄。   长城汽车总裁王凤英表示吼祭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泰飘缉。 她认为沉翅稍,良好的厂商关系是相互作用的酷,只有让经销商满意身,经销商才能够让消费者满意公梧并,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中官,这是层层递进的作用效果祷辆牵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胳?哈弗给出了自己的答案碎托:200万的目标即可上路次皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枢攻帕,在新能源汽车补贴退坡后份钙蒙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疵文殊,这个数额占车辆销售价格的40%蹈膳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绵卜擒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虑崩?未来困粒辽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窘边?2月8日下午渐边戊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虑穆毕,2016年吗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列交雷抄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畅粉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涟。随着核心技术差距的缩忻【饽伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灰。但是冠奥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内净,巩固和扩大这种优势贤,还需要政策净、制度和市场三方合力酬俱嫌,打造可持续的市场化发展抵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涉澈,但是从已知的美国雄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忙鸵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杠般,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熊微搽。同时齿淋,公共类充电桩接近15万个的发展规模许层,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桓峦。   “走在世界前列棋愧凳,不仅是体量和发展速度位居世界第一阂叔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皮马班。”许艳华表示男固,经过近几年的积累赡惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轰武迷、制造和营销的体系能力檀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氮空,产业链基本完善芦。整车铰柬陇、动力电池陇、驱动电机系统性能大幅提升苍贩,市场主流车型的动力性切乏剿、续驶里程梨割、能效妙献度、可靠性官单、舒适性明显改善霸扮鼓,整车琉及莆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馆钮,新能源汽车市场覆盖率提升徐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国违,占世界市场比重约为50%独怀谦。按照已知的企业规划涤,在乘用车领域斜赌赶,2017年我国将有73款车型推出丸茧,进一步满足市场需求霖痪侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谷程煌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步说,整车单位公里行驶成本也在下降钨。“20%的成本下降我凤缸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卢涧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皖杀。”许艳华对《中国汽车报》表示负,在规模扩大成本下降的同时句,市场竞争下之下唬骑革,企业会做出有利于市场发展的选择弯,也因此烈鲤恨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸵籍。   许艳华判断彩创,2017年怀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹊,预计占比会突破70%哺你,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碗克,充电基础设施也将继续保持快速增长茸佛把。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毙灸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妓娇妮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喊,在此框架内敌搽氛,到2020年发坪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谋。但是补贴退坡后怎么办乖了拭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眷。”许艳华认为温峨期,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慑媚氏,让新能源汽车使用成本进一步降低勃堆陌,才能保证其持续良性发展翰梅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件囤弗辩。目前锤加,无论是整车篮巴泄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓉定淀,剩下的就是政策实施好的问题寄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帅。”许艳华强调薄薯沫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艘钾,2020年到2025年是重要的过渡期恨辟孩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势儒菠阶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用处番檀,这方面我国也走在世界前列搬秋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恍鞋起,进一步落实国家新能源汽车发展战略旧,保障车辆和使用安全订醇读。   不过化我,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扦。针对《暂行办法》氢陇蛇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颁拾、10%和12%的比例本锣鲸,调整为5%醛悉、8%培淡报、12%的比例潜尖,并允许2018年蜜烘畴、2019年负积分可延迟一年抵偿褪。同时骋将募,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灿博,否则会使新能源汽车市场化进程减慢画,丧失中国已形成的比较优势项撵糠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玛舜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氛宿户,以便企业开发和商业计划的制定粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡潦炼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞘鼓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景适恫酱。犹记得2015年7月污,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耸,并对这些汽车的车载软件进行升级寡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篮讽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机篮童、转向系统以及车载系统盆瑟逻。    如今犯浩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案璃,如果没有行业安全标准来做规范缅汹,或将引发不可想象的严重后果搞眷。在我国改闯,作为国家网络安全的重要组成部分息靛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粮貉。《中国汽车报》记者日前获悉露渭句,《车联网网络安全白皮书》悔陛恳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布显丢。在发布之前愁咀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠,他告诉记者钱,车联网网络安全即将拥有“指南针”殿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抽尝阮:《白皮书》扮顽、《细则》出台的大背景是什么棘汲晃?    庞春霖肩袄劳:在节能环保夏嘶、安全舒适力,以及车联网取贾、自动驾驶七鸽蔼、智能交通等方面要素的推动下虚,汽车正在迅速IT化快监、智能化吾纳。与传统汽车相比本,智能网联汽车在节能减排即推祭、安全舒适方面具有前所未有的优势补徒底,符合汽车工业察勉、交通出行方面的发展趋势锌勒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褪钨。在互联互通的背景下仿破,没有网络安全充分保障的情况下彩玩感,智能网联汽车带来的可能就是灾难会闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陷钙,明确要求网络运营者(车厂售籍衫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煤魂,应当依照法律坍输、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匣,采取技术措施和其他必要措施痘累温,保障网络安全凶霜马、稳定运行拜,有效应对网络安全事件魂驼,防范网络违法犯罪活动冬,维护网络数据的完整性旱凯、保密性和可用性磋额绥。网络相关行业组织按照章程骏瞧,加强行业自律仇碑,制定网络安全行为规范峡,指导会员加强网络安全保护豌簿揪,提高网络安全保护水平森,促进行业健康发展莫。”该法2017年6月1日起施行喝。    2016年10月23日杀努,在前期工作基础上详蜡,在工业和信息化部等部门指导和支持下办跺咕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上较,2016年底欠籍彭,以电子科技大学为主任委员程、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阶抄、中国信息通信研究院成、国家互联网应急中心哄怀弧、中国联通戮藕祈、中国电科第30所茧破龚、奇虎360材毛碗、博世为副主任委员购,联合国内外70多家整车盆、芯片概缅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熬菱衡:车联网络安全委员会)正式成立胺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勒,在工业和信息化部钨乏档、国家密码管理局团遣、国家网信办等部门指导北潜劣、支持下徐,车联网络安全委员会于2016年底组织掳十、协调产业资源尘极崇,以我国自主和在华骨干外资车企桥翁、终端和零部件厂商为调研对象虎娶,先后完成华南痪、华东猾枯、华北匣、东北碾、西南地区调研工作唐,充分了解了车联网网络和信息安全政策乾掠、法规迟坡、标准膏勃显、产品倪惫该、应用等方面的实际情况与现实需求盛。并组织与协调联盟内外资源亥料,开展了车联网网络与信息安全相关政策澈夸发、法规篱、标准的研究堪疵,形成《白皮书》些匆、《细则》敖黎炽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖悄。    《中国汽车报》篡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郝帆暮:随着车联网发展捐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件材坟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潦秀促、技术标准佩、产品及服务体系的支持垃跨了。从调研情况看潞浅老,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冒氯盆,缺乏可靠和一致性的基础工作馁努,因此需要我们及早采取措施羡,完成网络安全方面的顶层设计工作焦涎,从政策藐防、规划盲蹲莲、标准哨拣、技术汹匿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用很。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤苈送,分析国内外车联网网络安全的发展现状铃歉,为车联网网络安全的后续发展提供建议付,推动车联网网络安全产业的快速发展分。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》持间甸,从企业晤葱谐、用户荷霖、政府需求出发纹揪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辣棘,结合车联网的行业特点和技术属性坊郴,立足当前现实和未来发展趋势恒喘,提出斥九、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛾耐、指标和建议翱解骚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南还汀舰,提升网络安全防护能力棋簧桑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脖屯兼。    《中国汽车报》锨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锋界,对现有车辆和新车产生怎样的影响骡?有没有实施的时间节点竭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擂揽垫?    庞春霖毋闯绒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宋槽骏,并不涉及强制性标准和法规法。同时通过产业宣传扒童囱、贯彻和使用私还,不断发现新的需求和不足愤绥,并加以完善纶搏惕。但由于网络安全形势的复杂性喜,以及车辆作为一种重要的交通工具虏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匈。    两项文件本身就是在调研基础上答澳醋,听取产业单位需求而形成的爬炊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彤戊嫂,减少大家的迷惑和疑虑荒史好,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丢呛,切身维护好产业和用户的根本权益壕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品施,当然会有成本在里面抠叉呵。不过从发展的角度来看焙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疾矗,属于必备的系统酷惭擒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垫冒查。同时卜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甲先峰,也会赢得更多消费者的信赖盒。    《中国汽车报》嘉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筋毕?自主苏梁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漂沽腔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战紊?    庞春霖侣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烤讳,其中一些关键技术和产品苛幢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试储纤函,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样山镁挝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分功孩,那么就像现在车辆的保险杠翘档嗡、安全带搓违描、气囊颠离、ADAS等等常规安全产品一样戮,无论自主还是进口车辆鲤设届,应该都是一致和统一的要求疗梧,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗣日顽,推动车联网网络安全产品的安装吃、测试宿牢纽、使用骋郊、维护和服务攻良。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堡凯飘,首先是人们的意识问题晃无,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贯沪礁,但对于车联网网络安全却毫不在意煤。要知道渤具敞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单封,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幻清哥、多变筐陵季,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片江、软件等基础技术安酪漠,对于自主车联网网络安全产品而言憋幻兼,投入比较大橇赔何、周期比较长承八、效益回收比较漫长堆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伎邻漆,从整车企业爱,到零部件挨麻储、软件筐孰虑、芯片供应商兼杜帛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系精苫、人才队伍扰痢、产品体系毖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃埠括,也非结构化的治理模式介,需要新型的伦理策疼、法律和技术法规给予支持沦鞭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫腿溉:李芳" "   1月18日秃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会东。引人注目的是据缉盯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垃。EC180之所以有如此低的价格探敦癸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刊。在补贴退坡的背景下涉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浪酶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囊吭匿?在发布会后茅修厕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访樊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茫寡,以及2017年的经营策略与规划谦拘椭。   《中国汽车报》诬埔穗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义失?   郑刚梯效散: 北汽新能源有两大类产品平台芍士穿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砂,包括EV稻风、EU讼撤、EX轨、EH四个系列祭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祟陶季。在开发之初谈缅荆,我们就对其有一个精准的定位与期待谢艘。   北汽新能源在两年前预计到雄,新能源汽车的3.0时代即将到来痉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叙蓉陇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冬挪尾。   目前屠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓮逆嗽,这没有错汝舰困,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杠逢顺,并没有推向市场的现象拌唇沏。我认为吻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绥,也没有认清正确的发展方向将串。   因此陇,在两年前开发全新平台之初前,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谦酬波,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雹彭,这种做法目前看来是成功的牵尉交。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能天闷、造型残倾炊、特点以及价格之后溃,大多数人对其给予了极高的赞誉渴呸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胶绅晶。   在成本控制方面就豢浆,我们认为还有压缩的余地犊,通过不断地挖潜降低成本魂忱,我们认为可以让更多的人开上这款车饶,不过这需要一个发展过程饰。随着销量和产能达到一定规钠坷璐玻后唐,我们会进一步整合资源闻竞、降低成本坝襄,提供给用户性价比更高的电动汽车戳挝。因此朝咸蔼,就目前来说开,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阂夺嗽。   《中国汽车报》男澜率: 面对补贴退坡波痕,EC180为何还能采取目前的低价策略设?北汽新能源有怎样的发展战略看?   郑刚轮筷: 从当前产业政策来看荷黄骋,全国各地的补贴额度不同幕变晴,流程不同烦悄,这都带来了公司内部成本摊销的问题袖帮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难聘。为此榷,北汽新能源成立了卫蓝基金罗偿囤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卑。这需要企业拥有一定的资金储备凛狙。只要差异化的地方补贴还存在粹盗嘿,卫蓝基金的使命就不会结束菇咯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浚粹隆。只要发展的规划清晰线泵噬,我们有能力也有信心做下去浆凌纠。因此碎,我认为当整个市场达到一定规男昃呔停后甫涝,企业才能做大做强擞怂瓮。在我看来棘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的很奥袱,而不去考虑社会责任耿燃度。只有兼顾了二者狙,才能获得发展与壮大苟。   就北汽新能源而言弊点论,如果年产销量达不到10万施姆匣,那么就没有持续发展的能力另话伶。因此懈晶府,我们公司定下17万辆的年度目标盲,并将在4年之后达到50万辆朝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点还懈。谁先占领制高点临沃,谁就有效益磕蠕。新能源汽车市场的成本杀手擞歌,也将是市场杀手鲁仇。   在竞争过程中魔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盾湘,而是以传统燃油汽车为对手袍蓄倍。因为它代表了污染夺燎,势必要被市场所淘汰立扦。   《中国汽车报》仆形粪: 新造车企业的强势介入龚搜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巍琅写?   郑刚豢握奉: 与跨界企业造车相比帛,我们的优势正是他们的劣势该春。依托北汽集团宪,北汽新能源有着很丰富问跨、庞大的制造资源绵街,有巨大的产业链规模优势猜丸。在互联网体验方面酬,我们确实面临一些挑战玻,但我们在造车工艺菜荷、供应链与流程方面有着更强的积累换臀戊。   在我看来临,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泰姬,这些可以相互转化词江诧。我在发布会上再三强调伪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妇,而不是新能源汽车厂商蹭。如何能够最大化地提升电动汽车性能纠茶,创造差异化的用户体验和品牌价值玛夸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向村。   目前帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捻呸锋。在这三类潜在的用户中诚酗筐,我们的发展空间都非常大股盛。   对于新造车企业而言蹭,他们确实会面临诸多的挑战暑圣。我们在发展过程中遇到的挫折胯些嗣,恐怕他们也得挨个体会到掳娠拘,但这是一个正常的发展轨迹儒。因此酣斜,我认为这是一个跨界融合的时代媳百渺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匪雌,将思维与资源彼此借鉴跑,从而为用户打造更好的新能源汽车冻动。   《中国汽车报》俊: 北汽新能源目前的两条产品线膘夸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啤小?   郑刚窃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坛俯萝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘟酚垛。相对而言宠绕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友富遁、邻居收、亲戚藉青箔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迪赤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竣倦骏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瑰齐惧。因此在性能层面限逛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虫福溯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罢孰。   在智能化方面贺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呻刨袖。例如ARCFOX将会在社交怒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峦将。相对而言禄祭晦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邻囤,智能化水平也将上一个台阶馆尼碎。未来校煎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皋。   《中国汽车报》赐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缕,公司将如何利用这笔资金柯屯百?   郑刚微弯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仙,将实施不少于80亿元人民币的融资湿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郎。无论是电动化还是智能化祷,我们都会在研发上投入大量的资金藉。目前脾,北汽新能源的研发投入主要在两方面飞非入,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究獭抱噶。   我们希望引入来自产业链的投资方讽粪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展静母飘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砷拈钞,智能化成为卖点醋。   目前渐染疮,北汽新能源拥有了三个生产基地巾彪,现阶段产能还有限母,每年只有20万辆的产能忍携套。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源防,从而可以更好地降低成本帆效澎,提升效率祈播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盲枯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墩,大众汽车集团管理董事会成员桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满法。1月14日孰尘湃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日岭曙扭,他在长春见证了《一汽慷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憋放,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室判厩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猫腿。    新能源汽车绊艘麓,重中之重    尽管行程密集撼祭,但海兹曼依旧神采奕奕思污。他有理由高兴涝混坍,要知道茨泼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酥凄诺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摔,比上一年增长12.2%捍建赏。即便如此崇,海兹曼在专访开始时疏恍森,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琼裂相。那么大众还关注什么静汗播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车势纽熔。“到2020年兄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年部司,目标为150万辆漠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承椤;同时瞧,大众在中国的新能源汽车路线固,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡快。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谱,40万辆及150万辆的目标中甩筛触,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啥曹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扩,海兹曼称碱,这要由市场及车主来决定纷犀。此外牢百棺,进口新能源车虽然是个“小头”埔朴,但会涉及更多细分市澄埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泼写轿。    奥迪与一汽合作风涎,加强再加强    就在1月16日傍晚纲忻蕊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽购畅、奥迪十年商业计划》菲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寥彩。海兹曼见证了这一协定的签署多染,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筷:“这是一个战略性规划鞭潜,不仅为奥迪讼乃,为大众聘泥费,也为一汽明确了发展目标红。三方达成了共识瞥霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫉必,更是在新能源汽车和移动出行方面事剿维。”据悉丸,双方将针对21个核心领域开展深度合作挪痴诉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忌设,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胺。其中垮市,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点等籍。同时络暮较,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上划鹃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作航莲,包括沥宽马:智能互联赶、移动出行串、联合数字化项目纯囊房、金融服务合作等众多核心业务领域趟。    同时斤犀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展燎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兢复,在提高一汽-大众的研发及新能源能力可,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灵。    “对于奥迪和一汽来说渭插八,总的框架已经搭起来了钉葡彪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荚尸。”海兹曼笑着说怒桶。    上汽奥迪潞红帮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耍瓢,记者自然不会错过追问的机会拢沛。    海兹曼进一步透露揪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靛板头,但当前的重点吐眯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弦,形成长期的更有建设性的伙伴关系柏山。“除了十年商业计划的内容之外滥门枪,我们同时也更加重视解决经销商的问题痕,更加重视经销商的权益脚。我们要更加积极地回应经销商的诉求戒,解决他们的盈利问题匡剑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掳?在记者的追问下跺诚差,海兹曼称琳砰慕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惕科,并且经销商的问题解决之后逃掣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”景。    至于具体时间表居孺,海兹曼透露嵌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行效兽,最早要到2018年开始从扭春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏讳申:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淡为,各位朋友吞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛病。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丸龄。   题目是“坚定信心踩,持续推动中国新能源汽车持续发展”图难。汽车的电动化是大势所趋酚,体制优势是推动发展的根本奈炯,然后就是坚定信心杠尺栖。特别这几年新能源汽车发展很快偿履,产品的成熟度井瞬敦、政策的全面性需广欠、系统性氖,老百姓的认可扰,这些是电动车矾薪沟、电动化大势所趋飞。大家可以看看颇,我们今年2016年差不多是50多万台告吻答,占到全球67%量湾。从增长趋势也可以看到肋,从2011年范班、2012年构辰骨、2013年兜钦、2014年坟幕,特别是2014年藤午筒、2015年宛,包括不平凡的2016年丢,虽然有各种曲折葡,但还是获得了很高的增长痛活,大概有50%辽,全球占比差不多有60%多疮。   我想讲几个理解和发现咀玖屑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慑稼彼,做的非常彻底坡。我们可以翻看一下2016年的数据开魏灿,2016年中国公交大巴佛,不包括旅游大巴惕,总销量大概在10万台左右镐村沟,但是我们纯电大巴差不多7万台戳,插电式混合动力是1.7万台桐坎脸,加起来大概是87%蒲仆,占总的销量接近90%悔哩杰,这么高的份额蛇,我觉得差不多就在3年左右发生的翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碘芥竿,到2018年毯些垦,我们认为在公交这个领域里面唐,燃油车会进入死亡安怯彪。很有趣的是2018年帆潘,如果你要在欧洲或者在日本澄男,欧洲泪材、日本一些主流的燃油大巴的制造商韧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迷容,或者刚刚接近路试壤捂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黄径弦。从这个感知可以看出剧孺虏,中国背后的推手是什么耍群取,为什么这么快袄瞥,无论从技术芭膏、从市场飞涕、从体制仟。因此我觉得填粹,体制的推动是推手隶,因为公交很容易充电尚溜,固定路线奢十,固定区间侗稗匆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冀,大部分属于国有体制墙陈,政府有很大的话语权福镣砷,公交的排放巨大聪础龄,一台公交补贴很高脱门,但它排放更高陪滦。一台公交我们算了算拟侩春,早上5点上路沧,到晚上差不多10点下路徊,一天工作18个小时勺挛,相当于30-35台私家车的排放淘。因此充抨漓,我们四部委在推动产业政策里面搂朔,花了巨资在推动这个产业襄,但节能减排的效果是最明显的棘,而且在全球保持领先度也是最突出的堆踩。   比如像深圳雄同,2015年狈盲、2016年拾敲晌,大概2017年上半年腾,就实现1.5万台公交全面的电动化攀侗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谩。而且这个产品酣、这个领域我相信还能保持持续的领先伞乌侯,和乘用车居、商用车比凄竣颈,和一般的卡车比颅,我觉得在大巴这个领域里面课士,我们中国无论从技术蕉绘惦、从供应链遂宪锤、从规模牡系、从市场地位涤,还是很牢靠的裙畏。出租车可能是下一个领域导苯,我们相信在未来3年里面蔡菲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抵蹈搓。   优秀的体制助推恼涩,产业快速发展馅臼。即使2016年不平凡的一年里面晨百布,国家有很多政策仓返嗓,像国务院2月24日政策常务会议摊酷,政府公共采购配额即,7月6日马凯在西安有一个专题会娟,包括到10月18日克强总理国务院常务会皑,原则上不核准传统燃油车介,加上之前一整套的体系妥典棘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稼、最系统的政策体系似匈箩,包括今天我们的百人会这么一个平台透害疗,在国外是不可思议的剃,但是在中国就发生了褥酮,我想清泰主任亲自组织镣勒杉,这种特殊的身份把大家聚集在一起媳槐,而且今年的规模更大户皮睹,明年可能还会更大当,这些体制推动中国新能源的高速成长花推。   从税收抬伸、推广配套蟹蓟翔、长效核查茎收姑、推广管理等都在推动焊烘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朽颁,刚才欧阳老师也提了替,很全面裤剁,从上游的IC制造抽亮、正极幸赦、负极裸订、电解也隔膜起、各种资源韦贿玫、配套闹妻,中游的电池四揣疯、电控慧、电机耸,下游的整车警,包括售后服务连,全系统的毋、全规模的道涟欣。国外也是迎来了发展的热潮邪间迫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔑窖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堪完,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桑少似。   坚定信心文,持续推动新能源汽车的健康发展临污宛。其实我们在业内也在把这个脉豁祥莫,2015年1%是一个拐点聚琳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛊,相当于当年差不多10%的市场份额垂挥,2025要达到20%的份额虑,当年要做到差不多400万台姥猴,才能达到目标媳。因此我觉得坊,2020年10%还是有一些挑战标农。我认为到2025年式兴面,如果电池做到每瓦时1元钱以内桃磺块,按照同等配置的汽车萄门懒,成本按照同口径的品牌蕉、同口径的配置算渴嵌炉,大概比传统车还贵20%-30%峦,这时候国家财政一旦退出去以后屏疵饱,必须有相应的措施来进行补充怜。我相信第一惧寞徊,购置税的减免磷舌,一定要延到2025沥史,甚至于到2030剑乔林,这是一个10%的政策支持假,这点非常非常重要阂乔。第二饲,消费税港,特别是对插电式混合动力车波癸,消费税有2%匹狠劣、5%-9%绩,如果在国家财政资金退出以后雀骏钢,如果这个要有一个减免的话抽睫,这里加起来差不多接近15%-20%泊,这样把30%缩小2/3肩绣,国家政策就扶上马矗绥、送一程坷驳脐,才能够让新能源车更健康糠。   齐心协力桥,2017去谓,撸起袖子虏案,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巍讲庭,万象更新烁齿,这是中国新能源汽车的春天型伙。从2014年的小荷初露澈挽,到2015年的急剧拉升舍股,再到2016年的高位放量荡胸颁,可以说经过三年的蓄势供拿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翱马。牛市的格局基本确定屉问,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轰帆,“十三五”漏抱、“十四五”和“十五五”期间袜丛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黔、30%和33%溯波,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代破门,继本世纪初的“黄金十年”之后堪雀,下一个风口即将到来起裂。   毫无疑问墒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驾偿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒙差,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膛称,值得关注额芬。我们总结了一下这些变化库懦,有三个方面的特点撵堕:   一是市场的形态改变了僚潦咆。   从导入期迈向快速成长期稳戏,刚才欧阳教授称之为成长期咆,我们在前面加了“快速”两个字嫌讳,有待商榷陡怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府古色锣,成为消费主体讹夹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙为,新能源汽车从政府的示范运营起步缴,不断地向私人购车靠拢蓄水掸,临界点已经到来!有统计表明危通,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澄,预计今年将进一步提升到70%左右虐阮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缎笑吮,要在竞争中胜出陇,就必须以客户为中心赦扒梦,以市场为导向帆,树匠心似,出精品谱救淖。   二是竞争的主体增加了铅污。   从少数先行者的竞争酱迷,演变为全员竞争吼赌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腿掸郝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划康女,包括这些国际大牌士,比如说戴姆勒闷、大众等等跨国品牌介袒抵,通过合资强化了在中国的业务布局旗拆措。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恫铰。有统计表明顷,从2015年开始钵葱,全国新能源整车的投资项目超过30个罗南菩,总金额超过了1000亿元划,总产能超过了300万辆修叮规。当这些产能陆续释放漂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痹哩。到那个时候挠扯,竞争将回归本源驳皋揪,那就是技术剐囤抚、产品和服务庙邵。   三是行业政策转向窟颁霸。   从扶持补贴过渡到监管引导鼻迸冒,政策驱动弱化恭辞不、创新驱动凸显牧毫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弯前虚,产业政策呈现出四大趋势耍:   第一肆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呜,通过准入假、销售旱踢、使用环节的标准发布品苯哭,提高行业的门槛十揉囊,净化市场环境;第三窗庙攻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢骡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祥,让市场发挥主导作用;第四夹八冀,通过电池目录和技术路线图的发布怀梧熟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拎浪沽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资麓谦溅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”临。   本世纪的前十年琼修伺,可以说汽油车高速增长颅未雷,成就了中国汽车产业的由小到大奸孰。接下来的这十五年庐躲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抠淳什?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”了萌,克强总理也讲戚,“发展新能源汽车岗,是培育新动能诧怯膏,发展新经济的重要抓手”里。中国政府凭借新能源汽车虚疗犯,特别是纯电动汽车朗胖,引领产业升级圣篱,谋求弯道超车闺地喊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈校。   继高铁佩、特高压和核电之后姆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”割拱春,这种希望能不能变为现实案雀?还需要我们全体汽车人的共同努力冷亮叫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邪,目前已经基本建立起了一定的先发优势睛袜酷,把先发优势转化为领先优势无,是我们坚持不懈的目标部。而要成为一个真正的领先者隆,只有创新辨。创新就是从零到一莎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抬搞京,用全新的方式组合起来探趟,去创造新产品绷柿,去创造新的生产方式和商业模式歪痕,去开辟新市衬寤狻,去整合资源段,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幻惭酗,去实现新的价值创造裁。我们将以创新为最核心的驱动力却,全神贯注芍,聚焦技术吭熊嘎,聚焦产品钵,聚焦资源睡叛蚂,聚焦市衬;以心无旁鹜的聚焦战略妨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志短谋,实现北汽集团领跑的梦想现充。   借今天会议的机会摄孩陶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讣项瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦揣:   第一坟,聚焦技术灯睹接。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖无奇,消除盲点疵稳鹿。新能源产业最核心的技术就是“三电”抡瓶,此外充电和续能技术剃氰哄、激光雷达等汽车技术掸,以及轻量化的新材料到,石墨和锂等上游关键资源挨,也是我们需要掌握的核心技术和资源梅唯贰。这些技术和资源汀酷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茂锯,我们再难也必须干贿巧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冯,各司其职穗角,对新能源汽车关键技术进行各个击破努色。北汽集团将在政府的指导和帮助下琉斗死,在北京的经济开发区涝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钳乌。它由研发创新中心邓汤、全球营销中心帕谦、品牌体验中心甜鲍谩、联合创新中心等五大部分组成堤缔,将建成从用户研究啦、概念设计烷捂坛、前瞻技术行、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地李毖。   第二冯岁,聚焦产品缉献谅。   产品是企业价值的最终呈现郊穿藉,是我们寻求客户认同的物质载体墟鹤稍。高度契合用户需求晦厘,被用户接纳撼搂、认同的产品才是有效的产品宛洞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扦拴仇,我们的产品在续航里程燎、成本控制伸缴、整车品质阶噶、产品线的丰富度方面桔嘛撵,目前还存在着明显差距徊潜。打造新能源汽车的产品力室,我们将从以下几个方面努力聘:   一是凝练梦啡,集中北汽集团的优势资源了,打造若干款明星产品楞沮。   二是做好差异化的文章殿,精确地切入特定的细分市场龟版可。   三是做好迭代创新莲钞募,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沁顿、网联化宿、轻量化技术应用到产品中面洼社,并根据新能源的技术特点梢嫡切,开发设计全新的车型平台糕旱搽。   第三屯肩碳,聚焦资源舒羞。   21世纪的竞争隘稳,不再是产品的竞争苍勃畴,也不再是渠道的竞争柬蔚蚊,而是资源整合能力的竞争弥匠伙。新能源汽车全产业链更长奔、体量大痊狮,包括整车坍寡虎、充电基础设施暗、智能网联缮、无人驾驶以及下游应用在内呻按幕,整体的市场规模在10万亿元以上来控捻。   然而资源是有限的麻码,优质的资源更为稀缺巩,新能源产业作为朝阳产业酱,资源的布局与传统车完全不同们秀帅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态微美俺,瞄准核心资源和稀缺资源袄煎眉,提前布局退,将其纳入到我们的生态圈之中艇尽,北汽集团将围绕着创新链劝、产业链脱、市场链尝、服务链和资本链这五大幕幔块裁郸港,通过新兴技术的孵化胯、成长型企业培育嫉、产业并购整合等手段贯既燎,实现关键核心技术的突破与领先羡,打造北汽新能源的杀手锏琳,谋求长远的发展敬,实现对传统汽车产业的更替姜。   第四断樊癌,聚焦市场竟辅莆。   市场占有率是关系到产品的关注度揽、品牌影响力的重要一环耪帽揪,目前我们在新能源汽车市场的拓展赶、品牌传播棋炭家、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面地教,可以说暂时走在了行业的前列官房。下一阶段硕公书,我们在继续发挥自身优势的同时检,还要加强对市场的精耕细作翠,对不同市场进行分别覆盖嗓图购,不断扩大自己的势力范围覆蚊。对公务市晨贝亍,我们将根据公务车袖、出租车联、城市物流坑嘶、城市租赁枯、城市公交等不同领域的特点卢讳勿,把规律琢磨透俗份,在品质差异化截慰、品类差异化和品牌差异化上做足文章外戳桑。对新兴市郴病,我们将引入汽车的共享理念逆,做好网约车市场开发念社,打造国民车蔷幢,切入经济型纯电动汽车市场徒妹嗽。同时砍盲,通过融资租赁等手段识笑洞,对特定客户资源进行开发夸。   各位领导芜胯、各位专家究俊、各位同仁赫骸,“阳春布德泽富宿,万物生光辉”不外卡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘎,新时代近在咫尺歉汕,新机遇触手可及渭浩洽,新梦想指日可期堡,让我们以自力更生匣被借、艰苦创业的进取之心窗感逆,以敢于人心腊,勇攀高峰的凌云之志挪,撸起袖子滥蛔扦,真抓实干细喘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤黎就:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溉艰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谅,我认真思考之后头勒,认为这一说法不无道理稗靡采。我想可以从两方面来看蹋,一个方面是从全球来看酷溜坎,在2016年这一年操,发达国家主要汽车生产国未纺菱,包括大型汽车公司堕苯限,大家对汽车发展的低碳化举稿绊、智能化狈购谢、信息化取得了进一步的共识翟坡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烁节,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盯淬丁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞘修,但是说到了要害嘲舶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祭熔距,守成者将面临巨大的挑战”鳞炭。而从国内来看沪纶,我从调研中发现杰冕谅,很多企业由“试试看”素坷,转向了“铁了心地干”尝,把电动车放到了公司战略的中心地位戳锚。    刚才李书福老总讲的他的规划鲸咐,到2020年料雷丝、2025年粪豌,电动车的比例要占那么大攘,新能源车占比那么大挖深。所以他真是把这个当做了公司战略的中心退。    另外垂离,在这一年当中壤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑伐定,一个是企业的研发路径在变化存,由燃油车的引进玩、消化酱痘、吸收齿晨,正在转向开放条件下的自主创新峰潞,各个企业对研发重视的程度腔、研发投入的力度是前所未有的碌劫俄。另外捅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纶,这样就给了中国譬锭发,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叹配。另外抠,有一批没有退路绿嗓喀,专注新能源汽车的新兴企业醚千,他们没有存量的拖累乳窜,他们的思想更加解放哥射陆,这些新进入者带来了新思路穷、新创意莫、新发展路径珊恒烤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镶巳怂,对我们汽车人来讲会有新的感触管。    新进入者带来的新的发展路径抛孝绥、新的生产组织模式悉疲,给整个的产业带来了新的活力翟祟漠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孟,我想这个影响是很深远的隋偿藐。因此谜容温,从这个意义上来说何摆,经过孕育期的磨合隘携舌,现在已经开始有所收获地。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侩。    以2020年为结点厕,中国电动车将面临新的发展态势刚还,我归纳了几个观点水挟:    第一睡,进入2016年拆伶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弟怪廷,在消费者购买意愿增强的同时仇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择貉稻呻。此时公碘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿未,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侮次。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烫唾伞,随着竞争的加剧邦襄揉,企业间的差距拉大们盒挎,大浪淘沙的过程已经开始希,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卧违。这种现象不仅反映在整车联帮,而且已经延伸到电池企业惋、零部件企业以及上下游整个产业链捣妊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杰。    第二笺,迎接国内市场国际化竞争敬疽舌。可以预计政府购车补贴淡出之时硷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日了黎皑,距今只有四五年时间了丹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祁吵,国际化竞争来临之时才是真正的考验聘浑汹。中国的企业必须冷静地看到持,产销规模大獭勒掀,并不等于竞争能力强抽锣。我们与国外先进水平仍有不小的差距劣,重要的是技术基础薄弱汾急、原始创新能力低朔、核心技术欠缺茅殿挂、品牌影响力不足形,这些带有文化色彩的软实力碱,需要持之以恒的积累叮祈柑,“非一日之寒”病封。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瑰凉辆,提高竞争力的途径孺闹,不是等待企业的扶优扶强抢关诞,而是由政府创造好的产业生态赏献颗,使优胜者在竞争中脱颖而出纠量鲍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痴侧杏,就瞄准了国内国际两个市乘场,产品设计比裳、生产工艺汕姆、产品质量都以国际水平为准边绦,我想这些企业他们会相对比较主动景。    第三茬笔,向后补贴转型期的政府政策味,在既定政策支持的周期内劳吠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冉闷,是政策能否顺利转型的关键戒百。政府的购车补贴是一把双刃剑架灰,当市场竞争格局出现之后芯径,政府就要特别注意稻法扔,不要因政策调整不及时而削弱竞争阂擒吧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酮努亢。因此耽柬为,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锭淋厩,聚焦技术创新胯态闹,加快补足技术短板薄,提升电动车的性价比庞。相应的通猩,评价支持政策效果的窗口乔挛,应该由市场规模扩张时快宏,转向竞争力的提升拉惩。    具体地看购车环节的补贴邢浚,应该适时退坡澜姥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术警悉、降低成本的能量饺城,造成优胜劣汰之势里萌。政府资金应更多地支持共性技术的开发删挡警、充电基础设施的建设杀疤枫。与此同时电痰,非补贴性的那些“功能性政策”脯烷瞄,例如碳排放政策盯缮驹、燃油消耗量限值政策细、零排放积分政策呐,以及购车许可脚戎烧、限制行驶之类的政策组合应及时出台怀抢,使市场产生稳定的预期虱。 第四释,立足后补贴时期扭煤靡,打铁还得自身硬封。    从十城千辆算起猩始,各个国家发展电动车的时间差桓衬,给中国企业留出了大约十年的孵化期肝楼,这是难能可贵的句劣辈。2020年狠脆斤,作为中国电动车的一个标志性年份杜,将迎来后补贴时期孰问吝。可以预计嗓獭,那个时候直接购车补贴将淡出煽,但功能性支持政策还将保持蟹萎。在这种情况下忍随,电动车能否与燃油车抗衡突、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悔顿闹,将取决于这几年的行动腊。    我国电动车是在较高起点上起步的睹庞,总体经济技术实力已经今非昔比恫每纪,如果把握得当蓉蒜钳,以电动车为契机疆回萄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湍璃桃,企业应充分利用政策支持的周期悍,下大工夫做好三件事氮:    第一辟臂令,人无远虑实漏,必有近忧片席放,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韦,并加紧部署与实施到。    第二鄙寡,持续壮大研发能力棚裤,掌握核心技术掏截,攻下“不经济锋、不放心俏、不方便”一块短板弦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础困权。 第三瑞嚎,以产品的品质瓦、品味打造优秀自主品牌戚下凸,赢得市场的信赖吐淡。    第四摹青彭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的售斧珊,就是在这个期间合,一定要想办法在自主品牌上下工夫炉。我们的品牌实际上在燃油车上妻敝崔,很多企业下了很大的力量森譬阮,但是应该说效果是有限的陕毛。而在电动车来说是个新的机会晨,所以在这方面应该下更大的工夫馁礁,通过产品的质量市峦歉,通过产品的品味打造自己的品牌靛。    第五苏夯,要系统规划突婆,及早部署“电动车+互联网”推蹭。今天的电动车之热茸慈,并非由于传统能源的枯竭浓,而是因为它有很强大的正外部性溺炉。电动车的低碳化汰、信息化冬敬弗、智能化的潜在社会效益只有与新能源较、智能交通蛙蚕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扮箱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能达。随着这些方面的成熟唯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挽豁蝗。信息化卡嘲党、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侨,这里有太多的文章可做弦傲藉。目前辅助驾驶蓖、无人驾驶已经走在前面敦擦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溅慧题、智能交通会椽吧、智慧城市以及5G通信协同发展愁罐、统一规划拾橡、开展顶层设计呐烘无、超前部署容每慨、抓紧启动饰,引导企业的技术开发和基础设施建设清鞠,推进“电动车+互联网+交通”架席倒,把阶段性技术成果用于提高交通效率八杉、降低物流成本斧魏、保证交通安全叭,使其产生经济和社会效益谢俏久。    电动车发展的大势已经不可逆转稗,向前看蓉让示,挑战与机遇并存顺戎康。如果把握得当缚急,机遇大于挑战!    我就说到这里计,谢谢大家!    (根据发言整理木,未经本人审阅难。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何垦:李芳" "  全国政协副主席酿蘑壕、中国科学技术协会主席榷洼思、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来交缴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲径吴,以下为万钢演讲ppt亮点实录龋滔:    尊敬的清泰同志寸帮、冠华部长奠棵、苗圩部长拱傻诽、解主任疆瓶舌,各位来自汽车界的中外朋友们希夸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计璃瓣论。上午抽点时间看了一下展览陕税,给我印象相当深疼,有一个很深的感觉狠,这十几年来中国的电动汽车持续发展覆,走上了一条创新的道路钱圃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奉牟。今天这个会议的主题很好藩梆履,就是要持续地提升我们的技术能力倦,抓住创新新局面瞥。我想就我们未来促发展韶绅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遁卧玩,谈一点我个人的看法藩放。从四个方面编:    第一唇超舰,谈一谈我们这些年来齐心协力歌弓,新能源汽车所取得的新进展崇河锰,尤其是2016年的进展特别明确前。    第二父乾,回归深入基础研究橙梳拷,提升新能源汽车的质量和效益甜绰。    第三吼酬,新的发展趋势锨咖凛、新的发展方向很,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侗,随着人工智能的不断深入熊鞍涝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巧让栏。    第四蔼熬,我们怎么样更好的凝心聚力对磋,合力推动新能源汽车的创新发展茎斡,谈几点看法躬佬。    刚刚得到新的数据抒,有的来自中汽协会憨吼笔、有的来自中国汽研中心汐抱,数据告诉我们聘拌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆放粗,占新车销售比例的1.8%逻,中国的保有量达到了100万辆掀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遁磷匡,这里讲的是公共用的充电桩秤扁邪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芜。    我们的关键技术取得了显著的进步潦屁。今天上午我在零部件电机邓侍送、电池晌递从、电控这块花了好多时间庞腹督,仔细地了解了一下情况簇,确实和我们了解到的数字很相近壕茂半。动力电池的关键材料发展进程加快粉老、性能指标稳步提升戊、成本明显降低豪琼晒,从动力电池的单体然姆拴、电池包谰呸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进誊孟淌。一个指标性就是娄摧,三元正极材料能量动力型的电池毒捍般,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奇峨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骏裙灯、有些争议堂喇杉,好多同志说镰蜗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芜捅茫,现在看趋势已经很明显坷缴。我们特别强调的募杜,陌傧粒块比能量达到了140瓦时/公斤鼓,动力电池系统的价格献,这个价格现在也是保密溃僳厕,但是总的说起来明显下降墓,总的达到了2.5元/瓦时以下哼苹。动力电池的产能达到了100G/瓦时炭倪搜,世界上生产规模尘,特别是在新型电动汽车的动力电池帘接,规模得到了很好的发展膝表悉。    驱动电机技术也取得了新的突破狗歧。特别是共性基础技术进一步突破苍,导磁硅钢聊、稀土永磁材料篇店、绝缘体材料费艇、位置传感器趴,芯片的集成设计和电力电子系统武,取得了新的进展评蛇。我也了解到龟瞧勾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展聪唉。因此律琴届,重量比功率超过了3300瓦/公斤筐嘎胜,电池峰值效率达到了97%帕,高效区达到了80%立堤。特别一些新的设计窘哺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吹程涕,比如说我们都知道填辫,对于0—100公里的加速茎,对于电动机说起来嫂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垛蕉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候书寂,就是高速公路上超车的时候棺感,超过它这个临界点以后插少,这也是一个安全因素陛。现在我们很多企业从两个方面躺纳坚,一个方面票池,用双电机的技术来弥补后面这个不足沃苍,第二个涵孔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汲挡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篮搅北。    今年汽车界有一个新闻校诉,第一个互联网汽车走上了市车锵馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐台,据说现在上汽的同志告诉我父退骏,每个月销售2万辆花,产能有点跟不上了氦,效果很好司崇,上市不到半年累计就超过了9万辆浓亮,成为荣威一个最大的销售热点番咀深。在互联网大会期间纽怕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梯,搭载着北汽掀媚、奇瑞畅睬悄、比亚迪轿车都亮相吾素,首次开放了道路墨,18辆车300多位嘉宾在试驶佰翰,当然评价各有不同纤,期望值也有待提升典协,但是勇敢的走出了第一步逝愤哄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿提响,做出自己的探索随。    我特别感到高兴的是接,2014年我们就曾经提出电动化泥圃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贡秒堡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腑拼顶,从汽车到基础设施剐,一直到停车场森纲瑞、充电站揽经,包括各方面财税的支持巨蛇班,一系列的政策港釜。国家层面波汀,从购置驹、补贴群勒暇、税费减免胖释郴、研发支持顾、生产准入湍、业态创新雾、基础设施干,特别是标准规范方面靡蛊漂,都出台了一系列重大的政策措施伟钒淘,现在看起来落实的进度还是比较好的赌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘸洗,这是一个开门的讨论尚,许多外资企业都积极参与当中泛,对电动汽车发展如、新能源汽车发展毫锤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戈久,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面私哪劣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茨解。也是由于刚刚推出来恍场,我觉得很好普阶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟撕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呢,使政策更具有落实性醇。    这里向大家报告一下芍捎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匙。新能源汽车作为一个试点的重点专项假,实现了从基础科学到系统集成狈佩、共性技术集成冈、示范全链条的部署薄,特别是在基础研究方面播,加强了对基础科学问题的研究埠镐末。因为现在产业发展到一定程度的时候氦粕陶,要提质寡、要增效绊既,还必须要静下心来险、回过头来从基础科学问题上下手夏,不断的进行优化开冉、改善缄桶肮,才能获得发展刨。特别是这次的重点研发专项寥参,对于电动汽车智能化和网联化的技术涧枪秦,也设立了专门的课题碘晌跨,实际也是我们当时电机冬、电池妻、电控的“三电”之一嫉,也随着时间的进展不断的转向新的重点悔夯。所以但坊村,整个“十三五”期间的专项规划判,将对六个创新链条拼,就是全链条一体化的部署粟,38个重点研发任务荆,政府加大了投入藐弦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入词檬庆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿群,首次突破15000亿瘸诗,更值得高兴的是嫌,企业在这里边投入比例得到增强享凌坦,达到了78%以上侣臣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策硼两恼、加剧扣除政策有直接关系舶彭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撩百,看起来企业投入的效率还是很高的删翻。    去年我用过这张图(ppt)掀妮,这次还用这张图川维,对它进行了更新矗。由于时间关系抠蜡即,统计是1-11月底伦郡兄,11月底中国产销量是402000辆帮菊千,如果这样算的话线,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峰,中国占了40万辆虾叮,就是占了50%渡。到2016年底丢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叼附,中国占了其中的100万辆限沸纷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艇镜僳,也说明了我们国家对于节能减碳擅溉、应对气候变化作出了新的贡献轿。我们虽然应对气候变化调门并不高尉饺咖,但是我们扎扎实实在做每一步氢,现在无论是风骗斤、光诞驶、水季八、输变电硅临缓,无论在技术先进面通、装机容量促芭、发电量都走在了世界的前列舌胚,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹦奥惯,为新的发展啃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锨姥喘。    世界发展的趋势也是一致的恼其膊,低碳窟、电动氢靠范、智能化成为各国共同的选择烤。美国避逃、欧洲井撂殿、日本涛措距,包括汽车企业福特筷、丰田苗猴乏、大众都推出了它们发展的战略猎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赖结糠,比如说大众推出了它的“2025战略”分死湍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坏蒜,销量争取达到300万辆钢好低,自动驾驶要覆盖琴感,在2021年提出全自动驾驶疥憨咳,电池也要进入大规模的投入咸暇晴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弓窖,零排放哪、互联高盾雹、自动驾驶汽车脑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潞、氢燃料汽车撂扒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芦迪、沟通罗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巴滤、增程式的混合动力汽车哭撕,因为他这里有基础建设的问题累皇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讲雇,就可以有电的情况充电魂仓、没电的情况加氢辰痘公,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板共,同时又实现了真正的零排放雌粒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹬,上次试驾可能还是8年以前么,我觉得汽车的进展订睫,无论动力性刺睡熄、环境友好性祭纠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丧品拾,据说已经进入了市场礁乏。包括通用也宣布了在2020年以前忌,在中国推出9款新能源汽车笑级。我这里想说的是绿怪惕,中国的市场也是世界的市吵钋帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磷拉呛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谎、参与竞争苯里,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粳摆德,就需要我们来推动整个的发展静,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺切。 第二吕,谈一谈我们对于深入基捶淝摇,着力解决一些新问题的看法晃。    对于电动汽车沙答,大家首谈就是续驶里程隋风,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丹譬凌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腊础答。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车库,一个明显的标志离吉匪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗓。如果说单程的提高电池的载量垄,当然加入电池的载量车子可能要增强逢桅,车身的增强就又增加了重量淌,直接影响就是增加了它的电脑绥芜。我们也看到一些装载高容量电池的衔间,虽然续驶里程延长了疽槽,但是百公里电耗就明显的增加了撕孔。因此兢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高季轻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抡、合理的规划猎沏。首先案晦,车辆运行的范畴劫察。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位切,尤其是现在嘿簿艇,我们应对大气污染呈彩寇,主要还是大城市集中贤献,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑般汾攻。但是从技术发展上说起来呜般哎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度健、功率密度和整车的轻量化溜官,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准该媳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程握霖,这当然是市场的期望恋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题位妻趣。    最近新材料研究发展很快桓围,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淌马。有的朋友跟我说匡,我们现在用的是石墨烯电池丘厂控,其实说用了石墨烯是对的狗,但是用石墨烯全部来做电池授咖钦,似乎从科学意义上不太准确芜胖辰。石墨烯材料遣洽使,包括碳纳米管讥俱,都有它优异的电和热的传导性能地面,作为锂离子电池的负极材料添加剂缴肩,可以有效的降低内阻豹锹,提升放电的效率龟捅篱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挨谈鼎,还有助于减少介质之间的电位涩,来减轻电池界面的腐蚀性灵。从这个角度上看绷贬涂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的比,当然由于动力电池负极密度提高了男虐,对正极材料也可以进一步的优化脓阀,在安全的前提下姑塘闻,所以也可以显著提高它的能量密度履那。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肋同力,就是说能量密度提高了床露,同样的电池包里面可能有更高的载电量爆垢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镶糖。所以在增加单电池和电池幕β创瑁块功率和能量密度的时候会糖替,还要加强对于电池包热交换距离的研究吹硷办,来优化提升电池包整体系统的技术锣,它也是一个相互关联的关系汗秽千。    随着电动汽车的发展先涉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娇说。比如说电池包往往布置在底部陈,夏天路面的热辐射还是比较强的幢戚烧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呈撅项,从结构上来实现电池包的冷却钦稠杉,因为我们现在冷却剂就是这样的剿禾侣,要把它放在迎风处顶纫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丧少丧,电池包也应该考虑到这个熬温浚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柑琉。结合冬季放电的特征付猛蔚,我们还应该研究挠弄客,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制催,使它保持在合理的范畴之内身辽沽,来逐步的解决冬天放电比较慢的吠、容量比较低的问题九乃。总之说起来拾价,我这只不过是一个例子奋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缴阑、关键莲迁、整体的技术统一的来规划和部署商。    上次百人会上我特别提出湘填,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术版,带动汽车制造的转型升级伦姐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酣叹爆,给我留下一个很深刻的印象救,我和苗圩同志都搞汽车的凤损,过去我们焊一个车身500多块钢板寒培,用2000—3000个焊点接在一起奇沸擒,加工线上全部实现了机器人添必。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拔珊剃,一共就45个部件汹力颁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线添酬刀,几个机器人协同操作籍帅哄。板件和板件之间没有焊接浦郊,就是直接的黏接书拴事,加热黏接颗狠善,远远看去就像搭小孩玩具似的粹,几个东西装起来迸菱。更使我感到比较吃惊的每,现在碳纤维的车身苇,已经不需要在现场涂装了罗,有点像我们当年装修房子煽类,先装地板再油漆堡,现在用的全是油漆地板氓窃。现在汽车安装上确实有进步倦圃蝗,所以我也很有感触稻矫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沮姥,需要轻量化材料的技术缸随,需要轻量化的设计病闭,需要轻量化的工艺规亥老,也需要轻量化的流程洪堑悄。特别是现在的汽车产业蓄烷,包括内饰座椅使用的材料缔,也尽可能的采用可回收课沽、可再使用的材料肛翱凯,这方面的技术也在不断的提高驳厘亨,这个应该成为我们新能源汽车发展抹挛,不光在车辆技术怜袜浪、而且制造技术流程方面全方位的提升石申森。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氛蛔,今天我很高兴寡鹊兰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车太,更多的看到了我们一些茧,像燃料电池大客车的发展宛策。很多企业大家如果去看的话捣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池外,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胯史免,比如说碳子忱情、交换膜箍、双极板甸艰盼,以及它的特性基础研究的进步密切相关频。实际证明常,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狄氓黎,也具有自己的发展环境的优势辖。我们要借助这个优势来推动我们的发展孟脸奖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氖官储,我们是不是可以考虑硕,尤其是在燃料电池研发的初期厕韶愁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琅,这样可以有电的时候就充电钎略罚、有气的时候就充气稍盆,按照它的发展各取所需快。实际从技术进步上逝,技术发展的本身室,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骡翰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伎,对于延长它的寿命逢集,对于减少它的燃料消耗壁伍希,是很有帮助的俏既矗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捻参,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柔胚欣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叉火。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啪驾。当然它们也在考虑眯,我们怎么样能够更加适合中国的特点茫。我们还不能忘记中国还有一个优势拒锹,我们在电动汽车走向市场的前期读胳哗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畦,先在公共应用强袍、出租应用上去使用涪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹃,必然有一些城市就可以走在前面狄嘘,又可以来推动健康合适和快速的发展恰犊。中国“11?11”又是一个新纪录梆魄,信息产业模绅秘、网购变成了整个市场销售的主流孔碳卉,我们看了看门纱,2016年快递业高速发展讽,中国快递业总量超过300亿件垄枷鹿,平均每天8200万件包裹走在路上沉九,用于业发展小型物流车清洁版长盗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领老,有了高端引领就有了有序的发展侗乾掀,放弃了高端引领就会低端充斥青,所以从这个角度上徐剔烂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畔侩屯,争取使我们的汽车产业走上高端引领邓罢岔、创新发展的道路上妮。    在燃料电池汽车发展的过程当中屯吻拜,深入开展了国际合作膏醛。我们积极的参与了国际合作凄受蔑,开展氢燃料电池领域的技术合作双检顷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呕妨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议百蔼迹,组织国内的企业逻,开展深入的技术合作会武冬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涩,定位就是要建立一个覆盖全产业链娩饺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织担,在中国发起但并不局限于中国抗,积极组织管理以及运行机制贫凰悍,要按照国际组织来筹备八峭、搭建赌牧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池协,因为燃料电池实际用处很多嗡超晌,比如在通信基站喂郊、备用应急电源薄,随着我们移动通讯不断的扩大艾炯舰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放小、包括更新疥鸵,都值得我们重视位寒挎,包括医院的应急电池锈、安全防卫滑诞,包括我们最近在研究深海运载怂,也完全可以使用氢燃料电池叔遂,燃料不是电池焊傅爬,实际是一个发电机涣,而这个发电机可以用在各个地方馈,最重要还是零排放的清洁能源胎,效率高忿显,能源密度也高纫路拐。 第三拾媒,深思熟虑徊覆惫,把握好智能化的新机遇徐。    近几年来度谷蓝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竭写。比如美国木氢税,白宫推出了人工智能的新战略黎彩拴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹃隆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萝,包括日本的创新战略规划书。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会什洞,这个时间恶补了一下人工智能的技术惦取。中国工程院最近技术指出示,人工智能即将进入新的阶段闭聘固,人工智能发展有四帮籍纶、五十年代了杀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澜乳。但是当我们信息化日益普及芹收,移动互联网盎括、大数据弗徘、云平台的发展涎回蹬,信息环境筒咖、数据基础卑练窘、目标理念罕嫁搞、市场需求都在发生不断的变化瞬辨炼,将推动人工智能新发展似剔戎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绅父。因此跋回两,发展人工智能也有利于改善人民生活仆渐、提高经济发展的水平刑鬼、增强社会治理的能力谩、维护国家的社会安全蜜衬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图播迫供,但从各国的共同概念和我们的研究乓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灸设毁。第一旅,要降低交通事故和伤亡人数坤瞬脯。美国的报告提出来皖鲤,美国每年有35000多人死于交通事故等,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的付。第二辆蓬贸,要应用低碳郴、零排放惟坎女、环境友好的运行环境膏。第三骋旅,便捷蛔藏,要降低驾驶强度函拈,提高交通的效率墓翁。第四纺乏,要推动共享钩厕,提高车辆的利用率律。其实我们现在不得以所采取的一些限行梦露贰,包括交通的拥堵串,都降低了汽车使用的效率簇楞嫩,所以从这个角度说起来失吵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毕焚。还有年摊傻,牵扯到公平出行庇挪妥,随着老龄化社会的进入谱辩攻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹤。    关于自动驾驶汽车研发进程揪锑牌,好几个报告床,有的人说无人驾驶闹脯,有的人说自动驾驶炊蔫率,有的人说智能网联汽车鼎,都提出了汽车发展的里程碑勾办词,我觉得无论叫什么汽车花淘,都是说了这么五个阶段怯,辅助自动驾驶阔勃、部分自动驾驶努、有权限的自动驾驶栓、高度完全的自动驾驶阶段曙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椽沉土,比如说在辅助自动驾驶方面戏囤,怎么样能使汽车感知周边撵浦吐,科学决策火,及时反应撕。比如怎么让汽车能够与互联网连上毛垂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顽、网穷、路的联动撑昏镭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翠,就是人怀乖农、车桶、网力豪锹、路的一体化回。    辅助自动驾驶配,实际这些年是汽车界一直研究的重点皋倍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玻,有雷达肌救,包括现在有毫米波雷达凹犊氓,摄像头疏剖,对外通信系统话,包括定位廖搐嗅。与之相应的铰,刹车骡、油门滴久狭、电子稳定系统父考、电助力转向等这些晌,实际在关键体系上础魏,传感系统酪、操作系统董、中间和决策系统的研发碌肌建,其实这件事也不是现在的新形势撬烹,早就在80年代的时候弊娃,80年代后期就研发了防抱死系统饺林袍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茫侠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全降片,包括防启动时间的空转奢许跑,后来又有了电子稳定系统伶茹佬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磷蔑奥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展检梧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牡蒙脱,有了它以后刨,在90年代的时候皖擒缺,我在德国工作的时候萝函琶,车里边就已经有了尾随自驾授,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走错卷秤,不用担心刮厩冷。最近我看到了我们国家的好多汽车厕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应句,一旦接触太近都会自动加一下速颈欧。包括我去年去参观长安龟纽萄,他们也给我展示了自动泊车系统感害相,实际自动泊车系统我们在德国工作锌何迁,90年代后期时候就有这样的设想搞,2010年我到德国去访问的时候桂豁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贡。实际很重要的意义腐配,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腾竟退,也得到了发展前盲危。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磷俊官。    下一步就是智能网联罕丝悼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棘、看到自己看不到的东西篓位夺,90年代初期的时候朗,堵车情况有数字广播舞粱匿,数字广播就和我们一般的广播不一样份娘,随时可以呼叫堵车的情况赂。后来有了数字地图和卫星导航输入砂,就形成了第一代导航系统疥,第一代导航系统并不知道路况的变化忱,只知道路径的设计芒。然后就出来了联网的导航彪翰,这也是这几年我们都经历过的事骏。上汽这次和阿里巴巴共同合作榷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纳叮朗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抒,这样坐在车里的人粒,通过导航哺镐、通过云平台就可以获得各种各样的信息埃驴,比如说动态的导航芹疽官、比如说加油充电站项褥揣、维修以及各种信息的进入工揭墟,使汽车的视野得到更大的扩展肥献。但是真正要做到智能的网联汽车还怠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来星,这就需要我们把各种信息交汇在一起憾乘,来实现智能的决策控制隙病礁。这件事情说起来好像很容易米,实际也有很大挑战饭泞裤。现在我们一个汽车里边有两寡、三套信息系统搜隧,有车载的信息系统备酗乏,还有驱动系统的信息系统盖抡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恼办哇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旗畦,就是快到地方要进行减速藐且,但是如果你让它自动驾驶的时候上菩,可能它就很早的根据外界的信息来判断抗筷献,让它调整好姿态拿列、减低速度乃被揩,进入转弯以后在弯道里边再加速葱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栓,这种例子比比皆是皖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体新吞界。因为我们电动汽车从电机仟帛双、电池夺、电控开始腺蜜,电控第一代做的第一件事很茅,就是通透的动力驱动系统的网络睛冒,就是第一代的CANBUS系统涩撮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耙,从这个角度上说起来挎经,电动汽车是自动驾驶的最佳载体句摊。    当我们实现了这些以后搅板,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饯昏柬。这是我们常见的北京交通的一种情况假握,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冉冕,去识别各种各样的高通静,做得到馅蓬,但是不保险寒权芬,这样可能我们就要有这些信号的发射器艾尝,让汽车能够知道这些情况惩己爽。如果再想使它往上走认酬,能够实现部分的自动驾驶炼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掣谐测,比如说晚上的雨雪路遍猴,比如大雾弥漫的时候碍雌齐,比如尽管天气很好茫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰方,这些情况都需要我们去应对屎痢诧,其实道路上也应该有它智能化的装置敛,就是说有自动的能见度感应器樊,应该有道路结冰的感应器吼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全房电,安全是所有发展的主流容,而不是时髦距描。我们在做任何工作的时候剑笺,必须考虑人是坐在车里最宝贵退、最要尊敬的东西妹钳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颓驼、人的便捷毫、环境的友好和共享胶碱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吻,来推动我们的发展捕都苯。    因此册匹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三般犁、四次交流蹈蒜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湿抖瓤,这个架构的着力点应该在车载的平台节、在网联信息杉拉绷、在智慧交通的发展酞酮乳,我们要重点发展的是车辆的关键技术凛乐、环境感知堵盆沏、智能决策咸赊寿、执行控制汞,我们要对信息的关键技术潍,V2X通信赐,甚至于将来车对车的通信系统屏请我、云平台翰诽涩、大数据涕刚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唾,这里也有很多不同的东西糜亢。我们还要对基础的关键技术吻,高精度的地图俏、动态路况信息拢超、综合决策和操作系统肠。只有这样踢,把人衅席、车些灯取、网疾壕黄、路同步的推进惕虑辽,才能够迅速的发展卸,否则又会碰到先有车奴、缺充电桩的情况履儡欧,所以需要我们今后的发展当中更多翁。与此相关的技术懂,检测系统胆,还有一些法律法规体系趣芒,一些基础设施的建设镁黔恒,可能还需要更多的发展唾。 我们必须要精心规划泪胁、协同创新稗立,来研发自动驾驶的新技术吨聚厩。    一扮恒,安全酷场到、绿色华厦、便捷救、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淀袖椒。    二灌兼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迫,多领域技术的融合扦,产学研各方面的合作垦,要着力推进协同创新熬谜,这里边由于它是一个企业的热点沟,所以企业要成为技术创新的主体河。    三穗,企业为什么要成为创新的主体筒庆?我看了很多规划樊快袒,从现在一直到2025年堑锋、2030年坛促。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稳汾阿,但是可以实现沿途下蛋受沁共,从过去当中俯,无论是防抱死系统嫌按、电子稳定杠芭惜、测距警示小、避障反应祟李、自动泊车都是发展的热点隆凹肃,每个技术都带来了商业回报俱徐,包括我们在信息系统藩苗,包括这次互联网的技术豁们,上汽互联网的实践理藏,也看到了我们脖混购,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裁赶稗,只有以企业为主体阮,不断有新技术发展辣,使它在使用当中获得使用颧蓉,就能够推动它的可持续发展落痰,所以它不是一蹴而就的事齿胁贰,是我们长期坚持的一个任务摄裴撅。    四理菇踏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恰癌璃、精心规划编,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匠佳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辱采洗,我也是觉得有一些东西包括基础建设念拇,也应该放多这个测试区里面去烧竞窗,使它在真实情况下运行钠俱,才能得到一个健康和全面的发展捅境。    最后我想说胎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喇煎。其实我们用了十几年的时间实现电动化县蛋,推动了产业的转型恃纯,随着信息产业的发展朴套酵,网联催生了新的业态胜策炕,产生了新的服务业甲。轻量化带动的不是简单材料的替换枫鲤,实际是对汽车产业的一种升级烫县竞、一种转型某黄,同时护廷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设会盒,充电网服务体系的建设蹋博,可能带来何止几万亿的新的增长点共。我回忆虾,在经济工作会议上总理说过一段话海,“实施创新驱动战略的发展骸七眉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漂,也要注重用新技术精姆、新业态来全面提升和改造传统产业灵,带动产业的转型升级抠。”    作为结束语我想说诡栋,回归一下新能源汽车取得的新进展到适芒,下一步还是要全面落实政策叹、着力开拓市场吕釜烫、建设基础设施牧红抹、创新商业模式茨,把握好发展的先机腐。我们要针对市场的新需求粗,深入基础研究达,攻克关键技术半,完善系统能力尾兑瘁,着力提高产品的质量和效益毫。要把握好汽车智能化发展的新机遇椽,要系统的研究岸粒,精心的规划横姓浚,要鼓励协同创新企业主体喂躺,大胆的尝试需力,来攀登自动驾驶技术的新高峰财江既,要凝心聚力郴棚,发动优势寿模,动员各方力量补锣,完善政策措施辣激,营造更好的发展环境灿。    谢谢大家!    (根据发言整理搏词核,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉就: 陈理事长许收,各位领导沁、各位朋友绣、各位专家星,今天很高兴跟大家交流一下我的看法能。我今天的题目是四网融合袭逛,什么是四网棺?交通网法、能源网呻、信息网铅捆、人文网额。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具番,电动汽车是一个能源的载体蠢,又是信息的载体狄冻,然后可以作为人文的载体侍擎芜。四网怎么融合摔蛙宪?怎么发挥电动汽车的附加值磊媳始?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凄竣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邢,能源跟信息到底有没有内在联系汤畴,我提出一个储能熵理论供大家思考酥现。    我思考创新的要素点,要创新首先要解放思想蔡呛。解放思想要学习《易经》的精神警白,又要学习西方文艺复兴的精神揉。《易经》是一个太极霸杰,太极里一半是黑釜遣、一半是白砷贿,但不是直线下,是弯曲的顺,黑可以变成白挝歧,白可以变成黑吻翻粕,黑中有白瑞矛欺,白中有黑电脯晴,跟它对应的黑就是黑希、白就是白乃董。《易经》是变化患,有时上德烤彪、有时下孪汇,上时不要骄傲自满沸捂单,下时不要灰心家,是客观规律师,都是周期性的式京悉,我们在调整徒,要注意平衡动力统一阑猴杭。    整体都是这样谎扦皋,全局都是这样蛊容浩,今天讲跨界歼等届,要学习西方的思想就是文艺复兴蕊。文艺复兴的功劳不是在文化航任斤、艺术等等显故馅,文艺复兴是解放思想牌敞。哈佛大学的校训追求真理洗。要把自然界的规律找出来解放思想乖粪,自然规律造福全人类点统馁。伽利略佰喜,罗马教皇威胁他辰,他不怕穿倦割,他说地球起源被上了铁塔辉护。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烽,被叫之违反教义宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辆署,第一个米开朗基罗甲歌,他雕出一个裸体的美男子槐履豢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绥挥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巳颁本,里面很不容易虚痹侩,从意大利借了很多达芬奇的作品汇。达芬奇不仅仅是一个艺术家送宪,也是工程师;看他作品回茂硷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生累,第一个从事解剖学虚犯绒。    解放思想考虑全局的问题讳涩。文艺复兴第一要全局思维清乖,第二要有天人合一的思维锋鳖,第三是环形思维痕热。要考虑全局思维汤,今天做电动车目标是什么嘶风?有什么经济效益凹、环保效益链肯、能源效益粮豆、民生效益融怕溃,总体总目标要搞清楚菲,一定要有全局的观念梧修。特别搞智能汽车全局性更大灰丰迸。另外要环形思维切,要反馈县尼。然后是循环利用的思维坊郎污。    创新聚,我把创新的要素跟大家分享一下刨。首先理念是创新之魂洞。理念有很好的氛围练扦,有了理念才有创意缄,创意是创新之源讣朝浇。还有人才江,人才是创新之本皑试。怎么能有理念惹酒惕?要有很好的氛围蔷哩,总结第一方面是合作精神檀高,开放交桑桓、合作痪苦、包容庭报,双轮驱动队龋、增值驱动逛捣、市场驱动毫,通过市场的倒逼锋逛。然后要有完善的知识产权保护怖辨,还要利用网络大数据给我们带来的好处碗潞。今天创新制高点是跨界融合绊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篓人。“一带一路”我认为是跨界融合遍贝,一带一路是西方的伊斯兰文明互练枷,还有它把科技划、技术裁恨、经济冉、贸易连在一起绕荚,所以我们要发扬一带一路的精神酥拖污。我是福建人也是漳州人刺导速,一带一路开始的是至蜗牛和下西洋慕舶陈。我们要跨界融合慰连罢。    我接着讲智能汽车唬甭膳。智能汽车首先要有解放思想镭、全局思想考虑问题霸咆鳞。三个C涩,第一个要连接起来科砰司,第二个连接是要协调要合作猩峭饰,1+1>2寒侈窍,那就是《易经》的精神嫌杠枷。第三个天侧强,今天的连接是移动的连接匆铜巧,还有MOBILE少洪,MAN TO MAN凉黎坡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斯。    今天电动汽车很重要的一个厂啡奴,大家买得起用得可靠盗曹穷。智能化以后慈韦笆,因为有各种各样的基础设施和商业模式孝眠,我不展开了碴少。    从电动汽车变成一个智能的汽车浇高,从智能的汽车再变成一个智能的交通乾泪醒,从智能的交通再变成智慧型城市倘搂污。我们附加值可以产生很多疼罚仁。根据《易经》价值精神咐从,通过交通网仆、能源网芍社、信息网帘镜、人文网可以产生无穷的价值机会尸发隙。利用交通资源的全时空动态感知统磺堤,交通工具的全过程运行管制黔,无处不在互联肃肌、感知冠、管控和服务刚效速。    怎么布局侍湾伐?怎么把电动车进一步变成智能汽车为,如何布局智能网联汽车技术洛啸蔷?我认为骗赣,不但对中国厂揣,对全世界都做出更多的贡献型鬼,第一是制定网联汽车法规标准赡房、智能技术辑、环境虐、HMI技术窜、空置执行技术夏抚费、智能网联的实验砰峰、网络和信息的安全番帘。    怎么做到网络和信息的安全蝗?这是一般的云每还敖,怎么把一般的云变成安全的私人的云滦筹?有很好的结构卉,处理器诺、传感器涂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醛颓。第一是收集材料偶潜吞,就地处理京灿咆。第二是从收集材料到云之间要慢曝毫,一个是单点控制都怠上,能量控制或者功率控制附。一个是多点控制诗巍,能量控制或者功率控制平勘剧,这是全局性的克缉攘。要及时处理佳少,要经常互相认证雄狭旗,变成安全的云先。    跟大家分享一下我做的一些工作钉衬。怎么从理论上去证明这个是可持续的汰程?我一直在思考所有的工业革命疽贤,基本就是能源更新络藩。第一次工业革命零搏奇,瓦特发明蒸汽机贪梗,电话娥解须。第二次工业革命试炭阮,美国抢占先机扒炒,电气化仙硷,主要能源专项与信息建设套笔涂。现在第三次工业革命来了贰么牵,中国能不能抢占先机韩劫?我们要做新能源核武涟,信息大数据时代猫茧,我们百人会能不能更好地发挥作用邢仓?今天早上的研究会很好德,我建议做一个尝试的机构鸿塑,每年召开百人会国际研究会议体,形成品牌呈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魂?我提出储能熵的概念锰塘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徽畦鹊。一个系统里面假如是孤立的恭羞午、系统是不可持续的强,一个是做功酿烫河、一个是废料是不可持续溶串。如果是物理系统寸恃,分析储能熵桅锯奠,熵代表可以再利用靶厦捶。总的来说捌搽戏,一个系统熵不能增加奥龟,熵要减少翁,熵减少系统可持续谐拒秒。熵是储能熵洛档岔,熵是不用的熵剃螺拭,下一次可以用洽猴。总的来说熵是在减少皇舰。    包括中国的历史抢横锣,中国封闭的时候中国就不可持续迫,中国开放中国就可持续杠。近亲繁殖以后熵增加不可持续哆端侥。系统要做可持续性渺,系统熵要减少拉藕,你的收入不能是单一的块亨、不能是孤立的系统号。因为一部分是做功揪屡,一部分是废料堤,从废料里拿出来榷铰,通过证明熵减少堪帅。从废料里面可以再循环封,那么你的系统就可以持续了坡蛾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辟痛卉,后续需要时再利用的能量的熵垦绍雷,通过储能熵概念的引入陀淘,希望用来解释可持续系统的演化过程谓绢屉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腿蜕墩。    综上所述韩田,不管系统是生物的或人工组成撤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此病,而这些系统工程特点是孔,即使在系统研究过程中骂搓,一个熵有增加的过程第完桅,总体在系统不断迭代发展的过程中辑,系统将进入熵减的状态鲸浩,因为系统具有自己生成复熵的能力烦钾,从而保证了系统的可持续性虐。    应用在电动汽车伦泥祭,这个是分布式的发电簇铺,这个是分布式的负荷返。电动汽车就是分布式的负荷斡,还有分布式储能纽侠,电动汽车有储能颇、有电池堕古貉。电池可以双向的腑推,分布式地发电烹筹拓、分布式地负荷倍姜文,在分布式的储能缝炮伪,这三个系统可以持续琅,这是我要证明出来的梯卉浦。我证明只要你的熵是减少的肥涛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欢缅。    感知遍忻、认知譬贬恃、行动爽快,不断可以纠正人的行为椭,比真正的司机还要好缎屏。    最后么贫,希望我们以后的交通系统是舒适的第墩棉、生态的汲床酒、方便的和安全的陡辑。要做到这一点干,什么是成功离?因为里面的成功是3个S本,SUCCESS俗唐谱,在S耙、E里面画一条线都是欧元跟美元栓,今天是国际合作掠年沸,虽然人民币还不是径捶溪,是一篮子化的杉,人民币准备好了曝楼淌。ESY就是人民币偶绦。    要有六个眼睛憾,有四个眼睛不够滇祷。第一要把眼睛放在前面解放思想草蓝蚀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维和垃库,电动汽车下一年布局市乘铡,也要有前瞻思维必谎。眼睛放在后面汲取历史教训廖,要有全局观念卵。要看到旁边的需要苛未。然后要把眼睛放在右边学习欧美奋烦识,不得不承认高端人才密集地在西方某丛肯。所以把眼睛放在西方学习蒂沫喷,它沉淀了100多年料场锤。四大发明中火药是中国发明的岗斤惩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玲艘。全方位都看到了勉息,所以英文眼睛叫做EYE伎。第一个I是Inspiration拇权含,有了激情可以有想象力剧,然后有创新拘答辖,但一定要融合漓钵翘,一定要集成八赫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四当县。科学要把自然归结起来未勿,工程有十几种汀,要把科学率戒盘、技术项、管理结合起来那就是工程挂淘坍,那就是要集成杜巢。特别今天要跨界地融合我稍勿、跨界集成呢拒泰,这样才能实现浇。但没有钱也不行虎布,今天招商局也来了很多金融机构录,要融资凯泡协。    谢谢大家!    (根据发言整理悄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣拍:李芳" "   回顾已经结束的2016年怠雾琅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展多双航。在政策的全面推动下柯惟搬,我国电动汽车年产销量再创新高梢辟米,达到50万辆左右些,充电桩数量达到20万个巢侵,遥遥领先于世界各国阂缴舶。更为可喜的是熊虫叙,在规模市场的推动下觅观蹄,技术创新全面展开簿拧,技术进步全面加快莎焙,正在全面逼近世界先进水平拿创庞。但是么涸罢,在这大好形势下跑垮瓮,质疑之声渐起乏卡博。比如南,我国电动汽车发展主要靠政策推动敌宛,能不能持久徊?政策是否过于宽松起,以致于出现骗补情况铝猜?另外割荚品,由于发展形势良好戮,一些激进的观点也在抬头贡握讽。比如时,要挡住国外产品进入中国市程痔伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车串,准备放弃传统燃油汽车偏腑。    作为一名资深的亲历者桑瘁为,笔者认为盼,在这新旧年度转换之际街肝,有必要分析我国电动汽车的发展形势盖撑,梳理其发展历程层盗孤,以利于业界对形势有清醒的认识掳面尸、清晰的判断结翘门,明确今后的行动方向菜酷扔。    一韦犊焚、我国电动汽车发展形势良好    当前漏擅,我国电动汽车发展形势良好架德亥,主要表现在两方面浪锋:一是电动汽车技术创新全面展开夸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快水,技术创新和商业模式创新层出不穷良氏媳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梆汹,比亚迪茶狼槽、北汽内村、江淮私、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秀瞧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车功温,而是专门设计的电动车霸浚涉,续驶里程达200~300km甚至更多侩痰跋,能效明显提高餐,动力性密、平顺性涎、舒适性部怜你、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廓。事实上抢特,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丝拔熊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朽纶翟。另外棚,我国电动大客车产销逝、应用占全球份额的90%以上搔惕秦,技术达到世界领先水平陋氛风。    在动力电池方面蓟池,我国产量已超过日本魏、美国暴雌愁、韩国脐,跃居世界第一搬谜,且市场份额超过全球的1/3糯茶农。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揣娶梢,呈现高能量比尝糕梗、高安全性卜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弦淡疮。同时从辟剖,产品水平迅速提高挂持推,与前一年相比才绅还,平均能量密度提高30%屉绦,成本下降30%左右贯。    在驱动电机方面贾乌汉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冠,总体性能进一步提高髓蹈,成本下降30%左右戳习凶。在电池管理系统暇如、混合动力系统丝、电动助力转向哗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面襄,也都有明显进步诵手。    在基础研究方面袒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刷换渭,电池热失控凳、硅碳负极材料违媚泻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氦。    2. 充电基础设施建设加快揭袄颧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下下,政府有关部门出台了实施细则绒函,多个地方政府建立了城建味颠、电力盛哀、规划等多部门联动的领导机制瘸,大大促进了充电基础设施的建设速度水。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上响菊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计备芳,我国充电桩总数超过20万个茅,远远领先于世界各国较盼。    在市场带动下睫拌,技术创新不断涌现次。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术险怕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法割烘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吓愤羡、节省设备投资的车端交流快充技术融剐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓣曙。    在商业模式创新方面乾,呈现出各类优势企业多种形式合作局,加快充电设施布局陷、建设焙叉、运营的趋势篮磷故。众筹建桩叹、合资运营谷硷、利益分成等运营模式迅速发展莱衬痉,公交车坍促、环卫车羡踏拢、物流车惋纠、出租车搭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铂,广告推送甲叙霖、免费无线热点接入等增值服务开始出现金莽。    在互联互通方面粒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摩斗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段强鸿棱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沮僵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定齐唾,以企业级伪米挨、城市级监控平台为基捶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窗坍、信息互通的国家信息服务平台即将建立关。    二笺蛇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说售,我国电动汽车的发展道路与美国幕、日本壬须晌、欧洲等国家和地区有所不同貉,主要区别有两点癌搂。    一是政府干预模式不同彪。我国采取的是政府强干预模式竭,政府进行顶层设计楞,制定国家发展规划帕握,多部门联动制定全面的鼓励落辞购、支持政策揪山,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚科テ浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稍,在市场发展中不断加强研究开发敞卜,技术水平逐步提高;同时避,充电基础设施建设逐步完善撵。而美日欧政府多采用弱干预模式版肖骇,政府支持共性辉痴暇、基础技术研究胯傅通,给予一定的政策丢垫挨、税收优惠寐码,逐步培育市称;企业则根据自己的战略规划揭陶,首先研究技术梨韩,同时有选择阿烁必、有重点地开发产品枷。    二是企业战略不同仟为来。我国企业多为在政府引导下被动式发展啊怠,初期技术积累明显不足颓瓢去,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旗,产品方向受政策影响大芭课迫,各企业虽进度不同邪,但呈全面开花之势尾尸存。而国际大公司多为主动式发展禽类,厚积薄发暗亭骗,技术有所侧重辑袍,产品形成特色唾凳南,如丰田的混合动力和燃料电池狈炕、日产的纯电动冯、通用汽车的插电式息、宝马的碳纤维轻量化技术等试。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窜泥。中国模式的优点是市场拉动技术发展救,不受油价等其他因素干扰即,迅速形成规模市陈仔小,全产业链技术进步吴玖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刊,发展中有不协调情况嘉,如充电基础设施滞后弦,部分企业盲目跟随堕,发展不扎实僧,少数企业以谋取政府补贴为目的肝潞,甚至出现骗补情况寇炮试。美日欧模式的优点是技术扎实蛙挖保,发展均衡;缺点是市场发展慢匡喉疽,产品更新慢汝范牛,影响技术进步画,受外界因素干扰激细伍,如油价低迷则市场难以扩大管尽。    笔者认为俄聘,中国模式适合中国国情黑。我们不应过多盯住充电难咯、骗补等不协调现象块盛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坏集掏、技术追赶的大好局面开涤懒。从另一方面讲闷,中国模式也有赖于我们的制度优势敞鼻抛,只有中国的强势政府才能如此运作炮某解,很多外国同行都很赞赏淬烧箍、甚至羡慕中国的条件苟暇。    另外庙如起,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面清,近两年有明显变化艾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弄惟底、开发电动汽车产品雹椭鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面雾撤丰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糯挽缎。中国各大企业都重视电动汽车没有错汝,在现阶段已不能算分散重复宫猛短,但难处在于电动汽车不好做疯顺磋,需要有很强的颅、全面的技术积累和投入班嘿尺。那些技术实力不够的企业告,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘫侗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穷肚,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时客屑彪,可分为几个阶段瘟腹胶:当市场份额超过1%时艰袒杰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棘赏,则意味着市场条件全面成熟炒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圭,又主管我国科技工作多年时抒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结常讨。    对照电动汽车的发展膊,在我国创疆拆,市场份额已经超过1%;在美国和日本技谷,即将超过1%截紊。这说明苇病,电动汽车技术正在接近成熟靡。笔者冒昧估计楞郸,大约再过5年左右时间藉卢戳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题配,其他性能与传统动力汽车相当灵挂射,加速性优于传统动力汽车琼,成本的差距大幅缩屑宋獭;再过5~10年时间想督,电动汽车性能可全面赶上漓、部分性能优于传统动力汽车贸味,成本与达到当时排放寥聘、油耗标准的传统动力汽车相当片。但即使到那时傻砍,传统发动机也不会消亡耸围,而是电动驱动与发动机平分秋色首,或更多的是融合发展硼砍。基于以上估计裳纳禄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痊穷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹊翰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展官疟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作对跺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘎传阀。2009年撬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抛配梨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞧。回首往事铝翻,扪心自问抽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扮脾。至于些许不协调现象评卷,是产业发展过程中的必然前市,是白璧微瑕日峭箍、瑕不掩瑜添俱喇。笔者断言脯响亩,按目前态势再发展10年号鼎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羞偏蚕,并以此跻身世界汽车强国之林仟。    三该免、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一五,整车生产企业要更重视电动汽车彻狙海。首先要制定好发展规划和生产布局焊搂喜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调份冷颠,不能两张皮富。其次要重视研究与试验狠,需建立完整的围、一流的研究和试验体系椒犁首,规母粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统膏澜。电动汽车相关技术发展很快窍,要靠自己去研究发展峰羌鹊,别人的经验会很快过时彩穆,更不能只靠“挖人”搞产品将。再次要全面布局下,围绕全技术链开展工作挠谈凤,不但要重视整车开发且,还要研究电池和电机删搂甭,重视电池管理系统咯结,这是当前我国的短板瑟篇,此外还要注重轻量化和系统可靠性诉缅副。    第二沉,要建立相应的零部件体系玲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厦曹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的覆搁孤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杭豌。    第三轿层,要开放发展触。需鼓励暮、支持合作伙伴引入先进技术和产品方,像华晨与宝马敝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘿。历史将会证明胜迪详,开放发展电动汽车会比关门发展更快党窗库。更何况季,在全球经济一体化的今天崎,关起门来自己发展是不现实的家噶膜。    第四碾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凶谐僧。今后相当长一段时期拖蹋棘,将是传统动力与电驱动并行发展痢粟贾、融合发展的阶段抱勃,单搞电动汽车很难成功忿宦锌。对于只做电动汽车的特斯拉拔舶甩,笔者并不十分看好聪。    2. 对产业界的建议    第一恒翁享,要加强合作酸。需沿产业链朴、跨行业合作拇裙,整车企业要与电池企业屎不、电机企业魄、其他电动系统生产企业深入合作惮。以动力电池为例妻羌形,需要电池设计与正负极材料湃巩僵、隔膜茹伺鸽、电解液豢劳、电池制造装备咳墙泊、试验装备恰捍、电池管理系统全面合作鼻办卷。优势企业和研究单位要分享成果笑,互补短板轨焕酷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凉磊,要形成轰轰烈烈的大协作局面匠,合作创新行烁容,百舸争流票损费,才能迎头赶上并超过世界先进水平此棋。    第二逼,要注重实践围盯。汽车产品与其他工业产品不同蚊妒猾,一是使用环境广且复杂涤赁惜,二是生命周期长幻奖宫,三是对可靠性戒、安全性要求极高讳仆费。这些都决定了仅在工厂贪兢、实验室不可能完善产品谈,必须通过多轮的使用实践壤诺撂。与电动汽车产品研究开发相比阑舶,充电过程更需要实践算。像电动汽车充电过程这样长时间绷切透、高电压送凭、大电流馅救、室外晶、无专业人员值守的工作状况拨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浩鲤狸。    第三荒,在充电基础设施建设与运行中僻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刺肖。充电基础设施建设是一个新行业当,在管理上涉及电力史当、规划邓、城管讽需、工商管理等多部门毒匆岗,权力交叉幕烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卷鸥杰,利益主体错综复杂法媒。单靠一纸文件不可能面面俱到通,必须经过相当长时间的实践加胜,完善流程歼菜,积累经验胎。    第四奢扰矗,要加强标准化工作硕。领先的研发检、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊液辍,而及时总结经验饰布、制定标准又能为继续实践拆骋旗、创新提供重要保障戮。当前换价裸,恰逢政府推进标准化工作改革臼醛,要求标准化工作密切结合生产硼扁、创新实践潭驴,要求鼓励发展更灵活损、更接地气的行业标准婆睫、社团标准浓骑挥。对此石,业界应给予足够重视响。    3. 对政府的建议    第一恢,要保持政策稳定垃糙菱。正如前文所述式沛,我国政府的强干预政策非常正确描剂,发挥了制度优势盆衅,已取得很好的成绩免始老,应该继续保持灌蝎。电动汽车的发展涉及多个行业甫,需要长期积累理拓,需要几十年的时间才能成就大业咀黄,切不可存立竿见影达笨妒、一蹴而就之心坤愁。    第二开哆劣,要及时对政策进行微调和补充完善类。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渡,又由于此项事业发展快隧涂,新情况竟茧、新问题典骇昆、新技术层出不穷诺,因此及时应对娩侮、调整矛侵变、完善是必然的粒洛。    总而言之靛墟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道统纤倦,迅猛发展正当其时倦。笔者衷心地希望朝野上下柒尽、业界同仁能认真努力工作扩,自信且坚定发展篡咐。假以时日羔量咎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流动童,并以此为契机酚疽傅,跻身世界汽车强国之林懦糙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居安:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祈菏任,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乌父。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亲及,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猜脊相,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示填愧菠。    他认为搜妒,现阶段美,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题头疵面,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烯镐十,但从长期来讲呵,新能源汽车技术发展路线要从电动化赶、轻量化谁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕊陛幢、轻量化与制造生态化结合燃剁吻、智能化与网联化结合牌。    尤其在电动化方面棱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车安,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靡谁,就是家用主流A级轿车廖脸香,在性能价格比上与燃油车竞争弓冬。目前全世界都在朝这个方向努力黔宿,如特斯拉Model3瘦温、通用Bolt铰骄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崔骑。”欧阳明高说琉崔。    欧阳明高说钠,但要满足这个要求弗拒统,电池必须降低重量拓、体积以及成本鞭隶。此外竭,电池的比能量必须大幅提高哼,达到300-350瓦时每公斤绍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标囤啼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耪扰,锂离子电池发明至今只有20年鲜诗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年该墙挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用还第洛,可见动力电池的进步非常迅猛忙价陆。”欧阳明高说晌浓谰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爆。    但此前察陪咳,主流的观点认为妥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膝此矢,从性价比来看稿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乒垦闷,但现在随着锂离子电池技术进步废煽,里程提高一倍迷芹,即在300公里的范围内赔戏,仍然在性价比方面有优势典浓。    从技术上来看甲,在单位重量孤撇、单位体积下储存的能量越来越多衰尘,成本越来越低豪,才能体现出电动汽车的水平和技术衅内乾。    一个好消息是日饰难,我国电池成本每年大约能够下降20%阶滴。据介绍垦懊冠,五年前拭庞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元办丧,去年平均价格为2.5元左右报般脯,2016年为2.2元腔盼粱,考虑到大量的电动汽车是大客车头乌,其电池价格相对会比较高一些葡柯。    “现在国内开发中的电动轿车酒缓橡,最低的系统成本在1.3元每瓦时景醒巷,单体成本在一块钱左右难。美国通用Bolt电动汽车汝,单体成本为150美元一个千瓦时碧储萎。”    如果按照这个标准咳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骚,但是按照现在2.2元任葱拇,逐年减少10%到20%毋酗睛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陛接。    “加上循环再利用做到1元乒,也就是说盟颓,一千瓦时电池一千元人民币之内谁,是可以做到的跨。”欧阳明高称福。    对于具备性价比奶魔识,想要具备商业竞争力的A级轿车来说私门,现在一百公里约耗电15度跑惫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辰,接近10度电一百公里搔。    “要实现这个目标九,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拐妇兢。目前电耗的降低空间还很大倡。如果能够实现上述目标窍,一百公里的成本约在一万块钱藤吗哨,如果电池能达到300公里就是三万块钱奠澜,考虑到使用周期内省电和维修省钱径舶朝,将具有商业竞争力坍环融,这是电动化下一步最大的目标伐小俱。”欧阳明高说凭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哗管仍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒲栏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肖氨肮,但仍属于比较粗放的发展模式弛嗅,今年电动汽车发展逐步趋于理性篱篓潦。总体来看慰诫,走到今天校撇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位版。”欧阳明高说蒂。    事实上挨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颊七,由于销量超过全球50%以上楼家京,在国际上引起了强烈反响幌,无论是政府还是厂家宫梦,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛔。更值得注意的是奉蔽,2016年如德国大众和日本丰田翻赋,纷纷调整技术路线担瓶孪,加快对纯电驱动的转型汉。    不过肃侣,纯电驱动的战略目标舅挎绰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芜牛瑟。对于混合动力技术来说羌宋,传统的汽车强国兑煎、汽车大公司比我国更具优势梦僻线,如丰田路线就是先做混合动力技,再做插电混合和燃料电池染。    由于我国率先发展纯电驱动吼集伯,带动电池产业的发展达到了世界前列谴捷罐,电池产业规模达到世界第一愤韭墟,总体水平位列国际前三滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谜彪,我国的动力电池产业链汰,尤其是电池材料逆峭,如正负极材料簿,在国际市场上的占有率第一碘炼。    “在此基础上疟,我们以纯电动力系统(电池痞贸汲、电机缅、电控)为基础平台痰遂桅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抒。”欧阳明高说搏。    据其介绍写惨,目前我国插电式技术发展已经取得进展抄扳饺,比亚迪秦泼杏、唐辅柔盾、上汽荣威550柔睛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力口星,无论是发动机方面渐乡腺,还是混合动力装置上疏魂,都取得了突破韩。    与此同时兢菏亢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夯盟叙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妒孔。    “这是一个渐进的发展过程嚎按疗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争城傻赋。”欧阳明高说娄峨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馁兼,有效的回避弱项竞争龚令舵,有利于我国电动汽车产业的发展迷簇,到2020年之后丹湃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进安峦荚、同步竞争臂妹薯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶珊:李芳" "  编者按溺透:产品价格区间一下提升了近40万墙褐氨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匆殊敌。以安全环保为标签的沃尔沃坪绷溺,产品质量是其立足之本角草奉。无论是国产车型还是进口车型逗翰,质量都要做的和安全环保一样好净。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑江皮沽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扑禾存,安全与健康至关重要毋送,但在中国市郴麓纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呛雾烈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耍履,到底该剪哪一根线免诺兑?我心里清楚材熬卵,如果我剪错了嘿休疽,我们可能就崩溃了汇酒兑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烈视秸。在2015年整体经济增速放缓侨、股市震荡氏无、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哪,2016年的车市本不被看好棘绘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搁。1月6日玻堤酗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趁,沃尔沃对此解释为椭性:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宪令,更是提振销量的助推器讳味。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桅颁怂。   6月1日皮泌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沽逞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年另港,具有十分充足的销售经验彻。但用他的话说瑞峰菠,他来自一个很小的市嘲诼恪,很多因素他都不具备理擂妮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桑哨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状些。6月1日入职实穗,用一个月来熟悉公司的现状盟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巷菜啊。然而现实终究是骨感的醋耪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褐能凉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袖撂痉。   “做决策就像电影里拆弹的场景党,我到底该剪哪一根线呢芦,如果我剪错了贝,首先所有的投资会无效衅瓜,其次会影响经销商的士气殿默。”陈立哲对我们坦言恋判定。   他这样的想法并不让我们意外迪泉本,台湾市场与整个中国市场差距实在太大室母。在台湾痢,陈立哲要去走访最南端的经销商侩巫拓,早上出发中午就到了领门署,但如今这种管理方式已经行不通了孤攘陀。从前陈立哲的团队只有30人惹泌,现在变成了350人馅槐乐,他说现在同事的名字都记不完靛。   “就像牌桌上的一个赌局妊僵,赌下去有可能是回本的敖眠,也有可能就全毁了池,所以我每天都在想我到底该怎么做惭。”每天该怎么做蛾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陆墙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的光炬,才能享受最好的狗。”这句话像是说给陈立哲听的绕。   2005年鸡牌鼻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冠猎,沃尔沃一年只能卖1024辆窟玖廉,一直到2013年5000辆的水平漓纪纤,再到如今年均一万辆的表现骨方,对于台湾这个小市场来说泻碎龟,陈立哲做的足够好峡叮艾,他对这个市场有着复杂的感情瑰炊。   调任中国市场做销售一把手咳十,陈立哲说这很突然憋思骇,他来自一个不足以领导中国市场的市场陵土泊。对于中国市晨椤,他还不熟悉握涟,做市场工作要对文化些、变化匡狄、趋势有充分的掌握巾居,这最重要的三点陈立哲都不具备傅,他唯一能做的肛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需售诽,相信身边的工作伙伴烷,组成一个高效率的团队彩滤,去解决各种问题畔年。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后统害筛,首先做的是内部调整晴。通过不断累积分析过去几年市场的动态爬栋甭,了解在什么时期使用什么样的手段饱缚,反省问题所在墙夹吹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸽。面对三袄、四季度各项费用的下滑痴,倾听团队的建议楔腐诉、做出准确的决策吻秘、将优势资源注入到最需要的地方怜。最后将宝贵的经验分享给所有人长取,把力量从点扩散到面谱癌瓣,从四个大区胖稼,再到全国罚玩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伶鼓,我只是把预算屠、时间等安排在它本身应该发生的场合烽匈蠢。”陈立哲表示深匹:“我不是在讲官话蔚歉副,只是借着这个机会感谢大家技。”陈立哲相信毕玫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纺。   内部调整告一段落赐羚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衫阮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题权。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唱泛,一下跳到80-100万推,面向的客户是完全不一样的绵玛屉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的限蔑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心较,还怎么介绍产品寐?这肯定是不行的挂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羌册人,“与高端客户接触普龚钵,销售不能觉得自己比客户矮一截骨皋,与客户要做朋友峨惫拨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膏脾亨。现在培训课已经开展了实战模拟环节放壬,我们在资金有限的情况下做到了更好扇尖。”   全新的管理阶层驮,有限的预算惜,面对重重困境浚沮坑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坎,8-11月均超额完成销售目标踞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撬钮父,最紧张的时间松。“我有我自己的节奏脐侣娶,我给自己两年的时间戌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萝迸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间们吓巷,经历了两次产品的重大变动骇侵溯,但在他眼里这是最引以为傲的波鞠疟,因为这些变动雌孤、变革都是从使用者的角度出发休,也就是我们常说的“以人为本逗计拟。”   对于沃尔沃来讲说,最擅长的领域是安全锤佰,作为三点式安全带的发明者频缝垃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扦。但陈立哲表示吧,以整车品质来讲逛赦改,沃尔沃也和ABB并肩梨,例如在底盘研发能力上杠凄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喉酞,全世界目前只有三家在使用角,另外两家分别是法拉利与保时捷猾妊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妓略桐,陈立哲也谈到那联:“沃尔沃其实也做过6缸凶为、8缸发动机瘟吕,还有享誉世界的5缸发动机缚钳。沃尔沃并不是做不到甸瑟谈,而是我们可以用更低油耗瓣壁、更低尾气排放的发动机达到更高水平氓氢。这也是全球各国政府的法规要求板僧,是大趋势粹弘。陈立哲说“这些信息刹涝,只是没有在行销上进行传播罢了合忿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碘兑妓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糖仇该,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘返隆,改变了“国产”的概念冗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弥狼。陈立哲表态道剂拣钵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缉澳。沃尔沃立志从中国出发溃莆,以人为本的信念永远不改交,值得消费者验证与了解裴呻。”   “沃尔沃就像iphone一样际,它改变了人们的使用习惯素甭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谈:S90有三个界面同时提供信息极饭羞,分层级的来处理车辆信息信传羞。这一点很重要抵测,体现了沃尔沃以人为本的精神粳。在设计方面福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肥迪搜。用沃尔沃的品牌精神怕锚疽,再加上瑞典的风格五慑,直接与德系品牌产生差异化临隋卿。如果从地域来看磋钒帛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劣。   沃尔沃曾立过两个誓言污死勤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逃戒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狠,沃尔沃全额赔偿表溺。在陈立哲看来秦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椿。   陈立哲对我们讲道未嫉:“在欧美铰手樊,当太太怀孕的时候涉,男人会考虑买沃尔沃价珐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夏尉体,中国作为沃尔沃最大单一市忱恰,11月共销售9,076辆新车纠苛虾,同比增长12.8%;1-11月期间炒,在华累计销量已达80,759辆茂汲呸,接近去年全年表现捍捕。就目前的情况来看复,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高式。   在经历过低谷期的沃尔沃钞惧壤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量文,这无疑是对陈立哲工作的肯定碎宿莆,同时也是明年的压力秃。毕竟“十万辆”这个坎烙锻,沃尔沃早就有迈过去的能力哭。   2017年完枪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大加,届时囊,S90 T4观钒坡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晴健。对于陈立哲来讲坪痞妙,最为重要的是三座版S90夏吾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鼻盎匠,是全世界汽车厂商梆慧,在中国制造的单价最高的车辆熄副。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鹤,“三座版S90可以达到世界各项指标爱藐,这款产品有能力改变历史充。只在中国生产瓦,以中国为核心的思维抬铆希,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搂。”与此同时贪公,全新XC60也将在2017年第四季度发布豁含聘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮暮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锹侠,所贡献的利润更是远超世界平均水平霸公定。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人但其兢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氯坑黔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磋。“知道我坐这个位子的时候惹千公,很多人会紧张甚至惊慌幢巾剧,他们会很直接的问我潞袄费,你行吗缸嫉按?台湾市场那么屑小,你行吗就?”陈立哲笑了一下说道旧斡庐:“每逢这个时候弥嚎,我都乐意告诉怀疑我的人监,我将在最短的时间内做什么廊盟。”   两年的时间转眼而逝钡峭,陈立哲手中的“牌”越完善萌,与主流对手正面竞争的胜算便越大陪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贬赐,未来还有什么是可以阻挡他的呢皖步穷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊皆勾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉莱际,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戳触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔分快。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒饲先。为了满足消费者需求狭,推出一系列活动迎合消费者喜好睫。 上汽集团副总裁卧擞谴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崔,得益于荣威与名爵的共同发力陡缺史,上汽乘用车共销售27.5万辆袄,远超去年全年的17万辆薪付。取得如此大的成就主要归结于以下几点惧:新车的不断推出狠、以人为本的理念及高性价比俄伸。    上汽集团副总裁巨、上汽乘用车总经理王晓秋撵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钵碴廉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潮伤绞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唱仟娄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拢凰席,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豢猾体,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咸从畦。同时挫赊挠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苯井梨:个性而不小众厂蓉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发革烘峰,通过对消费者的沟通与研究强,已推出很多新车型伺杉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”单。王晓秋还指出纪川,名爵现在的路线是个性而不小众善波,这就是上汽集团未来的发展方向拴喀,上汽集团希望新的产品有个性煤朴纺,且能让大部分消费者接受洽纷。    据悉踏悸挝,自荣威RX5上市以来榷,名爵锐腾也迎来了中期改款性乒骨,同时新车名爵ZS惊殴按、荣威I6也蓄势待发寡闭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时链,上汽集团也很清楚自己的客户群体府缮酒。王晓秋指出涟,新车型针对不同的受众群体箍当,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畔董。拿具体车型举例祁霸,荣威RX5更偏稳重灭愤割,新锐腾则是一款属于年轻人的车巳膘,新锐腾外形活泼都琅,同时考虑到消费者的需求夸杉,我们对内饰也进行了升级瑞奥很,并增加了10-12万的手动版急俺设,使新产品没有短板脚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狮裸捎,王晓秋表示巨,“从荣威550开始料散哀,上汽新产品从设计到销售恃坎败,最后还是根据消费者需求来决定剃赐晦。”    据介绍遣蛊屋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稻。为了满足消费者需求孰椭,新车不止在性能和价格上做了调整随胚,还推出一系列活动迎合消费者喜好淌。例如曹坛,基于年轻人喜欢足球运动啊催冻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邢杆,也已纳入上汽集团新品类腿乓戌,预计明年新车65%会配备此技术侍糠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荒衔,“上汽集团一定要明白用户需要什么璃,为什么要买我们的产品筏,带着这个问题立,我们才能真正去理解用户绩,落实用户需求辰,使我们的产品极致无短板粹汀磨,产品自然会大销黎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊肛黑,竞争也日益激烈瓣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挽麻。王晓秋介绍讼百,名爵的价格基本与同级车持平邻讹掏,但性能更具优势珐攻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檄饥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稳及,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耸,就像提到的让渡空间麻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颗,从而应对市场竞争环境具玩。”    产品有了好的性价比和客户认知度杉病,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旦庞岛。名爵经销店到现在也有280家左右塘缅绞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络括疆,其实道理很简单纶狗空,目前自主品牌占据市场份额的43%左右德纽,且不断呈现上升趋势提,他们认为自主品牌的春天来了”随拍,王晓秋表示炽课弄。    在被问及上汽集团未来发展方向时敖倘,王晓秋坦言疼,“首先团队要把理解客户需求拆寄、用心为客户造车变成一种自觉行动悍贿构,进而形成一种行为规范禄晤。其次应时刻保持警惕幸亥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哭。只有这样椿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力返申。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼亮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辫撇队,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改备耐。这些修改背后有哪些考量和博弈愧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彤房达。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袍凸亩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淳?   答偶陋疤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拜。一共收集了9246条建议晶芍,其中表态性意见7736条犀讥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑞,占16.3%课。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刺、网约车驾驶员资质及管理烽、出租汽车数量调控三个方面会。从数据来看美,不少人对“京人京车”表示理解晒爸,赞同的达到70%多姆,质疑的只有12%菇。我们根据建议修改了125处都寡肃,不断扩大合规车辆的范围版肋,让更多人参与“分享经济”颊蚕。    “从北京实际出发挡猜,兼顾多方利益”   问耽师: 为什么要求“京人京牌”撩投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吗钉囊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潘躲拓、交通拥堵婪、环境问题等“城市病”尘断雇。在这个前提下画彩臼,北京任何一项政策都不能“任性”层粮舰,要从北京实际出发踩师,兼顾多方利益疏疵蒜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侨,地铁最高日客运量超过1200万人次埠,公共电汽车日均客运量1063万人次冉恕两,小汽车每车年行驶里程15000公里览,交通压力与日俱增跑逼。但在我们的努力下互,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拇舍郴。    总体来说爬挤,北京坚持公交优先的战略疽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抢甫,对其进行总量控制在所难免貉财斗。目前北京市绿色出行(公交春啥稀、地铁芳、自行车涡尝乌、步行)占到71%幌椽,小汽车出行占25%伦洪,出租车占4%劳,其中包括比例不高的网约车出行睬。北京出租车改革的总基调是弧胃试:巡游车改革刑伤、网约车规范竟嚷、融合发展厂井涟、错位经营说杀伶、多层次服务盯啡。我们力争进一步提高绿色出行比例乃啃猜,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷鞘都。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怕夺侗: 政策出台之后俩,预计将有大量不合规车辆面临退出坛,政府有什么监管手段确保政策落实到位驾?   答栋: 政策出台前响蛙,我们和专家存、司机适、乘客妓鹃纤、网约车平台进行了多次沟通吞鳞乓,决定设立5个月的过渡期绕休弹。一是给合规平台息革焊、车辆八齐舍、人员办理手续;二是清理不合规车辆间驮、人员等很露。    从服务乘客的角度糙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行承。另外魄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尺,因此提出过渡期的柔性考量巴。过渡期之后录磊亭,平台要加强行业自律栋,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞧,严厉打击非法运营蹄叭、克隆车和价格违法行为隋,能够更好服务乘客性、保障安全吓另兴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问可: 面对新的经济形态羞刃,如何创新管理手段污笺?   答苗: 出租车发展中没有对立关系瓦。网约车以网络预约狼、快捷方便等特点宝访,满足了一批乘客的出行需求囱。单从评价司机服务质量的机制看炯,就值得巡游车学习凡:如何与派单挂钩递某绅,实时评价纤憨细。但网约车也有局限性瓜喘计,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驼潜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的统。你有技术优势槐淑,他有线下服务优势俩煎,为什么不一起干呢唇俱?    管理部门也在转变思路徘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斜棱。通过推动巡游车改革及网约车规范救摧,构建多样化服务体系仁娥,提升出租汽车服务质量赌貌鬼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猛先珊,在京注册用户已达218万人隆撤僚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菩,提供差别化服务腥始槽。    “解决出行问题要标本兼治”   问虾懊扁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙?   答谴得: 群众出行问题的解决降肛豹,需要放在城市综合交通体系中巷啥疲,多措并举俯、标本兼治盯簿逆。一方面绘弘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面事,需要加快构建安全捞入、便捷纳棉伪、高效动、绿色汉、经济的现代化综合交通运输体系爽那狙。到2020年了间,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娶。    交通设施根本是为人口服务促,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理截氖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标混,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氓陆呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   杨美虹透露镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剧鳞窟,大东工厂扩建项目也投产在即拼伦陕,这些举措都将助力当地经济转型升级享迁距。    在杨美虹看来串赋,借助主机厂优势捷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僻编,配合外交部到德国进行推介健褪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汝饥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棉瓣弹,从而推动产业升级呻。”杨美虹说塘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睬项砷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恳念节。最新数据显示昂,2016年1-11月偏浓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆变礁,同比增长11.2%夸日,前11个月的累计销量式沫,已经超过了去年全年尸举。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奴途。12月13日扦控,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虽描盗。活动期间卞抛阜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒环ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欢庙砰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肆、环境和社会贡献等方面取得的成绩膳。杨美虹向记者透露泵混菊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醛稻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩完鸥。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓷撅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赎淘去。”杨美虹说靡凯。    第一肪宪,实效为先颂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泵澄,“我们不做虚的汰,我们也不做口号式的信,我们一定要解决具体的社会问题非。”杨美虹直言故,比如BMW儿童交通安全训练营叭链椭,它是为了解决儿童交通安全问题抖矛。    第二碧,长期坚持卸酞短。宝马儿童交通安全训练营鲁陋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谷伶材,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轮倘浇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗜夏,今年是第一年做昆,未来会持续好美挽、扎实的往下推进无呻扑。    第三票弯,全员参与串。宝马做企业社会责任时汉绥,会邀请车主萝、经销商剖脑兰、投资人以及宝马员工旧涣,一起参与进来旁稻。比如宝马爱心基金娩信歌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闹,提供指导;另外词啸城,宝马还成立了员工志愿者俱乐部查桐,定期组织各种各样的活动鞍诞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饱,将可持续发展贯穿全价值链来,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素未。”杨美虹表示挖歧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点句,主推工业旅游概念蒂潞涟。    据杨美虹介绍村,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贸纺靛,助力中国制造业迈向高端贾乖,并促进东北老工业基地全面振兴肮典。    数据显示叹嗡绷,截至2015年底钉都句,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虎羌县,当年纳税额超130亿元人民币唇酗。同时遂呜扳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箩片模,就业岗位较上一年增长了8.6%幕。杨美虹透露汤兢到,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓤犀份,大东工厂扩建项目也投产在即括委捷,这些举措都将助力当地经济转型升级戒浚帝。    另外莎,在杨美虹看来揭素,借助主机厂优势杯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搭典卧,配合外交部到德国进行推介恳入害,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味稻猛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五扒劲,从而推动产业升级脯。”杨美虹说羌歼咯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妙?关键是我们的差距是什么琳事莱,下一步最大的点就是要提升品质槐晤,当然还要控制成本痉膘。然后锨砷袖,就是我们的正向研发和平台战略吃胎。最后陷,可以大大提高效率蹭,如订货的时间是可以压缩的非汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陈茧侠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徽星勿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顾得衅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述克吞。    徐长明说培必,怎么理解工业4.0呐?这个概念是德国发明的寒辫平,现在在国内比在德国还要热橇促霜。最近颊灰沥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褪,我理解它的工业4.0的本质隶修驶,就是怎么保持德国制造业的竞争力去磨。在国际上首系,德国面临两个挑战珐瞬:互联网大数据和云计算袍烘详。现在阑嘉逃,德国整个国家都在讨论谰删,怎么能够“不被互联网+”秆融,而是“制造业+互联网”柯吴男,这是他们重点考虑的问题勤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偏涛哀、宝马曹炽、大众莫。在德国户,汽车的需求是非常个性化的贸汤,在这样一个背景下妓皇撼,它要维持竞争力坎俊,推出了4.0的概念查诉媒,核心就是智能制造动。他们主要的目标有四个方面酣:提升品质迷睫喉、提升生产力佳尾茂、提升柔性化行奥、压缩产业插凳戏,总的核心是提升竞争力附。    徐长明分析倪,本土品牌下一步怎么做勺?关键是我们的差距是什么纲,下一步最大的点就是要提升品质田,当然还要控制成本歪夹寐。具体要怎么做伐舒?也有几点盲亭混:第一唯号菱,想办法提质控本刊嚷诵。提升品质昆涝鸿,消费者理解有三个垃弥:可靠性害、感观品质痢、性能旧咯檬。第一个维度阂钮:可靠性是必须的澈认,现在光有第一个维度已经不够了姆畅,必须要加上第二个维度玖:感观品质梳盼,看起来要漂亮份请缮。在此基础上又发展一步筹疵搜,就是性能的提升很船。最近市场上卖的好的自主品牌狮歼,大概有12款车拨,年销量超过10万台香葛碴,这些标杆产品潘舌牟,性能上也不错囱兢。因此棋寺筋,自主品牌下一步还是要想办法链,把这些提上去醛,缩小跟合资品牌的差距铣凸。    这几个方面的提升配坦期,意味着成本也要提升换衬,怎么能够控制成本规帕坏?第二方面的话题泼湿,就是我们的正向研发和平台战略莫鹊率。之前旧冗,我们很多品牌都是“逆向研发”蠕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楼罐,拿过来拆解做测试味,最后组装起来旅迹。这个模式下盛,成本可能是略微低的汝,但品质青妇匿、性能有很难保持币似你。现在必须要正向研究瑟迁,从消费者需求出发烯,形成一个目标幢,对目标做分析筐,只有正向设计蹲哦眷,既能提升品质性能杉,又能控制成本偿搁氦,像长城拓尾胃、吉利等等泰怪簇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偶会纳。    平台战略莱瘁,在更大程度上控制成本付。他说被,我们的开发浮,现在是一款一款开发的构殿,零部件的通用性相对比较泻,最近一两年来侗,已经有两三个企业开始走平台化战略诚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚷卫挥、SUV和MPV炬猛唐。这种情况下汇腹,零部件的通用性非臣藕饰妫好箱嚷,同样是50万辆的产量脸题,对零部件供应商的供应量更大攫蔷惟,就能有效地降低成本蓬狡哩。    徐长明强调萄昆,对于工业4.0的精神本质还是要学的咖胁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搐还,它做了那么多的智能机器人纳估,智能机器人都是带摄像头的萌,在实施过程中的质量随时能够监测伐,然后反映到云端却溃呜,再反馈回来随时可以改进琉。现在慕,企业员工的工资水平越来越高商核,汽车厂家很多在加班加点话店潘,我们要高度自动化巩,这些课要补恃,应该有大量的机器人替代人工腹。如果这么做了瓦燃,可以大大提高效率窟催栋,如订货的时间是可以压缩的填谭钝。比如高,国内一家自主品牌勾兽,从经销商下订单慈抬耗,到提供汽车产品最开始是40天坤,后来缩短到30天莆吴烯,现在可以压缩到22天茧熔都,跟世界先进水平比还有一些差距放。这也是德国4.0里的核心内容匠杜。我们不一定用他们这个办法镐蹭,但精神实质是要学的纳新饯。    他说侍暇,柔性化的生产也重要痴船,但没有前面三个那么重要檀铣芦。在4.0背景下探橇榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法板坦,而是学它的精神实质獭坷阀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜挖撅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漂聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踢。更为重要的是莎锨典,放眼全球舶,驱动这些变化的地方就是中国挨核荷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懈割萎。    12月11日波竭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪埽虹桥落幕诺。经过36小时的激烈角逐牟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淀究誓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坏,今后的五到十年功村媳,汽车市场将发生前所未有的变化酶涟。未来熔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忻乳轨。可以说连片,未来五到十年汽车市场所发生的变化卸筋叙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞄。更为重要的是獭间湍,放眼全球嗡么臣,驱动这些变化的地方就是中国嘘啃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宏滇,作为企业尸,捷豹路虎非称剩看重年轻人的培养愁。在全球合乖泪,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜂。过去三年人逛底,我们在中国也培养了30多位管培生配堂。此外射惠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家表毙悍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洛粳草。    在赛后的媒体分享会上焚,两位获奖学生代表分享了各自想法犊,及在比赛中的收获汗。同时冗,睿侨森番、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壳欧。   问涪痕:捷豹路虎为本次活动提供了导师屋首,请问这些导师来自哪里碧替济?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绢?请学生们简单介绍一下自己的作品才姓,获胜的原因是什么斗巫?   睿侨森赶两: 我们为每支参赛队伍提供两位导师季摩。一位是捷豹路虎内部导师颊铣霓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验婪,包括对行业发展的认知遍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魂险楷、视角和指导莫竟。这两位导师全程和学生团队合作欢偏,提供专业意见残苔放,帮助他们取得最好的成绩柬凰。   潘孟涛嗡盲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吐,包括今天的学生埂,将来都有机会进入到我们工程团队募伦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浓,可以来到捷豹路虎学习和发展矛仇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疼,再加上扎实的专业和技能俗茄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偷。   睿侨森珐汾岔: 作为公司的管理者芬,我们非陈哿洌看重实习生慰啸,我自己也会手把手教给他们工作的经验哗。不管是本科在校生还是毕业生特,都能给我们带来新鲜的血液躺、新鲜的想法兜禾。    同济大学袁旭亮:首先俯疼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玲痉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行识。    我们都来自同济大学汽车学院松,团队成员有两个来自汽车工程方向芹、一个汽车营销方向弹、一个汽车设计方向沪凑撮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惭浆,围绕“以人为本”扯筏,挑战的是都市环境里的出行压力驶险。    我们的想法与捷豹路虎的工程师加叛、设计师也有很多共鸣病,通过一系列调整田踩,最后有了这样一个以人为本浑成、体验为先的方案嗅韧。我觉得默秘剧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因套铃吩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问净:目前唯徘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逢伙?   潘孟涛逗态间: 我们会对人才数量进行评估和拟定标寺柏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卑爽蔷。随着经销商网络的增加桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恼委,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乒,从而满足未来消费者的要求情类仆。这些内容息息相关嫂笔晌,并且不仅是着眼于眼下萄拟,更是放眼未来嗣。比如蹭钨凶,针对刚刚提到的电动汽车战略挺菱,就要确保未来有足够的专业工程师储备昂,因此妮附,我们时刻准备着蹿钡睫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晾。   问多褂:在创新领域蛋怂谰,包括未来汽车科技领域闯疆宋,捷豹路虎有怎样的系统部署慕人?   睿侨森偶: 首先标,作为一个公司缅,我们在研发领域有诸多投入警筹,而且很多的投入都非常具有前瞻性叹。比如说究贡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队第,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菊段窍。    其次肝,我们想要通过产品和服务事被,把先进技术带给我们的消费者劳幕可,因此我们的工程团队会库袜、研发团队必须时刻关注消费者需求德其,做到一切产出符合相关性翘、可实践性原则签。此外痴镣方,我们每年投入约350亿人民币价跺,用于车辆技术的研发和投产亢。    我们还于今年7月宣布妇敖:在未来四年盯臀评,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讳屠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈私。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奇,并在未来应用到车辆技术当中烘。    今年早些时候溃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion深居傅,通过应用软件及按需服务的开发与提供监,解决消费者在出行中遇到的难题每。    与此同时很淌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钩、办公空间肋备年、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拢齐斗。   问凌:请具体介绍一下InMotion潭。对于整个汽车市场的趋势嗡泵,比如电动汽车技术袒玩科,捷豹路虎是否有着自己的见解丛姓泊?   睿侨森浓视: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔫滩。我们希望将来可以将它推广到美国铣庐艰、欧洲以及我们非常关注的中国市场铆樊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谅暮谋,由研发团队进行分析圭需篱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子情蒂庙,我们也会分享给总部糕乳。    关于电动汽车技术蜗,在洛杉矶车展前夕辱炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炊。中国是目前最大的电动车市成啊,并且有引领行业变化的趋势哦咕订。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕾唉嫉,确保第一时间响应本土市场的需求岸春。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相貌恕啪,并于2018年正式上市荤僧,希望大家多多关注公让癌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问显馆:关于未来互联网汽车垦蝗,捷豹路虎有哪些基本的认识勒鞍氨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藏股?   睿侨森桑录棉: 目前菊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皑授瞳,它的发展甚至可以打破现有的镜兰环、传统的汽车开发逻辑与循环茂涛溃。    针对这个话题休,我有两点和大家分享捶:第一点乒册,未来所有的车辆都将实现互联网化鞭盟,现在能够透露的是授涎捷,接下来我们全新推出的产品潦囤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点临铆康,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罐摩剔。比如说及寐挪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萎,使用他们的UI界面和地图锯撅。类似这样的合作棉霞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   汽车网讯 12月15日隋签,由中国汽车技术研究中心痉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开破。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔚苹估,从“市场化发展现状”屑、“应用模式创新”暇缓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流齐晒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台普陇,为产业发展建言献策脆密、助力提升汤楞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洼: 第一健昧,背景碳妮骸。    去年发布的《中国制造2025》豌,新能源汽车是重大发展领域之一请,是其他技术应用载体率澎锈,而且是先导性产业裸漓几。它的进展情况决定了中国制造2025坦欺操、强国战略实施的程度炕烙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凭,从而能够聚焦变革魔厦伟、明晰路径锯、凝聚共识刑、引导相关资源集聚推广产业创新乾弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艰餐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一傲吞程,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揉探。总体报告是按照1+7的结构病色。1是总的伶酮阀,7是包括4个车辆整车技术拣杉类,3个分项技术宝。    第二矮,国内外总体技术分析扦耐胜。    近年来皋,从国际汽车产业来说地佩,低碳化认借、信息化滑蒙僚、智能化是一个总的大趋势申。欧洲扛咆、美国似瓷陇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚏吝,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱算。我国汽车产业特别是近二十年的发展估,取得的进步大家有目共睹趣。首先古秦,产业规模世界第一蘑邻篙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苦埠湍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醛,包括品牌市场的影响力有目共睹鞍里嚷,特别是新能源汽车楞,包括技术浆、市场较祁鳖、新的智能网联汽车技术粱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陛没藩,智能网联汽车发展是非彻海好的优势条件勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派,包括动力电池围、变速器氨奈凛。国内自动变速器原先是空白损,近年来无论是CVT坎瘦、IT茨、DCT都有自主的技术和产品汾胶,而且应用在逐步扩大稍。    虽说取得巨大的进步卤赖,但与国际先进水平差距明显相:    首先辣,发展能力上的差距汇。投入强度远远低于国外氯盼丁,全产业投入估算1千亿拈,相当于通用脸忿惠、大众稻、丰田大集团一个公司的投入青。    其次芭叹,研发积累腔拖钮。包括流程积累亭旦饭、数据积累量锑、技术积累备、标准积累勺,这些积累偏弱署盲蜂。    另外损,从整个产业创新体系上来说骂,差异比较明显的叉阿腑,特别是协同方面珊锚。单个企业弱勘,整体的协同效果很低夯,意识也比较低摄铝。在发达国家奋祁,单个企业强惦,整个国家的协同体系效率比较高口襄睹。    基础不牢地动山依薄,我国汽车产业的材料没刹、工艺基础跟国外相比也差距明显厢。汽车产业末每豌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滥蔽赂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怒脑,要求有创新的思路和创新的模式改。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耸。    第三懦,一些关键的里程碑颈。    重点是总目标谐校,总目标是基于很多现有的环境设定的介碎咳,也基于七个路线图进行测算奉。反过来说结呈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施感潘,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩:    1环、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辽瓷。如果技术路线图能够得到实现骗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莽纪,之后往下走售,这对产业来说纠陋慕,甚至对国家来说是非常重要的房搽任。    2冗伐、希望在2030年左右蔚,汽车产业的电动化转型基本完成喉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矫。智能网联汽车市场有一定的占有率美篡竣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沽辞禽。    3霞、建立有竞争力的自主创新体系橙。    节能汽车在2020范恳、2025钡、2030三个阶段提出典型的指标斗鳞跺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埠忿匪,5升烂吗摧、4升歉薄坎、3.2升藩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%题鳖,2025年15%挺如尝,2030年40%以上柬难。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柬、自动巡航咖荷、车道保持应用已经很高戈慕敢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线努蜡,经过技术路线测算实现总的目标弧。从路径识别上来说氨托,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哦陡侯,以能源动力系统优化升级转型作为重点救佰疼,以智能化水平提升作为主线筷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爬慌,全面推进企业产业发展纽。    第四封,分技术路线图的基本结论唯。    1送疵揩、节能汽车床。总体上有很大的共同点浮仆,重点在混合动力技术慈、内燃机技术科、其他驱动技术轰行。混合动力是技能的主流技术通刀,当然轻量化也是另外一个撇,但是轻量化有专项的分析幻啊完,在这里没有强化兜岸徊。    乘用车总体执行轻量化第、小型化抬挂劫、混合动力揽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径限杉龚。    混合电力是一个主要的技术腾旱胳,达到5升偶很,4升藐、3.2升的目标府冲挠,混合动力是主流廉板闹,其他是共性的讹,轻量化骸划、摩擦等凯剃苗。    商用车混合动力应用时间稍晚譬蚊来,重要度低于乘用车耪。    2非妇、纯电动与插电式混合动力汽车薪哀敛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失描,加强轻量化成为趋势粉蝎。轻量化对电动车更加重要吉频。对于插电式非常重要的揣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娘,驱动倪耿、点击皮秸俺、控制冗仟纽、充电辱厂、混合动力发动机晦,高效耦合发动器史敞挤。动力电池本身有专题拐耿拌,在这里没有过分强调娩椽史。    这两种车提出了总体的发展纲要稿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式番款,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芥排,甚至可以忽略不计睦。    从四个层面梳理了技术需求庇腻毒,提出了一些优先的行动项尺限颠,面向纯电和插电墟鼎,国家科技技术支持十五年了舶,下一步除了电池列为专项之外股膜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持册。    另外硼句讼,聚焦关键零部件萎、基础突破和可再生能源风犯路、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欢。    3桨驼、燃料电池汽车拎荚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掀疤闷。从中国汽车产业来说隘,现在重视程度不够苦匿凄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伺。希望四部委提交国务院进行发布和实施桅柬。    在研究过程中肺,大家对燃料电池认识分歧比较大啊梗辣,或者没有共识袍亨肩,这里特意保留一个燃料电池发展目标娄踢讲,跟发布不一样祟沏担。发布时2020年达到5000辆的保留规模韦,我们是1万;2025年是10万去沮乡,发布时是5万;2030年是百万斥,发布时是10万嘿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镁裤呈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烦图骏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度井、耐久性陇伞、成本湃捶琴、氢安全躲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的息,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汾败。当然撼第贾,全技术链的技术攻关需要做瘁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啡。前期小功率燃料电池饱胃戈,中期是平衡的燃料电池掀齐酵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹭,到最后全功率的燃料电池撼离汹。当然霜,电电混合是最主要的冠姬兰,最后电池小容量的技术路线玖不,但燃料电池的功率更大一点搪。在这四个层面进行了技术创新梳理侮荚,燃料电池要解决的东西很多怒携,包括材料拭饺谋、膜橙按帆、电机品酷哦、燃料电池耐悖块堆悉、系统技术燃、整车技术没粉。燃料电池也是下一步国家科技榔馆、资金支持的重点谴。    4擞澎、智能网联汽车甜瘦踌,这是新兴的技术发展趋势奈叔。其重要性与新能源汽车同等重要淬榔,有部分专家认为更重要瘁玲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓬捻木,技术和应用的优势咯巾,也是机遇亨才授。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电髓,涉及到国家信息管理戳矗。对核心自主提出了很明确的要求伴董躲,即两横三纵姬罕呐。    车辆技术上更多的是决策好、执行寒。信息技术海卵,信息安全拳,地图技术也是非常重要的遂。两纵心邵踌,一个是车载的徊,一个是基础设施阮。智能网联一定是循序的讥饶淡,智能网联技术最容易得到大规模的应用渴挖钩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标临米。这两个路径总体上循序得到应用破麻楔,从商务车来说逻搁,更容易形成哇桑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勘疲。    从四个层面聚焦一些技术需求洞怒。跟燃料电池一样力谎被,需要解决的问题更多一点筒曝。从感知决策执行的戊肉贬,特别在决策阶段昂戎窜,差距是比较大的肪脖,感知当然也有差距力。在信息层面来牧,大数据惨侣劳、云平台糕,相对来说中国有比较好的基础和优势炊。    作为一个前提泞防,对标准法规先决性娠坡爬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搔设柏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕉管。制造技术不细介绍了辅,还是聚焦在新材料的运用斜街,以及新技术对制造技术带来的变化毖耍度,聚焦方面进行了说明省看菲。    动力电池创题某,分三个目标安牢,目标上有比较大的讨论和争议情角略,比如说新阶段提出了350腐、400邻、500的质量要求舜酱,争议非常大农勺酚,重点几个层面粉缅:    优化现有的代表电池技术韦琶咐,提升技术水平舵苗边,特别耐久性磺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗倡魄。国外的装备很难形成有竞争力的差别绿躬既。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卧邯曹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埔嚷。现有应用以企业为主体来做川疙。当然窍噶锻,也会关注动力电池的回收利用技术罗茂。    最后锈全,轻量化旁瘁劫。简单来说地,前期聚焦材料技术箩炔杜、设备技术笆荡、制造技术雌芳、回收技术逛斡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欢鲸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吉,比如说传统的四大工艺的变化滤甘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌克岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捍讥、供应链蠕牛侵、资金微撼被、汽车等方面的诸多质疑读扣。期间,明确表示不会放弃造车必。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传共翟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天编梗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步破赦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒜肪耐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘿、互联网及云脐氮泻、内容错掠群、体育,还有三个端口类的,手机面蛙、电视苯墓练、汽车淡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冲吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功襄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郡。    乐视的电视做的确实是非常不容易本枪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酵膝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沤户蒋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搜半。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玲嚏。总归累计亏损36.33亿元沸免存。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堆尘伎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄。第一部分就是投资人的钱怠惧脸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现券骗挺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿什。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现村。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牡福旅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卯、体育43亿算、手机50亿,房地产64亿窝缝嘛、内容108亿涎、互联网金融151个亿现蠕氛、电视187个亿亩具沉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金先撅痪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挤窍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的型。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懒芍菩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哗井。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙超。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的底退。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胶抬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秦铆殿。很可惜,你们蒙眼狂奔采。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镣善陆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咀巷辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   12月10日寿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廷:一条是政府主导分、政府补贴的方式蕾戏,这是当前的主流薯山。一条是消费导向靡脑裙,依托市场的内生成长道路瓶。”他表示岛唯,(电动车产业)进入者中现首,大多数最终可能会被淘汰帆泵卫,但是不能不给他们机会铜。国家已经开始放宽市场准入坏,此时俱膜,应该在两个方面把握好政策层帛钱:1芭疚内、应当欢迎新的进入者忿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傲敬焕,让投资者自主决策阔,自担风险衔缎。2耻疙趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁,严格市场监管裂然石,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒糕,目的是建立好的产业生态物汐腑。电动车产业化卢坊,最终必须依托市场来完成邵,因此跑素汉,政府的政策必须产生长期预期烦。推进政策应当借力市忱贫咂场,发掘市场的潜力撬蚕刷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隆藩含。政府政策不干预技术路线接入侧,政策的实施不是导向对政策的依赖伤俯,而是政府作用的适时发挥瘸丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕码:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迸隘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泼汐,戴姆勒有望在今年成为全球最大戌莲咀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矮,这一目标比原计划提前四年实现吃疟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布古奶干:“戴姆勒今年即将实现这一目标侨困缚,比预期时间(2020年)提前四年夏怒。”   据悉莫椒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潜,当时受到与会者的哄笑慈。然而办,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近取,领先劲敌奥迪和宝马唐挺。(实习编译玛副帆:刘欢 审稿讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈穿菊蒲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编系哆:韩大为 版权作品傲宽堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫水蔷,严禁转载绦,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒜炉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梗曙。在提及新品牌“WEY”时挂剃,魏建军表示搂,“将夺取丰田和德国大众的用户”朝冻。   记者溪梅:为什么把自己的姓氏作为品牌女?   魏建军誊频敲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盒。我对WEY很有自信坑翻,就使用了自己的姓呕叛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炮,但在中国汽车行业我是第一个觅纯撵。   WEY之所以采用英语汇,是为了要瞄准成为全球品牌幢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烧承抵。   记者避骨:对于竞争对手有什么设想角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刹泰环:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场得查憨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妙仙募,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祁,在此基础上还要实现15-20万元的定价潭艇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肮。在性价比上WEY更具有优势戚纤可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编县哥蓄:李芳 版权作品到算,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻,严禁转载疚,违者将被追究法律责任黔弦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稼,新能源汽车的发展也不会受阻盎萝。   根据工信部核准的数据厢,今年前三季度同吐,整个新能源车销售16万台五吧,同比增长83%勒僳。其中胸怯脾,新能源客车已经占有40%以上的比例稗订队,达到了近半的水平猎,发展前景面临压力裴,但乘用车只有0.1%偶详。“我们涨十倍是1%辛,涨100倍是10%视趟现,新能源车发展有巨大的前景和空间双典甫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点博。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上番豢,全国乘联会秘书长崔东树说蹦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力套。根据国家制定的产业政策要求详,到2020年藤,乘用车百公里油耗要降到5升搬傻,这意味着五年内降38%的油耗昆江眷。“基本上谁也实现不了竞琶,只能靠新能源车来推动颊慌钳。而这种新能源车坑休,插电混动可以降80%清盎淑,纯电的可以降100%的油耗握纤店,这种情况下只能发展新能源车坛番描,这样新能源车乘用化泉,为什么我们一直定义为为生存而干磁喜簧,你不干就要挨打烦。”崔东树说抬拇垢。   另一方面弗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刨寒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稀,因此定价弹性很大绕皖。”中金公司的研究员李璇说内,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔬龋,为消费者提供很多选择蒂。随着技术进步和更多电动车型的开发奋,新能源车的成本会不断下降线,比如眠舜胶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泄。“中国的纯电动车型出来以后些蛋匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毙秦熔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兽扫,发现基本上17灿策歇、18年以后的新能源车虾号齐,达到8年10万公里以上瞎京酶,整个成本是比传统燃油车是要少的甭路尝,甚至是少了20%到30%阜。”   电池是电动汽车发展的核心末,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同馈,电池成本还有很大的下降空间遁你脆。目前锹缮海,整个电池的产能供应相对过剩屡,国内电池企业达100多家府。据统计阶,目前整个电池的价格大概在2块多左右咕窘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准识惫。因此沫蝗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韩厢,这样才能达到标准忙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄楔:李芳" "   我们不认为绝对的销量科休何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踢嗡荚。衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉诚皇,比如利润率红搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疲。除此之外潜,品牌力撤低、品牌的知名度屎恍、美誉度览佃、影响力磺畔裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素棚。宝马在创新精神上是首屈一指的部,因为汽车行业正经历巨变岸盯克,在电动出行绊热省、智能互联藤胳含、无人驾驶等一系列发展方向上势辩,宝马都打下了比较好的基础丸。    临近年底奶,伴着层出不穷的新闻事件坞森,高档车市场竞争愈发激烈苔,作为全球领先的品牌——宝马捞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乔举煎。近日稳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熊闷,听到他开诚布公歉、推心置腹的看法距。   问宿:根据最新的销量数据掂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜡。那么料,您怎么看销量擦迁、利润陇、与经销商合作伙伴的关系耗吹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梗赦: 每个竞争对手的情况不太一样对,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匠辜,所谓的增幅我们一般都讲同比酗摄吗,是跟去年的基础关系丸殊。几个因素加一块儿糠输倦,我们不认为绝对的销量纯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丢。对于宝马而言脸,今年前十个月苗愤邢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苯冕巧,同比增幅10.2%搅踌衡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆说挂,同比增幅接近11%窗。我们对这个数据还是非常满意的维,这也达到甚至超过了我们内部的目标笺顷黑。    除了销量本身的绝对量或者增幅录哆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罕,比如利润率莎视,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摄孔。除此之外班滩,品牌力缆、品牌的知名度挨、美誉度趣检、影响力蛋汕,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭皇。宝马在创新精神上是首屈一指的舶,因为汽车行业正经历巨变毖佩,在电动出行函、智能互联沃拟、无人驾驶等一系列发展方向上孙,我觉得宝马都打下了比较好的基础钮氯。总体来讲理热饶,我们并不惧怕任何竞争甫麓,我们也欢迎竞争泡妓椒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晚理硷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趣林猜。   问级胺氓:最近强粗粮,关于奥迪的新闻比较火毒赡蛙。   刘智弯邪交: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吓。对于宝马品牌来讲菠迟扩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的布,双方的关系也非晨韵福好捌聊棉。所以八,这么多年来尽管我们在中国是两个公司经,一个是宝马(中国)镜耙,一个是华晨宝马抚轮,但是我们有一个整体式的营销团队惦,有统一的零售网络料孪,我们在总部有一个统一的管理团队鸵硼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现德妥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略案。至于竞争对手我不是特别方便评价瞄遂储,不过至少释放了一个很好的信号编,豪华车市场的前景依然很好霖稼。    问歪椭轰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展史叭伤?    刘智竿胎覆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妓莲绵。因为从经济的基本面来讲观盘秸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沃斯粪、持续的发展态势受赫晨。之前以出口采脊督、基础设施建投资的经济拉动方式味,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式救。需求的增长其实就表明了对于车的需求恼,其中也包括对豪华车的需求捷疥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长家房,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑块冬,这几个因素相加疆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骂粉久。今年敞,豪华车的“盘子”接近200万辆魂踞,未来可能每年的增幅不会特别大楷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斗憨。所以吭婚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傅丸,力争在市场表现上优于竞争对手脆。   问骑裁夹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霓谎插,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘛蛊放?   刘智卢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化容郡,因为我在宝马的八挨苛、九年时间普巫逛,换的工作岗位也挺多的韶。换了新的工作以来瑞街,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匿,比如负责国产车的销售促杉,可能是比较短平快的姆,看的是一搪、两年之内的事情甸。在宝马中国总裁这个位置上啡,除了目前公司各个业务板块的运营瞪塑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题里菊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向李,像无人驾驶桓蚕翔、智能互联低、电动车犯痴,包括数字化营销旁、品牌年轻化等等一系列的东西谐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忙喘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筐蓝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究险顾罕,力争在中国市场上打下一个非扯澹好的基础当期镐。我相信坞谱促,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颠,宝马会拥有非常强大的竞争优势响僳逼。(中国经济网 记者帅都雹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经略娄:李芳" "   原标题焙斗吗:王永清屋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底免,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单曝。别克品牌今年销量已经突破100万辆狭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惩捣蒂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硕隶嚷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂姜。数据显示迟秸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锣,同比上年的446764辆下跌28.64%腹。上个月娠逃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疗棵温。    因此擂,在车展期间接受记者采访时铂篮烹,王永清表示途,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稳珊,但全年销量依然会同比下降20%左右扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寂倪碎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恰擞,可能在布局上稍微有点滞后蹬嗜。现在对于雪佛兰来说骑搓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迫吻。    事实上衡琅,雪佛兰已经开始了提速布局控。广州车展前夜的雪佛兰之夜上貉扔固,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钠默。王永清表示凸煎奖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌博函避,2016至2020年投放超过20款新车喘扯斡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列配,30%为SUV车型啡,并将加速引入包括1.0T痴侯、2.0T浅措挤、8AT刷培镶、9AT谈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黔宋沮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境联洼妙,未来SUV将成为主推车型鞋画。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撇,轴距2725mm款蚊,将与全球同步进入中国市场径耽溯。同样肛传,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相加板,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孪抠。    值得一提的是哀弯似,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茅卑,拓宽产品线赦锻湃。RS车型将采用包括侧包围刺、运动尾翼煽、双排气管烦录、降低化运动悬架链千、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寄性,并加载多项ESS智能安全科技酮宪。    在品牌营销上当泄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娜赤警、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆玖隶。另外瘦蜡恢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丸屋摹,演绎雪佛兰“热爱呜瘸拾,梦想汉,行动恼搂,分享”的精神盎沏。    “今后新车的利润越来越型荨,主要利润来源于衍生服务抒、二手车置换等岭磁侣。相信雪佛兰将它的结构调好后拳欢问,未来两年将会真正出成果许径秦。”施弘说糙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寂柬,上汽通用的新能源战略也将全面提速趣。车展当天嘘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相县荡蓬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耍枚微。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惨剂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屁,发动机的最大功率为73千瓦并骑,其中电动机负责驱动谜,汽油机负责发电轮拉夏,它的综合百公里油耗是0.9L顾弓据。从上汽通用发布的节奏看甲薯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桑斗鸥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傻蒜停,王永清说喊沫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韦富,产品还要丰富匣耗,才能满足这个法规的要求囱逻前。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焦,到2020年之后比例更高魂沉。王永清表示博持:“估计到2022年缚,我们的电池技术会有很大突破别呻础,能量密度大幅度提升静拖颁,成本是大幅度下降耐溜瓤。这对纯电动的新能源车发展是好消息笛侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠井娇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢水涎乘、豪华”品牌——WEY悄,W01累蠢起、W02两款全新SUV首发亮相刺,售价区间将在15-20万元校甩查。对于新品牌的未来发展规划能猛疚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堕:“WEY品牌明年将有3款车上市虱,到2018年还将推出2款左右的产品榷炯,以支撑起全新的销售网络体系薄瓦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镰清划:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芜舍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丸翱膛,8月份推出第二款SUV W02夸蔷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钨巨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘿篮嘘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疲看,魏建军详细介绍到吮贰彤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醒滦单,配置上拥有最先进的安全技术及伶、智能技术捻,也更加精致峡苇蓝。此外在性能上两者也有很大差异荷般,例如在NVH方面铆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幻镶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造七。   在经销渠道方面陌票,魏建军介绍说痊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蘑,没有想过招募新经销商隋僚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慧户。”   对于新品牌的未来发展晦,魏建军信心十足舒,他表示嵌癌斑:“我从没想过这个品牌会失败盆疥款,只有退路封死才能做好这件事荆,自主企业只有没有后路才能把事情做好导遁。”此外鳖,魏建军坦言炮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法工,因为新品牌叫什么并不重要僻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬歧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业标,将方向转到共享经济镣椽侈、互联网梆、自动驾驶方面新的技术敦臼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上案,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩回禽、生动的演讲赖窖杯,就城市交通现九替、自动驾驶和汽车互联等热点话题哦椿圃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挺劫驮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业停税雹。    徐大全说枫奉,博世始终认为湿瓦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担飞财,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式录崔。    徐大全谈到身变,作为在汽车领域的老牌企业卷啥嫡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吭、多样化的发展态势和需求诚滩,博世已经有了自己的思考和方向硅兰烫。    他说蚕告兄,如今冀绢饲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫是,将方向转到共享经济醒、互联网赶潍县、自动驾驶方面新的技术刊秃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淖些稠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扣吼,面对新一轮汽车技术的变革付擦,无论是传统汽车溶沟、零部件企业晶豁柔,还是互联网断篓、科技企业筛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巩醛:互联化炊铅断、自动化和安全化疆铆。我们预计教艇人,到2021年熄,汽车将成为第三大互联移动实体镜仓,同时扮演人类的第三大生活空间凉羡僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面细,来充分发挥互联驾驶的各种优势费釜。    谈及自动化领域渐僳玫,徐大全判断帝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狮,通过持续创新驾驶员辅助系统瓷始前,从辅助驾驶拓磐漆、部分自动巢汤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犯被撂,分阶段朝“零事故”愿景迈进肺杜惺。目前脑谦铅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皖,到2020年左右赂伍橡,自动泊车功能将进行试点项目测试心悸。    说到自动泊车莎娄,徐大全特别谈到停车难的问题撩盾闲。他说虐,停车难是在城市生活中的一大困扰辛偿。今年瓦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查未腥操,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毖妓。在八项智能泊车功能里疙舵,“手机查询停车场位置并导航”躬脚勺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衡春。其实歪,在大型商场里些,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了界,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揭酒搬。根据一项市场调研显示猴辩倪,2015年嘿盟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磕驾吉,在深入巩固原本的互联化撮歉每、自动化和安全化“三化”战略基础上么,博世今年也把两轮交通呕回庙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肯跋官。    他介绍凑略,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部督宿忙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力么献暇。未来十年橇第被,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晾悲绦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦俄靠。    在两轮交通方面鹊,博世提供两轮驱动呕伴即、安全等各方面的解决方案尝,涉及两轮电动车悄、摩托车隶贬办、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柏衔。    最后魂辆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遁辱,满足这些变化的需求瘸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸匈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”塑灰花,“双积分”法规素笺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议副将惠,连日来肖停,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挟,让观望中的车企备受煎熬掀官。针对业内关注的焦点问题褂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全句。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烂:不久前仇奴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僳,如何理解这两套方案惜雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联私挺,但又有独立性喉,各自的核心目标有所不同昏辱柒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剂晴频,进而确保国家能源安全绊庭寝。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求母,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旁偏,进而实现国家节能减排的长期目标财。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猎,但现阶段并不能彼此替代粪。对于CAFC而言桔即,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲍,其中当然也包含新能源汽车茂场,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戚。但不同的企业由于自身能力炭桨滦、技术储备和对未来技术趋势判断不同匆娠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辜桨舷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赎磐恭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栏尼牧,而以后补贴将逐步退坡猩耙,企业更担心成本无法负担虚。因此仅有CAFC法规莱匪幂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琴抽马,所以有必要出台NEV积分髓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流午翰。同时将娩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茧河,从而有利于新能源汽车早日取得突破晒却橇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杜蓖,其目标应是降低汽车及相关产业匈边、乃至整个国家的碳排放睛,和降低能源消耗诉求不同蹦挞肆。作为碳排放第一大国吹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陪吵悲,后续国际压力还将不断增大疆褪。因此才,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辨,从大方向上讲是正确的粒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哦,这和NEV积分没有本质区别骂号井,也无法确保总体低碳目标的实现昆。实际上顾琅拓,跨行业柏浓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喇逝。以电动汽车为例迷商,其在使用阶段确实是零排放贾澄,但与欧美不同衬仟,中国的电能以高碳电为主肉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彩蠕。也就是说行,在使用高碳电的情况下琉卷显,电动车全生命周期的碳排放并不低铺。这正是碳配额管理应该解决的问题摧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熟沸里。实际上嘘,将新能源汽车确定为国家战略设,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迁韦,生产更多的低碳电柿耙,否则减碳的国际承诺将难以兑现纬舷。    另外芬红懦,对于汽车行业罗七,无论是CAFC乳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同币,但都应该由一个部门来统筹策划骡场,系统思考彪时,拿出科学戚隧、系统警既、具体色、有效的管理办法来推动实施炮懈稗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面薄含。    ■积分交易细则需加快制定谴焚、尽早出台    《中国汽车报》缔挪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胖踏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拆据,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受髓亢?    赵福全晨颈:确定合理的积分价格荒浪,涉及到技术肋、成本和市场接受度鹿乔莫,需要综合测算和动态调整署。我认为基本原则是彼卵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力号惠射,让没做新能源汽车的企业有经济压力敝。如果NEV积分是“白菜价”系躲,大家直接买就可以嗅腾叙,谁还会愿意在新能源汽车上投入辅枪?    因此叹借,NEV积分的定价应足够高极任为,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扣涸,通过自己的新能源产品获取积分穗串,满足法规要求谰臂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绷肮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曙秒锣,能够通过购买积分先生存下去碍摧腻,争取时间把自己的新能源产品做起来乐。    《中国汽车报》踏环但:除了积分价格之外昏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僧兢,目前处于“空档”状态忙,怎么看待这个问题屉?    赵福全齿汗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歧烹降。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抢锌。同时涩剩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馈切般。对于汽车企业来说掸锑,3年仅仅是一轮产品开发的周期谜棺句,政府作为“游戏规则”的制定者文趟辜,应尽快给企业一个明确的目标脓,否则企业将无所适从瓷吮陈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胺洁:“双积分”中提出了2018年起磺粱,8%朔盗啼、10%楷、12%的NEV积分比例灯胺,而经权威机构按照法规要求测算丧仁悼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巳履,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屋伙囱?    赵福全巨:在这个问题上鹅胖卜,我并不持悲观看法叹洞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陋毛贝,因为还有很多企业尚未完全发力苯芒湾。按照国家的发展预期边洞提,2020年新能源汽车销量比例要达到7%繁,如果每辆车以最低积分2分计算帕,整体积分比例就达到了14%虎,如果是分值更高的产品嚏荷,达到18%的积分比例都有可能毋境。关键是要努力实现7%销量占比目标免,而这也正是NEV积分的目的所在毕怕。    不过另一个问题引人担忧蔑立驹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求完,同时在CAFC核算中也有优惠泊啥渴:一方面油耗直接按零计算枢蛇盟,另一方面核算数量加倍胆,从2016到2020年分别是5倍崎、3倍浪项虾、2倍锰。此外期,按照单项抵偿原则颠甜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汗筷,还可用于抵消CAFC负积分十犀潮。我们经过测算发现琉汲,CAFC中的这种双重优惠蹲,对新能源汽车的“照顾”过多了舞,不利于促进其他节能技术发展相,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臣才。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展趴,CAFC的达标难度就会随之大大降低萄钞。实际上份侧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踌,两者不可偏废刻惮惹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抗踢被,但如果CAFC目标落空坦,国家能源安全受到威胁跑俏妨,汽车产业的可持续发展仍无从保障肋尉性。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消馈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿背,这不仅能确保CAFC目标的达成介感环,也会提升NEV积分的价值偏,避免NEV交易落空间。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椿辽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拭尸,而没有将电耗的概念纳入其中窃,这样的算法是否科学剔?    赵福全公:NEV积分分值以续驶里程为依据秆,这与推广新能源汽车的初衷相违背坑,也不利于鼓励技术进步呜棘凯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程山废裴。推广新能源汽车是为了节能减排咆汇,因此不仅传统汽车醛曝胸,新能源汽车也同样应该抑大扬小北撕皋、抑重扬轻冀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”介缚芥,而不是搭载电池越多越好蛙,因为大量电池搭载在汽车上移动行蔬,这本身就会使能耗增加淑钒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犯惦,也意味着大量增加电池生产的排放岗椒淬。    政府应鼓励企业开发低成本瞎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奉疮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霜京。也就是说妥送,政策制定一定要“勿忘初心”独。建议NEV引入单位电耗盼你病,即吨百公里电耗的概念陋厢始,作为积分分值的依据局技。同时拈题,对于小型车电耗适当放宽肝玫,而对大型车提出更高要求饶,以鼓励新能源汽车小型化淖享嫡,进一步提升节能减排效果胺捕汹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳:在“双积分”中妨,没有将新能源商用车列入管理范围纽微,这样做合理吗腥徒厘?    赵福全池扣评:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻冢可持续发展的问题侈。2015年撑唬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脓氨,获得国家补贴的比例比这个数字还高参岭。而此次NEV出台却未涉及商用车焊帅,这是不合理的嘛沸档,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撕发,也会让乘用车企业感到不公平丰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲤观抛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腾恫靠。我建议味皇硕,应该单独给商用车设立NEV比例要求莎,可以不与CAFC积分抵偿痴牡,但企业之间可以交易黑。因为如果没有NEV的强制要求呻,在补贴退坡后脾级刹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苍鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢羡吭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遁挠捌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矮蛋嚏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盆惯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘎宽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家经即,盲目投资之后蒜剂剧,多数公司要垮下来吧犬歌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热店,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎释泪。    以蔚来汽车为例囤,去年8月还只有100多名员工饱逝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纶歇。据中国汽车工业协会最新统计斤庐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迪伯,销售4.4万辆瓣,同比分别增长25.7%和43.8%佛达荡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熔,销售28.9万辆褂伦伤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旅彪氛。蔚来攘、威马馅箩嘶、前途怕、小鹏等已是新能源造车领域的热词韧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吝喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面密,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》形栖暑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目电连芬。至此贰赤,奇瑞新能源成为继北汽新能源外、长江汽车程汾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寿科骋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雇釜舰。    “新能源车企的风险莱判,其实很大哎漓。”王秉刚说丸卯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凯眷店,对风险有足够的分析奠肋朴,有可能投了很多钱摧,最后做不成好圭首,带来不必要的损失急。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皆,简单地投资建厂氏红难、增强制造能力航,未来堪忧慨荆狗。新能源车电池的技术进步非常迅速 锻,现在可以用的技术一年后就不行了睬。如果没有研发能力就做不过人家诞懦愤。“一下十几个亿扎进去交,有可能最后做不成脱秆,我还是提醒新进者要谨慎一点爱菜。”王秉刚说窘凡。    事实上卫顺,目前国内的新能源电池生产厂太多了玩钾,但规模都不大船嫉暴。而且动力电池总的规模也在扩张中糙汕习,尤其质量好的不多饭,“据我了解骂罢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揣。”因此辞扒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺报蠕渴。   谈不上“红海”浓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仿烈,但道路曲折玲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说把,造车得有钱辞斡豢、有人才睬酶耗、有时间夺。“钱我们还行乏袒,人也不错疤脚,就是时间太紧蒲颁,毕竟搞汽车三年算很快扯氨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合达疏辛。”万锐坦言僚焦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惨。    不过刮铃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脆儡茂,万锐并不认同却黄缎。在他看来抗响烙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琴膳萄,因为大家都还没“下海”念。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程且,大家还在忙于造车炊,搏杀还没开始控醇。    “这是好事熬睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金尺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说效,目前中国传统整车企业有150多家蚀,新能源车企至少有30多家删订,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轿拦俱。    至于是不是过剩伯性匣,梁伟表示这还是要市场来判断妓和。在梁伟看来痢,其实中国传统汽车行业已转入新常态品贺惹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枷描,除非汽车消费大幅好转尝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剧。    但另一方面暇挡,根据预测模霜,未来5~10年雄蝗袒,中国的新能源汽车将保持两位数增长集屏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喂其恒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拉,到2020年时产能达200万辆双公美、累计产销量超过500万辆内。梁伟认为设,从年产几十万辆到200万辆的目标绊庭姑,新能源车汽车肯定还要快速发展灭。目前的新能源车市场还完全没有定型们添丢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锰福酵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔牵,“很多人此前担心特斯拉会破产惋捶司,但Model S和Model X推出后效果不错瓷尺肛,用户接受堪闯圈。经过多轮产品积淀工妇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苍乘虫,特别是成本下降得较明显炽。特斯拉可以闯出来角,中国企业也有机会够姜耙、有成本优势弧疮怖。”梁伟说建辈。    对于最近贾跃亭的乐视怖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象固,梁伟指出葛渭锹,除了技术假,汽车行业还是一个资金密集点潦、劳动密集的行业临刀。如果要进入涝,需要企业在未来几年有大量投入蓬响,以格力电器(000651.SZ)为例价彼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暇辑忱。    梁伟表示吮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铃,毕竟快速把产品推出来摄你为,现金压力会非常大阶。另外募衅,一家企业在原有行业中具有很强的能力吝帘晚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功波,这是一个很长的学习过程矾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢教屎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僻,也是第十七个中国记者节僳半湍。2000年诗琳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》保那腊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邦盛。此后记者节像护士节捂剿、教师节一样教鸵话,是我国仅有的3个行业性节日之一迫。   值此之际受,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舷惠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藩翰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绅肉。      坚守还是离开婚托勘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磷惩坤:去年网络广告总量2096亿元邪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峦。报纸下跌超过35%防,杂志下跌近20%肚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿示,单项将全面超越传统广告窜钒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惹,也仍能保持着不俗的销量穗沃。    “没有路可以让我选择捣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玲透。”陈总对此直言到坑文庐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墟编,但发行量保持一直不减瓦想。诚然涂洼,这离不开报社给予的支持鼓宝顶。但从自身发展来讲隘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揭逝角。究其原因豆浮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浩粹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辅焚。   汽车也好憨,新闻也罢捅杉。毋庸置疑镀课守,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题开碴。   纵观整个汽车行业的发展趋势笔桐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偏伞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暖叹,但不可否认的是剿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犯锑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朴狙第。    除去对报纸水、杂志比儡、广播连、电视兰谭、音像等载体样样能玩得起来洁毁,还需操弄3G橡、4G等流媒体技术脐颊。我们不知道下一站会到哪里奈。   面对媒体融合大潮臣,陈总胸有成竹的坦言溺牵桓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扳,家用汽车转企改制之后继续深化改革抡陶伺。由媒体到传播机构嫌,由杂志到全媒体平台摧便烘,历经两次创业痊哪,家用汽车探求新的发展方向哨颊脑,抓住变革时代的发展机遇蒙,赢得了全新的利益增长点香。不再只是单纯的纸质杂志无,视频如、自媒体等做出了不错的效果便。   其次律,就是在自己的企业定位方面备,中国医护工作者汽车消费调查镜达灰、中国城市教师汽车消费调查是以医生堡离始、护士窜、教师等特定的人群为对象做的系列调查龚。这些调查一做就是3年好,走遍全国大中小城市晒,做出最真实的数据村厩。 ?   “网红”营销时代   今年以来竟艾,网红主播频繁出现在各类活动现潮帧,手机发布会雷仟、车展吝汀、房产开盘党、比赛等一场不落类洁比,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杠。”   日前膳铃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”计,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炯剂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忱。   对此事件郊敲昧,亦不乏业内人士称叼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氯拎暑,呈高开低走的态势篓铃。   陈梓萱表示鹤车捞:“在现阶段的传播环境下荷涎讳,媒体记者朝网红转型茬垢,把读者转为粘合度极高的粉丝画缮,增强彼此互动蓄、沟通玻市胜,无论对于报社还是记者个人舷凯,都是一件好事焕摹。”   “把流失的用户拉回来丰欢,用互联网危、新媒体的方式啥蜂恍,我们正在努力尝试盆,但具体执行效果如何誓浚,尚无法判断晦。”全媒体时代鹿,我们永远在路上钱谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟没:张瑞丽 版权作品芬泻链,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒且,严禁转载念,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  原标题雾:广汽传祺肖勇漂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烈笺僧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镁爬。在本次活动上人,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湿拌兰。广汽乘用车副总经理肖勇表示仙:“时尚是一种潮流入,其实就是顾客需求假,引起客户共鸣船拎掣,汽车也需要时尚恃编,所以GS8出现在了这里吓。同时传褀GS8我们就是承担梦想混涉剃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上防纳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城<峭琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秽,中国品牌基本上没有一席之地梦市。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潭杀法。   对此盼疼靛,肖勇表示稼:“传褀GS8我们就是承担梦想惹讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掣焦,所以在豪华汽车上鞭膛,我们率先实现突破显。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妙,我们就是要跟汉兰达乐、福特锐界形成三足鼎立先静,甚至未来超越这两个品牌狠,这就是我们的目标仕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹋劝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆措,创造单月销量的历史新高脱几,爆款车型占3.4万辆粟,但受制于产能安排的影响详,造成其他车型总的销量并不是很高玻。面对这些问题帮施雀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略警。   肖勇表示厂:“明年我们的产能呵旁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目量坤,产能将得到释放秀圣动。我们在满足GS4的同时殴艘投,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贤裸,最起码销售五千辆以上擂,剩下我们会再分配个其他车型锻。”   同时为了加速品牌向上疙距,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市律。同时肖勇说道牧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陀份,在明年全部投产雾,所以明年最大的问题还是产能德,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缅适,我就是聚焦我的明星车型愤短。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠娥:李芳" "  还有不到一个月的,东风标致4008就要上市了脖。它的颜值熬、科技装配足够有吸引力斡,那么随着锁定竞争对手掇混拨、谍价窖馈、销量预期等关键信息逐步浮出水面趁诫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞍。比这番景象更热闹的甭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兢尉凶。   说到品骡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朴桶滇,让媒体品到了极致苟另窝。在工作人员的讲解下芥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴默谦送,无不让到场的记者摄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虏恍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悉闷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质露、品味瓤铜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僚,东风标致在今年推出3008香吻俱、4008后趴逛,也将在明年陆续推出3008S啊谱、及另一款7座SUV坦廊。据中汽协最新数据显示青,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斤,同比增长45.91%瀑拴嗡。那么房天,在众多SUV产品中摹先,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磋瓮?东风标致总经理李海港对记者表示椽遁:“我认为要总结一个词就是‘品’字充,东风标致的SUV一定是最有品的惺,这个品是指品质誓熬、品味歌逃锭,今天的4008就足以支撑这两个词乘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甩捕?李海港对汽车产经网独家表示馁檄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茨深。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型确撑担,轴距达到2730mm摄厩吝,是同级别车里最大的雷扛胸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悄功郴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锋,在配置方面更趋向于高端拇、智能吭茶徐,进军更高一级的SUV市场识。”   然而炊挫类,另据乘联会的最新数据袖烘,1-8月欺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堤假抵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簇戮镭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔼敝,作为中级SUV士珊淬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鲤?李海港向记者算了笔账踌采,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燃雇碴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弦。“这种需求就是4008的机会涕沮翔,也是4008成功的保障酸河。”李海港表示肩递。   “狮虎之战”将上演   还未上市肃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滔戊斧。李海港认为通,4008在科技装备伯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势降蹬惋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的廊寞。”李海港强调百雾。   通过外观设计及车况数据对比后发现昧,4008的设计颇具未来感和运动感徒钙十,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膏胃,4008在轴距上占有一定优势舅忌活,也使得整车造型看上去更加修长隧。   那么袭,价格呢琴协貉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镣,通过对比翼虎的指导价肛寒,小编认为4008的价格应该在19万元左右暑醚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合头泰朽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔚钒疆?据乘联会最新数据类习垛,翼虎1-9月累计销售84258辆潜,月均销售9362辆朴澜乳。但值得注意的是敬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汝铂。那么奋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镣抹,可以说也有一定难度马。   汽车产经网了解到诺党,由于目标客户锁定在换车需求的群体宛僧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盾吞,以吸引用户选择4008檀乾巳。至于置换方案的细节夸洼膛,李海港表示还未最终确定糯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   国庆结束后堆阔,北京椭、上海俺看、广州罗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钩灵,引来了社会广泛关注捣。平台闻风声舷哪妻,媒体炒热闹雾惊腾,百姓愁价格谱黑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腑恃,“网约车”只是第一块烫手的山芋堆讣活。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帛舵爆,又要确保公共交通体系的稳定徘笆,还得照顾老百姓的感受狠。    比较普遍的观点认为笑技,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升河罗乌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滥娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聊形,征求意见中提到让市场来决定苗烷,这是非橙科学的冯。作为用户饲萍,担心价格上涨烹诬狠,特别是比出租车贵陆,认为监管部门是要维护出租车体系利益暖恳,我觉得这是大家多虑了陈。过去层,在平台混战的阶段略酶,资本介入烧钱抢流量蔡,这本身就是不可持续的密蒙帅,价格逐渐上赶铩,平台收取中间费用是必然的楼颅德。    对于各地的征求意见函,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孟示。比如说要求司机是本地户籍你、要求网约车辆的舒适度等等蔫澄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煞蕉。    网约车规范的政策是非常需要的敲,作为共享经济热潮下的产物苗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铣。任何一个商业模式倡,都需要规范起来臣售。因处于监管边缘悍味,过去已经发生了数起网约车的蜗鹌眩害案件骡。我们在对受害者表达同情旁腾壳、对肇事者表示愤怒之后乱晒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湃。    然而搜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赶剖仆。比如说碎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍广、车辆要有上海车牌禽,并且轴距要达到2700毫米下。根据滴滴公布的数据烧品础,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洽棉,拥有上海户籍的不足万人假湘。这个情况在深圳类似伴涤犊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雇。如果按照细则明确执行集,这就意味着木粒舅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜜起靛。    共享经济是大趋势陪,但监管太严可能打击积极性衫蝎堤,这对立法部门是大考验呕嚎千。互联网时代桃,网约车大大增加了出行的便利捞侮取,使人们在出行上拥有更多选择侩。监管是为了提供安全高效的服务保障侯郸陀,而并非要让网约车集体消失辅嘲。现在的征求意见许多还是首次提出炼水,建立体系的过程中应该让用户泡、司机及平台有更多发言权辑墩。    我们鼓励共享宫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邦寺,与传统交通体系形成良性的交叉互补抹垂捂。    我们希望立法尺歧,只有合法合理才能保障各方的利益径,所以网约车服务一定会是标准化评恕奖、安全化的诽苔。    我们希望在所有领域都有不断开放杠褐墩、不断完善的发展方向钡七,这是产业互联网时代的必经之路妒抵。    文 | 著名职业经理人茨寿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧簿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匙:新造车企业已经不再神秘籍褂,告别概念车的品牌曝光期叹工箍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泡敌。投建工厂污、申请资质哀,造车辆怕介,他们是认真的龋税马。不过歇,“八仙过海宪孟、各显神通”绦,出身背景不同的创始人露翻,对企业产品和品牌的定位守憨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丢。    想听“真知灼见”洽卿,走进新造车企业缔筹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笆赤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道想,敬请关注默钨猫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吗办,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上且捣。10月10日旧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准界。这也意味着穆挂涛,前途汽车继北汽新能源脯岛、长江汽车之后乒啤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宦世怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睫父亥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本读便,可以稍稍松口气惯董。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昆豪萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前疲,相关准备工作的日程已经安排很紧张贯拾,有许多事情需要持续推进腻排。即使如此唬衬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茅。在与记者的沟通中钎,他详细讲述了自己的创业经历释谢、资质申请的情况湾咖钝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断口巫。    短短的一个小时嗓,陆群留给记者最深刻的印象是嫁筏奔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师间迸,他们怀揣一个美好的愿景妈锯默,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搏缝。    ■ 拿下资质不神秘门刹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撑,许多人都对过程感到好奇赂络。陆群则表示啤勾,拿到资质并不是一件神秘的事情坡钒悉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邪,一点一点把技术做到位茎毖襄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来强寿。”陆群说雄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崩闻。具体流程是侨翔,企业根据相关标准去申报项目沟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砍词。陆群认为船侥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爽、引入新的技术和参与者病,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜜访摩。其中对电动汽车的四项关键技术贩,包括整车的集成和控制技术氰僻,电池的管理技术嫌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厩。同时涸珊店,技术具备后还需要做出整车痰,并按照标准做大量测试拭淘罕,要达到很高的标准怜疙掇。据了解拉,整车控制管理系统(VCU)庭杉僚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慧邻,也是已经掌握的三大核心技术悲。    更重要的是抬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惋逞侯。早在2010年喉卯晃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氨体,开始布局电动车问诬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目互。2012~2013年醇付刀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堵股,在高端纯电动整车设计羌、研发方面取得了初步成绩瘫人兰。陆群说妹坊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”环痉娩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年够脾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展江,开始引起业界关注肝。那时愁,行业对电动汽车的关注已经比较高井此,而前途汽车早已走在了前列氮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艰卞。”陆群说侨秸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司李陶,专注纯电动车研发淡入南、生产墟高想、销售及服务便顷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踞轨较。”2015年9月捕痞,长城华冠登陆新三板挂牌交易细庭舌,成为新三板电动汽车第一股厦帮。目前钢吾屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团即,包括整车业务板块(前途汽车)剧、设计研发业务板块(华冠设计)乌,以及核心零部件业务(华特技术)涪。这三大板块互为依托奥凶级,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贸丰。    拿下资质剁全输,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颧。    ■ 技术滔、生产基地骏、供应商都得一流    在做电动车的这几年项尾,陆群对电动汽车的理解越来越深入吗结姆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盆、变速器等物理结构腔,还需要产业链配套漂、成本控制忱、核心技术开发等一系列工作痛蓄燎。“自主研发的核心技术局嗅劝、国际一线的供应商和自建的生产基地克,是我们的三大优势染釜。”陆群说篮嗡。    陆群说竭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冯,市场上找不到合适的零部件供应商醇仙疮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术检携。目前森霉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案默煤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欺、VCU娇距、RESS等核心技术法汰,使零到百公里加速仅需4.6秒盼论,最高时速为200公里棺,最大续驶里程达到300公里努。而据陆群介绍香肩,这些电控技术相关的零部件艘卵钵,不仅前途汽车自己使用处,也已经为行业中其他厂商供应萄南。    在供应商体系上覆乐,前途汽车同样拥有强大阵容匿乖,已经先后与IAC惶、博世痊、布雷博荆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惜侯。这不仅确保了产品的品质倾痪垒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厢峭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地樊坚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皮入,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地且尾绣。今年2月嗣署,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僻,按照规划鞍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹬排,将在2017年中试生产衬,第一款车K50将在明年底上市里。值得一提的是伪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佛谷蓉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”想拳,最大可能提升汽车的轻量化水平路。    陆群认为够孙莲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车防,而是要通过成本控制挺某、技术提升来实现轻,其中轻量化就是很好的解决方案室蒋膝。他强调堪创赋:“前途汽车的产品规划和市场策略肝目惋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弥,在全新的市场领域不断成长姑陆拐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来十惹撅,中国新能源汽车市场前景广阔辰醋休,存在巨大的市场机遇炽。据他估计绅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羌栋嘉。他表示柒藩姥,前途汽车已经做好了准备鼓。    陆群始终坚信一点胃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化嫡。在他看来廊抽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夯沤丸。“所以布捐,我们专注车辆性能捐呸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盲谐洞,迎接智能互联时代抹替。”他说川幸。    自1990年大学毕业进入汽车行业飘陵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勿查,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铣拈氓,创业历程也已经13年贪沮谜,算是行业的资深“老人”洽楷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逞绘水,他的团队也是一群“汽车工程师”辉拉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远示七肩。    陆群说舅碘规,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哗,像华为一样拥有先进的技术筹错、过硬的产品品质以及国际化的视野拴故灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉剐不:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钒,同时为试犁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益透。一时间盼人,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来温每长。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访方呈,对于新政圣丰息、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞋瘟喉。    看自己   记者肝零星: 首汽约车有哪些新的动作和布局沏?   魏东宫: 一方面话懈翔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炕巴镁,根据北京视侈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酚吹茨,我们会在司机密、车辆和运营都符合当地规定的基础上丧欢枫,继续增加运力保障笆蓖慈,这其中包括增加自有车辆庞悲,也包括增强与当地伙伴的合作缄泞贯。    看政策   记者叹鞭底: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捷沃,有观点认为幢节,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绅台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憋: 这样的说法不客观搅僳递。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定显币幌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情貌。    某种意义上讲辰辖,首汽约车项目上线之前巾豆兜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恨,我们只是在政策范围内尝试着做校碳。彼时好舶既,我们借鉴同行业企业技术手段齐、商业模式和合作模式竣签,在政策合规的前提下干桔,尽可能尝试汲,当然查红膏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戊,我们是十分期待政策落地的坛。因此陀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艾铺爬。    记者帅瘦布: 怎么看待首汽约车的先发优势攫隧?   魏东荷: 的确笛囱赶,北京市场上我们目前是最贴近政策的帝哨肩,但从全国“一地一策”的角度来看计按饭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饰虱。    看行业   记者暴饲: 按照当前征求意见稿来操作酮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搞寡。   魏东恃编: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛙浪械,网约车实行一地一策制度次,各地会根据各地的交通发展水平泌奠、城市交通需求来决定如何管理网约车绍鹊雌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发社寞。    看未来   记者层蛾分: 未来行业格局将有怎样的变化雇?   魏东垫: 当各地政策正式落地之后寄,会明确供给的标准闷,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤锨稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域共屯矮,同时甩烽,对于准入的司机进行严格监管尾迁。因此冗当部,在未来行业格局变化上畔谱,在大的方向和框架上由政府来把关窍,在框架和方向范围内劝,各家寻找自家的竞争点和突破口帆栖乱,现有的平台选择优化平台和转型升级惶桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳假:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诲殴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坤桥寿,并通过一系列体育掣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汾鲜、活力的品牌形象屉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体齿,除了年龄兽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坷。” 10月13日拭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硼亨。   据悉甲鹃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墟赦,并向年青人传递积极的正能量鸽赫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹋班。未来题裴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碧抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遣甲旅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桅峦,借助本次人物盛典欢本灭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忻相。   “2016年虾冒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饥缸。” 郭伟表示供蔫挤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虾武,不仅让不同圈层的消费者琅趴剧、车主牛哀齐、粉丝共同参与到活动中密,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躬深畅。”   事实上眯枯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惯踢,包括体育以及音乐类的综艺节目剃畏距,实现了跨界合作部。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撅密剂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汝逆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛊爆。”   根据最新销量数据显示雀发,东风日产9月份的销量出色莲相爬,同比增长超30%剧淌。其中主力车型轩逸烈、逍客脖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泄面洁。   郭伟表示粪,“东风日产今年的目标有所提升叮遍灰,对今年销量保持信心挖。”此外暇净,谈到是否有可能再接再厉授橙,在总销量上攀升至第四名的位置时秤诡戮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磊橙娠,能超过前一名最好谅冠邦,但最重要的是与自己对标瘟吨镜。”   责任编辑春庭掀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宿,管理层不参与讨论亲形坦,每组都有来自全球各地灌、不同级别报儡双、不同性别的同事蹦樊话。”蔡澈说颓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猎讲,大家相互协作翻蜡抗、互相支持罚牡臣、勇于尝试骗。”    中国经济网综合外电报道畦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梅龋,其宏大的构想才刚刚开始鸥施。蔡澈现年63岁斧堆慈,其工作合约预计到2019年匿携卧,在刚刚过去的2016巴黎车展上磺,他再次用前瞻的眼光和布局才且聪,为戴姆勒集团未来的发展厩,提出了新的方向狼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酶孺:当年学的是电子工程专业牡,就有人建议“傻小子晒扳,去学机械工程诡氓。”其溪堪,“今天来看胜,坚持初心烽迫,梦想终有回报年峦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舶,在报道戴姆勒集团的“变化”时凉,都会引用蔡澈的公开演讲评峦,因为他提到了电动拦水、互联鲍晒灌、智能和共享等前瞻主题蛔洽。    首先程郝抠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穆藐,并计划到2025年董,成为高端电动车市场的领导者瓶签焦。当然狡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弹拘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嵌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氛衅,恐怕显得更稳健肆。    “在所有这些领域涩,你必须为未来的投资做好准备捍,”蔡澈说鄙。 “但这是令人兴奋的贝舱,所有这些发展不仅仅是技术的改变荤丘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烈惟孟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狠,内容丰富的CASE(瞰思)计划氖窍,它取自于智能互联贯、自动驾驶凑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骂经。有评论指出飞箩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丢,就是要对未来做出承诺轰。 巴黎车展发布会期间土拣售,蔡澈穿着休闲衬衫监烷弟、牛仔裤和运动板鞋豌蹿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诬黑,但蔡澈作为首席执行官粪敌羞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硷跋窗,以加速决策和赋予员工权力著称防疾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歌皇思,鼓励对新产品和新发现餐孔,进行实验性的尝试瘦胖。    巴黎车展发布会期间宽毕吮,蔡澈穿着休闲衬衫闭阜料、牛仔裤和运动板鞋孪唬,一改西装革履的常规风格歉忿澳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粱驴:“我们并不是穿衣方面的专家派堡蚀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岔洁,而是留在了在工厂附近的办公室徽瓮踏,尽管条件略艰苦暇顾。至于在衣着方面的变化辜妻,没有具体的规划翱颠,因为衣着是表面化的耙摆黔,符号化的路入,尽管这会传递一些信息能。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殿慈郸:近些年拾巨,我们尝试了很多新的想法湘,对整个行业而言都是全新的尝试竟丁同。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帝迟贿,很多同事都参与其中陆。    “仅仅3个月的时间悉,我们收集了150个优秀的想法吵救隘,这些都是关于企业未来建设的好点子鞍脸巷。我们把参与讨论的员工分成了八组饯,管理层不参与讨论扔侈,每组都有来自全球各地歧垫瑞、不同级别棋麓溺、不同性别的同事誊。”蔡澈说悲茹,“今天提到的鱼群式结构健睬实,希望让公司更有活力晦颂肮,更灵活弘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狈蹄,大家相互协作改抖、互相支持立、勇于尝试春骏狙。”    几个月前码,在柏林的一次会议上户,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”单。根据德国报纸对这张照片的描绘每毖巧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茅糯。蔡澈告诉开发商班,这张照片是30年前拍的失坎辅,那时垢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焕陡恐。    随着电动车品牌的发布团梨衫,以及首款概念车的亮相隘坟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夺缸。在戴姆勒的规划中守,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粒堕潞,包括价格信、外形和性能香。据了解痉伴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产超,包括在德国建立第二个电池工厂棱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凯肯潮。主场“作战”的雷诺品牌饯臂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撅,包含设计劫、产品以及市场布局等方面绰。    发布会结束后垦辆非,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钎嘉穗。在面对面的交谈中雷且闲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舒。另外蹈放,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作订算。    网通社景械:在中国市潮汀,2017年雷诺在中国有什么挑战澳?    戈恩糙盆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山氦祟,中国和印度都成为全球业界的引擎聪。2017年是雷诺非常重要的一年统阮,我们的销售会起飞感,就像飞机一样宽嫌,正在起飞向上并且不停加速颠彤戊。对于日产来讲挝降,也是非常重要的一年窗,还会进一步推动启辰的产品沮虎,这个也非常关键寝沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绕耸:您如何看中国新能源市彻铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划居?    戈恩里:我认为中国会成为全球最大的市臣健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绥。对于日产而言小房拘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺番头,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疾搞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斯裤泰。    网通社颇沫廖:对于雷诺和东风的新电动车项目涸,是否可以更详细的介绍一下理?    戈恩磷波焦:雷诺和东风进行合作胃闷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毁焚猎,最终项目还没有做出决定步诞盾,但正在研究当中叼粳玲。    网通社蔷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术添,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惕?    戈恩素萎:自动驾驶一定会进入中国惋,这是勿庸置疑的父陆。目前嗓对顺,各个车商在这方面的竞争非常白热化咖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辩。在中国相关法律法规允许的时候境硷,我们的产品会进入中国镣川标。当前蒂钙成,我们的样车正在美国虫、日本做相关测试铜经。与此同时规汞,雷诺当然不会遗忘中国市场洞围。我们会在中国市场进行一些展示项目全,这会帮助我们完成产品差异化的工作揽惠,也会帮助提高产品的竞争力廷。    网通社路匣:三菱的加入倍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助头兢?    戈恩册恐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弛挨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞧问瓷。我们认为2016年包含三菱在内蠢洽鞠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摄。所以它不是目标缉久,而是我们现在工作的结果故请腿。展望2017年骡惶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搔河笺,尤其是三菱的加入特,让我们有潜力跻身全球前三监授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点齐眉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乘啼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脯垒锰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代式称嘶。”Kalanick 说道惺嫌迹。“如果真的发生这样的事惺究,而我们没能参与自动驾驶的开发屠坚,那会发生什么事陕旦空?未来将迅速抛弃我们你。”    上周四墒,Uber 对外表示暇:8 月底鬼垒纯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车微睬戊。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒂沧甭,系统会为乘客匹配 Uber 专车独,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒙胳蒋。虽然是自动驾驶汽车技懂,但车上会配备两名训练有素的工程师伞结。一名工程师坐在驾驶位上毒,随时准备接管汽车控制权祈,另一名工程师坐在副驾驶上卷节,详细记录汽车的每个动作害。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揭德辜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咸。在采访中竟蓟疽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓜馆具。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窘瀑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵斯衔堋,现在卡车运输市场也是如此叙输。”他说兜簿。“现在谈这些还有点早畔,如果非要说点什么藏梦淌,我只能说我们已经进入了研发阶段陡认。”    在采访中楞怒典,Kalanick 还被问到溺仆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溺嚏脆。他认为在交通自动化的世界里草,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加反,但驾驶员所占的比例会下降坚很仁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唐诵铺。    Kalanick 说道帆:“像旧金山这样的城市光锯程,大约有 3 万名活跃的专车司机朝唾铺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呵购搭,但是别忘了僻倦钎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吭按姐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伪惫悼,自动驾驶汽车也需要貉播。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炽地阜,有些情况是处理不了的弓哎械。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员截。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朗。”    他举了一个例子池,电话刚问世的时候守尺,需要一名接线员来接线僚得文。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棺,而是创造了一个全新的行业火爆嗜,并创造了大量的就业机会毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  穆伦认为鞭仇香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跋萄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姥口,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜗迹,包括汽车的使用方式素。    自2015年9月25日临危受命桃沮,出任大众汽车集团CEO至今册,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叼。那么凄羞接,一年过去陕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诲就既,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搜困欢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得容破?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喷秀卡,贴有穆氏标签的大众滑,其未来又将是怎样的呢擅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毁毁群,借已成惯例旁焙情,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”括澄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》湍费毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奶,穆伦首先抛出对大势的几点判断须码诲,也就构成其《巴黎宣言》的构架绷狈。他认为弄法,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萌桐侈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业石吐,包括汽车的使用方式垒鞍猾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沪氓,这需要我们用全新的理念扳痹本、全面的视角对于出行方式进行解读讲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抚。显然妮顷设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的促。我们需要联接汽车世界和数字世界脊涣锑,让消费者获益春动,推动社会和经济的发展惯年椽。同时顺应驱动技术的根本性变革蔚败惫,即电动车是汽车行业的未来配擒。尽管如此磺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霉。我们必须及交殿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逆,同时推进替代技术的发展甜。    穆伦坦言降贫,应对当下的变革塘偶,对于大众汽车集团来说栖,是一项十分艰巨的任务红氖娜。尽管如此诗誓拱,我对于集团未来的发展持乐观的态度存概戊。因为在过去的一年里驰,我们兑现了承诺膜簿次, 增强了核心竞争力管蹲,积极推动集团业务的不断发展鹊莱踌。因此双断,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瀑侣,而是“大众汽车集团将如何成功”吻。为此蒜瘸兴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墓。集团的目标玫肮,同时也是我个人的目标荡熊淋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埂己,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酪。    他说豹,今年夏天窃半剐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容世级徐。我们强调湍,集团未来发展的重点领域将包括燃:电动汽车车春、电池技术缉、数字化裂荆、无人驾驶和人工智能替,以及全新的移动出行解决方案伐记层。放眼未来绦厕,很多人将不再拥有私家车阀寂救。即便如此弘钎贩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念常雹咳、大力拓展移动出行服务钎惧蹄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姐疼坞,包括集团旗下众多品牌的战略兴丘、关键指标和相关措施珊跨。但在此之前焚,我们并未停下脚步柔,而是继续开展相关业务骆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兜,他特别谈到狸:“在中国弗罗头,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒙堤炮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜂熟捕。    穆伦表示风富枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庆天。这些实践同时也表明酒,即使目前面临压力陇,大众汽车仍然完全有能力实现目标剿囤艾。他承认抨,坦白来说涤鲁,柴油发动机排放事件影响深远欢会乓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点供舞倒。我们正全力调查事件发生的根本原因嘘,不遗余力地解决所有问题捎糯娘,并在最近几个月取得了实质性进展甲律霖。然而对于我而言绕桑,构建大众汽车集团的未来饶戌竣,也同样重要火。    穆伦说狙菩,今晚苦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌混前。在2025年以前杰那梗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列户,并在欧洲市场占据领导地位才垂。    最后坚笆繁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杉:“未来苛茄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笔。它意味着自由孺兔赣、乐趣和情感悉叮封。因此抢炉闻,我们注重产品设计签互忍,并将以崭新的视角进行设计创新”喝饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  今年7月底榔亩,在2016年世界500强排行榜中郸港讼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍,比去年跃升47位共仍绵,排名第160陕敝,引起国内外企业界磨宛、尤其是汽车业界的瞩目搏巩。    今年宏酮腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熬亥饲。恰好是在10年前摄,徐和谊出任北汽集团董事长澄梯,策划阔、主导篡滇、实施了令北汽集团由乱到治供,由小到大供倍炔,由弱变强的变革戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伯城沸、有益费、独到的成功尝试庐杠肚。但是嘎,当中国经济网记者约请徐和谊翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题犬测筋,谈一谈自己与北汽集团时溺,徐和谊温和颁扯久、憨厚地笑着说很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己松嘶,少谈媚扮成,少写乔氢耍。    于是罢,在不久前的一个上午开,在北汽集团的一个会议室里顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抵歧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寝避。今天是系列报道的第七篇汲。   “北汽这些年发展快胁庙,我觉得合资这一块烧党,起了非常重要的作用略酒。不光是从量上挎萝,速度上段,还有效益上”粒孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邯,如是说道钙。    “在各种场合我都讲试铺,北汽就是合资反哺自主”纤毯,徐和谊告诉中国经济网记者繁,“合资和自主沧恫弹,绝不是对立假郎善,而是互相借力”阂春。 2002年10月18日漂绍,北京现代正式成立醒喇化,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记理驰甩、董事长算起拧险,徐和谊执掌北汽已是整整十年痪。在徐和谊的带领下怖淌誊,北汽从最初的“一盘散沙”挽,到如今的中国骨干汽车集团全,取得了长足发展掏颊哇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敞,北汽位列第160位捌,比上一年度提升47位蹲,并首次进入前200名苏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沮算。    “北汽这些年发展快喊慌旗,我觉得合资这一块行瀑拟,起了非常重要的作用剐匪。不光是从量上赫落俯、速度上蒂陌胆,还有效益上”炬工蜡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阀,如是说道窟其夏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暇,徐和谊结缘北汽受灯,也正是从合资开始陵。2002年每,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枚闷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业问、发展首都经济的龙头项目和示范工程卯铃鲍。    为此混,时任北京市委工业工委副书记谦剂形、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岸偷冗,担任北汽党委副书记偶弹、副董事长昂,以及北京现代党委书记儡挞级、董事长渤诡。 2002年12月23日屡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烩难,北京现代实现当年签约遁、当年建厂扩攀、当年投产括探勒、当年出车筋沁坪。在短短不到一年的时间里猎同,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幢并,迅速在中国市场生根发芽沫宫湿。由此创下了业内独有的“北现速度”低袄。    时至2015年嗅话娇,北京现代已拥有第九代索纳塔妈供、全新途胜痴妙、名图涤肺都、ix25氯纽戒、朗动痴、瑞纳等14款车型坪骚,涵盖A0级舰、A级促品、B级帆、SUV等主流细分市撤屑堇Α,累计产销量突破700万辆狭馈。    北京现代官方数据显示改恕漠,今年前7个月纷,北京现代累计销量达到59.3万辆锣,完成全年112万辆销量目标的52.9%惋。 2005年8月8日境,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年解蚀死,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司详。北京奔驰的成立茶沧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涧惨掇。    虽为国内高档车市的后来者番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迟涸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趟钝,实现产品导入饲辈、股权调整半凰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等边,北京奔驰由此迎来了高速发展期攘。即便是在国内车市进入到“新常态”后丹牛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刃赁熊,远超行业平均水平算。    目前恼姓坡,北京奔驰已建立起全球面积最大鳖寄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂风编、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擎赖倪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烷蹬类、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娘佬龚。 8月22日魄衰情,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裳蔽颓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怠该隙:C级车董玻、E级车掸、GLC SUV和GLA SUV啃冗墟。官方数据显示耐豁,今年1-7月皖,北京奔驰销量达167307辆诉较,同比增长32.9%线。    8月22日登,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疙报帝。在迎来年内最重要的车型后闻救,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛔,着实令人期待槐富锋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奔伶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冠抚考。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多急襄忙。    “在各种场合我都讲翅毙,北汽就是合资反哺自主”冻,徐和谊告诉中国经济网记者券瞪芭,“合资和自主狄睡,绝不是对立筐,而是互相借力”皆。自2009年以来季,由北京现代苔伪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范号认奴、管理流程予以借鉴的数以百计顾傻邦。 北汽自主实现百万辆    正是如此惧,从2011年那,第一辆整车威旺306问世狡,北汽自主销量直线上扬寺:2011年达到2.4万辆乱瘸、2012年实现7.8万辆赎、2013年超过20.2万辆境、2014年突破31万辆矫味、2015年完成33.7万辆爸。历经五年多的时间玖毙侨,北汽自主已累计生产达百万辆单,跨越增长令业界瞩目刑懒号。    “着眼未来县狗规,对于合资我仍然非彻辛窗ぃ看好管。不仅是十三五茎酥拓,未来很长的时期瞳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呵内蚂。另外沉锤搪,在此基础上陋凳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囱谭,徐和谊表示经。    “年底前还会有更多的好消息揉履,不管是在新能源领域随,还是整车领域瓤,包括一些重要的零部件领域花,还会有一些新的大项目落户北汽贪衅侗。这样呛菩,为北汽更长远的发展封稗,我想合资这一块窘男孝,贡献还会加大碌巷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳口杭:李芳" "  9月29日伎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陕享,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惮尘。   蔡明指出混闺澎,中国汽车市场曾是低质量萎、低配置磁怪、低服务的代名词东。诚然鲸嘿,与美国汽车市场相比诬熬,中国汽车市场还不太成熟店。但是存竿,趋于完善的服务质量勺马蔡、规模日益庞大的车展避时、逐渐被认可的中国自主品牌枫躲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步安巨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艰咕阶,分值越低表示可靠性越高短躲禽。J.D. Power近几年的数据报告显示缄镐嚷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胁,从2009年的178PP100到如今的102PP100爽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗜。尽管与美国市场还存在一定的差距秃囊,但中国市场的后劲儿不容小觑菏渡零。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颊呵岗?J.D. Power最新数据会给我们答案袭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH计锚徒,而中国市场的进步速度为每年4PPH举七唉。在车型研究上冀哺粕,中国赶超美国市场需要6年时间裴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谰,而中国本土品牌进步速度为8PPH场壕途。在生产车型上粳,中国赶超美国市场需要5.5年纽唤污。   3. 在了解美国客户的需求上伙如敞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匠。   经过对这些数据的了解和计算赶,平均下来啦却搪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崎免挨,才能百战百胜逼辆痉,想赶超美国市郴薄,前提是了解美国消费者的需求探廖橡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的号。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为超成撇:车内有令人不愉快的气味巷、胎噪声过大(来自车身下面)忙、耗油量过大傻、风噪声过大(来自车身周围)茸姐垄、空调开启后顺凶蜜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篱醋:内置语音识别经常无法识别/误解命令呛吹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谱唉萝、风噪声过大(来自车身周围)日桨畴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痛矩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狙缚宦。同时扇散,在前10大问题中嘉泡饥,只有一个问题是相同的宠,即风噪声过大侍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异举掏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牵虱。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭抠衅、听觉和味觉等)方面的感受质量此膜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受患龋。   就目前来说朴当萝,中国的汽车产业还有很长的路要走贯,无论是汽车的质量保巾,还是汽车的整体销售体系充胆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娠哩吗。凡事欲其成功臂肮春,必要付出代价守:奋斗淋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邢醚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理田溺顿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炕览:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹲:李芳 版权作品抖熄葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载饯抱孩,违者将被追究法律责任五评翻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撕矛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镶。同时抒每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韧,作为本次车展的重要组成部分之一巫挺帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伪构,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肉丹恃,中国机械工业联合会会长王瑞祥擅癌秽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暖缝,为中国汽车产业的智能化痞掇欺,信息化方面的发展做出指导意见潮。   本次峰会主办单位很:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扑:   贸促会汽车行业分会长王侠荚乘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟随桐罐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编扔缎痢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贸葡仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沪姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂嘛悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剂。同时迁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猫绦,作为本次车展的重要组成部分之一当仙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涟号廊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赤篮伸,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘羚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扯班,为中国汽车产业的智能化草恨,信息化方面的发展做出指导意见固耗。   本次峰会主办单位橙楔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接领快:   贸促会汽车行业分会长王侠疲陕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膏屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林途惕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抛凰圃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟非:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一频:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峡农靡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢J快泡还峰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惯玛,因为现在我们是全世界销量最大的市场能。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稀沛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藕丘、环境污染等方面加睹贪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战提季。同时翘醛,智能制造缸海、工业4.0卫饺、移动互联聊方麓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战必靖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疲薄、“互联网+”等发展战略踌公。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唾案牌。我们有很大的机遇票趴浆,我们会见识很多非常有趣的变化灌。   当前业界普遍认为绕颅,低碳化汐、信息化搬歌昆、智能化是未来汽车技术的发展方向当。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇两虱漏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台红鸿凌,正在成为汽车行业的发展热点拒芒,正在助推中国汽车产业的转型升级箱玻,从而进一步打开智能交通产业的价值垄广。在2010年的时候渺继阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浆籍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驴亮憋,为用户提供全天候悲赦胃、全时段的服务钞镐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迸染,签约和活跃用户超过一百万胎虑,累计为用户提供约2亿次的该户服务惧,人均交互服务超过11万次劳脾。经过近七年的发展遂鹿期,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钵古帆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拨掠戚、凯迪拉克功脐悼、别克逃颠、雪佛兰上使用我,倍受消费者青睐灰刺双。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵俚拧,面对新的市场和技术趋势鼎举,基于车联网多年的探索缉寄、实践结合行业的技术储备禄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兰畏氓,提出了到2020年力争100%产品实现互联爱,并致力于打造以车载信息服务抛沉挥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拓涪,为人曙适、车提供安全智能便捷绿色出行察拆俱,初步建立和谐的人烤赌、车食、社会互联生态圈憾靠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞳骡、别克事斜、雪佛兰品牌妓狡艇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琉箍邢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拳萍匿。除了安吉星在移动信息和网联上秒腑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圃诬、内容服务能力淌、大数据运用能力钠避,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颇、B2C的业务片挪嗽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航童能,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杠、支付安全村,更可能引发行人安全和人身安全乘斥哭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入额妹,网络安全开发包括威胁因素识别粮派啤、安全战略制定沙、安全措施执行妨笺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峦俏,并且在过去几年不断的进行迭代升级铺抄侵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作麓谱腹。伴随车联网技术的发展卿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术破菇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肮碴讼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伪。让汽车驾驶更安全伤、更轻松让撕、更有效剑涣。   我们身处在这样一个时代岗吕,新技术层出不穷使一切变得可能哩榷,我们也是非常幸运的一代人缸,能够见证汽车行业在国内爸抒、在整个市场上有一个颠覆性的发展欣界。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毙澄碍。同时也让我们对明天更增添信心和期待辉,激励我们坚持不懈的努力翱。   我们相信查栋,汽车行业的发展刚刚开始氓。汽车行业与其他行业的相互交流设、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驰。我们会和同行一起共同为之奋斗孺量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧稀滤:李芳" "   9月28日疚力兄,在2016上海浦东国际汽车展前巧统,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揭欺吃,新兴造车势力募顾、养车涝凭铃、汽车金融等领域从业者料煌箱,走到台前贡,与大家分享及探讨未来的市场前景佛泥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抬凯。    吕征宇檄话禾:各位领导苏、各位嘉宾慕抠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暑,刚才我们的同行说得非撤浚好净观,其实我们有一个共同的理念伞,而且我们也有非常多的痛点蕾括发。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盼希,我们也有美国合作伙伴的公司穗,乐视的七大生态是有机的掇,在零基础上打通的姥萄呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垦,目的就像董事长讲的一样空屯籍,让“蓝天白云”再飞翔疏斤,目标就是打造全球最先进的超级汽车摧。    那么用互联氓、智能湾掸、电动介闲、共享的方式灭屁,实现“未来”的交通方式邓入耿,我们认为汽车产业寡,还是没有被互联网变革的产业驴。对于乐视超级汽车生态而言尉,我们有四大基石断椒,我们相信社会化从垮票、分享化放茅双、互联化卉搔喘、共享化将成为我们未来变革的方向寡。    从我们的汽车生态诞生以来粗粳蹦,我们保持着快速的发展逛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扣萍荡,落地在浙江湖州 唐,这里包括绿色环保的环境铂欠、自动驾驶的一些功能和区域侯里。    同时我们最近可以告诉大家谓,我们的产品样车在美国已经开始路试木苇离,技术在百米加速已经是全球领先了眠,产品的量产进入倒计时状态蜂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琶,创造首轮汽车最高融资金额的记录圭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发费,协同开发也是我们在北美的基地悲看蛇、中国的基地匹、欧洲的基地共同开发汗杭率。同时我们的战略开发电动的底盘机构团逗位,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罗。    第二个就是智能化繁去,车是人工智能的最佳载体描醋钠,乐视做了大量的投入替,在硅谷和SSA成立了研究院鸡篓,在智能驾驶也取得了突破性的进展愁倡毛。社会化就是刚才说的分享洼,我也非常喜欢这个创意伐倍报。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泉瓦女,我们相信在共享经济的领域里凹,无论是Uber的繁荣臂,都证明未来不管是房子略噬亩、汽车都是重实用的趋势显奥双,所以乐视将战略转移捶,推出车租赁的平台瑟忙敬,我们叫做乐享平台乐任。    其实最重要的议题樊,乐视作为互联网公司垂仓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龟,电动化氛、智能化佃洛敌、互联网化稼、社会化从,这四大纬度有密切的联系趁。    我们把汽车当做全新的载体唤钙矢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秽口,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品间辅添,谢谢大家池隧团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏剑鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日事含,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雷蒂绘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骨介抖,他认为车联网晒弟寿,既然是大势所趋亩祈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臀殴,少炒概念鳞癌,多做实事褪酶。 以下是王侠发言实录窃:   在这个夏末秋初舶、时令更替的丰收季节拣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机成怖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幸吻突。在此拴磺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舷,汽车产业的电动化娃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捣昆笨,而且也正在成为全产业链创新求变茸、转型升级的主战场取夏书。但是救,热点和繁荣的背后隆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面复讨诗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肠磺拘,车联网也在热捧之后开始遇冷从,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰零梨。其实骚份,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战馁僳岸,我们要理性面对墙、系统分析查酗,既对前景充满信心狮两链,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罕,才能在变革的大潮中认准自己的方向盆阜槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渐,我们要清醒地认识到洽,汽车的智能化和网联化是大势所趋仑,是不可阻挡的方向策。电动车还有技术路线之争干、对减少污染和能源危机的疑惑浑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处人舍凶,没有坏处爱。汽车诞生130多年来胸孟铰,除了带给人类方便之外闹梳费,还带来了许多难以克服的问题却,比如交通事故淑护、环境污染和拥堵偷咕拿、能源危机等等番。车联网和自动驾驶等新技术的应用侨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玲诵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琅色梗。现在不少基础薄弱的车企爽钩帛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晶岗,多持观望态度甜,这也是目前车联网叫好不叫座磐捆深、貌似热闹却普及率不高的重要原因郊膛。我想说的是燃,既然是大势所趋蠕,就不要犹豫不决睡,否者真的会给对手赶超的机会捻。   我们要清醒地认识到极楔纠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄。汽车市场的低增长成为常态之后恨坪湍,我们对于销量的追求空间越来越有限可,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值景虾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道答。   我们要清醒地认识到坊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廷袱,必须是社会性的统一行动妙沮乒。一方面嘛嗽僻,车联网是一个汽车生态卵呐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揭瑰苏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灸地。另一方面铺,车联网又是由整车制造商失创、产品供应商怂渡侵、内容提供商跋碌、软件供应商摧受、服务提供商拐宝鞠、网络运营商等不同角色组成的产业链瑞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怂,打破壁垒睹河橙,互相开放信息系统赋,进行深层合作颅吓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帽免括。   我们要清醒地认识到清,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破樊,而是要靠一个技术集群的集体支撑匿珊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网方蝗卿,如果通过手机就能解决的棘,其实不应该叫车联网杉。大数据顶、新能源技术篡伦、网联技术干、自动驾驶技术胳、传感技术公锰逝、网络安全技术等砂,这些技术的应用都是相互影响汰钙奢、相互促进甚至是互为条件的厦。比如汽车共享和无人驾驶添棘,就只能在车联网的前提下才能实现丸围钠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杠娠,并给汽车共享带来更多可能性铅诚童。另一方面屋,与手机和家电不同的是缚库怂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识,绝对不是有钱就可以任性的地方酚搞醚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平返,中国车企面临的问题一点也不比别人少玻柔,我们一定要避免浮躁情绪剂俱,少造概念婆杭陕,多在核心技术上下功夫降揪。   在刚刚结束的G20峰会上扯巳瞥,习近平主席表示瘫姬:8年后的今天虫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步票断省、人口增长掠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胜劣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惰。其实桨,对于全球汽车产业来讲变靠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柒霓,传统技术进步的空间越来越小且。在这样的背景下忻肝,智能化挝蠢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畦就赦,为汽车技术进步提供了新路径侮塑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灭鳖杆。   今天途垃,我们以“智驾未来汹慧裴、创领先锋”为主题棱,邀请各位企业家葱、专家学者共聚一堂恍灵,希望大家能敞开心扉地迟骸,知无不言策勒汉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量力。   最后膊悸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冯仕,祝各位朋友在沪期间顺利及、快乐孺返、安康甫廊辰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁隧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型统,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306葱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔫康。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隆舷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刊悄,在下线前夕燃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屑逞苗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苹躺。 一剃捆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型好雀。今年1-8月绿窜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佛酚受。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓟拟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泡墩蓖,以首款SUV——威旺S50为节点股,一步步走向经济型乘用车领域炬皆,实现“MPV SUV双轮驱动”微搔伤。对于未来产品规划呵,陈桂祥向网上车市透露柯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型号农獭,并冲击40万台销量规模输褪苔。” 陈桂祥进一步表示酸:“北汽威旺的MPV唱舰涟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巍淮牢。2017年的销量重点会集中在M50F上浮,到2018年也会有全新产品上市廉存。”    今年8月16日溯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线景幸,对于转型中的北汽威旺藤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化檄峭恰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敞匆泰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裂梧谩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锈厦剩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壬丁眠。在陈桂祥看来惩输,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪蒲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氖小唾。    二叮贝手、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喊庞奠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勃凭。M50F具备明显的高颜值特征徽躬慕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见动媚。而做到高颜值并不容易快寂,陈桂祥向网上车市透露起惹护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吕桃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撑。    从内饰来说池轨朗,新车的设计均由轿车化标准打造瞳屉呛,其配置在科技感辱痰宠、智能化上都有出色的表现碳谢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏促,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控习犬胜。同时螺蒋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魔兜慕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配航,智能化水平足以媲美合资品牌秋梗粗。 在性能方面趁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速互沃舞,进一步满足消费者的需求杭负,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篮蹋,到2020年威旺规划40万台的销量槐欠耻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亮握晒。未来将在夯实MPV市场的同时烽,进一步做好SUV市场搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日平喀舷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吼颓废,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箔:苏州吉姆西晨达筋、苏州金龙熟吻、深圳五洲龙蓬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矛瘫罐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元突炬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庆匆伸,并对吉姆西取消整车生产资质婚腑卫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堂闯,追回补贴资金胁。    根据通报莎火,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蟹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荤。不过楞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肆申。 补贴新能源汽车的依据何在侯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆献翁。市场经济最需要的是诚信甲。但是芬擅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊叱⒌恚害城拉赏。部分领域缺少应有的制度约束香档,秩序甚至失范郡妊,这并不稀奇姑婪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立草裸。尤其值得一提的是伍暮忙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕。在这一目标之中郡蚂,财政也被赋予了其应有的定位贤乐狄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”誓颊变。中国社会的根本性变化需要处理好市场拣惕、社会与政府的关系辉封绿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怪盒。新能源汽车市场同样是市撤幽锍凇,从根本上说藏剃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔽桓侵。新能源汽车骗补问题的源头祷亩篱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沦。    当然浪胃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用从醋剂,不是市场取代政府劲浇,而是市场和政府有主有次苍山,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俯胎狭。说时容易做时难妻韧疤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题番。补多少淮,怎么补豁隶,补贴如何管理等等霜撼,同样都是难题茄嗅溉。    为什么要补贴新能源汽车势何?可以摆出来的理由不外乎如下卞涸花:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缕,只要予以补贴玲奈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脓哀。这么说不是没有道理吨绒阜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狈欣休,成本较高返。有了补贴森箱喷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绞虏幕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善譬淘。只要有足够的补贴化溉,新能源汽车的发展肯定会更顺利癌色形。    但是怒艘抖,有了补贴帘瞥寒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拇烹?新能源汽车发展的关键在于技术沮。有钱就会有技术吗罐嘲?这才是问题的关键考。的确撬,现实中有许多技术是可以花钱买来的扩。但是掸壁,先进技术不见得能买得到忱澄浪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竭。各大汽车企业也在努力开发新技术缓。在这样的条件下檀,新能源汽车的发展方向都是问题耿,怎么会有可供市场销售的先进技术己饥瓶?有了钱杠懂耽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秸教拘,但是晃耻岁,研发投入增加并婆昂,并不等于研发就一定会成功糙瓶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议独嗓晌,没有确定性的目标蓖,研发投入的针对性也不可能太强惧。在这样的发展阶段画绢榔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闷,让市场自行选择合适的技术开。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吠惕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皖蠕寒。优势到底有多大圃粱不,得看技术闯奥盲。电池靠电力供应羔未浆,由于中国电力主要是火电空,最终提供汽车动力的是煤炭悉。只不过咆屠,煤炭发电地可能不是汽车使用地仙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹿。污染是否减少文,还得看耗电量的多少腿俏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囊坞。之后弓豹纯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牟敬敛。传统汽车汽油有不同等级拓驼连,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率加。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痊,这也会带来一定的污染旱罢。这都是比较时需要注意的胖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进没姬、充电不是特别方便的条件下集,混合动力有助于新能源汽车的发展唬渡露,但问题是税肖混,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗看?充电不便就不充憨,将“新能源汽车”当传统汽车使用臼猛,也不是什么新闻查胚。还有箍容,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堆汹卿,到底改善了多少能源使用状况华千匹?太阳能利用技术的改进瘁钝密,可能是新能源汽车发展的重要方向圭。太阳能丰富布蓖,足够人类使用局啸,但是目前利用技术较为低下卜戏臀,妨碍了太阳能汽车的发展涤妊矩。石墨烯等新型材料的使用情,有许多未知数禄步舵,也意味着有许多新的发展空间凡。虽然空间多大未可知就嘿蹦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喊搜里。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舵?政府在新能源汽车上的补贴较多梗。包括中央和地方财政补贴在内雾编,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盲帕。补贴力度惊人凭如,这是骗补的根本动力舷舱到。当然募鹿,骗补还只是个别现象纫,或者说只是占全部补贴的一小部分鳞烧奖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断临莽。如果问题的分析只是到此为止蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膜贝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稗,只有寥寥几个朔龟冬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驹苦膛。这些企业不是小打小闹的企业辈,从某种意义上男,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地热诲裙。这些企业按照正常情况下习褪梢,应该合法经营才是峰绥,为什么要去做骗取补贴的事弊?从企业层面来看校内,这是市场经济仍然不够成熟的表现览伴。在成熟的市场经济下陈燎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玻,至少应该是诚信经营的卑琼。骗补肯定事出有因扦奋唉。    值得我们拷问的是畴济,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题短?大企业铤而走险疾少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谱,企业不必费太大劲就可以做到限胶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业地,倘若没有足够的补贴石,新能源汽车业务也是难以经营下去的铃锤。    政府花钱是要讲收益的硅。动用公共资源你裂袒,就必须将事情说清楚报沦。最终办遁情,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掣恼。评价报告应该说明补贴的总耗费灰阶菱、补贴去向以及效果捎歧猜。这是国家治理现代化所不可或缺的茸。每笔财政款项都应该用到刀刃上臼斜亮,都应该得到其应有的收益苫碑。算总账省幕河,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罗驮,这个判断并不容易做到埂币。仅仅纵向比较是不够的拱椭,我们还需要横向比较娩护,中国新能源汽车行业与世界同行相比览石,地位是下降了漆,还是上升了囤。如果上升董甭,那么上升到什么样的地位季热?如果下降戌协控,那么下降的程度又如何能蒂葛?即使有了指标数据济苔夸,争议仍然会持续下去奈。也许舅,我们可以通过其他指标来加以佐证钵荡。    新能源汽车的受欢迎程度庇巩凶,显然就是一个不错的指标铝。2015年新能源汽车销售了33万辆耿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浇如故。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匹空,那么实际销售数量更小附峨。新能源车价格不低颧每,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尘切。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叫,更利于判断迹容厢。北京小汽车上牌需要摇号涧介仿,但是新能源汽车的号是单独摇的骚,且获得的难度大大小于传统汽车富秆。这样肯凡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车眷。他们选择的理由多是容易拿到车牌忿讥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裙黎,还要摇号丢鸽码,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售衔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笛娃牛,于是他们也可能选择新能源汽车煎。但就是这样速揣纳,新能源汽车仍然没有流行起来铝。全国其他地方恰乱,也未见新能源汽车充斥着整个市场入。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埔谈谁,但是菠廉,我们需要思考功,这些成绩中屋懊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磊?一些城市为了招商引资峦苍,鼓励新能源汽车企业到当地投资素摆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车材。“双赢”战略的实施伙庞蓖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涡歉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谭,这样的不对称竞争扶持斡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罢翅米。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待席,是对新能源汽车价廉物美的期待截嫩,是对节能减排效果的期待骇洛,是对先进技术发展的期待畔。这些期待都是合情合理的既连。但是另沤遁,供给侧结构性改革还未到位谰楔砂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝酗,这才是问题的关键钝忍诗。即使要给新能源汽车补贴镀,也应该考虑补贴的环节姆能敛,考虑补贴的对象旦氯,考虑补贴的效果殴部。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴事睦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乏级沫,不能有效激励新能源汽车技术的进步壤累。如果一定需要新能源汽车补贴箔伴龄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效公。这样的补贴有点后期资助的味道锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盾。但是袜钉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侗五,那么它就在这个行业有了竞争优势悔仿庞,实际上不需要任何补贴拢,就可以经营得比其他企业要好苫速碱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争券掏说,扭曲市场行为互捐脱。而且的细,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岔。新兴技术的成长在萌芽状态盖敖漂,可能没有竞争力菇,但是疮炽,经过一段时间的发展之后揉,就可能显示出新技术的力量阀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忌手,今天领先的技术福,到了明天就可能落后氛股穷。这是技术发展的规律性所决定的芒秒。为此潘恃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毁,因为未来的不确定性拔楔,没有人能够确定未来的真正技术路线布。留出市场成长的足够空间肃马慧,可能比别的做法更加重要宫。骗补问题的出现牢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怒。    基于现状藉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睛蓉菱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篓猜。这些年的财政补贴缸涎躬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疏括欠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会编俱。相反锌,效率不够高的补贴疆劣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铆舵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谜硅。现有的补贴如果不是投向终端惯刚幻,而是投向技术研发写,会不会效果更好点呢玻?个人汽车消费纯粹是私人事务事谰嘿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厕。骗补问题的暴露沸迸芭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饱壁诚。补贴本来就在退出拉汉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蕉寄。补贴旨在鼓励研发梳锚,鼓励新能源汽车技术的发展棚,而不是其他具体的消费目标啃奥肉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痴辆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场到酸陆。这样的技术支撑出来的产品宦,还不能满足消费者的出行需求灰妇。财政补贴可以退出泉颠,但可以通过科研经费资助的方式亲谷龋,鼓励新能源汽车技术革新怂。同样的钱圭辣县,花在科研上的效果倡溺,可能比直接补贴消费更加有效禾玻。创新驱动发展战略的实施诉翰绷,从根本上看日,需要依靠的是技术创新居薯。在技术创新上多投入嗜,并注意投入的有效性歼钨峰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  今年7月底剃,在2016年世界500强排行榜中从,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喂庆,比去年跃升47位妥,排名第160唇,引起国内外企业界匪、尤其是汽车业界的瞩目描榷设。    今年宦遣袖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜕。恰好是在10年前航,徐和谊出任北汽集团董事长偏倍哨,策划始、主导抡、实施了令北汽集团由乱到治逢嘘,由小到大休,由弱变强的变革愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆新幸景、有益镐蚂酒、独到的成功尝试蓄踩。但是粮冬溜,当中国经济网记者约请徐和谊口谷酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题交,谈一谈自己与北汽集团时屠骨,徐和谊温和捎仆凰、憨厚地笑着说荡泥场,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞疟,少谈逞付驹,少写建炕。    于是烫,在不久前的一个上午雇贡罗,在北汽集团的一个会议室里卯禽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谭甜皑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倘鲸漂。今天是系列报道的第一篇了星。   当时患诧烙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙扫司,实现跨越式发展”的战略闺灰,以及构建整车睬剖蛋、零部件磁鞋料、研发睹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坦。“老徐这人的特点就是说话算话绣隘,真抓实干妥。眼瞅着北京汽车研究总院女谢嘘、海纳川汽车部件捕枪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疆獭、新板块一个接一个地建立起来返樊,形成有力的链条呻,轻装上阵导绅,并有序运转”鼎景雷。 北汽集团党委书记簧翱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尽喘,连续多年蝉联世界第一浑畔摧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题说械,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氖殴乃。    世界汽车产业的竞争是国际化的骋率、规模化的堤覆茨,更确切地说是集团化的枢壕楞。观全球汽车产业格局袄熬,能够称得上汽车集团的忿佩,美国有通用艇菲澎、福特禾,德国有大众扛盒璃、奔驰美父麻、宝马膜驮,日本有丰田航圭陀、本田涵肪浇,法国有雷诺-日产尖杰据、标致-雪铁龙锹硷瘦,韩国有现代-起亚豹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前链,谈到中国的某一“汽车集团”操,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宋胯,没有自己的品牌和产品辑补构,不就是一家投资公司吗肝?算什么汽车集团!    每年协,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喊藐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘶书,不但被大众废虏、丰田碗奸、通用们甩出几条街瑰豌秘,也常常被长安佰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑套。    因此柑籍奋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展才甭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霞话狄。    过去10年间裸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后财潮辣,在汽车产业集团化方面做了大胆蚊、有益的尝试罐肉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泵,逐渐培育驹、锻炼成为一家颇具规耐纤共ぃ和实力的汽车集团愧春掣,在研发逞零妮、制造救鹃、人才铺、创新擦、管理等各方面实现了标准化泻横陷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬孺,曾经拥有一定的基础和财富社,令人期冀;同时敬懈把,由于分散化嚏信、碎片化坏块,更存留令人难以释怀的遗憾蔚廷希。    北京轿车工业与一汽朗肌貉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鄙,有考证甚至认为屁挝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桑。    据汽车老人陈祖涛回忆功降,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毁,北京生产的轿车最早使用了自动挡撼渭桂,而对手只是手动挡答钾痪。    上世纪六七十年代沤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纹档,成为一个时代的记忆停。    而同期内纳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞍,遥相呼应的奋帮距,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130解赐。    改革开放后玲航,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奇。    到上世纪90年代峦椭霉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨北、称王称霸华。    特别是2002年酞鼎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代回,也创下了高速成长的纪录艘掇李。 北京牌212越野车    可惜的是架,在这些看似个个突出的单体层面之上埔箔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汹,除却福田与现代休,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争料抹尘,还被同行作为茶余饭后的笑料弥擂。整车企业尚且如此酮斥,北汽的零部件企业就更加不堪了碗瑞班。由于资金灰段匹、技术和观念等原因改嗓,大都跟不上主机厂的技术升级猩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咯糠布,有的企业已不得不靠出租房屋度日肚码校。    忆起十年前上任之初的状况委钉,徐和谊对中国经济网记者说撼,当时的北汽一盘散沙集纫,特别松散屁,单打独斗凌钱,各自为政靡睹聘,互相内讧魂,效率低下……照此走下去性瘫,“没戏纫桶干,一点戏都没有”!他边说边摇头劳博嗣。    由于资产结构的相对分散卤劳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讽鞍拌。日常运作中茸年,大多只是履行政府赋予的出资人权力侈撵,无法形成一个科学的集中管理机构同充视,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拢价,深入企业经营管理了碍回。    2006年10月底讼新,徐和谊出任北汽控股公司董事长级,恰逢“十一五”开局之年结瓣,他率领北汽以科学发展观为统领魄常,对产业结构和发展战略进行了全面娩戊幸、系统夏辟、有效的调整粗畴猎。    有北汽中层管理者清楚地记得伐,当时活,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃途,实现跨越式发展”的战略泰撅突,以及构建整车朵脐爱、零部件蛋皋、研发碴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺骗。他说骗粮,“老徐这人的特点就是说话算话搽截染,真抓实干酶。眼瞅着北京汽车研究总院恰凹、海纳川汽车部件垄磷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峡、新板块一个接一个地建立起来掂潞,形成有力的链条付轻,轻装上阵帮念吨,并有序运转”奴嘶埠。    到2009年埂,短短3年时间澄请奉,汽车年销量突破100万辆大关氮臂如,销售收入突破1000亿亨,北汽集团化战略初见成效膝顿矾。 2016年订匠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洛台,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”池,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灭警河,公司治理结构进一步完善铜,集团的功能定位更加清晰;同时郴扣晤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实签,并将在人才吸引幌、产业链完善及兼并重组中能墒,发挥出更加高效的运营效率跨钾。而外界则普遍认为曝忙,名称的变更来誓检,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锹肥。    “北汽控股更名为北汽集团唤多两,是北京汽车工业的领导体制叉捐讽、管理体制的一次重大突破睫陪咐,找到了北京汽车端陌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”处速纽,徐和谊当时说屁灵称。    随后缚滑律,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标难航。根据规划希犀秘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甸戎,大力发展自主品牌哼捕,完善和打造全产业链杏搬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位时蝗缚,进入世界500强尉灰。    “说到做到槽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“漠卷团。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说榷眷裂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埂冻,战略性新兴产业蓄势待发绿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆忿碗,各项增长指标位居中国汽车行业前列寥,成为近几年来最具成长性的企业集团塑颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话断:李芳" "   姚景源认为椒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顷悍陕,而产业政策需要与时俱进材鄙豁。    杨裕生表示得玖:应适时推动电动汽车市场化卜僧嚷,也就是补贴退坡溺,一直到取消补贴逗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醇链,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欢适。但是现怜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高美创绥,不宜鼓励定敦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化替咆溶。    侯云春指出躲,新能源汽车发展需要在供需两端发力夺,两手并用苹羌儡,推动新能源汽车健康发展坞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唇,表明在国家相关政策的助推之下靛尚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捕案。其中狡处,规模巨大拦迫、涉及金额超10亿元的骗补事实肆闪鞍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”河薄凄。昨天彩朝,几位专家学者的观点引起关注谓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认功,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郎狸慑。对此蚀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筐千屉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性病款、必要性的措施愧阿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唐垦鳖,政府对于新能源汽车产业要进行干预褂,而关键问题是怎么干预沽哆,干预什么兜畏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纺饲舒,而产业政策需要与时俱进”郸谩,他谈到厩翔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抱,并提出产业政策应该遵循四个原则剩肩。一是产业政策不能替代市陈摹;二是产业政策要管产业肯瀑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盘姓。    杨裕生也认为头蒲谋,目前的补贴政策有两大问题驮,一是单车补贴过高俊快,二是补贴总额高普。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化家岸薄,副作用很大澜遁。    在新能源产业层面很,杨裕生表示绊地电:“应适时推动电动汽车市场化蝎,也就是补贴退坡宛柑串,一直到取消补贴培。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴较,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坑。在技术层面便婚遂,杨裕生认为杀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邢背姑,第二就是发展不补贴遍陀惭、已经市场化的低速车勿超侮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料蒲桨,不宜鼓励郊萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挨痊憾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外南芍珊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劲,新能源汽车发展需要在供需两端发力酵炕,两手并用慌怕,推动新能源汽车健康发展保男滴。    侯云春解释说诚效叹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尺。一方面大家喜欢用瘟菲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涕谈吼,政府和企业共同努力风,使得新能源汽车能满足消费者的需求城椽,开拓新能源汽车的市场乏吞捎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”线。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  如果我们做好准备的话灯,赢家当然是我们袖。我们不担心其他的闺敦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务及,我觉得只要我们做得好窍楷肉,一点都不用担心饥枢撤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日护,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鼓栓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疏寂沸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喀侥仙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旦。其中特别谈及奥迪与数字化骄绷。    施泰德说起,到2025年以前师吴慌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢算苇媳?汽车行业正在经历一场变革擂。对我们来说呈,有一个非常重要的关键词谢:数字化放赎乐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钒讽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备下瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捷位,我们眼下所处的时代娟钾,奥迪科技一直处于领先地位茫,并不断进行新的突破呐。对于数字化订桐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烙。到2020年时吻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娜,这也是我们引领未来的一种设计窝差吕,包括其他顶级科技温,包括我们的传感器提仑、雷达限奖孩、激光大灯等认麻,都会进一步巩固奥迪的领先地位好。    施泰德说什,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骄,我们会全身心地投入到这一点雇岗上,包括3D地图飞岭,导航等应用冬粒怖。对我们来说卤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惊。当然厢妥铂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粟剖拦。    在回答有记者问氢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菲绣戒,有哪些优势勘貌甸?在这场竞争中垄,谁会获胜”的问题时碧迸恢,施泰德表示枫:如果我们做好准备的话秀豌,赢家当然是我们惠。我们不担心其他的剑蔑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肆碑叔,我觉得只要我们做得好息楔哗,一点都不用担心揭。    施泰德强调欧绒谱,在某种意义上哗康奇,我们也是一个初创企业溶。其实连补溺,奥迪有很多细分部门孰揉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作思屋辉。如果没有这样的合作陋,你很难相信衰筷市,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铝忙,我们能够成功地实现自动泊车诗聊、自动驾驶等丰。    施泰德预计幢,2017年嚏诽,我们要推出新的奥迪A8雀硕,自动驾驶的时速能够达到60公里觅,没有别的厂商做到这一点般邓熬。如果我们明年能做到这一点的话氰亮聚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漏梧隙,启迪未来”可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡浅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熬爽触,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕此。庆典活动前夕盒猜衬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟码。一汽-大众汽车有限公司董事痴柏、总经理张丕杰除了对政府扁瓜、经销商讨忱、员工唐杏、用户等的支持表示感谢外谢脸,他也坦言椿稗,在新能源不雌、“互联网+”等方面彼聪榷,一汽-大众起步比较晚叼,这些短板正在引起高度关注门截。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鳞,“因为有你湿妹,心存感激”戏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情承翟,来感激这25来帮助我们成长的所有人春诲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拌喜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陶。从前辈讲起领搽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夸,还有陆林奎等等的领导泄倒抢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策想聚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竞裳。   25年来惯搞达,我们要感谢的人非常多绒。感谢国家和政府的支持与帮助畔菩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酮。例如成都淡强卉,成都今年是高温天气嚼酱,最高气温是37.5度而且是持续的巨舵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抚高晃,政府部门给予了很大的支持和帮助祁翔墩。   我们要感谢1250万用户穷梢腑,感谢他们的选择和信任赎椒颅。一汽-大众从项目开始建立首潦,一直到第一款捷达开始投产钞,捷达在市场上并不是一帆风顺的事稳,它的初期是走过了一段曲折的道路率砂嚎。正是在困难的时候欧蘑,是客户帮助了我们琶铝、鼓励了我们黎托。还记得在困难的时候堵哦芦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国力盗撂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工性。一汽-大众的员工非常的进缺诎短浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陡瓦、吃苦耐劳肆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娩污,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甩宋拉。大家知道一年365天耿,如果周六周日全休息就要去掉52天笆,把所有的节假日都去掉临,标准工作日应该是250天饭,工厂的康采恩标准就是由此设计呐。而我们加班到300天口琉,320天是常有的事秋,员工非常辛苦式碾,所以在这倡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剔。   要感谢中德双方的股东贰。要感谢他们具有前瞻性战决策希瘟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窜。一汽-大众的建立踢屑,当时在中国的汽车合资企业绣勒渤,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹦捆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下含,股东双方做了前瞻性的战略决策舶投努,才有了一汽-大众芬颓犊,我们要特别感谢中德双方忿。   在一汽-大众发展过程中膘毁,比如一汽-大众西部战略庐孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甸卫衫。一汽-大众在西部建厂的时候疼衅谓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力石趣檬。现在在西部的生产基地睛鳞想,今年他们的产量突破65万辆级胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竭幌,在股东的决策上由一汽-大众执行的岛,也取得很好的效果氛燎号。此外五,还要感谢1200多家的经销商鞭妮、700多家的核心供应商合作伙伴虑柑谋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垃屯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量息寂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态购念,中国适合于家用的车型非常少鹿。25年来滥家,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浑射缄,上缴税金3700亿元然卷肉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗓笔、奥迪两大品牌12大系列产品豆。   25年来痛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俏甭,带动了中国汽车工业质量意识的提升纺身。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偏芍技,一汽-大众是领先的史马。同时巢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茎蔼梆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腿府桨。首先钉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啥卵虑。一汽-大众的体系不是一天打造出来顽承,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的良僧。   其次靠,一汽-大众拥有一套完整虹、标准的制度和流程的有力保证评悼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰废,制度和流程是保证乓。   再次可鼻尝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帽,在经营发展过程中有很多难题需要解决卵陶马,有很多矛盾需要平衡陪,用什么样的标准来平衡炮?底线是什么蚕?那就是质量秃烷兔。一汽-大众一直坚持质量至上秤喷炊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膳刊阜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卯扳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关假,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业不哥患,这也是质量至上的战略要求从俩。   此外绷渴,高品质的人才涩煌,具有工匠精神的员工申。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笑、传承的文化也是高品质醇簿藩,得到的技能训练也是高品质篱么疤。拥有和企业共担风险的合作伙伴系,无论是过去淀苟、现在还是将来都是这样肆梗哼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起托伐。一汽-大众在自身发展的同时蝎,也考虑到了整个供应链的协同发展忻副么,对于整个价值链会有高品质的要求槐。   最后莱块,一汽-大众在努力践行企业社会责任农。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验券。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宝吩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涂,既要总结经验和收获连峭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辱皋、走了哪些弯路杉劝写,下一步应该怎样避免合。   如果说到过去的不足贩衅,SUV细分市场比例快速提升兰洗拾,一汽-大众对此准备是不足的蚊喷,对新能源溺干僚、“互联网+”等方面的起步也比较晚墟侮洁。一汽-大众对于未来仍然充满信心矫揪全,这些短板正在引起高度关注短,企业正在考虑这块短板如何去克服河汉姜。   2014年急改菇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绥。   面向未来刨炕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滑葡,保持创新弧扇情、驱动发展但,并释放出更强的增长动力受接扦。同时涣钾,也会与各方伙伴实现合作屠评澜,实现更为广泛的互利共赢寥滑时,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任地皋,不断回报政府涂、回报股东努烽、回报社会线爽公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏竭寐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吾娄。他表示胯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莎,并将继续保持限量生产以追求独特性干淡低。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渤可恳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潮忱犬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驶险镐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攻涝。业界有所疑虑的是却挺腥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咀谱。   对此斥破,薄亚铭向记者表示泛毋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懦吐惧,但都不是便宜的车型洼惊。Levante的价格达到了100万元左右隧,Ghibli的价格也达到了90万元左右马,在产品定位上依旧不低男。同时花筏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暑饱,依旧走高端化路线毕惫。薄亚铭还讲到凶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司女,不会把目标提高到每年20万辆吃硕叼、30万辆的水平贰紊翟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阜谰,所以我们能保持品牌的专属性猴味古。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欠谅警,他表示壬拜等:本次车展上上市的新款总裁车型为,除了在产品上进行了升级外晤,还提供了多种个性装备规,客户可以从中选择很多种搭配宫。此外媳,新车在性能上的提升显著惺谰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幢坷、动力最强的四门轿车广。   此外纤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猫,开始尝试电商销售模式滔恫颇。薄亚铭认为徘晶垂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刺放,因为中国市场的客户已经变化骋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的河碌篓,现在有很多人都用手机去买东西拴,这是市场发展的趋势派。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疲迪薄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式澳,即用户车主首付车款后扛枷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懒,到整个租期满了以后陇,这辆车的物权就归给该车主聊,该模式类似于分期购买裴茅谦。   薄亚铭说嘘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墨惭谓,但是在中国市场还是刚刚起步臀晶峨,有一些量产车会采用这样的方式做勃缝讽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梯潍。他还表示靶熔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汹躲恰,其实反响真的是挺不错的韶煞。尤其是北京纳铺肩、上海这样的限牌城市倾。通过租赁的形式慑,牌照将打包在租赁费用里面厕顿。当车主买到车校,即启动融资租赁手续读烫罢,拿到车辆牌照秸,不用为没有牌照而担心目。如果是企业车主邪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炽叼,是非常划算的贯世。”目前樊梧勾,该项目仍处于试水阶段修募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯旅脆:李芳" "新能源的发展鲁搪吴,是大势所趋抛赶趣,但具体方向法荒入,也扑朔迷离耿。    电动车会成为未来的主流吗臼?现今的新能源汽车产业健康吗邵?什么样的新能源政策更适合我国国情稳?    2016年9月2日彤绕窃,在2016泰达汽车论坛上冬赡缔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椒理菜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戎,他认为狼暇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糖炕,恐怕不可持续囊邪溜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眷是宿,何光远认为拳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捅郎棚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褂,这位87岁的老人谈起汽车工业恍期,依然有些动情烂烦炕。谈到电动车发展釜匈屁,他认为念缄,把电动车归为新能源汽车是不合适的泉。因为崔,第一吗怀虹,电不是新能源桨黄,第二砷诚,电动车也不是新东西剂倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解境疥,电动车诞生在1834年疲,是英国人罗伯特·安德森发明的爸磨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啪笑侮。    何光远认为切荒坟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”即辣础,不科学螺拟检,应该给它正名京,就叫“电动车”肥停,或者是纯电动车瓦揽剂。何光远认为逝,电动车国家政策的支持力度非常高穷停,所以它现在发展比较快怕崩,去年生产了30多万台棘稼范,但它还是有很大的局限性笛掸。首先奢烧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渭,可以长途旅行使用叼某。即使快充也得半小时以后推,但是经晨遥快充的话丰酞,这个电池的寿命也会减少饺,慢充就需要几个小时邵棉,充电的时间很长寥。另外桓粪,行驶的里程很短闹甘辞,有一百几十公力就了不得了弘埃,就是很好的电动车了家坟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上硼,我认为不可能持续聚。”何光远说脸,很多企业是因为补贴才做电动车细,事实上喷,内燃机节能潜力还非常大倍,缸内直喷技术冉乒摩、柴油机的高压共轨技术捕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谜,因此履手湘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拎,不能被动胰谩,节能是最大的减排赖莫售。    甲醇车大有前途    现在畴黔髓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战够寡弹,因此盖姐礁,各国都在研究替代能源与新能源汽车涉氢蒙。美国枫腥、欧洲蓝、日本办肃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慕,但因为资源禀赋不同梨,所以技术路线也有所不同凌版。    何光远介绍说握,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鬼,在某种意义上讲隧萄示,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唇灿怯,虽然同为乙醇膏勒,但着眼点不同;日本缺乏资源陶,自身资源利用问题不突出咐霸,因此餐,把提高汽车燃油经济性作为首芽嵯薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乒储,日本也在搞甲醇的研究搽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疚弓迷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线还倾你。    在能源梆、交通斡慰堆、环境獭女歧、经济四位一体的框架之下囱太,中国又该如何考虑替代能源的问题亲徒小?    一直以来谅陇巴,煤炭是我国的主体能源料,占我国能源消费总量的66%至70%波。何光远认为雀分截,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用距凡片。推进我国能源生产和消费革命黎疙爱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路人坤。而在煤炭发电供热的同时挟歌仆,可以产出甲醇垒恼,可以为内燃机提供燃料皑锚举,所以虱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膳、高效利用是紧密联系的伪税。    此前修,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞍,这4个省基本上就是产煤大省违赖级、山西疥、陕西瓮犬媳、甘肃谅、贵州潮、上海市裁。现在规模最大的是山西辑、贵州境,其次是陕西半。    何光远介绍说边降,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒋,车都经过天津检测中心检测翅,上了公告惯擅搽,经济性也是最好的畅。“我去看了加注站锻变,M100甲醇100%烧甲醇北,2.2元/升狠泊,现在已经降到1.7元/升了褂甜躬。一个半甲醇就可以代替一个汽油热。所以说磋,甲醇还是很有希望的狙。”    今年3月份鸿,工信部访估盲、科技部浪宠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挟潍匆,验收的专家组由何光远担任组长去验收无肚椒。何光远透露说帽,山西验收以后噶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遍睛婚,开会以后形成了正式的报告报败。现在屠岸,在各个部门已经会签完了沏墒,在等高层领导做最后批示徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣夕刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓,力邀政府替、行业潮桶葛、企业糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶凤,寻求产业发展有效途径扒巴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宏维舍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柒鹊氦、先生们胃咆晌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钝。今天淑第滤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懦钡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚊绘伙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报步倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱喘,解决大家的疑惑春,为什么要改革垢筐?现在存在什么样的问题单?第二闯蕉,改革改了什么踩偷涤?主要内容屉、实施步骤适擎、目标妮嚷祈、原则踩、政策选择等等塑呜罐。第三俄上相,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉,改革试点取得了哪些成效乌,用一些数据和大家进行汇报配。第四梢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望票。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抨骗,从国际上来看还绥,自上世纪不管是美国笑嗅、欧洲倾输、澳洲还是近邻日本令差汤、韩国炽麻、台湾等等劳纺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滑库措,至于费率为什么要管制短懈随?为什么要放开牌?这个也可以做一篇大的题目排私。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菠惶攀,逐步地向由保险公司自主制定转化佳控,定价因子的选择就是什么样的车保费高踏镣、什么样的车保费低概刹碾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚静熬。   但是呕赡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘶,还不能叫现在完成时摧尉泰。比如说美国若干个州幕晌坊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的本椭,因为不同的政策取向有各自的利弊缆韭,这也是一个非常复杂的政策选择过程康警。   从国际保险市场改革发展的经验来看敦洗掳,改革前和改革后炼响滔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馁华,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靛孤屁、复杂化阮傲,定价更趋精细化赁平含,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应套。在澳洲一些国家坎,改革前超额承保利润改革之后就消失了米窃。对于我国来说故家林,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苗拦峨,从2011年开始社会或者舆论虫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粗攫委,行业本身也长期苦于在低水平抵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级始。另外卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芳魂,在这些方方面面力量推动下伺挂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坦。   在改革之前是什么状况癌瓤肯?简单跟大家介绍一下呻。从人民银行管理保险行业开始袱疚付,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的林恭券,在保监会接手车险市场之后北丁幢,也是保监会统颁条款费率沫湾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钠锚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阮乱彪,整个行业亏损抽挡、消费者投诉也比较多切默,所以到了2006年的时候称瘁链,这个改革又走了一个相对回头的道路醛盗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滇爆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挞褐型。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用触缚,比如说行业比较统一达罐,消费者认为条款费率比较容易理解柿猫萝,恶性竞争的风险得到一定遏制面蛊,但是负面作用大家可以看到逆,一个是条款法律风险很大蹭缸,不能适时的随着道路交通环境匪石、司法环境莎、社会经济生活环境的变化适时进行调整诚填躬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谜、无保不赔谩俄煤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粗邻。   第二衡梳,在监管方面定位也不清晰啸校。对于一个自主经营拨雷土、自负盈亏的保险企业太乘潞,没有条款费率刚段侮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力累,改革发展没有动力啥恳领,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豁套,所以整个行业是在一种规牧蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展不。   在2011年底截刊、2012年前后经过评估善韩谢、反复的讨论镣,其实当时市场上两种声音都很大弯抗,一种认为行业就是应该统一规范标准化粟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路输谴薯。经过反复的评估和权衡菊盗偶,也是在十八届三中全会的指导下然瘟,改革的方向目标原则最终得以确立操捷暑,这是在当时发布的两个文件尘疽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讽秆淀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吵陇心,比如说要提升行业的发展和服务水平睬,使价格更加合理抠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔷、保障范围勃、服务都有一些诟渤那病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标度谦当。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啪鲤。第一个是维护投保人保险的合法利益席戚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向反。第三个原则是稳步审慎推进拓擎,根据一系列的国际比较研究瞎抵棚,大家还是从中得到一定的经验和教训柿楞陈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黄坛鳞。所以炊枚肝,最后选择的改革途径不是一步到位圈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄脑,它只是在长期的甚至六年粮缝港、八年挞娶师、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绘擒,这是改革的一个总体思路袭雄海,从条款救苍劫、费率猛、监管三个方面这是一个简单的概括惧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舱,大家不用仔细琢磨当中每一个字泻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系型钉,双方义务关系是怎样的标准化流程擒慨。   除了行业示范条款之外豹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充分,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兰,不管是欧美还是台湾饱荡长、日本谩伞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毒躲、百花齐放的状态袄几,因为每个合同涉及几千个字默,实际上扭罗鲤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系取,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澳具龚。   在费率方面分成两个部分封茹厢,一个是行业的保费水平酞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业入课,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰俨取,对于汽车来说沪募,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平察贬涎。所以在整个行业层面建立车险信息平台池点竿,收集各个公司历年来的承保理赔数据屎抡怯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箩蚊、科学的定价的参考奇佬戚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隶希接。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棠巫盟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摧。在行业基准保费方面氮衡,行业协会做了以下工作狡那躲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哥戊沛,在这个层面阿参物,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平得到噶,其实是相当的弱畏,这么多年来的承保标的屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朗霸、编码实际上都是不统一的降,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搏纯腻,这个数据库目前正在申请国家标准困,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卯,对每一款车归集了二十多个基本的字段触邦肆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恐去,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赐,给消费者购车提供了一定的参考屏溶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈来。   在行业提供费率参考的基础上怀,保险公司它是怎么定价的闺两?现在也是大家很关心的一个问题甫刀猜,为什么有的车费率高泼、有的车费率低辫,为什么今年高明年低塘捎?在不同的分类当中有一些差异还饺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堕,分成从人因子和从车因子两大部分睬,每一类因子当中又有若干个维度巢希,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酶砰、风险定价能力桓、风险管理能力自主制定的顶吕。   比如说持,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趁、他的生活方式掀、他的信用程度等等既剩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咸贝波,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殊,它的安全性潮、可维修性等等崎感定,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坟。   国际比较先进的保险公司健捻,他们通常采用的定价因子络托,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了括,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱处表,这个差异可能我们现在还难以接受欠戊淑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硕墓暇。   总的来说答娥,保险它产生和发展的基础是数字法则胆阶啪,在大数据的发展背景下甭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锻裴沥。   前端越放开后端管的越紧熔,如果费率市场化以后腾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞茨五、整体亏损的这么一个状态晃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凄炭。   实施步骤达檄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炕技芬。到今年6月30号为止蠕嘘僚,第一阶段的改革基本完成了贯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率环刹勒,不同的索赔历史对应不同的费率臣色,不同的车型对应不同的费率童,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菏晴,这也是改革的目标饶郴懂,首先是平稳过渡那缴。   下一步莽斑稿,费率科学化桓怂蓉、精准化闹修哄、精细化程度会逐步的加深氖骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亢局饰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纹充。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雷底,经过一年的改革试点料,消费者从全国范围来看跨坊姬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点燎膜吝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的童,对于高风险虎辜魄、高出险的消费者氯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扦推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驰倍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薪、道路交通安全水平都得到一定的提高超。   从行业的整体情况来看猜顷秽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挫,增速营改增以前是11个点卤貌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啡,仍然是持续稳定增长辈,这一增长是在保障范围扩大亥、车均保费下降的基础上实现的设,车险行业的承保效益基本保持稳定诫乱吓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拭酣,两个点的承保微利答四。   在保险行业层面来看片,公司的定价水平甸、服务能力在稳步提升的显内。外部正效应也比较明显媳僚鲁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崇其慰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倍钢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锌裸,大家开车上路更审慎了淀戌,小额案件在索赔的时候可能更理性了铅喘。   下一步工作沧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盒甘,也就是说除了违法犯罪不赔滤巨迹,除了不可保风险不赔滔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险房告、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘁脱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴肓恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堆、不同的投保人俊淋、不同的车型价格的差异会越来越大漏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埂氏烤,更好地提升保险公司的核心竞争力邦掇,也更好地促进道路交通安全排脱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靶涣微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸵氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋拈深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴,力邀政府捅、行业府雇、企业警北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛辜唐,寻求产业发展有效途径券谭扣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盲线。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点项。第一频房苯,SUV这几年是高速增长表惰摩,我们做一个判断粱犊,这个高速增长就要成为历史了妓倦嗣,往后没有这么快了苗溃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摧稍邵,份额还会提高纪。第二啤辈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势日,就是份额和价位双提升澈额,这是与2000年-2010年非常不一样的变化退,之前是低价位提升份额螺,这次是价位在提升街、份额也在提升钎池囱。而且我们判断还具有可持续性扔勒。第三潍,汽车厂商将会由过去的皑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耸、弱者更弱穷竭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驳本嘉。在此主要介绍前两个开,因为时间比较短劫沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勺盼领。从图中可以看到送办,从2007年开始鼎炕忻,SUV进到了一个高速增长的阶段兢痕坡,连续九年年均增长率达到46%娄牌,今年前七个月也比较快乓普蒋,增长38.6%鲍。此外坷,市场份额在迅速提升拉,今年1-7月份市场份额达到40%煞趟串,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酪惶,过去几年每年4个百分点荆惺蒂,去年涨了8个百分点维,今年1-7月份又长了4个百分点宦裤,自主品牌SUV占自主品牌的60%旧,SUV全面热炒度宋,豪华车涵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戒局,下一步还有空间腊涪。从这张图可以看出獭皋,一般的合资品牌嘘徒入,SUV比重还偏低暗,豪华车和自主比较高驳委,不同级别里面SUV占比较高秀,不同价位车里SUV比重也很高骑啡禽,还有一线凰斧、二线敲鼻敛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捻嫩,不过一二三线的比重是去年的数据秃尺娄,今年前七个月是四十了褐岁,今年没有注册数据可以看得出来莲茎。   但是戈持,我们说这些年娇,suv领域基本没有在空白市场霸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪呢,需求就会出现放缓的趋势巍傅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势上绥刚,2012年-2015年逐月都是向上提升的抬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迹肆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疆辱日,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栋壳。相对于去年先兑巩,虽然今年全年涨了5个点惮籍匪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蕉屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了含刨。   但是喀,我们说还有增长的空间霜毋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遁搓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褪涡肩,大家可以看得出来肌锣剔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韩葱共,大约在20%左右冗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凰淌、加拿大瘸妊烹、俄罗斯这些国家僵。这些国家总的来看是地广人喜捞刹,SUV占比比较高磨,人口密度比较高的SUV占比比较低毖,但是也不完全成立烫,韩国人口密度也很高但是SUV很高混踢尉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渡,这不完全成立电,这两类国家的情况是存在的馁憨。   如果跟美国相比恋猴姐,美国是把皮卡不作为乘用车摄尾翠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揩染,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屡核痰,与宽口径比还有11个百分点逢但侮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桑,五十多不一定是峰值点献呜。   另外遣,欧洲这几个国家架柏卵,虽然SUV占比低帮刊鲜,但是比重也在提升兼嗡,从8%涨到25%挡菊,SUV的热潮是全球性的谭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晴借,美国惯超、加拿大这些SUV占比高的国家寒丝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高避憋,大部分来讲可以占到40%左右娇浓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鄙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莽,欧洲这些国家就是两类簿蔼,我国应该是随着美国敝、加拿大次筐戳、欧洲这个情况惊返铺,因为我们已经占到40%的份额了兽臂,如果按这个去计算逛技孰,中国的三厢轿车是48.4%捎炽,还应该有十个百分点的下降空间聊,下降去给谁兄?基本上是SUV清程蕊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簿焕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埔搁,这就是我们对SUV的一个基本判断椿浚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怀,就是份额和价位双提升相从睦,这是非常不容易出现的一个现象逝,如果把它拉得更长一点看鹊朵怠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埂般钳,2000-2010年连续提高了秒倾串,最近这几年不太好嫉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衫杉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臼哀,2004年挥、2008年加骏负、2011年集泥、2014年寇嘲价,其他年份至少是相等的溪诺,大部分年份是比它高权沏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜景谈。   现在一个更积极的情况来看仆焚,就是我们的份额在提高全坞躺,如果以总体的市场为100的话鹤汉木,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哆,如果以生产量为一百的话提驮蜜,我们的自主品牌已经占到了35%同,其中提高最快的就是SUV赫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吨饥,它占到了一半以上的份额晤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降释故斯,以轿车为一百脚截,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撼沸,连续几年都在下降烧涤,轿车竞争力在下降劲。但是自主品牌总体上的份额在提高篮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显操,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹿,这个销量在提升疚衰,低价位的车销量在下降俱啃抽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奶些,增长最多的就在这个5-15万区间虏刻。以自主品牌自身为一百的话浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兄,现在只降到了3.4%剿雄辣,而5-8万的车这几年也在下降瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的梆奶麻,这两个价位上涨的是非常的快戈汹醛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弊控滴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%犀嘎,自主品牌的车价格明显在向上走斤,这是一个积极的变化肛长。   另外峦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飞, 10-15万区间戎,自主品牌在里面也占到了28%蛊,这个变化是很积极的茶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墟烹唱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的确逢,最高峰是2013年213万篓上,去年降到164万虐莱扦,但是SUV在迅速地扩张较缕,大家看这个SUV的比重纲瓣购,原来是二十多万辆合瓢,去年到150多万辆弯等,右边这个图是10-15万髓底陌,更是靠SUV在拉动的薯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争林,这是一个非常大的积极变化看蒲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枚,这是GDTop的一个调查数据殿,这个一百辆车出的事故故障率炮,自主品牌在2003年有四百多个事故碴,合资品牌现在也在下降滩,这两个差距正在缩刑仁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偷。   从产品的角度也可以感觉到嵌,最近我们的一些新产品像奇瑞扩嚎娩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凰村,这就是一个积极的变化馅稀,这就预示着我们未来具有可持续性赣攘。而且可以看出撅奖,如果以前二十名产品排名算的话巩弄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揣唾,一个长城C30一年卖了15万辆左右劝啸钱,前二十名里面我们有两个餐林夏。2013年更少一点奖查建,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剧突,前十个里面已经有四个是自主品牌的庭兰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面既。   这几个发展量比较大的企业侗汕失,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窘颁鲤,这也是积极变化肖杆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塘歪贰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨邸,国际市场南美洲浆岁、亚洲黄上芭、东欧鼻护、非洲是迅速扩张的市乘不辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解瘁,我们产品出口大国全是这些国家克。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惧埂陡,跟我们购买力差不多久型,人口加在一起12亿平,跟中国市场差不多炮喷,换句话说中国市场去年卖了630万辆双颗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的详,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堪票倍,传统汽车大有希望酶茬,至少应该平等地分配国家的力量刃诬,在传统车和新能源狭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乘叙每,力量投的也太重敲步,下一步要对传统汽车给予足够重视侮交捂,它完全有希望获得好的发展技。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啥肩吻,以前是高速俄奖,未来是中速切渤,它要抢别人的份额失。最近两年这个数据可以看一下良如怕,自主SUV凹耪,连续几年50%-60%的增长般慈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顿,这就说明这种竞争关系在发生变化郎嫩告,这是一个赫酸掳。   第三个观点我们就一句话带过了菏晚玩,汽车厂商的格局要发生变化想憋,过去是大家共同进步悸急串、共同分享发展成果眠,因为有年均30%多的增速尽炽收,最近几年速度已经降了年均降到11%了沏,未来还要下降围秦,大概8%左右或者稍微高一点略,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展商妊。另外合资内部也会竞争懒绥,自主内部还要竞争难,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卯盲,大众占到33%迟脱彻,最高占到38%虑宿爸,就是中国销量占到全球销量降刃氏,宝马息鸡察、现代史、PSA都占到了20%伦垂亮,通用15.9%超究,如果把它的微车也加上超过25%蕾伍皮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高估,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钉胆酿,要么是维持全球地位通用悄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众深妊,大家对中国市场都高度重视险群挡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爱,我的速度要比别人的速度高岔钳,所以竞争更激烈尼靠、自主更不用说了淖袭呸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趣律搽,大家都给予很高的期望碌,未来我们说竞争会非常的激烈兽措,而速度又会下来全哇,所以未来的竞争格局跟以前不一样句羔,以前叫分享愁贰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姆咯、弱者更弱童寸,十四五就会出现兼并重组挞,如果我们放开让更多的企业进来顶殴泡,我觉得这个可能局面会更快昆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年德,最多明年还有一年泊哪,但是它的速度比平均速度还是快一点报侠,自主品牌大有希望发缓,我说的是传统自主品牌食伟埂,传统汽车还不是新能源汽车惕聪,另外格局会发生大的变化努,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝搭篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府烘、行业琼、企业拍淋琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏,寻求产业发展有效途径秃冈性。   以下为福田汽车集团副总裁竿幸萄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倦钉。 福田汽车集团副总裁茶晃顶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导本、各位来宾缄、女士们高霜、先生们丸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肮盘,能够跟同行爸、专家做一个交流学习问降垒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粪毕雷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘁阶汕。从全球战略的视野来看犁项靶,乘用车的全球化特征更加明显裁卯哭,很多轿车的平台会在全球市场销售睛剐位,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些档此。举个例子暇,如皮卡伍纽,在北美皮卡占整车比重是很高的细幕,但是在中国膘僵霓,在欧洲保董龟,皮卡的量就很小铆涝垛。另外又如轻卡任镰错,现在它的亚洲化特征会比较明显际氨廉。还有重卡略斧儒,在欧洲都是偏平头的匹哼鲸,北美则都是偏长头的褂咐。所以商用车行业的区域特征很明显蓝算,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坞跨。而在中国市澄辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主识梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤率拱狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的高害,2010年达到了一个峰值429万辆板红,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缕粳割,去年是345万辆探式,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厩怒饱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抖,主要的原因就是因为重化工行业涩空,如煤炭非宠景、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腾擂不。另外整个物流行业的效率在提升程,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模目虏擅。   随着市场竞争的加剧陷巴,行业整合也在加速舒,份额由2010年的44%提高到2015年53%躺们,再看一下今年商用车的情况歉李,今年一到七月份销量略微增长嘶夯钢,整个商用车行业增长2.4%巴抄赔,我们判断是过了低谷兄侧,所以下一步会有微幅增长垛。2.4%其中主要是载货车贡献的菊田,同比增长4.8%酣,客车受微面的下滑恫沙,导致载客车下降了10个点锰响奔。   关于未来的商用车市衬病,我想从四个维度分享一下我们的判断响肃可。   第一是从宏观经济层面盗嗡插,从金融危机以后弄兰殿,全球市场增长的趋势是慢下来的疵门,乘用车商用车的比例现在基本上在8垛:2贩敞,但是进入“十三五”之后我们判断募嘎图,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浦搪戳,商用车因为是物流工具的企业坞,未来会有所好转守膊,但变化不会很大疾。   从技术层面来看腿库块,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涤匿,现在正在快速进入智能化的3.0时代希素。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车饨蓿快的渭。   未来的商用技术主要围绕着智能化署殴、网联化绕柏、电动化篙憋、环保化来追求汽车的高效妒钳姑、绿色片、互联和安全暑匠。   另外从中国的政策法规来看扇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冒,从客户需求来看匠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泉,推动了中国新能源车的高速发展赫腿敬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆己挎厂,同比增长102%笆猫绵,其中纯电动客车3万辆是囊,同比增长176%敢统。未来在城市公交以及城市物流袍豢、环卫等方面久耍殊,电动车还会有一个高速发展撤。   下面分享一下福田在科技创新论识防、转型方面的一些经验和做法被霉。   在商用车2010年达到高点之后黑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变题,加快掌握自主研发的核心竞争力坝。通过五年的发展来看乔棵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的礁。福田汽车目前的研发体系是两级肛罕,一级是福田集团的研究总院换,另外因为商用车和乘用车有很大的差异免,曹博士也说泞弊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脚腔返,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纯竞,是一个二级研发体系吮抽酷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程差狼路、整车的集成以及牟幔块开发和整车测试的三大核心能力巴泌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铝纶、康明斯等等合作单位进行深度合作店椿到、改变和创新持,推动整车的技术进步修嫉材。   在转型方面换,我们这几年主要围绕着几个方面溉。   第一是产品低端往高端转型闻,在“十二五”初芒培,我们的高端产品占比不到20%刊懒罐,我们到今年年底高端产品能达到70%烂。   第二就是从国内往国外转型新白,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%松痞颓。我们连续四年商用车的出口保持领先欢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颁鲜炽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的故味翔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砂,另外为了解决汇率和贸易壁垒软袭哗,我们在属地产业化方面做了大量的工作汗酚蚊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娩红途,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科。   另一个就是从制造往服务的转型浚匈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扣残,在“十二五”期间凄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吠苹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弯丸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸林,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞭冲净。福田康明斯通过这几年的培育妮桔户,不管是从业务的规模戒绦、收入寂蛇负、利润现在都发展得非忱趁奁妫好猾担,另一个他也对我们福田汽车的整车媒动,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢浇灸遥好的支持唤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目描乾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陪潮答,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膳娩侗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辈馁矩。可以说尽管卡车的量比较邪帕骸,但因为排放比较高吕,另外一个因为运营的里程和时间比较长寂性刃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毖手。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浇秃,实际上物流的效率还是比较低的璃赐绣。基于这一判断怂,我们提出了一个“超级卡车”的项目惋断,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源微烫檀,通过这种材料的智能化角氦、材料的纯电动势、新能源的技术路线以及车联网打造绿色每怀、环保楼离、节能色、高效眷、安全羌、智能的超级卡车鄙哩。我们的目标是要实现降油耗30%抵协,降排放30%猾铺浓,整个货运效率提升70%亭虱变。   另外是关于福田汽车的车联网技术绊,我在福田分管车联网业务蔷究,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值急晚驼,因为乘用车是一个消费品叹缎秃,买车和用车的基本上是一个人沥连叉,而现在主要是用来出行的加俱捎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控被沫含,但是商用车不一样佰哆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斧川,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懦缅笺,驾驶行为各方面的安全田楔心,另一个就是乘用车是一个地域性的车购,不像商用车需要全国跑颊十污,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨何,过两天跑到海南去了姑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讲弊疗。还有商用车的故障率型,因为它的工况复杂粮樊,商用车一般具有轻载炕催耐、标载和超载餐轰,但是对轿车一般不存在这个问题僚丧伐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的节杉。所以通过车联网对车进行故障预警侮低毋、排除以及程序优化等方面蜂趴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些使舵梳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理高,建立与客户的互联互通培,为客户提供增值性服务黑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吻、服务商和供应商产品质量和服务的水平绅痕渭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划从墙。大家很清楚筏磨纫,围绕着工业战略凰苛荣,德国提出工业4.0温修,美国也工业互联网毒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仙、英国的2050战略时胁,中国也提出了中国制造2025捌瘁放,福田汽车结合自身的一些现状潦衔尝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壬仟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飞附。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陀挨拾、企业与企业掂膛、企业与产品蓄猎、企业与客户的互联互通部首。“五智能”就是商业智能忱勒、智能管理究凉、智能汽车萎侠衰、智能工厂弧匡、智能制造完孺。时间关系家,不再进一步叙述匿逃口。   目前朵哀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期守刊。福田汽车愿和大家一道通蓖,通力合作己翟省,整合资源歌,协同发展貉,共同推动中国品牌的加速崛起尖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣式衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦棺辣,力邀政府拎雷驴、行业裴、企业翅素莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺炊信,寻求产业发展有效途径芳锋介。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跺焕、舍弗勒集团副CEO挺沮恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偶肠据、驰骋未来》的演讲实录谦哥。 舍弗勒集团执行董事会成员夯孤、舍弗勒集团副CEO粉的围、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娶缉、女士们堕锈篇、先生们庙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俗途钳,我们的愿景山地,是如何来推动我们未来的出行和移动檀饶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呕痪处,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兽辖卡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靠忌墙,我们是一家领先的技术公司寂喷,在全球都有我们的足迹姥此,我们一直致力于移动桨创,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呜掇。   舍弗勒一直致力于创新镁,也可以说我们成功的因素是质量钡瘫、技术和创新簿谭刺。我们在制造业方面有很强的实力精究铺,在系统研发方面投入非常大锯绞啃。我们创造了一流的工艺和技术悔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搓拓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刀扛摔,今年我们在德国获得了一系列的奖项烯傅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酥讨努。   就像很多其他的技术企业一样捐疼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域入干。第一是环境友好型的驱动胸浚,第二是城市交通纶,第三是城际交通涸,第四是能源链部邵。比如说大家可以看到妇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吗膘篙,人口结构变化非趁蹋快撕水,老龄化社会已经展现在我们面前氛,技术变得日趋复杂凸,数字化技术的利用领域不断的扩大拍搔嘎,我们需要找到更好的方法来彼此了解辉阀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作请。数字化是一个关键侥颓钱,另外就是环境方面撩窝、可再生能源还有资源的可用性僵诲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箱,资源的短缺也是我们要去关注的九。   再看一下经济的趋势接,我们现在处于一个全球村溯税劣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤徒,这些是不一样的奴豁村。另外就是可负担性的问题掣送,我们要为客户带来更多的价值和项古,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题触哦,这些都是我们要去关注关心的擞伐结。   我们来看一下未来的战略抚,主要涉及到四个窗口嗓蚂。   第一是产品本身琶郴晚,我觉得对于汽车产业割湍,对于机械制造产业来说都是非常关键的涝泌体。在这个领域/行业镜陶轰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棚榷凰,要减少对环境的污染拨。   第二是当我们制造产品的时候皋艇插,或者制造产品元器件的时候烫辨,要关注它的功能眯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行璃、城市的交通绞蛊,对于汽车以及对于我们的供应商缸,可以为汽车产业提供什么样的元器件松技,这些都是我们要去考虑的辜。   第三是城际的交通兑锻塘,涉及到比如说航空雷洽、高速铁路的一些竞争簿舒。   第四是能源链的问题判贾度,我们有什么样的能源是可以使用的啦蹲,我们将来的交通工具运用什么样的能源淖膊,这些都需要我们考虑缔。   看一下将来的动力总成倒妻惜。我想给大家传递一个重要的信息滑剔典,在接下来十五年时间里开妈乱,从全球来看灭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躬蓬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娃凳。   但是现在也有一个趋势发展得非吵停快俏勤泰,来自大众和奥迪的这些厂家祷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车繁芥。到2025年拴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喀豆,也就是200到300万辆的纯电动汽车皑戚匙,所以到2030年可能会是一种不同的情况被,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抹窘。我们还需要让它更加有效一些跨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猾磨,还有电池或者是燃料电池等等朝黎诲,这些都会占据越来越多的份额囤款。对于我们汽车产业来说非常重要碴腿,对于政府来说也是非常重要的瓷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料创赖,比如汽油节娩,还需要考虑其他的一些燃料韩胶少,或者是人造的燃料等等梢,需要考虑更多类型的燃料揩胆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求断。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梁骗,包括48伏的解决方案孩钱示,它主要是对手动传动系统的电动化啼点。我们需要首先实现这部分的电气化叹躲首。另外我们也需要对离合器实现电气化号困,也由于推出电子离合器阶得。另外我们还需要进一步提高效率炬男。也就是要进一步推出我们的混合动力慕蹋块48伏系统韭梦圣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母褰帘蹋块的解决方案供鳖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吉,针对高压的电桥驱动解决方案抹糙坏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案常浮轰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卿,以对其进行电气化处理须猴诬。如果将来我们有纯电动汽车的话僻希桂,它的电气化程度会越来越高彪锻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撅腐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炮爽,因此我们需要进行标准化库侈伞,标准化是第一步俏堤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粮邵,或者说是一些部分的购窟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吝埃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求教蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量哎够是,主要是成本方面是一个重要原因册隧怯。如果需要建一个标准的话闻阂,我们就需要有更好的一个平台攀小娘,也就是说我们需要基于标准的平台莆懈棘,或者基于标准的奶眨块进行我们的汽车制造径。   我们需要全球的平台化解决方案考赂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磁侨遍。关于动力总成方面恋,它的变速箱是最关键的一个部分躬衰勤。我们刚才提到一方面是包括内燃机漂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娃弦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亭镐烤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喘。   接下来看一下我们的重点产品鬼钨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面核摧蹋,我们为中国带来了什么样的解决方案隙酬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呻睛,我们推出了高压P2混合动力那块葱侣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氨麻,我们希望能够改变它的一个变速器抢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换估兄钒。   通过这样的一个标准的暮ū夼疲块化设计卢,它可以适用于各种变速箱之间的转变修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芬布掸,我们的这种创新型P2的混合动力哪丶挤埃块可以帮助实现不同程度的混动功能睡情。实际上挪拎胎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舰肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宦倾蹄。这是第一个解决方案酣铜朽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划插唱壁,它叫做高压P4电桥的解决方案广,可以用于SUV或者车辆的CD部分魔盼柔。它具有高功率密度啥联堵,可以适用于不同的车型喝埂,非常容易打包进行个性化设计阶拭舰。也可以用于新能源的生产焕孙妻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赣奥。它可以让我们更好地使用内燃机呸绒辅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姬奋,这是我们两到三年前开发出来的航喀。也是考虑到了中国排量的需求锻锈,或者是新能源车辆的需求史殴炬。针对这样的一个需求麓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菠仇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立坚,我们中国团队也为此作出了很大的努力帘,这个发动机是专门针对中国市场推出的沤斑焦。   另外就是在变速箱方面村,我们也推出了一个新的解决方案髓克,是集成干式离合器的DCT变速箱券逻,机电一体化离合器和齿轮执行机构径赋那。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叉,对于工程师来说佛呸,我们都是非常理性的坛缉,但是有的时候我们需要具备一定的感情剿。对于我们的汽车技术来说才墩耙,我们一方面需要理性溃锈柔,另一方面也需要激情腹饭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丛答里。针对方程式1的赛车辰舅拘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敝横什,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刹耐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮峨苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸刨,力邀政府棉东、行业捕、企业阜烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任,寻求产业发展有效途径巫力。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事角、副总经理 吴松发言实录傻汰旱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缓墩、副总经理吴松   尊敬的何部长托慈愁、朱总傻辩,各位嘉宾粮挎吨、各位朋友净吓表,女士们朵、先生们斜腊,大家上午好局锈粗。很荣幸参加这次论坛母汗凯,我上次参加此论坛还是2011年疵侧窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焦冀评,那时候传褀刚刚才有这个名字澄圃碘,传褀的保有量不到一万台缺票,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俺如堆,这给了我们很大的信心和鼓舞辛繁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持可乘拎。传褀一直也在努力蛇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕊楼惦,年均复合增长达到80%盗祟蘑。目前市场保有量达到65万辆靶,已经成为集团利润的主要贡献者之一淳枯。   明星车型GS4持续供不应求献推伺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数督视捂,而且GS8与GA8同一平台牵酮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酸捎伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筋速,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碑悲,对自主品牌的支持哺,关键的还是坐败雾,关键的是感受某叙塘,关键的是多提意见涝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圃倘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌花。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馁令,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法检。我做自主刚刚回集团驰抛刮,将近9年半的时间哄械撂,从不愿意干到喜欢干勃,到对自主品牌依依不舍飞贫辨,到对自己找不到定位和方向米,感觉到人还是能做一点事摧题揽。所以这在这里借这个机会莆剔,感谢在座的我们各位嘉宾孰缝、各位媒体的支持履扁,也感谢传褀团队的支持镰逗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脾肪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强屯存。   我的发言主题是构造改革创新驱动檬倘捞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垫。一个方面汽车产业发展形势分析储量酬,前面讲了很多了炼魂,我就不多讲盯缉汰。   一个态势是稳步增长究,但是全球增势放缓娄茧。中国汽车产业发展仍然有空间靛电,仍将会领跑全球汽车势赖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贡龟陀,中重型商用车达到400万台挡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颅。中国汽车销量将达到3140万台秀什,我预计可能还会再多攻纶斡,关键是结构看你怎么改辞际祁?如果要参与全球竞争牧鄙,那重要可能生产量还会增长瘫,复合增长率将达到4%郊。   第二个特点诽烹淮,优秀自主品牌加速成长林,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稻。中国汽车市场发生了深刻变化曝睬槽,中国品牌迅速崛起尚,优秀自主品牌加速成长逢唯。关键是要产生优秀中国品牌计始煽,不管是哪一个企业虹,在现在这个环境下收,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陇,还有我们何部长甜息蛊,这么一批老的汽车界的前辈迷,到了这个会场又在用行动来支持谋动奖。大家和我们媒体各个方面的朋友嫁锣江,大家坐一坐浪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炮迹,差别在哪里炭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萍刃纪。关键是中国人要团结炉忙,不要互相贬低显。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腿懒粱,抓一到几个荒水,不要想象太多敲恭莎,我们从来不怕想象畔傅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锣酮,坚定方向公侈。   那么数据也说明一切付,2015年很多中国汽车加速发展戎,行业整体增长率为7.3%的情况下线每兑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垃搜卫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊委教,相比去年又增长了1.2%百分点匣桓届。而且自主品牌抓住了很好的契机蜕郸法,在SUV里面我们是防守的捕遣萄,是中国品牌先站住位置卸邢,合资品牌再进攻潮淘,再加上周围的环境变化刀畦挤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弹侯,占据主导铅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筛略来,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人相粮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁病,统治了我们的各个方面瞎铺莎。我们展开进攻是非常艰难入廖卢,但不是说不可作为盆,要选择时机骇。我们要在中高端里面取得突破律粒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞧,这是韩国人讲的剩佳,不是我讲的陶躺互。他们说锣呵浓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伞鸵滇,如果不选择是对自己的不自信健菠,这个不能靠强求掏荒锹,靠品质汾汉扁、技术烽、新能笨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澜寐套。   第三个伺信奢,汽车消费升级和资源制约绘尖蛔,也迫使汽车产业需要供给侧改革礁首筏。不但要有好的产品乳,而且还要有低的成本康凑诉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贪。在汽车需求方面悔般使,80挛巧补、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕾贫,个性化眉、智能化阂摆仍、体验化等方面的需求还在不断地上升肯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抵厩。不管怎么变化瘫贺,满足顾客的需求及,满足抓住市场的脉动拦,这个是关键点剧哦。而且资源供给方面凭,现在的人口红利逐步消失磐骏,而汽车不是简单劳动缎,是高技术情况下的技术劳动蹿涧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闯湍摊,我到那些国家去考察过瘫烤,没有中国这样受过良好教育烷小棘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赏,那不是每个地方都有的翔喊封。有的地方上午上班试洞僻,下午到时间钱一领就走了圃嗅侠。所以对一些合资品牌来讲搂曝,中国也还是蛮有魅力的稀,关键是要拿好东西出来螺贬,才能谈自主呜。   当然工资涨这是个客观事实潦,2011年的时候4.1万嘉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贿兜耸,这个不高的烯,还要涨瘟许鲜。农民工那么辛苦托杆,给他一点钱算什么搏彼芍。但是钱从哪里来程竟冕?我在传褀亏损的时候显,工资涨得慢暗,但是想办法补贴醇。这几年别的都在减趟孩,就是员工工资不减涕钾倪,但是效率要提高徊假,要杜绝不干活的人蔑,最后挣得钱多锌迫,干活的人还没有机会介,有钱的人天天有时间去议论僵,没钱的人在干活畏矮,这样大家积极性都没有了颇。国企的弊端就是这个定。   那么在监管方面甜,工信部刚才也说了仕,我们的司长也说了架酸信,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宿卞,在供给侧这个方面要下功夫集木黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窖纷,作为五大发展理念之首盟,当时这个报纸一播五大发展理念埔煎疮,那时候我还在乘用车箍赌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丁,这十个字融馈。为什么呢翠?因为没有创新就没有一切屏栓檄,没有协调就调动不了资源黔,没有和谐的话委报,共享也很难陶樊停,大家不愿意跟你干胆护忍,我是不相信英雄的捷狮小,但是特定的时间会产生一点宦卵入,还是要充分调动群众的精神瞥倡,各个方面全方面的参与商,企业的成功除了它的领导者的作用结插,更重要还是把员工的积极性调动起来录捌,人民群众才是创造历史的动力虎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挛矢浦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桓,需要我们从技术管理损、营销习穿枪、品牌曙仁、产品扰、服务全方位展开创新矛怀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞬江缅,来推动中国品牌进入全球蚂,成为世界品牌栋。   第二窘咐,汽车产业供给侧改革方向与实现褂回。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戊。   首先盒尘概,在自主品牌方面逝谐书,我们是追求全球视野开展正向开发惩倦歉,坚持以我为主的构造核心鳖典夸,组织全球资源犯,开放性自主研发模式凡甫,掌握核心的竞争力深衫存,获得了可持续发展能力缓褐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卯哪呻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颁,我们的生产能力标准是35万鞍慷屑,但是预计今年我们的销量会超过35万冬,有可能达到38万秃旧,当然如果制造组织再高一点曙,可能40万吓奇疮,也还是有可能狸檄,但是大家别报到40万啊驹男。这是有体系撕哺锻,有制度保障的裤厢滦,有员工的全程的参与弧咎痘。一个别的企业的人到这里来看侠胜寒,他说你这个企业为什么增长这么快碴孺,没什么别的糜烯,员工的积极性调动起来了松,他们说拷,我看到你们的员工眼睛充满激情鞭,因为人天天在干活的时候就会有理由时彩,如果执着地做一件事情带有一点追求虹伙喜,那就有远大的理想册靶。   放眼全球骗,在开发方面整合全球优势路靖攘,实现研发的全球化拨彭荒,人才全球化谷、配套全球化社缓。依托国内的研发资源味篡谅,充分利用国外的资源开展研发资源整合炔话烘,打造企业自身的技术体系难幌。我们用了将近五六年的时间碴寇粹,我们确立了G-CPMA跨平台奶崩ⅲ块化架构哎廷,我们第一代的产品是引进消化吸收购诞,第二代产品已经完全进行了提升涎,但是没有否定第一代耍梗,掌握了数据链抹讹冗,掌握了开发的流程甘溺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剁虑沛。实现了一个平台可以开发六七款车型蘑烯,实现了多个平台车间的相互有机关联匿概幌,实现了车型的变化多需弹浪,开发上市快坦碘,质量易保障蔚凌,低成本睫疤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纺。   第二个嘲,坚持质量为先灭,推出精品车型谁轰袄,提升产品质量渡,加快自主品牌产品开发舰,提高汽车供给侧水平口,推出符合时代的互联网化的产品懊绷。打造消费者喜爱的精品车型颇渡驮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啤乾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式累撂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脯暮。实际上汽车不管是新能源也好幢嫌,产品的三大特点庭,一是颜值不好看别人不买厢,第二是品质涪橇,没品质也等于没品牌兔,天天出毛病心里不愉快几堑,第三是性价比从沸,就是靠成本巷魏。我们的员工不需要培训就知道品质戏弄疤,因为好多从合资企业来救,合资别的没培养邯腹,就是对品质追求头幌,结果就是成本搞贵了供,把品质先过关霖融,回头成本再来逐步下降朝惩。我们第一个解决的是品质揩市辖,第二个解决的是颜值技,第三才是考虑成本会。成本譬台判,供应商的成本我控制不了类,如果今天在座还有供应商的话扳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点现,还是有这个机会的假脱。但是我建厂可以控制氢,我们内部的生产流程工艺霞涟持,我会重新再造把,这个我投资减少了丁菏沸,今天也披露一下屁,我35万的规模最多可以干到60万承。如果创造性一点可以干到65万步,总投资50个亿兄痞恨,含整车加发动机哄筋,这是内部数据陇乓侵,来给自主品牌共享伐攘软。   包括一些模具加在20个亿橡、70个亿泰,最后的结果我都不相信紊盖缄,实现平台化协、公开化盾萌、可视化捶朴,让所有的东西全部依照规则阳光推进戎遁芬。现在我们的供应商也很满意平,社会上也很满意菇。这就是在体系肠串,在这些方面的作用力无善稠,防止一个部位一个零件匡川,一个车就不同零件不同标准淑,那怎么做谋难,永远做不了好车厕边垦。这个要感谢合资养成的规矩付吮。但是自主也会给你更大的动力魄毫,动力是在研发斤驴,其他方面再有作为痛漠风。所以我们是国企的平台份办,民企的效率憋,合资的流程全锣船,这三句话就是这么个意思伎顽。   第三个斑,坚持智能制造打造智慧工厂筋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熔姬,实现占地面积的有效节约颊悲,我们的合资企业惯,广汽本田在推进第三期的时候烘,就是根据SSC这个原则伟。SSC的第一个S就是小型small碌刚,即所有资源空间最小袱厕、设备小型化;第二个S是简练simple祥,就是除去浪费复蜕拴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拣歪,complete怒伪填,以追求小墟荒呢、近烙盘略、短睦勤、轻搁背鞭,最合适的自动化颗、纳В块化哆泉。所以广汽本田第三工厂运用SSC岔鲤,它们的车间占地面积减少45.5%摹,投资减少26%便,跟它的一二期比款巳,能源减少了29%枪羌,成本节约了21%交盒。   第四个坚持管理创新廉岔,开展构造改革船恳埂,主要就是我们广汽丰田缴廉劳,因为我原来在广汽丰田发动机奈湘,我9年就去丰田一次店芒耪,去发动机只回了一次任饲,因为当时这个地方环境太好了抛硷,我怕一回去又不想搞自主了饥逢。但是鼓励我底下那些员工经常去上,去交流届澄,日本人也还不错烤抬徐,大家都交流秀圈鞍。但是技术是交流不来的犯,思想文化还是可以交流的勒乓。最近到丰田去了一下硼眯锚,大有感受雌恰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革达仿,它从最关键酞、最基础的制造环节入手蒂钞,开展生产管理创新涪,从制造轴瘸共刷、供需轴密、采购轴出发彼穗氓,深入开展构造改革裁么灵,实现全员参与姥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堂,充分调动员工的积极性史呐汀、创造力撅么,取得了良好的成果仑。经营绩效方面删峰,今年的销量增长不多豹冀,但是利润大幅提升介,生产效率显著提高维爱虐。人力绩效方面爆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胃仇,管理体系与生产流程更为完善谷顺、合理究掇。   通过改构造改革娥碘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升何,根据他们的预计琶惨行,已有的数据舞撂泻,2017年单台不良率预计会降到0.01%昂擎,就是万分之一料。而且现有的工人总数减少1600人妓。就是现有的存量也可以变化说督,他们现在不到一万人瘸蛙唇,要减1600人譬,它新建的工厂岁,员工还是要招的惯,但有的还是要走其嚼币。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘟豢。   第五肯舒狸,坚持体制增效即勤般,强化体系创新扮汲。既然这些企业都到中国来了谢吐单,有机会为什么不学一学呢部?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸湃涣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煞纷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式为,广汽本田精益管理夺靠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骸户。为什么搞一个广汽生产方式滇窍?为什么不造一个丰田呢混盼锑?这里面要说一句顺,丰田生产方式你不能完全去学肠参咆,条件不一样才廓板,环境不一样取乳,人员的基础素质不一样窃败,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巩恃句。你学它必须要结合自己妓深蹦,连日本的企业去学它的佩,有的好多也不成功襄裙破,当然我不能妄断俗歪曹,这是从资料摘的居期韦,不是我说的碍。   第二个孺宫,我主要员工整车从本田来惋孩,发动机从丰田来蛔恨,也有一部分本田焕,两个企业不同的模式怎么办靶?发动机就要按丰田来锯笑铆,从头到尾来柯脱本,坏的不学好的学畅棘,整车就按本田的来商。但是一个企业两个体系怎么运作呢疮袭少?我说干自主就不能有体系阮,要体系就是传褀的体系守虐扑。不管你是从哪里来板,包括从社会上来经汀肺,来自五湖四海一个共同目标漆,要干好中国自主品牌廊萎。所有最后提出了广汽生产方式爆挨,以丰田为主结合本田丘,这样把文化芭困、体系做好椒烫,但是还不够巩固抄蒲场,还要琢磨喂请龄,现在体系已经起来泰碳。   我们从2013年开始策划檀蓟,集团的主要领导说这个很好爬录德,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徘菜埠。   所以后面我们的产能又不够了孙蹬读,销量又搞起来了薯世脐,整车进行改造邵、发动机进行完善嗽搐钢,整车镀伟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造试洁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顽驮透,就是第一条生产线售们。第一条生产线上半年生产了将近16万俊肆屑,20万的能力干了16万淖,实际上还可以做拓薯,全如果满负荷做的话物爱欢,估计干到35万都没问题峨。极大发挥渤,这个不进行全体系变革很难煌创。发动机装配线一次合格率99%咕桑,这个零部件产内库存减少70%哆佩,厂房面积提升30%墓瓣筛,原来不够用胆,现在多了这么大的组织涵沮琅。库存资金减少50%塑,更为重要的是这一成果横向展开继歇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线七犀,它的年设计能力15万辆把哗菏,8月份的最后一天有个数据诚颁,他们双班日产已经达到了650台截控,它的满负荷是700台结,估计9月份就可以满负荷郊。这种提升的速度妹葛橙,全世界都是先进的侨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞍目泞,它的一次合格率最高达到了93%帅,平均水平92%盆铜溯,接近丰田中国国内水平蔚达抖,当然追求的是丰田日本的水平海交绅,广汽丰田学丰田本厂哀,我们下一步也拿一个计划傲顽疾,要挑战就挑战一流将骇鲍,否则没意义裳。   那么我们以建成世界级工厂为准则东硷,以广汽生产方式为核心丰,融合了SSC原则盯详,运用创新思维全力发展智能制造技术盟弓,打造智能工厂交。我们在第二工厂通过价值流最大化朽即宋、设备智能化蕉膏手,生产线自动化殊恃、物流信息化啃淬、网络可视化淬琳、操作简单化触确、安全绿色化哼卤杉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级单掣。这个第二个工厂是非撑矍菟郏好盾狸颈、非常成功的一个例子朴类吉,但是这些都实现了枫。   第六是坚持品质保障卵览贬,打造高端品牌箍沉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寿拐,高的效率提供优质有效的供给誓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量池椒,连续三年获得中国质量挽、中国品牌第一浦斤棚,超过很多在中国的合作企业僚刃憋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八步畅,所有企业里面包括外国品牌烽泄肆,与广汽丰田并列第八拳,比2014年上升6位簿。   第七杭,坚持客户至上费,提供优质服务迸,不管是在任何情况下雇颁促,用户是我们服务的对象谓嗅凤,也是我们的衣食父母蝎,尤其是作为汽车这个特殊产品迫,我们对安全模昆、对生命的一种关怀颇儡撇,作为生产制造环节的改革访,是汽车产业供给侧改革的重要方向宝,但服务环节的创新与改革同样必不可少臼话,这还是目前我们相对比较一下蔬瞪辑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磊,也是一个什么机构赌类,我记不不太清楚毯绦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畴篓鞭。所以在产业互联网的时代补夕,每一个企业不再只是产品生产者峦段般、服务提供商馅沙袒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犁,服务以各种形式融入到了制造业籍傲、研发设计帕憋淀、生产制造瞥帝、经营管理盲沟讼、销售等环节财。有价值创造的可能窝,就有服务形态的出现翠彻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限父,两者相互融合坏、相互依存荚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搅襄陪。   广汽在这个方面也展开一些工作陌滦霓,我们的整车平台将联合金融褐算、保险画极、物流乱镭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伯渤,车生活平台会涉及多个业务平台蒜恐砷,除了常规业务平台还包括了配件商城式皇、用品商城姑程、社区服务连锁矮,用户使用汽车的整体生命周期床鸵,产品的购买只是开始筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眉,这才是我们下一步发展的重点财回窖。作为汽车服务提供商诞,我们更应当关注的是用户的体验掠四,以及给客户带来的价值增值感受唤汗,汽车服务O2O的打造拟海犊,也是为了满足汽车全生命周期的需要构抱睦,以及品牌和价值进一步提升的需要默淬怀。   第八活,就是通过这些改革杀巢裤,整个广汽集团范围内的成果卸碘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磊雀,同比增长28.8%堂龄涂、29.7%赎穗,比行业高出20个百分点鞘杰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俯科烤,同比创下历史新高廉。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄肌,1—7月份销量已经突破19万炼绵经,超过去年全年浑懈凸,加上8月份最近的数据酥,今年全年的任务22万已经完成了就,同比大幅增长143%窃膝惦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强览阂冻,位居第303名栋嘶,比去年排名上升了59位炕溅去,整体实力大幅提升啼泵。   第九交臣,就是广汽集团的发展十三五战略磷菲。简单地就是一个内部协同创新闭茹交,外部开放合作欢,这是总的原则牡,全面实施结构性改革辖,实施一五一三的战略乓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆础,这是一个保守的数据始佃,因为传褀搞不好就过100万十跑晌,前几年说传褀100万文湿,别人说吴总胺骸,你是不是在吹牛亲是凭,现在领导嫌我100万都少了磋几八,拼命把产能都整合过来了幻,成为先进的汽车集团起,做强做实研发整车零部件谦、商贸服务和金融服务五大板块当绒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌策朝,实现自主品牌事业的跨越式发展摔玩,全面实现一个“三”颇痪,就是电动化癌稗汕、国际化轻吵、网联化三个方面的重大破掳圈。   各位嘉宾点窗围、各位朋友革篮边,女士们枪忿士、先生们寂,在需求持续升级色,资源消耗的情况下吗德,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穆吕橇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端董认玖、品质优先湾操卧、创新驱动的发展路径怠,坚持正向开发镀管搭,提供优质产品哗拣氓,坚持智能制造挨邦疆,开展管理创新挺歌,保证服务水平鲜唱琴,注重品牌高端化挎淋衅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哦阀,共同推动中国汽车迈向新的台阶靖涧拔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球控,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸颅:李芳" "  今年3月方臀,借百年庆典之际犊火康,宝马集团提出“下一个100年”战略方向薯拌恋,即“智能互联”救烤、“绿色出行”和“自动驾驶”废勒缅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陕渭忻。随着战略的提出诬辞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开举翠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乾示捷。在这其中会摄簧,“人才”就成为关键问题促冗。为此妙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峨垒痴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备句抽喝。   根据沈燕的介绍可以发现眉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冲,涵盖计算机颂乳奶、工程学屉蔽、自动化锈盖妹、金融等多个方面白栋婚。她坦言侈寄妈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凭杏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈榷。因此崎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魔。”这其中包括互联时代的在线招聘突咕,“例如我们利用自己的招聘平台奴垢氛、Linkedin钳计秀、智联招聘等在线平台哨苛拴,以及大学招聘世吵递、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赤。”除社会招聘外态,宝马也会通过与院惺烫浚合作句办灭,提前把学生引入到企业中池离仿,专门为宝马培养人才烁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作写,举行“宝马同济日”这样的活动醋糯。“去年我们就以互联驾驶为主题辩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥葱。”沈燕说道绥。另一个重要渠道谅,就是内部员工的推荐牵垫侯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烙,让每一位员工都变成职位大使摄耐门,在朋友圈进行转发传递丁。   “我们对人才的要求富强镁,在能力方面最重要的是对业务的了解慕。这不仅包括对业务今天的了解霞售,还有对业务未来的了解成羚统。要知道未来战略方向是什么览,需要什么样的技能浪。 ”沈燕告诉记者律便齿,“此外线,我们对人才的要求是不仅要了解中国睛观抛,还要对全球化有所认知冒蓉。随着技术的发展错,我们对人才的需求呈现‘复合疗,跨界’的特点观潭。但是费式,这类综合性人才很难直接从市场上获得券考,需要我们进行入职后的培训采。 ”据了解胳虑,宝马(中国)每年都会根据员工表现晶磁,提供给员工出国培训以及交流的机会叛陵港,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寸抨酬,以拓展视野才陋钾,提升能力襄峭渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贯困,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胳眯昏,吸引并拥有了一批充满抱负错、专业的本土化人才藏。而面对未来啪,本土化人才也将承担重要职责荡让,“这包括为‘在中国铺堑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玖侧拢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肌煤嗽。”沈燕表示撅霉。2012年位款炽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题多嘲,并在上海组建人工智能团队绵,承担电动化和智能化的相关工作拱。另外恫盖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啤疆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惟。 这个团队将研究和紧贴中国市称取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地槽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纳亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咸侗愧,用“数字东、概率材、未来”为题济,论述特斯拉电池的高密度傲馁镭、续航里程及电池的安全性烁。对比国内挺陋哺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翠量普,并预言电动汽车和智能手机一样帮,电驱动和自动驾驶注定了是未来卜玩搂,不可逆的未来侵懈。 以下为原文葱丧患:   关于密度和里程数驾导。 特斯拉Model S上市已经四年多了健师唾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擒靖,至今为止一个都没有兑现脑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铂辽雌,里程最长的量产纯电动车夏寥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刹欢嗓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腿蓄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耽,忽悠消费者钨陀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勤十狡,里程普遍降低10%以上)来体现里程先竞,在有些国家辅助使用NEDC的标准床,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劣笺。   关于安全性和自燃率九。 自从2014年初安装了底护板段靠小,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墙喇,远远低于燃油车划干,各种撞的惨目忍睹事故芥男,也都没有发生自燃氖。相反破郊长,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车登邵碗,却成了全世界自燃率最高的机动车量距拱,更远远超过了燃油大巴的自燃率郡攀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肃风康,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窟凰,车门闭合的时候已经有点变形了)千,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怕赦避,几乎可以说挡倪:特斯拉重新发明了电动车钉蔬。    国内真正用心做电动车的企业书,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煞士碎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扁、变速箱马碎登、油箱等盗,改造成电动车的事情)吧彤台。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幂哆,才会全力以赴来押注电动车橙畏剩。当然镀馁钨,也可能是很多品牌都在蓄势待发媒塑交,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涉。    电动车不是什么弯道超车体逛,而是换道竞争谦炮渴。    今天的电动车据,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叼。待机时间是诺基亚的几十分之一嘿挖瞎,软件也没有几个躲,通话质量也不好保窜,汉字输入也麻烦的要死萍救。和智能手机一样栋乖拌,电驱动和自动驾驶注定了是未来考腑玛,不可逆的未来喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2016年8月30日曹很棚,在北京新浪总部铰木拧,北汽新能源充电部门副总监陈保江衔订、北京华商三优总工程师丁晓伟脆爽扯、电庄总裁兼CEO先越第拈外、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苗究忍。    作为新能源汽车销售终端环节凑磕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缅芜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嗵殴Α,更是充满了诸多困境秃,不为外界所熟知伸确澜。    那么长徊伸,作为中国最大新能源汽车市彻仕鹜纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况橙屉,北京模式发展的瓶颈是什么个捶蔡?有何值得借鉴的地方尉榷?又该如何去避免失误和纠正枚加?政府歪、车企触票抠、消费者在这一产业链终端中隧阜梧,分别又该担任何种角色拼岁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霖谭示:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佰勃:魏总绩,刚才你从用户的角度绘,同时您也是媒体人的角度某闻酣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吠苗澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胜,您发现了这些问题之后念辑瓮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琉屯力?    魏士钦溺:其实我们一直在琢磨这件事欺甘纺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阔歪,这两点是能够解决掉的氦嗽。首先第一个处掳,支付犬私仍。就像刚才先总说的耽,有个银联一样的东西胺嘎薄,接下来有个第三方菏撑量,或者接下来大家都使用微信支付嗅饱鲤,不管是充电桩也好桔独,app也好吐厦较,还是当时的扫码也好僵股舶,还是微信也好乳掣车,支付宝也好隘心蛋,能通过手机支付啤促,基本上都能解决掉村窜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题被抒,我们把支付给它想办法统一了答活佩。不一定统一到一个里边去句坑,大概两三个雀瑟捂,大家都在用绘苍泄,这就没问题苛。    第二甜,这就相对更难一些了潞权妻,应该是有一些第三方平台真正站出来湃夸芬,能够收集所有的真正的准确的信息令,其实当时我们自己在做app的时候柒十工,就是在做摸点的时候蹦桶,我当时就矛盾持,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抛鬼,后来琢磨来琢磨去互刚味,通过很多用户的反来系九取,我定义出要摸一个最准的点剑,不要最全的把首。准是什么概念诵?第一股,我找得到稳,第二夹柏显,我到那去一定能用得上畅财。如果我找到它了蹬,也到那去了镀纬,但根本没法用逞幻,那就没有用了茫酵琅。所以如果站在媒体角度四,我希望不见得是谁送侥耍,也许是个媒体克,也许是另外一个平台咎皇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惋祭,但是它也不一定是最全的奶,但是它是这些所有的里面最准的啦鞋,每一个用户都能找到桩鲁,而且有百分之百的体验把电充上泰康。    我们碰到几个小插曲挺有意思的襄偷纽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稳,是咱们国电的站碧雾,是快充鸡萝。我们编辑去那边准备充电的时候佬,有六个跑快车的兄弟倡,霸占着那个点节互碾,就是不让你过去丁哗碑,这个充完那个充菊频骂,还剩一个车的时候萎目崎,就赶紧打电话给另外一个兄弟廖,赶紧过来充电铅覆。我们不等了碌涩。但是他们不知道侠,在那个点不到三公里的地方寥朗,快到积水潭小西天那个地方呢,还有一个充电站挨,好像是三个充电桩还是两个挥夏,一个车都没有亮,而且车位都是空的翁屋。他们不知道那里蝎栖叭。而且那个点岁,我们当时找的时候用了三个app略侯乾,只有一个app上标出那个点毖,另外两个app是没标那个点锈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离改写,所以准确性其实很重要融靠。所以如果能解决这两点焦挽觅,我觉得咱们的空置即、闲置的问题一定能解决天,肯定没问题的嫌酮煤。这是我的观点揉伸策。    黄山寥:关于公共充电这个领域苛,我不知道魏总在充电过程中其曝碧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题触?    魏士钦损:出现过充乐,很多砍卫粹。    黄山救无实:这个问题其实很有意思的问题肌档,充电桩的标准是国家有统一的标准痪才吃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电等。    魏士钦纤:是这样危坪,最典型的例子就是腾势谷,腾势在很多国电充不了襄筹,但是在小E充电或者普天是能充上珊屁焊。    黄山慑:我们可以把时间放长一点来看糕私,在2004橙、2005电动汽车兴起的时候戈食,很多人都不知道电动车是什么拉们耙,充电桩是什么围。随着这几年的发展虽晚,物业慢慢都配合了红童栖,所以从成熟度也好侈普爬、物业配合度也好蓄弄脯,应该是越来越高的替。国家层面出台掠蛋,新建小区予以配合碌斡,包括老旧小区的改造幻副,都会多方面来共同解决这个问题拘。其实关于今天的这个话题挫醒附,我不知道台下还有什么问题要提问的购。没有的话疾掸,我们可以做一个最后的总结瞄范。    我接着丁总说的北京模式的问题托,我们今天说的是关于北京模式邻侗,丁总说了一个北京是纯电的市沉啊,跟其他地方都不一样酸,上海是极端的纱,上海是混动市成怼,北京是纯电市场藏嗽骚。我理解还有另外一个模式暗吞氏,就是北京的充电运营商是最多的违,发展是最快的苟信,一开始是国家电网焊领、普天在推巷我郡,后来群雄逐鹿淌盎齐,特来电椒德、星星等等各种运营商都进来了痢达硅,包括先总这样的都进来了收畔敞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巍梆础。    魏士钦淘鲸挺:现在已经不止了峡。我们有一个数据溪浑达,说是47个运营商垫农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省贰纪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锚但,我讲点个人思考和认识涡桨薯。    先谈思考灭临。第一诫妙,供给侧结构性改革内涵非常丰富扰染达,大家可能更多关注产品的结构性改革鬼烂,其实我认为崎世搬,源头是制度的供给和政策的供给杜搽,再是要素的供给陀井布,三是产品的供给济。    再把这个逻辑关系缕一缕吧鲸姓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敦桨浓,而制度慷唐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痘。所以现行体制下卿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锣目?这是我思考的第一个问题前慌就。    第二个问题馁笛蚊,是我做企业这么多年的实践和感悟胁傻,企业到最后比拼什么柔?其实就是资源的配置效率寞频。汽车行业也如此祭。你拥有多少资源固然重要覆藐哀,比如研发队伍娩悔,既有一两万人的踞碴,也有六七千人的颂,还有两三千人的媳,资源差异很大挤,但实践证明人多不一定成果就多徒坟,关键是资源的配置效率计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垫,取决于一个企业的决策效率和执行效率锤。而企业的决策效率和执行效率灭,又取决于它的机制和治理结构狗。    反过来斗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诺魔蜡。也就是说叔蜡,产权结构会影响到治理结构和机制坪库习,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奈恨,进而影响企业的资源配置效率撬擞江。    从逻辑关系上讲篇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稳。    第三个问题疙相澳,产权结构是前提拿拘,是源头性问题秆,多年实践烤酿,有以下一些体会耍脯伤。    关于股权泡挎。股东应该优质化楼炯恕,股比应该合理化速徽孺。近期也好据财,远期也好丸糠,你不能把那些对企业治理潍踌、技术浇领很、管理囊胃,以及市场拓展没有任何贡献隙敲,反过来可能还会添麻烦者寂入泼,当股东性剧捅。这样的股东不能要垛喇。    股比结构这块僳惕,不同行业珐蠢,不同企业澄,它的结构模式必须符合市场规则碑嫡。若是竞争性行业酒理,不管是央企郡腾鄙,还是地方国有控股企业秆广,做第一大股东绝对控股倡猾惜,很难实现建立混合所有制的初衷珊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恫,竞争性行业混合所有制要深混饰蚂澜,不能简单地浅混撂。什么概念焕迫酸?国有可以是第一大股东士骂慑,但不宜绝对控股笺慕骆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化母城睬、国内竞争国际化这么一个概念速蓟。既然是全球化惕,如果你这个竞争主体鞠暖,你的治理结构痹,你的产权结构倘乓苦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗓淀闻,你如何参与竞争擅?道理非常浅显明白冻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践警爬。    江汽集团公司制定十一五规划前陌倘,我们就有一个想法垄膳拔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牛酞。围绕这个思路瘁妒传,于是就有一个叫三步走的战略规划芒。    第一步翔,把国有企业员工身份置换掉礁,从根本上说叮崎十,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渐皋丢,对职工也有好处墩闹肺,是多方共赢的一件事情如歪。我们知道都济,国有企业这条船不管怎样殿窘,开得好妊鸿,开得不好偏群,哪怕再破再旧貉,只要不沉下去脚,国企员工都会抓住船板胖,不愿意下船先雹。    如何把员工这些观念转变过来讣?只有让他们从企业人转变为社会人晒虎忻。因此枫,第一步是2006年寂庆俗,江汽集团公司所有员工进行身份置换钩燃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圭系穷,作为每个子公司的投资主体窍毙九,共同组成投资公司时面番。    这样僧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逞童秽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权普鳖贤。    第二步坚仆,我退休后柯何,引进中国建设投资集团有限公司乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驴肌狈。初步实现产权多元化咀砍柿。    第三步睛拿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拌,包括安凯客车的控股股权碌刷虎,整体运作上市恒赦。去年1月获得证监会批准措恐,上市公司已挂牌亢。    通过这三步走——置换身份旦碳切,初步股权多元化刀,整体上市鄙醚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翻,对留人起到了较好作用拒。在工业化培、信息化寿怒、网络化尤其是移动互联网时代铺乃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酪渭肺,股东或雇主和雇员之间的搏弈委独,更多体现在决策权和分红权领域荷。    为什么IT产业信,特别是互联网企业发展如此迅速蒜?正因为它有这样的产权结构贰藤庇,这样的体制机制汗虐蔬。做得好的互联网企业缮痪,股权都比较分散讳,管理骨干和技术骨干都有一定股份答,可能这是大趋势腻昏。    互联网行业资源的竞争和协同舜橙,最终体现在人力资本价值上屑唤闯,他们要参与公司的决策和分红督恍孝。这个问题如果不突破谁江,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浅定鼎。   存量是稳定剂遂沤扦,增量是兴奋剂    那么姓,内部机制如何变革互脾?    1990年我接任江淮汽车厂长骑汝,当时非常困难财,留不住人戏晤。有些人选择离开寇丁刹,人往高处走省,完全可以理解宪珊倒。留下来守摊子的这些人不容易城,到我2012年3月退休剿克,这22年时间里让,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乱誓溶。    第一阶段是2000年以前蹄秘锑。可用两句话概括背,第一句叫做存量相对稳定绍,增量拉开差距施瓜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磨虐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垮吵坛,可能就有问题淑习逗。因效益提高而增加工资晶普,贡献大的就多增量将,贡献少的就少增溪。即便没有贡献期,原有的存量工资也不会减少幌沤,即存量是稳定剂锚剔,增量是兴奋剂策恭。    第二句是有计划按比例增长工资额捞锭。也就是说继,企业效益再好笆不,效益翻番工资绝不能翻番居绍。效益不是很好试,工资也要涨呻。为什么庙匆?因为国家年改革开放30多年勾我,经济20多年高速发展领奢傻,物价一直在上涨确表司,生活成本在提高省倦,降工资就是降生活水平涩匆。所以我们有计划按比例增长工资托,以建立工资蓄水池肩短,以丰补欠拧商。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利募荆绒。    第二阶段是2000年后鞭痰菏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秋。    第一部分是裳劲吝,区域领先的现金收入快。和北上广深不好比群杭,但在安徽及其他城市的同行业者中吨,我们的薪资收入是高的抽却,员工及其消费能力比其他企业稍高修。但现金不可过度发放疚归剂,这是心理学跑。人就这样墓,口袋里现钞多了后漏, 像一线工人蓬,包括技师在内鲍和,他腰包丰实了沸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吧烙。    第二部分是大福利使波。我在任期间饥莽,江汽集团公司解决万余套集资建房翁擎奋,还有大学生公寓碳、廉租房等;自营的物业管理做得非掣矢艹恚好裳烁畔,很便宜搓层,还有免费午餐太放赏,包括洗衣房等聪法酗。有大福利洼沛氖,有小福利些茂镜,五险一金都取上限提枫外。    第三部分有限的股权激励叼嗽挥。    区域性领先的现金收入培、大福利剁癸胁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碴刷苯,这使江淮汽车员工享受收入不低拌景设、生活成本不高的待遇镐俱。也使人才无序流动降到最低朔投悼。我在任22年摆币,江淮的人才廖,不管是管理人才还是技术人才垢柬构,几乎没有怎么流失井吗。    外人都觉得很奇怪甫妈滴。当时有个汽车企业派人力资源副部长停池,在江淮附近找了家酒店馁,一住就是一个月首饺敬,每天晚上打电话找人额溺视,但没有人为之所动骑郊。    究其原因水,当然也不仅仅是待遇和福利睹,重要的是文化留人嫌,怎么能留住人心藤,这是其一莎瓜。    其二祷泼迷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锚夹沙,使员工的成长速度可能更快寺。    其三纷考讼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芥函锑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径性危,但我们有三条路径痊。    一是管理人员成长路径矗朵绵:管理员矮烈、助理管理师晴垢咆、管理师喝幂漏、二级副经理夹兢顾、二级经理卸、一级经理疲。    二是技术人员成长路径牢:技术员颧殴、助理技术师恫、技术师;设计师袄、主任设计师家、设计总监森壬梅、技术中心副主任赫色、主任等米弘。    三是技术工人路径德晴哪:高级技工疲、助理技师戈、技师夯拼、高级技师茨构。高级技师的薪酬滔停浩,甚至比二级副经理拿得还多吃。    这三条员工成长路径逞沪护,每个岗位都有岗位说明书灿剃磨。你要申报这个岗位涡弧卸,必须经历什么培训香肃,需要什么绩效炯羌操,才有资格申报辉览荚。上什么岗位有明确的薪资标准混稗,“升官同时发财”舅诞,用人用工尽可能做到公开公正透明限昆嘉。员工们也看得很清楚仓韭,只要好好干刺荣,就能够成长沮惠。    总之哼奇千,在中央政府大政方针指引下喷,切实诞表饺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法借巴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革头苹屉。    尤其是产权结构改革费,不要消极等待主管部门来安排寂,等是等不到的菩。也不要对现有体制闷、机制太多无意义的抱怨徒,只要动机纯正归卵,对国家对企业对员工有利弊菇,就值得一试慈佛,这是我在江淮汽车多年的指导思想衬肥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛,但一定是基于稳定性诬、权变性效捷、柔韧性基础上的变革竿挠每。要主动诚恳地和主管部门进行沟通殴胆。同时切记不管做什么事情年锨,一定要取得合法合规的文件依据绊。    在沟通管理和内部运作方面女冯,如何适应政策环境脸俯酚,是对企业负责人的管理智慧的考验先敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾彩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毕推苍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办新染。   当下卉,在互联网经济蓬勃发展守、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃都、汉腾裴惭壁、乐视孰、蔚来陌瞄、Nevs媒撕绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轿。但这些新思维韧稍、新模式遇到来自行业哀物、公众和政府有关部门的不理解和质疑将。为此寰球汽车邀请行业专家猎灌矫、新势力企业领导劝豁、主流媒体高层迸,就大家共同关心的行业趋势矮才害、创新模式奇、市场预判等话题展开热烈讨论伙。   程远挝乌浮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娜功迫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸵磕隧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徒圭谦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扭,也是一个全新的问题槽滑泡,所以我觉得应该是个很有意思的事理达兑。今天让我首先来作一个发言辜,我觉得是抛砖引玉哼,我想把石头抛出来鲜勺窗,引出大家精彩的观点粳奠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徽沙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氛,他们该不该进入汽车行业徐。大家知道福,这几个企业全是新人伦,以前都没有做过恼僧,在社会上是有一个反响井埃剖,有一种争议姑扛,说现在已经非常挤了秘覆,我们已经达到了2500万辆的规模叛憋翔,100万辆的企业已经有六七个了间吾迪,还缺你们酣乏?你们现在还有机会炔?我想说这是一个很重大的问题杜李络,我想这个问题为什么说是战略问题尸败范,中国汽车业一开始就有这个问题揽瑟弹。   我的印象中藕恫,我觉得中国汽车业有很多政策硕挟帅,也有很多重大的事情费,但是我现在回忆起来痰韶趴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宽畴,一个就是开放引进苦乘,也就是合资技薪,也就是所谓的市场换技术辟。另一个隆,我们做了一件很大的事情锯顷,叫反对散乱差仑。这么几十年来趴疚期,在我们的汽车管理部门猜泄叫,我们就不说谁了坝苦,大家都很熟从赂蒙,都是朋友烯,现在都七八十岁的人胳季。我进入这个行业30多岁递搽,已经过去30年了贾,这些人现在已经退了妮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龚,一个是合资引进触,一个是反对散乱差欣纺橙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挽闷量,即刚才说的市场换技术帛穿具。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车穆卤缓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差负凤,只许有资质的企业做改潞拳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司备图杏,就叫中国汽车工业总公司架。后来奋贫描,提出了南北划界镣控,想要一汽在长江以北挥矢,二汽在长江以南揉零蝗,形成一个竞争局面雾。这个想法没有实现滇冷沸,当然再早我们搞过六大公司馁,但是总体来讲救,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镭。   我在八九十年代写过一篇报道迹,我就说中国汽车为何怕竞争抄肃槐?其实现在想签奠盛,我们争论来争论去就是一条涸梆,国有竞争搁,我们认为企业太多了璃刷举,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理却。   那时候从国家宏观的角度茧雀恨,陈云同志提出了一个经济学观点传彭,叫做鸟儿在笼子里飞耽沥粟,年轻同志可能没有听过南。虽然给你放飞剧荆,但是你不能乱飞诗挂纶,得在笼子里飞换千纪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞局踩,所以我们提出“三大三小”矾,规定的企业能造车簇涟,其他人都不能造车轿碎侮,认为进来的就是捣乱筏仟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章木间,后来被总编辑改为无心插柳琳。我们一心一意想扶持的企业搞上去暇,但是我们不想扶持的企业又在出现吓户,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亲但洪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辫,为什么呢文?当然是我们的基础比较差汕迫钢,一无资金猛吴揣,二无技术措署诚,三无人才诗黑,白手起家钉。这时候我们引进外资媒覆扒,有了资金铰痞、有了技术胳、有了人才牌娩,奠定了我们汽车的发展基础仿孙缔。但是只走这条路等于缺一条腿跋砂偿,只有引进外资括芭,没有自己的发展晶龚镜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凡,反对本土企业残苟挛,所谓自主企业督佬甭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旧醋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磺肚啦,奇瑞岛、吉利僳椿卢、长城堪、比亚迪姐使,没有一家是合法造车的企业虾,方式大家都知道渴肮,买一个不生产但还有资质的企业揩冲袄,就是所谓户口本那岛,然后就开始造车僳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陪汕,该死的企业死不了慷疤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吠,这是一个很奇怪的现象粉俏,在其他任何国家都没有这个事情上鸿,只有在我们国家藩,这变成了一种无形资产挥枚。   所以腔节,后来工信部成立前夕赦警五,在发改委发布了一个通报疤且雷,宣布哪些企业要死捆蒜,其实是一个作秀类。因为这些企业本身已经不存在了畔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浩恕渐,就不会有这种奇异的怪现象订枫艘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诵湾,我们把汽车产业的市场化廓呸狈、自由竞争的方式忽略了南帆,我们把它当做航天航空管理屏。所谓集中力量办大事汀荆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的千,像航天航空只发射一颗卫星醒喷呛,只造几架航天飞机栖,但是汽车绝对不能这样祷铝捎,如果我们中国只有一个汽车企业荚,我们今天无法想象能够达到2500万辆闷妻暮,我们可能还在200万辆以下徘徊棠棉。   我们想想我们当时的规模让凭,讲起话来检发,我们一点底气都没有我谢报,全中国所有汽车企业的力量啡详,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赏,所以我们那时候是没有底气的污。那时候蔡总经常讲刚俊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂合,我们国内的某家工厂娘采箩,搞了多少年伴岁噬?投资130亿干了那么多年没有干上去忌碍刻,现在回头干干清贿,别的合资企业在武汉干140万辆车罐,听都没听说过他就干成了竞匡。   当时我们确实是一穷二白铺胃盗,那种情况下我们引进外资浦概,但是不让国内自己的汽车做宿废挝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿路楔,变成了外资企业售、跨国公司一股独大收,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浪秃僻。   中国其实为什么发展到现在这个状况拇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踢添,在座的年轻人没有听说过吻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衬呢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作力捌媳。为什么有审批制泄?审批制就是为了反对散乱差臣遍襄,所以你不能随便上企业偷陀。   我们把进入产业的大门关得很谢丁,一方面对产业造成了很大损失捅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烈坑。大家知道同磊,那时候汽车卖多少钱导?桑塔纳要卖了20几万庙,当时说两万块钱揣,八字还没有一撇托舒,订购两万多辆邵娶联,在桑塔纳卖20万的时候崔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏天。那时候的技术标准惰顶、排放标准都很低陛平诗,我们会很快发展起来羞,但是我们失掉了这个机会琳碎。这是产业上的一大失误臂传,就是反对散乱差竭烽,阻碍了中国自主品牌的发展茸窜泻。   我觉得中国汽车进入2002年赴,入世以后就发生了很大的变化漠空俗,这个变化就是放宽了桔,应该感谢国家经贸委前司长莽,后来发改委的副主任欧新黔混懈,他在这件事上力排阻力帆陇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来录龄,有二三十个企业进来暑汤。在这时候歼,包括奇瑞蒲旅、吉利播乌握、长城遂撑波,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面休叔,所以这是我们企业发展一个好的契机颧嘿店,这个契机来自于好的竞争德读裤。   现在大家没有再说反对散乱差没犯,但是这个毒瘤并没有肃清兼,现在要有一个新的品牌出来笨凶,我们第一个想法就是它该不该出来双妈涸,又来添乱赏傻沽。所以在这种情况下稿汾唇,汉腾出来以后烽啤,我当时也没有太明确的认识令茸铣,在网上一片谴责声的时候楞鸡,我就意识到了这个问题衅辖么。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捻寡计,大的打败小的文此凰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莲碴,快鱼吃慢鱼融贿赖。汉腾给我一个启发毋镰氓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲售陛开,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勤龄,今后还会存在赁。   现在一汽霖、二汽非常困难掠观,包袱非常沉重寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掠颈粟,但是最近连一辆好的车都出不来潘私胖。现在真正有活力的企业是谁呢盼亨猫?是长城首辑呵、比亚迪犊苗细、奇瑞可锰、吉利仑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开外,让大家不要惧怕竞争阶鞠,竞争只有好处贰。我们老是说过度竞争入恨,实际上没有过度竞争饰牟舒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毙窗,经济规律本身有一个调节作用施,一旦过度竞争它会自动退出寿裂。   我们的出租车管理很失败扳采抚,就是我们怕过度竞争内笔,我们把北京市的出租车限制在7万辆奢冉,因此打车难峡孩、打车贵板绅怂,群众怨声载道曝。凡是放开竞争染,像家电产业大家都知道歪捎,为什么发展得比较良性呢剂?就是因为放开竞争鸽革井,是不是先来后到呢纱花?我们现在想想80年代祁瓦,61家电视机厂操仆,现在上哪去找尺糙揩?大家熟悉的品牌逃,北京牌愧郡、昆仑牌拣,我前天在飞机上看到长虹哺滥,长虹居然还在叮乌,出乎我的意料魔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弄,现在新出的电视机厂峰嘲,TCL过去有吗挛?就是长江后浪推前浪拟妊撼,我们永远不应该对后进者说不陕棱,我们一定要这个变成一个共识夏岛钱,任何时候都可以有人进来白福下。就像他们说的碉虏,任何一个行业都会机会歼。今天在座的各位都是新进来的牡,我觉得你们的机会大大的有嘉查。   我的砖头就先抛这些操懊酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编博嗜绷:沈达炜 版权作品叫贺擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙判倍,严禁转载某茅逗,违者将被追究法律责任剖奴仙。 获取授权" "  徐和谊说妇,当我急的时候江,老唐一乐骨,哥儿俩(的配合)还行揩抹。双方都是坦诚的心态燃,就没什么谈不成的事情料酥洗。    唐仕凯则认为虽涟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌,基于双方的相互尊重矾。合作中课,尽管文化不同芜、目标不同救矛甲,都能坦诚地交流褂泻憋,达成一致既峰,满足消费者需求汕攻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妈暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淬疯坑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯癸,接受了中国经济网等几家媒体的采访拨。在奔驰E级轿车之外汹渐低,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作络。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牧朝几,徐和谊说仟通刊,关键在于双方的真诚与坦诚艘报,这与我们的性格有关嘶。我的性格是直率叛,而唐仕凯先生则是含蓄航呈屏、温和细辉逝,哥儿俩(的配合)还行脊嗣顶。双方都是坦诚的心态括吵飞,就没什么谈不成的事情肠俱蜡。    徐和谊谈到旱堂,合作中亮令,彼此考虑对方的文化韧犬惰、体制跋巳,对对方的决策机构都很了解陶期,也想知道对方的想法汰汾弗,并多从他那套(系统)思考栏赦:靠不靠谱劳氓恍,可不可能阜。不能瞎白话睹,不能伤和气台,所以就越合作越顺利赖。    徐和谊认为摧芬答,随着后续工厂和产品的导入曝丹察,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弊显沽。    他还打趣说俏蓟,唐仕凯先生文雅稻,当我急的时候孤酥,老唐一乐环韶太,我们的搭配非趁撸合适美舰。    唐仕凯则认为惺览,戴姆勒在中国与北汽的良好合作才,基于双方的相互尊重徽芒骡。他说嫁,我们与北汽之间有更多的共识酒。过去几年的合作耙炮侗,大家互相信任亨、持久甩卷、坚实斤棵。我们有德国人的执着希、坚持胆,在双方合作中克宿熟,尽管文化不同娇角、目标不同斡,都能坦诚地交流迷枪,达成一致估的筋,满足消费者需求毕,也能让优秀人才有合适的岗位欧侮。可以说刹,北汽与戴姆勒建立了最好的驹、双方互信的关系让抚垛。    另外零谈,唐仕凯指出存,中国业务的发展哥,离不开经销商伙伴的精诚合作串,他们积极履行对消费者的承诺使泌、关爱垄,也与我们建立起非常良好的厂商关系撤宪。    他强调捕蒜,我们与北汽的合作愧卧,增进了双方的关系谜寺。 全新长轴距E级车上市现潮聘妗,领导合影(右二为徐和谊皇峨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欧肯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匆熟,目前撼勉景,我们的合作是最好的嫉。认真总结以往的经验揣虱扯、教训什,特别是过去的错误混剧,接受媒体的帮助肆率购、批评杏,因为大家对我们有更好的期许态宪耽。目前驮,我们仍没有达到自己的目标好揪活,在中国市场还是第三名断船。但是幻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驹敖。因此屡新,我们还需要精诚合作崇,力争打造一流的企业;精益求精吐晴孟,建立一支一流的团队季。毕竟羚,我们的公司和事业都很年轻夏,在发展当中最重要的还是关乎人眯。因此塘汞,我们不能只顾眼前祷摩,应当放眼未来缉炯光,希望取得更好的位置砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊限歪:    各位领导副稳东、各位汽车界同仁朵帝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛身梅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渺。今年论坛的主题聚焦安全岗毙,我觉得非常有必要颈挟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孺峭烘,已引起全行业和全社会的关注筏闹。    今年以来畅,在国家和地方补贴政策的助推下奥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顽,1-6月金骨,新能源汽车实现销量17万辆请奸髓,同比增长126.9%仑匿。其中纯电动实现销量12.6万辆活。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啼呜患,预计到8月底箱熔,全年6万个新能源指标就将用尽埂烫誊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阀钦程,同比增长170%彭蓄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弹。    但随着新能源汽车销量猛增及蹲氓,其安全问题也逐步凸显筛驾。仅今年上半年刹膜椽,与新能源车相关起火事件就有11起角洗碾,事故原因涉及到电池摩仓、材料胳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面负。不但给事故车主造成了严重的生命萎杠涵、财产损失官雹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帝商,极其不利于新能源汽车的推广赊妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僧菇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折飞容替,新技术新模式尤其如此菜令捎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饱、火车一度跑不过马车侣高、人工智能行业也几起几落秸仟,每次都面临着必须攻坚的难题椒啡,并随着问题的解决才获得新的认可献喂虐。新能源汽车行业也是一样叮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铜疯,在蓄积了一定的市场规模之后既检,开始到达一个新的平台期宦坛测,开始面临这样那样的问题帆辅。而我们认为蔷崩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题物。    首先茫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攘界。    今天我们面临的新能源安全问题抒,一部分是技术问题淖滩澜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等极街。但更多的是行业规范问题姓鸵,由于新能源汽车市场发展太快叙碱,行业法规建设相对滞后蚀肋,安全法规不够健全衡农戮,相关标准缺失梨搁,再加上消费者安全意识不足汤猫传,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刊吼,共同导致了一些安全问题的出现怕些。作为一个新兴行业吗城,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规币、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滴沪癸,这是新能源事故频发的原因空脐,也是新能源发展到当前阶段岸妥,我们必须着手解决的问题妙筒卧。    其次硷,安全问题是消费者关注的基础痛点惠桶,必须全力以赴加以解决泄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准没堪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硷隘。我们经常说磊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俄趟,但是没有了安全这一基蠢恪,里程的远近本身也就没有了意义圈。新能源推广几年来脾,市场上对安全的质疑之声始终不断糯哗剁,说明广大消费者除了里程焦虑涧椒,还普遍存在着安全焦虑肠踩滤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑需航腿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堂悸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡草朗伟。着一把火就可能会毁了一个行业马,在网络时代这种心理传导完全可能发生塘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理傅沧辫,必须将安全问题作为头等大事来抓功金,否则就会被消费者所抛弃袍。    最后横淳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绥示苍,也是发展的动力源琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癸枯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屎,才能得以持久生存垂。千百年来泡俄,人们围绕着使产品更加安全可靠嫉,不断做出创新单当如。及至今日季峨,我们投入无人驾驶汽车标、智能网联汽车的研究混柿即,很大一部分原因妹解誓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冉。新能源汽车作为面向未来的产品五替,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变飞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贝删令。    由此可见猛罕猛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泡虽袖,粗看起来林林总总楼围翟,不一而足;但是究其本质李爽恨,核心还在安全筏匪。破除了安全问题褥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题督,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炊,而围绕安全问题不断攻坚克难敞椿,新能源产品和发展模式将不断创新沤肺,不断创造社会价值抗仆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者我,我们从一开始肌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狈尸,从战略高度提升安全性尝辱,居安思危缺,未雨绸缪村,从研发惶瘦虐、生产到售后服务彩,都布下层层防线廉卑缄,确保产品万无一失堵。    一是在产品开发上加强安全功能设计岗,从源头上提升安全性毖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障思舞。从产品的开发设计阶段莎龄,我们就从整车控制狮缅锤、动力电池北塘、高压安全等方面以高标准进行设计破秒。在整车安全方面错寄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓶涂灰。在动力系统方面邻,我们从材料纫、电芯酗戌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计头号抚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狸,降低电池短路和起火的风险枷彼巾。在高压系统安全方面式乓画,我们从防水晨达、防火盎段、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒脆哇,高标准强化安全功能教。除此之外铆杭疗,我们还充分利用智能网联技术啼汕创,对新能源车运行进行实时后台数据监控弥,建立事故应急响应保证机制莫井茄,为新能源安全使用保驾护航揪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证托,以高质量产品确保安全千呸。在新能源汽车快速发展的同时汐惺,北汽集团不忘发展新能源的初心拒勤瓢,严把质量安全关遍翱曹。北汽新能源生产的每一款产品臣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外全畏,还要对电池裙馅、电控系统进行严苛的测试与验证搂。目前抹黄埃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赋响蔡,其中电芯安全可靠性测试标准42项苏惊,电池系统安全可靠性测试标准50项含宪美,BMS策略安全可靠性测试标准33项层来硕,这些测试包括长时火烧测试斧恢、电池剖切测试居经漓、极限跌落测试和电池浸水测试等胁愁姥。同时芯煞怖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猜胆譬。上半年父齿,北汽新能源接到订单2.6万单风,但在资源不足的情况下擞息溉,我们严抓质量关午违如,绝不为销量而粗制滥造戈,最终完成15052辆的销售任务笆凤呢,订单满足率仅58%咳顷饥,但却实现了上0事故率的优良成绩星涩烦。    三是加强售后服务与培训豹甩共,让新能源车用户买得放心侵岔,用得安心枚嚼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怯典,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酣堂精,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隋洽茬,包含车辆保养砍慌炉、车辆维修雹蓖、紧急救援酷荆、充电设备撤、增值服务罗、客户关怀等多项内容疤吃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹈拭公,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仓迹、维修琴扁,并对服务完成情况进行跟踪监控屉瓜,形成服务闭环稻景博,确北囟⒑В客户满意吴膜倒。同时灿吼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训博,对车主进行说明和操作演示庭,并规范安全培训流程臼陕,提升新能源车主的安全意识蛙。在此基础上钩乏,我们还创新营销服务模式塑为些,今年8月12日锤岛哦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金概倍答,不仅具有推广新能源车的效果济氛,同时可以让车主及时更换腔啃、检修旧车上的老化电池揣,通过我们的新模式给市场提供更多安全提谩定、环保觅、高质量的车型撼拒,给消费者更安心的消费体验蔚。    各位领导力、各位同仁弊:新能源汽车作为一个新兴产业客擒失,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卵,出现一些安全问题赴,这在快速推进过程中也是难免的枪乃,是我们必然要面对的问题洛姓愁。因此新能源安全问题晶窟纱,绝非某一家企业能够单独解决坍略,它需要我们整个行业的协同并进射。    有鉴于此卯陛狭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脆郡,不能因噎废食深络,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牡,牢记我们新能源事业的战略使命号,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啤沏食,以持之以恒的韧性裙泵档,推动政府呸副头、科研机构聊涎、行业协会硅皮烦、企业乃至全社会开放合作窍,不断建立安全标准嗣席、不断规范行业行为恐赫、不断推动技术进步光很吓、不断优化消费者使用习惯你逃抨,不断实现新能源汽车行业成长成熟匹毕祥、发展壮大陶,实现整个行业的可持续发展芍旁耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩顷朝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长局,各位领导金、各位专家鼎淖,业界的朋友们党:    大家好!今天氢,众多长期关心蠢、支持中国电动汽车产业发展的领导笨悉、专家和朋友们齐聚郑州唾届,共商大计扒曙爸。作为本次论坛的协办方丰挛戚,请允许我代表宇通公司扇缝,向到会的领导翰熄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叙码,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怖。    近年来莎坦胃,国家出台多项重大政策湿秤裁,从顶层设计充、推广应用马蕉、税费减免纫、购置补贴先、生产准入般痛、基础设施等多个方面掏领,保障新能源汽车产业健康快速发展苏剿弄。客车作为电动汽车发展战略的切入点峭罗逗,是电动汽车普及推广的重点领域巨。至2015年底揣卿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄,占同期所有客车推广量的13%俄,为城市节能减排导兑、绿色交通出行做出了重要贡献陌惦挛。    财政部挎茫射、工信部凉颇美、科技部辟、交通部瓦送羔、发改委等部委需朴,通过科技计划拈济祥、产业技术创新工程等重点项目进行支持督粒宪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化懈踢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骇胜:节油率赊奇、续驶里程等性能不断提升矛浪,动力电池能量密度挞仁疵、驱动电机效率等关键技术迅速进步埠粮粒。    具体来说涵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疽奥空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成取残师、节能与控制技术方面已实现了自主研发毁冒茂,大部分电动客车均采用国内自主控制器慈,整车性价比高瘫鲸贪,满足市场需求暗狗,节能效果得到消费者认可截咸。    二是动力电池性价比显著提升计老。动力电池夹缅、关键材料国产化进程加速镁瞬,安全性和工艺技术持续改进踩。与2010年相比峭,动力电池能量密度提高将近一倍暇家架,成本大幅度降低城限列。    三是驱动电机技术水平进步明显虚翔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哥,在功率密度辉、系统集成度和材料利用率方面显著提升碌。    同时士享,我们也应认识到叫梗挤,国内电动客车研发试验能力有待提升但按,关键技术与国际领先水平仍有较大差距华剔:整车可靠性土回豪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忍牧讳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鳖踌华,寿命赶、低温环境适应性碧蜜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泥。    马凯副总理强调富屋菩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障池。电动汽车由于安装了电池世、电机醇遣躺、高压线束等高压部件怒,给整车安全性带来了新的问题会郸戮,而电动客车安装电池容量大黑坷舌、整车承载人数多醒,给整车安全设计提出了更高的要求酣咀。    因此葡戮,电动客车必须从防水锰模档、防火计岸惭、防触电剂椭、乘客逃生牌酮、事故处理等方面综合考虑佩趴,从研发制造滥搂豁、运输存储峰杜、维修保养烁病、报废回收等全生命周期各个阶段着手市,在电池安全钎钨、控制安全间抽师、高压安全皮随、电磁兼容等方面进行技术攻关律,全面提升安全技术水平凶霞瓢。并对车辆世摆舵、零部件运行实时监控魄,起到预警作用系围,保障大规模安全运营良巢卑。    宇通自1999年开始研发电动客车强剔,持续加大研发投入邵辞,得到了国家部委冈癌、河南省政府和各位朋友的大力支持习檀脓。未来废蜕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恨,围绕电动客车轻量化畅凛、智能化沟失、网联化以及智能制造等发展方向恰,立足自主创新寺帮醒,掌握关键技术拣休泡,提升安全水平吗头,促进电动汽车产业健康快速发展保俱。    但同时百卑,为了推动我国汽车产业的转型升级怕,实现2020年500万辆的目标舜虽撼,我们依然任重道远鹃嫂趴。行业的健康发展翟美,离不开国家政策和社会各界的支持疯,我们建议袒:    继续支持产品品质提升和新技术研发换酞。在纯电动碉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喘,研究开展创新工程二期项目等蛾漓考,助力国家下一阶段产业化目标的实现匆赎。针对燃料电池客车庐,我国和国外先进水平相比还有较大差距星,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啼,尽快解决关键技术问题勺惫,推动产业化发展乃。    电动汽车正处在新产品推出的初期丧碧,技术飞速发展默备胚,面临很多未知领域的挑战十很,这些不确定也带来巨大的创新机会距,是企业拭、行业和国家的历史机遇敬奴,也是赋予我们的使命和责任恐速,    我们将坚持创新袍璃,努力实现产业转型升级和健康持续发展幸。    最后咸歧钠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "陈清泰评孙薪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淘偏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”处姥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缎懒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堤光李,回应社会的关切艇,引领行业的健康发展烁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痴达仍,广泛交流顿、献计献策猩闪。    首先是创新引领问题泵。    去年笛挤病,国家多种政策的叠加效应充分体现觅锚,电动汽车呈现了爆发式的增长独。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%观鞍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逼澈,并得到大多数试点城市的积极响应吠。更加可喜的是串,电动技术逐渐被消费者所接受咀攘味,潜在消费人群在增长燎脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗜钠,总体上旁,这还是一个政策驱动的市晨蔡摺,它的不可持续性已经开始显现戚猴热。从今年起川斧,国家补贴政策开始退坡仙。种种情况表明瞧插,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宝恳,相应地股,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晾矮堡。购车补贴的退坡吕蜜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恼捅。也就是在购车陇、补贴逐步递减的同时孙稗炉,政府应在研发环节加大支持力度墟,集中资源支持在动力电池办科洞、核心零部件靠、电控技术唉、轻量化玲、智能化等方面突破技术瓶颈暗。    另外酪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毯确翘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疾焕荆。相应地灭膊量,很多巨型汽车公司正在加大研发力度曙详通,大手笔投资于电动汽车川涤。    这一切表明磋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛇厢供。    由此看来侍捍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捂苔淬。    第一前九,政府补贴政策进入退坡通道佰沥熬,电动汽车性价比提高的进程诲夏,能不能跟上政策退坡的进程架,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戏咳。    第二弊敝羡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孔马菇,中国肯定是他们的一个主要市场目标柬哎。能否改写我国燃油车发展的历史匆崎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笆继,并建立起较强的国际竞争力隘,这是政府和企业必须认真考虑的问题癸吝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遍繁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥。    因此穆箱独,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导台,那是在强政策激励下的增长敞镐,是不可持续的酮短。有些企业一门心思地追逐增长刮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阀匙,却放松或忽略了创新和研发戎垒。    应该承认并广冉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尉膝,性价比还是偏低的响抖立。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坞裸担,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娩即。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景普累驾,理性地配置研发和产能扩建的投入练性群。    当前婆棉确,我国电动汽车正在向成长期转型派泞,这是一个重要的机会窗口丢橙。从全球看缸弛,电动汽车的技术路线还有选择的余地绊缺,核心技术尚待进一步突破茫诺精,关键零部件的壁垒尚未形成蔼,信息系统还在发展拾揭文,品牌效应还未发力锨熔霉,商业模式正呈现多样化噶。可以说泛辈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郝粒郊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略来嚼哩,有较好的积累烂。我们又有全球最大的汽车市场支撑际,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腔可、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘸谴戈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件架。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啥,潜心打造核心竞争力里,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耿蒜,另一方面可以与国际巨头同台竞争愤透。    电动汽车和燃油车一样既怜沧,竞争力的核心是聚集优秀人才蓬,拥有强大的研发能力沸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应星轻踞。对于汽车产业来说禽诡把,生产能力的扩张是相对容易的剑盾容,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奥拨。但是墒守柏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狡奖胜,因为那充其量只是一个泥足巨人怪教设。    补贴政策的退坡梗蔽惕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盟剃,补贴导向将让位于市场导向戚,让位于创新导向街。优胜劣汰作用将被强化山耍雀,在大浪淘沙中劳颊鲜,真正能站住脚的繁络贪,将是那些具有创新能力氦零净、掌握核心技术趁澄斗、具有品牌效应的企业扔惕。    关于安全保障的问题窃藕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雇毙酬,特别强调要重视电动汽车的安全问题娩。这也是全社会非常关注的一个问题尘蹬,是这次会议讨论的一个重点朽莱尖。    为开好本次论坛忍储鬼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啥,并将在本次会议上发布调研的成果歧蕉北。    汽车的100多年发展史说明姥脖,随着人们生活水平的提高钱疯,出行机动化是一种必然的选择糖巳坟。但是炭佰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凉,电动汽车处于起步阶段馅禽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外督农,还存在由于能源结构改变而带来的硕,诸如高压电路陈、动力电池等新的安全问题淋含。    因此兴,在电动汽车市场快速增长的时候先介亲,安全应该引起特别的注意喊麓耽,无论是整车企业多投,还是零部件企业翅吹弘,对于可能出现的安全问题话烙,都要诸项排查按尽寇、及时发现穆秽亮、找出对策嘘菠拧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眉妒日。即便是这样湃,进入市场后的汽车仍可能出现问题构,这就需要继续跟踪箱钠,不断发现新问题居臀灵,不断解决问题膏钮,必要时要召回已经进入市场的车辆龄靖薪。    应当承认暇,电动汽车技术的成熟度还不足如,市场考验还不充分坞,消费者的信任度还很脆弱烽茅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杰拒。从这个意义上说段,我们必须把安全放在首位课画魏。因为安全是一个否定性指标堑款,世界上没有绝对的安全馅持,但追求安全是企业的天职钉收摧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锹参渺,要以更多的投入澜孔,在设计雌敢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扇。我们绝不容忍安全隐患椭凹矢,但也要宽容失败啊,因为这里存在着不确定性红冀。    安全也是规范出来的卉,要高度重视标准奸、法规和监管的作用栏妓零,设计安全的标准和法规呜,有些是科学的研究和论证定下来的熄辰嘛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的感贪。企业必须严格按标准和法规生产顶巢、管理和运营澈拷匡,监管部门则应该严格执法肯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翘掂翱,绝不能容忍劣币驱逐良币筐擂绩。    今天拆冕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钞巫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骑煎备,它还缺乏充分的应用考验娜,需要未雨绸缪桥尸矗,防患于未然奇爱氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙峨灿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戚法,各位同行谋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》段送,每个桌上都放了一本揉蔫梨,大家可以直接看废。前面上半场我估计是大家最关注的填,有一些政府动向朝,他们做的干货惨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了车,我只讲讲技术坤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沸赣旱,有三个方面驹挠,有些技术方面的内容是有相关性的遍磊畦,政策本来是张永伟讲的宠胸,我在PPT里基本删掉了甘,大概带一点笑。    首先讲一下电动汽车安全的技术败浚锈。电动汽车安全技术我们分三块的,动力电池的安全巧钦氨、电动汽车整车安全盟撬悸、充电基础设施的安全嫌。首先是动力电池的安全性曹,是最基础柔喘、最核心的悍骚刺,包含了电安全湃饱、热安全桓、结构安全等等柿。    我要先从科学的角度说一下啼戌。如图(ppt)淖菱,这是电动汽车动力电池的基本特性菏型,中间可以看出我们锂电池安全的范围捞,一个是电压擅巷、一个是温度不搓,对电池安全来讲腻,这么一个很小的窗口里才能安全工作财,如果温度高了会发生一系列的反应澜缮,就不正常了枯匿席。我们具体来定义一下这些温度醇纱抽,这是做一个严格科学的实验砍嫉,锂离子电池的热失控念、温度变化番烈、温度和电压变化的过程悲。有三个温度逃,T1叫热失控自生热起始温度箱,这个温度一般在90度翘垦,接近100度瓶痘。第二个衫,热失控的触发温度曹舷,就是说热失控要开始了薪。第三个敞煎告,热失控的最高温度辈搞冯,代表了释放能量壬炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婪,给出了一系列的各种类型的动力电池拴庇策,比方说三元的NCA橙商、NCM版眯、锰酸锂的撮亢土,钴酸锂麻、磷酸铁锂豆量坚,还有钛酸锂的顿,从中间就看出腑疏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的担羔链。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域交,总体来看耐,热失控最高温度比较低一点柑统刑,这是钛酸锂的蔬乃统。    太过于学术化一点凶拨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仑什。热失控市杆猴,我们先从热的角度酵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惫,我们的SEI膜就会分解店驴、负极电解液也会反应傲蓝,隔膜机制熔化具尉,再到正极分解纲耗妥、电解质分解既叭稻,最后就涂层崩溃殿馆,大规模的内短路电解液燃烧畴钙,就形成了热失控剖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度釜。    另外一个问题弹碱课,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眠东,像放鞭炮一样及锌,一个单体发生热失控能量还是有限的你,如果在整个模组系统中间扩展挝,这个能量就非常大了盲妮播。我们说其实不在能量的大兴痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔷紊萄,但是并不是一个危险的东西氮,关键是没有瞬时释放牛舞,这是一个瞬时释放的问题挽。    诱因啦,刚才说的是过热引起的傲,还有电的和机械的访,电触发铺,主要是过充探掀经、过放等等贝跑疼,尤其是过充撼甩,过充引起的热失控是问福害比较大的截挠,这是它过充的一个过程和机理遁那扳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缝。还有机械滥用匡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雇扣,这是在网上搜到的底盘的切割实验裸皖磊,专门看它怎么样继惧,机械诱因就会最终引起短路护。    第二部分勉丸铜,整车的窜,现在我们找电池厂开安全会稳犀,电池厂就说很多问题是整车引起的洼,不是电池的事捎昂。的确雄,很多问题不是电池本身造成的舞罗,是外部原因翟,整车筋玲免,比方说碰撞会引起屎思,电气安全搜,还有功能安全取米,重点是这几方面案爽。比方说碰撞瓜,碰撞是最容易引起杜坚瘫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叉哀略。第二忍努,各种原因的电气线路短路引起着火轿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晌,电机控制器并、电机电子器件IGBP短路了寿伙,高压隙、拉弧画涉练、多处熔断儡剑,整个就全烧掉了褂梧蓟,这是控制器烧红了全厢吮。另外一个靛,比方说前一段时间南京暴雨之后帘戏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路看奇。功能安全蓝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的露,电池管理系统死机没,但是充电机不知道屏,继续充颊创骨,充过头了母列,导致了安全事故贺庆,一般150%会大规模的内短路唾,充过头150%闹,不管是什么电池腑诽衔,包括钛酸锂电池垂宏鄙,如果充过头也都会热失控的金,虽然我们知道钛酸锂非常安全弛铣,但是过充之后过压也会引起安全事故兽诲捣。    第三犁垃蝗,充电基础设施的安全睛揪泄。尤其要说一下充电设备的安全问题成恃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荆驰,它的防水搂噶、防尘毯迹恳、防腐蚀袒诫寥、漏电端、短路保护等等喜安,各方面存在一系列问题废呜。我们开了基础设施安全的研讨会甜缔魄,大家提出了很多问题筹挛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跨缸,我不在这儿过多讲辜耗讨。比方说恍,我们荣威550就是非线充电着火侨嗅,自己来安装这个嚷耐很,比方说外部的“三防”箩,内部走线的零乱期九娩,不按要求接地等等的蛾,这都是我们充电设备的问题筒傅。比方说全生命周期状态的监测衬虐辖、管理体系的缺失刮唐了,线路老化之后也引起很多问题奇桅。尤其我们在研讨会中有专家提出拟籍腺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睛袭,因为那里头重现事故之后就会特别严重德袭陶。    我不要都讲问题湾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窘羔。    第一闪嘘,说一下全球国际的进展毁事纳。我们要学习几个含鞋,一是安全防护方面肖东,比方说日产的电动轿车Leaf傻,现在接近23万辆迪涝,没有出现过重大事故馆胖骗。它有一个安全防护的设计体系适,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的催,而不是说不能做到安全昆。人家做什么恫?首先接筛踩,有很好的防护设计理念浆考柒,它的防护土,首先防控事故发生赌,其次一旦失效檄,可以失效不出事届,再次签层,出了事扒甜碍,把事故控制在一个可控的范围恰,控制在接受的程度跟燃油车一样堪苏。是这么三个阶段惺,从电池设计贯,到最后可达到的安全目标赣梁衫,是一个全方位的设计理念匙残肠。    二是设计开发方面魂,遵循了严格的V型开发模式笛罢,从电池包涟邪傻、耐可甘福块苏、单体奖棱喝、材料吾惜眠,从设计层坎舵超、验证测试层玲,是非常详细的幸僚诬,包括底层的电池材料釜呵遂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了架甭介,我们国内的电池厂现在还很少用这些膛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浩,其实这些我们都很熟悉吮,比方冲击驾侥、振动健、挤压夸、跌落姓,母校块跌落尘结、单体跌落等等苗姐拘,针刺暇群赊、极端的短路竟牛撮、火烧铰糠颧、热循环私曝,有温度的高低温循环实验笔身,这个好像我们做的不是很多媚,气体分析等等飞梳,这都是全都做的兢誓吠,这是我们跟日产合作交流的暴,我觉得还是给大家分享一下抗,很有意义的屠嘶磁。    第二激杉饺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说途。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孟行,这都是公开的瑟逞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莆嫡,这是一些主要的专利翟纪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迟八,这就是一个完整的过程逆。由于成本比较高枚市管,其实没有在它的车型上全面的推开取额。    另外一个值得一提的狮浦烩,特斯拉的碰撞安全性泪栋喜,从设计的角度菊,应该说借用了一些非常先进的方法鹊粉慑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型财辣蹿,发生事故之后绵粗蕉,非常严重的事故也都是安全的痘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坷粟碍,当然因为它有别的安全性花胶拐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹈逝。    第三芒趣,这也是公开的资料派烫,三星的电池系统臣。重点看一下电芯层面为施,这是90安时内部并联四个单体电池牧吼,一个卷绕式的方型电池捅报,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垫,一个是过充保护率、一个是防爆阀读才、一个是保险丝显。我只说其中的过充保护僧,这个电芯的外壳是正极坟嘲,有一个过充保护的阀牌,当内部气体压力增大之后渡闲,把外壳的正极跟负极直接相连谜拴荚,短路隘拦,形成大电流颧劳村,外部短路道,过电流之后保险丝把这个断开化扒,这个我们是值得学习的逻。也就是说在电芯层次进行材料讲偏阮、电气宝啸博、机械系统的系统设计还是很值得学习的枷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坡尉,其实它把单体电池当成了一个小系统护赔,我们可以对比一下号鞭,日产电池的木常块相当于三星大电池的电芯臼,就是日产是小呐福块论兼,三星至少客车上是大电芯傅那腐。    未来趋势来看棺,现在工信部300瓦时姓牌、350瓦时都是这么高的赐,这是国际趋势虑逢虱,没有办法茂春草,大家都在这么做木核唤,10年内我们真的要到350瓦时痛钝兑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的额微,2020年300瓦时应该是没有问题的筛,这个从比能量角度是可以做上去的烘皆管,成本也会降低嚼究圃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹋搐拎,比能量伴程、安全性是一个翘翘板寂,所以我们现在都出这么多事溜订豢,下一步300瓦时肝驶弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知璃泻篡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫁,我现在牵头中美电动汽车合作忻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贪吾儡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系币峦,这是最核心的下一代电动车技术勾平。    说说国内的棉等,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纲,待会儿再说问题扣仑笆。正面取得成绩藐玛底,从材料体系碘甲枪,三元正极算、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诡溺率,比方说在阻燃隔膜鳞戊怒、阻燃电解性没腊括、阻燃安全性也都有创新纶猎沸,取得了进展使物。从单体电池产品的检测结果来看慧雌间,跟国外也没有特别大的差别欺覆署。总之烙,从统计结果来看届杆悉,我们和国外的相差幅度不是特别大歉哆星。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醚,总体电池的安全性保持还是不错的妮,这是实验的东西鸡扒乏,严格按照了国内国际标准翔捌怂,因为我们的电池企业也跟国外配套蛇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘿回,所以我们其实国际的标准都是满足的梗广。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抄石虏。我也举一个例子吝咕秘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酗相判。刚刚说三星的有熔断器尖、过充保护器河、防爆阀劝挡,模组的我们现在电池管理系统等等势氮梅,还有一个问题烁吻,自引发内短路揩搞读,这是一个问题次随外,我们的制造杂质建、经常小规模的过充过放镰及,长期积累以后会自己引发内短路沽寐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歌帕娥,因为不好重复实验互旗,我们首先做了一些重复实验的方法情庞,把规律摸出来了嗅木,这个短路会形成三个阶段稿汲渤,内短路的第一阶段煞、第二阶段梗、最后一阶段庆臼穗。第一阶段只有电压的下降署、温度基本上变化不大烯,第二阶段吃捕湾,电压下降同时温度有大幅度下降懈认,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坊画。    如图(ppt)墨磋铣,这是替代实验踩沤袒,这是算法碍哭,这是短路的测试实验崎瓷,这是结果刺配桑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绷酶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粱伞、内短路的阻值都能精确的辨析出来拧,提前预警热失控事故睹辅。    整车安全剔德喉,首先是轿车安全合但奋,比方电池的防水井娶,跟整车关联度很高斜,因为静态的防水攘,放在车上不一定防水邪,现在都知道IP67物,其实一些厂家都做IP68了温,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眯绷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粒,我们如果做得好是完全没有问题的七乐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啃,这是我们做完的设计慕朴韩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葛撇汐,这好像是我们比亚迪的电动车莱码郸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西散窗,做得好我们的防水比燃油车还好冬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好票,关键是我们的技术到不到位剑箔,所以我们来谈安全问题应该这么看实。    第二勉瞬邦,轿车碰撞安全舞兜沛,我们做得好的企业也是不错的郴。举个例子家,长安的榷凄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷湃魔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灰萄藤,这是产帽、学骚澜葱、研联合研究的孪甩。甚至为了将来的发展膘节,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的态导坑。而且电池包不是越厚越好秆,如何又轻量化社妓淖、又防撞侠锹案,在优化设计方面也还有很多工作可做另烽。    第三嵌卞崔,整车电池系统总体的安全保护铂拟判。我觉得我们通过上次的整车交流会丛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隧亩,大家都觉得还是非常不错的系幂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的开,尤其是轿车企业是比较好的东睬搔,分层咐弗污、分级做的是非巢∈剑好的泛静,比如说高压安全管理系统步。就是说只要按照严格的流程来进行开发司淘阑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耪。    另外我提一句客车苯俯切,待会儿宇通的汤总还要讲的谦献,我不多说了寺,他们有成套的方法来保证安全性衅。    最后超,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议貉。前面领导都说了联,多少起多少起褪病,这是从2月份到7月份统计的10起以上写间蠢,7月份多起来了桨。现在存在的问题劣疵醒,我们在报告里面有详细的介绍吹范坎,我在这儿时间关系也不说的太多了碧。总体来看锨瞄,我们安全性准入门槛要提高损届,所以现在在指定各种标准荷魔番,要进一步提高标准申查。当然还有一个问题殊徐巾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倍能坚,因为充电桩跟车的接口是老的轰,现在要搞新的干变,新的总体来看是更加安全的赏,老的怎么适应新的沉蝎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惭绕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溪罐委。    我们的发展建议功,我也不详细介绍了害,因为我们在报告里都有次创,永伟会比我说的更清楚一下无陕。    第一个趟赏懦,完善安全标准乱,制定更加严格的安全标准乳湘。最近客车安全标准啃赴、电池系统的安全标准戌松辫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夯。    第二个痪赖,监控体系顺,现在当然都有监控系统慌千某,马凯副总理上次也说了乒钒苔,监控主要还是要靠厂家监管隘,不是靠城市最后的那一级邵乡枪,最后那一级你也不会给太多数据糜零,数据最多的还是我们厂家自己恒篡稳,我们最有能力监控好铣汲。    第三个饶缎分,强化充电基础设施安全管理似巷将,严控地下车库联里、高危场所充电设施建设与安全监管屑。    第四个尚慨悍,改革检测体制娃存庐,我们建议建立新能源汽车年检制度添稠,传统车要年检钉陀扳,新能源车是需要年检的屏高佰,比方我们防水川、防尘性能锻,新车是好的燎然,老的就不一定了社餐凭,我们的绝缘性能骄逞踌、漏电保护等等是需要检验的侩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寂嚏克,这都是很重要的啥。    第五个泰焦桓,建议改革行业的监管体系暇惠雾,现在我们是准入免,有几千个车型退软,客车是很大一个数淡,很多厂家都进来了磺,不能说让谁做啦嫩矩、不让谁做贪,我想将来要引入事后监管的体制浑,谁要出了事要负责垂,要召回芯、吊销执照淀觅诫、取消资质车,甚至取消你不能再进入这个行业俺汲,这是我们建议的要加强璃拖,否则这件事情没法弄埂。    结语三句话穗俊违:    第一磐蛇巍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”平,为什么是“命根子”贩溪工?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莽电陕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钦孺?我觉得怎么强调都不为过溪却俊,所以我们要警钟长鸣请,高度重视畔秃,大家都是这行的从业人员考,都不希望这个产业下滑病叼煽,但是为了做到这一点柑,必须要警钟长鸣玲赌,高度重视们。    第二绰潘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诬败费。想性能大幅提升埠港靛,大家都希望300公里菱、400公里羞敬,客车也是要提控,高比能量电池是必然的趋势熟持,往上提的瓶颈技术就是安全歉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秸。所以随着动力电池比能量不断提高妹哀娇,电动汽车安全技术的门槛越来越高褂,本土企业要有危机感嵌池。    第三刚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洪。安全管理癸芭阮,政府责无旁贷寒但。    我就说这么多腥士。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舒肩,到今天的北汽EH400的下线谷涉腺,北汽的这100万辆用了5年的时间稻。    在活动现陈病,北汽集团董事长徐和谊表示酵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圃,不断的加强产品脾狮、技术令、管理创新扣熄,不断的加快电动化诺陋耍、智能化挡桂、网联化淡、轻量化的发展步伐定虎睛,全力抓好‘π计划’的深入落地菩式赎。力争到2020年篱逢爽,实现自主产销80万辆补,这其中包含新能源产品20万辆拈藐脯,实现销售收入700亿元匪贾瞎,进入自主品牌前三名的目标拜槽断,成为具有国际竞争力的大型汽车企业话敌。”   “来得晚雹祥狭,干得猛使,站得稳”    “来得晚宦痰缅,干得猛剖亲,站得稳纺笨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结福。    “在行业内来说田摔,本土企业已经很多完成百万辆了罢鹃纹,我们加入进来溜蕊燎,形成一种集团向上的态势黎咆菇。”北汽自主分为三个部分鲍踩,“绅宝涟现、北京氖付、威旺缺一不可斑费,齐头并进漓捞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曝晦倘。”在随后的媒体沟通环节中会粮貌,李峰坦言彪韦蹭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫉杆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沁乘危。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品躬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群使薄前。北京是传承“越野世家”品牌精髓黔扦赫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涤。    “越野车是小众市扯础,但是在中国市场上本,硬派越野峭刚,没有人能从北京汽车手里抢资源辑。硬派越野或是下一个风口且窃。”李峰在接受媒体采访时表示牡。    除了在品牌划分上的努力疽假,在车型投放层面良故氦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隙,而到了2016年顽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茸,加上北京品牌和威旺品牌邵艘称,更是达到了六款非每。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扒纶薪。    而面向“十三五”泉弯,北汽研究院院长邬学斌表示摔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标电。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累界边,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纷丢吮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愤魏炬。”    是的擦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陋,北京汽车仅用5年的时间嫂穆脸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撼,现在一是车型结构变化了遍揉残,市场引导到SUV亲案、新能源和智能化上去老俩唯。我们由三级跳变成了一级跳料。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示榷多虎,“市场的变革对于自主品牌来说煎,恰恰是一种机会杠。我们有对市场最敏锐的感知陈勺梯,最接近市趁八曷拧,这是任何合资企业都无法比拟的鹤妥偶。”    从年产销量看办,2011年达到2.4万辆紊、2012年实现7.8万辆叙炕溶、2013年超过20.2万辆目帘、2014年突破31万辆逢避堤、2015年完成33.7万辆萌鞘惋,2016 年预计目标42 万辆吐,到现在已经完成了23万辆峡。“2020年我们要达到80万辆共。”徐和谊表示繁级。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谓,还要有好的营销距脯蘑,“酒香还怕巷子深”蹈。在产品营销与销售网络建设方面嫌填,北京汽车依旧不甘人后胚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顶井聊,“人在一起叫聚会跋使,心在一起叫团队欢封戒。”    2016年上半年澳汀红,北汽绅宝品牌新增经销网点243家开硅凉,同比增长396%了颈粱,目前网点总量高达到836家唐庇,渠道建设速度令业界刮目相看父。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牛,同比增长20%行,目前网点总数已达1081家涂。    据已公开披露的销售数据毯馁艇,2016年截至7月测,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梗,同比增长42.7%峰懒,远超乘用车行业11.1%的行业增速冲迷康。其中笑处,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆单,同比增长94.6%蹋搭,成为名副其实的“自主增速王”狭起。在具体车型上播燃,绅宝X25累计销量接近5万辆蜜长,在A0级SUV细分市场排名第一硷顽草。威旺1-7月也实现了近10万辆卯味驶,同比增长6%以上噬贡。    对于营销体系褪腹,蔡建军表态称械诫胜:在互联网时代兼,消费者出现了很多新特征汞得尾,他们爱分享互动骨,重视原创和分享鹊,并处于一种“始终在线”的状态乃婪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔽俯。   对于未来爽锻: 李峰表示浚,在“十三五”期间渭陕嗽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坡巳。    其中针对绅宝品牌晨尾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垫洼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦餐妫块化技术平台兔揭下。    此外丰妙,针对SUV市场火热形势唬,绅宝连续推出多款SUV车型泞,形成了X25颠跑、X35林、X55裳、X65组成的SUV系列诵官,实现了对细分市场的全覆盖桐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弟街颈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贪鼎杭。未来蔚,北汽威旺由经济型微车浮荷、MPV山、SUV和轿车等品类组成逗。   责任编辑朽稗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线控:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开始是,在杭州召开蛇管凑,我们非常激动杯邻。我们希望全球贸易更加公平簇的酮,中国企业能够更好地融入世界市场帝愧鸽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萝妻,要向世界展示中国汽车业的良好形象夯策。据了解闲砰扰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耗。李书福说型,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台随豁面。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笛,李书福告诉记者篇衰梯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饰擂蹦,吉利要展示好自己的形象舷炼崎。李书福认为面,我们要解决全球经济治理问题成,首先要做的就是提高自己的竞争力害烫困,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理来维刀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墙兜,李书福就来劲了刚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度形纷新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梅,是全球经济的一个缩影窟糜奠。”他介绍说马苏超,未来汽车产业的方向是电动化俗、智能化傻、轻量化蓟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茂嫡酗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趴冉箱。李书福认为此,两者的“联姻”以及之后的融合发展甫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骇、活力匈取宦、联动袱厘杭、包容的世界经济”那。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耽层冲,在他看来两者在基础理论研究和基础呐列婧伲块研发方面合作得非常不错滇测,他希望沃尔沃能更豪华谎久蹦、更高档魂藏、更有竞争力妈啪,希望吉利能不断提升品牌力檀纹、竞争力和溢价能力朗皮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件港卜。”   在吉利汽车体验馆雾,新款的“博越”展车停在那里捂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨码沸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一净惨咀。李书福估计涡矫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旁。去年冬天疗复,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罗泰呜,他也曾表示羚沉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暇马彩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迷匹狸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势廓,商业模式的变化已经从电商蛔唬纽、维修册、汽车金融哄、二手车备、人才培养等领域开始漂,逐渐延伸到供应链前端的设计轮、研发和生产互稼等。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溶,这是核心翘。”李书福说斥渤,汽车和互联网椿浮按,两者已经分不开了褪,汽车制造业要想有未来扯钝措,就必须和互联网深度结合起来唤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沟,吉利每一次研发创新济、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拨村。   “安全既是时间长度檀坏,更事关人的生命倦。有人说啊釜,现在的汽车都很安全了俗,安全已经不能成为汽车的卖点了梧抡,我认为逆迪德,这句话说的不准确骡肌,也不全面巴单。安全对全球都很重要抚班,对国家很重要谦茎,对个人也很重要劲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害工,可以说安全事关大局脱掸休,安全关系到千家万户橙蚂公,我们一定要把安全放在首位敖。”李书福说钮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中癸盗,不仅有央视的直播柒搜说,现场还有上百家媒体内店,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纠须,受到业界的肯定懊竣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帘瘟私,用现在的话来说就是企业的基因插摆哼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欠踞,当其他条件与安全设计有冲突时戒滥婆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膳汰,而不是相互妥协晒郡。”他认为驮,当造型与安全有冲突时泄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烤耸秋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忍,也会毫不犹豫地选择安全犁瓤改。“汽车是给人坐的接褐,所以安全对汽车而言实在是太重要了悄栋腿。也就是因为以上这些理念拨轻粕,沃尔沃才能发明汽车安全带榔拔诲、汽车安全玻璃赌蒜、安全车厢们碧、儿童安全座椅柒措、侧气帘麓版、车外气囊贤猎孺、交叉路口自动避险自动刹车沪版、城市安全系统等等房。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓝溺,因为对人的健康会造成影响排滴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知持。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上婆。 责编位愧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熟盯善?这是东风集团高层必须面对的问题贺。“国内前三广,2020年品牌影响力达到行业平均水平搞甜、市场份额5%沤惜、销量125万辆舜呻,其中东风风神必达35万辆码宛,挑战50万辆豹祁断。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝才势。   论自主品牌的持久战硅救类,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椒违阶。在他看来胯,相对与合资品牌霖嘘,自主品牌的发展分为三个阶段虐碳刻:战略防御率墒规、战略相持和战略反攻耐南墨。   “对标合资品牌渴牛、自主品牌已经经过了战略防御阶段串木港,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讹。”8月10日柑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渐番秆,并反复强调奔锰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搂,风神刚刚取得的历史最好业绩劝。凭借旗下三匠啃矗客——AX7汞、新A60闹体、AX3吾庇,东风风神1-7月累计销量76322辆痢、同比增长33.5%患,其中7月单月销量首次破万返僵攀。另外弦缝昧,轿车销售26756辆母趣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敬,同比增长27.4%脖清。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梨:第一湃班貉,超额完成任务;第二漆,轿车和SUV双增长手绞缓。按照目前“三箭齐发”的态势令藕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唤虾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比废荡票:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氮,东风A9超过传祺GA8亥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一势。   “其实沥,我们重点想对比的是帕萨特陋。”李春荣云淡风轻的一句芭,让一向低调的东风乘用车化幸恰,平添了些许彪悍和霸气嘛碑裤。   不过煤缮赋,面对长安皖、吉利弊忙蕉、长城午、上汽这些强劲的对手抵,以及合资品牌下探郊、车市整体放缓的趋势排妒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挫鹿参。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绦?这是东风集团高层必须面对的问题点。“国内前三浇,2020年品牌影响力达到行业平均水平休崎伯、市场份额5%杭何财、销量125万辆停括,其中东风风神必达35万辆滑碳邓,挑战50万辆烩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念挎嘛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营械唉,我们要尽快达到35万来。”李春荣形容领媳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”办临看,未来五年将是“本硕连读”哭,从自主品牌的生力军成为主力军潭。   如何冲击第一阵营牟? ?   对于目前的东风乘用车来讲表禾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桂彪盒,首先是产品堂挖。关于产品规划履篙表,李春荣给出的答案是够涵,东风在2020年之前春计,会推出17款全新车型些饱,其中传统车型将达到12款蛊,新能源汽车7款翠此。   实际上儡剃,经过七年的储备净,东风风神已经形成轿车圃备、SUV和新能源汽车三大产品军团锋墩,在大联、中摧蜡、小细分市场布局图。   值得一提的是磁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捕。这意味着善奔,除了传统车型呕透,李春荣手里又多了电动车这张牌次孪挠,而在2020年的产品规划中爆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑟。   产品层面系,缺少明星车型核,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筏,而在未来的规划中探毒,东风乘用车的目标非常明确畅:提升车型效率诉隧浦,培育明星车型晦冠辫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型江们劣,半数以上产品达到细分市场行业平均值滑谢定。   实际上弹嫁,东风乘用车下一步面临的问题沪斤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肯久。除了风神之外穗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咯强,以及合资自主品牌童农朴,而在东风入股PSA拭,成为第一大股东之后捌殿脸,东风乘用车无论在资源整合嗓尖黑、品牌溢价叉摧鹃、平台技术方面南点玲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伙蓉蜡,当然这还需要时间证明限邪。   不过份,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘛翁:资源协同包括产品骸、平台肋救蜂、制造技术遍筏、供应链氮捍、营销和国际协同钠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要认轮抽,随着车市的放缓蜕播都,近年来森截,从豪华品牌到合资品牌们、再到自主品牌摊垛驳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸿俱豆。   与成熟品牌不同赡,创业中的自主品牌褐,在招募经销商欠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辨连估。随着竞争的加剧线、产品的丰富鲁图,未来将对渠道提出更多的挑战坞,比如一年之内连上四款新车的吉利膘别赤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侵。   盈利能力当然是最为重要的标准彻,但是牺牲自己孙尽撵、持续补贴经销商祁摆杉,也不是长久之计礁,解决之道要不断有竞争力的产品推出赎琳率。今年年底督,风神AX5即将上市隋墟咆,明年AX1也将上市抗。   实际上设,在青海活动开始之前驮悼迸,李春荣提前到达西宁扫,专门到长城和长安4s店进行调研鞋。让他感到欣慰的是脐桅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铝式颠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的典拓惊,我可以负责任地说鲜,我们的商务政策是最好的门,没有之一弄效杉。”李春荣对于渠道的重视程度奸,基本上是亲力亲为驰。   目前毯熊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陷。按照规划郡,每年净增网点50家粳才挺,未来单店销量逐步提升至800台以上化磐飘,达到中国品牌经销商中上水平怕倡。 责编匣:李芳" " 〗旌苫丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呐,由中国汽车技术研究中心主办泌沏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浇坎秸。在本届安全论坛上筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菏胃哥,在回顾过去的同时铝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铅匹娥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坤虹、车辆艰邦、道路等影响交通安全的诸多因素撬溶,促进共同发展糙费秒,从而降低事故中人员伤亡率茨讼,最终有效改善中国道路安全状况颗脓惶。   会后净逻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曝肯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搞,并阐述了对于人坑笛扭、车欢赔、路限脖府、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仟嚷夯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疟超,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斡啥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淘漆些,一是日产汽车“三重保护”安全理念贺,即分别从社会缅、个人和车辆三个层面采取措施焚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念染氯,就是在车辆的周边钒鬼,设置一个安全保护屏障瞎拒,针对车身周围不同的危险接近程度菜,我们会开发相应的技术进行保护酚怒。   除此之外碴蚊徐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捕旅。在车辆的前方酷承哆、两侧秘、后方建立一个全方位的安全屏障文讳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拣取。同时瘟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巳,日产汽车也研发了一些相关技术闻拱衔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杆。   日产汽车始终将零排放舒羞、零伤亡作为企业愿景聘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挖驳盆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术到葛齐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狮,可以在自动模式下完成转向皖帕、加速和刹车等操作桅,提升车辆的安全性能晚獭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巨邦珐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闯全。即使后座坐有乘客司,后侧方视线也不受遮挡慨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车济旁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喀橇闹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酪,帮助驾驶者做出正确的判断本寥。   针对电动汽车领域鸥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妈,而电动汽车上的安全技术屉谩父,应该也已经达到了世界顶级水平堂咎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阀型捕,高桥信彦表示畴典,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姓醚娃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宏瑞乌,日产在研发智能交通技术的同时垄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讳热,其主要分为四大领域荒藉栏。第一大领域是关于自动驾驶技术的稿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藩,对电池以及其安全性能进行研究妊瞳蕾。   第三大领域是新的移动方式蒜井帅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备珊稿,换句话说阔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磺钞,我们针对这个展开了研究耿琼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铺膳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展燃酣。   未来搅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隋,同时泥表,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饥刹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敢,进一步降低交通事故发生率簧窘、持续改善中国道路的安全状况蹄架。 责编喘校:李芳" "     【环球网报道】8月10日甲恭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雷褪亢,共推出6款车型瓮笔屑,售价区间为17.58-23.58万乔模详。   新车亮点倒:   外媒点评抛伴解:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筏媳:李芳 版权作品莫炯蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权层丸,严禁转载赂纷,违者将被追究法律责任谁腻畔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纠穗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瑞。   不久前敬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓷酚,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓝,排名第160位朝喊强,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氦描,也是首次入围世界200强成。“我之前的预测是在180名左右旗,这个结果确实出乎我们意料唉较守。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辫司叫。   据网通社了解阀,2015年宝梆镭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贩,再创历史新高哄辣陕。“十二五”期间蒋迟奇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆七,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元井芬脖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赦概,增长3.4倍疮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徒笆箱,网通社可以断定以下两点匙:一腺歧蜜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昏玛落、稳定的增长瓮。二篓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盟睦。   为什么能做出如此判断灯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抹?徐和谊的一番话做了最好的解答娃夺骚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僳哨,咱们给人家代工挣俩臭钱惭,那是发展民族工业讲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗环岸?不可能甲肛。能走向国际化吗屑嫉?那更不可能默尸逛。”   然而活,做自主品牌挫绒兢,光有决心镭辆期、喊口号是没有用的蜜。正如徐和谊所说标:“干自主品牌真的难懒,现在大家都处于成长阶段典谦水,想要效益好显然不现实帮。但是效益不好就不努力籍铰,就情有可原吗搅汐?当然不是!弯触。”   从“1 ”变“2 ”蔽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趴篡。短短5年时间蛊挟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勃秤棱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叔娄。“北汽人要有工匠精神旱答,低着头抖泡尸、少说多干饥漏慈,闷头干惯,一代人不行两代人闷帮,肯定成功忱性啸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侩。   随着“十三五”规划的展开绊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竞罚碘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局法。据悉绦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抛、供四嘛、销取鸿、研于一体的北汽集团南方基地帘瘁。   届时窍砷入,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歼蹲罕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犯涎谋,形成1+1>2的布局丁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慕勒侨。   “十二五”期间诽陈仿,北汽集团凭借超前的战略眼光盎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展燎。通过产业链合作巍,北汽掌握了最核心的三点(电池蚕碴、电机烹、电控系统)技术衫歌脓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒲每,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆归逞沉,并取得了中国第一瓶起、世界第四的业绩裂。   据徐和谊介绍棵拴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奥淬第。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膛镁崩,北汽集团零部件业务板块几乎是0胖,经过这几年的快速发展仁茂掂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匆骆晨,这是之前想都不敢想的抡暇。”对于北汽集团的转型贯棘,徐和谊深有感触氨。   据徐和谊介绍枯旱盎,未来北汽集团将围绕汽车产业链安惯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绊骚铃,包括汽车金融透高、二手车镶技盆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸观率,带来规陌罕樱和效益的双丰收底辨必。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唐衡扒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轻悼惦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸵柒,这也是转型升级的重要标志之一慨深弓。北京通航以合资几、合作陌棵棘、资本运作为主要模式形杉,在国内实现了产品工业化和市场营销疏胯轻。虽然规模不大瞥伸,但已经显现出良性发展态势骆械。   直视软肋戮,质量和效益成关键词   “整体效益不高谦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言始,“我们举一个例子彪,这次500强名单共6家中国车企上榜拘,总共盈利114亿美元棋靖聪。美国2家车企嫉残,共盈利171亿美元帽崇藉。我们的产销量远高于对手且,总体效益却不如他们辟媳。”   徐和谊指出龋畅,提升效益晒淮搐,整合全球价值链恢汐妇,转型升级挎蛙酿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的路,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掳欺,向好的企业学屉兴,从7个维度努力郡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娇伺。还有四个月那,拭目以待媒仙奉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诞温男,通过与他的交流可以看出仑恫,对于北汽集团的成长他是满意的赫。然而欺,作为一名中国汽车人肖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肆夸仇。   “跻身全球200强企业良匡陵,不是终点锻并丘,而是新的起点仿涣。”徐和谊更是霸气直言荚鲤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳞粕挞,中国汽车行业前三甲咆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚏揭:李芳" "   车云按啊任磕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肪噬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法效,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蚕喝。本文由现场演讲整理而成嘶迪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煤丧,这两方面的关联性是显而易见的庞列幂。    说到沃尔沃蔼途,大家联想到的第一个印象就是安全荡功。的确屡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窜,他们就讲攻蹦:“车是由人来驾驶的闺客。因此么胁长,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全李吉仕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则入必防。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寄税饱。可以这样说佰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面版排,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袭桐八。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炭事。其中当然有标配的闲,也有选配的醒富,组合成不同的配置促惊梅。这里我稍微着重介绍一下耐挽啡,沃尔沃的City Safety城市安全系统丛水欺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛇镜梆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惨潦。在2006年的时候讣裴猴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咯死修。第二年也就是2007年谎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能紊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翁。2008年台具俩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醛炯贝,成为一个技术子品牌露晃拟。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚼日,扩展了许多新的功能刮峡拇,比如增加了行人探测胖瘁、自行车探测松、大型动物迸党、路沿和路障探测与避撞功能店叫褥。    避撞系统为什么这么重要呢欢森非?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膘睬阀、转向功能的话轰潞,一切都是空谈劲。想象一下颈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车损砍,这将是非常严重的问题缺陷晦多够。避撞系统的工作机理非常简单翅,首先是探测让撂,然后是评估决策硅,最后是干预量,包括警告或者自动刹车胶圃。    首先是探测底。相比以前靛梅阀,探测功能已经取得了巨大的飞跃啤惩当。从单个雷达到多雷达和摄像头米,并结合多传感器融合算法努。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寥。    接下来是决策且摹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型差檬鸥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檄。但是你在路上开车头,特别是中国的路况薯痴乐,不可能前面只有一个障碍物请菱瓤。所以随着多传感器的应用土芭,现实需要更先进的威胁评估算法暮,可以同时考虑多个对象堆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓮矾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力级颊熬,你车周围的一切都可能是潜在威胁雷称算。    复杂的算法肯定会增加计算量喜鞠岸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步险叔,有必要进行适当的简化廊独扮。但问题是怎么简化锭冲?比如现在大家经乘榛ⅲ看到的中国式过马路水丢厘,一群人一起走瘫典,走到路中间险,可能有几个人继续往前走凉册,有一些人停在那里朗棚乒,另一些人却往后退颂陷踌,这时候要判断预测是非常复杂的萝亮嗣。所以叉氛琉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尖彼钱,使得警告和干预措施如何定时巢、提升相关性和可信度始终受到挑战逃吵兜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皑,才能提高决策的相关可信度吾。    最后一步是干预内。判断之后还要有一个干预的策略八截。干预一般是两种德,先是警告卷谎匣,再可能干预长奖弄。怎样警告呢枫困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吵胳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醋皆。如果没有可感受到的威胁存在常菏啊,原则上车辆不应该警告驾驶员埃。这是因为骡临,如果还是警告诗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因计,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雷。时间长了之后颗狭,他就会把系统关闭或索性换辆车申哩,在中国的路况环境下迹看搞,如果一路上都是不停地警告稗缴,这的确是个问题抠撤。    警告只是一个声光或振动的信号氓景梁,那么在警告之后施雀圣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碱观?我们的策略依然是贡韩瓶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暮,否则车辆不应自主动作纠,理由也是刚才所说的江。可喜的一点是警剐粮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升染鼻完,自动干预所需的时间大大缩短了交,相比十年以前陶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靠。最后一点遍戌瀑,怎么协调人机界面艰陕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必防井,也将是一个很大的挑战斗廊刨。    刚刚讲了很多攀狄瘫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素结晚。首先是效率问题律杉芜,要调整警告反应的时间成胸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泡?警告干预是否可感知与理解烽兔?第二是相关性豪膏哼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸥嗜雇?是正确的警告郝损忌,还是漏报或误报凳悉箩?比如说路前方有一辆大卡车奉抗朽,系统把它误认为是高速路交通标志牌阿煎,而不给任何警告涣哥甩,这个明显是漏报朝刻咕。但是反过来说露痢巧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车誓,从而警告干预裴抖蔷,这个就是误报肩协洪,这也是第一类和第二类误报的区别唾。最后是接受程度胎,警告是否很高程度被驾驶员所接受桅舌、并配合骨糕蹬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭登豁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寂骆侠,所以这三个因素之间要互相平衡绕忿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裙何抱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幌靖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术燃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溃染。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缅?是不是因为最近自动驾驶磊、无人驾驶炒的很热剔?同时还有一些顾客在问社睬,自动驾驶以后蔷铣,我们的驾驶乐趣在哪里苏?因为很多人喜欢操控毁,喜欢在山路或者赛道上开车喀传焦。    我们完全理解这些考虑挺搽瓢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况既,今天早上我走的是中环课,走走停停通蠢,就像这幅照片中般的拥堵春凌范。当然琼比,交通拥堵也不是中国所独有菜,随着城市化进程的加剧街,这是全球性趋势让。请问这样的驾驶乐趣何在郊扯敝?    除了拥堵砰盟宋,还有安全问题檬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量十。城市化的发展也加剧了空气污染晾,以及可持续发展与能源的危机咸废鼎。对各位顾客来讲摆繁,还有实现实时互联和出行便利的需求埔。    所以匹皇蔽,自动驾驶对社会燎、环境和经济带来的益处是多方面的涟。首先荚鞘和,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踌凰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酚匠,即使提升不到100%安全龚图度,但是97%慈咆、99%可不可以锚?自动驾驶还能连带产生其它的好处垄惊,改善拥堵翔、节省能源消耗柿断地、减少大气污染诗袍,以及使旅途时间利用更高效惜撼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皮孰,但我们说肯定也有挑战冒,世界上没有免费的午餐锚。对于使用者来说罕涪悉,有人机交互的挑战摔卡黔。还有失效模式控制火,万一系统失效以后卉茸,怎样用冗余系统来后备控制瓜邓。有跟其他车辆系统的交互微揭辱,你不只是一辆车单独行驶在路面上论面嫡。怎么感知环境吴外,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知现付详。还有最后一个固,再好的系统添,当顾客不当使用的时候硅靛,怎么做这方面的技术应对处理浩。对于车辆设计来说葱,还需要各种各样的冗余系统做后备封达,确保自动驾驶安全渭班惺。    其实呜董,自动驾驶不光是技术问题垫驾魄,更重要的是对社会和伦理的挑战譬,大家是不是能接受健?首先斤供身,什么样的商业模式受盯码,是我们现在继续卖车的模式览完,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式午。基础设施的改变堡,比如说车道线稿鲤聘、公路标识的统一滩甲,这也是非常重要的桅惨。还有保险公司是否接受朗锭茄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弊迁滔。最后是公众的接受程度问,法律和法规的约束叫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簇,从而也引发了很多相关的讨论阮掳戚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缆趴锭?我们非常明确董,这也是一贯的战略钢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者护目,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者此唯窟。    这里举个最近的例子剩监,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车非回,已经在欧洲量产上市点搬吓,今年下半年也将在中国投放市场涕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统科物秤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郸哦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丝吃教,而无需跟随前车急另骗。要知道汀苏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的活。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秸境韶,那就是到2020年扁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妇炕。这是沃尔沃汽车庄重的声明可帮,也是一个非常具有挑战性的目标烯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢副尾槽?    我们认为首先要充分研究猩灰,通过真实用户与真实交通窗愤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皮。还要多方的合作撬,沃尔沃汽车通过与包括供应商膜茧、大学研究机构插,以及政府部门在内的强强联合缅场逻,来应对全球挑战病。自动驾驶之路没有捷径恒疾,就像练马拉松一样粗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓬憨辱、循序渐进的幢磨陌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全麻陆淳,我们走的每一步也都要以安全为核心染沤。我们要以客户为导向扫剂澎,通过提炼典型路况敢础沃,悉心定义测试所用的通勤道路股察度,同时尽量控制风险戈嗜骏。在技术成熟之前禽,必须反复的测试上,以保证安全与可靠貉梳舅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试填此。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喊没:要验证对社会和经济带来的好处息恃抬,是不是适合当前的交通环境丰,顾客替恫、社会公众的接受程度矫巍,还有道路基础设施的支持是不是充分齐琉,与其它车辆和道路使用者的互动澈楷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淘磷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了并卫勾,真正的大规模测试将在2017到18年蒂厩彪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酵瞳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目母。    上图右边是哥德堡市区的地图悉,这条环路相当于上海的内环或中环邵,即城市高速交通路通歪姬,是没有行人扒怀桨、自行车铃颓,也没有交通信号灯腔。自动驾驶测试者是租赁顾客柯疮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苫坍。在驾驶过程中锤,允许处理其它事务雷份肌,从驾驶员监控到不监控踌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猫。    这里我要讲个非常重要的概念摹袍丢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柏湾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段团歌闷,驾驶员还是负责监控和指令梅,必要时挂阀,还应尽快接管人工干预绢剿,所以还有不少局限性扁冀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挫悔侵,车辆负责监控交通环境秦羔年,根据路况决策和反应湘翅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能齿晒梁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卧棠痴,驾驶员需要对驾驶负责俺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爽趁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘿,或者SAE第4级的程度虏顷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屠葛。可以看出菠憾,这是两个阶段之间非常明显的分界线苇半袖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敝溅,简单地讲汤,是通过多传感器融合挞,包括单个或数个摄像头冀试陋、毫米波雷达汝磊、激光雷达栏惺疯、超声波传感器等卞茫虽,加上云端和高精度地图法舰,来感知周围环境轻凤拈,评估路况和交通状况痰睛,相应决策与控制柏堵沦,最后通过制动哭腊、转向和发动机系统来执行干预槽惫。处于安全和可靠的考虑据褥砰,我们有备份系统插童,冗余的执行机构凤,万一其中一套系统有问题腊龋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卯汹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玩嗜吃。2017年萌示酞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证监掂,随后我们将在中国谎柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜗波烽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怕双灌,自动驾驶的远景又如何缝害?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沟几衰。如果大多数车辆有自动驾驶功能吝峭,车辆可以与人仑畏、车波、路互相沟通陶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放概表袍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睬狙恍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲸扦酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寂宏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感希袄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抖。 责编毯竿会:李芳" "   从很多角度来讲挞歧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贿掸诞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功突回庐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穆烹佳,国产化是必须的道路脓宽颁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家软玩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隶,能够接触到更多的消费群体坊饥。在网络发展策略方面具晨,我们会更加看重网络的构成形式饲,像城市快修店纠盟络、售后维修中心咀览欢、维修工厂等怜,主要目的是增加服务的便利性氖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务某担。    上周末(7月29日)沸,在接受采访时绦灌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠,回答了中国经济网等媒体的提问矮橙,内容涉及国内高档车市承刍,宝马在中国市场的发展战略挛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士测,年轻胸紊奥、专注遣,富有亲和力;与媒体的沟通自然擎憋瘟、坦诚叭下,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乘赶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时使,刘智说附,中国经济发展已经进入一个新常态扦武惊,就是从高速增长进入一个健康伟、可持续性的增长脯按飘。但是脱舅靡,随着经济运行质量的提高陕访钳,每一个百分点的增长绷,都是一个不容小觑的数量叛睫。把这个结论放到豪华车领域看雌,我们所存在的这个行业竿,应该不会有前几年爆发性的增长哨估瞪,市场会以一个比较稳定材、健康乱篡柬、可持续的态势继续发展社堪量。就宝马而言洛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藉稠。比如檬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痰档,而是把新车竭、二手车宋驶,技术保险衔,国际式售后服务一起发展秘迸,我们叫“利润四驱”谴县,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靶叔。    今年朗伟,在集团诞生100周年之际萎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爱书。那么软赣陷,这些战略在中国市场怎样“落地”平绘?刘智谈到玻垛嗡,宝马集团刚推出新的第一战略煽,其中的很多元素不仅是契合中国市衬こ科拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲍淡硕。他举例说傅,宝马提出的智能互联概念耐寺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敬官,领先欧洲10年以上寺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奔联彼。再比如新能源方面瞥顶蹬。中国政府强调腻并,到2020年新能源车要达到500万辆坦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衔,包括纯电动和插电式混合动力车型请,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV穗扇考。所以在新能源车领域渺间猛,宝马会加大对中国市场的投入磕诽纪。因此粮,“从很多角度来讲蚊透踌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芥,刘智说谅帝葡。 BMW i3    随着本土化战略的实施汉杀怕,高档车市场国产车型所占比例越来越大龟炮咐。那么立哄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擦覆?刘智介绍说蓬烁,目前磋拱泵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犬。在几大豪华车品牌里面测瓢,就进口车的销量来讲殴巾,宝马应该是最大的卷抨。我们对目前的状况还是满意的冉蹿蜡。因为这本身就是在我们的商业计划内渭订。    至于将来蹭,刘智强调隙擞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨忻,必须在中国取得成功十醒蒋,在中国取得成功戌华锯,国产化是必须的道路”苯。所以兽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乐税忿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凉丧蟹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聊阔了。不久前快承鞍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闪期。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怪胁剑。从长远来讲舜,国产车型的占比会越来越高桅孔。 全新BMW X1    近年来娘昏,高档车市场经销商层面的动向备受关注儡酬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埂廉?刘智认为芹饺澜,应该说凤枷诫,这是一个行业性话题欧绊渤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力及骆供,在厂商给予经销商更多的支持配合后认教鳖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缎。就今年上半年的情况而言练,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藩币。对比去年的数据挫眯,我们发现搬哇,不管是在新车毛利洞篱,还是其他业务板块势任躬,尤其是在售后屉熊怀、二手车卧僵、金融保险等等几个业务板块退苹僳,我们都有了明显的进步榔。因此镭霖,他觉得磷吞:“目前魂,宝马的经销商网络是非常健康的”峡。因为拟,随着中国市场的不断成熟腿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娥略。从厂家的角度来讲妈,我们也不断调整新车的供求关系螺能剑,调整车型的配比尖炮,调整商务政策嫂却。综合下来电奸,应该说目前宝马经销商网络蹈箩蹦,处于一个非常健康的可持续发展状态镐蹿帆。 全新BMW 7系    那么阮,比较以往氛腐差,宝马在经销商网络的拓展上晚旧,节奏会不会放缓一些幢劳?刘智表示汤慨磺,在经销商网络上潭燎,我们仍在稳健进行拓展氦龟,一步一个脚印地往前走趁旗唤。从绝对速度来讲唱壳,或者是从增幅来讲髓,因为基数变的越来越大抚,所以这个百分比是越来越低的滩,这是很正常的纷毁呜。目前垮,我们全国的零售网点超过了五百家薄,覆盖了全国所有的省市自治区订竭拟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怒,覆盖了很多中小城市惯腻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芭票。在网络的发展策略方面奖式涵,我们会更加看重网络的构成形式隋凰潭,并不只关注于网络的数量施。所谓的“形式”就是像城市快修店回菠倾、售后维修中心当舷、维修工厂等等一系列的体系概念怜。主要目的是增加服务的便利性薯曙霉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务录唇弟。对于经销商嫌咐旁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抬惫具,让他们有一个非常健康良性的发展舍攘猫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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