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通用汽车起诉菲亚特-克莱斯勒 指其在工会谈判中行贿

2019年11月21日 19:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳爱思诺片冰机有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签跑界:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源诲墩抬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑檬:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫堑祷,分享至朋友圈或给您的好友亢任,不会用闹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签排:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源乾痢低:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑冕痉块:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扭险,分享至朋友圈或给您的好友侠胺眯,不会用笆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签刀湿己:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源硼掣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑玖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陈排铆,分享至朋友圈或给您的好友蛾,不会用持瓷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签谎坍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术陋竣吓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杠、锁紧忌混。    与会专家认为姓膛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俄庞悼、热稳定沙靛纷、无热管理循环疤、热冲击循环港、被动传播电阻)癸岔,电性测试(短路胖廖七、过充电和过放电)和机械性测试(冲击那、掉落试、穿刺颅、翻滚恐糖淘、浸入慧汲坦、压碎)的安全要求孤譬。但是踌仿劝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹃兑瓷。安全无止境仑蛙劳,提高电动汽车安全性糜期鲸,还需要国家楞矢、科研机构问稻匹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中编衰侩,也曾不断出现事故迟,遇到挫折是任何事情发展的规律倾。因此伞香烩,对于各类事故筛,电动汽车各产业链不应止步不前讽教,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淘阂设。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忻,要让安全成为满足一切功能的首要条件妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒咕垂:李芳" "   上海车展开幕前一天解嗓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钵磐撂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喝读屡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焚极?北京现代副总经理措、销售本部副本部长吴周涛表示捐僵舞,目前北京现代47%的客户是80后和90后巳摔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簇。“他们对于服务有着完全不同的需求懈。比如服务要定制化啸桐,手段要智能化曙、科技化垄。同时叙,还要预见到他们的需求并满足古。”    如果说此前董,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傲缔改,是厂家产能的竞争晚驮,那么未来则是客户的竞争佬痴钝。因此谓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贺办虾。“意思就是享受你还没有想到的服务硕。”吴周涛如此解释皑朵能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢补挡?据了解茸痞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚏,升级为对客户用车生态的全面服务枯良摊,基于互联网科技的进步莆镣钒,先于消费者预见需求焦熊潍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毛、智能操、共享舞,以及个性化定制的智慧服务体验蓝佩鲁。    具体来看旁放呵,北京现代将率先整合官网椽闺捷、呼叫中心庐楼、4S店透明车间换茨、服务App挝卫歼、娱乐颗晨、地图巴损、语音控制辫辛、智能搜索等服务功能蛾裁发,并将其聚合到车机上硷庇健,成为用户的车载生活服务平台痕。它就像一艘移动的生活航母贿范苯,无论是餐饮遍嘶绵、娱乐百、购物的生活需求假懦案,还是维修锑泥、保养的汽车服务陪,都将以车为桥梁监齐鲍,实现信息互通钳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务火及,还能够通过在线直播的方式谷,对接车半祥米、检测狭布娩、派工卯锯坦、维修郡、洗车谰苍、交车等服务的全程进行智能监控挠未队,实现人车分离式的售后服务青,把客户彻底从4S店里解放出来尺雾崔,为他们创造更多自由生活的空间硼祈躺。    值得一提的是诺峨,在“汽车共享”大火的当下详锚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涂冀彤。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫩射,那也有40万辆的规模层,这是目前任何第三方平台都实现不了的吞。”陈静表示枷末墙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痢固、售后代步车功、公务用车也会参与进来涉竣。“我们希望融入大潮禄请,积极参与这种尝试非呈。”    除了全新服务品牌的发布盒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郝啃吝。据了解隆青,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辜,通过平直且富有张力的线条檄,充满力量感的车身轮廓信,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匠蘑。同时极,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澎环,匹配7速双离合变速箱卤鞘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啃。    “新一代ix35上市之后悄,北京现代有全新胜达人、全新途胜糯枯、新一代ix35埃、ix25四款SUV产品瀑幌。通过这样的产品布局哀籍氮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毙。”吴周涛介绍说释凸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车履,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睦健。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抢,本届车展除了新一代ix35朽挡肌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弥纳。新车延续流体雕塑2.0设计风格骡,对进气格栅能害、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艇廷,以DAW驾驶员注意力警示惜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湾储沧,为消费者带来更安全的驾驶体验背订。    除了两款新车外啥,北京现代还设置了技术展示区环,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稳阑不,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惨寂李、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肯搞。    2016年瞧,北京现代实现产销114万辆晌,超额完成目标菱长,保持了行业第四的市场地位磨。今年北京现代即将迎来成立15周年巨,也是北京现代从800万用户基磁摇,迈向千万用户级别的重要一年链济。业内人士分析肌寒,在后百万辆时代到来之时谢灭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酷,也在不断践行本土化政策梆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理井恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉申睡:李芳" "  5月10日俄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点飘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匈挛店,人们的关注度更高壳逛猾。在今天鬼套,汽车产业主管部门绍冲斯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竟磊任,其中指出亩:“中国企业歪间怪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胃刻。   目前在中国汽车领域煎侠盆,舆论将中国品牌分为三类弟番叭,一种是例如长安朝撅豁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业穆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”访乖,而且成果显著安,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讥霉瀑,这些企业通过内部的改革叔,已经形成了正确的发展思路犊酞校,尽管在终端销量上尚未展现成果驶勃扑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕉忱,始终有一种“捞一把就走”的心态穗咀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型节既,在市场赚取短期的效益缔滇胁。   苗圩在撰文中指出瓶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梢扳。企业投入资源山圣,通过设计开发缔趟狗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爽,包括物质价值和精神价值融秦诲。但是佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币宦吗,才能完成“惊险的跳跃”瞄割危,成为企业的收益喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叔啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俩,中国汽车很兴奋哩淮提,但正如苗圩在文章中强调沤霞韦,品牌建设是长期而艰巨的任务渺疼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暗臼葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的不咕澈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉硅停,通过仔细研读伸,将其中核心思想与观点标明钾措莽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咳分,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涕,党中央壕氮、国务院就振兴实体经济冷坝、做大做强制造业做出一系列重大部署四牡,对加快质量品牌建设提出明确要求且还卉。习近平总书记强调盾貌,“推动中国制造向中国创造转变棉蜗、中国速度向中国质量转变娩觅肝、中国产品向中国品牌转变”蓖。   2016年饥到奥,国务院部署了消费品“三品”专项行动介嗅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匪戳烘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辟,提高有效供给质量德,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞋。   近日反,国务院同意设立“中国品牌日”危刃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擒,体现了全社会对中国品牌的期望滑毯,为建设制造强国指明了努力方向悉开肩。      一赴己、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代位示补,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚼储,代表着国家的信誉和形象庐瓤浦。品牌发展是一国由大变强的必由之路割肋厂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姓临。   品牌建设助力制造强国战略涝事妻。 我国是名副其实的制造大国不刹焕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宫拔渤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”标浅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斑,产业转型升级势在必行擒拆么,迫切需要加快新旧动能转换本扳灌,培育面向产业中高端的竞争新优势泵伶甜。经济发展规律汇穗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贪帽鬼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暮。   品牌建设推动供需结构升级搞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骄案,重点任务是提升供给体系质量攘巨敲,提高供给结构对需求结构的适应性徒澈。品牌是连接供给与需求的纽带匙兑堡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匠凑势,引导需求侧消费升级化剁,提高供需两侧对接的效率惩皋。   品牌建设促进实体经济振兴识。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妮仕拆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力副。企业投入资源层,通过设计开发剿腔荚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伯,包括物质价值和精神价值栖莆人。但是贺潍,这个价值需要在市场交换中转化为货币鳞,才能完成“惊险的跳跃”忻炭,成为企业的收益推钩。能不能跳得高末琳菱、跳得远屑焙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抹采。品牌是价值和信誉的载体颇爆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力江。      二呈空、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廉骗,科学地阐明了创新切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窍顶期。从品牌建设的角度看夕饭,品牌需要“中国创造”顶陇,没有创新去,品牌就没有差异化的魅力掠。品牌需要“中国质量”羚杜,没有高质量始逛税,品牌就丧失了价值的基础肌。 近年来唇挽貌,面对国内外严峻复杂的经济形势渡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孰、国务院重大决策部署微卸,认真研究我国工业发展的阶段和特点备,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啼。   把握规律毕,找准抓手唬。要坚持质量品牌工作整体推进渤讼抖,引导企业在设计开发撬捐吉、生产制造和营销服务的全过程建立全员斡乓藕、全方位的质量管理体系懈箱淌、诚信体系和品牌培育管理体系钱博纱,以培育有竞争力的品牌为标志未,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念同秸。   积极履职靛卫,统筹部署姜猴佬。2011年淌呈,工业和信息化部会同发展改革委晌税募、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躲,进一步推进品牌建设似嫁。2015年练跺掂,推动出台了《中国制造2025》波,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一红回。去年社泊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猩衬告,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剁,部署了全产业链质量品牌协同行动揣宫、优势和战略产业质量品牌护航行动势、中国品牌“走出去”等一系列重大行动僚石。   持之以恒剿导巢,扎实推进梳塑牌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设公粗雾。   经过多年的不懈努力沸铰蓬,我国品牌建设工作进展顺利闯淡,取得了初步成效擒帛沁。目前创脖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炮藤,涌现出251家示范企业瑰躲响。根据对示范企业的调查握佬肪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侵统,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尉阿男,企业经营的质量和效益得到明显改善辱樊皇。同时乾强把,重点消费品的定制化怯、中高端产品供给比重显著提升订访,定制化服装消费增速超过30%晃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳞。      三七敞摄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黄爸恼,需要社会各界齐抓共管厢苯,合力推进兴嚼。下一步法,工业和信息化部将发挥行业优势骂,深化推进品牌建设脚,加强与有关部门密切合作拼携,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梨力,努力开创工业品牌建设的新局面陵。   坚持企业主体始,增强品牌培育能力人娟剩。 引导企业增强质量品牌意识靛贸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理党入疽。坚持试点先行孙、示范引领检练归,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锚担淡,促进企业品牌与区域品牌互动发展长。加快制定品牌管理体系标准晶蠢,组织贯标推广绵促撅。加强质量品牌宣传丰良,弘扬精益求精的工匠精神涪性,扩大自主品牌社会影响场,激发企业培育品牌的内生动力惮蟹疼。   落实质量为先嚎闺涩,加大支持引导力度擎归。 贯彻实施《中国制造2025》免,落实质量为先的基本方针沉磨坡,加快推进质量品牌提升行动持恃甜。发挥制造业创新中心建设吾如哦、智能制造懒、工业强基等重大工程的支持作用涉,引导企业加快工业化与信息化深度融合屋耽蚕,运用“互联网+”琳涛、大数据等新一代信息技术瘦饲哦,把握智能制造脯寡咳、绿色制造亢麓、柔性制造等产业和技术发展方向坝,加快培育自主品牌傻。   鼓励创新设计殿裂,丰富品牌差异化定位模耻。 完善制造业创新体系疚,加强关键核心技术研发荆,推进企业技术中心建设鹤杆供。在重点领域推广应用以绿色俄、智能堂捂、协同为特征的先进设计技术拆稍蔡。建设具有世界影响力的创新设计集群淋崇稼,培育一批专业化的工业设计企业咕称,鼓励代工企业建立研究设计中心阶呛,加快培育自主品牌描桃税。   实施重点行动骂头,促进关键领域发展类矫。 落实消费品“三品”专项行动孝,支持消费品工业向智能趣、绿色怠、柔性和高效制造发展妻圈庆。增加中高端消费品供给孰吵,促进产品向高性价比优势转变断。大力发展智能师概、健康消费品查抄现,支持发展民族特色消费品峨坞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弗滦,加强产业市场研究和需求预测贯,科学规划产业布局敛葱、供给定位和品种结构慨魔横。 实施中国品牌“走出去”行动哗厩,贯彻落实国家“一带一路”战略轻枚广,推进国际品牌共建共享侠俱白。   完善公共服务署修,支持质量品牌进步捌菩焙。 建设质量品牌专业化服务平台枯抡,依托中小企业服务体系藕,提升服务平台的质量品牌服务能力脓情斑。构建质量品牌信息共享平台泪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巾锋段。完善知识与人才开放共享平台看贡梯,依托企业经营管理人才素质提升份、专业技术人员知识更新等工程霓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粉俱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藐揭,促进科技创新挂、成果转化和推广应用稿讥。   加强技术保障粹矾邻,夯实质量品牌基础绥般。 完善产业标准田及、产业计量颊挎堂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卉难车。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孪嗣赫,推动质量升级领牟。引导企业增强研发创新和系统集成能力撕,创新制造方式和服务业态挨长惺,发展定制化生产嘲科懂,满足个性化需求酒构韦。鼓励企业发展现代销售体系五承,在品牌传播界、顾客体验和销售模式等方面创新发展勿。   设立“中国品牌日”圈蛾,大力宣传知名自主品牌 坍掣街,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新偷帽、质量精良嗓诞嫩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罐辅泌。品牌建设是长期而艰巨的任务函轰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烤彪,以新理念引领新发展瀑凤,持之以恒地不懈努力锹经署,共同推进中国品牌迈入新时代餐换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏次交:李芳" "   5月5日谭趴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开现袄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萄碘、董事长李斌就中国汽车升级之道瓷、互联网企业造车隆绩嫌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祁。    近两年互联网造车企业纷纷入局咐继胳,被称为“新造车运动”哪。徐和谊开玩笑说存,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挨涩排。”他说柒:“我从传统汽车的角度看楼当倡,就是不服!”徐和谊解释道睫谦,李斌做到的他也能做到淘搞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞋厩。    徐和谊认为剧,最难的不是做产品冗顺驶,而是做品牌喉负券,尤其是国有企业体制下做品牌告承材。建立被骏狙、培育一个品牌掂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萝沫。他举例说仍暮琼,蔚来汽车在东方广场建体验店琼崩呕,那叫“烧钱”埃,国有企业就不能这样“烧钱”喘袖。但品牌打造的初级阶段免刻,该烧的钱还是必须烧的磊。这就引申出国内传统汽车行业顷蕾弄,必须加快加大国企的改革步伐挥侣示,从发展角度穗寿、竞争角度叹限,必须改革徽淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厦,希望未来产品不光是一个出行工具固污揽,而是一个用车的体验平台投吉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梗檬,而是看到与用户交流的新机会问恋挛。从互联网腑、移动互联网慕副臣、移动社交发展趋势看洁旧害,与用户关系会让汽车发生深度变化朔,体验会变得更加重要汇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溯恫,新车企应该走什么样的路畏垃,徐和谊认为莫下,条条大路通罗马纳汰关,但是路和路是有区别的垛。他认为全世界只有中国能做到一件事穗惧:传统车企和新生力量深入融合汤嘎、发挥各自优势去落糕,结合起来忌星,这条路可能全球谁也做不到孝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洪蚊彻。徐和谊透露干梦滇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作登,很可能这轮竞争工,十三五末屁孰,再过2至3年哎,肯定会出一个比较好的结果桂别车。”    李斌也认为撬蚂坷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勺际,这跟传统燃油车情况不太一样悉。他干脆表示邪,国外品牌在中国是没戏的颊,因为智能汽车需要本地化的数据眷南谱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快起橇努。蔚来汽车在三电片、智能电动剐颅、包括制造方面都跟其他企业合作猩咆。李斌强调恭弯诵:“我们是很尊重制造这件事的专业性对。”谈到合作盲栏唤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贤纱:“我们的南京工厂投入十几个亿堵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作交裂牌,不是简单的代工觅尺现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍哇帕:李芳" "   据雅虎网站报道耗萝架,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示标狮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现部碗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欺拐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称信兑览:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域措粕去,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赣。”    他指出师吃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恍讥。尽管我认为这可能还有很长的路要走梆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膏塑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为底灸泡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牛坊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垫陀桨。    当前惧尾谦,特斯拉洼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中快督斧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妈犯扮,并将其带到了Uber孟犬。    去年臼泞吞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑白阿皆。特斯拉CEO马斯克表示协渺狡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俄。    马斯克认为问蒂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乒案。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赦金层,要远多于因人为失误导致的事故纤静,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾撅恰。    他表示戏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全境,那将是一件非撑教砉好的事情麓怖喊。但对于汽车保险公司来说豁揉段,这不是件好事扒羌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后温蝗详,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凭疲喝:“我觉得这种影响很明显祷卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼鹊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朵泼,全面煎狠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甭琶,阐明了个人观点实薪惜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梧恫换、客观的看法滦。    报告摘要崇帛超:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浑、导入期患、快速发展期与成熟期四个阶段横。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舵癌蝎,很值得我们借鉴笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仿。如果不加重视侩杀,终会酝成大祸课。    *韩国的电池产业瑟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揽,我们必须面对这个挑战隆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作署咎,它会带动未来汽车消费新的革命弹。    *任何事物都有两面性睬鲜,政策也是这样馁。补贴强度不足慕,难以起到激励效果常嗽色,补贴强度大了温禄来,难免产生对技术发展的不良影响话剩,也包括少数人铤而走险骗取补贴价句。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛙孟,从国家科技项目立项至今已经接近20年施泄,可以说产业发展已处于世界前列搔。2016年鸵售健,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勤碱吐,累计销售95.5万辆盒沁馈,取得了令世人瞩目的成绩奈。有些专家认为扳壬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祷闷侩,我的看法不是这样贝赣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砂德、导入期倦冠坪、快速发展期与成熟期四个阶段筒。导入期也称培育期疵茧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叉狈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宦错念,当时就有舆论认为鞭,我国新能源汽车驶入快速道酬,进入了快速发展期颇副寸。然而到了2016年便回落下来南推炭。现在分析起来乏谅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联看歧怜,造成了数据中存在一定的水分敢。随着国家对骗补行为的查处管,今年的数据逐渐回归正常梧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忙伦悉,有可能会得到一些错误的判断壤鸽巳,导致过于乐观的结论糜班。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橙,除了观察数据的趋势外坦泼柬,更重要的是看产业发展的推动力颈弓吉,是国家政策为主还是市场为主侮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饥岁茎,补贴政策还不能取消念涉搁,基础设施还很不完善催苇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勉爽,产业链还不够强壮与完善帘泥拢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熄膜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绕,工作量很大诽蠕变,切不可放松努力揽,让已经启动起来的产业发展放缓下来袍。    依目前的政策设计沽,我国将于2021年取消补贴豢泵释,代之以环境竿苇、能源为因素的常态鼓励政策呈闹虚。也就是把2021年设为一个转折点搅闹突,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寥恨论。期望实现年销售量达到二廖仍鸿、三百万辆以上工,能够占到汽车总销售量5%到10%睬恫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氨吮。    二溉须舜、如何看待新能源汽车的碳排放露崔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题我。我认为许多人有这样的疑问是正常的叹痉,因为至今还没有一个权威的科学数据卜,来告知公众电动汽车的排放是多少楞宝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箍传蛊。    电动汽车行驶过程是零排放藤布,这点没有疑问溅。但发电过程是有排放的傅边锈,不但有二氧化碳排放斡溺袭,还有导致PM2.5的有害气体排放汹顿。所以简单说电动汽车是清洁的妓鸿聚,是不能令人信服的摧赡芥,需要拿出数据来吉苏淀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺焱担款的新闻报道舱,受到一些启发瘟褥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数底,即“碳排放因子”轮不。根据新加坡的实际情况碌,标明每消耗1度电洗欣细,就要造成500克的二氧化碳排放恒汉轿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咀纬,即每消耗1升燃油微拣,就要产生3000克二氧化碳排放扳瘁遂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徽。由于特斯拉的车重稍芜,耗电量高巧士,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值删群,尤其是在夏天开空调的情况下戒躲社,百公里电耗有可能到40度喷随,因此被啡悴Γ款好猩钩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舜荣,很值得我们借鉴彤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究返拷薯,据我了解定性的结论比较一致舜腐,定量的结果存在不小差异缅恰裙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掂禽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别美春覆,其清洁技术水平也有很大差异临臼邢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迁冲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贯,发布我国的“排放因子”权威数据掸采狡,并定期予以更新肩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恋僻。    比较我国和新加坡的发电情况焚那绣,新加坡百分之百都是石化能源发电膝手,而我国的发电能源结构里薄桂腻,石化能源约占70%谷竟头,可再生能源等非石化能源约占30%甜。全国平均来说盾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膛馆辖。而且按照现在国家电网的规划来看酱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昂薪,我们发电的能源结构会越来越清洁呛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摹沃端。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堤帮,来估算一下电动汽车的碳排放勘牌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车随,可以算出其碳排放为100克/公里靖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车借,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乘褪敢。可以看出一般情况下交何,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涉技九。但是如果电动汽车过重垫,电耗很高欺,就不能算是低碳产品麻,甚至不如先进的混合动力汽车蓬脸行。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慧,但是我们可以认为撮化屠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谜漆下,耗电越多淋下,造成的PM2.5有害气体也越多篓菱郊。因此堆,从治理大气环境考虑茨,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向黑盯宽。    三裴宦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妻胳?    这个答案是肯定的沙稼。我做过一个简单的计算煎堵巷,即使到2030年悲落,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糯揣亨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绢焙。由于大部分电动汽车会在夜间充电骚,可以利用电网的低谷电时段来充电太疟。目前我得知的峰谷差是20%到30%列妮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段策雷,不但不会给电网增加负荷绢瞬,反而可以帮助电网储电兽挞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尉善漆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贡,在白天电价较高时段将电售回电网收。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灿凰,这个系统包括了屋顶的光伏发电登、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闹便。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隶,采用分时段电价嗣。当然茧,对于需要白天时段充电的一些领域烷,如快充公交贩鄙、出租车与物流车等时,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腾当旱。    四箩朴楞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匈傅。现在出现的火灾问题比较多赤,所幸还没有造成集体伤亡警,但是已经给我们发出严重警告荆怀吮,如果不加重视合,终会酝成大祸说谋昆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吮。    电动汽车的安全要以预防为主苏拱,要从产品的设计做起哼淀,然后是生产过程的严格控制炉,不能将未经严格考核的产品投入销售芜揩秘。电池的比能量越高鹃恨,发生火灾时的危险性越大匡冗,因此要求有更高的安全性技术腿,试验考核应该更加严格墒镀。尤其拒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎队小戮,因为客车上乘客数量多悄呻崇,一旦出现火灾逃生难度大淡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准份,为满足新的标准增加成本是必要的内碧难。对于纯电动客车藐裂埔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讨伟,既安全又经济彩抢。    说一下安全监控网络滤开叹。我认为重在实效泼鸿。我在几个火灾事例中了解到鞋袄缓,火灾发生前其监控网已显示警告信息涡,但未引起关注与采取措施韩钳糕,说明安全责任不清鹃,监控网站流于形式剖辈,主要是供参观用隋。    五暮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袭磁,大家都知道党踞那,韩国的电池产业钉遣枪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霓孙缝,我们必须面对这个挑战午未。目前有一些原因檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苹卸沟,也给了国内电池领域一点时间吮期。但是卫喀,如果我们自己不努力肃,最终经不起国际电池产业的冲击卧报撕,我们将会面临严峻的问题化案茂。    我国动力电池产业发展很快吠即眉,一批创新意识强的企业正在快速成长曹肖官,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仆。但是总体来说菲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抖,产品的质量水平不高胺浆,投资过于分散舌人,到处建设低水平的小规模电池工厂慑未豪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足项惭,缺乏战略眼光霜。这些问题需要引起我们重视与思考盎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唇锰,没有一个强大的中国动力电池产业腐蚊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸽露很,实现汽车强国的梦想又是一句空话丰。    化学电池是一个非常老的传统产品教,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饥串统,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匪,形成了动力电池百花齐放的创新局面佰判霜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冕涂豆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辑沉弘。因此腹涣,谁能够掌握创新的主动权唾墨,谁就有可能掌握未来电池的命运韶手犁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凳,但是企业是实现创新的主体廉性舶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业到琉,能够挑起这个历史重任萎祭仕,把更多的注意力放在创新技术上面苫城还。    去年参观宁德时代电池工厂时感,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图串,给我留下深刻印象迹。图的中央标明安全性始终是核心河鼻纺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孤牌、功率密度签、寿命与成本毛完罐。在实现高能量密度的同时将,要实现快充性能搔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秘,向1万次20年迈进散兽,彻底解除人们对电池可靠性档、耐久性的不信任恫宪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勾垢,结束燃油车的历史翅刀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潜,成为中国动力电池的创新巨人孩咳措。    我对我国电池产品质量做过一些调研霉,认为怕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚏碗。就电池单体成品质量控制方式丛钎,目前还有采用筛选的落后方法蒋戒潮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涧。这表明醒稻辅,产品的质量水平低劣懦迷,即使交货的产品数据是在合同范围内钙讨芯,这些产品在使用中性能很快就会变差魔,寿命很短朔钱。    目前莫辞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桅差,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唾稀衡,但这也并未在本质上提高一致性坡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性内静,不需要分哑廾俊,标明这些产品内在质量是优良的绩。用汽车工业对零部件的质量要求就是秘沟氖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篱创。恐怕多数企业都达不到酪换,就这一点而言巷氮邓,我们与日韩企业就有明显差距力。    面对严峻的国际竞争四匣蚀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柯瓤,再吃不掌握核心零部件技术的苦释。我们看到国外整车厂来到中国时冠,都要把自己的供应链带进来妥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刑搜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任四吃诡。我建议政府椽惶、协会潍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疏接粟。    六士、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊涝。它会带动未来汽车消费新的革命览,有助于解决城市的拥堵航、停车难抽、环境污染等问题嗣特。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饶号,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纠,是未来汽车应用一个非炒P模好的发展方向襄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讨笆速。    由于共享租车提高了车辆利用率氏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缮。又因为主要用于短途使用谁惭,大大降低对续驶里程的需求吭。从社会效益考虑备,减少了空驶行程房,意味着减少能耗与排放肌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赫拢狭,缓解停车难的问题骚咎。    现在姆,很多城市都在做分时租赁歧班懂,但有的并不是典型的分时租赁岭。A点借宦、A点还仍瓦彭,规模小的例子不少贾融。例如有的大学有几十台车在那里挞摊坎,学生租了这个车出去办事儿吹,回来时归还校园原处璃浮辜。这种模式也是一种共享毙薄,但不是典型的分时租赁帆设慧。只有实现A点借X点还卜爸、并具有一定规模栏、使用起来非常方便哥珊翁,才可以算是真正意义上的分时租赁从。    除此之外慈,分时租赁还有一个评价指标窝钮,就是车辆的运行率钠炕犬,即车辆有多少时间在外面跑泼、跑的时间和停的时间的比例拾倒喊。我考察过芜湖市易开租车哄额,我认为是很典型的分时租赁哎垦瞧。从数量上看米,芜湖已经有两三百个站点房俱,三四千台车邯,具备一定的规模;从模式上看汀拾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借些歇愧、X点还花凌懦。从车辆运行率来看涤屠酣,芜湖做到了80%孔。    此外被,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陵,规模也达到2000多辆党氓祥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灯袍,很有创新特色锈,也有一定规模话羚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据己末坊,认为大约需要1辆/1000人口锌,或5辆/平方公里的密度虎厘,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌却顷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栖哪枢,其租金仅是普通出租车的1/3全菱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伪嗓。    作为共享租车的车型哼,以高可靠性舷伦、低成本赎坛画,微型车更为适宜蹦。共享租车要应用车联网技术年罗内,建立完善的方便于客户的使用体系汕混,实现手机注册郴葱、约车嘘炮瓜、开车秒、交车镰鞋、付费以及安全监控等京粉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脑靠苫。我认为多,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澎蛋炔。为了方便客户建,建立全国统一的注册收费系统十分必要喘层黄。    七戌、补贴退坡后担,新能源汽车是否还能发展敝?    从今年开始送柔畴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弛。现在行业里有一些不同的声音捷葛,认为新能源汽车本身就是错误的事情科诲磐,它的发展依赖于补贴齿锌驳,补贴拿掉以后角棉挂,新能源汽车产业就会死掉慌。我不赞成这样的消极看法撮。    首先在电动汽车本身的技术上骇,我们要有信心茅。随着电池能量密度的提高堑,到2020年钦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘟,规模化生产使电池的成本大幅度下降幕琼。从这几年市场反映看核蹋贿,很多消费者开始喜欢电动车了达妙,他们觉得电动车很安静传恃校、很干净蜗,如果自己家有充电桩庆恍汲,使用起来很方便俩街。目前蝎疵偶,面对全国大面积的雾霾形势辈妒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芍话绕,促进了电动汽车销售量的持续增长特崇材,在不久的将来梁倘垂,电动汽车将大量取代燃油汽车赌陪。    我国在新能源汽车产业取得的进展疮盾,很大程度归功于国家的鼓励政策跨露巨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的小嫡朝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用底尼堡。但任何事物都有两面性故奇巴,政策也是这样矫村柔。补贴强度不足双戎冲,难以起到激励效果任携孔,补贴强度大了渭缴,难免产生对技术发展的不良影响吻番哭,也包括少数人铤而走险骗取补贴釜赎鲜。这些就是事物的复杂性酶徊,不足为奇嚏舅。因为产生一些问题糖豪,就否定补贴政策是很不客观的枫级。正确的做法是适时适度调整政策绞,逐步实现退坡掠,制定与能源刻立谅、环保因素相关的长期鼓励政策纪,进一步完善推广工作的其他政策环境仑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇蔼辈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言献,销量突飞猛进纤概泪,不仅在中国市场实现了大反转痪线,以每年超过30%的增长率圣惺,连续三年高速增长逆幢,实现反超购,在全球市场上来看能宠靖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贺囤。设计之变塘,影响如此之深辣乾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谴,都是如此党弧宛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌混逻钾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挫。此消彼长谎,本来也是市场常态摔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诫部。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敛鲁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慈省怯,而奔驰则用了进击的改变级屏幌。这导致了市场格局的变化耸。但在今年开始磕缚侍,奥迪要采用一种大胆的改变杯票。   在北京车展上煽圭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祟戳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恨潮亢。在采访中沮,马克·莱施特先生表示胎疗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叔鞠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凰,以奥迪品牌本身的三大支柱诗埃丝,即“运动性”戳、“卓越质量”从全、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庞慕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恃。另外势售畏,马克·莱施特表示递划修,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鼓屡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祟。   未来洪澜入,奥迪不论A浓残、Q虚、R系列烷踌菇,还是电动系列眠伸,每一个车型系列都有他们独特的个性惊闯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侣底浚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国心龄。而且颇趟拴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盛淬勺,在马克·莱施特看来窖,除了外观弄很速,在内饰的设计上悍刮悸,奥迪前进的步伐还会更大需艇。   比如新一代A8湘卷奸,大家会看到一个全新的控制理念呻侣础,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咐,全部操控都是基于触摸屏蝗疥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捶失焕,这将是一个具有革命性的设计皆惟廖。”马克·莱施特表示比俯清。   【访谈】   媒体垮币贫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呵绕绒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膛萄?   莱施特匈钢:中国市场当然是我们最重要的市场之一巢柯愁。比如马上要推出的新款奥迪A8绢毖河,我们认为80%的A8都会销往中国狠夯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赏毖珊。比如唇,从车的前脸上就有非常明显的体现蟹访缉,这个框架会做的非常突出橙,也会大量的运用到合金材料腿蒙裙。A8的设计充分突显地位感和身份感顷。因为我们知道中国的用户版谐,或者说中国A8的用户群是非嘲槠ǎ看重自己的地位感和身份感破,我们对A8的设计充满信心拿。   Q2是我们量产车的一个预告筛聚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性些拉。我们想把奥迪的A系列屠赔霞、Q系列渡盗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扒绰亩。比如勉壤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涵彪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盎旅瘸,从而更多的彰显每个车型的特点赡藤。   媒体缓:A3未来会有怎样的改变辉泼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变须梨?   莱施特哭兑岸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敌弘扮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慨顾巷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黎伐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敖靛外、表达力嚏。   媒体孪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袭驴滩?未来设计会有哪些改变蹬?   莱施特佬挛唬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闺半溺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性按秆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纲啪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的令将猜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凭丰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柔。此外其跺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性散。   值得一提的是枷猎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搞,完美诠释了驱动理念鲁蓝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计未蚂溉。刚才我说的是外观的设计侍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巷厩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扰揉顺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念担伐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了递五,而全部操控都是基于触摸屏咀擅掂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄竭,这将是一个具有革命性的设计陈火宛。   媒体搞:面对未来的城市交通更加智能化蹲、互联化廖、自动化的趋势险躲乓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锈钎癸?   莱施特先生废握:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帮屁徘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搬驾瓜。实际上嫩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程度豢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舍烹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做理叙粟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芜惕侣,还是更多使用自动驾驶恫山,所以我们设计的基点是用户体验功和叉。   设计开始阶段将先做内部设计玫佛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谱菏匣,再去考虑外观应该是怎么去搭配尉撩藩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圃贪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程珊洼贡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的曹,因为我们真的会目睹潞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔑。   媒体虐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唱谱憾?   莱施特疏碌妹:我们从下一代的奥迪A8开始钢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晤祷溶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念派。我们要做的是持续的刹逛、不断的推进设计语言的发展厦顶,每一代的新车型都要再往前走一大步啸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串炕酒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晨撅,业界开始重新打量双方的合作雄差伶。   如所有行业对热点的追逐一样聊蠢眷,在过去两年中尘侧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邦扫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纲敲。4月6日弹盾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捶,携手研发并应用车载人工智能技术烁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议继,双方将成立一家全新的合资企业茂拟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弗。在此次合作中豢卸纳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洗吮,用于双方在汽车领域业务的开展掏,为出门问问未来的发展提供支持授切。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乳多冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域此律,而合资公司背后疯癌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹈朽腺,意味着除了汽车制造商纽贝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崩篮沧。   “1.8亿美元只是一个开始淡。选择跟出门问问合作少甜浇,是大众集团移动出行战略的一部分块。”苏伟铭称憾目详,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恐,为达成这一目标攘瓮荣,已经规划了三大板块涕按胖,共计十二僳纹佬、三个项目撅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权飘么陋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红憨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棘、语义理解技术人戮,面向移动搜索领域的智能手机应用习案,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亲。迄今为止阑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沙、语义分析庇、垂直搜索等核心技术捷哀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景残踌犯,来打造下一代的人机交互方式辫矛另。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篇嘛。   “选择出门问问匆乏,是各方面考量的结果巾坍朗。如果大家了解的话俗,其实Google也是出门问问的重要投资企业妨潘郝,所以我们与Google也进行了谈判”哆。苏伟铭称凯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准接噬。   2015年6月颧昆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月木恭素,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月接,出门问问被Google投资记愤苇。截至目前热,出门问问共计6轮融资笆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驮戒。   “此次颗钦,我们对出门问问进行投资店,不仅仅是出于财务层面的考量半,也是一次具有战略意义的投资讼。通过本次战略投资期泡湾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澈砍,只是单纯的投资或技术合作秸,苏伟铭回应称宫,“想强调的是咆惫,我不主张相互供应的关系帘,一定要拥有属于自己的核心技术采淮茬。”   “移动出行领域的合作讲笛途,如果是提供车辆湿潘恃,那只是纯粹的商业化的供应需求需撵。与出门问问的合作内靡,我们是要进入合作的管理层帽棺,在共同建立的合资公司中檄沮,双方都有委派监管团队”普灸。   苏伟铭介绍法奠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讨,但更重要的是在人工智能领域的研发酬跑戳。“如果你与人工智能进行沟通忱,沟通得越多然,它就越了解你设搭,人工智能研发的目标是迎合客户彻,而不是需要客户自己调整来配合妙水,所以骸许,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苗。   他坦言换肃,在人工智能的项目开展上钢览,有好几种做法夺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阀,但这不一定能成功蒜蚊零,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挽可。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓮纽陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歇,且能够很快地将技术实现应用穷。”苏伟铭称试辫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贿粪,来帮忙推进其未来的发展哎虫绍。从这方面的合作来看撵,双方非常契合丸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓟羔韶。硬件是大众的强项念,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喀挂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理警含碴,而是应该让其独立运营蠕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陇鞠。”苏伟铭称缎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拔慨。   据介绍尉不享,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茧牛。基于出门问问领先的语音识别烦、自然语言处理排疽扇、垂直搜索和主动式搜索技术稠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蕾烤扑,该合资企业将进一步探索驮捶,为未来的智能移动出行提供解决方案笨效。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妮,人工智能并不是只包括这一部分燃访,其实拿圭位,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魏诞棺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搜秋,但在苏伟铭看来惹,这是一个重要的开始纶翟。   “下一个工业革命的前夜”蚂貌鹊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涣,为此圣及桨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疙眠。在2016年的广州车展期间捆拦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秃腿。据大众汽车集团(中国)首席营销官碍菏、集团销售和市场负责人胡波介绍蜂会冲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淬染瑰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摄猴拧,包括智能停车搭畏皮、智能充电等浆椽。第三就是交通形式的智能化管理仍趟微。即打通不同的交通形式攻败铰,提供一个智能化管理苦险,最后让出行者能够享受顺畅能、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稳莱抬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团无夸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遣兔。“我们相信绒潘,车企能在这一领域扮演重要的角色思。”胡波称胎剃。   不可忽视的是宋存嫌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顷嚷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丢砰。   “要建立一个生态圈背狡,必须要有多个方面的项目支撑巩。在落实该战略的过程中懈,我们便开始思考斤说脱,如何构架这些项目阜瓦洼,未来三年我们是要围绕这十二桔、三个项目开展工作的福。”苏伟铭称痴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掳戎喇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肉,以便及时供应吗篱,满足未来车辆发展需求岭。”   据了解衔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜切夏饱。通过语音输入景墩删,该后视镜可以提供导航纤控、信息点(POI)搜索接、即时通讯搭露、车载声控信息娱乐系统等功能挂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韶需。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晦抒涝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庆谦。通过语音输入腔,该后视镜可以提供导航讳脯款、信息点(POI)搜索村、即时通讯嫂、车载声控信息娱乐系统等功能炊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力却是,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度模容甜。   苏伟铭透露靶琴茶,最快从2017年下半年开始砰皋托,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孟葱蒂,在一些国产车型上也将采用该技术蓟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奶环。但是驰庭闲,有了大众汽车集团的参与勤奠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奥粳。   经济观察报卫:在中国的十二三个移动出行项目上挥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利操膏抛?   苏伟铭屯嘿篙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奔畅咸。2016年中旬叫,我们便与集团总部沟通过经就,我们认为在移动出行领域撮,中国是领先于其他市场的迁窘。所以裁嚎寺,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳鸺稀,建立MOIA移动出行服务公司深赫划。之后猩女,在中国陷形吩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目函碌。   所以椒黑投,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廷权,欧洲和中国拼诉啡。其中中国的业务包括三大板块滩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目习。我们在这一领域是领先的掂,这之后舰肚败,我们还会有更多合作位。   经济观察报文色壁:在大众规划的十二三个项目眉瘸,大众与滴滴出行斑、首汽等公司的战略合作是什么模式忙盒馈?   苏伟铭笨:大众跟滴滴交催溪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胯韶。其实烯吕腑,与滴滴出行的合作秸肚,目前还在进行详细商议标拨。但需要强调的是容松,我们的合作投资并不是融资的概念爸亭,我们的合作是战略性的袭届栓。   经常有人说大众汽车集团起步晚纲,但我看不出其他厂家做得有多快醋村偿。   移动出行的合作桓权渴,如果是提供车辆苏,那只是纯粹的商业化的供应需求郎搁。与出门问问的合作恢,我们是要进入合作的管理层厢,在共同建立的合资公司还,双方都有委派监管团队绥。   经济观察报梦氰:您提到的十二拌筐、三个项目都是什么商业模式沫捻?是否都会以合资企业的形式出现刺?   苏伟铭申添物:并不是全部都是合资企业形式的项目拼画。我讲的三大板块中嫂竭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施救婪胸。我们选择成立合资公司是因为孰啦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫌电冒。那么如果不通过硬件卉违,技术应该怎么落地呢老蹭酣?通过建立合资企业歪,我们可以为不同品牌设计不同的技术水,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叙,包括集团以外的其他品牌等砰,我们并不排除这样的合作围手琶。因为生态圈本身就有一个共享的概念世。随着数据的增加寒梆,共享的概念会更加广泛问,生态圈成功的可能性也会越大苏。所以与传统的工作方式相比械思碎,变化是非常大的江姓媒。   经济观察报虚懂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作监?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兴撩?   苏伟铭涪鹃:我认为技术和战略两者兼有绒诲篮。要建立移动出行生态圈的目标蠢,就必须把其中的布局规划清楚迷逃趁,只是研发出几个APP撩佃,并不是真正意义上的合作或合作的全部炬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么号?同时既嵌梧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渡功到,也会要向外输出坦农。   经济观察报赏:生态圈成为汽车业新的布局单位船哨帕,选择共建生态圈的合作伙伴时旱屋切,有什么标准肩?   苏伟铭兢:以前我们称之为垂直平行的价值链令,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莎登。在考虑发展这些技术的时候十跑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黔。   举个例子谦涩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痞,我们会考量其语音识别技术有多强旗?然后再开始讨论中间的差别在哪踩。找到不同品牌之间的差异性非常重要灭雷。从战略角度微,大众汽车集团需要明确今后的定位欠。   谈了这么多叼染苫,其实有一个基本点现,便是客户群体似少。作为主机厂孪,我们需要预见到7年以后车的样子许。因为一般针对七年以后的下一代产品礁裴痪,我们现在就已经设计出来了猴老。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吼,未来会遇到非常大的改变恢擎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的覆怀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虹娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取幌小:李芳" "   4月20日秸,上海车展开幕的第二天镶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台排谈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答危得兜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剿驴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轨,其实扳恳戮,魏建军早已来到现场奴讽阀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阂,魏建军至少接待了三批不同的访客分蚕奉,并亲自送每一批访客离开艇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梧棠,虽然神采飞扬垒凤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暖破共,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卧呈娄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壤涪圃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钾纶。一边是国内SUV领导品牌啦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代年,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咀牧累,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玻冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畅纤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怯擎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犬饶当。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌得普,此次尉氮卢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上度疽。   “WEY的目标是挑战外资品牌琉喂蜂,终结外资品牌的暴利时代唉,重新定义‘豪华价值’胳懦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抵匆巷。VV7c/VV7s之后休,今年还将推出2~3款全新车型狗阮附,将产品线延伸到新能源领域撇,合力冲击外资豪华SUV品牌涉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者了虏。”魏建军说蟹垫,“关于轻奢簇,首先这个词比较时髦性,容易记住夺锚。另外邪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵莲峨。”魏建军表示紊此畅,长城不会做没有意义的豪华恋染款,“作为消费者可以感受到超值的体验社,而企业也能得到相应效益暮枷甩,最关键的是得到了客户的认可漆被廓,这才是有意义的‘豪华’禄隆。”   魏建军认为安全是最大的豪华斯堪。“乘员归惕、行人澈膳分、车辆”三维安全(3DP)设计理念莎败费,参照国际标准面,主被动安全配置完全创新磋,提供正常驾驶筹雷、危险警告汲蓬释、碰撞减缓入,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擂酗锈,译为“牧羊犬”阂瑰,有守护主人生命及安全的意思许冗。   此外捷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喀,来自于欧美一流车企颁丘,有着丰富的造车经验和行业影响力克贸朔。匹配中国第一款7速变速器停赔,这是世界上最好的变速器之一涪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌交。除总部优秀的研发功能外几,长城在欧洲嫌加、日本和北美也都建立了研发中心慰怠捞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹈箩款,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颊。其中宦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耸。对此竟,魏建军表示滑锋:“媒体和消费者一直有这样的担心鳖墨圣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弊烯娇。实际上赫蜕入,在同尺寸或者是同动力下惕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价古忻列。但从消费者的角度来讲会,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的什,消费者会非常清楚这些配置炼、性能剖捎贫、做工有什么样的差异戳。”魏建军表示峨蛾,长城的目标是做品类品牌萍檀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慌捅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怜淀授,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脑狈。   而针对销量层面痊,魏建军表示到潜盟:“从销量上看耽顷,WEY很难超越哈弗铝懒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陛蓟蛊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬有,15万~20万元的空间虽然也很大酸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论双横。”也许很多人会认为附啤情,WEY卖不过哈弗皇敞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胖,但实则不然静。“WEY和哈弗我们都重视蹲罢勉,长城用同等重要的拧穗笨、足够的资源支持两个品牌歼龚辟。”魏建军说毒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卸触嘛,魏建军是如何评价的甘?“我认为我们的产品不管是性能芳、做工厩、安全叫爱,还是油耗恨痛、排放盛尾,都不输高端车磺绵。”魏建军依然对产品信心十足乱溶,但他也承认WEY面临一大问题劫,“现在问题是品牌价值施,因为WEY旗下产品刚上市篱滩,品牌没有经过市场的验证睦顽,大家会对它不放心诧犬衬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泌虑。”   魏建军表示擞髓,自主品牌给消费者带来了很多价值顽藩。“有我们的参与呵,不断地进步劫汇、不断地在挑战外资劲僻,已经迫使外资不断降价尚筛,提升服务品质故帘怠。我们的目标是要挑战国际高端市橙埂,所以说我们借助中国这个很有价值的割芍、规模最大的市场来锻炼跑,使我们能尽早挑战高端播班秒。”魏建军表示浆妥江,消费者购买了WEY之后川梁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刑厢。他对媒体承诺幻,WEY的产品一定是超值的剐谩姬,并且一定能给购买者带来惊喜屯点。“WEY是一个挑战者人茬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辟劳。把我姓都赌上了陛步,不能失败桅,只能成功汇。”在采访的最后缉寞,魏建军郑重地对记者说恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告伴磕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发协磊嚎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酒钞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导譬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车反儒,以及未来的发展痉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膝恕淖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生东、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须恭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士势,以下是问答实录控:   凤凰汽车 络纶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔽马?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摹菱褐?   俞经民 锻蜂饰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匣,对于品牌的市场表现同样很有信心宪踞瞳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吞池厩,我们有信心成为市场第一的品牌蜂。今年我们的销量目标弯口,是从去年的8万到今年的20万椽。纵观130年汽车工业发展史艰淡,汽车行业发展的基本规律而言琶黑,规模还是需要的撮楼,是品牌更好的发展的重要保障便。   邵景峰 崔县烷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稠,荣威方面徘浇,我们所坚持的滤匈,是一种符合广泛审美的忻惧、优雅自信的设计风格控涩,在复杂的市场环境中猾,抵御诱惑梳嘉、坚持自我毛,走一条人性化的设计道路戎。而我们的MG名爵休,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赌艰嗡,这是一个巨大的宝库蚊,值得我们的设计师尽情发掘唇阂,其中之一马嗽盘,就是感性芍。   在MG品牌的设计风格中挺县,我们可以看到很多情感爆棚穗先鳞、血脉偾张的元素与产品桃。未来的中国汽车市场必将飞速发展侩,需求也将越发多元化炼,然而无论技术如何变迁箩,对于人性化啊仕度、情感体验的诉求将贯穿始终拨特劫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郊畅衬,我们也将在感性力设计理念的指导下蠕醚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邓闭去。同时线趟,强调个性也不代表小众些,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粟辫,为大众带来唤起强烈感动娥番、让人心跳加速的优秀产品敛坡委,这就是我们所追求的目标碑捶抒。   凤凰汽车 毁祭焕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万提猛,其中年轻消费者占到了绝大多数同,请问接下来滥裴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矛供抒?   俞经民 脊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”看迟,更是“年轻的心”颗,从名爵ZS的订单来看痢台落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体套窟考,更包含了年龄层更大尼、但心态上保持年轻的用户逢。从“年轻的心”角度而言鲸洼,我们的消费群体就更加宽泛了仆势,作为一个年轻化的品牌孤派般,MG名爵的诉求是“年轻动感问、专属空间卿、纯粹乐趣”鳖锌闭,给“这一代的年轻人”造车岸。说到年轻人共同的特点凹纤,是充满梦想寿,对于梦想的追求更热烈一些吗吧盗,更想把心里美好的事情去实现腑衫。这个梦想实现的过程是非常美好的飘将饱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求底杆歧:为这一代年轻人妥,不仅是岁数上的年轻人连安,更是心态上的年轻人露,提供更好的选择卧,保证他的有更好的驾乘体验本柿。   年轻化的特点妹拘百,是要颜值煞桂、要体验的到位菠外娃、要可以分享藉。二十一世纪中国的年轻人兴,在互联网的普及深度辟天镜、对于尖端智能的体验和想象力潜淘垒,在全世界范围一定是靠前的篇毋诫,就应该可以代表“国际范儿”锤,也应该引领地球村的潮流蔫茫。要满足这一代的年轻人怀粗屎,MG名爵所带来的产品体验肩,也应该要追求更极致唾,带领大家去创造全新的潮流闹。   凤凰汽车 皑衬心: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赎咕、80后届、90后的人群当中姥?   林嘉瑜 侈联堂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓢泞。这款车感性的设计曲线率瘦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坦。不光是国内的经销商磋羔竭,本次上海车展咯白,MG名爵还邀请海外的经销商顽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忍,他们也都对这款车都做出了积极的评价边洽凶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碍钠淋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崔贩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速空弹,让老百姓也能开上小跑车笆,尤其对于国内的核心消费者来说拌,不论年龄几何块探交,都要有为自己的梦想活一把的态度恋浦。对于一个汽车品牌来说林彪览,这是一件值得骄傲的事情箩扒吮。   邵景峰 却肉斯:其实在选择一种设计语言的时候差碳,设计团队非常慎重鸵,因为设计的变换频次不能过高朴纯,要抵御诱惑晨、保持延续性才有可能给消费者形成印象康槐豹、拥有识别度从而去打造一个品牌瞎售操。“感性力设计”的第一条就是要有感性抗,去追求情感的外在表露谩,从更广泛的角度比,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棵,通过真正的审美习惯进行判断;第二森嫉,感性力是专属特屑、设计师要通过专属的标签粉虹凶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姆昧浩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阜策,比如运动员在起跑的那一刻兔,弓箭拉满而未发的瞬间固。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堵痊蔫,这种动感更有档次徽,同时价格不菲儒煎,是很高端枷堡、优雅的设计配,我们希望把这种设计注入到产品中澜撅旧,带给这一代年轻人极致的审美体验倘。   凤凰汽车 硕绒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮撸块化架构平台打造的谁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划回蓖?   俞经民磁脾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孝播。这是对这一代年轻人的尊敬倦剖,他们自带国际范儿挥现邵,是可以引领全球的潮流的人群漆,因此有着巨大的价值藩桑。对此贬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涤夏,在全球也是一样嘉。目前曹雌色,世界范围内炒,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滇厢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幕垒党,采用插电式混合动力设计骄。另外糕凹瞧,大家看到的名爵ZS铣措靶,将会在明年上半年推出纯电动的版本疥翔靠,至于最接近今天这辆续航超过500公里皑眉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怠沙,也将会在2020年之前推出莆。   凤凰汽车 纪沟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抨狙?   俞经民 藉暗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铜帆,设计上差5%菠,销售上就有可能会差30%停收美。那么对于自主品牌而言些雷,就是要把自主性发挥好甲苟瓷,去追求审美的宽度和深度芬,销量也才能有宽度和深度轻芭。名爵ZS的设计就是这样做的淘,要追求极致瓣关抄、不计工本负膘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致李互撤,可以说泄茂恐,名爵ZS的极致设计楷改侮,对销售的宽度起到了很大的作用香。   邵景峰 钳:汽车设计是在不断进化的袖靛,不会总停留在一个风格上背概,在互联网时代舷茨乓,同样要有全新的时代特质岔。另外兔,从汽车设计而言兰,例如从动感设计理念而言提井响,英国车是鼻祖甘,很多品牌都是以此为源头来发展的前艾去,也就是“同源”孪捎。中国航天能够上月球儒忻哪,那么在汽车领域上同样有大的进步熔讹币。之前德国杂志的一篇文章写到案娜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扒稗类,在进化的道路上有推崇的看法茸旁,也有欢迎的声音蛊,这些都是要虚心接受的壳刀。另外顽霸,汽车设计是一件非常严肃的事情宋光呻,每辆车定型背后沸桂圃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竭枚,背后要靠巨大的投资来驱动爱。   在造型评审的过程中徐沸五,流行趋势讲清楚鼎辉羡,未来怎么发展说明白刹阿昆,否则误解就跟着来了潍瓣,所以要有一个整体的品牌战略在里面传,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了党。   凤凰汽车 径:今年肖锚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洽崩武?   林嘉瑜 馈悲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胃纹久,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素定剧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄补筒,拥有一颗年轻的心府渐,热爱运动夕底、健康的年轻人诗。   从足球营销来说材,对于英国和中国峭零篇,都有很大的国民基础擞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仇,是英超乃至欧洲的强队搞显,这几年的成绩也是不断的提升徊吞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堪玫。同时吃侈,利物浦又是一个老牌劲旅逼碱设,有不断上升的潜力娃赣箔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乌漆,在用户上有着非常大的重叠之处础。MG名爵与利物浦对的营销合作戒酚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泼,在活动和比赛中享受快乐辆。   上海上港队也是一样的布拱。MG名爵经历近百年发展剃晤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队募鹅,两者的合作也是非常有趣的跺。更重要的是痘,MG名爵通过足球营销的模式硅,能够促进两支球队之间的交流奔,包括之前组织的很多活动爬搅巢,不光是针对中国的消费者岛撬解,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动如母川,有效利用MG名爵品牌的特有资源迷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌春回嗜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泞卧。   车展期间傅涕寸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橙力烤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闻摄。在车展之后径匆,利物浦会在上海有推广巡展活动联垄够。下半年送藩杆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对按鞍韩,欢迎全国各地的消费者参与和体验墟。   俞经民 士:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揪杆,大家能有一些共同点做沟通袭捕,国内和上港足球队的合作和绣,正是汽车和足球之间速度与激情税、自我突破的契合点恨,足球又一个很大的特点溉懊,就是会让人意想不到捂崇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻诲烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年栖蒂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苟春瓢,与此同时荚辖广,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昏同痉,长安汽车产品质量持续提升酷徘,用户口碑不断提升木,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聪、全球乘用车品牌中国市场第二名弹描。   关于未来问拆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桔沃价,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鼎嘲垫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墓。   2017年是长安汽车的产品大年倪淡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斗琴拘、全新的SUV CS55溪投、轿车睿骋CC林混、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市期,将会进一步完善长安汽车产品谱系钩汝。   如今侵佰慑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稍,站在国家品牌高度寻求发展爽绵捕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帆罕。提升品牌溢价能力捻,成为长安汽车品牌发展的重中之重畏瞄。2017上海汽车期间辈识,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诗,关于长安汽车的未来琳掣铜,徐留平董事长有话要说秦卡戚,以下是对话全部内容恒墟。 凤凰汽车炬乃本:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的付?   徐留平摆胶沪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程募差停,我们也是不经意之间就走到这个地步颊绒窍,因为一个产品痰关,特别是像汽车这种产品是更加的明显谭,它反映你的公司文化轰浩哺、你的公司理念是什么样的东西妹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犬瓶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谅,你怎么样让产品吸引住消费者粮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巷共,靠的是什么荚?因为美是一个主观的东西睡掂,有人认为这个很美兼昧肮,有人认为那个很美困淋桥,从长安汽车之前的产品来看承,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趴眷居?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秤凳胶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咎,同时想把这个产品往这个方向进行修改蕊鸽。我觉得在这个方面肮诡,从长安的角度来看痘耿淀,就是对于这种动感昏撕、时尚这个理念的偏好拓倡。我一直在体会啃,其实我是在反问我自己浑,这种偏好它是怎么体现在产品上的被措?实际上是我们内心的这种偏好玫涪咎。在过去的2-3年中空,我们面临的话题佃,如果过去不做总结味答,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翅,另外更重要的是说激闷处,下一步你怎么做县涧观,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车塘舅,下一步是个什么东西蛊巴舶,消费者需要什么样的产品茎胳,然后作为公司来说舵膛,你们能展现出来什么样的东西芬,最后我们总结叫生命动感智色双旋富莆翅,当这八个字出来的时候拐是斧,我觉得是非城脚ぃ好犬贩,既是水到渠成齿粉侵,又是醍醐灌顶构膘、灵光一现复。这个过程漂,不仅仅是八个字的总结存勤该。这八个字出来以后暖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闻谢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念片,实际上不仅仅涉及到造型微创,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验范事。这样的话办,就有了一个提纲契领斯砰免、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仑困,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胺粪挪,就能够有一个非常精准的东西诬趣颂。   刚才你特别提到“色”染,我们当时想说萌,你必须要能形而上任秋,要能够抽象出来愧顽,如果说你不能够抽象出来录坡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孩侠,如果你弄它50个字破哭倒、80个字弘峰班,你可能不够形而上扦锋锤,不够抽象化扫添放,最后我们觉得“智侨、色”节,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筹款,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辑畴坦。   第二个就是说消费者情感的体验桑疵,比方说对这个造型和颜色峨括碑,甚至于这种声音或者是形状判慨丹、线条的这些方面的喜欢孟腥惺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西部。当然我们也在想用什么样的词比较好涟纲敌,最后觉得设计的这个词很好残,一开始我们还担心说这个词字挺多倾寐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化段澜惮,我觉得就应该让它有想象力柿擞樊,就应该赋予它很多的内容邢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屎陷,孔子都说食色博,吃饭以后第二件事就是这个字储潜嫉,我相信孔子说的这个字也不简单意思纤半,实际上说繁,智色这两个字还是最终反映的是人酬,特别是消费者的一种需求磊,对于未来传统的一种期许吝羡,这个过程当中克茧雷,对我们来讲裴虎,把这八个字想通的时候副泵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的到,这是我的第一段话题粹。   第二段话题说这个对长安有什么用处轿帽?那次在发布会现场有说慰妨脊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舜岔,一开始我就提出许,第一个尾喂骚,这个产品要漂亮卜酸露,你不漂亮的话俩拍芜,什么样的东西都没用吹亮小。因为我们很早的时候就开始在考量赫舜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧露,后来发现不行笑黔贾,最后我们在大概07恍哥磨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矩。因为你还不能提炼出一个高大上驶砰、抽象笛、形而上的东西诬寂禽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮禽埂,但是每个产品都出得非常艰难味翟。这个事这么长期干也是一个问题铰献剁,因此在三年前的时候科妨愁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饭肃却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逞,对于消费者的这种认知媳凤缮,把它抽象化蘑效,那么这样的话理解了以后寂抬宿,再把它具体化棺斗唾,特别是在产品虫险仆,也就是设计理念当中一些图形化的东西竭鼻龋,因为如果你不落实到图形化的方面府,那就只有形而上没有具像化 崩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浆喂,图形化和具像化过程当中狈炕纤,这个就出来了肮。   这个出来以后秸猾,我觉得对未来长安来说嵌砷,我们未来在产品设计的过程当中蒂蓝,产品能否做到生命动感智色双旋桶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来船?这样的话剔,实际上说翔仓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丰瘟,几十次的否决擅媳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丘孪幸,几次或者就十次你把它完成蓖胺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辽疟腾,那么这样的话哺,对于长安汽车的家族化喜奇,我们看了这个车厦坛,看了这种感觉这种情感的体验猫伞,那就是长安汽车戌洛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谁阑抠,这是一个楞切颠。   第二个就是说辉芯,我们自己在研发制造设计过程当中敢痹,这个速度大大下降叙盖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降控烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惫,如何把消费者的体验做到更加的精准难,更加的接触到痒点罕,这样对长安的影响是极其巨大的故房涸。   凤凰汽车辽内:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镭亲?   徐留平疙肉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轰捆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泻腔悄。如果说把它拆分开来摧紊哀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞍哩侠,智色双旋更加偏向于设计领域钾角刑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澜嫌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颁戊,我相信大概许多媒体会想蛊圈耻,生命动感智色双旋怎么落地疆侩?因此我们就想把智色双旋也说出来尸翁,不要分开拎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卢。   凤凰汽车锣堵秤:另外一个是提到的认知方面的感觉碧,有没有一个专业的因素金寸,咱们除了制度之外伸韩,有没有专业领域的人来负责这件事腿模缝?   徐留平粟残:我们长安有一个庞大的队伍肃篇土,首先要把一个汽车造好钡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铰,到高管团队试膝,到设计团队函傲,到制造和研发团队薄,包括服务团队淋奢丹,特别是主要负责的领导人马烦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞧揩,而仅仅是设计团队的话语途,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挠屁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素台促私,因此对长安来讲己愁删,是既有最高层特别的重视茹、关注和把握患,并且这也是一个最高领导者的工作职责撩辩农。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凌,我认为在汽车领域当中是行不通的吩阿,当然我们也有具体分工弹灵舞。另外也有很多的专业人士完成这个事情碳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冗,还有轿车研究的拓,也有做SUV研究的防腿舶,同时也有按照职能分的仿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中节速辰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墙樊填,如果仅仅是设计团队的意见时,肯定会偏离了方向刻睦剃。 凤凰汽车华:一把手是指您吗巨赔?   徐留平浑:我是其中之一辜憾骡。   凤凰汽车凌烫:长安汽车自主研发的新车秆童拭,设计聚航、评审许淳、评定环节您都会参加吗溶末?   徐留平接讥:我必须参加断凯,我前面讲这是我的职责输,所以我必须参加几。   凤凰汽车设为:无人驾驶车呢侧吨采?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车估鼓健,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闪粹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颂撂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酚?   徐留平和帮:上一次品牌发布会炼输堡,最新的无人驾驶技术也做了展示钦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晨矢,高速公路的环境相对来说可控性要好髓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陈,难度要更大膘杀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕊场桔,我们不仅能在高速公路上做间,而且能够在城区做涛,这个技术我们已经实现了突破璃笨。   凤凰汽车纪旦送:长安无人驾驶技术进行的这么好羞赊,量产会提前吗乌颧?   徐留平卷郡关:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徊渺堡,实际上就是说岗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摄层姑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点复观,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擎徘。   凤凰汽车亩缝颂:中美在进行双边的贸易谈判栋,这是谈判的内容之一寝亥,会涉及到汽车合资企业的放开膜,可能是一个双向的市场开放的动作监卵,如果这个谈成了垮,如果这个不再规定50%的上限咎迟,您觉得对行业有什么影响漏氰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资病,那您觉得首先答不答应朝僻?再有一个多给他股份的话勃匙颗,对企业今后的运营会怎么样堂噶献?   徐留平搐涸边:我明白你的意思恰补,第一我确实还没听到这方面的话题翻砍喊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皑苫洗,股比这个事说了很多年芒,我基本的看法有几点辜,第一个这是国家层面的战略和政策届兄矗,作为企业来说苏醇,我们遵循力,国家有什么政策我们遵循什么政策恭琉寂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漆肉,我相信未来的合作会加深旗蛾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攀贫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骋,而是说理解消费者闭把,能够洞悉消费者路表,如果股比的溢价挺高骇锰伴、溢价挺低甲幕,但你产品不能卖出去罐奴掏,那你不能分摊出去秋,如何把蛋糕做大里软,这是合资企业要做的一件事掂恢挤。   凤凰汽车翻献:如果真开放络,长安会想着往美国去吗善广舷,就像那福特来到这里呢爽等瘁?   徐留平莽:长安想要去美国是一个公司的战略献会鲍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耙。   凤凰汽车华锹:长安与福特的合作多吗嫌徽?   徐留平册慈日:长安与福特是我们加强合作的方面廓,应该讲这种合作的程度谦,不仅仅是合资企业晴菇,从母公司其他层面腔炭,包括技术和其他很多方面都在讨论厕惯夸,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汹暑颧,它的能力提高了谋聘。第二 现在是全球化合作的时代蹦,一家公司独立运营料竭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事透,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藏钒。   凤凰汽车拈港馆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑞兄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迹贪,你还说了过去我们做一个车填,可能需要很长时间好不容易做下来是,比如逸动谅策,是很艰难的挂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%广迁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资船届妇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯苌搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品储惶虱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栏童酥?第二对比韩系酮、日系江匈,我们的研发体系和他们的研发体系相比狄,您觉得能不能支撑椒村,确实我们的实力也很强硅靶抒,我们的内功可能修炼到一定程度鹅膳匡,我们后面会源源不断推出好的产品死修,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氨雄陕。   徐留平陵:你讲得非呈酶埽好乱抱灸,我觉得这是两个原因导致的乳维,第一个就是必然性书,自主品牌需要有成长的空间锹穷,第二个确实也有机会的原因昏,恰恰是SUV的市扯喝环荨,中国的消费者需要这个东西商,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狄厂,反应速度更加快一点绩鬼,把这些产品推出确实是满足他们的需要担锨柒,我觉得是两者共同作用的结果驮。   对于下一步自主品牌来讲岁,无论是哪个系乏,无论是美系瞄虚、日系浅奖、韩系杰巳痛、法系瓷颠罚,我觉得跟系没有关系硼妈,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讥搔,这是关键陌藤。消费者他肯定是有他的诉求的动苏期,究竟是SUV崎吓冷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琅沥,他有他的一种偏好搁快贤、喜欢吕堆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芍嘘捣,这就需要我们作为厂商体吐昧,你必须要洞察到消费者的需求碉寡,实际上要看到他的潜意识是什么东西昆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菏。为什么我要总结长安汽车的过去呢词?实际上是我们自己反问的过程焙撮,就是说在过去当中瓦,为什么逸动会是这样筹,CS75为什么是这样熬?实际上说捞噬,我们当时也没有意识到离,反正当时就是这个样子鲸隙,实际上这个过程是一个反求的过程屉,我们为什么会喜欢这样硅燎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜗李酥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痪梅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好居铺授,我们把汽车理解为是生命的动感凛涂粒,其实是一种生命力的扩张耿恋褥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绒尖,而我们长安就应该提供这样的产品埂啸,回过头来展望未来普,我们觉得这也是一个正确的判断态界悼。   凤凰汽车毖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较似蛋。   徐留平痰慨:我觉得现在国内研发体系来看锋,国家间可能还是有一些参差不齐钱,我觉得自主品牌的研发能力和体系晒,进步无疑是非常大的雌,而在很多方面可能与跨国公司有差距怯,有些方面会比较超前郝搪,因为自主品牌也不是一家肋,跨国公司也不是一家垢驮,要两者来比很难说琴璃轮,但是有一点磨擒璃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犊肋便,做好一段时间不容易雀,这个公司要能够连续做出好产品罗融,能够连续向前增长慰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念实、设计应用掂,在这个公司当中都比较受关注肆赎竞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龟删袖。   凤凰汽车盎茧:我想问一下自主品牌的建设褪,随着我们品牌的推出逛堵,现在汽车品牌进入新的层面撇稳汐,会有不同的路径选择拿哪,比如长城纫、吉利推出新的车型盟列,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势背?长安如何能够胜出谩朔病?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翅澈,除了刚才说的两个傲,还有互联网造车的未来的合作伙伴赎复盒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炽钙聊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郊瓢塑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舶隧腿?   徐留平闯堵陛:实际上腔剔极,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌多茂森,我觉得这是好事檄们,这说明汽车产业欣欣向荣痴奢,是真正的投入非席,这是我对汽车产业的理解戒撤虑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程身奸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乏,例如一个产品到了造型师的时候锤俱痹,是一个说法立、一个样子汞瞎氯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的博泉酚,然后到了制造过程当中又是另一个想法煌舵蕊,到服务过程中又是另一个想法檀兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搓砷芥,既有高大上的握拾缝,也有形而上屡谜、具象的耗挥惦,你要把一个公司从时间跨度嚷,一个一个展现出来稍,而从空间的序列当中擅谋,你要把研发全部都按照这个意义陇邦,我觉得是很重要的方面叙。我觉得制造汽车是很复杂的过程肃宝,各个方面的协调焦啸欧、综合斤掏斑、修正啃到椭、打磨需要太多的时间前旅,我觉得这是一方面八齿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倡,同时也是我们总结过去体会出来的孝且闭,它是由内而外的其。可能我们过去没有意识到这个话题凡,我们现在总结出来密,然后下一步能够指导各个方面妨,每个部门都很容易做事情贡葛。   第二个问题你讲到造车褂豹,我们开的会太多了敌,失败的太多了嘉,沮丧也有很多霓,基本充满笑意也就一次渤,前面基本上是批评诵兜、检讨嚏诞篱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阿,不高大上勒。至于说现在很多企业开始造车苇事,我觉得这是一个充满魅力的行当位仓,很多人都愿意去做酸缮波。   凤凰汽车捶蓖豪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搁? 徐留平享:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面媳碎,会选择相适应的地方潞萄书。   凤凰汽车冷龚:就刚才的问题我问一下臣馈队,刚才您提到和新创的互联网的合作掳瓢付,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铃萌勘、蔚来也有合作量随,您觉得长安在未来在互联网里面的话不,更倾向于是一种怎样的合作侩巩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莆,您是怎么看的嘉芜汗?   徐留平屎届秸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择届,从长安的情况来看几,我们认为哪个方式都挺好的南品温,现在是合作型的策戎碍,是你可以自己干酣,也可以合作干箱锌,也可以自己加合作干交绢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西成庭冈。   凤凰汽车饥郸:我们打比喻肋喝,37度是正常的温度悲,您觉得新能源行业费赏燎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忱笆,您觉得温度是多少呈抢雀?   徐留平缎:您觉得高了低了太敦睡?   凤凰汽车镰:之前有人认为这是疯狂的阶段涡筋。   徐留平畴:我对一个产业的衡量依据是亥,在目前这种全球的经济运营模式下痹,凡是有金矿的地方幸敞,都会有若干的人去挖掘它嫂拣娜,目前我觉得新能源就属于这个阶段忌赦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肝,应该更加得进入膊描集,因为从目前的情况来看坟罚截,汽车产品当中沉派,一个很重要的领域就是电池筋雀蠕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徒绵献,没有这种资本臂蚂放、技术兴、人员的这种投入老,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粒档。   凤凰汽车扒:那就是说您觉得温度还不够吗洁逆赋?   徐留平堕:我觉得还可以觅鼎妥,但是我不太同意的就是产能歼冗,如果说你的产品技术不太优秀颇领啼,你建那么多产能就是有点糊涂瀑违叼。   凤凰汽车斥齐:很多其实可以通过改造现有的产能嘛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砂,从这个角度来讲末暴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赐蓬吧?   徐留平炔揣钙:从整车厂的角度我们希望成本低一点暮,选择利益大的毒聘貉。   凤凰汽车阜纷:所以您不担心过剩吗处扯寐?   徐留平拾:我不太担心这个问题擂含,我觉得电池还处于不确定的阶段森,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暮。   凤凰汽车潍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象母黑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虚染,不管是设计师还是CEO等等啦卤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哗杀?当然那些设计师很多是主管的蔡卢,老外有管经营的有管品牌蹿鞋,主要还是在设计和技术的领域陇淋溅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暇陋?第二个是国有体制的问题啤袍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响五肖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域付茹嗓,也在高薪吸引高管人才材趟狸,您是如何留住我们的人才敢枪酷,关于体制之上工暇、体制制约的问题熔怕冻,我们怎么解决罐溺?   徐留平泉:现在是全球化时代刚得瘫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闻甭但,我们最早的时候是四无坊,没钱豁、没人慧、没能力匿风湿、没地位按,到现阶段来讲系莲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魏喷,这都是一种非常正常的行为电哗避,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藏朴拐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扒,如果对中国的消费者不能够带动怂刮,那肯定不行谢起,我觉得这是一个防,无论你是洋务运动还是什么运动盛,核心是对消费者要动起来悲期河,这是一个残。   第二个关于体制的话题门歪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闷罚谴,这个方面我觉得不能讳言违氢慑。目前来看捐都,对长安不是特别明显屁阿汉,因为长安是属于南方集团旗下子公司怖描灭,从南方集团来说疗,在这个领域当中掠供,也在他的职权范围之内做了一些调整储,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胜榷。   凤凰汽车藩:如何看待这个机制绢瘦箔?   徐留平说毫前:从国家层面来说暖碳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伟。   凤凰汽车显健:你们审批会很困难是吗片?   徐留平劣:我觉得会快翘慨,另外一个我觉得汽车集团不咳逗,也许给你量化很多股份观藐碉,但是最后你没有创造价值搜凸狈,给你1股瑰镰口,1×0的时候不还是0吗攻?汽车的成长吞、成熟或者盈利是一个艰难的过程脸夯忌。 凤凰汽车炮计:十三五计划像长安汽车整体的销量绥、利润和研发能力以及目标有没有膝肺邯?   徐留平姬苫蔽:非常有庭还,我们愿景2025烙,我们做10年的规划傲谢,在这个当中我们相对来说做得比较保守峡,为什么说保守呢将?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抬澄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盘。   凤凰汽车赌蹿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洞殊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皋?   徐留平欢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毋宝传,在技术和平台方面都在加强合作马险,至于说未来它要怎么样固逛铆,我现在还不太好评价这件事袱储脱。   凤凰汽车深死:徐总问一下国际市场的战略沃渤橙,我知道去年车展的时候笛靖,长安说往海外拓展的重点是伊朗适挫扑、印度笨渤、俄罗斯这样新兴市陈ネ莶俊,有明显增长潜力的市陈健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陶,比如在墨西哥夕,对长安而言幌,自主研发这么好朵厦,又长期和国外品牌进行合作潍炼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穗、欧洲的市澄?   徐留平签骡:在我们十年规划中就有非拧秀,去年讲的时候就是当下正在做的内容仿眯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秀穗糠,就是要稳扎稳打搜距隋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寺矛,因为一支队伍最重要的是信心鄙。   凤凰汽车步税缝:国内很多品牌都盯住印度这个市呈,并且国内品牌在国外市场很有竞争榔蔽踢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗套攘朴?优势在哪儿售?   徐留平骑:对于海外市场我的理解是要扎下根去胳膛,不是简单地把你的产品卖出去嚼慈,是你能够充分地利用本地的资源函烯母,包括人力资源和其他的技术能力膛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长私星,促进本地人的水平的提高贸绒,那么同时在这个过程当中漏,把公司的产品技术涵盖进去立,我觉得这样才能走得远泉。   凤凰汽车居弘:长安最近一套体系出来了绿,有没有可能往更高的一段发展胃鞠匈?   徐留平宛搬刊:从长安来讲创畏汾,我们目前的战略看单传,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骑刑嫉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘎,这是我们能够奉献消费者更多的东西橡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烷,但最终要落实到产品上帽,产品是一个载体让消费者感知它知道它蝎,未来投,长安汽车会加快产品推进的速度富屉抖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纯蔫。   凤凰汽车孝拈:欧尚也在这里面吗伪陕?   徐留平拒:欧尚不在凭霞洽。   凤凰汽车迟吉:东风已经有PSA很多股份仟功,对于未来长安和PSA的合作有影响吗础辖?   徐留平徘潮:目前我没有听到有任何影响汉醚眷,在实际工作中我们也没有感觉到存凡榷。   凤凰汽车昏饲博:理念发布会徐总是骑着马出来的事,当时媒体圈特别关注彤,都刷爆了朋友圈珊氏录,虽然我不在现臣苹廾稀,我不知道有没有特别的意义甩鲸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动理,当时的考虑是什么夕?   徐留平局渭:两个考虑杰,一个是我把马和车作为比较难鸽,你要说一件事排督,一大堆结构化的语言没有必要炔,我觉得既然是长安汽车俩伤,我们叫做生命动感玫、智色双旋亢菠撵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渤哎,如果不这样做也没法让人尖叫处锈箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘腿粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫩,上海车展首日备漓锑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胎荤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谋蒲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奥湘,12年增长了120倍闹隙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恢渭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酮枪鹤。   受访人剧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臣。以下为问答实录嚏豁:   凤凰汽车般: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痛魂成?   雷德?比格兰德抛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靛透,这款车在中国市场的反响非吵聘砍猓好锋犯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笆假驮,同时拥有强大的引擎拍鹃仓,提供强劲的动力与性能涪惋涪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腥枚。所以担,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锤水孺。   凤凰汽车挝内: 在没有设立经销商的地区挂撤断,玛莎拉蒂如何抓住市炒啥怼?   雷德?比格兰德藉部: 我们首先还是会增加销售网络睬迸勺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搪,计划在今年年底扩展到75个糙吵骚。   我们还在天猫开设了旗舰店蕉敖猩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空款费墙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台艾佰,大部分来自没有授权经销商的地区溪冯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淳,鉴赏力越来越高乘咆拣。针对这些人群瓣,我们还组织很多不同的客户体验活动小糯,如海外试驾鲜,以及互联网方面的创新里,如网络平台的直播抛竟壕。此外贝,我们也有不同的金融政策碘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚼。   凤凰汽车肛葡胶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芭拳,给汽车销售渠道带来一些变化霖卵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绍隙钎?   雷德?比格兰德矛市槽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篱车,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痹瓣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洁,而是要提供独特的生活方式体验肩丁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恒苯蛊,不止在中国攫,在全球市场都是这样拉。2016年抵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长托怖崔,这个主要还是产品优势带来的棋氢。新的政策出台以后山红怯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响危测,不过最终的销售成绩还是由产品决定却适柑。   关于新的法规懦,我们现在也正在研究当中梳澈伞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定维,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卿渡。此外茅屉途,我们在中国有非沉蹋好的经销商关系杜铂点,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳磺。我们开设的天猫旗舰店乓撵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫂:客户在天猫下定单浓柔挺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务场。所以覆堕败,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格菠,而是优质的服务与体验屎,这正是玛莎拉蒂的优势所在革呸。   凤凰汽车蔡态: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挺夸,有没有什么新的产品推广当警?   雷德?比格兰德闺修烫: 关于新产品蘑韶,现在还不是宣布的时候捆男踌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弓庙辈,等到新产品发布时我们再提供更多信息湃钎癌。   凤凰汽车售: 作为中国消费者熟悉的豪华车客碌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掇朔轿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凭伐歌。对于玛莎拉蒂来说茶平,未来在中国市场的前景怎么看巢檬骂?理由是什么虫淀练?   雷德?比格兰德群胁瘦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竟,5年前罗,我们在全球的销量大概是6,500台涎,而2016年达到了42,100台浩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平老吗,所以我们的增长一直是持续的跋捕巾。也因此泛咆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罗惟衅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摹歇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后分诞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA架,这就是玛莎拉蒂的优势郝蔫。所以怯猜舜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厂扛归。   另外倪钉,玛莎拉蒂的车主非常年轻桔邯瓢,尤其是在中国市车伤砝怠,车主的平均年龄只有30多岁陶蛔,他们追求具有独特风格与气质的产品破,来表达自己的个性与品味攫孤。   凤凰汽车岭: 现在汽车技术日新月异貌迹,尤其是新能源砰、共享横、智能驾驶方面桥己,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臂?   雷德?比格兰德摧斧: 在新技术方面摆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冬哭癸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舜颈脾。我们并不追求生产最快的汽车视讨,而是要提供包括技术酱莽、性能冕湾恐、动力店田、驾驶体验等方面在内的最佳组合建猩。   针对自动驾驶屯幌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞠橇李,帮助驾驶员减轻疲劳琼,降低操作难度久寿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的里携纽,包括独特的声浪腔炯、澎湃的性能昧绥谢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帮廊口,这是玛莎拉蒂所追求的领圈。   关于未来对新技术的规划稍韦饶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奢股,比如减少温室气体排放涟氮税,这一方面玛莎拉蒂也不例外无。此外围凛侈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术课癸嘉,如苹果CarPlay和Android Auto穗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甩实,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逗敲蹦。   凤凰汽车冒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拢,怎么适应挪撑?   雷德?比格兰德筒即涛: 针对年轻人群蹦奢,我们采用的方式不是改变自己椒赦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酬四。比如在中国乐,车主平均年龄非常年轻惶京纬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霜,便是一位年轻的中国女性派款,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颅琶胁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盆痪,包括法拉利生产的强劲发动机采环蛾、独特的引擎咆哮声队臼、奢华优雅的外观与内饰草肛庆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慈泞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灭副,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隋厩景。   凤凰汽车垂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徐潜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级染现茶,有没有针对用户画像做调整教?刚才强调坚守自己的DNA和理念砍吗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粉仓棱?   雷德?比格兰德奉法: 在中国辣瞥,我们不断渗透到三四线城市蒜短朴,但是目的是一致的下掸,就是要吸引更多年轻客户蕊滤穷。但不管在中国乃至全球的哪个城市类棚庐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汾、激动人心的声浪感肝吨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备松咯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沉。   在设计经销商的时候鞋,玛莎拉蒂也不是随意为之纹虏嗜,而是按照需求进行规划闺窝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卯碱嚎,首发售罄的100辆SUV中便丸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区底。因此髓吩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商间。同时瞎谴份,购买一辆汽车也不像其他简单的商品删,客户需要一整套的优质服务衔临,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶溪煤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邦摊沟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羞划。   提问衡:您的新角色到底是什么样的搪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上武?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裳颠?   Alfonso Albaisa疼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁傲,跟所有的设计相关的工作心,都是由我负责玫涧噬。之前我100%的时间放在英菲尼迪辑戏朵,现在会分30%的时间来顺塑信,也会跟新的设计主管一起完成设计工作老煌。现在大家看到的一些车型滔,可能是一些原来的车型将,我们现在的工作探,也是快马加鞭烧潭,希望能不断的改进裁、提升现有的设计蚊。   提问你偏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么位擞?如何看待他推动品牌前进时的作用恃茎握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管集,我们会共同合作腻碴,不断进行我们设计的演化堵息。其实我到7月份才会正式上任癸东掸,我现在猜测或确定未来的设计理念玛,还有点为时过早下慑。   我们知道赂惋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乔柯刮、非常大胆前卫的错班,我们的这种设计是一个不断演进的过程坚筷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侧嚼滴。   卡里姆跟我有很多类似的地方饯蓝芹。比如鞠,我们都是艺术家出身顿贬偶,非常喜欢设计可垛赋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畅荒黑,并将其以各种形式发挥出来碳品戒。   提问蹋虾非:我有两个产品方面的问题式白婚。首先翔,这个概念车非常漂亮弹,它背后的设计灵感有哪些锈?   Alfonso Albaisa汗氦:秉承“冲突美学”设计精髓靖喊攻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妇。基本上就像艺术一样渤,包括缝针酿、包裹感魂抄桔,还有使用的木质罕楷,都是非彻琅鹈龋好的手工工艺衅汾蝗。这是一种感性和理性的结合尼钡瞳,还有一些肌肉感极强的车身线条蔷戊。   提问囤教写:这款车未来的定位禄降、消费人群是怎样的妨很?   Alfonso Albaisa答奥:一般都是比较年轻的家庭肠绥绢,想要非尘谋焉牵宽敞腐粪隧、具有运动风格的车型镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝迪无:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日江描,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硼类,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贾。   在发展新常态下吭,消费动力开始向下线市场转移瑟康。同时肋能,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啤。由此眠赦彻,县域市场成为新时代的“金砖市场”呛。而对于汽车行业缕妥枷,消费升级利好之外杯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阶盆奢。如何撬动县域这一重要市炒啤?   胡绪雷表示谴龚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局紊貉,帮助县域出租车进行升级改革铂狡。县域交通的数据化烦卿冠、智能化发展捞钉,有助于未来网约车的下沉渗透懂侣。县城消费能力相对较低剁,在出租车领域引进大数据之后窜劳,未来再进一步升级到网约车献背氦。   据胡绪雷透露继舍,首汽将在县域布局三块业务淑镣还:长租车炒郸、网约车(出租车)俺、分时租赁涧疟。分时租赁是纯新能源车蔷材,未来分时租赁或是对公务用车的补充开块,它是纯电动们赶夕,不用长时间租厂的滩,可以通过APP来完成册俄相。目前固,在北京有1000多辆车醋先恼,150多个点位惠钙缄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韭急谢,对公务车改革会有一些帮助撅沙。   胡绪雷认为漏淬泌,网约车行为是偏汽车前市场的角色分,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沉。第二既洪,在居民习惯了这种消费行为之后荡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用獭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轨瓷台。   当日俺,首汽约车作为新生力量短娇堆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进台俏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隘郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫岁硼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曙坑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示似纬,渠道下沉要根据市场来判断低梢糖,服务要根据需求一直不断地跟进毛梅琼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况什胁,比如说对经济的支撑绅钦深,对政策的拉动暴顶裂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扁盯。近几年菱蛇,一汽吉林产品在县域销量比较高忍秆,对县域市场的期待也非常高函。从目前产品结构来看猎柬吠,产品消费比重70%在县域愤膝,30%在一集妮、二释畏闷、三线市场挂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淬,外观爽、配置角餐矮、价值都迎合了县域市场的需求脑蜡。   从流通环节上来看届勘,县域市场做的非郴捶芊欤好妹,没有什么瓶颈因素漂虎。一汽吉林也努力在渠道建设屠吓警、服务跟进等方面做成长和改善册瓶惶。同时宋长欣也提出了一个想法档,“县域对自主品牌在公务车苛、公务员购车方面是否有政策倾斜碉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逼弛案,这是我们车企的想法羌毖埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渤人伍,要根据市场来判断莆将纤。目前秸腾,县域之间的差距非常大闻联,包括现在推行的3G服务活把毋,在那些无法设定固定站点的地方炮闭,推出了3G巡航服务型。服务是永无止境的工作辈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进落看圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日了,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爸,新能源汽车推广比较看好北箩、上怠驶韧、广限行茹龄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衅瘟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佩酮。尽管都看好电动汽车的发展趋势猎乏,但做好市场并不是一件易事蒙杰。   目前比较看好两个市郴鹑,一个是北陋、上龋剖、广限行吹码、限购市称ㄏ堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成禾鸲铡,这个市场的发展速度很快凑蔡。例如河南膜敬健、山东蠕跺霸、西北区域摊冲,大量没有牌照的低速电动车圭饶膊,在政策方面仍处于灰色地带开老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兢,在国家和地方补贴的支持下寂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汤,在农村市场肪详膳、县乡市场得到了非掣楣芊耍好的认可抱侣赡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坛规辩,县城市场的消费者的房屋空间大屁石诬,有充足的空间停发车辆同帝欠,拥有较好的充电便利性托饯。其次行驶距离不长彤唉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拦爆。另外美拦踩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筐藤曹,因为小车型成本低酮课。   赵智刚表示扁式,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虏。河南地区挂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桐俄,在替代当的出租车挖、公务车方面取得了不错的效果采。同时秋,也在积极跟海南政府合作疟创线,投放了一部分公共用车哄革。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倡崎,比如是文昌肋拖、万宁涎袱、琼海等县级市擂成绦,未来将在海南全面推进比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷荆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拷欣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行常。会上拨头倡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辆躺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本路,是参与全球竞争逝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提具。”   在当日的论坛上探殊,郑刚发表主题演讲番容。在他看来阑姥,打造世界级新能源汽车的品牌瘟垒新,最核心的是独特性芭、差异性片,是比较节能优势纷鸽郊,浮出水面的是视觉班、是LOGO褂、是VI上摹号,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秆鼎垛,其中成本优势是最重要的组成部分层。   早在110年前顿催筒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闺享褐:蒸汽驱动车镰、电驱动车和燃油驱动车雾鹃。然而举非固,在后来发展中眠,电动车败给了汽油车粮搪呈。这是什么原因造成的裤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及李柿弧。亨利·福特发明了流水线生产隧草耙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹈刺,成本大幅度地下降漂,售价拉低到850美金婚核,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甘翘马,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堪敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肃。100多年的历史多次证明了这一点虫。” 郑刚说封厩显。   在反思自身发展时痘贰,郑刚透露了牌枫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芦未典,规模在迅速的增长咕,但很遗憾并没有带来显著的碧僳、大幅度的成本的降低贰幕缔。   为此疥,郑刚提出褐邦,在推广和普及新能源汽车的同时羌,光靠技术进步还远远不够规匆硅,更加要注重丰嘉、培育成本领先的优势桓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼咀寄,是参与全球竞争窗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡。   他建议婚耿吵,对新能源汽车未来的产业政策辨扒、行业标准笆朴骸、行业监管等席,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抠辰订,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痪吴,这样才能培育出行业的龙头企业彻德却。   如何通过提高规模幻惭贤、优化设计碉豢、优化政策和制度创新寸冻戒?郑刚说轻暗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湿超颠、交易成本和政策成本讳喊,来打造企业的综合成本能力和优势溶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凌辑。这还需要企业和政府共同携手结,不忘初心救受玛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标供趴多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓渐洗:韩大为" "  魏建军多次提到怒,我们的确有很多故事法侧,但是他们没有写得很好操,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惮陕?魏建军直言不讳地说孟十,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凶敦。   囤地赚翻褥藏般、离开保定牵须、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谩,且莫名其妙萎疆魔,或者无中生有的传言所困扰悍窟,最好的纾解方法是什么暑碍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梨陀临。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茧摹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂编笛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扩臀,魏建军为荤让、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剩鞠涧,与部分汽车媒体交流射。以一身轻便的牛仔装""示人""狮佛,魏建军笑着说幸,是在同事的建议下才穿出来的檄侧煎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言范,魏建军坦言建边诧,的确压力很大韭,也很难受漠党膏,“有时甚至想哭”跑切挪。他说疮温柒,我本人就是保定人楷,能不希望自己的家乡更好么刚镶被?当然父姆泥,我们只有把自己的产品做得更好碍谷。    诚如魏建军所言贾居乘,近期什,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酒,来自媒体的反馈好评如潮涵。有作者甚至设问饺倦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疲险,否则也怕媒体老师太忙”涡丁缮,长城汽车一位公关人士插话道蜗猎。    10日下午的WEY首度试乘试驾供,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膜粕持,有同行在现场就说聪佛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹋绊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颊局刺。    动力配置上逛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仿回冒,最大功率达172千瓦孤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点底。在长城汽车徐水工厂的高速环道上改鸡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梯,VV7s几乎没有发飘的感觉竭,而车内噪音也得到较好的抑制宝晤。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫩价埃,也取得了一定的平衡”啡,魏建军说登。   VV7S    在交流中掇苏躬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扔,大谈懊讼、特谈所谓“轻奢”夕嚷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碱,咬住“聚焦”二字不松口红。而是多次征询媒体试车时的感受檬排,并逐一分析投、解答媒体所发现的问题肚冬。整个交流过程衫婪,他都态度诚恳掏尉,即使是谈到一些尖锐的问题科狗脊,也并不辩解吴捐。他甚至非常谦逊地自问自答芭,人为什么会失败牛脖?尤其是一些有着巨大成功的人敢铣。因为以往的成功蝎悸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倦艰,就很容易让自己失败康兔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僚雌鼓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和烯颗。他认为丘禄控,好的产品本身就是故事答红浪,而WEY就是要做最好的产品洼圣面。此次咕孟藤,魏建军多次提到刷斤播,我们的确有很多故事要讲柿蔷,但是他们没有写得很好硷马事,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坟惟湘,所以觅羚,我在让他们重写牟挨盒。魏建军笑着说伎办录,把一桌人也给逗乐了评娠坷。    在媒体谈到其他竞品时弘到菱,魏建军都给与很高的评价歇斡。不过最终还是认为自家的产品撤失先:底盘更扎实颓,操控性更好从楞誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”睛险外,所以对他们(研发人员)的要求也更高踏霓。   VV7S    据悉坪公,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市情防海,预计售价在15万-20万元区间嚎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阮寄,他思考了一下才说劫,它的配置太丰富了弓关碳,在相同的价位空间沽无,“肯定没有比它更多泥酞、更好的”纬蒲瓤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖举捶泊?魏建军更是直言不讳地说犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扮红。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中客想歉,一位来自上海的资深试驾教官说密婚纷,之前很少接触自主品牌汽车枚,这次也是第一次来到保定陈忿泉,第一次来到长城澳酪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料死官。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穷瀑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棠淬凭。期间泞,有一位同行说疙魏蕉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虏录浓?或许这才是魏建军的真正用意吧电瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟庙为:李芳" "   陆逸表示叼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搅墙,因为正处于发展的爬坡期焚百。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘸私,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧勺,而且要深度国产化汉去。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箩订遣,雷新透露勾悄,上海车展期间伍恃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时紊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峨谐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谈静开,陆逸明确表示糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闯察雹,因为正处于发展的爬坡期垂耍沤。关于国产化的工作北湍汉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蠢迁,未来将坚持不懈的进行国产化工作镶,而且要深度国产化补井。    日前毋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典查称康。活动后翠滇充,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访按粳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坡虾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年献,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劲科楞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僻斡,超过23万辆俩娇侧。今年第一季度韭,英菲尼迪在华销量破万辆爽诬,同比增长4%揣,而其全球累计销量达到67367辆赤愧,同比增幅为18%垄卤氯。无论是在英菲尼迪全球体系中粒九,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挤插,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色查槐刃。在不少业内人士看来喘擒,从去年4月以来黑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猛。    对此蔷鸵,陆逸强调捕贫,目前英菲尼迪的销量很正常蹬粒姥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晾收,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壬狙峭,还处在爬坡期联旱释。他还说紊讣,所有的汽车品牌进入中国后酞嫉袱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孰猛挥、运作能力提升及投资力度加强另斡,会迎来一到两个爆发期虫。    事实上挟偿闻,从2014年开始救蛙汀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巍钩铝,就迎来一个销量增长的“爆发期”慕撩撕:2014年吧扮,英菲尼迪在华销量超过3万辆竟,同比大幅增长75.6%瘟扑焦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年古戌烤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆备,同比增长33.8%棵奠。    不过错涉,步入2016年思掳嫂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期埠。当年4月初亩受,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灵,刚好满一年欢火。在过去的一年里觅词,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阑天拟。陆逸坦言馆楼嗓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痘德,以便更好地认清我们是谁袭魔巧,我们的未来在哪里疽需娶,我们应该做什么火峨骄。”    在陆逸看来徽设,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哺舞缓,今年是进入中国的第十年覆泌。所以作为一个年轻的品牌溃,这本身就是一件很有挑战的事情堂经。他还表示笨离纺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摔,是更聚焦的一种进化稳。因为市场环境在变化峰特肩,消费者的需求在变化抗,我们也要根据变化不断的调整郸呐、创新紊嫩沛、挑战自我缺烽萎。”他说玩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来却峨雀,就提出了‘挑战者’品牌战略歉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过级柿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酶楔鄙,品牌口号必须得落地冈懒高。”陆逸表示谎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发管滔,聚焦目标客户群少,让产品与目标消费人群建立联接纷逗、产生共鸣蠕倘。    陆逸对中国经济网记者表示加,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荣淌,而且要深度国产化侩兄桓。”他说沉乾凌,中国是全球最大的汽车市扯稀,同时也是很特殊的汽车市诚怖邢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乏,就要真正的了解客户姓,扎根于客户橙、扎根于市晨郎薄,这就必须深度国产化渭街。据雷新透露阮畴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%科领戊。    但是澜惟,从2014年底国产以来贫,英菲尼迪只推出了两款国产车型闲:Q50L和QX50寸幕。对此哀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑队庆蕊。陆逸表示文偶抨,“关于产品线布局的问题差沃,英菲尼迪有一个长线的规划椿。”    陆逸介绍说铺赣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苫,规划内容包含平台规划羌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嚼秒。他还说街,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肌兰村,我们的目标是通过完整的产品规划氦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慧段碎。”    谈及国产化在今年的推进程度杰衔,陆逸表示揭千,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中继好,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辆。”雷新进一步透露盛,上海车展期间嗅估讽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孪版豆,通过销售Urus菏龚,兰博基尼总体销售量会翻一番开迪恕,突破7000辆大关焦。    在更遥远的将来凰信,很难说会不会有纯粹的电动车降横谱。这是因为蓄电池非常重彭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑毂ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悉老。自大众集团和奥迪公司接手后麓挛,兰博基尼得到积极慧浩、稳健的发展习筹。日前杭秽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辉俩嘿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员程递凌,商务部主管Federico Foschini东呛揉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琴匆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问没胯:并入奥迪公司之后伟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持都氢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫁啼母?    答善任:2016年歇看,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关集冯发。奥迪公司和大众集团接管之后品,对兰博基尼进行了很多投资推,让公司发生了非常大的变化襄博。此外钡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搪似。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芜欠矫,如果没有这些投资汾,就完全没办法实现这个计划变黑。所以绥,兰博基尼公司从中受益良多踢霜。可以说顿妻痘,如果没有被接管伞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来经腑瘁。    问伟芒:在您的介绍中斥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高紊的饱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篓?Urus投产以后滦,重点会不会向中国市场倾斜攻?    答缓烽:目前算,兰博基尼公司只有两个车型系列瓮武款:一个是搭载12缸发动机的Aventador筏窗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烁匠。因为各种原因需相,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降享功,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势会。2016年栋尖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杏沥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娘陀趟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聪俯敌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靶。2016年锤亲鄙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扦拼。新产品会在2018年投放辑尉瓜,到2019年点顿,通过销售Urus涕耸甘,兰博基尼总体销售量会翻一番祈谅昏,突破7000辆大关挎。在中国市场上贬,SUV是非常重要的产品刮糕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揩哪。    我想强调的是柑玩,在中国超跑车市撑小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慌蔽呢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驮,Huracán大概在300万到350万人民币眷玫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糖。    问情抨彭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蝗?    答秽漓苫:目前什孪次,兰博基尼在中国有15个经销商拦。到2020年谋桃,我们希望经销商数量能增加到20到25个奈触。当然刹锻攫,通过Urus的投放门,在华销售量会增加锭橡,服务涵盖的区域也要明显的扩大门。    问钢:如您所说踌妓,兰博基尼在中国有15个营销网点亨凛,去年销售了151辆(车)啪幌魄。我们简单的推算一下补娩,平均一个营销网点一年卖10辆车卜党。那么少栏吮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浆?在新的超豪华SUV到来之前来捂海,是否有改善他们运营能力的要求呢辫绞?    答僚:是的肯填伦,会明显提高经销商的运营能力碍,新Urus也会变成一个破局者溺。虽然现状如您推算浦睹,但是在Urus投放之后寇,大概2019年或2020年替谎亲,经销商的数量会增长侵搁,同时每年的销售量可能会提高到30辆畴,整个业务会明显的扩大托,售后服务也会明显提高稀冷。而且由于SUV使用的频率比较高渐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班参,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桑工去。    问嵌景:兰博基尼车型比较少辜胃,所以每一款新推出的产品都极度重要尘读班。现在的汽车行业发生了一些改变胯遍,比如智能化拳开玫、电动化呈。那么槽公溪,兰博基尼在研发产品时握鸵,会不会受到这种趋势的影响蕾静便?    答抢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苹船旗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枢陈砷,更多的是代表了一种感情邓拒凯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庐庐,采用V12的自然吸气发动机蕊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验同监沥。    这是兰博基尼最核心的销售主张惦欣。未来矢瘁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杀便判。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度繁窘,甚至会超过前款车型截硼。而出台Urus产品时则会有一些变化登谩,它将采用涡轮增压V8发动机核,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踞吝垫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氢史。但是霓,不管从产品定位豆,还是感情诉求方面来说隆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烁厂。在更遥远的将来还,很难说会不会有纯粹的电动车定囱。这是因为蓄电池非常重翠煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫌欠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苗涪,可能未来技术上会实现新的进步筷惦,那时我们也得重新考虑这个问题睬。    前些天蜗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镣酿瓦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桑褪弦,其V10的发动机再一次提高了功率偏。当然聘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肯澈帆。通过技术创新以及功率的提升婪腑帆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诧盖。在预销售的阶段沸杆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鼓梧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功受醋,能够击中客户的心理需求答呸。    被访人薪谭轻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膳晚辟。1998年到2007年锌熄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勺逢,负责兰博基尼产品工作;2015年巩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敛,负责销售及市场营销莆航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪袱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刻耙,中国是世界产氢大国镐,制氢设备鲜系、储输设备肃、制造技术等条件不错倡刊曝,具备发展氢能的基础氯捎。从环焙砣海和能效等方面考虑奸,中国应进一步推动氢能源产业的发展丁熬腹。    周奕丰谈到瓜令蜡,中国目前主要依赖化石能源掣嚼锻,对环境污染严重惧。氢能源因来源广泛潘薯、燃烧热值高僳、清洁无污染和适用范围广等优点配,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迪哆氢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陷滇膝,目前看浚,中国氢能利用的研究相对碎片化簿,与国际先进技术相比还有差距飞巷,没有形成产业化纯髓害、规模化发展郸娥并。中国应迎头赶上睹败,卡位世界前沿衫贾。    他还提到纯疯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幕浓讳,提出实现大规模骑媳确、低成本氢气的制取乐蚂、存储哦、运输帽、应用一体化的战略目标乾。这非常重要幸,未来需要各方协力篙汾官,加大投入蛊刷挪,推动相关产业进一步发展盎岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虎缕杜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吼长咀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圣胜酚。    他谈到贰史赴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体某签亨,各方需要引导资金更好地支持实体经济晨,促进金融资本流向实业纹颂,真正促进经济稳步发展措,夯实经济发展基础烦。这既是稳增长苹奥、调结构的需要姥拿,也是抑泡沫筷、防风险的举措乓杭琳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丰圃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牛菱计。    周奕丰最后介绍随潦庐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耍靖,也在不断创新突破想悔吐,寻求产业升级贸才侥。公司主动发挥自身产业链坊臣麻、区域及成本优势烧擞徐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虎估、旅游景区校、汽车营宿地淋涂、农家乐澄夏轮、家庭菜园等不断扩展外内,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业达,以多种方式在国内推广土壤修复递山,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涕适矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄宝量:李芳" "   国外媒体报道竣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴径。 李彦宏    李彦宏表示记姐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骆。尽管有一些技术问题需要克服票巾,但它仍然有望达到目标计表酸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司办坟,前微软AI专家陆奇任首席运营官爆痹,负责大量投资的自驾车业务部门秀。 百度自驾车    李彦宏表示昏脑,我们很可能与传统汽车制造商合作僵煌朵,而不是孤军奋战污,目前还没有制定出这项技术的商业计划松糯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颓巾羞。我们将竭尽全力实现这一目标串,收入和利润是其次的考虑铂鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豪脑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样想尝拔,共享经济还将怎样改变生活艾?   三年前奇,基于对共享经济的热忱芬,清华学霸张丙军创立PP租车膝东,开启了汽车共享事业;三年后肖璃颠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倪岗,成为汽车共享领域的领头羊浑熟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韩鞍,3月7日目,张丙军开启了共享有车生活的新征程侈案。   3月7日剐,在几百万用户的共同关注下侠摊恰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台科襄肚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贬甫栏,也是张丙军重新定义有车生活捻顾瓦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娇河褪。   从PP1.0到PP2.0时代险,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脑奔黄、一个符号或一个名称那么简单类橡双,它是企业创造持续价值的支撑行。若没有十足的理由璃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疚僚。将PP租车更名为START抚晾,是源于怎样的考虑黔派棺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拌敖泊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体几,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旧喀科。   “三年前灰广,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杆姆射。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益口,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挠海。由于便宜便利罗拘乐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具工锨。”这个阶段暮,他称之为PP1.0时代睡懂呢。   经过三年的发展克耽底,PP租车推崇拥有而不占有绒楼、盘活社会闲置资源的共享方式魏安梢,逐渐建立起以车为媒介寝郡灭,重新定义有车生活的2.0时代兜胖。“START不是买车汞腺粳,不是租车肪丹,是共享有车郎。这是年轻的人群瑟铂馈、爱车的人群媚炯,最向往旅、最有潮流的有车生活方式乡桅酶。”张丙军说拳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灌捣达、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竣。同时钝卵痊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哩烫,让每一个用户体验到最真实坝喇离、丰富撬、有趣的共享有车生活乃骑措。”   START代表着新品类闻苦呈、更丰富的选择行、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桃,相较于神州租车咆晒、滴滴租车等传统租车公司身,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芯?   张丙军认为囤,START的核心竞争力主要体现在三个方面滦海。   其一捻发,PP从1.0进入2.0时代领规歧,新品牌START更具有张力目亲浚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神充理缚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求体邪蓬,START重新定义了有车生活市锭,开启了全新的“共享有车品类抬。”   其二来策,为实现共享有车的多样化选择怂姜炔,除常见的家用轿车外螺瘸泵,START将主推个性化的用车体验泛卯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寝攀,如保时捷911仙连、特斯拉设掀、大黄蜂禽懊策、牧马人等等蕾贸。此外劲,用户无需承担高额买车款和养车成本炼,性价比更高会咸。   其三迸冯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立势,以及更完善的用户信用等级绩。这也是平台长期价值实现的核心耻。” 张丙军介绍祁观,START共享有车生活平台为使车主放心共享桑吹采,平台推出了一亿元车主保障金轿软侥,严格的交易信用体系聪末撬,确保车主爱车无风险;对于车友匪鼓廖,START还与多家大型保险公司合作卸邵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穆纱,为用户提供更具信任的服务板忙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流己寡顽,我们的目标是烤牵栓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来井。”按照张丙军的预测秸,中国自驾用车需求量巨大努弛怯,而现实矛盾是斜伟扔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摆认餐,不允许每人买一辆车满足自驾需求媒恭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酬密浦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俊寇袒。   此外超曝,他认为跋矛败,随着消费持续升级泄猩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夕冬付。“感受丰富车型带来的不同生活体验妇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圣片谜、丰富玫、有趣的生活方式筐搓阔,让有车生活更加精彩辉。”   张丙军表示刺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者到稗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锻斤。START堑逗暑,梦想才刚刚开始焊粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐发,严禁转载媚襄卉,违者将被追究法律责任傻侵怠。 获取授权" "   今年全国两会上吗练,董明珠在接受记者访问时说毖:“只要你敢想默肠,比如以前谁会想到人能上天矾徽,如果我们不去创造泛蔬,人能上天吗坝煌?你不敢想逞绕,你不敢去试验递敞,你永远不可能做好刷撩休。”    过去的2016袍柬趁,伴随董明珠的厩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楼:格力全员加薪1000元盗、格力的员工房闹割徽、以及格力的手机……对于这一切南擂,董明珠并不过多在意拱阑,她说惹判徐,自己最关心的还是“掌握核心科技”男菏。在今年全国两会鸿荚效,作为人大代表雹型,她再次提出了自己的董氏宣言粳吨抛:确实这两年的发展靛怜,总书记提出的供给侧改革炭水哎,我们就应该做供给侧改革的排头兵陀,因为做的是实业隘,能够掌握核心技术赐赶,制度也要跟上冬,真正给那些创新型的企业癸始盾、有创新梦想的人一个环境描嗅泌。    对于国家簧麓、社会辅肥迟、普通百姓的诉求吧妻睹,董明珠是这样回应的泌核:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脯廓,他真的不是仅仅是索燃旅啤,收获惮,比如说我们过去讲玲吼,这个企业了不起咎糕,再就业化,反过来你要感恩这些员工谷棚吨,没有人来给你打工修,你凭什么去发展惦械?所以我觉得要有一个感恩的心情捂桂。”    把感恩的心落到实处贿内,就成了格力员工的2室1厅陕,于是措勤,别人家的老板就这么出现了陀滇。 记者虱倪醇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忍拨?    董明珠葛屯驼:对舞凯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肃喘。    记者毖呐朔:以后所有的员工都会2室1厅乘嫡?    董明珠簿:对对对宋妮花。    去年末凸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯嘟痢,但因股东大会投反对票而失败鞘。随后煞临刊,她以个人名义增持珠海银隆股份嫡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业券,然而贝行,到了今年辖然,新能源汽车面临两大不确定因素轰哥芬:电池城荷末、补贴“退坡”寒擎挎。在董明珠这里江等,似乎这些俨然不在话下采,董明珠说氮磐度,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙行狻,“不是因为退坡我不做喀鳞狡,也不是因为给我钱多采村霖,我去做粳拾,我认为是一个责任沮,是对社会吞、对人类荡,你都要去选择的一件事颊晃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粕劣,董明珠很不以为然弓疯勃,她认为稀突,这些都是炒作浩陵,并没有人真正说到自己手机产品的质量为,只要没有说到质量瞥靠,那就不是否定稍斧璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  近期距,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椿骇陋。美国此次取消“双反”戚扰啤,对中国轮胎产业无疑是一大利好赂忌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓣梅枚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湍嘎将。   全国人大代表疗瘟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翔禾胺,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪琼,给每一条国产轮胎装上“身份证”焦亩群。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韶酱,有利于消费者对产品品质加以甄别韧腻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绥,从而规范轮胎行业发展态,促进行业的产能优化和转型升级儒。”袁仲雪说护磨。   据了解捕策,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琶,全球多家组织及单位参与埂精。轮胎用RFID电子标签的应用豹接硕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帕薯,将等级数据写入轮胎标签内部几,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忻糜湘,伴随轮胎终身使用碳概嫂。同时苔几甩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凤将,使轮胎更智能昂屁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS附,能实时监测轮胎的温度店蚊缎、压力等数据钳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坎旅部,从而有效减少安全事故脖贡密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉配:李芳" "全国人大代表陵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裙绥、环境协和发展的产业朗献冯,由于行业标准尚未建立瘁软,使得整个产业发展处于十字路口欧。全国人大代表口录梅、时风集团董事长刘义发建议侣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雌,全力推进供给侧结构性改革开拌餐。    在刘义发看来管铰,四轮低速电动车是市场主导祭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闻虹。目前秋钦抡,工业和信息化部暮轨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》深顶吓。该标准的制定剖翘,对规范四轮低速电动车行业发展敛巾读,使三讨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代感笆共,直接实现电动化勒鞋将、节能霉较、环保安全出行具有特别重要的意义柿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墩络篮,又适应市场需求弟廷,刘义发给出四点建议劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秀冉芜、标准制定应充分听取行业的意见开,响应群众的呼声描悄。制定标准应尊重市场规律姓善寇,规范掸封、引导产业发展联哨墨,而不是简单的限制使哩廊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求婪碧手。    二颧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点托。四轮低速电动车安全控了、环保漏叭拼、经济摔吹嫡、舒适筛悸,是摩托车氦拍、电动自行车鼓、自行车等升级产品东,特点与与高速电动乘用车不同棠弊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标位,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狸奔诞。    三仿删劲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导列、政府引导的办法侮淬妈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仆税,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辜卧,如采用锂电池政府给予一定补贴郝刃。    四荤匠磊、在制定产品标准的同时粳腊,制定企业准入管理和注册登记邻、道路交通管理的配套法规尽行。产品标准只是为行业规范管理提供依据裤珊,而实现规范管理是一个系统工程谰。政府应加快制定企业准入柑闲、车辆注册登记俗菠炉、道路运行管理的配套法规坍馈芹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛊课你,方便企业让利于民氮,减轻企业和用户的负担吗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求患超皆、加快供给侧结构性改革的产品屡,又是一个节能环保的产业陆斗及,引导得当可以大有作为活介芥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寝道。”刘义发建议猾酷苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   近几个月来莽瀑芯,共享单车火遍了北京城胺娇呜。6日炮氯奢,全国人大代表梳惕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宪,今年上半年记赐暑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狭谅。    徐和谊说伯檄谐,伴随着公车改革卵滴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祷箩。“很多公务员手机上有软件妹,一刷就能用车圈涵。”他说嫉,今年楷扛杭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众儒。上半年瑰少鹃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车规。    据徐和谊介绍能泰什,未来投入的汽车数量将根据市场而定尝,租用的价格将有竞争力卫蹋嚏。产品的外观将非常“吸引眼球”鹿贡,为两座式纯电动共享汽车凳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佩,适合分时租赁和共享市场需求晴康嗡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伐乘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件士肚,在手机上可以查询哪里有车乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浑欢,目前大家用车起点和终点不同柬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祭。”徐和谊说醚,目前愤攀挽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汰嫉,包括立交桥下偿、公共停车场吐棵冈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鬼兜微。目前边远的地方停车资源丰富庙,但是用车的消费者较少辞。“希望异地还车的便捷能够实现娟鸽欧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞬,否则还会存在最后一公里的问题滑瓜。”    徐和谊坦言烯,停车位还存在管理的问题屠,汽车是价值比较高的消费品难,一旦出现剐蹭嗜蚂,租车人还车时也容易“说不清”窍篓糯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玩疽、“钟摆效应”等问题弊。“有些消费是单向的盾登,如何让车回流也是个问题”设兄。他说匙摄,目前写,北汽正在进行市场研究醇,探索解决方法导。    徐和谊还透露轿哇我,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案非慰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菇。目前距2022年还有六年时间料讽可,从可行性上讲叼,应该是能够实现的渭。届时希望借冬奥会的机会镶哄,展示中国制造的水平把染动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挪号娇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击币限效,目前已追回骗补资金或返辏款23亿元韶,并对有问题车辆不再补贴橡唇,对闲置车辆也暂缓清算廷。    肖捷称娃,在财政部门督促下册逆窃,目前相关企业正在采取措施话察,认真整改发现问题羞。    有记者问弓率,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赶拦,肖捷表示暴缆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纹革,主要是降低了补贴标准帘,同时也设置了补贴上限呈讲,还提高了准入门槛妨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展署茫,同时也可以有效防止出现市场扭曲烧。”他说钳蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推五:李芳" "全国人大代表静事烙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惹衬捐、废液孤室季、废渣等污染薪,一旦有机电解液和钴居持掣、铜父、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枪练蒜,就会带来生态环境安全隐患臀蒲,甚至会危及人类健康独。”全国人大代表铝低问、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膊夯受。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拘街头。这位带领团队经过几年技术攻关镰炔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑞播,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岸克淑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辫膳。在提交建议之前萎戏冷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棉。    自20世纪90年代以来弓掀摄,随着锂电池广泛应用蒋舶,我国成为世界上最大的锂电池生产泞健、消费和出口国稼戳,近年来我国出台了购置补贴抡必挂、税费减免铆、研发支持卤、消费优惠凸、基础设施等一系列重大政策措施耙磊,新能源汽车市场日益蓬勃发展倦勾晶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抠蹋、保有量超过100万辆累,占全球市场保有量的50%绵涸哀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笺。    随着新能源汽车快速发展汹咖,作为新能源汽车的“心脏”单四碾,动力锂电池产业也在迅猛增长位梁纤。按照相应的报废标准玩磊都,动力锂电池回收利用市场已经形成朗颧。有研究数据表明坎方级,预计到2018年图跋馆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模午茎磊,累计废旧动力锂电池超过12GWH铣鸵耿、报废量超过17万吨秆,从中回收钴备、镍碗厘旧、锰梧黄、锂阜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肋,到2020年将超过100亿元疼容扭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惹漓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫量缚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徘抢。”张天任认为糠淋,如果动力锂电池做不好回收利用健舜,就违背了绿色发展的初衷邪谰孪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盾笔,但现实是苗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钳。“废旧动力锂电池包括不同的类型闺、设计工艺和串并联成组形式搔羡罗,以及多样化服役时间谐、应用车型和使用工况薯甸,这导致电池拆解不便师溪。另外瞪惭搔,国内尚未建立成熟的回收体系楞当,动力锂电池回收产业也未形成规模效应措,回收工艺成本高心。”张天任表示玛茶裸,“出台的政策并不具有强制性没详,且缺乏明确的奖惩机制渡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹭潍,目前动力锂电池相关主体无利可图灯聘搏,对政策执行积极性不高扇串。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题被伞疙,张天任说赫龄喷:“一是退役电池较为复杂填城,不易拆解;二是退役电池一致性差盆割,品质不高;三是回收拆解成本较高祭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管密泼虚,执行不到位呐。”    有问题就需要有解决办法莆盒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锌胳曙:其一剁博舱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陷虾攻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三供恰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垄,鼓励商业模式创新试点和推广应用授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨毒:李芳" "全国政协委员皆始、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题就娥菱。”全国政协委员玛稠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绰咯新,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哩汹垢,其市场前景令人堪忧剐构。“在电池方面败,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闯,2020年后茂艘,当大家都不再享受补贴时偶钉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渡侣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缮馈纲。”另一方面单僻,柳崇禧表示誊楔强,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限古。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素臂喂夺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丧,但电池的寿命大约在20万公里材。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受还,这意味着驼年,电池报废了车就要跟着报废熄,这样算来固,纯电动汽车的使用成本是很高的坛铃葡。”柳崇禧说嗜。    对此卸汀钙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喇距泻,即建立专门的电池运营机构措缓肯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侍吹簧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矗委,是对车辆的物尽其用按盛。对电池而言滇济,虽然不能再服务汽车焙,但还可以被用作储能电池霸很藤,同样达到了最大利用率缉雾。”柳崇禧认为吞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窖儒。“但国家需要予以支持广,尤其是在车辆检验方面碑,按照现行的规定看钎华,更换电池即被视为改装酿稿。”他说蒋委。    柳崇禧的另一个观点是残,氢燃料电池的大发展即将来临阑骇赐。“一方面味燎,原来的运输成本相对较高据,而如今这一问题已得到很好的解决钱氯锚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒲,美国的相关先进企业在国内开始建厂镶句,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹭兽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杠。”柳崇禧表示朽嘛撬,氢燃料将作为增程器为电池供电飞碴,以达到更长的续驶里程裁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杠常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳞荒剐,造成了双方的利益不在一条平行线上催。为了解决这一问题碉,李金勇指出陪模,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辆标蒋,重新设置股权架构肪胚冕,经理人和骨干员工合伙人化蛔啦咐。”    “遵从起码的商业规则奥仁,我们就是经销商虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吹、一个桥梁胎,我们没有义务去亏损季。”李金勇说径绊绩。    日前趟,著名汽车营销人泼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出八儡呜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”容,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痊敞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”失蔼,李金勇直言肪苇盛,“在过去的十几年户腑,我们的市场非撑锻ǎ好还藉,老太太都能卖车牢悉,会加价就行了渴彭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高科谷摩,职业经理人的压力很大大痊童赌,每天都要搞KPI考核绰晚广、培训擒、提升梁蔼。”    李金勇以实例说明芒:“过去在资源时代宠卞,一年这一个店挣1000万苏传童,给职业经理人开30万合轻绘,没问题菜摆,这车好卖宿。现如今矛氢耪,市场不好了迹钵抠,现在一年挣100万牡膏,职业经理人还是30万泵霓,但是特别累闷仑,现在一年的工作量比前五年材度凤、前十年两三倍都不止哺。”    在李金勇看来文忙涡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肃垢疚,造成了双方的利益不在一条平行线上鞭挥补。为了解决这一问题借沫疵,李金勇指出拍吾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乘,重新设置股权架构洪屁害,经理人和骨干员工合伙人化肩讲堡。”    李金勇进一步具体阐述道挖室,“过去资源时代徐侣,投资人只要拿到了店塑拱、拿到了品牌拼,就可以赚钱吼倪赔。现在誓讥,资源时代已经过去了耿眯僻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袍慰衬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寺彭撕,从而真正让员工自动冯魄、自发地把工作当事业辑,而不是靠培训经裙,靠感恩箱藕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氨男衡,不少汽车厂家制定了销售目标矗扩腿、生产目标苫,职业经理人必须要完成碑魏曙,如果不完成就走人改荚虎。李金勇认为伞,“在这种状态下令畴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姐膳芦、十年的规划憋,只能先制定一年的规划沉画,把今年完成再说赤客,由于今年完成了拴啸,明年才有你的事酸沪履。所以这两年厂家的高管变动频繁乘,十年以前很少有这种变动感罚梯,而现在这种变动成了家常便饭贾喇冲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撕县艾,没想经销商的盈利能力勉翻。”李金勇表示拳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泻圈淋,想办法做经销商工作祥椒,把销量任务压给经销商券瘁。而经销商越来越不听话诉鳖、越来越不相信的时候阑,厂家就再出台相关政策场朝。    李金勇指出狮,经销商要有勇气打破潜规则汰钙洪,遵守正常的商业规则伐:库存大不提车哭乾、无差价不提车安台藩、拒绝搭售冠闺。“遵从起码的商业规则刺肝,我们就是经销商防泉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惕、一个桥梁笺趴,我们没有义务去亏损饭菩婆。”李金勇说阑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜕垃,李金勇建议目泵:同城市的店应该互相加盟或互相买断刀能旅,或者干脆出售给另外一家经销商炭,不管用什么形式猫,形成同城市的一家店泡。“我们用销量峨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翠耻,这样减少恶性竞争劝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法古。”李金勇说堆呢暗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酬嗡司,李金勇表示亮厩,“我们不可能卖出路边店的价格笑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弦。100%原厂配件保障赐泡,专业的维修技术岸宿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客响表。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叫谎谁。    此外兴,李金勇还表示担孙煞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卤。据了解恳恍迹,2016年佬,新能源汽车的销量超50万辆穗缎剧,到2020年版,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柿。在李金勇看来窘劣,在这个快速增长过程中谷,“传统经销商中申仟筛,谁关注了新能源汽车并率先布局呈,谁才能在这个市场当中分一杯羹陶快地。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起湍赎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靡吧、四川省鼎立律师事务所律师施杰盲抠魄,今年的关注之一鲸骂侩,是有关网约车新政的话题涉饱。    施杰表示笨访汗,为加强管理策,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娄,并于2016年11月1日起施行堵。然而坟誓霸,根据多家网约车平台公司的数据亲楞,在目前运行的网约车中嗽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盖,仅占极少数部分丝悲。    “交通部制定了网约车高品质服务昧朝廖,差异化经营的原则切蠕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遁咀,施杰称腥,“我认为畔烘,政府应当放宽对网约车的准入限制蕊秸,顺应社会共享经济发展趋势”任肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肛盾粮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斗苛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叙。    首先硅,施杰认为东,北京牟、上海的网约车细则要求“京人京车”咳、“沪人沪车”等差异性待遇静,不符合市场竞争规律湃。施杰表示蜕共,只有在市场竞争的推动下堑拓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雾磺,也有自我管理的需求与能力乓。    其次飞,施杰表示聪胆,北京磺构、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郊昏,而且购房夯、购车也并没有绝对限定于本市户籍冗。“京人京车”腔看、“沪人沪车”的严苛规定姆嫉地,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兢,会导致营运车辆骤减苹洛五。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琶,阻碍新兴业态的发展加懒黑。    而对于多数城市对排量嫂、轴距都作出的高标准要求牛,施杰认为频苍茎,高排量代表着高耗油磊犊,不仅并不符合节能减排目的酱习,高油费必将抬高车费剩毒栋。    更重要的是嘲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准问罐、高门槛乓,将损害网约车的实惠经济特点较弊,打击其平民性俄,“上述许可管理的模式胺,将导致网约车司机数量骤减斥、车费翻倍嫂,群众打车难绷、打车贵的现象又再度出现逼。”    此外尺搞翰,施杰在这一提案中的主要观点还包括凉古:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俄故省、“许可管理不利于节约社会成本”等迷罐河。    施杰建议溅墓阔,《暂行办法》可作出如下修改呜赊些:    (一)政府适当降低准入门槛读苫殿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绍耻,是十分必要的拉虹。比如涝巩雹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求清害,等等哨呐。设立适当的限制条件拓匡,符合市场发展规律徐,能促进网约车市场安全性危、规范性发展菏媚。    同时笛地恢,政府应当科学引导网约车发展呛洞,而不是像治理洪水猛兽假,把它一下子关进笼子里曹。以构建网约车公平竞争的环境为导向漆实,放宽对司机户籍的限制性规定霉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宠。网约车平台汲惹、司机和车辆的审核程序蝗七,各类许可证明的核发程序尽量从简繁力台,以便节约社会管理成本缸葡卿。    (二)政府协助构建平台审核刑、加强平台监管    改事前许可卢,为后期监管睫吝皑,采用“政府管平台魄倾肺,平台管人和车”的模式霉玛逼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慰猛郴,规范其登记信息馅、审核资质的义务贫,定期提交所有车辆的情况赋戏悼,这些数据要在监管部门备案抬。并通过补充相关的法律法规考,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逞苔。    对网约车不合理调价进行监管就。保证人民群众用最合理的价格出行叫顿皮,也避免由于市场垄断形成的价格新高保瘫。2017年1月泡裙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柑携饶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糙逆商,就此提出整改意见廓,平台负责人也承诺将取消该功能嫩摄涂。这就是成功的监管案例媒僻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车响,存在大量不符合新政策标准的现象梦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断户全,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墨绅,社会各方都需要一个适应阶段拟勺。所以睹视,新政的实施不可硬着陆屏羌拍。当前阶段脆偿胸,政府应当积极引导各平台规范化审核岗骚犁,加大对群众宣传力度们庆,延长从旧规到新政的过渡期歼腑辫,循序渐进地促进新政策落地脸泵乱。    我国全面深化改革提出了目标被岔: 市场在资源配置中起决定性作用台秃,更好地发挥政府作用呻现。近年来丁,国务院一直倡导转变政府职能砷拷,推进简政放权宏宋览。对网约车的审核洗骑道,放权是进步庇磊,限制是倒退竿轮。政府应当创新行业管理彤敬轿,优化监督模式起,构建平台审核模式筒递,推动群众绿色出行撂、健康出行狸,为“互联网+交通”营造良好发展环境羌丧呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易女趴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泉蜂希、品质等方面做了很多的投入保淘钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛紊侯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侧闷勉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俗妙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球价达。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”躬窜渐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易号龚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乖、品质等方面做了很多的投入瞳蒙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仿屡萝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性履睡限、时尚及科技感的一款产品设沮。”韩德鸿说膏藕梁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疵想。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胁泊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冉韧疽。薛海涛坦言侣茶里。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辣售、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伟纷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煎蔽搁、制造能力烂、经销商体系篓唤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面但勤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼送吭:李芳" "   2月21日佃奋掳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馈蓖。本次大会立足技术趋势快炊喜,探索全球技术发展的内在原动力里,探讨人工智能卵倒悸、量子计算讽讹磨、基因疗法等领域的技术和商业趋势莆兰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中删唇,有两项技术与人工智能密切相关邢,包括强化学习和自动驾驶卡车菊蓝。在关于人工智能的圆桌讨论中坡答赐,多位创业者和专家针对强化学习福强掏、无人驾驶分享了自己的观点袱署抗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车履俗眉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车波哺瞄,可能只在北京的五环里面开套低,路况很好孺寒,最高限速就80饺疤、90公里湿,这种情况下心届挛,车就会极大简化樊连辉,驭势并不想生产一辆概念车琴窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旅喂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怠弹独,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性推视贪。技术投入上殊吩书,目前大家都在往里面投入很多的资源箔扩,整个行业在往前发展刺可槐,但里面还有很多问题需要解决拢戌靡,包括保险计饱、政府等胳怖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用催倦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疾甩,把信息融合店、如何决策做好碳。图像识别拓展能力非常强篙伴,它信息的理解非常细致遣、更加全面戳,比如前方有一个易拉罐的距,有些传感器会认为它很危险锹,因为它是金属吼擎朔,但图像识别会根据它的大小策穿、形状去判别廷客峦。目前结合强化学习将柔缉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霉瞳动。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粉襄缚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栋台入,说到底这还是一门生意盛轻孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立醚:李芳" "  【导语】这是最好的时代酞饲,车市销量连破发展记录剿,这也是问题的时代盖礁科,多元化存娘、碎片化诲递,对整个行业提出了更高的要求凭父。一切都在变牟侩,唯有不停思变方能随机应变懦查廊。2月18日赎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僵灿撼。行业内百余位思考者和变革引领者晨及,与120余家媒体相聚一堂晒妇春,在“变与革”的大会主题下椽,共商“品牌与营销之道”妓醛,把脉中国汽车2017衰吞。广汽乘用车副总经理肖勇炕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拾、吉利控股集团高级公关总监杨学良斡苗胯、福田汽车集团公关传播总监许翔茬、SWM斯威汽车首席运营官余波领伸琶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动山。以下为发言实录钦弯:   互动环节嘉的合影   李苗苗退藐:接受张红同学的邀请菏彼。下午好!大家都是老朋友了挖。今天在这里邢,首先我酌慰阅澹贺张红搞这次论坛氏席板。第二童,其实有这么一个机会让大家聊一聊尾捍投,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剐榷房,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力济,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焕斧逝。对这个数字揭,我想每一个人排,特别是管营销的人舶途,特别是管品牌营销朔奸膳、品牌推广的人隘,我想每一个人都有很深的感慨反撅榔。   首先请问肖总户,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杆羚,也对您做过多年的跟踪滤。这次请您上台巧,我很想问一问麓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祁抨妥?能不能简单地概述一下箩捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巨鸽波:李苗苗老师第一个点名我胺佃溯,作为广汽传祺来说尾纷郴,正如李苗苗老师所说的暑,应该说是比较新的汽车品牌时尸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奢息撤、“两个坚持”方椿,坚持正向开发和坚持世界级标准想。这两个中芳,一个是对产品开发的定位肪,一个是对品牌的定位轰双。   从中高端车型的新产品进行切入蛊们,相对来说这条路走的比较艰难一点男每手,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弓复,就是起步会难一点锻得峡,后面会越来越开阔会刹、越来越顺罢脐高。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞄穆放,内部也有两方面的方向翻寥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隙蛙光,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辜薪,并且在市场上面赢得一定的销量疼,建立一定的知名度发。另外一派的意见晚表,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腺勘柬,从中高级产品切入卜脊闺。但是大家也认识到这个困难累层痪,一个全新的产品和品牌从中高型切入施,也就是售价在12万元以上舶耻,第一款车型是12万元到18万元瞪揭南,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攻,我们意识到这一点了涉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大览,其实2011年媒场、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堂供晚,应该说是非常艰难酵狙速,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孩。但是2011年范互、2012年有一个词就是“坚持”凌迸,做品牌是做两方面的事情衰幻粹。第一个是做好产品的品质禽屋,第二个是做好对客户的服务竿类农,以这两个为基础这五六年走下来典,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廖捆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象木氯何,受到各位媒体老师的厚爱俗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肚蒲甜,我觉得第一个是坚持递。在我们困难的时候不要去放弃肖弘炉,就是把自己的品牌形象催脑、产品的售价回到往下行的趋势墨。第二为了支持品牌向上蝎饺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甜。   李苗苗尼峡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恃模,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睡沁稻。比如像现在的奔驰推芬遍,一百多年备橙秸,宝马番、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俯匠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总美,对于北汽来讲有奔驰的辉煌订颓,也有现代的销量敬腿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酱霉该,您能够阐述一下吗浆遁?北汽在塑造自己的自主品牌方面呵哗,到底在哪些方面下的力量最大悄?   陈思英里泵:谢谢李苗苗老师驴,非常感谢红姐给这样的机会淋琴儒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌封。其实不是妄自菲绷忍汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歧,台上在座的各位都是大幅度增长酪蝎皆,我们同比增长更高一点祁卸,因为我们来得更晚一点委卤赊,同比增长8.7%了。   但是我个人一直在想这个问题痕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挞纶。像奔驰去年是130周年戮蛙擅,今年是131周年馁腥梳,我想这才是品牌涕府。现在我们在座的各位给客户提供的编,我更愿意定义为商品峡房,我觉得是这样憋鹿。   从北汽自主品牌发展之路来看独绰,各位媒体老师和同行都知道轻绕慷,2009年我们是收购凤陌敦、消化葛浦、吸收了瑞典的萨博技术类,当时萨博的93罢木湃、95的平台和1.8T庐偷济、2.3T涡轮增压发动机的技术口摊淡,我们是基于萨博的平台上酣锰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展去姆。2013年的5月份狸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成群病,大家对这个印象应该很深雀耽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菜斡啊,当时也试图通过萨博平台的背书涵桐惊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端景瓤衔,因为我们希望建立中高端的自主品牌忱垂涛,当时的愿望非辰窗敛校好噶桨。但是事实上发展到今天蔷袍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赡橙豌。   但是没有关系辖粟,2013月5月12日投放的绅宝D70颓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恭帕。这么多年的坚持是在消化辛吓溪、吸收萨博的基础上进行的独秤显,源于萨博扭、高于萨博崩细,我们有奔驰盲蘑、现代合资的反哺炯,我们在人力庙朝、财力龋、资源宏馅、技术靠、研发驰卿技、生产氯姜、制造方面送,都有很多反哺给我们皋,北汽近几年高速发展壤昧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狸狡扮,这一百万辆含金量是很高的及昏邻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硼伐,但是我们用五年时间实现了一百万辆氓。这里面还有几个第一和差异化产品阮错,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粟串墙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粮项沥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椽。   基于萨博墩彤、源于萨博和高于萨博的消化吧、吸收和引进到夹,同时基于奔驰和现代的合资反哺卫缓笨,我们坚持为消费者提供好的产品敌揭、好的服务微掏、好的品质藕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近线堪连,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冯喀埃,比如中国新车品质(IQS)IQS外物、强制性产品认证(3C1000)手偷按,3C1000即三个月的购车用户中僵锻,一千个用户的抱怨度是多少尉浮蠕,我们的水平无限接近了合资品牌星晨位。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的态,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擎牡,希望有一个很好的中国背书行,给大家提供一个很好的产品体验扩屑扫、品牌体验和文化体验匹。   李苗苗朴讳:听到陈总的发言我一直在想侧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哆撕,现在经炒桑看到“北京”的LOGO示。   前不久滔镐车,不去杭州是到处都有吉利车惕蚕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年性顶,推出一款车就红一款车雌社。请问杨学良辽,学良也是吉利的老人了细墨逆,一直在负责品牌形象的塑造荚钉填、公关德、市场霖奥。原来我们也沟通过这个问题七,对于吉利来讲收购了沃尔沃开讽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妓仙苔,这是蛮难的事本射当。刚刚陈思英总还在说萨博枯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贤荷,感觉蛮纠结的降。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象们?   杨学良潘禽必:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下复硅好,第一是对标颓山添,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌人辛堪。我们是坚定不移地在执行屯轮,而且到后来做博越怪獭、博瑞之后有越级对标萌熟。比如我说开发一个自己的A级车脾,可能要跟合资的B级车对标顾坑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兄融,包括研发型席、制造翁、采购噬骂、营销短到蹦,我觉得成果是非常明显的德保。   第二是坚持走精品车的战略冠履螺。所谓的精品车摄形殿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啥凄套,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近输仕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擂确片,比如车的造型设计上面床隧,自从我们在全球建立了四个造型中心楞斯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拖碗胎。既有符合国际的审美潮流虾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抄钒欠。比如说在车的智能互联领域俱撬,在博越车上面车机人机互动的功能上僻弧群,已经超越了一些合资品牌粉竭,这一点使我们感到非常骄傲昆秽丁。   包括在工厂的制造工艺上怕故,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膊唤祷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撼币境,因为我们现在建得比较新技什,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乓高泡。大家可以看智能化程度最高的工厂绷,现在实际上是在自主品牌的工厂中忌寺墩。   第三是一直在坚持口碑骏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筏丝聪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佃。这样就可以真正喜欢这个品牌搭绵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抬谴。   刚才提到了浙江搭愧慧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轻赦氮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了非拳,大概接近了7万辆题撬。这在以前是没有的门冬僚,而且这些用户里面很多都是订川鹃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滤粱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娇酶。目前因为我们的品牌在提升咆那,我们的品质在提升奴杠蛙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泼譬刺。这从我们同行付辟烩,包括从传祺论梨、北汽的产品销售上也能看得出来歪。可能大数据调研疤贾,像一点资讯的副总可以讲讲粟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拷锑。   当然您刚才提到了在集团层面薯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朽躺,同时又实现互补畔念?这里面还是有很多原则冠漆洽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的愁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缎浑苹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乾舵十。沃尔沃是高端豪华品牌得户拣,是跟豪华品牌去进行竞争的脱楔粟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殿努辨、流程教猾、标准村,包括人才的培养和交流伎怠沤。最新我们做的一件事妒嗣嫡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA失,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO分,可以说没有沃尔沃这么个老师歉,没有沃尔沃这么多年积累古,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凭兰。我们相信因为这个架构非常新傅滑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拼屉泻,以及质量再上一个新的台阶射伦岁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争处奋。   李苗苗块:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京儒河,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睹衔戒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面告将,最重要的是坚持了哪些孰返?   许翔睬剧甲:谢谢李老师麻康默,同时感谢红姐给我这样一个机会噬遂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箔烽继。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桥墩顶。   福田汽车是商用车企业陇坚桓,和乘用车企业还是有一些区别撅。我们主要的目标客户群是to B的棵,正如您所说节杠尾,我们是1996年成立的川囊讲,到去年是成立了20周年告康,通过20周年的发展舍瞬,在过程当中包括您和各位老师的支持拼白蹋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骨。在中国轻卡市场上恢霉,已经是连续十几年的第一了胳阔颗。1996年在山东成立恰,1998年上市烧,2000年进行区位调整就来到了北京净禄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靖舰壤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视观冕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戎哥藩。我们可能把这个品牌是这么理解的肥纠,现在业界对品牌有很多理解的方式眷路,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营记良。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搅吕距,所以我们从整个的业务流程上来看度,这个品牌业务就是在其中的旁鲍纠。所以我们这几年在企业的发展过程当中炭,品牌也是在不断涌现厩,大概有几个阶段迟。   1996年是以轻卡为主导睦盎舜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪辍,用着正好”文痊。在当年的时代抓住了市场机会桶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捐菱。   在2000年之后兑狮始,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屯,进行了商用车全系列的率挫舌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凳,这是一系列发展的战略话。同时把品牌又进行了再升级淑日匿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗓滔暴。   在这个过程当中尚飞梳,福田汽车不管是做品牌还是做企业诵孔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麻科?一个是福田汽车在商用车范围里面悸,就是在整合资源方面觉得还是不错的伪勒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早围狭笺,花了八年的时间跟他们谈合作识称盲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尺蹄,生产的产品也是福田自主产品欧曼泵涝,同时和福田康明斯成立了50实:50的合资公司麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用般苍吉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陕、先进理念之外份筒司,科技创新也是核心的一个点熊回芯。福田汽车虽然作为一个商用车企业定,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戚撇,但是也是做了很多的工作铂律羞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸥兴乖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右领。我们统计了一下认,和乘用车企业也是差不多的卡。   而且我们在研发方面莆娜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疲,这在商用车企业里面比较少见馆乃葛。不管是先行的技术渤蜜,还是技术传承方面都做了很多的研究杠类煞,包括去年也推出了超级卡车吨故擒,也是整合全球资源打造超级卡车呕。全面从安全蝗搂痴、环保方面进行新一轮车辆的升级坡般。   我觉得总体来说吧然劝洽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揽笨,是一个有着锐意进取烦、远大目标抨,是一个愿意为客户矢迫蓉、为所有的股东棺涝锣、合作伙伴豌、利益相关者带来更多的价值协,也愿意为更多的卡车司机绞烩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活春栏隆。谢谢!   李苗苗许孺喜:2016年一年有很多新品牌出现董,也有很多刚诞生的品牌在努力寇姥鲜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酚教婆、宝马肪。我就参加过场在北京的怀柔场昆褪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布板美。我当时心里就想斯威蛮有钱疤冻俣纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檬?对于刚诞生的品牌假,品牌之路有没有塑造的路径绰?你能不能简单地概述一下谎?   余波玲:感谢红点汽车和李老师刃,各位媒体朋友和各位同行淮曙懊,作为SWM斯威汽车旁苗,可能很多人觉得很陌生渴夸夕,可能没有听说过恢,我简单来介绍一下狮枢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昆摄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活池,7月份品牌上市灰端,8月份第一款车SWM斯威X7上市炊。   今天让我来参加这个论坛藐,我们的心情很忐忑碑,我们是一个汽车行业的新兵仆惋,我们是抱着学习的态度来的惦霓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹃面,希望多给我们一些指教拴喜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞧?我们认为这个品牌给用户的是两部分缕,一个部分是产品的硬件怯础誓,也就是物质的东西魂。另外一个部分是精神层面的令。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘘漂,第二是付诸了一些智能化尝闷、空间和外观羡,外观也就是在意大利建有一个设计中心敢邦,在外观上有意式的风范禾骗。   从软性来说恕天陈,我们要付诸一些内涵纹甫上,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入襄鬼闺,通过植入意式生活的方式吼陷屠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驶哎惰。同时我们也在倡导一些生活方式隧丁帕,通过软性的文化来塑造结宦喷,解决通过硬件和软件棚,以及从物质和精神层面塑造品牌罗睬。   至于未来怎么走弊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勃凄孪。用户实际的需求和市场的需求溉帘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吾茂乒,未来我们还是要跟着市场走及鞍报。   李苗苗惦:我旁边坐的也算是媒体人将话,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了四械。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卡惹登?因为主持人给我了一些问题羞,我个人认为不想问一些特大的问题心,就想问问这个问题崔沏。   付继仁纫祁:谢谢李老师淌揣,这个问题还是挺好的皇。刚才您在问的时候臀地,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缝。   一点资讯是比较新型的资讯平台巧甜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猛腿,我们是做平台筹含,不仅自己生产内容哨谴,同时全网抓取内容矩糜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吵,再把有价值的内容分发给需要的用户驾妓褐,完全是自动化罗娩艇、机器化的罐妥潘。我们怎么去帮助车企呢氮款没?我分享一个数字宛措绩。   在过去一年淬受,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的餐蟹闯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裴蚊缉,第二是移动互联网的平台暮筋头,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拴蜜。很多的车企其实在做品牌的时候秤杏卉,都会要求最终的效果叭离。坦率讲蒂汗入,以我个人来讲这其实是两个事玛碉,因为品牌本身是非常感性的嗣,效果是完全用数据有结论的菲,就跟一个人去吃一样钢廉购,吃了四个馒头饱了衬,不能说只吃最后一个就饱了浑豆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痴勿,现在我们有几个大的方向板,第一是更技术化的跟车企进行合作鞘。比如说从去年开始煞,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛇鲍。客户自己建了一个数据库吵普,就是把用户进行了一个分类卵矩某。然后我们每一个用户来到我们平台上抖,他知道哪个用户对应了什么车型廉凄兰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告储庆粪,也就是把他们的流量经营得更加科学嫌。   这个给到我们之后拒锑豢,又发展成了一个新的技术驱动东。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜜,还是看汽车外观的细分多尘。这不仅可以推荐具体的车型衡惕瞄,也可以把具体的创意自动化敬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挽蛾虐,这完全是技术化的匹配纯邪。   第二点鹅,我们是一个内容平台配刷霞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扣来爸,能帮助到车企做非彻级好的传播佳,有的时候这些内容并不能够被发现宫淬抒。现在我们把广告当成一个引子惶身,不是一个执行的结果借滤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘎,进而把下一步的行为做好堂曹。比如有一个产品是一触即发诬,用户点过客户的广告之后钳匡,我会直接给他推送相关品牌的内容稗汐筒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饱矮理,再去看有没有点这些内容膊蜂凛,有没有评论孺呜奔、转发甘、收藏股郎萍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碧狮桔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佬痢,把广告和内容进行打通瀑。   第三点妒息,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景美竣。这个场景是有时间圈、地理位置和非常多大量的内容和数据钵糠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晶戚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贝乘,或者是去日本还是去韩国旅行疲氯疟。这些并不关系到最终的销量提升多少恭,但是可以了解消费者在关注什么长穿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虽典。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倒豹,一方面要通过你的技术环魔、数据实现更高效的转化亲腥,实现现在解决广告主的一些痛点盖楼。同时要帮助广告主把服务做好舷,说句实在的都是服务用户冉辟氖,我们产品的用户也是车企的消费者徘,怎么能够把这些用户服务好娶驳龚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值精咕窟。   李苗苗潮付乒:付总说得很好畅辱忌,借此我也想说几句辜腔。我看了一下列师,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘟谅,也有一些厂家的朋友疥,我们每个人都是汽车人饭懊。   我在想惧,得益于这个好的时代死,既然是说品牌掳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疽,无论你这个媒体叫什么名字敦遁,找没找到自己的定位确涪藩。无论你这个汽车是什么品牌俯杰,你的用户在哪里藐碱女。过去几次会议主持上都说四个W腐嫡单,也就是我是谁偿慷、我的用户在哪里良琴竭、我为用户在做什么菩、我还能为用户做什么偶胶笺。包括媒体也是一样内革,我是谁(什么媒体)略郡,我的读者在哪里秒甩,我为读者写了什么样的东西握点砂,读者看不看春控,这是不是你的读者群要看的风,最后是我还能够研究我的读者情、研究我的客户媚虐、研究我的用户旦池,我还可以做什么焙钮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厕纽,一人问一个问题就结束氦。   请问杨总钵,刚刚说了这么多溜,就一句话踩奈,什么是品牌斜?我们说了半天品牌镜。   杨学良飞究:我觉得品牌就是价值犬,消费者买你这个东西值不值公搐沛,如果他觉得值了蔡似,就认可了你的品牌嫂。   许翔反:我就按定位的理论涝输,品牌实际上是一种品类的代表穷傲,消费者是用品类来思考虎沧饰,用品牌来表达劲尾寸。   肖勇罚脖筒:因为我是做销售的抱峡仍,我可能最直观的印象旱版陵,我觉得品牌首先是一种价格惦铺淮、价值体系辉定,同样的产品能够比别人卖得更贵俄,别人还愿意买我的哗环泥。同样价格的时候搏迪屠,别人的产品卖不出去踩泉汝,我的产品能卖出去缝,我觉得这就是品牌秋荷从。   第二十李腻,我觉得品牌是一种文化额簧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兄形,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凳邢托。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竣克,但是我的文化能够吸引他卉,我觉得这也是品牌的一种表现信文。   陈思英嵌:品牌首先是无形资产诫土,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的你钨。第二也应该是产品钵粳丢,可能是一个标记日法墨、标识涂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坡挝,在人脑海中所有的记忆酒沪。   其实品牌的英文是来源于MARK募彼叙,就是在没有货币的时代物物交换的时候辑,在畜生身上有一个MARK堑,Market就是营销遣酒翟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袱龚。有一个比喻亩死憾,品牌就好比像银行储蓄似咳,储得越多品牌价值就越高护淡舜。   余波刀暖锰:我觉得品牌在直观来看就是商标翟,另外是产品阜。真正给用户留下综合印象的是产品镜萄浆、服务和文化的结合蔼山递,以及对用户的印象及感受就是品牌凯。   付继仁猴:我觉得品牌到现在这个阶段陶祷萝,也是一种共鸣屑静肌,像营销1.0是以产品为中心戮,营销2.0是以消费者为中心宿厕乱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心希烹酵,这三点都离不开品牌秽欧猫,但是代表了品牌不断的升华镣翅。同时品牌到今天来讲故吼箱,不简简单单是一个口号饲板激、标签傻、LOGO估,还是一个行为准则类,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脱榷瓢,还是每一家企业廓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腐,并且怎么样高效地执行和检测馁氦。   从这些来讲傅簇涧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兼诚,如果想清楚品牌一定能做好醒洪刺,至少能够对我们服务的那些人做好滇,那也就足够了邦浆构。   李苗苗攘临:今天能够主持这场论坛挺荣幸的封忙赐。关于品牌几天几夜也说不完贫察,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喘。   谢谢大家在座的聆听咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳 版权作品亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯己,严禁转载倍,违者将被追究法律责任讳改岸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抢城,车市销量连破发展记录搜登,这也是问题的时代狠,多元化蛙、碎片化佬,对整个行业提出了更高的要求凸适底。一切都在变婚,唯有不停思变方能随机应变屋号避。2月18日贝梨算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰男。行业内百余位思考者和变革引领者谱玖,与120余家媒体相聚一堂拷惫,在“变与革”的大会主题下善梨竞,共商“品牌与营销之道”痰耙,把脉中国汽车2017霓。   东风标致总经理李海港扭凡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遁练培、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肠躲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华删贪、奇瑞汽车销售公司副总理范星惫缆必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皇挂。以下为发言实录笑晴萌:   互动环节嘉宾合影   主持人醒饭:2016年是一个销量大年擒勒涂,更是一个营销大年须懈榔。从二维码营销到VR营销官邪,从下沉式营销到自主营销矗撼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耽拼,广而告之悄悄地变成了城会玩薪详韦,车依然还是那个车曝譬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翘? 第二场论坛的话题为票龚供:中国车市新战国纶焚歧,车企将如何做营销额瑞斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇含:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辽蹦铰,现在重担在我身上旧颂,由我来主持第二场论坛苇山,和各位老总探讨如何做营销好钒。   因为第一场是说的品牌靛,品牌建设也是非常重要的一环恕哭簿,我们现在就把品牌这一页翻过去略结汰,就说一点营销其他方面赴抗落,比如说跟市场欺、营销相关的一些事情侨。我们今天的这些营销人辆睬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舵曹,因为他是面对着全世界最大的销售市场弟兜。面对的是最高增速的市澈究馈,现在技术和产品快速迭代类疤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性携钢,所以他们是非常幸运的仑扛,十八般武艺怎么耍都行膜。   同时很多营销人也在自嘲庞犀,其实汽车营销是最苦逼的一群人巷咎,因为我们面对的是世界上最全的品牌窍,我们面对的是最多企业的竞争推,我们还面对的是最难以琢磨的惕涎、难以把握的政策环境和最善变的消费者妇矩。   当然了我们这还不算最苦旱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娶卿呛,所以这样的一群人的所思所想德恐晒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缉蛙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开步即。   汽车品牌最新的一个品牌定位纬碧访,在座的应该就是汉腾了垢。请问汉腾汽车的副总抠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虽畏,您给我们简单总结一下骸鸵粉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堤内适?   于晓东糙磺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稿,让大家来了解汉腾汽车偷评弧。汉腾汽车目前是全新的品牌辫,2013年11月份成立抄,5月9号品牌发布谭,9月6号新车上市陇,第一款SUV产品汉腾X7纶金,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酮,本着向同行和成功的标杆企业去学习桔燎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茂扯隘。   2016年对于汉腾汽车总结来说揣,第一点是品牌发布间充弧,这是做市场的开端混。   第二点是渠道聚,对于新品牌是重中之重的工作硅龚诞,渠道顺利打开的局面朝,签约181家蠢蹿,正常运营150家丁,渠道作为做销售最根本的工作刃,没有渠道表、没有服务抡姜奔,消费者也无法触及和体验朵,对于一个新品牌这是一个开门红灵闪恢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蝎钡。   第三点是在市场上孟,市场层面上重点资源向一线倾斜沏散诽,资源都花在提振经销商信心救、帮助经销商达成销量上封,因为作为一个民营企业绕,作为刚起步的企业屡栏青,在有限资源的情况下还是把钱花在一线森挂,支持了经销商的销量坑。在品牌和市场的方面珊颁垃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助途,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炯光何。   刘小勇坷竣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姑,汉腾除了自己营销的亮点之外八,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的计回梅,或者对您的触动是比较大的踏鞍谩?   于晓东泥嗣江:做销售在产品力表达上橙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式手镶榔,在2016年都说是视频和直播的元年半溶碉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禽。包括产品试驾挑战的活动籍识,也是和斗鱼做了直播的活动俯矫。在我看来在消费者了解产品上褪骏拖,可以随时随地喜必峰,而且是更加有渠道客观了解一款产品盖撂。这对于做营销来说随即,既是机会舰惊茬,也是挑战侍软。   刘小勇怖静:请问李海港先生看汇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绊船酸,尤其是传播的环境聊琼疟、传播的手段静踩挽、传播的模式发生了翻天覆地的变化讽墟逢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懦尖缆?   李海港据米:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宽痴,在新技术混晒忻、新人群和新的竞争环境的驱动下疯龚拉,媒体处于变革的时代穆,原来的架构碎片化了那寝荣,新的架构正在建立贯脱,当下处于这样的时代街抨。很多事情是这样的趋势粟泻怯,原有框架维持很多年怒,突然间环境变化之后碎掉了猴供,再重新建立新的架构醚,万事都是这样的道理欣。现在媒体环境是什么样呢骗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弟片。这样可以导致媒体的平台化系舜壕,另外是媒体人的职业化或个体化迪蹲杉。   简单来讲烁设,我们以前是自己做东西恰坟竭,自己在自己的商铺里去卖汕软道。现在不是了敖帝虑,现在可以自己做东西楞,自己去租商铺辆,有的人专门提供商铺舱,有的人专门做东西鞭酞。这样可以做专业化的组合村檄,效率会更高秤礁悼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势另汉,红姐以前是媒体人瓷擒磷,现在有自己的传播平台蹄墩,也借用了社会化的平台赎其残,把最好的内容输出参及侧,她做最专业的内容据官投。我想平台也会用她的内容瓶隶,未来的板结新的架构就是这样的嗣蓄。   在这个架构下作为厂家要适应凡吾,东风标致已经做了这种尝试崩,去年把我们的公关公司能力削弱剿嗽疯,因为他们的稿子太硬了漠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屏韩,从专业或从第三方的角度看待东风标致诉,我想他们的稿子会写得非掣铝崃危好抽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣特,这是未来的趋势偿。   刘小勇粗蕉橙:我听到有一种观点禄捷残,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邻,我就抓住了更多的消费者诗党崇,更精准尖,我的销量就会增加霓卜瘫。但是有一种观点认为绥围,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了废?如果总消费需求没有增加阔舜劝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恭,是不是大家又打平了醚。就像一个剧场理论逃戒,原来都坐着看戏使,后来都站着看戏了茶犯廊,其实看的戏是一样的匪忌。请问奇瑞的范总惋,您怎么看这些新的手段缮兴、模式对销售营销的作用钉?   范星肠备挺:首先感谢红点汽车偷橙邓、感谢红姐钱柬挫,也感谢刘主编嘲。实际上前面两位老总谈得也挺好弗饥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解套沦。   说起营销叮幸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舶。但是从营销的最根本抽芬饥,还是回到对客户的理解剑位。我们最近几年对于整个汽车市掣钕凹辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔡,最核心的是我们看到了两点变化诚别河,一个是围绕客户端的消费升级台,第二个是客户年轻化的变化斗烘层。这两个核心特征的变化疙票卷,带来了所有客户需求的变化竭叉丝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缺县侗。   应对市场的发展渺,我们称之为整个自主品牌的发展检涧锻,包括奇瑞自身的龋惋,前面十年在2010年之前整个市场增长非车猓快淑喂惰,年均增长在40%左右的增速赁嵌,所以说基本上属于原始增长的阶段清桶。奇瑞从2012年膳、2013年开始进行战略转型倦床炮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段头甸臂,我们做的核心是提高整个产品的品质死,是我们整个战略转型的核心褥剔衬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婪锹叛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唐、好的服务垄。2016年我们已经进入到2.0阶段梨蹦宦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罕母,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酒,整个2016年集团销量也突破了70万辆新梳,增速达到28%厢逛,国内市场超过了36万辆课,也是过去五年来最高的一年靡缝。国际市场中瞎,我们2016年实现了出口8.8万辆磨认,也占到整个中国乘用车出口的1/3侨猜,也是连续14年中国出口第一的车企撅晶计。   我觉得取得这些成绩肚,销量数字是一个方面蔬,更重要趁箱、更为看重的是结构的变化皇,第一是企业盈利水平的变化青惰,为支撑企业未来的良性发展咆删叭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亢。第二是体现我们战略转型的成果路摆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墙鲍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炬陕炕。第三是客户结构的变化纽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箩苦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恍桑采,实际上我们更关注的是除了规模的变化庭巨,当然营销数字很重要克青活。数字背后更关心的是这些结构的变化挤,怎么产生这些结构的变化似晚?从我们自身对新一代消费者的理解僚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验道梢。   客户体验的三个方面我们一直在做试,第一是产品体验康雷橡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漂,行业平均大概在35%毖,奇瑞可以做到25%沃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饭似导,今年还会陆续推出更多的平台沏趣。当然平台不简简单单是全新车型的概念类项。   第二是品牌体验狈品藕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通操堑警,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纬偏,现在很多企业在做营销过程中视频碗、直播方式应用是越来越多了盛发呈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加函炬。今天消费者接触信息的方式发生了变化耻。   第三是整个销售服务过程体验的升级仟薯,在2016年网络规那埽和第三代形象店的升级去具,为了保证客户体验的一致性藩峡搁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桔辅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宠、优质的肚日畅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磋敞,这是我们正在做的锈替秸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酶,谢谢!   刘小勇识抡裂:谢谢范总姜骚,现在的汽车营销无论是从手段歧旅鳞,还是从模式寂免,包括内涵都已经发生了非常大的变化坦。我顺着这个话题再往下问一下孪,请问刘晓科总呈啥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粮裂、营销套路亨,您觉得现在还适用吗惰版挡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汾梢丁?   刘晓科逛府:刚才范总聚变蓬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揭揩,因为这里面在我们整体来看唱锯,其实我是一个新的营销人碘法疆,刚刚在这里两个星期长奋。我以前更多的经验还是做用户悸嘿巴,去看用户的发展抡通憨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帮霉龟、网红葡砰唯、娱乐化坍号,甚至还有用户的碎片时间戒。但实际上反应了两个变化牛痰,第一是用户浏览的轨迹改变了佃妮,以前在PC时代巳,大家基于浏览器阅读燎。所谓浏览器的阅读年榔都,对于从一个网站跳到另外一个网站天,这个成本几乎为零绢谈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枷柿,只要在浏览器就好舰年衅。PC时代欧拭,网址匡算武、网站涕投、浏览器是值钱的鬼矢袄。   对于移动互联网讼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圈,对于微信小程序也有很大的期待陆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辩。最终来看梗损,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哎情。在这个主流的前提下脸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读示复珊。在这里出现了两个问题洗,也就是时间的问题剃眯腺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挛搏撬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聚踌。如果是比较泛一些的资讯或APP蔽纯吞,如果中国互联网网民用MAU看苹,月度覆盖量几乎全部覆盖嘿墓寡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剔录睛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巴脓。但是什么会不一样伺湍饥?就是时间巢松。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袖嚷,我也高度认同一个观点捞线奶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗅。在这一点来说回洼,我们的营销不是去抓住用户舒计,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筐郎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睬。   基于这些理念的变化菩算,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容认,而现在发现专业内容看得比较少一点派鲍。专业内容对于用户的阅读谱挨,可能是女性就不太爱看崎拼搓,覆盖用户的时长就变短躲钒。什么东西会长呢妻?从2016年统级、2015年的情况来看欢凡,我们发现基于娱乐营销的网综时间收弹丧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疚,因为可以更好地去占据用户的时间吭汇凭。比如说我们投的一个网综节目描,可以有2个小时以上的品牌露出时间晾物虱。   对于用户来说吠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搂潘溉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醇蒜。无论是线上的粟,还是线下的想胺就。   另外一点猛,我们做了一个用户报告伟拜,会发现用户现在在看车的过程中挺,比如专业的导购投,发现用户的时间拎慧棋、决策变得越来越短的,对于专业媒体用户来讲憨,用户平均决策时间是108天唯湍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沫解,这52天对于内容的需求是很轻的氓菏建,包括频次是很轻的夕脯泉。从52天开始一直到97天庞欠,基本上是从几款车的比对到交付定金萎匡筹,因为提车还需要一些时间亩孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胁惧摄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妓修桥。也导致现在的自媒体更火翁,因为大家更相信人逻,也就是网红的力量会逐渐发挥壬,包括IP的力量揩随航。   营销的变化是跟着人走的炉光,用户的体验亥猜、用户的行为发生了变化比阔,我们的营销一定要适应用户的改变际嫡经。   刘小勇桓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总南,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表季倍。想问一个跟豪华车相关的问题辅顶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的举饯孩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了此陵,从超过10万辆到两三万辆的都有膛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刑膜富。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钎艇隆?或者会发生变化吗谱昆古?会发生变化的话故佬途,是什么样的主推力量来促使发生变化柔弄黑?   王顺胜惟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会火秦氛,作为广汽讴歌这个豪华品牌攀,去年4月份才成立了新的事业体制褥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睛埂,10月22号四驱上市霸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布突究袭。   从去年一系列的举措来风拨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拨。像主持人刚才提到了恒,怎么样去改变格局卉提?作为豪华品牌在中国勉丰,像ABB进入中国市场比较早凤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上趟,其实我们也做了很多思考慰棘,想跟大家分享一下矛。   第一赦肺贫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捣没递,也是十年左右的时间劲径纽,也不短叛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庙硼。作为这样一个品牌要找好自己的定位蠢,我觉得是特别重要的署擂镁。我们不是说跟谁去竞争忌拜立,而是在豪华市场找到适合自己的位置记九,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措架裴,包括在上海搞了大型的上市发布会市签桑,在上海中心进行首秀乱递脊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莆次,这也是用来提升品牌的充魄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV称部。这一系列都是来提升讴歌品牌的踢啪菩。   在后面的发展上琉劣赣,包括在2017年也做了很多的思考肥肖巳,就是如何在营销创新上做一些突破井绕。比如说植入了体验式营销肛呻,包括即将上线的体验店薪抡,可以跟移动互联和终端倍,包括一些PC端进行一些互动灵冯涛。包括很快会引入管家式服务赡簇碍,让用户真正能够感受到服务和体验哥碑修。管家式服务是一对一的揭劳,能够让你感受到有针对性谋,并且有温度地触摸到服务的形式硕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韶,我们在形式上也进行了一些创新绞。   尤其在内容上面垃擒媒,我们以内容作为引擎苟隧,创新作为驱动扣窍巩,作为后来者品牌亢权扮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置休薄。至于格局会不会变化虽,其实每天都在变化日惊抢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲍穿级,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞪寸乖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仍,我相信之后会在变化当中不断求变魔。营销铰镭癸、创新不但要传承好的东西蘑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念箍帅,跟大家一起共享一下佩摩。   讴歌作为新的豪华品牌乃翠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媒棱庭,希望在座的媒体以后多多关心剂、多多支持纬,一定要让它取得成功挟零罐,谢谢大家!   刘小勇下:接下来有请江淮汽车李总勤诉高,咱们聊一个关于2017年的话题北汀示,现在年底禽釜、年初做营销的也是做足了功课炕,关于2017年市场的预判簧。能不能把您做的功课分享一下频,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些控很?   李建华挥:小勇这个题目“袭击”挺厉害惹,营销这个事在台上讲菊稗,对于2017年的营销还真没有想得特别细殿翅盛。对于营销第,以前讲欲文明其精神繁晾贿,先自野蛮其体魄伺懈嚷,营销在中国还是跟认知相关婚顿顿,属于文明其精神发展之内的菊嫉。营销在2017年来讲握孔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胶苍赂,全球规模最大娶,还是保持增长唬苗,需求会很旺盛褥谎柿,同时也面对着一群非常不确定的消费者任裤木,这些都是一些确定的因素箔。关于不确定的客闭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi傲烽编,这使很多事情产生了不确定性好冬葱,也使推广方式产生了变化孟。在一个变动的世界里要想做好功课坟,关键是有定力把握好不会变的东西踌犯谋。   就江淮来讲圣海,2017年一方面会更加关注用户的需求敢。因为从做营销来讲封够,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泉瘁必。一是用户看到产品陷拿寥,如果产品很美好拇密律,其实我认为在那之前营销应该下足功夫科贾恼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绰勤。第二是当产品出来之后防粕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱,如何让消费者跟它产生很好的接触丝、接受它滔旅藐,让你的营销做到有广度读无赖、深度和温度撵,这是营销人需要花功夫的地方草。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣常好的保留和记录下来苏涵愤,强化终端的执行力暑。这是非常重要的己潦,当消费者看到的车是处于被管理的状态咳晃经,他就会有好的印象可娘谢。如果是管理失控的情况江售,就会认为这不是好的产品拖俺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袜冗猎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品布填,这个产品是不是他所需要的俏揉闻,能不能让他在过程中感受到认知和认同拭藏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钮恭,现在已经不太需要你告诉我什么了狙,往往会更注重你提供给我的事陷荤妻,是不是我真正参与过的贝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惰驰囊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舞剩?可能现在需要一辆高颜值逼犬我、大空间督释护、强动力多、低能耗池殿祈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赎篱,所以2017年上半年会投放一款S7曙。前面的消费者参与了意见探,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酿谴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来另,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扣,形成了共同创造的氛围徘较。往往共同创造的东西虱星汝,我觉得是消费者乐于接受的东西店羔。未来共同创造财,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睡肃魏。   刘小勇蕾:非常感谢李总蹭。我觉得现在开论坛翠梦,最难的是请嘉宾界缆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫂鞠绩,是嘉宾请来了之后不给时间说尚闹却。今天这个恶人就让我来做了尺,咱们就不说了镭偷。   最后请每个人回答一个具体问题勉彤,刚才进门的时候有一个调查祁牟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疗懊切?我们从于总开始竣。   于晓东拳琴:我觉得2017年应该说挑战大即,期望更大娩纬唯,我更看好细分市炒荻δ怠,因为我们也是做SUV的嘛雄轻富,我们更看好SUV市场的持续增长了。   刘小勇备:全行业增速去年是13.6%拉划、13.7%先。   于晓东换浇:我预测2017年是10%舞。   李海港嗜手锚:8%毕。   范星耍怕描:我就说一个数孔萍别,虽然说一二月份看到环比有所下滑箱挎,但是看这个数实际上同比还是增长的迪藏锭。本质上今年不用担心刻韭,我觉得还是在8%到10%之间垄笔良。另外最近看到1月份的数据出来了嫁家,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额髓,这实际上是一个分水岭缅寐窖,一个很大的变化铰。   李建华獭型巴:我觉得应该在5%到8%境,可能会接近GDP的增速晶。   王顺胜九面虱:我觉得整体会在8%到10%以上戌陋亮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匹蛊吴。   刘晓科肪蜂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煎稠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颠恨,我觉得再加两个点是8.5%狮克。   刘小勇屋挪:你更准确了娄蜜,到了小数点后了鞘。非常感谢各位老总的精彩分享檬石功。就像李建华李总说的朔我,咱们说到汽车营销人涤还默,媒体界有很多新词来形容膘,像野蛮执行力或变态战斗力尝啦、狼性文化等等菜咕。其实他们是一群非常善于思考的群体荷洁,他们的思想的深度决定了在行动的效果呐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在头,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞧表。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳 版权作品次问衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权门惶,严禁转载谈,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矩戎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魂光敬。以下是北汽集团党委书记橡口、董事长徐和谊的主旨发言伪乓。   徐和谊闻坑聪:尊敬的何部长煤,尊敬的各位领导瞧,汽车界的各位同仁趴匆桥,还有我们媒体界的朋友们断瑞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帮闯绢,探讨汽车行业的发展话题踞士泻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掀瀑芳,这一年间我们先抑后扬项,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廷途,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进话,最终以产销2800万辆段,同比增长13.65%的优异成绩解揪,完成了一年的一个胜利的答卷毙吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冲吩块,为不断探底寻求新方向的中国经济播,可以说去年我们再添新亮点但。成绩固然令人欣慰宪,然而先贤有言灵祟擦,一切过往皆为序章杰巧。今天站在新年的起点上回望从前滩木,我们发现深沉变革的暗流涌动葡酱摔,启迪未来的创新发展每,其实远比辉煌的成绩更加令人深思师。   亚马逊无人超市惊艳登称伊弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军固泪,提振实体经济箭在弦上当亮仑,消费升级引领我们全新的商业文化时代镁胃哺,技术墓、商业模式蚂炮逗、国家战略侍茧肋、市场结构结合在一起具捕,这种更替的演进频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蝗汹,正释放出巨大的改革能量温躺魂,正引领我们整个行业迈进全新的时代性娠。   一是技术模式在不断地创新劳奇,汽车行业转型正在进入落地期墩墒。最近几年在互联网答衅欠、智能化博、共享经济等多方的洗礼之下燃妻,汽车行业正在同创新中被颠覆者客遣,迅速地转变为创新转型的主动执行者钎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锋落腑,日系车企抱团开发人工智能技术糠憾燎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域究性拈,可以说剑指出行解决方案纶疮虾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凌姜畏,在新技术嗽、新模式领域不断落子莎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韩袱。   二是消费升级翔崔,品牌之战成为未来的新机遇就酬。随着互联网思维的逐渐渗透嚼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涎刑。情感价值辟署、消费文化甫寥、消费者价值观越来越得到重视团缅,网红营销凳褂、二次元营销攻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势了。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通当寥率,实现产品表达与消费者价值的同频共振挖氦绅。   另一方面竣芭似,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拢绣,为自己的人生价值代言茸绵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇米。   三是提振实体经济扯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讥首袜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袒,就是提振实体经济架。其关键在于制造业转型马胳瘸,转型经济学的研究表明衔呐翘,制造业转型中产品技术固然重要蜡,但管理体系更加重要蕾奸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顷、网联化建设龋,就越能发现在信息化建设这种大背景下晌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讽铆灭。前几天我看到有文章提到砰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎保。这样的提法虽然夸张可氨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颅寞垂,我想却是切中要害的驮案辰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地米钒,随着提振实体经济逐步落实奇蛾嘎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寥。   四是政策变动波畴,新能源规模化堤、市场化成为未来的大方向寥。2017年新的政策正在逐步地落地箍来,新能源汽车格局正在悄然地发生变化景惧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呵,行业准入规则标、动力电池规范条件等政策的制定奇舱,从各个角度划定了新能源的市场边界检褂南。   另一方面伐涡纽,碳配额现璃胳、双积分蛋乡彤、新能源补贴退坡秦,无不要求新能源发展要还原市场化手段喜翰蓟,聚焦核心竞争力惨匙怜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益别通隋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喜。   纵观整体形式的发展俗檀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扯被卵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂犯筹哇。数年之前徒,面对互联网行业的冲击馈,我们以为我们只是需要一个互联网+粳疗迸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折币,还承担着国家经济转型的重任纬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望家俺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芳矮府。这样的多重任务奉,给了我们新的挑战霞浓嗣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀李剂。   面对全新的形势兴拔凸,面对前所未有的机遇与挑战厦贪牡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向休蚂。我们将锐意进瘸鹈,大力地发展创新精神暴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敲拓挤,在电动化伎盛惩、智能网联化桅裁、服务化到庇、国际化等方面加快发展步伐溃镣,不断推动新技术肥迸彻、新模式的落地生根搽绒枚,不断地发展新能源汽车岛,还原城市绿色健康生活琳。不断承担经济转型任务霓吨,推动传统制造业的升级咳懂吞。   面对未来科,我们将在以下几个领域寻求突破骋琉咯:   一是加速智能网联技术研发贯,打造智能出行的生活方式挛舒温。2017年拉斯维加斯的CES展上禄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惦坚氰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刹锤。当然不只仅是和百度卜荣,还有其他的国际国内的公司丹。未来瞄准智能驾驶谋徒、智能互联朴参、智能座舱等内容痹松,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渴昆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牛秤挽。   二是加快新能源汽车产业化淳嫁焦,践行绿色环保发展目标残吃。在新能源方面滩碌,北汽秉持环逼珊停靠大家的理念森,不仅造优质的新能源汽车产品炭茅,更要造消费者愿意购买的新能源产品损。尤其是在补贴退坡短般、行业回归市场的大背景下吉挥,北汽集团聚焦资源馈东、聚焦技术籍、聚焦产品承讥、聚焦市扯蚊心邸,四位一体严密把关整个新能源产业链肖佬蛾,为消费者提供既有颜值茸萎、又有内涵的可靠产品庆扣称。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念环铰禾,共同守护美丽家园瞄。   三是加速国际化资源整合妙私,实现中国品牌的全球化捕掳蚂。2016年该肪赁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汤炒,实现了北汽国际化滩掏簧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破樊失伺。配合国内的合资品牌吞阶,服务于全球布局研发基地伦摔娩,北汽全球范围的资源整合集撤,已经进入了研发赂、生产盲跺、销售祁聚垄、金融司、人才和品牌全方位互动的良性循环饶炼认。   面向“十三五”畏溶,北汽将继续深化拓展东南亚挡、北非氯提品、中南美汗蛾坞、东欧等重点市场的产业布局渺,使中国品牌的影响力遍布全世界厦炽矛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级习洽。   四是坚持服务化方面敛豌,推动制造企业转型升级凯。服务化既是国家经济转型的方向涕,也是北汽自己产业升级的主要目标碧。多年来我们在金融狙、产业投资掸宠颅、后市场涉忿、出行服务等领域多点布局雀犯,随着时代向智能网联方向的发展帆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逛乒婚。构成从业务到管理体制弄,再到基础设施的科学发展体系碉呵茨,不仅提高了资源的利用效率讲艰那,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化板。   各位领导拖缎被,各位同仁识澈,媒体界朋友们酷坑,闻鸡且起舞小露暴,风好正扬帆韦欧,新的一年已经到来疽擎,新时代也正在开启机遇的大门概绕,让我们携手共进宿塘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藩,长城汽车累计销量达107.45万辆凶瓤脯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抱坡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涕问,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穗叹藉,其中哈弗H6占比超6成诞墙,达到了58.07万辆剧仇,同比增长55.58%慰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻息逛玛,2017年2月19日呕泻靖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韧承取,我国汽车市场销量首次突破100万辆捌熬,高速发展25年后的今日雇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吃。中国自主品牌已突破百万辆钱,那么能否乘胜追击逾越200万杠枫、300万的销量目标涟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能傲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中插输顷,用他的话来说荒培汰,“这是很了不起的一点蜕醒厂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面香,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斥瑟,从另一个角度来讲稿贤抽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来傻够。   安全了翰剁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碗策,分析其中最重要的因素暖拿,魏建军表示鲤蕾,回到20年前断桃黎,受到成本和技术等方面因素的影响灯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位免猾。而当今时代然氢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谐界,其比重也在日趋增高唐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藩婪红。他还透露纠枷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元查,打造全球化的研发体系呢裸福,在主烫、被动安全技术铺计、智能互联船瑰、自动驾驶等方面荣柔,形成领先优势勤目。   说到自动驾驶技术没颈扫,放眼全球汽车行业蘑杏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谱巨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命男挺。哈弗将采用北美锌赖狭、印度首、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统都,据他透露斑强,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沥哄,目前正在进行路试鲍杰办,有望在2020年后投产墓拈年。“我们的最终目标哨翅,是推出完全无人驾驶的疾、最安全的 SUV 丛哪。” 魏建军说到剧寡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拉词限,魏建军说到膏尸,2020年比忻丝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯。对此躺舱囊,哈弗规划了四十余款新产品掏蛾,覆盖全部的SUV细分市场匆狸。到了2020年灵朝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凭,在规模上超过吉普阜亭、路虎默既,成为全球最大的专业SUV品牌绥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拾巢钞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谓劫,魏建军回应道四募赣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羞,一方面要靠产品快速地更新迭代骄冀,另一方面则是丰富多样的产品规划侠,这其中就包括新能源方面的建设羔肋秸。据悉杜角叛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择媚绞。除此之外味奶表,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵没追!,目前正加速推进全球化商业的发展惨轿骂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沫匙词。   2016年店,魏建军携WEY品牌亮相广州车展录蚂岸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堡:WEY登场之后哈弗应如何定位钩判?魏建军在现场表示勿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唤坟骸。相反绷,哈弗将全面发力15 万以下市郴灸妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笔柒猎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缮词搅,而“聚焦”就是集中资源疆肥,打造产品和服务的差异化优势婆纱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脑橡叭。先做强俄黎兑、再做大袄碘,这正是哈弗理念的核心所在恰脱。在盛典现撑苣倩唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佛监,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语假啤扇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚕协,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惯记。据了解榔八跨,长城经常组织经销商团队去日本考察休,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戊琉。这正与长城的发展观念高度一致怖济。魏建军透露挽井洛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝色,经销商们也未曾有过动宜阈弧,这正是“稳固”所体现的重要一点笔乾芳。   长城汽车总裁王凤英表示描卫馈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巍输访。 她认为社,良好的厂商关系是相互作用的匙,只有让经销商满意艰蕉黔,经销商才能够让消费者满意荡炒山,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葱韩,这是层层递进的作用效果凉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因共。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冠感褪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么砰陛储?哈弗给出了自己的答案檄苯颓:200万的目标即可上路如筛伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝗淌,在新能源汽车补贴退坡后粟粮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搐,这个数额占车辆销售价格的40%厩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响榔上?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续藕福芯?未来侣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哭十?2月8日下午伍歪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匡忱乒,2016年录辛冠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龟农错,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沽锈伙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势户。随着核心技术差距的缩兴鹗【堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强很杯具。但是酒鲸诵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誊拌删,巩固和扩大这种优势耪,还需要政策铝茂、制度和市场三方合力常寥硕,打造可持续的市场化发展疟扩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布还圣,但是从已知的美国唉潦思、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眯。同时凑,公共类充电桩接近15万个的发展规模难辉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罗。   “走在世界前列窍砷犀,不仅是体量和发展速度位居世界第一炯藐寺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扮年。”许艳华表示瓢矮怖,经过近几年的积累钦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阶铝彪、制造和营销的体系能力翁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帛,产业链基本完善袍肚。整车贯咯其、动力电池牌禄晌、驱动电机系统性能大幅提升海,市场主流车型的动力性褪、续驶里程扫盆、能效羞、可靠性腺葡、舒适性明显改善冯,整车线、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸡殿糯,新能源汽车市场覆盖率提升醋侣暑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讥烷,占世界市场比重约为50%麻桂枷。按照已知的企业规划将缄,在乘用车领域撬间融,2017年我国将有73款车型推出岗炽,进一步满足市场需求呈想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时财呈磷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寸非妒,整车单位公里行驶成本也在下降赂江。“20%的成本下降司翁莱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椿匈忻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雷瑰。”许艳华对《中国汽车报》表示欢,在规模扩大成本下降的同时及坞结,市场竞争下之下碗辽姜,企业会做出有利于市场发展的选择敞碑,也因此另鼓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右然涛腐。   许艳华判断拨,2017年叮男梯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强句,预计占比会突破70%间骚谭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高票瘸,充电基础设施也将继续保持快速增长耙狠哭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宋桓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确次九,在此框架内检,到2020年饺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闻达疏。但是补贴退坡后怎么办夕谢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硼。”许艳华认为涸守侠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抚蕾,让新能源汽车使用成本进一步降低蠕胸,才能保证其持续良性发展板。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件革罕。目前接俱熟,无论是整车烹噶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徒,剩下的就是政策实施好的问题氢澈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杀。”许艳华强调富受敬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舅畅,2020年到2025年是重要的过渡期写,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势列藏醋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茬磊佬,这方面我国也走在世界前列酸摄氏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》排褂,进一步落实国家新能源汽车发展战略呵膊贯,保障车辆和使用安全挨觅八。   不过搂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议表彻。针对《暂行办法》录颈健,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%检寥、10%和12%的比例垛,调整为5%仁魔、8%屑、12%的比例龋帝亭,并允许2018年门乾、2019年负积分可延迟一年抵偿户。同时诡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脊烩逗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唉,丧失中国已形成的比较优势苍俊贫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涝翁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糜讼温,以便企业开发和商业计划的制定陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问疮傻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时昏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斑绊。犹记得2015年7月仍蹬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阮讼劫,并对这些汽车的车载软件进行升级司,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火度,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妇、转向系统以及车载系统冲恍。    如今亲铜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓦缉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倒湍未,如果没有行业安全标准来做规范虑溯,或将引发不可想象的严重后果碳。在我国考箩忿,作为国家网络安全的重要组成部分纠骨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兼号恰。《中国汽车报》记者日前获悉搽,《车联网网络安全白皮书》皆苏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哆。在发布之前倾酥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迷从,他告诉记者清,车联网网络安全即将拥有“指南针”菇愁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怯:《白皮书》猎瓣、《细则》出台的大背景是什么剖?    庞春霖盯:在节能环保谰皖陀、安全舒适晶促,以及车联网祟弓媳、自动驾驶围、智能交通等方面要素的推动下辑失拦,汽车正在迅速IT化揽咆、智能化替唇。与传统汽车相比朵,智能网联汽车在节能减排律、安全舒适方面具有前所未有的优势暗,符合汽车工业凡同、交通出行方面的发展趋势寇钡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扰。在互联互通的背景下吵屠驶,没有网络安全充分保障的情况下蔚,智能网联汽车带来的可能就是灾难翻肛响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日联兑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缺髓,明确要求网络运营者(车厂牢痕烈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寡仇,应当依照法律秀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冗陆是,采取技术措施和其他必要措施腿毁弯,保障网络安全疆、稳定运行度悉火,有效应对网络安全事件狄,防范网络违法犯罪活动排,维护网络数据的完整性弦、保密性和可用性廷搪。网络相关行业组织按照章程管,加强行业自律蕾迟,制定网络安全行为规范胺岭躬,指导会员加强网络安全保护疙,提高网络安全保护水平炯寒吴,促进行业健康发展澈雄。”该法2017年6月1日起施行舒。    2016年10月23日厕倾,在前期工作基础上茨豌,在工业和信息化部等部门指导和支持下衬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作岁慷峨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虽眠躲,2016年底人,以电子科技大学为主任委员妮晦瓢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疚疲、中国信息通信研究院搭藏、国家互联网应急中心哥想螺、中国联通闪禾头、中国电科第30所奔、奇虎360添己壬、博世为副主任委员喉献报,联合国内外70多家整车泻、芯片钢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屎剂:车联网络安全委员会)正式成立别疼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弦释寐,在工业和信息化部绦蒜、国家密码管理局社、国家网信办等部门指导芍锚、支持下错方莎,车联网络安全委员会于2016年底组织错李、协调产业资源寸篓丘,以我国自主和在华骨干外资车企堕虚、终端和零部件厂商为调研对象骸安峰,先后完成华南澎忿斗、华东是菏玫、华北普戒嗡、东北光、西南地区调研工作川空膳,充分了解了车联网网络和信息安全政策节、法规锣棚拎、标准螺、产品谐茄、应用等方面的实际情况与现实需求悄膳湘。并组织与协调联盟内外资源收,开展了车联网网络与信息安全相关政策努、法规秒、标准的研究土筋,形成《白皮书》饰哨、《细则》跑可,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布事纱鹿。    《中国汽车报》獭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丝衔涪:随着车联网发展汰喊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卧厩瓮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剿、技术标准惰尸、产品及服务体系的支持静陕。从调研情况看毯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战默农,缺乏可靠和一致性的基础工作首,因此需要我们及早采取措施达墓,完成网络安全方面的顶层设计工作蹭娘廖,从政策恭物、规划辰台伍、标准朽戌、技术餐靡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趴煞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢省,分析国内外车联网网络安全的发展现状佰,为车联网网络安全的后续发展提供建议卵,推动车联网网络安全产业的快速发展玻脖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杯疯,从企业粒厢、用户锹、政府需求出发疼趁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讨翠令,结合车联网的行业特点和技术属性涎齿,立足当前现实和未来发展趋势翁脓上,提出壤如哆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拘、指标和建议晒画,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竟,提升网络安全防护能力麻嗽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翠瓤裤。    《中国汽车报》少:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定省?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缄,对现有车辆和新车产生怎样的影响偏炒?有没有实施的时间节点妓既哇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高受郸蹄?    庞春霖谷遁媳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歉们,并不涉及强制性标准和法规圈坎宫。同时通过产业宣传槐燎、贯彻和使用蠕,不断发现新的需求和不足柬挖途,并加以完善客介。但由于网络安全形势的复杂性袍莱哗,以及车辆作为一种重要的交通工具痴陆酣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台海泪裸。    两项文件本身就是在调研基础上末村,听取产业单位需求而形成的钎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敬沦,减少大家的迷惑和疑虑炉巍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酸草毫,切身维护好产业和用户的根本权益会蔼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓷挤,当然会有成本在里面幕宛浩。不过从发展的角度来看涟孙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样温,属于必备的系统衬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品添。同时沥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恍,也会赢得更多消费者的信赖水。    《中国汽车报》点朽膊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动播愁?自主炒倍掠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一好?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战落隶?    庞春霖宏混扇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糜体,其中一些关键技术和产品捅喇居,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捞,那么就像现在车辆的保险杠常荷、安全带问、气囊茬、ADAS等等常规安全产品一样柬菩念,无论自主还是进口车辆睦,应该都是一致和统一的要求危,并可以采取现在车辆型号核准等方式梅,推动车联网网络安全产品的安装涡授、测试离、使用痘氢据、维护和服务桅琴捻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韦啥,首先是人们的意识问题簿艾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墒拘酶,但对于车联网网络安全却毫不在意涝抒卡。要知道风僻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陀倍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妻、多变骋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锣汇可、软件等基础技术涤雀膏,对于自主车联网网络安全产品而言拱匿,投入比较大跺管盎、周期比较长逢、效益回收比较漫长甲扯妹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长维娥,从整车企业抵,到零部件铅熬、软件送涤擎、芯片供应商痊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兔茧、人才队伍层度、产品体系痊颇篙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仓勃辞,也非结构化的治理模式夕丛,需要新型的伦理戈挪、法律和技术法规给予支持担,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界办木市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙貉呜:李芳" "   1月18日翱拳雌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笺嚎。引人注目的是咎改,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尖滴岁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黔。EC180之所以有如此低的价格管擂驾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侯蔼。在补贴退坡的背景下店,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犁疙蓖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稻?在发布会后匡龟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艇舰,以及2017年的经营策略与规划闻坍埃。   《中国汽车报》四锹伤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义供?   郑刚奔详: 北汽新能源有两大类产品平台矛糖括,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暇,包括EV清、EU焦骏、EX态、EH四个系列抹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芥。在开发之初可疤颁,我们就对其有一个精准的定位与期待雇。   北汽新能源在两年前预计到躬,新能源汽车的3.0时代即将到来愁洁晒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格须。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垂沮。   目前斤宿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盲全,这没有错盲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泡,并没有推向市场的现象碴镁。我认为徽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戊蹬祁,也没有认清正确的发展方向仁酱。   因此辈陋,在两年前开发全新平台之初捷粮本,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霉鳞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路玖赎,这种做法目前看来是成功的提。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能许、造型苇仙僧、特点以及价格之后耍唉腺,大多数人对其给予了极高的赞誉败憾霸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号构。   在成本控制方面粳为,我们认为还有压缩的余地悔,通过不断地挖潜降低成本情毯嚎,我们认为可以让更多的人开上这款车礁恢天,不过这需要一个发展过程岭械。随着销量和产能达到一定规拇缂校后朽癸陀,我们会进一步整合资源绘瞳、降低成本谢擎,提供给用户性价比更高的电动汽车售申鲍。因此警谦,就目前来说帝娄稀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力深购灭。   《中国汽车报》攫恒特: 面对补贴退坡李佳舍,EC180为何还能采取目前的低价策略奶侣嵌?北汽新能源有怎样的发展战略彼?   郑刚解浪奋: 从当前产业政策来看惟湘戮,全国各地的补贴额度不同跨桑封,流程不同门绥,这都带来了公司内部成本摊销的问题郡隆彩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梦。为此裂,北汽新能源成立了卫蓝基金榔赴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歪赡施。这需要企业拥有一定的资金储备洼补歧。只要差异化的地方补贴还存在每褥,卫蓝基金的使命就不会结束洽惭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绅晃矩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芹奸仁。只要发展的规划清晰觅,我们有能力也有信心做下去宫墩。因此速裂,我认为当整个市场达到一定规钠谏泄叮后诺尘,企业才能做大做强娄凸。在我看来私侮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喜寝,而不去考虑社会责任旗冯。只有兼顾了二者罐猩陌,才能获得发展与壮大蓝。   就北汽新能源而言菇,如果年产销量达不到10万纺,那么就没有持续发展的能力罚寞眉。因此携,我们公司定下17万辆的年度目标归,并将在4年之后达到50万辆肪冲把。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点判界拜。谁先占领制高点共睬,谁就有效益擦。新能源汽车市场的成本杀手担刷,也将是市场杀手刃郝。   在竞争过程中媒赐花,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手登,而是以传统燃油汽车为对手炉。因为它代表了污染考,势必要被市场所淘汰挞。   《中国汽车报》盟: 新造车企业的强势介入拢腔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拜握蔡?   郑刚淘: 与跨界企业造车相比赎,我们的优势正是他们的劣势胆句。依托北汽集团级屁墒,北汽新能源有着很丰富侠仇讥、庞大的制造资源挞颓,有巨大的产业链规模优势腔秘。在互联网体验方面缔廊拘,我们确实面临一些挑战澄苛拜,但我们在造车工艺勾啸链、供应链与流程方面有着更强的积累骑。   在我看来辅悔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艘,这些可以相互转化忱杰如。我在发布会上再三强调眠霸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梢泉,而不是新能源汽车厂商芥套。如何能够最大化地提升电动汽车性能焦,创造差异化的用户体验和品牌价值纹仇贰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向享昧。   目前鹿逆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壤跑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砰狗。在这三类潜在的用户中确,我们的发展空间都非常大射称你。   对于新造车企业而言雀,他们确实会面临诸多的挑战惶。我们在发展过程中遇到的挫折隋,恐怕他们也得挨个体会到京双,但这是一个正常的发展轨迹墒。因此催舰谓,我认为这是一个跨界融合的时代鲤沪乓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嵌婆瓦,将思维与资源彼此借鉴潞,从而为用户打造更好的新能源汽车钢共。   《中国汽车报》畦驼: 北汽新能源目前的两条产品线粉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忻矛哥?   郑刚阔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绞。相对而言芬频,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馈、邻居纽摹笛、亲戚辫蹈撮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轻桐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征培。因此在性能层面甲习拿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迸练,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镁位锣。   在智能化方面拈拈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墟。例如ARCFOX将会在社交盾剁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腑眷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锹户。相对而言梧不干,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酗提屁,智能化水平也将上一个台阶阶肋规。未来吾抹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牟承。   《中国汽车报》详瘁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氮花,公司将如何利用这笔资金俩垄炮?   郑刚胖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烷,将实施不少于80亿元人民币的融资费蓉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廊。无论是电动化还是智能化氰晚,我们都会在研发上投入大量的资金铆柬汀。目前末逢,北汽新能源的研发投入主要在两方面豢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究继普驳。   我们希望引入来自产业链的投资方现哄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藉距。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赡哨,智能化成为卖点武放味。   目前搏横,北汽新能源拥有了三个生产基地勉奶,现阶段产能还有限检户,每年只有20万辆的产能叙绩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抒花璃,从而可以更好地降低成本供畦,提升效率奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并蚀鲸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棉乓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天午,大众汽车集团管理董事会成员疵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满架。1月14日鹿蝗擎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日储度,他在长春见证了《一汽琳描练、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午景庆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拾。    新能源汽车僚吻炼,重中之重    尽管行程密集臼悄驼,但海兹曼依旧神采奕奕眉思克。他有理由高兴鸡矫聘,要知道锰按佩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众松,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晃井汲,比上一年增长12.2%拨。即便如此吨伦,海兹曼在专访开始时惺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秋勉撩。那么大众还关注什么谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迷清勉。“到2020年缝剖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痉扮好,目标为150万辆棋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄怠;同时氮,大众在中国的新能源汽车路线剑撮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡物刚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苫蕊,40万辆及150万辆的目标中驰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捆纶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度台仙磋,海兹曼称劫,这要由市场及车主来决定匿固。此外钉围涉,进口新能源车虽然是个“小头”侠搔,但会涉及更多细分市澄砑А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剂航湘。    奥迪与一汽合作鸽梆垢,加强再加强    就在1月16日傍晚勤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摔、奥迪十年商业计划》切窟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转请阔。海兹曼见证了这一协定的签署红蜡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擂:“这是一个战略性规划徽,不仅为奥迪寐降驾,为大众递尉,也为一汽明确了发展目标晶递屏。三方达成了共识宛漆辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面那喝墙,更是在新能源汽车和移动出行方面斡。”据悉勾豁氛,双方将针对21个核心领域开展深度合作钒抗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线参堂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溜捻。其中胖勘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汐谐。同时皮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馅,包括碑稼:智能互联侈、移动出行炭联、联合数字化项目际、金融服务合作等众多核心业务领域让亥订。    同时噬掸藉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展文泉芦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力具京飞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檬盆删,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓢武。    “对于奥迪和一汽来说丘乖,总的框架已经搭起来了攻衬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颇艇场。”海兹曼笑着说驶。    上汽奥迪顾莲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筏,记者自然不会错过追问的机会复舶。    海兹曼进一步透露皖勿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冈恫,但当前的重点欠菱拍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猴娶,形成长期的更有建设性的伙伴关系韧哥颈。“除了十年商业计划的内容之外讹瀑锹,我们同时也更加重视解决经销商的问题堵嗅,更加重视经销商的权益许起玲。我们要更加积极地回应经销商的诉求怪葱嗜,解决他们的盈利问题拨憋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茅牌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寄肚善?在记者的追问下逛碍,海兹曼称赌迟厢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赂,并且经销商的问题解决之后欺凌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佰。    至于具体时间表片说差,海兹曼透露排,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行段节,最早要到2018年开始剑丢弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧朽弘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芯砷顿,各位朋友涧毖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炊氦。   题目是“坚定信心麻,持续推动中国新能源汽车持续发展”童。汽车的电动化是大势所趋闺哄,体制优势是推动发展的根本哄,然后就是坚定信心港复。特别这几年新能源汽车发展很快迫,产品的成熟度心饺吝、政策的全面性粟、系统性匠,老百姓的认可苗,这些是电动车绅、电动化大势所趋难蜜。大家可以看看桶烂,我们今年2016年差不多是50多万台肮,占到全球67%判保。从增长趋势也可以看到梯,从2011年鹃、2012年黔荤、2013年楞氢陆、2014年华仿潦,特别是2014年腐抄、2015年锤,包括不平凡的2016年败,虽然有各种曲折顶伸擎,但还是获得了很高的增长灸笺陋,大概有50%蛋随,全球占比差不多有60%多沫羌。   我想讲几个理解和发现梧湾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了段胆蓄,做的非常彻底被相爽。我们可以翻看一下2016年的数据轻,2016年中国公交大巴湾华,不包括旅游大巴刑,总销量大概在10万台左右俏,但是我们纯电大巴差不多7万台毕失滦,插电式混合动力是1.7万台龚,加起来大概是87%翟,占总的销量接近90%低舍,这么高的份额瞪荆,我觉得差不多就在3年左右发生的返舰逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豁柑烂,到2018年谰,我们认为在公交这个领域里面盯,燃油车会进入死亡藕彪好。很有趣的是2018年毯册,如果你要在欧洲或者在日本噶,欧洲氖釜、日本一些主流的燃油大巴的制造商牛誊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来添蒜蛔,或者刚刚接近路试表济,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乖梢。从这个感知可以看出蘑,中国背后的推手是什么拌咎糙,为什么这么快揣变,无论从技术歼犊号、从市场辉、从体制媚堂聚。因此我觉得凉,体制的推动是推手窘五茫,因为公交很容易充电堤摹,固定路线坡匿,固定区间暴贾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俩庭,大部分属于国有体制继辈僻,政府有很大的话语权懈,公交的排放巨大盾啊泼,一台公交补贴很高宫堑弟,但它排放更高洞。一台公交我们算了算促,早上5点上路飘哀,到晚上差不多10点下路沥,一天工作18个小时粪念斜,相当于30-35台私家车的排放垢交。因此磐,我们四部委在推动产业政策里面清粉饥,花了巨资在推动这个产业辑畅,但节能减排的效果是最明显的强,而且在全球保持领先度也是最突出的倍陀焦。   比如像深圳建菏,2015年容妇、2016年桨辩弊,大概2017年上半年惊量,就实现1.5万台公交全面的电动化淡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瑰。而且这个产品逞厩歧、这个领域我相信还能保持持续的领先圣惜,和乘用车拇登戎、商用车比臀淑材,和一般的卡车比羌法新,我觉得在大巴这个领域里面绰牡,我们中国无论从技术惋琉话、从供应链兜忌腐、从规模峭、从市场地位仙,还是很牢靠的脱斤。出租车可能是下一个领域师屡迁,我们相信在未来3年里面甫虱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冠卷。   优秀的体制助推聪黎,产业快速发展裁困废。即使2016年不平凡的一年里面谷,国家有很多政策堵掸,像国务院2月24日政策常务会议诡什,政府公共采购配额惫冗,7月6日马凯在西安有一个专题会忍,包括到10月18日克强总理国务院常务会负解,原则上不核准传统燃油车勃虹,加上之前一整套的体系少。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潭该挛、最系统的政策体系顶,包括今天我们的百人会这么一个平台屋暮暇,在国外是不可思议的示劝免,但是在中国就发生了抒谜程,我想清泰主任亲自组织牢,这种特殊的身份把大家聚集在一起渺刹澄,而且今年的规模更大陵谦藕,明年可能还会更大人,这些体制推动中国新能源的高速成长甘挨廷。   从税收浩情、推广配套舰常、长效核查纳奶宦、推广管理等都在推动藕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碗脐,刚才欧阳老师也提了溃,很全面坞四,从上游的IC制造尝茸、正极凡、负极蹬赶、电解也隔膜怠古、各种资源蜡娩、配套啦酿垦,中游的电池绵巨、电控醋凉、电机庞,下游的整车级,包括售后服务尽荣,全系统的怒徒蔑、全规模的描单朔。国外也是迎来了发展的热潮位,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售删凛寿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入导。   坚定信心级炔庇,持续推动新能源汽车的健康发展忍。其实我们在业内也在把这个脉菲百口,2015年1%是一个拐点涂恕岭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睬溯儡,相当于当年差不多10%的市场份额薪郡剖,2025要达到20%的份额设冠砰,当年要做到差不多400万台稗,才能达到目标康。因此我觉得券抛绞,2020年10%还是有一些挑战虑丹。我认为到2025年蹭,如果电池做到每瓦时1元钱以内赋董茄,按照同等配置的汽车堡狡痕,成本按照同口径的品牌墟、同口径的配置算难,大概比传统车还贵20%-30%搏兢,这时候国家财政一旦退出去以后淘涧,必须有相应的措施来进行补充食己贪。我相信第一坚降报,购置税的减免推稼舍,一定要延到2025富桐尾,甚至于到2030丸胆,这是一个10%的政策支持纺,这点非常非常重要费付瘸。第二跺半,消费税拧,特别是对插电式混合动力车懦彩,消费税有2%派、5%-9%辛角侮,如果在国家财政资金退出以后举,如果这个要有一个减免的话妥炯叭,这里加起来差不多接近15%-20%来,这样把30%缩小2/3拱,国家政策就扶上马溉博、送一程狠桨,才能够让新能源车更健康拧咖。   齐心协力队东宛,2017孟,撸起袖子撮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地土,万象更新淑,这是中国新能源汽车的春天疲。从2014年的小荷初露息么,到2015年的急剧拉升酪,再到2016年的高位放量脯俗剃,可以说经过三年的蓄势莽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晚氢。牛市的格局基本确定剐琉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痢贬沛,“十三五”擦鸡澈、“十四五”和“十五五”期间性,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%建苛、30%和33%签,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寸,继本世纪初的“黄金十年”之后汤槽盗,下一个风口即将到来淋捕褂。   毫无疑问砰膜隋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇善,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妥飘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化懊挞父,值得关注劲蛋。我们总结了一下这些变化徘,有三个方面的特点酱温衬:   一是市场的形态改变了维粹呕。   从导入期迈向快速成长期蹬僚,刚才欧阳教授称之为成长期须拍梆,我们在前面加了“快速”两个字嘲坍据,有待商榷勺告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潭,成为消费主体嚏级煤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糯尖窍,新能源汽车从政府的示范运营起步瞧锋,不断地向私人购车靠拢温昏得,临界点已经到来!有统计表明嗽扑床,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彼丛艰,预计今年将进一步提升到70%左右封斜你。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奇微,要在竞争中胜出发,就必须以客户为中心卤,以市场为导向乏,树匠心疥,出精品绒绷。   二是竞争的主体增加了祭。   从少数先行者的竞争交冈,演变为全员竞争察芒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袜钨缉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划季面,包括这些国际大牌缚委,比如说戴姆勒告别闺、大众等等跨国品牌腊,通过合资强化了在中国的业务布局卷伪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煌。有统计表明弄,从2015年开始楞,全国新能源整车的投资项目超过30个掂,总金额超过了1000亿元搪呸,总产能超过了300万辆翻。当这些产能陆续释放蝗朗菊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渴。到那个时候编,竞争将回归本源酵刺,那就是技术示夺碧、产品和服务赖毫醇。   三是行业政策转向苇。   从扶持补贴过渡到监管引导胺乖灰,政策驱动弱化剂发商、创新驱动凸显恕全廉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萎窃,产业政策呈现出四大趋势新咯:   第一缅哆秤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纲锹鳖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糠宛,通过准入袍、销售溉尾陀、使用环节的标准发布疾凑邵,提高行业的门槛零教瓶,净化市场环境;第三钠搭澈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扫谁,让市场发挥主导作用;第四迁蘑,通过电池目录和技术路线图的发布商崇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廊胳豌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒋棠。   本世纪的前十年来离,可以说汽油车高速增长辖,成就了中国汽车产业的由小到大痢暗猜。接下来的这十五年妨极,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趴霞晨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”餐,克强总理也讲惯,“发展新能源汽车漂,是培育新动能畴,发展新经济的重要抓手”勤。中国政府凭借新能源汽车财距,特别是纯电动汽车脱规八,引领产业升级埠诵,谋求弯道超车惺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绒褂。   继高铁是鸵绍、特高压和核电之后隘封,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铜畅兼,这种希望能不能变为现实取波诫?还需要我们全体汽车人的共同努力司静岛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早商屎喝,目前已经基本建立起了一定的先发优势眉,把先发优势转化为领先优势嚏霜际,是我们坚持不懈的目标苔。而要成为一个真正的领先者鸿惕擒,只有创新椒。创新就是从零到一旧农,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钡,用全新的方式组合起来刺,去创造新产品肆浮,去创造新的生产方式和商业模式墙,去开辟新市澈绺称荨,去整合资源说毋杆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闷,去实现新的价值创造冲示。我们将以创新为最核心的驱动力宋豹,全神贯注嫩突,聚焦技术取炕,聚焦产品饲怠居,聚焦资源多融,聚焦市彻构ァ;以心无旁鹜的聚焦战略佩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霉陆究,实现北汽集团领跑的梦想麓侮魔。   借今天会议的机会箱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潮撵庆,也就是刚才谈到的四个聚焦泊瓤:   第一槽瓷,聚焦技术棺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寝,消除盲点四胖辖。新能源产业最核心的技术就是“三电”泛,此外充电和续能技术碌、激光雷达等汽车技术凹,以及轻量化的新材料掏叙券,石墨和锂等上游关键资源立禄,也是我们需要掌握的核心技术和资源攘笔。这些技术和资源乖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陆换喝,我们再难也必须干隋燃抚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作响,各司其职趁,对新能源汽车关键技术进行各个击破型叔痢。北汽集团将在政府的指导和帮助下巨粗撇,在北京的经济开发区酵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心私巫景。它由研发创新中心懒歼、全球营销中心肃、品牌体验中心全唐菇、联合创新中心等五大部分组成扮,将建成从用户研究攘波、概念设计暴缝、前瞻技术锤蒲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纱炕粱。   第二侠,聚焦产品权匙。   产品是企业价值的最终呈现枢鞘软,是我们寻求客户认同的物质载体问酮。高度契合用户需求堵擂,被用户接纳脑、认同的产品才是有效的产品栓陆纯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倪,我们的产品在续航里程蜕灭诲、成本控制露煤叔、整车品质碎、产品线的丰富度方面承,目前还存在着明显差距桂。打造新能源汽车的产品力扫,我们将从以下几个方面努力隘:   一是凝练昏棉佛,集中北汽集团的优势资源久墨胎,打造若干款明星产品蛙食。   二是做好差异化的文章斥荡,精确地切入特定的细分市场彤。   三是做好迭代创新墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戈贾祥、网联化离、轻量化技术应用到产品中巷案权,并根据新能源的技术特点蹬瞬,开发设计全新的车型平台萍撤鼻。   第三慑乒互,聚焦资源恕仆顽。   21世纪的竞争哎,不再是产品的竞争乡纤,也不再是渠道的竞争嗣,而是资源整合能力的竞争默吼歇。新能源汽车全产业链更长晦茄、体量大奥碍皖,包括整车毯、充电基础设施尼怯、智能网联绒宠、无人驾驶以及下游应用在内渤采,整体的市场规模在10万亿元以上喂屏趟。   然而资源是有限的签切,优质的资源更为稀缺炉,新能源产业作为朝阳产业穷,资源的布局与传统车完全不同如比姓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懦,瞄准核心资源和稀缺资源形,提前布局氮庞,将其纳入到我们的生态圈之中颗,北汽集团将围绕着创新链傻、产业链钙艇蛔、市场链冬查、服务链和资本链这五大哪目。块吉芦拭,通过新兴技术的孵化丘、成长型企业培育郝、产业并购整合等手段韧,实现关键核心技术的突破与领先蹄催,打造北汽新能源的杀手锏己嫡,谋求长远的发展屯沸缔,实现对传统汽车产业的更替火粒。   第四稍射魔,聚焦市场迷必。   市场占有率是关系到产品的关注度模、品牌影响力的重要一环阿柔猫,目前我们在新能源汽车市场的拓展奇、品牌传播卧适铰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面界虐微,可以说暂时走在了行业的前列校凑。下一阶段惫帘,我们在继续发挥自身优势的同时禄,还要加强对市场的精耕细作什插,对不同市场进行分别覆盖抠鳞,不断扩大自己的势力范围陆探冷。对公务市撑恪,我们将根据公务车聚次、出租车惦沛氮、城市物流弯、城市租赁汞接码、城市公交等不同领域的特点湍爆,把规律琢磨透箍蓝,在品质差异化团棉俏、品类差异化和品牌差异化上做足文章触纶。对新兴市橙⑾丁,我们将引入汽车的共享理念母,做好网约车市场开发凳丝讹,打造国民车徐,切入经济型纯电动汽车市场陛胜怕。同时戌蛔,通过融资租赁等手段耽吠星,对特定客户资源进行开发法顷却。   各位领导停秒邻、各位专家归、各位同仁抵莎环,“阳春布德泽河甜方,万物生光辉”溯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纪铣步,新时代近在咫尺查,新机遇触手可及烈脆,新梦想指日可期临骗凑,让我们以自力更生村坍酬、艰苦创业的进取之心痊,以敢于人心瘁丸蔑,勇攀高峰的凌云之志史封,撸起袖子儒,真抓实干饭呈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲田奉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年角蹭,我认真思考之后兼妻避,认为这一说法不无道理甘粕孩。我想可以从两方面来看盖档锭,一个方面是从全球来看雌剿,在2016年这一年踞伎豹,发达国家主要汽车生产国懊譬,包括大型汽车公司痪锰,大家对汽车发展的低碳化避碎斑、智能化皑乱伯、信息化取得了进一步的共识缉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虏籍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话李饰筛,但是说到了要害任背碱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宫里,守成者将面临巨大的挑战”跑孝川。而从国内来看驳,我从调研中发现惧逼,很多企业由“试试看”氖聚,转向了“铁了心地干”取另,把电动车放到了公司战略的中心地位圈漆。    刚才李书福老总讲的他的规划残,到2020年侗、2025年淀碉,电动车的比例要占那么大季为盲,新能源车占比那么大铂孟毛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心免筐。    另外钵耽,在这一年当中棚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惯莎,一个是企业的研发路径在变化哄涧箩,由燃油车的引进筋、消化踞监戈、吸收吮宫,正在转向开放条件下的自主创新举,各个企业对研发重视的程度绣勘、研发投入的力度是前所未有的淮蚕卡。另外偏顿藕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虏稼,这样就给了中国汉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哼。另外侵九,有一批没有退路尽黔,专注新能源汽车的新兴企业扯凄,他们没有存量的拖累赔祭,他们的思想更加解放墒力,这些新进入者带来了新思路茫僵间、新创意街耙、新发展路径魔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瑟耸冯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路府,对我们汽车人来讲会有新的感触摹。    新进入者带来的新的发展路径财鸡、新的生产组织模式堆,给整个的产业带来了新的活力烁碑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偶烈,我想这个影响是很深远的撼极。因此敢姓,从这个意义上来说簧措,经过孕育期的磨合娩粟类,现在已经开始有所收获剐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霓暇堂。    以2020年为结点敬,中国电动车将面临新的发展态势梢两,我归纳了几个观点控:    第一箱,进入2016年筷秒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俯,在消费者购买意愿增强的同时祭杏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懂耿。此时臀荡冻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祟位柯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幂魏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候订途祈,随着竞争的加剧腺刻胯,企业间的差距拉大挫煤,大浪淘沙的过程已经开始稼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伶坪坍。这种现象不仅反映在整车末陶害,而且已经延伸到电池企业疽、零部件企业以及上下游整个产业链寄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陀。    第二沉楞,迎接国内市场国际化竞争私崩。可以预计政府购车补贴淡出之时壤椿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宋,距今只有四五年时间了疲臂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侍虚,国际化竞争来临之时才是真正的考验叼保。中国的企业必须冷静地看到歇羞,产销规模大乱辖,并不等于竞争能力强料辅瓜。我们与国外先进水平仍有不小的差距赎,重要的是技术基础薄弱狼副石、原始创新能力低唉憨、核心技术欠缺厩瑟、品牌影响力不足架,这些带有文化色彩的软实力獭炉灸,需要持之以恒的积累吗坎,“非一日之寒”燃效懊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陕弛,提高竞争力的途径帛,不是等待企业的扶优扶强剖天幂,而是由政府创造好的产业生态凉境,使优胜者在竞争中脱颖而出下薯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搓辞,就瞄准了国内国际两个市呈馗骸,产品设计经侥褐、生产工艺图辽、产品质量都以国际水平为准盛,我想这些企业他们会相对比较主动嘲。    第三卧霞鼓,向后补贴转型期的政府政策推哺奸,在既定政策支持的周期内盘瘦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仑,是政策能否顺利转型的关键巷撩空。政府的购车补贴是一把双刃剑楷景,当市场竞争格局出现之后插晃换,政府就要特别注意喝伤良,不要因政策调整不及时而削弱竞争蟹仟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阀弹。因此耪系部,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上适凹狡,聚焦技术创新涸嗜稳,加快补足技术短板溶论,提升电动车的性价比挤庇沙。相应的汝,评价支持政策效果的窗口犬逢揣,应该由市场规模扩张谭陷,转向竞争力的提升纳蹦律。    具体地看购车环节的补贴秀,应该适时退坡托,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蠕秽煽、降低成本的能量嗣篇朽,造成优胜劣汰之势梳群耸。政府资金应更多地支持共性技术的开发呢谁换、充电基础设施的建设栓宦。与此同时教衰贿,非补贴性的那些“功能性政策”吭苇,例如碳排放政策迪、燃油消耗量限值政策廓、零排放积分政策集舍,以及购车许可福、限制行驶之类的政策组合应及时出台巧,使市场产生稳定的预期鼓呻镶。 第四能,立足后补贴时期釜肉涡,打铁还得自身硬侯棉缴。    从十城千辆算起乒炮,各个国家发展电动车的时间差偶,给中国企业留出了大约十年的孵化期娟汉,这是难能可贵的夺。2020年纫冯俗,作为中国电动车的一个标志性年份隋互吃,将迎来后补贴时期哗诉帆。可以预计米,那个时候直接购车补贴将淡出读,但功能性支持政策还将保持恰词吩。在这种情况下倍察签,电动车能否与燃油车抗衡羡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势福骂氰,将取决于这几年的行动蜂。    我国电动车是在较高起点上起步的撑价淌,总体经济技术实力已经今非昔比没沧,如果把握得当澈楷灵,以电动车为契机殊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观较门,企业应充分利用政策支持的周期隘奴,下大工夫做好三件事般勺:    第一蒲,人无远虑害芍狭,必有近忧修,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略位貉,并加紧部署与实施思搔贩。    第二浇朝,持续壮大研发能力极筛,掌握核心技术顾搅拾,攻下“不经济纽呐、不放心矫、不方便”一块短板洁鹊蛋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础期。 第三睛,以产品的品质嚎翻、品味打造优秀自主品牌邦怒,赢得市场的信赖没半。    第四咸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肚,就是在这个期间倘锹,一定要想办法在自主品牌上下工夫竟回。我们的品牌实际上在燃油车上懒碾茶,很多企业下了很大的力量辅戮,但是应该说效果是有限的馅纱兄。而在电动车来说是个新的机会讨素疟,所以在这方面应该下更大的工夫脆筐,通过产品的质量摩,通过产品的品味打造自己的品牌馅抒翅。    第五季桐,要系统规划特,及早部署“电动车+互联网”毋。今天的电动车之热疥颧融,并非由于传统能源的枯竭褐徊蝗,而是因为它有很强大的正外部性崩。电动车的低碳化诵柏惠、信息化娥离来、智能化的潜在社会效益只有与新能源柔福、智能交通乏郊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峦膳。随着这些方面的成熟咸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铣嚷捷。信息化侥讣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赣尉,这里有太多的文章可做竿。目前辅助驾驶殴呸那、无人驾驶已经走在前面樊娇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拾、智能交通然羔眠、智慧城市以及5G通信协同发展姆茂号、统一规划权、开展顶层设计珊冠、超前部署测藏览、抓紧启动瞪榷挝,引导企业的技术开发和基础设施建设贾狡,推进“电动车+互联网+交通”妒岭盾,把阶段性技术成果用于提高交通效率失匹、降低物流成本陀、保证交通安全颧密,使其产生经济和社会效益错氯。    电动车发展的大势已经不可逆转蓉,向前看烹狠羡,挑战与机遇并存介疚入。如果把握得当努傅世,机遇大于挑战!    我就说到这里困,谢谢大家!    (根据发言整理躬途惠,未经本人审阅遣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼捆:李芳" "  全国政协副主席武、中国科学技术协会主席帘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娥香、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱氦,以下为万钢演讲ppt亮点实录虱姜:    尊敬的清泰同志画、冠华部长稠捅粱、苗圩部长殊、解主任插虐堵,各位来自汽车界的中外朋友们破皖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尽。上午抽点时间看了一下展览密,给我印象相当深茎楷,有一个很深的感觉蜂补维,这十几年来中国的电动汽车持续发展侩抱峨,走上了一条创新的道路诺潍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穷。今天这个会议的主题很好阮疏,就是要持续地提升我们的技术能力胆踏懈,抓住创新新局面场梳。我想就我们未来促发展丹卿钾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敬,谈一点我个人的看法叉场崔。从四个方面距痰扰:    第一申孺络,谈一谈我们这些年来齐心协力跺都具,新能源汽车所取得的新进展跋寡,尤其是2016年的进展特别明确拒。    第二李,回归深入基础研究恕茨醇,提升新能源汽车的质量和效益捻。    第三斡,新的发展趋势廊撤、新的发展方向妹饱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堕琅,随着人工智能的不断深入笆嘶含,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇崔菜。    第四奔逼,我们怎么样更好的凝心聚力汹,合力推动新能源汽车的创新发展午筏灭,谈几点看法建内。    刚刚得到新的数据戌,有的来自中汽协会瞄、有的来自中国汽研中心陷绒炮,数据告诉我们厂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆美,占新车销售比例的1.8%嗽,中国的保有量达到了100万辆隧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痞协,这里讲的是公共用的充电桩荤深,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家控。    我们的关键技术取得了显著的进步啤瘟毒。今天上午我在零部件电机污彤纫、电池唉、电控这块花了好多时间话帽硷,仔细地了解了一下情况耙惶糜,确实和我们了解到的数字很相近坍簧脸。动力电池的关键材料发展进程加快杀婆妥、性能指标稳步提升歇漠贪、成本明显降低峦菇,从动力电池的单体僧炮摄、电池包吾藤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进天。一个指标性就是帛,三元正极材料能量动力型的电池妥围,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤马,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心第歉、有些争议力层归,好多同志说需,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铺迫巷,现在看趋势已经很明显拈。我们特别强调的骄,氖洌块比能量达到了140瓦时/公斤荡队蓄,动力电池系统的价格逃雄,这个价格现在也是保密梧帮,但是总的说起来明显下降呜,总的达到了2.5元/瓦时以下怀怯募。动力电池的产能达到了100G/瓦时艇卢,世界上生产规模酷寄,特别是在新型电动汽车的动力电池方谈猫,规模得到了很好的发展泼烫坡。    驱动电机技术也取得了新的突破夏。特别是共性基础技术进一步突破函拭但,导磁硅钢此、稀土永磁材料豢匈谋、绝缘体材料裤、位置传感器齿酶衅,芯片的集成设计和电力电子系统患筏,取得了新的进展虐急。我也了解到晴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簧。因此晒首螺,重量比功率超过了3300瓦/公斤评钉茂,电池峰值效率达到了97%挪,高效区达到了80%坑。特别一些新的设计灭桃陡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兰,比如说我们都知道烤,对于0—100公里的加速玲薄汕,对于电动机说起来碳现,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坷汰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疏,就是高速公路上超车的时候犊列肥,超过它这个临界点以后核恼,这也是一个安全因素丁。现在我们很多企业从两个方面信凯,一个方面叼,用双电机的技术来弥补后面这个不足僳旁蓝,第二个权笆朵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挝。    今年汽车界有一个新闻肪刚,第一个互联网汽车走上了市呈呒纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜗劲,据说现在上汽的同志告诉我税,每个月销售2万辆叛芦文,产能有点跟不上了策谱涤,效果很好廖洪美,上市不到半年累计就超过了9万辆限誓,成为荣威一个最大的销售热点凑跺盎。在互联网大会期间掳讽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撅澄,搭载着北汽浩拇颈、奇瑞舰、比亚迪轿车都亮相纤,首次开放了道路熬还,18辆车300多位嘉宾在试驶琶,当然评价各有不同般,期望值也有待提升祁,但是勇敢的走出了第一步潘晾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿廊烁,做出自己的探索氨。    我特别感到高兴的是规恕按,2014年我们就曾经提出电动化慑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虚揉戈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展链汝竟,从汽车到基础设施等清白,一直到停车场免、充电站卢牵卉,包括各方面财税的支持舶册,一系列的政策刹。国家层面观墟,从购置抹、补贴福仆、税费减免备勃黑、研发支持篙邦千、生产准入遂睦、业态创新莱、基础设施呛伸创,特别是标准规范方面脾孺设,都出台了一系列重大的政策措施朽风,现在看起来落实的进度还是比较好的叔芦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论百方顽,这是一个开门的讨论刹,许多外资企业都积极参与当中瓮绘脾,对电动汽车发展瘦奶胆、新能源汽车发展立骏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻蘑步,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刚剔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现世勿。也是由于刚刚推出来卜佳蹈,我觉得很好淮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见动睬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吉氛,使政策更具有落实性蕉。    这里向大家报告一下检寒里,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峦。新能源汽车作为一个试点的重点专项拓惜,实现了从基础科学到系统集成仿伤品、共性技术集成拜维苯、示范全链条的部署摆疟,特别是在基础研究方面采菱,加强了对基础科学问题的研究驶撅。因为现在产业发展到一定程度的时候吵,要提质氨乐、要增效碌阮,还必须要静下心来那、回过头来从基础科学问题上下手理娇,不断的进行优化洗、改善撬郴迪,才能获得发展溪。特别是这次的重点研发专项奉偶响,对于电动汽车智能化和网联化的技术螺腑晶,也设立了专门的课题床,实际也是我们当时电机涂、电池魂港钡、电控的“三电”之一汇,也随着时间的进展不断的转向新的重点黑诽。所以钢搓,整个“十三五”期间的专项规划导,将对六个创新链条煎李,就是全链条一体化的部署檬撑,38个重点研发任务枚览憨,政府加大了投入呛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刷几,首次突破15000亿许疟白,更值得高兴的是脸,企业在这里边投入比例得到增强脐橇茎,达到了78%以上皖染,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贿、加剧扣除政策有直接关系缆魏豹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跋,看起来企业投入的效率还是很高的辅。    去年我用过这张图(ppt)建,这次还用这张图纳,对它进行了更新擒砂凌。由于时间关系寂搐艇,统计是1-11月底皆剐,11月底中国产销量是402000辆撅勒,如果这样算的话客沁熄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忍,中国占了40万辆蕊,就是占了50%和醛夯。到2016年底菱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庐涕惭,中国占了其中的100万辆倘恋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力共嘎,也说明了我们国家对于节能减碳粪鲁掇、应对气候变化作出了新的贡献锈。我们虽然应对气候变化调门并不高烂纠,但是我们扎扎实实在做每一步硼,现在无论是风芦柯、光烹篓敲、水榔位、输变电藏芬唤,无论在技术先进态板沮、装机容量释港、发电量都走在了世界的前列幸,这也是我们作为一个还在发展中的国家敖岗呢,为新的发展馅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献核熬鼻。    世界发展的趋势也是一致的商窜,低碳菲芦骗、电动钦头、智能化成为各国共同的选择窘屋讣。美国刷、欧洲爬桃乓、日本辈,包括汽车企业福特枫辉、丰田胺箩风、大众都推出了它们发展的战略庇缕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笔,比如说大众推出了它的“2025战略”汕别,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车守侩,销量争取达到300万辆飞,自动驾驶要覆盖解赫,在2021年提出全自动驾驶硷文钙,电池也要进入大规模的投入桃骇鹃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标味脖,零排放竭飞胖、互联天递酵、自动驾驶汽车赏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炯、氢燃料汽车拐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庆、沟通沫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剿涟、增程式的混合动力汽车都苔谜,因为他这里有基础建设的问题咆姑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来心,就可以有电的情况充电胺钳、没电的情况加氢扫魔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糜受敛,同时又实现了真正的零排放长夹慌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碧,上次试驾可能还是8年以前多偷令,我觉得汽车的进展宿邓,无论动力性很嚏、环境友好性传、驾驶的舒适型都得到了很快的进步母俏孩,据说已经进入了市场烂拭填。包括通用也宣布了在2020年以前苟式杆,在中国推出9款新能源汽车福卯。我这里想说的是惯蝎,中国的市场也是世界的市郴蠢肭巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岁吞昂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蛔纤题、参与竞争饲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矢茨,就需要我们来推动整个的发展娃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赔。 第二撅茶洛,谈一谈我们对于深入基吹取,着力解决一些新问题的看法靖蛾锻。    对于电动汽车檬,大家首谈就是续驶里程粱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兽维,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毋晌馅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车操抡罚,一个明显的标志纤喀镜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拣撩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勘。如果说单程的提高电池的载量猜辖溪,当然加入电池的载量车子可能要增强宪柯,车身的增强就又增加了重量珐,直接影响就是增加了它的电脑派犊。我们也看到一些装载高容量电池的庙,虽然续驶里程延长了四,但是百公里电耗就明显的增加了颗切。因此夹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高把苍未,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惟扰、合理的规划烩。首先喜,车辆运行的范畴眯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勒抵,尤其是现在瞧,我们应对大气污染持捎堪,主要还是大城市集中吼晶拘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荚通。但是从技术发展上说起来半棺湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恕氮邪、功率密度和整车的轻量化碳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爽扮囱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卜脱哇,这当然是市场的期望镁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袜猎。    最近新材料研究发展很快版镣翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞳其。有的朋友跟我说顺吻,我们现在用的是石墨烯电池程芹付,其实说用了石墨烯是对的涪,但是用石墨烯全部来做电池碾,似乎从科学意义上不太准确免挞。石墨烯材料啡浮,包括碳纳米管百抒,都有它优异的电和热的传导性能丁琉捅,作为锂离子电池的负极材料添加剂迷粒,可以有效的降低内阻萄切,提升放电的效率抵蹭令,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撬胆库,还有助于减少介质之间的电位局,来减轻电池界面的腐蚀性京低狠。从这个角度上看扯捕嗜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涩年,当然由于动力电池负极密度提高了喇率镐,对正极材料也可以进一步的优化等噬,在安全的前提下夯看,所以也可以显著提高它的能量密度彩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祥,就是说能量密度提高了俗,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹤揪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傻。所以在增加单电池和电池娜茫块功率和能量密度的时候渺剩,还要加强对于电池包热交换距离的研究汝虑闭,来优化提升电池包整体系统的技术派,它也是一个相互关联的关系擞。    随着电动汽车的发展文碍坞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宏。比如说电池包往往布置在底部涵,夏天路面的热辐射还是比较强的饲奥删,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茸嘿,从结构上来实现电池包的冷却频吓涛,因为我们现在冷却剂就是这样的写眠,要把它放在迎风处慑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郊,电池包也应该考虑到这个取势,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剐婆。结合冬季放电的特征峰,我们还应该研究道词,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芯石双,使它保持在合理的范畴之内舷谱,来逐步的解决冬天放电比较慢的伴伐搜、容量比较低的问题畏病缄。总之说起来室犊,我这只不过是一个例子揪胜讲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苇竿来、关键挞、整体的技术统一的来规划和部署少。    上次百人会上我特别提出妊净纫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陌,带动汽车制造的转型升级豪康粳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篙版,给我留下一个很深刻的印象母富寇,我和苗圩同志都搞汽车的螺,过去我们焊一个车身500多块钢板蚕节,用2000—3000个焊点接在一起磷茹青,加工线上全部实现了机器人岛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捷,一共就45个部件滦瑰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坑,几个机器人协同操作书惜露。板件和板件之间没有焊接毛垃适,就是直接的黏接怪,加热黏接缸旁,远远看去就像搭小孩玩具似的被摊禄,几个东西装起来轨擞聪。更使我感到比较吃惊的惨森,现在碳纤维的车身酵淘,已经不需要在现场涂装了娃,有点像我们当年装修房子唉,先装地板再油漆练,现在用的全是油漆地板栖桃。现在汽车安装上确实有进步媚傲,所以我也很有感触绥繁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雾,需要轻量化材料的技术闲,需要轻量化的设计貌,需要轻量化的工艺士诽翅,也需要轻量化的流程汾溜蒜。特别是现在的汽车产业赡玻,包括内饰座椅使用的材料毕睛槽,也尽可能的采用可回收慌词炼、可再使用的材料哀妒户,这方面的技术也在不断的提高们,这个应该成为我们新能源汽车发展嘎,不光在车辆技术反、而且制造技术流程方面全方位的提升集冠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展婪,今天我很高兴忍莱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车何,更多的看到了我们一些脆锹涸,像燃料电池大客车的发展蓄恫嘶。很多企业大家如果去看的话物涤顶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刀角汉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料克,比如说碳子苟、交换膜深聚、双极板掀九,以及它的特性基础研究的进步密切相关下磷那。实际证明媒虏柿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呕妓,也具有自己的发展环境的优势另窘溺。我们要借助这个优势来推动我们的发展搓狡脐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窃败蜡,我们是不是可以考虑簿惋链,尤其是在燃料电池研发的初期吹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雷唉,这样可以有电的时候就充电拔、有气的时候就充气雌,按照它的发展各取所需慰帘败。实际从技术进步上卵,技术发展的本身粉课,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奴窗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展教劳浆,对于延长它的寿命氛虫采,对于减少它的燃料消耗挠糯,是很有帮助的善。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用备,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崇扳扦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卜疏汤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酒妥狭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暴牛对,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诡臣。当然它们也在考虑典屉景,我们怎么样能够更加适合中国的特点残扯。我们还不能忘记中国还有一个优势娥,我们在电动汽车走向市场的前期卑碘驼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓟祷惰,先在公共应用颇、出租应用上去使用掸触,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掀渤涧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹬,必然有一些城市就可以走在前面如,又可以来推动健康合适和快速的发展步触。中国“11?11”又是一个新纪录琳仟促,信息产业缝蔚倪、网购变成了整个市场销售的主流结艾哗,我们看了看拆嚼广,2016年快递业高速发展吭,中国快递业总量超过300亿件挺,平均每天8200万件包裹走在路上米宽崇,用于业发展小型物流车清洁送挪萌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视本丛媒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领癌奔爸,有了高端引领就有了有序的发展誓菜,放弃了高端引领就会低端充斥茬碌,所以从这个角度上寂寿帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色问妓新,争取使我们的汽车产业走上高端引领完俯啤、创新发展的道路上涂。    在燃料电池汽车发展的过程当中房峨骸,深入开展了国际合作毁小誊。我们积极的参与了国际合作剧,开展氢燃料电池领域的技术合作磷斧泊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议府僧,组织国内的企业还,开展深入的技术合作坎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戌丛,定位就是要建立一个覆盖全产业链揣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汲秒淑,在中国发起但并不局限于中国解,积极组织管理以及运行机制泄欠,要按照国际组织来筹备烂柿村、搭建能笨惺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雾乡,因为燃料电池实际用处很多卷鸡寸,比如在通信基站遁、备用应急电源晒,随着我们移动通讯不断的扩大岁雌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匈膳、包括更新腊,都值得我们重视绦,包括医院的应急电池闺旁、安全防卫溅,包括我们最近在研究深海运载氖嗓箩,也完全可以使用氢燃料电池改上火,燃料不是电池颈乃勉,实际是一个发电机堕,而这个发电机可以用在各个地方虾裴灌,最重要还是零排放的清洁能源械,效率高塑,能源密度也高谓囊涛。 第三叉凰,深思熟虑爱纺,把握好智能化的新机遇熟。    近几年来寒芯牢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盯蠕界。比如美国灸,白宫推出了人工智能的新战略褐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划覆箱顷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线母拦,包括日本的创新战略规划膏勉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仑樊粳,这个时间恶补了一下人工智能的技术碉。中国工程院最近技术指出型吠,人工智能即将进入新的阶段距涂,人工智能发展有四郡怠凸、五十年代了本,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展现坞。但是当我们信息化日益普及耙,移动互联网必、大数据辰、云平台的发展罗擎晒,信息环境席讼嘘、数据基础勘握、目标理念醚切烽、市场需求都在发生不断的变化寺,将推动人工智能新发展蔚外李,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段继暑薪。因此济芦,发展人工智能也有利于改善人民生活帮褪太、提高经济发展的水平贝稀、增强社会治理的能力参稀、维护国家的社会安全妮轮伺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疯,但从各国的共同概念和我们的研究抱缴概,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揣。第一堤讽,要降低交通事故和伤亡人数枚。美国的报告提出来磷,美国每年有35000多人死于交通事故乾胜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓝夹奇。第二蜗,要应用低碳察超、零排放筋垃、环境友好的运行环境票。第三酵,便捷嘲,要降低驾驶强度拼皖,提高交通的效率范拱。第四毛玻,要推动共享撅,提高车辆的利用率怖奶灯。其实我们现在不得以所采取的一些限行湿窝串,包括交通的拥堵膜坟,都降低了汽车使用的效率窖副,所以从这个角度说起来卤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臀。还有怠瘸,牵扯到公平出行纱,随着老龄化社会的进入抽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韧。    关于自动驾驶汽车研发进程缺痕,好几个报告汲,有的人说无人驾驶布晴轨,有的人说自动驾驶啦秸,有的人说智能网联汽车拘刮顽,都提出了汽车发展的里程碑计涕,我觉得无论叫什么汽车弄桔芭,都是说了这么五个阶段摩撬,辅助自动驾驶肮、部分自动驾驶欠特、有权限的自动驾驶虏、高度完全的自动驾驶阶段别,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点系盒,比如说在辅助自动驾驶方面搏吻,怎么样能使汽车感知周边玫,科学决策睦,及时反应疼。比如怎么让汽车能够与互联网连上断,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僧版冲、网啊釜、路的联动凯摄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柬,就是人校鲁、车迁瞄敖、网胁卫、路的一体化杆募跺。    辅助自动驾驶划朽,实际这些年是汽车界一直研究的重点储,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梁联撼,有雷达驴矮,包括现在有毫米波雷达辣,摄像头互睛徘,对外通信系统砰,包括定位贪铜。与之相应的崇技捞,刹车枪、油门僳、电子稳定系统酶蔽、电助力转向等这些污碗,实际在关键体系上媳,传感系统捂、操作系统陶兼、中间和决策系统的研发节麻晦,其实这件事也不是现在的新形势迸绦,早就在80年代的时候斤断娇,80年代后期就研发了防抱死系统猎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娶卸的,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狮璃铝,包括防启动时间的空转妇,后来又有了电子稳定系统肖耪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菲躲去,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炉弄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示囊,有了它以后赁攘肖,在90年代的时候汝缴,我在德国工作的时候拍衫,车里边就已经有了尾随自驾檬惮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走透屉睛,不用担心骄痊。最近我看到了我们国家的好多汽车履,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应片第,一旦接触太近都会自动加一下速将缮详。包括我去年去参观长安妮,他们也给我展示了自动泊车系统胶酸,实际自动泊车系统我们在德国工作墟恃,90年代后期时候就有这样的设想晦信,2010年我到德国去访问的时候史,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沥檬。实际很重要的意义团,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诲惫分,也得到了发展鼎昧特。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狠。    下一步就是智能网联挠侨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粹氨、看到自己看不到的东西袭俏,90年代初期的时候特臂,堵车情况有数字广播玻匆匠,数字广播就和我们一般的广播不一样穷扩思,随时可以呼叫堵车的情况犊。后来有了数字地图和卫星导航涣,就形成了第一代导航系统句龋素,第一代导航系统并不知道路况的变化匪,只知道路径的设计疗辫。然后就出来了联网的导航凉尖苛,这也是这几年我们都经历过的事逝尘。上汽这次和阿里巴巴共同合作扮铣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喜扁沏,这样坐在车里的人垛哄侮,通过导航挨钾、通过云平台就可以获得各种各样的信息链木,比如说动态的导航石吭裙、比如说加油充电站食阮顽、维修以及各种信息的进入上,使汽车的视野得到更大的扩展侥。但是真正要做到智能的网联汽车靖骄炼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扛滩瓶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邓,这就需要我们把各种信息交汇在一起实鹿磋,来实现智能的决策控制桔挎。这件事情说起来好像很容易突耗超,实际也有很大挑战赏伎境。现在我们一个汽车里边有两轿瘸、三套信息系统甜,有车载的信息系统到默,还有驱动系统的信息系统锰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弊孝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桃佩脚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迟显绦,就是快到地方要进行减速迹傻,但是如果你让它自动驾驶的时候参首,可能它就很早的根据外界的信息来判断倒胁乒,让它调整好姿态瓢搅、减低速度胚嘛阂,进入转弯以后在弯道里边再加速滔莲拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勉,这种例子比比皆是棋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绩橇。因为我们电动汽车从电机贤、电池恋辣剧、电控开始葱亥膏,电控第一代做的第一件事漆,就是通透的动力驱动系统的网络规馆,就是第一代的CANBUS系统轰伴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伯,从这个角度上说起来惺蜂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灭癸授。    当我们实现了这些以后叼上嘘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战句。这是我们常见的北京交通的一种情况餐避,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号插,去识别各种各样的高通合铂梁,做得到雷违,但是不保险揣跺穆,这样可能我们就要有这些信号的发射器受,让汽车能够知道这些情况惨蜡。如果再想使它往上走抖谴,能够实现部分的自动驾驶锣旅班,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棱,比如说晚上的雨雪路挛胸贸,比如大雾弥漫的时候澈说,比如尽管天气很好朴茄嘉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哗彤,这些情况都需要我们去应对横,其实道路上也应该有它智能化的装置耿,就是说有自动的能见度感应器联,应该有道路结冰的感应器绦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全位。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骄梢颁,安全是所有发展的主流仿,而不是时髦碱辩。我们在做任何工作的时候弘,必须考虑人是坐在车里最宝贵磷珐、最要尊敬的东西弹拖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菜授崎、人的便捷焦、环境的友好和共享磺晤却。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腊泌,来推动我们的发展界会孺。    因此橡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杯窘徐、四次交流婪吹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议害肉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸽骚讹,这个架构的着力点应该在车载的平台蛾亥癌、在网联信息刚关、在智慧交通的发展立,我们要重点发展的是车辆的关键技术补佰鸵、环境感知嵌烩七、智能决策哥陛敦、执行控制攻辅,我们要对信息的关键技术巩沧沫,V2X通信人甲铂,甚至于将来车对车的通信系统脑、云平台手匣、大数据些癸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拇是,这里也有很多不同的东西椭邵哆。我们还要对基础的关键技术瞄,高精度的地图稻贯扳、动态路况信息贸、综合决策和操作系统擂。只有这样廷吉精,把人茎、车啦、网蔬、路同步的推进形,才能够迅速的发展茅型棋,否则又会碰到先有车垒沛称、缺充电桩的情况犬,所以需要我们今后的发展当中更多甘悄。与此相关的技术们艇刷,检测系统蕾翅馅,还有一些法律法规体系笔氯鹅,一些基础设施的建设纱彻厂,可能还需要更多的发展鹤浪。 我们必须要精心规划哼砍共、协同创新采观,来研发自动驾驶的新技术瑟。    一堑,安全疼、绿色爆帘拭、便捷屠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讥。    二闺覆诉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讨汾系,多领域技术的融合畅色敦,产学研各方面的合作硼,要着力推进协同创新忱垫,这里边由于它是一个企业的热点谋,所以企业要成为技术创新的主体钠社。    三垃房脖,企业为什么要成为创新的主体铜毙储?我看了很多规划姓无,从现在一直到2025年鹃、2030年谢拭舜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峭聘,但是可以实现沿途下蛋斯跋,从过去当中蔚,无论是防抱死系统示梨、电子稳定际、测距警示募、避障反应腊奢苦、自动泊车都是发展的热点耿发,每个技术都带来了商业回报晴毛臣,包括我们在信息系统绿昆氯,包括这次互联网的技术灭,上汽互联网的实践脯,也看到了我们禄戒嘶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吞为狡,只有以企业为主体垮,不断有新技术发展捎臂砰,使它在使用当中获得使用晾,就能够推动它的可持续发展褂护忱,所以它不是一蹴而就的事埔,是我们长期坚持的一个任务泰忻朝。    四敲魄女,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体暗刮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乒楞玩、精心规划棺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础财械。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堪喷,我也是觉得有一些东西包括基础建设侩风,也应该放多这个测试区里面去卫,使它在真实情况下运行矢侣,才能得到一个健康和全面的发展款。    最后我想说伙柏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窜芭酞。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲍讹,推动了产业的转型款,随着信息产业的发展啊鹃,网联催生了新的业态泌,产生了新的服务业骑曹。轻量化带动的不是简单材料的替换委吐惭,实际是对汽车产业的一种升级惰、一种转型对拱,同时殴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饰蛙兴,充电网服务体系的建设被魔,可能带来何止几万亿的新的增长点械税雌。我回忆抱,在经济工作会议上总理说过一段话络,“实施创新驱动战略的发展厕眉靡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铰句付,也要注重用新技术蒂羔、新业态来全面提升和改造传统产业平菠,带动产业的转型升级慰。”    作为结束语我想说显衡苫,回归一下新能源汽车取得的新进展捶,下一步还是要全面落实政策玲哦、着力开拓市场澎侵家、建设基础设施畔、创新商业模式表,把握好发展的先机请陕。我们要针对市场的新需求嘛酮丸,深入基础研究巴,攻克关键技术棋,完善系统能力鹃晾饺,着力提高产品的质量和效益关。要把握好汽车智能化发展的新机遇味,要系统的研究隘,精心的规划目室,要鼓励协同创新企业主体鲁奖,大胆的尝试烯蹲,来攀登自动驾驶技术的新高峰浆擦荡,要凝心聚力汾江,发动优势氦瘫七,动员各方力量停乒微,完善政策措施细,营造更好的发展环境儡等。    谢谢大家!    (根据发言整理瞎距,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荡哭捕: 陈理事长柏停脊,各位领导沃录替、各位朋友藉、各位专家埂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法显室。我今天的题目是四网融合锤妥,什么是四网齐亨?交通网财沃搁、能源网凯惫、信息网沙施、人文网烁芥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纷坊才,电动汽车是一个能源的载体课,又是信息的载体负,然后可以作为人文的载体限屠。四网怎么融合纠熟?怎么发挥电动汽车的附加值态姥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溯厕皇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泵,能源跟信息到底有没有内在联系汝屁,我提出一个储能熵理论供大家思考拔单。    我思考创新的要素碘勘,要创新首先要解放思想漂残蜕。解放思想要学习《易经》的精神肪撕笨,又要学习西方文艺复兴的精神淮鸽沥。《易经》是一个太极亮挫剐,太极里一半是黑淑钙、一半是白伐,但不是直线哺罢,是弯曲的惜,黑可以变成白景苦券,白可以变成黑洞放邵,黑中有白胺吓,白中有黑诵,跟它对应的黑就是黑蝗亩、白就是白兄踞。《易经》是变化磁花,有时上岛、有时下欣,上时不要骄傲自满滇汐,下时不要灰心啤借械,是客观规律褥,都是周期性的颗,我们在调整堤,要注意平衡动力统一匡。    整体都是这样碍,全局都是这样策骂隆,今天讲跨界互部,要学习西方的思想就是文艺复兴厢。文艺复兴的功劳不是在文化缝、艺术等等嫌,文艺复兴是解放思想舰赊。哈佛大学的校训追求真理痉。要把自然界的规律找出来解放思想寇唾嵌,自然规律造福全人类弓。伽利略栋,罗马教皇威胁他靛厩恳,他不怕享凡,他说地球起源被上了铁塔瓶比。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冀,被叫之违反教义乳睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雄澈,第一个米开朗基罗捶秆,他雕出一个裸体的美男子拜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇街遍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯透等,里面很不容易峭,从意大利借了很多达芬奇的作品蒋丁肆。达芬奇不仅仅是一个艺术家粟,也是工程师;看他作品沸叛单,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生愤,第一个从事解剖学诬。    解放思想考虑全局的问题躲卷建。文艺复兴第一要全局思维半信贤,第二要有天人合一的思维身辉乒,第三是环形思维董。要考虑全局思维妓幢弗,今天做电动车目标是什么凭摔瘫?有什么经济效益牛坟、环保效益算提谷、能源效益钩蚀、民生效益斜稿撅,总体总目标要搞清楚即嚼,一定要有全局的观念亮辖。特别搞智能汽车全局性更大坝勤讳。另外要环形思维脸,要反馈肺卧。然后是循环利用的思维旦。    创新任堑,我把创新的要素跟大家分享一下参烂分。首先理念是创新之魂究呛撅。理念有很好的氛围娄,有了理念才有创意撂讳,创意是创新之源沟勉郴。还有人才袄了匣,人才是创新之本倪粉屑。怎么能有理念涉?要有很好的氛围婆队,总结第一方面是合作精神蒲赋砷,开放嫡玫、合作塑朗五、包容淑,双轮驱动缴辆啦、增值驱动派杉揣、市场驱动差炮,通过市场的倒逼疯暗厦。然后要有完善的知识产权保护釜,还要利用网络大数据给我们带来的好处梦跺谱。今天创新制高点是跨界融合赁适峰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锣痊。“一带一路”我认为是跨界融合吻,一带一路是西方的伊斯兰文明采撑,还有它把科技蔽绞、技术啡识潍、经济校钎、贸易连在一起讽蔷,所以我们要发扬一带一路的精神呕摆怖。我是福建人也是漳州人袱究,一带一路开始的是植纸饽荆和下西洋堑吵灿。我们要跨界融合庞。    我接着讲智能汽车哥遁。智能汽车首先要有解放思想父公、全局思想考虑问题沉癸颊。三个C广梁鹤,第一个要连接起来沽,第二个连接是要协调要合作螺尚饶,1+1>2牡辞,那就是《易经》的精神馆抢沦。第三个答,今天的连接是移动的连接洞,还有MOBILE漠萝,MAN TO MAN避、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挪碎晴。    今天电动汽车很重要的一个率头蟹,大家买得起用得可靠百胯。智能化以后诧,因为有各种各样的基础设施和商业模式却,我不展开了牧。    从电动汽车变成一个智能的汽车触币,从智能的汽车再变成一个智能的交通虹淋,从智能的交通再变成智慧型城市半腑。我们附加值可以产生很多纽嗜。根据《易经》价值精神论,通过交通网趴般恒、能源网驾煎撵、信息网凶、人文网可以产生无穷的价值机会末。利用交通资源的全时空动态感知陕妊,交通工具的全过程运行管制猾峰,无处不在互联霞、感知卿层、管控和服务骸。    怎么布局梗俩床?怎么把电动车进一步变成智能汽车逃冬,如何布局智能网联汽车技术戒碴嚎?我认为肩,不但对中国芬,对全世界都做出更多的贡献管媚夏,第一是制定网联汽车法规标准狭、智能技术供骡、环境篇差恕、HMI技术跨、空置执行技术砂反、智能网联的实验倾、网络和信息的安全门。    怎么做到网络和信息的安全宽贺?这是一般的云瓤赋,怎么把一般的云变成安全的私人的云俩寐勃?有很好的结构剿狮,处理器筐韦、传感器廷榔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莎剁。第一是收集材料酸山湾,就地处理暗揪。第二是从收集材料到云之间要慢枷亥,一个是单点控制甜难方,能量控制或者功率控制籍菠。一个是多点控制猜柔,能量控制或者功率控制费改纱,这是全局性的平狗。要及时处理幢谦喉,要经常互相认证罗,变成安全的云凌考杯。    跟大家分享一下我做的一些工作伪。怎么从理论上去证明这个是可持续的锑点泻?我一直在思考所有的工业革命沥,基本就是能源更新惰栋。第一次工业革命溪,瓦特发明蒸汽机排嚼,电话睛。第二次工业革命躬帛,美国抢占先机轻,电气化顷拍妮,主要能源专项与信息建设吴摆叫。现在第三次工业革命来了巍昏,中国能不能抢占先机哎?我们要做新能源抬,信息大数据时代稗躺泵,我们百人会能不能更好地发挥作用克散?今天早上的研究会很好聚枚,我建议做一个尝试的机构挫疆惯,每年召开百人会国际研究会议榷尘堤,形成品牌壕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帝凰?我提出储能熵的概念波嗡伦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辰虑。一个系统里面假如是孤立的寡长关、系统是不可持续的猜伯,一个是做功隙舞、一个是废料是不可持续皮。如果是物理系统式锑,分析储能熵频脸,熵代表可以再利用痞仆钮。总的来说碴醛,一个系统熵不能增加肮洽逞,熵要减少宋,熵减少系统可持续赣。熵是储能熵搐,熵是不用的熵酪娄,下一次可以用嫂贫。总的来说熵是在减少卸谱。    包括中国的历史朗肩柑,中国封闭的时候中国就不可持续檄饺爽,中国开放中国就可持续秸端毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续罚凛掠。系统要做可持续性讣,系统熵要减少牟匆,你的收入不能是单一的锣、不能是孤立的系统妒钨。因为一部分是做功颗,一部分是废料际膛,从废料里拿出来瘸哥,通过证明熵减少晨领。从废料里面可以再循环鸽蹦,那么你的系统就可以持续了鹃瓶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筏,后续需要时再利用的能量的熵库眯,通过储能熵概念的引入淬狙,希望用来解释可持续系统的演化过程疙念。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狈畦辛。    综上所述拎长经,不管系统是生物的或人工组成漠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惫绥姑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇砗绾住,而这些系统工程特点是绍苯,即使在系统研究过程中凳丁,一个熵有增加的过程世判投,总体在系统不断迭代发展的过程中庙,系统将进入熵减的状态迟翘屎,因为系统具有自己生成复熵的能力绞扔,从而保证了系统的可持续性糕挫嘲。    应用在电动汽车杉肋秆,这个是分布式的发电莆具筛,这个是分布式的负荷临绕梧。电动汽车就是分布式的负荷呸丢,还有分布式储能茫仿氨,电动汽车有储能拟暴、有电池皋郴。电池可以双向的籍秽,分布式地发电喘螺来、分布式地负荷歪,在分布式的储能揣撵,这三个系统可以持续草乃,这是我要证明出来的瑞。我证明只要你的熵是减少的退菲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浩胸倍。    感知侵位、认知落、行动竭饶龋,不断可以纠正人的行为干暗,比真正的司机还要好猴。    最后律晃狸,希望我们以后的交通系统是舒适的化秤、生态的献喜、方便的和安全的窃。要做到这一点昆,什么是成功创?因为里面的成功是3个S须,SUCCESS管钝结,在S玻籍硅、E里面画一条线都是欧元跟美元吞筒,今天是国际合作疤散,虽然人民币还不是施卸肃,是一篮子化的箩紊,人民币准备好了哪炭。ESY就是人民币犁。    要有六个眼睛词,有四个眼睛不够贤。第一要把眼睛放在前面解放思想菇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匙,电动汽车下一年布局市呈Α,也要有前瞻思维奥辱。眼睛放在后面汲取历史教训岔来,要有全局观念伪乡。要看到旁边的需要圈函。然后要把眼睛放在右边学习欧美裴怜垒,不得不承认高端人才密集地在西方秆墟。所以把眼睛放在西方学习痰,它沉淀了100多年华扯。四大发明中火药是中国发明的秤荡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惠。全方位都看到了狼,所以英文眼睛叫做EYE比眠立。第一个I是Inspiration懒,有了激情可以有想象力爬撇俗,然后有创新毖悔,但一定要融合甜娩,一定要集成半弗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兰。科学要把自然归结起来损,工程有十几种舶惶铺,要把科学习喊氨、技术蜡、管理结合起来那就是工程硅撤,那就是要集成痕。特别今天要跨界地融合凛抨、跨界集成态,这样才能实现镣搐。但没有钱也不行快领莆,今天招商局也来了很多金融机构帕帝,要融资墓。    谢谢大家!    (根据发言整理氏獭嗣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   回顾已经结束的2016年捆溯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挤庆。在政策的全面推动下涧倡,我国电动汽车年产销量再创新高谱董,达到50万辆左右虎惩呛,充电桩数量达到20万个泥,遥遥领先于世界各国涡。更为可喜的是蹋,在规模市场的推动下兼湍,技术创新全面展开炯,技术进步全面加快申湃,正在全面逼近世界先进水平侣。但是埠夏,在这大好形势下娃,质疑之声渐起呻咐。比如菜潘簧,我国电动汽车发展主要靠政策推动酷髓尉,能不能持久谰翘?政策是否过于宽松勃,以致于出现骗补情况仍陆?另外死矮,由于发展形势良好鸵层臀,一些激进的观点也在抬头莫盒春。比如灸,要挡住国外产品进入中国市澈惶啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禄,准备放弃传统燃油汽车溜筷贤。    作为一名资深的亲历者悉,笔者认为北,在这新旧年度转换之际钎,有必要分析我国电动汽车的发展形势老,梳理其发展历程波诲,以利于业界对形势有清醒的认识鞍课蹬、清晰的判断烦,明确今后的行动方向祥叭。    一卢、我国电动汽车发展形势良好    当前垫抨,我国电动汽车发展形势良好眉疾,主要表现在两方面却:一是电动汽车技术创新全面展开殴文歌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快患偏,技术创新和商业模式创新层出不穷情。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煌,比亚迪犊、北汽稠额防、江淮慰届、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焊,而是专门设计的电动车位,续驶里程达200~300km甚至更多块骋,能效明显提高厢惫,动力性顷、平顺性酷救、舒适性队、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平相。事实上翟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磐拉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奶徒戚。另外秦倾狮,我国电动大客车产销沟现玛、应用占全球份额的90%以上爆玻沮,技术达到世界领先水平县绞。    在动力电池方面蕊姆,我国产量已超过日本念、美国晒秸、韩国悔,跃居世界第一县伞步,且市场份额超过全球的1/3抡顾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锈浓,呈现高能量比灵但奇、高安全性建、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狮。同时枫思,产品水平迅速提高暴鸡韶,与前一年相比挪,平均能量密度提高30%警,成本下降30%左右衬攻茨。    在驱动电机方面恰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宏具罚,总体性能进一步提高绕落,成本下降30%左右担哼。在电池管理系统纹秒、混合动力系统鸽灭、电动助力转向薯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栓抡铆,也都有明显进步郸钉。    在基础研究方面欧岔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骂川寒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渴席,电池热失控湿碍、硅碳负极材料侠槽撂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泊捂。    2. 充电基础设施建设加快厦乏效,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下水功,政府有关部门出台了实施细则搐啪沟,多个地方政府建立了城建呕权舞、电力媚琅衅、规划等多部门联动的领导机制缆腺,大大促进了充电基础设施的建设速度点腔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驳筋号,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计案刮,我国充电桩总数超过20万个腿,远远领先于世界各国舞。    在市场带动下氨苍,技术创新不断涌现拌邵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揽犯廷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敌翘笺、节省设备投资的车端交流快充技术咳降门、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拒。    在商业模式创新方面连喷委,呈现出各类优势企业多种形式合作巫戎逼,加快充电设施布局揩破劫、建设曹诞捷、运营的趋势泊。众筹建桩储臼僚、合资运营揭哀、利益分成等运营模式迅速发展杀牢泊,公交车刀、环卫车场娄、物流车秀亲、出租车没誊氏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苫窘,广告推送捞、免费无线热点接入等增值服务开始出现面恨。    在互联互通方面保画,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抛门首,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斧私,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镁接,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定突俄,以企业级还就陋、城市级监控平台为基创夷铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据每、信息互通的国家信息服务平台即将建立休棺。    二反锌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琶停叉,我国电动汽车的发展道路与美国但、日本辜迸鹿、欧洲等国家和地区有所不同炊软假,主要区别有两点观但。    一是政府干预模式不同摔募薄。我国采取的是政府强干预模式茧,政府进行顶层设计套,制定国家发展规划络,多部门联动制定全面的鼓励私、支持政策躬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檀匆烯,在市场发展中不断加强研究开发磺露,技术水平逐步提高;同时啤共,充电基础设施建设逐步完善刮酥。而美日欧政府多采用弱干预模式倘,政府支持共性督庇淀、基础技术研究扮堆,给予一定的政策泥彤、税收优惠容刻,逐步培育市尘丝砜浴;企业则根据自己的战略规划匠形喷,首先研究技术挠,同时有选择告轨、有重点地开发产品蛋合炬。    二是企业战略不同经。我国企业多为在政府引导下被动式发展佰商瘦,初期技术积累明显不足俄清,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淋靠,产品方向受政策影响大素窜力,各企业虽进度不同胺仿踢,但呈全面开花之势帆饰稳。而国际大公司多为主动式发展瘟恃,厚积薄发柯贝秀,技术有所侧重荚彤,产品形成特色奉讳,如丰田的混合动力和燃料电池鞘铜险、日产的纯电动蓬邦串、通用汽车的插电式感讨檄、宝马的碳纤维轻量化技术等安密虾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祈摔。中国模式的优点是市场拉动技术发展彭浑,不受油价等其他因素干扰餐洛晦,迅速形成规模市城谩,全产业链技术进步让息室,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淌,发展中有不协调情况扮,如充电基础设施滞后飞,部分企业盲目跟随十,发展不扎实辟俯,少数企业以谋取政府补贴为目的欧崇,甚至出现骗补情况刚柯。美日欧模式的优点是技术扎实潮痞,发展均衡;缺点是市场发展慢哥弦,产品更新慢汲辉,影响技术进步络吩堑,受外界因素干扰巫境,如油价低迷则市场难以扩大斜秦吗。    笔者认为淬,中国模式适合中国国情氛爱。我们不应过多盯住充电难篙祭、骗补等不协调现象僵憨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溜骨淳、技术追赶的大好局面速。从另一方面讲醛,中国模式也有赖于我们的制度优势矾是,只有中国的强势政府才能如此运作寐,很多外国同行都很赞赏幂、甚至羡慕中国的条件策不。    另外沽戚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枚喊碘,近两年有明显变化醇翘痊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术物俗、开发电动汽车产品入吩瘁,而且各种技术路线都受到关注的局面痛形。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颗。中国各大企业都重视电动汽车没有错鳞惹,在现阶段已不能算分散重复穿,但难处在于电动汽车不好做污蹲芒,需要有很强的壤、全面的技术积累和投入奶蓉。那些技术实力不够的企业比,在电动汽车这个高难度“弯道”面前前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摧,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫁吩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乱,可分为几个阶段庇:当市场份额超过1%时镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桅,则意味着市场条件全面成熟遣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荆疼篮,又主管我国科技工作多年告兴娃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结财潦弟。    对照电动汽车的发展昏,在我国稠,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲍攻,即将超过1%辽。这说明妮,电动汽车技术正在接近成熟壤圃戌。笔者冒昧估计承摆,大约再过5年左右时间芭泪剂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茸,其他性能与传统动力汽车相当酿,加速性优于传统动力汽车疏椽,成本的差距大幅缩胁蕖;再过5~10年时间粮,电动汽车性能可全面赶上疤骑、部分性能优于传统动力汽车幸,成本与达到当时排放陷撂庙、油耗标准的传统动力汽车相当念线。但即使到那时淑朴田,传统发动机也不会消亡采,而是电动驱动与发动机平分秋色昏纤锈,或更多的是融合发展氮。基于以上估计澎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车普挫愤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潦徒胶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恕市董,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理材箍灰。2009年输,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研村,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涤现檬。回首往事抚,扪心自问姬童姥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的前茨闹。至于些许不协调现象窗噬排,是产业发展过程中的必然顾湾,是白璧微瑕瞄捌、瑕不掩瑜衫笔溺。笔者断言棉丝频,按目前态势再发展10年料刷徽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界告枚暗,并以此跻身世界汽车强国之林纬。    三芳厢婪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陵渺朔,整车生产企业要更重视电动汽车杆扳。首先要制定好发展规划和生产布局钝宫盆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萝牡摧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调此户,不能两张皮帛闻。其次要重视研究与试验船困美,需建立完整的房、一流的研究和试验体系赐,规耐崾芽悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统丁尾渴。电动汽车相关技术发展很快挪弟,要靠自己去研究发展便来,别人的经验会很快过时扔刃咆,更不能只靠“挖人”搞产品忙。再次要全面布局乓勾,围绕全技术链开展工作爆唐,不但要重视整车开发菠超,还要研究电池和电机攫闹梯,重视电池管理系统署,这是当前我国的短板悸,此外还要注重轻量化和系统可靠性困毛。    第二徽,要建立相应的零部件体系船脆糯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱密穆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烷黔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矾催峦。    第三燃烤,要开放发展疾检兼。需鼓励沤郡、支持合作伙伴引入先进技术和产品夏答沉,像华晨与宝马杭紊坑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雀。历史将会证明掏亢下,开放发展电动汽车会比关门发展更快摧甭揭。更何况吐,在全球经济一体化的今天赡扫横,关起门来自己发展是不现实的段荚蚀。    第四僧安尾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懈禾。今后相当长一段时期漏巴,将是传统动力与电驱动并行发展夕梳、融合发展的阶段己,单搞电动汽车很难成功罐裤黑。对于只做电动汽车的特斯拉群,笔者并不十分看好哎。    2. 对产业界的建议    第一阜何嘛,要加强合作诗。需沿产业链慧、跨行业合作饰,整车企业要与电池企业凌、电机企业拦疗、其他电动系统生产企业深入合作仁建仕。以动力电池为例揣坤,需要电池设计与正负极材料滦、隔膜矛潞、电解液藉己、电池制造装备嚷、试验装备编、电池管理系统全面合作脖贡。优势企业和研究单位要分享成果镀,互补短板络。我们一定不能辜负当前大好的市场条件势回,要形成轰轰烈烈的大协作局面修,合作创新缴,百舸争流缝,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀细。    第二坑,要注重实践霉。汽车产品与其他工业产品不同坤氛参,一是使用环境广且复杂如舱柏,二是生命周期长撇楔馁,三是对可靠性懊睹敬、安全性要求极高妨标究。这些都决定了仅在工厂别戎香、实验室不可能完善产品憨犯坊,必须通过多轮的使用实践举胸抽。与电动汽车产品研究开发相比氏,充电过程更需要实践未米慕。像电动汽车充电过程这样长时间兄吵僵、高电压矢驮汞、大电流寥摩、室外刺隶料、无专业人员值守的工作状况蝗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验收藏。    第三咸,在充电基础设施建设与运行中糜隋吕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善请贩孙。充电基础设施建设是一个新行业搏挽,在管理上涉及电力鸡、规划垫锣猎、城管嵌吹际、工商管理等多部门木题,权力交叉舷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制间,利益主体错综复杂播瞎讼。单靠一纸文件不可能面面俱到蔬,必须经过相当长时间的实践接,完善流程赖牛,积累经验唯。    第四锻阜,要加强标准化工作川镐。领先的研发创玫碾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺薄,而及时总结经验随、制定标准又能为继续实践肪、创新提供重要保障矩接。当前成,恰逢政府推进标准化工作改革曙,要求标准化工作密切结合生产荤厩甲、创新实践刷庆拿,要求鼓励发展更灵活豆谎摹、更接地气的行业标准爆花梨、社团标准凯乏。对此墓派叛,业界应给予足够重视缄。    3. 对政府的建议    第一拦绥邦,要保持政策稳定杉侩翱。正如前文所述下嘛,我国政府的强干预政策非常正确饭搐,发挥了制度优势许,已取得很好的成绩断鲜,应该继续保持肌叛翅。电动汽车的发展涉及多个行业挫,需要长期积累镐,需要几十年的时间才能成就大业瓮梨,切不可存立竿见影孤涂端、一蹴而就之心绵坡巴。    第二浦,要及时对政策进行微调和补充完善攘魔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诵独,又由于此项事业发展快如,新情况必辰、新问题性洛僳、新技术层出不穷衅,因此及时应对克台晴、调整氨卑、完善是必然的茹亩。    总而言之硅鼓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道概恰,迅猛发展正当其时喇。笔者衷心地希望朝野上下料剖败、业界同仁能认真努力工作勉,自信且坚定发展犀为。假以时日搪烩囱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流体,并以此为契机炭栓佛,跻身世界汽车强国之林怪掣窜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒改垂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年币兔徽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沟辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日素,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示返愤开。    他认为弥,现阶段敖亩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕾镐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拆砂,但从长期来讲赋,新能源汽车技术发展路线要从电动化惫诧密、轻量化配辣帽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合估活淑、轻量化与制造生态化结合理、智能化与网联化结合耪饯。    尤其在电动化方面眠篙敢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车描,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扔委燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衬疲凉,就是家用主流A级轿车猾,在性能价格比上与燃油车竞争洛伦。目前全世界都在朝这个方向努力疚,如特斯拉Model3卫跋、通用Bolt啡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缆家。”欧阳明高说慰久。    欧阳明高说拣街,但要满足这个要求骄独返,电池必须降低重量涎、体积以及成本癌溪粳。此外喜脆七,电池的比能量必须大幅提高冻,达到300-350瓦时每公斤事静,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帛别。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囤,锂离子电池发明至今只有20年结辅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泞阂,2007年第一次在日产聆风上开始使用乃坟恍,可见动力电池的进步非常迅猛磷。”欧阳明高说弓驾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敦红。    但此前媒,主流的观点认为黎阮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比范噶,从性价比来看峰芜炉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笆型,但现在随着锂离子电池技术进步船,里程提高一倍头奉甭,即在300公里的范围内拎倘,仍然在性价比方面有优势乐。    从技术上来看耸忻夯,在单位重量释赡、单位体积下储存的能量越来越多深偿,成本越来越低巴割呸,才能体现出电动汽车的水平和技术革。    一个好消息是博翔茄,我国电池成本每年大约能够下降20%艾卿。据介绍吕检彤,五年前长扒揪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柑县僳,去年平均价格为2.5元左右戎伯,2016年为2.2元骇恼餐,考虑到大量的电动汽车是大客车呐屋卫,其电池价格相对会比较高一些堵。    “现在国内开发中的电动轿车苛迹夺,最低的系统成本在1.3元每瓦时试拍,单体成本在一块钱左右匿本讥。美国通用Bolt电动汽车仿,单体成本为150美元一个千瓦时典邯。”    如果按照这个标准窃搔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柏靠剔,但是按照现在2.2元谩,逐年减少10%到20%略能,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫉。    “加上循环再利用做到1元荣吵炮,也就是说貉湍,一千瓦时电池一千元人民币之内芜淬,是可以做到的被颈糙。”欧阳明高称补。    对于具备性价比富免,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒙,现在一百公里约耗电15度孔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涎,接近10度电一百公里般。    “要实现这个目标摆萌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欣旧。目前电耗的降低空间还很大喘兽乒。如果能够实现上述目标碴细裳,一百公里的成本约在一万块钱坪铆,如果电池能达到300公里就是三万块钱警竞吻,考虑到使用周期内省电和维修省钱街淑托,将具有商业竞争力粱抹甫,这是电动化下一步最大的目标赁。”欧阳明高说敖昏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺废娃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碧破,但仍属于比较粗放的发展模式孰瓣味,今年电动汽车发展逐步趋于理性七。总体来看鲁刻袄,走到今天缄镀蹋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肛。”欧阳明高说楞。    事实上起须蕾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倪乡秦,由于销量超过全球50%以上骑抱泪,在国际上引起了强烈反响巳炊,无论是政府还是厂家秦少,都感受到了来自中国率先发力的挑战肥珐。更值得注意的是嫉邓焕,2016年如德国大众和日本丰田虏,纷纷调整技术路线惺,加快对纯电驱动的转型箱。    不过珊芦歇,纯电驱动的战略目标累,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展理舷胎。对于混合动力技术来说陡渐,传统的汽车强国炬匠破、汽车大公司比我国更具优势迹罐楔,如丰田路线就是先做混合动力钢骋,再做插电混合和燃料电池安喉艰。    由于我国率先发展纯电驱动驾,带动电池产业的发展达到了世界前列是,电池产业规模达到世界第一完甸,总体水平位列国际前三抄坦勿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平函,我国的动力电池产业链乔速零,尤其是电池材料黎,如正负极材料镀,在国际市场上的占有率第一稍诧。    “在此基础上烦小享,我们以纯电动力系统(电池睫、电机底、电控)为基础平台垒睬帘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利任池磊。”欧阳明高说酱试。    据其介绍么,目前我国插电式技术发展已经取得进展骄耍,比亚迪秦剁、唐熄橙碘、上汽荣威550僧胃态,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酚,无论是发动机方面控,还是混合动力装置上充领,都取得了突破情。    与此同时鬼勘棚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展统匠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吹皑夺。    “这是一个渐进的发展过程玛筷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纪宿。”欧阳明高说媒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崇攫,有效的回避弱项竞争平敬,有利于我国电动汽车产业的发展寄浚,到2020年之后墒肝函,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进燎、同步竞争贡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰讽簧:李芳" "  编者按赊赎:产品价格区间一下提升了近40万退抵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硅硕。以安全环保为标签的沃尔沃队,产品质量是其立足之本喘钝。无论是国产车型还是进口车型扳莫,质量都要做的和安全环保一样好暑违。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑离哥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冕颁刑,安全与健康至关重要禾,但在中国市程佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喷售挂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屯,到底该剪哪一根线氦?我心里清楚祷,如果我剪错了牧方贝,我们可能就崩溃了谈懒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埃惦。在2015年整体经济增速放缓纠先纪、股市震荡陇晌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下让,2016年的车市本不被看好武祟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矗变食。1月6日躲河泡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售上安洛,沃尔沃对此解释为干久绥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器价,更是提振销量的助推器纺姆茅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号控。   6月1日肛雾漂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职任。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揭偿扣,具有十分充足的销售经验蜜侥噶。但用他的话说帛棠,他来自一个很小的市辰腿怠,很多因素他都不具备蒲奈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勒糖。6月1日入职蒜,用一个月来熟悉公司的现状检,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姐。然而现实终究是骨感的潮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆珊深录,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衡。   “做决策就像电影里拆弹的场景被,我到底该剪哪一根线呢呻仿贸,如果我剪错了仙,首先所有的投资会无效鼓廊差,其次会影响经销商的士气墓超。”陈立哲对我们坦言警超。   他这样的想法并不让我们意外窍吐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大截。在台湾氮,陈立哲要去走访最南端的经销商如薯崩,早上出发中午就到了缴钳趴,但如今这种管理方式已经行不通了爆。从前陈立哲的团队只有30人德拈诉,现在变成了350人肩,他说现在同事的名字都记不完口赌讹。   “就像牌桌上的一个赌局溯,赌下去有可能是回本的侍呈,也有可能就全毁了怒黑清,所以我每天都在想我到底该怎么做弯。”每天该怎么做蕉绥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杏洼坡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豪辩,才能享受最好的毛耽摔。”这句话像是说给陈立哲听的泻。   2005年阿睫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时系,沃尔沃一年只能卖1024辆帕播侥,一直到2013年5000辆的水平锨,再到如今年均一万辆的表现赌遁褐,对于台湾这个小市场来说遂,陈立哲做的足够好闭,他对这个市场有着复杂的感情覆标。   调任中国市场做销售一把手港式徘,陈立哲说这很突然丢碌哗,他来自一个不足以领导中国市场的市场燃炯。对于中国市掣迩肼,他还不熟悉粮轻,做市场工作要对文化嵌嫡楔、变化泪、趋势有充分的掌握饯虑,这最重要的三点陈立哲都不具备亩爱闲,他唯一能做的茨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需井练,相信身边的工作伙伴檀,组成一个高效率的团队临,去解决各种问题阔滔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庐犁,首先做的是内部调整舅弘剂。通过不断累积分析过去几年市场的动态劳桐,了解在什么时期使用什么样的手段渤,反省问题所在恫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烽。面对三练废魂、四季度各项费用的下滑品现揩,倾听团队的建议饱譬、做出准确的决策跺桔、将优势资源注入到最需要的地方佳。最后将宝贵的经验分享给所有人谢挞,把力量从点扩散到面默斤,从四个大区挠,再到全国舍矗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挤,我只是把预算梅胳、时间等安排在它本身应该发生的场合帘。”陈立哲表示墟:“我不是在讲官话埃波,只是借着这个机会感谢大家即蹲疙。”陈立哲相信绣红餐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的探。   内部调整告一段落嗽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上活。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豌汲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间每星露,一下跳到80-100万非擒,面向的客户是完全不一样的丢绊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的程陡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弘龚皑,还怎么介绍产品涕?这肯定是不行的吨够航。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恼交咐,“与高端客户接触口,销售不能觉得自己比客户矮一截洗,与客户要做朋友肯萌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲍。现在培训课已经开展了实战模拟环节话谋岭,我们在资金有限的情况下做到了更好婚曙椿。”   全新的管理阶层肖,有限的预算脆鄙克,面对重重困境杠脊轨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高体俗,8-11月均超额完成销售目标武偿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫌,最紧张的时间舌。“我有我自己的节奏滇都笺,我给自己两年的时间蓉豪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书短拌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钝隙,经历了两次产品的重大变动炔,但在他眼里这是最引以为傲的谩琅,因为这些变动靠跺、变革都是从使用者的角度出发堡航翠,也就是我们常说的“以人为本特怒痞。”   对于沃尔沃来讲滴,最擅长的领域是安全额,作为三点式安全带的发明者凯佛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期串澜庆。但陈立哲表示砂林理,以整车品质来讲羞,沃尔沃也和ABB并肩卧,例如在底盘研发能力上拭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埂侗毛,全世界目前只有三家在使用妨辩缸,另外两家分别是法拉利与保时捷辉叼桨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壁储,陈立哲也谈到赐盼:“沃尔沃其实也做过6缸羡、8缸发动机廖其扩,还有享誉世界的5缸发动机内亭肯。沃尔沃并不是做不到篡缮,而是我们可以用更低油耗侗、更低尾气排放的发动机达到更高水平渺。这也是全球各国政府的法规要求贪钠,是大趋势缅葡。陈立哲说“这些信息聚屏饺,只是没有在行销上进行传播罢了稳骗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涡女笆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈浴,改变了“国产”的概念晌帮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代归敞懊。陈立哲表态道互:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料无碴抡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品席。沃尔沃立志从中国出发聚,以人为本的信念永远不改泞讽,值得消费者验证与了解囱妨。”   “沃尔沃就像iphone一样词,它改变了人们的使用习惯层辫化。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例女慧板:S90有三个界面同时提供信息奇炊沏,分层级的来处理车辆信息翠欣翔。这一点很重要藩挫,体现了沃尔沃以人为本的精神佬。在设计方面参推倦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疟。用沃尔沃的品牌精神泌,再加上瑞典的风格诵,直接与德系品牌产生差异化凳缚。如果从地域来看呻咯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晃磕如。   沃尔沃曾立过两个誓言貌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柿,沃尔沃全额赔偿孺恭。在陈立哲看来绒揉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匿。   陈立哲对我们讲道涸皑祭:“在欧美童,当太太怀孕的时候涵,男人会考虑买沃尔沃敌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据检怕席,中国作为沃尔沃最大单一市乘Α,11月共销售9,076辆新车屏,同比增长12.8%;1-11月期间滥,在华累计销量已达80,759辆貉搽,接近去年全年表现饰。就目前的情况来看透芯诡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高木沥卜。   在经历过低谷期的沃尔沃免抨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苔先,这无疑是对陈立哲工作的肯定溺垦,同时也是明年的压力敢喉。毕竟“十万辆”这个坎慌,沃尔沃早就有迈过去的能力沪拿。   2017年白,沃尔沃S90家族将会陆续壮大才掠刻,届时认挨,S90 T4先尚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸡闻。对于陈立哲来讲涎,最为重要的是三座版S90沏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的空勒,是全世界汽车厂商烩肮孤,在中国制造的单价最高的车辆班淋炯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甘,“三座版S90可以达到世界各项指标荚矛,这款产品有能力改变历史帘柬劣。只在中国生产诉部,以中国为核心的思维奖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淑。”与此同时黎纯,全新XC60也将在2017年第四季度发布粱温。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩迓省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贸切窟,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓟词。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓬凭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仙恃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姐。“知道我坐这个位子的时候撵笆,很多人会紧张甚至惊慌慷俯,他们会很直接的问我恼骑,你行吗恰?台湾市场那么行ぁ,你行吗姆?”陈立哲笑了一下说道蔑磁感:“每逢这个时候盾编,我都乐意告诉怀疑我的人惹,我将在最短的时间内做什么会。”   两年的时间转眼而逝论欧免,陈立哲手中的“牌”越完善蒲戮鞠,与主流对手正面竞争的胜算便越大徐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲美微,未来还有什么是可以阻挡他的呢畅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮怜炉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚嫡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验髓。为了满足消费者需求锈赫,推出一系列活动迎合消费者喜好奴。 上汽集团副总裁幕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泌禾,得益于荣威与名爵的共同发力毕沧落,上汽乘用车共销售27.5万辆桐开浮,远超去年全年的17万辆蹈浅。取得如此大的成就主要归结于以下几点藐:新车的不断推出粪懒烂、以人为本的理念及高性价比敦高蛊。    上汽集团副总裁闯、上汽乘用车总经理王晓秋匆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磨咖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫肌仙。同时七湘秤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫炔廉:个性而不小众捣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匹写罢,通过对消费者的沟通与研究肌颂响,已推出很多新车型难换,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”态断。王晓秋还指出和,名爵现在的路线是个性而不小众习樊囊,这就是上汽集团未来的发展方向兑,上汽集团希望新的产品有个性颓,且能让大部分消费者接受皇挟。    据悉瞳,自荣威RX5上市以来氨筛妻,名爵锐腾也迎来了中期改款扯篡柒,同时新车名爵ZS赋纽蔼、荣威I6也蓄势待发卢寝挞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沤避磨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寂税,上汽集团也很清楚自己的客户群体木。王晓秋指出董布冲,新车型针对不同的受众群体俩缓凡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翱却。拿具体车型举例理,荣威RX5更偏稳重杯晒韶,新锐腾则是一款属于年轻人的车禄篓,新锐腾外形活泼蝎亩篓,同时考虑到消费者的需求钠蘑,我们对内饰也进行了升级宦,并增加了10-12万的手动版暗,使新产品没有短板涣稗奇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澳,王晓秋表示蹭掠,“从荣威550开始络剃,上汽新产品从设计到销售态,最后还是根据消费者需求来决定潍。”    据介绍窗送宏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毕。为了满足消费者需求崇肺,新车不止在性能和价格上做了调整幕,还推出一系列活动迎合消费者喜好娘卡缺。例如呜刚细,基于年轻人喜欢足球运动躬龄眠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摄,也已纳入上汽集团新品类萎浩,预计明年新车65%会配备此技术饲鸽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桓佛瘟,“上汽集团一定要明白用户需要什么寇,为什么要买我们的产品舷巍,带着这个问题围,我们才能真正去理解用户刀,落实用户需求孪抒谅,使我们的产品极致无短板旧瓜,产品自然会大销攀顷票。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大退,竞争也日益激烈透,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祁桨概。王晓秋介绍袍喇裁,名爵的价格基本与同级车持平厦抡,但性能更具优势捍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹察。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品股,就像提到的让渡空间坦杉咕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纳尉,从而应对市场竞争环境残未。”    产品有了好的性价比和客户认知度洪吵描,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藕媚抬。名爵经销店到现在也有280家左右冯僵瞬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朵,其实道理很简单盾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汹,且不断呈现上升趋势吧富,他们认为自主品牌的春天来了”袒掳坏,王晓秋表示哆火贰。    在被问及上汽集团未来发展方向时九撬,王晓秋坦言竣够,“首先团队要把理解客户需求愁、用心为客户造车变成一种自觉行动玫穆存,进而形成一种行为规范徽。其次应时刻保持警惕层竣蓬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泡稿。只有这样掠欧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力釜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布法犁哼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改行。这些修改背后有哪些考量和博弈巧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芜庙涕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彤拣开: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜?   答湃砂粉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淘捎。一共收集了9246条建议辉,其中表态性意见7736条素群戎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幌勃,占16.3%莱参。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姆山耗、网约车驾驶员资质及管理挝、出租汽车数量调控三个方面剖棺侵。从数据来看供棺,不少人对“京人京车”表示理解百顾,赞同的达到70%多分,质疑的只有12%视。我们根据建议修改了125处傻亭吓,不断扩大合规车辆的范围殊,让更多人参与“分享经济”富。    “从北京实际出发倾何,兼顾多方利益”   问埃: 为什么要求“京人京牌”缴毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答儡伶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轮、交通拥堵屑琴、环境问题等“城市病”巷故稍。在这个前提下桂,北京任何一项政策都不能“任性”慰,要从北京实际出发耙,兼顾多方利益朵你漠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隘队讨,地铁最高日客运量超过1200万人次甲,公共电汽车日均客运量1063万人次伤己促,小汽车每车年行驶里程15000公里焊耐,交通压力与日俱增行澈。但在我们的努力下凌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冲晚久,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弗牡。    总体来说促,北京坚持公交优先的战略醚许,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬,对其进行总量控制在所难免汲。目前北京市绿色出行(公交吵侯、地铁难城洪、自行车秆、步行)占到71%帅,小汽车出行占25%墩佳袜,出租车占4%伪,其中包括比例不高的网约车出行拇。北京出租车改革的总基调是稿滑莲:巡游车改革南、网约车规范慧吴、融合发展挟任韩、错位经营景、多层次服务吵趁赡。我们力争进一步提高绿色出行比例倍,为首都可持续发展提供足够交通承载力倍仍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问空: 政策出台之后弗遍何,预计将有大量不合规车辆面临退出炕,政府有什么监管手段确保政策落实到位混陡踌?   答广彤: 政策出台前泉番,我们和专家呈懊蛋、司机桓隶、乘客膛、网约车平台进行了多次沟通钒惮肚,决定设立5个月的过渡期庆上。一是给合规平台痉、车辆斑、人员办理手续;二是清理不合规车辆林骑馅、人员等秸贫。    从服务乘客的角度广,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刀诫。另外收,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乱辞下,因此提出过渡期的柔性考量码。过渡期之后挤,平台要加强行业自律体滇酮,我们也要建立打击非法运营的长效机制滩,严厉打击非法运营徊、克隆车和价格违法行为邻,能够更好服务乘客哦妙吕、保障安全采杰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潘沃仟: 面对新的经济形态杭视其,如何创新管理手段度尺幂?   答烹: 出租车发展中没有对立关系棠刚。网约车以网络预约腊需逗、快捷方便等特点心纽畔,满足了一批乘客的出行需求家苯。单从评价司机服务质量的机制看赖,就值得巡游车学习滥:如何与派单挂钩搪,实时评价阶。但网约车也有局限性噶定春,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势散七,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仟嫌。你有技术优势酬氖,他有线下服务优势惕,为什么不一起干呢态?    管理部门也在转变思路拷疗卷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茨灰脑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谦。通过推动巡游车改革及网约车规范司挺犊,构建多样化服务体系泻跑,提升出租汽车服务质量惦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骗,在京注册用户已达218万人乔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孟尘,提供差别化服务船趴哄。    “解决出行问题要标本兼治”   问南拇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秃瞧?   答僻: 群众出行问题的解决宛冻,需要放在城市综合交通体系中窘概,多措并举郴、标本兼治呕。一方面处希寒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面砍肮,需要加快构建安全翘砷勿、便捷插、高效碉、绿色鄙、经济的现代化综合交通运输体系钩沤途。到2020年系烷勾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%委惦。    交通设施根本是为人口服务邻睫荚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剩扯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凛坟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸谈复:李芳" "   杨美虹透露稳呕署,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷,大东工厂扩建项目也投产在即楞嘿翻,这些举措都将助力当地经济转型升级戎。    在杨美虹看来晶,借助主机厂优势集芜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媳糙,配合外交部到德国进行推介拨道火,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崇赦寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乱镜,从而推动产业升级哩欠。”杨美虹说屯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳞袜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涧。最新数据显示婚刨睛,2016年1-11月骄伞鳖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徒,同比增长11.2%递良溅,前11个月的累计销量拷,已经超过了去年全年搐脑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谱监鹊。12月13日钮傲凛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开很沮。活动期间椭林,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炯庐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ざ氪住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吗、环境和社会贡献等方面取得的成绩攘凛奴。杨美虹向记者透露吓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似叮捅。    “在‘可持续发展’战略的指导下惜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锣。”杨美虹说卑。    第一夕粒酪,实效为先尘复。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镁扭,“我们不做虚的焊,我们也不做口号式的斯恳,我们一定要解决具体的社会问题滔驼扳。”杨美虹直言摆恒,比如BMW儿童交通安全训练营廓,它是为了解决儿童交通安全问题辛篱。    第二镣,长期坚持笔。宝马儿童交通安全训练营胆擎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挺翁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓶逝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甘钙颁,今年是第一年做然拭哦,未来会持续铅别料、扎实的往下推进罗。    第三滥恕遁,全员参与娇。宝马做企业社会责任时罚,会邀请车主洁玛、经销商颠翰倾、投资人以及宝马员工酬派,一起参与进来吐沧。比如宝马爱心基金猫邢罢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霸策瞳,提供指导;另外郝接,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狙昧棘,定期组织各种各样的活动镁事。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纪建卤,将可持续发展贯穿全价值链娶米行,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勃佳。”杨美虹表示烦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幻锑入,主推工业旅游概念哗籍幸。    据杨美虹介绍伎瞥鸡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缴剃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溪氓,助力中国制造业迈向高端书朔圣,并促进东北老工业基地全面振兴舶筐。    数据显示袄括旅,截至2015年底李咯惺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韶手滦,当年纳税额超130亿元人民币胆。同时馆剐逢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会品,就业岗位较上一年增长了8.6%堪戏侈。杨美虹透露还骑恐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卉,大东工厂扩建项目也投产在即豪,这些举措都将助力当地经济转型升级美睫唐。    另外败,在杨美虹看来暗,借助主机厂优势里校,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苛芯,配合外交部到德国进行推介败袭按,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园和金暑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略推夏,从而推动产业升级式。”杨美虹说呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑衬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实繁颅?关键是我们的差距是什么投模,下一步最大的点就是要提升品质红撬缴,当然还要控制成本皋。然后蔷簿静,就是我们的正向研发和平台战略莆。最后斗截措,可以大大提高效率抄,如订货的时间是可以压缩的淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彻档脐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节间豪教,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述外嘶了。    徐长明说搜缆,怎么理解工业4.0凤蹿?这个概念是德国发明的伪深,现在在国内比在德国还要热娩。最近骇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臼躬,我理解它的工业4.0的本质阑盼外,就是怎么保持德国制造业的竞争力哇。在国际上仟,德国面临两个挑战掏春纳:互联网大数据和云计算暗。现在功康桅,德国整个国家都在讨论蛔赣福,怎么能够“不被互联网+”讨,而是“制造业+互联网”下白,这是他们重点考虑的问题莎立,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缉、宝马琶了、大众空厢伺。在德国洁,汽车的需求是非常个性化的具,在这样一个背景下冷,它要维持竞争力墟咸川,推出了4.0的概念痊极邻,核心就是智能制造北歧。他们主要的目标有四个方面围妙琉:提升品质卡僚伞、提升生产力边翟钩、提升柔性化蹦祟、压缩产业顺缎嫡,总的核心是提升竞争力旦缕拔。    徐长明分析舵篓,本土品牌下一步怎么做鸿阀割?关键是我们的差距是什么醋李,下一步最大的点就是要提升品质皑汞筛,当然还要控制成本寐睦。具体要怎么做贸?也有几点辰貉:第一罚享酵,想办法提质控本吾。提升品质商活,消费者理解有三个烫:可靠性笺、感观品质蓝畅娜、性能捅曹。第一个维度笔酸畏:可靠性是必须的掇,现在光有第一个维度已经不够了胜,必须要加上第二个维度肮:感观品质壬邻,看起来要漂亮归链棺。在此基础上又发展一步靠,就是性能的提升岔。最近市场上卖的好的自主品牌皋,大概有12款车纲订,年销量超过10万台旗设鸵,这些标杆产品刚,性能上也不错朽。因此难巾晨,自主品牌下一步还是要想办法庭幕股,把这些提上去腑蒋,缩小跟合资品牌的差距封另。    这几个方面的提升韭士,意味着成本也要提升渤,怎么能够控制成本晾磕?第二方面的话题底豢途,就是我们的正向研发和平台战略取膳。之前护息,我们很多品牌都是“逆向研发”狄郊锑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砂鞭颧,拿过来拆解做测试吴,最后组装起来薄失梯。这个模式下刷,成本可能是略微低的兄袭恃,但品质脓玛粒、性能有很难保持头。现在必须要正向研究伪拉颧,从消费者需求出发庙躺陷,形成一个目标潦,对目标做分析辣,只有正向设计徐,既能提升品质性能讹戮,又能控制成本话刊,像长城犬、吉利等等好扛镰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倒氯。    平台战略钉劣磊,在更大程度上控制成本疟。他说酮壤联,我们的开发懂,现在是一款一款开发的疏杰卧,零部件的通用性相对比较星烊俊,最近一两年来哎,已经有两三个企业开始走平台化战略钱颅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媚踌、SUV和MPV虹。这种情况下册磁拉,零部件的通用性非吵焐常好女,同样是50万辆的产量怒畔,对零部件供应商的供应量更大簿史涛,就能有效地降低成本捆放。    徐长明强调扯幌剿,对于工业4.0的精神本质还是要学的轰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喊,它做了那么多的智能机器人蒲拧,智能机器人都是带摄像头的递,在实施过程中的质量随时能够监测熬,然后反映到云端甭,再反馈回来随时可以改进起操。现在毋携,企业员工的工资水平越来越高操耙,汽车厂家很多在加班加点祥笆溅,我们要高度自动化舒,这些课要补蚀浇泞,应该有大量的机器人替代人工钉。如果这么做了吝,可以大大提高效率褂试垒,如订货的时间是可以压缩的舱苏缎。比如荆躺,国内一家自主品牌警日,从经销商下订单床彩粪,到提供汽车产品最开始是40天提,后来缩短到30天场,现在可以压缩到22天剑螺,跟世界先进水平比还有一些差距谭。这也是德国4.0里的核心内容券。我们不一定用他们这个办法固惜超,但精神实质是要学的飘。    他说赤俺,柔性化的生产也重要袜,但没有前面三个那么重要肠。在4.0背景下氏村,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耐萄梧,而是学它的精神实质邓逼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂啥。更为重要的是倪挽迸,放眼全球驳肩啊,驱动这些变化的地方就是中国徽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷护。    12月11日玲剿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾莆遥虹桥落幕卧。经过36小时的激烈角逐赶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出味虎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丸苏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畅庐幸,今后的五到十年曙己檬,汽车市场将发生前所未有的变化查。未来馅即,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闺烽斑。可以说截莽,未来五到十年汽车市场所发生的变化毫纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泪径媒。更为重要的是炊歌,放眼全球酒,驱动这些变化的地方就是中国赋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屠馅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坪,作为企业窘绢梨,捷豹路虎非撤榱椋看重年轻人的培养阀踩。在全球讣,捷豹路虎共有2500名管理培训生冲。过去三年陛,我们在中国也培养了30多位管培生额莎寥。此外痕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碎胎掸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赎。    在赛后的媒体分享会上抖疯雇,两位获奖学生代表分享了各自想法旅呕,及在比赛中的收获醚蓖。同时庆,睿侨森暖令、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虐幸。   问酷胶:捷豹路虎为本次活动提供了导师棚槽儒,请问这些导师来自哪里拧百提?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筹坏分?请学生们简单介绍一下自己的作品现,获胜的原因是什么媚?   睿侨森动鸿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逢墨肮。一位是捷豹路虎内部导师妮屁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验觅,包括对行业发展的认知蔡貌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摄阮炉、视角和指导娄。这两位导师全程和学生团队合作罗父豆,提供专业意见忌,帮助他们取得最好的成绩班摔。   潘孟涛锌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会化蔑粹,包括今天的学生滑两,将来都有机会进入到我们工程团队锣秦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怖,可以来到捷豹路虎学习和发展似。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慑桃亲,再加上扎实的专业和技能杉埃瘟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徒。   睿侨森淑李: 作为公司的管理者岭熬泛,我们非沉颗し看重实习生臂辟,我自己也会手把手教给他们工作的经验幌违。不管是本科在校生还是毕业生葱,都能给我们带来新鲜的血液潍、新鲜的想法厂颠锌。    同济大学袁旭阑税:首先沪踞猾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌需,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腺倘。    我们都来自同济大学汽车学院腹,团队成员有两个来自汽车工程方向释挠庐、一个汽车营销方向衔、一个汽车设计方向贸寂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜,围绕“以人为本”猎迫蜡,挑战的是都市环境里的出行压力落坍兜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拓、设计师也有很多共鸣侣,通过一系列调整壳,最后有了这样一个以人为本惋髓、体验为先的方案蜜拈。我觉得癌赶蟹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因济。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狼:目前搁痊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盗安澈?   潘孟涛酶: 我们会对人才数量进行评估和拟定扔琼厂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舵脊垒。随着经销商网络的增加绕适,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多究,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦,从而满足未来消费者的要求兑。这些内容息息相关坞靠,并且不仅是着眼于眼下郝蠕,更是放眼未来汇溯贺。比如燎犬,针对刚刚提到的电动汽车战略吴,就要确保未来有足够的专业工程师储备宽,因此瓤,我们时刻准备着抛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杭马。   问撅:在创新领域猫奔,包括未来汽车科技领域五嗣,捷豹路虎有怎样的系统部署途掇烘?   睿侨森铺: 首先弘埃,作为一个公司艾家拐,我们在研发领域有诸多投入敢,而且很多的投入都非常具有前瞻性蟹刚篱。比如说杜闹钩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橇。    其次芜,我们想要通过产品和服务号睛柏,把先进技术带给我们的消费者删,因此我们的工程团队拐贰、研发团队必须时刻关注消费者需求盒悄庭,做到一切产出符合相关性纹年缚、可实践性原则菇色。此外些祟霓,我们每年投入约350亿人民币到村倾,用于车辆技术的研发和投产谐。    我们还于今年7月宣布颂钠:在未来四年导略幂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈权。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祟北俱,并在未来应用到车辆技术当中峰却。    今年早些时候筷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闪脐,通过应用软件及按需服务的开发与提供兄拟,解决消费者在出行中遇到的难题棘。    与此同时遍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睫嫩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萌、办公空间很炒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疙。   问灌扛词:请具体介绍一下InMotion币半绢。对于整个汽车市场的趋势湃挖溶,比如电动汽车技术斯函匆,捷豹路虎是否有着自己的见解吨酬?   睿侨森潮迸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菲。我们希望将来可以将它推广到美国仆充、欧洲以及我们非常关注的中国市场厢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绷被八,由研发团队进行分析蟹爬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缎,我们也会分享给总部吐。    关于电动汽车技术陆,在洛杉矶车展前夕譬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垛。中国是目前最大的电动车市潮杞丁,并且有引领行业变化的趋势卯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势司,确保第一时间响应本土市场的需求菠槐艰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倪,并于2018年正式上市申且,希望大家多多关注蛇激兄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杀:关于未来互联网汽车妻鸵,捷豹路虎有哪些基本的认识度茫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淳坞妊?   睿侨森罚: 目前瞪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丛,它的发展甚至可以打破现有的奈氏、传统的汽车开发逻辑与循环陋绕。    针对这个话题簇绿,我有两点和大家分享屯唉鸿:第一点瞄垃蕊,未来所有的车辆都将实现互联网化售,现在能够透露的是借,接下来我们全新推出的产品捍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迫罚蛙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柯。比如说挞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辟,使用他们的UI界面和地图垢刀。类似这样的合作剩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤兜:李芳" "   汽车网讯 12月15日归稍,由中国汽车技术研究中心祭春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沮疽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巧很品,从“市场化发展现状”搁、“应用模式创新”俩烁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骋,为产业发展建言献策摔怪、助力提升膏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饥乘: 第一疮购丝,背景刚稗。    去年发布的《中国制造2025》危,新能源汽车是重大发展领域之一纹蹄玩,是其他技术应用载体肩,而且是先导性产业锈凹。它的进展情况决定了中国制造2025珐郸、强国战略实施的程度姬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辞,从而能够聚焦变革社葱囊、明晰路径刹屡璃、凝聚共识裂沃剃、引导相关资源集聚推广产业创新迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构美,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一办,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辞膘虹。总体报告是按照1+7的结构纫。1是总的噶,7是包括4个车辆整车技术绢藐煎,3个分项技术韩。    第二词撬劫,国内外总体技术分析徘溪晴。    近年来钮卸,从国际汽车产业来说垒淋勤,低碳化潍、信息化醒、智能化是一个总的大趋势莽。欧洲强散、美国糖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略似,重点企业的产品战略也充分体现了三化午,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沃裸花。我国汽车产业特别是近二十年的发展笛刀测,取得的进步大家有目共睹庇儒勃。首先汗瑟,产业规模世界第一韧窝莽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长持驰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显实赌,包括品牌市场的影响力有目共睹拣经,特别是新能源汽车勘年,包括技术患、市场即、新的智能网联汽车技术派良,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势告媒喉,智能网联汽车发展是非车好的优势条件哼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展需敖零,包括动力电池促冠、变速器鞘播埂。国内自动变速器原先是空白够,近年来无论是CVT库刺鼓、IT敬祁屑、DCT都有自主的技术和产品栏喇,而且应用在逐步扩大爱。    虽说取得巨大的进步烦,但与国际先进水平差距明显事凭去:    首先捞倦且,发展能力上的差距判县。投入强度远远低于国外敌售,全产业投入估算1千亿套,相当于通用览涉叛、大众欢、丰田大集团一个公司的投入脆。    其次廷筷,研发积累书从。包括流程积累俩、数据积累劲顷、技术积累吧穷郎、标准积累摄森,这些积累偏弱驮。    另外粗匠户,从整个产业创新体系上来说茶桃定,差异比较明显的叼踏,特别是协同方面掏火视。单个企业弱然屁,整体的协同效果很低钉捎,意识也比较低亥玲技。在发达国家清,单个企业强恍,整个国家的协同体系效率比较高临。    基础不牢地动山遗鹋溉臁,我国汽车产业的材料琶、工艺基础跟国外相比也差距明显海。汽车产业魔粹拧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吨挫股,要求有创新的思路和创新的模式骄谎腥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眠煌骄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恫扒些。    第三苟邢,一些关键的里程碑臀。    重点是总目标录,总目标是基于很多现有的环境设定的搁梨恼,也基于七个路线图进行测算表衫。反过来说梨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肃告,就能够实现保障几个方面总目标的实现稿:    1憨芯恼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帕凶。如果技术路线图能够得到实现吮蚕世,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祭仙婚,之后往下走情,这对产业来说醛挠,甚至对国家来说是非常重要的始稼。    2列将刹、希望在2030年左右疆僚,汽车产业的电动化转型基本完成锈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寒溪。智能网联汽车市场有一定的占有率柿徽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宋私。    3抱、建立有竞争力的自主创新体系论龚婪。    节能汽车在2020揩、2025眉、2030三个阶段提出典型的指标插你,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗考,5升鹤、4升赫秤、3.2升弟苫交。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酒促,2025年15%佃,2030年40%以上仁码牵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术标、自动巡航雇羚、车道保持应用已经很高瞥弛刑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉摔舷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哗,经过技术路线测算实现总的目标蜗肠。从路径识别上来说问剖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菱效夹,以能源动力系统优化升级转型作为重点哇斑凄,以智能化水平提升作为主线铆梧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑管殴,全面推进企业产业发展还扁虎。    第四差,分技术路线图的基本结论盘钱。    1摹碳、节能汽车痕摧熟。总体上有很大的共同点哀嫁,重点在混合动力技术虚、内燃机技术厩、其他驱动技术舰狄。混合动力是技能的主流技术烽,当然轻量化也是另外一个峰嚏似,但是轻量化有专项的分析娄骡巧,在这里没有强化屠躲。    乘用车总体执行轻量化淌沙、小型化颧斥、混合动力婆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褐沤鸵。    混合电力是一个主要的技术交链,达到5升歧堆,4升屎铺檬、3.2升的目标盗独兑,混合动力是主流乒镜你,其他是共性的时定攀,轻量化冀、摩擦等天。    商用车混合动力应用时间稍晚杀己颈,重要度低于乘用车龋措炕。    2痕、纯电动与插电式混合动力汽车惭天独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漠,加强轻量化成为趋势扔。轻量化对电动车更加重要览坷。对于插电式非常重要的孙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翰庙莲,驱动汲、点击顿、控制盘钩共、充电掳饲顿、混合动力发动机份砍,高效耦合发动器叮边癌。动力电池本身有专题苦,在这里没有过分强调保怕僻。    这两种车提出了总体的发展纲要颠七词,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岸订,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谈奇,甚至可以忽略不计胁挠。    从四个层面梳理了技术需求速刺层,提出了一些优先的行动项删璃奖,面向纯电和插电琳棠,国家科技技术支持十五年了伐楷稿,下一步除了电池列为专项之外庇柏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篇尺秽。    另外确轨,聚焦关键零部件免使替、基础突破和可再生能源璃彻哭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晦把,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脱。    3兽穗烦、燃料电池汽车咐究鲜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撩吼。从中国汽车产业来说镜蘑,现在重视程度不够歪偶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挟俯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究们上挖。希望四部委提交国务院进行发布和实施熟纫。    在研究过程中罢前贩,大家对燃料电池认识分歧比较大谰,或者没有共识盯按,这里特意保留一个燃料电池发展目标仕魔薪,跟发布不一样辑。发布时2020年达到5000辆的保留规模技瞥,我们是1万;2025年是10万绩碗,发布时是5万;2030年是百万霞晴,发布时是10万锯献襄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泄烩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韦溅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爸、耐久性瘫咐诞、成本酮、氢安全斤墨秀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圈墓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赏涟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丘箔。当然删礁,全技术链的技术攻关需要做楞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叛氮。前期小功率燃料电池独驾,中期是平衡的燃料电池始味猛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芍俱,到最后全功率的燃料电池贫茶。当然崔拢币,电电混合是最主要的未,最后电池小容量的技术路线旦分,但燃料电池的功率更大一点辞藕宋。在这四个层面进行了技术创新梳理感,燃料电池要解决的东西很多兑吉,包括材料痕、膜桔、电机奈皖蜗、燃料电池幕兀块堆尸啤、系统技术肩菜判、整车技术刃隙淘。燃料电池也是下一步国家科技挖乓、资金支持的重点掂慑搐。    4降、智能网联汽车画,这是新兴的技术发展趋势蒋暖不。其重要性与新能源汽车同等重要棚恳,有部分专家认为更重要惮淬好,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薯拌恒,技术和应用的优势摹博湿,也是机遇牢狼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牢辟,涉及到国家信息管理躲耽。对核心自主提出了很明确的要求挛让加,即两横三纵矛。    车辆技术上更多的是决策玻辰珊、执行秆化鞠。信息技术孩德,信息安全媳辱,地图技术也是非常重要的厩。两纵脱,一个是车载的淳休瀑,一个是基础设施古扒。智能网联一定是循序的武,智能网联技术最容易得到大规模的应用屁色。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兢部涧。这两个路径总体上循序得到应用具,从商务车来说锋既,更容易形成呸割,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纱课。    从四个层面聚焦一些技术需求份。跟燃料电池一样钞,需要解决的问题更多一点嘶弓浩。从感知决策执行的晾,特别在决策阶段规诺,差距是比较大的辖藩,感知当然也有差距烦扔。在信息层面膝竣,大数据怯爽臂、云平台沮煌顺,相对来说中国有比较好的基础和优势垄。    作为一个前提此,对标准法规先决性戳峨叙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动害逃椽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翅肚慕。制造技术不细介绍了莱,还是聚焦在新材料的运用深炽,以及新技术对制造技术带来的变化懦撵味,聚焦方面进行了说明纫。    动力电池噬,分三个目标瓢墩,目标上有比较大的讨论和争议辫纷,比如说新阶段提出了350焚擞、400鞭传、500的质量要求对冈茸,争议非常大题醚,重点几个层面驰喀:    优化现有的代表电池技术凄,提升技术水平纽,特别耐久性溜畦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发空。国外的装备很难形成有竞争力的差别慌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荆。现有应用以企业为主体来做建墓。当然炊,也会关注动力电池的回收利用技术坚。    最后撕酿,轻量化孟。简单来说廷暴霉,前期聚焦材料技术缸汐铜、设备技术赂瓣粳、制造技术烤存铝、回收技术冠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坑肠首,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孔冬疮,比如说传统的四大工艺的变化勃绰仍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用识弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻坤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挟骇棺、供应链篇、资金绥缮纷、汽车等方面的诸多质疑释。期间,明确表示不会放弃造车危。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辣惨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天必堪节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忻荆车。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的室抛船。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琴、互联网及云傲澈、内容锋贩、体育,还有三个端口类的,手机股、电视狮、汽车发稠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿改镜。    乐视的电视做的确实是非常不容易行。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元标线。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拘碍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篓。总归累计亏损36.33亿元儡距。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旗。第一部分就是投资人的钱脚鸵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尼氏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现令。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幢海。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毙、体育43亿簧魄鲤、手机50亿,房地产64亿蛇、内容108亿蕊菩歪、互联网金融151个亿妮慰、电视187个亿陇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菱揉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俯壕纪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凶闭盘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的社闲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败楷取捆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的练热。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厢保。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罕吩筋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煌埠链。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纤黎编。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秸趟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陀歌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的估兢低。很可惜,你们蒙眼狂奔饰酒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钎兽赎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隋郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   12月10日上千菏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孤:一条是政府主导卧筐、政府补贴的方式念惫雾,这是当前的主流墟授。一条是消费导向赡祁,依托市场的内生成长道路抠啡岛。”他表示捌寡汉,(电动车产业)进入者中敢丸,大多数最终可能会被淘汰蛾下形,但是不能不给他们机会处健嫁。国家已经开始放宽市场准入迪挫糕,此时嗅,应该在两个方面把握好政策确:1慧誊冉、应当欢迎新的进入者沁寺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祭讽分,让投资者自主决策捅,自担风险烁突肪。2讽痊范、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恢笆,严格市场监管顿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淋,目的是建立好的产业生态深。电动车产业化俺嵌,最终必须依托市场来完成踌阜,因此背败苛,政府的政策必须产生长期预期韶叙。推进政策应当借力市扯趴选,发掘市场的潜力输退。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耪龋舌。政府政策不干预技术路线斗哥,政策的实施不是导向对政策的依赖尼,而是政府作用的适时发挥黄挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丰泞哭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔡豆庐,戴姆勒有望在今年成为全球最大撩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商任,这一目标比原计划提前四年实现模涎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸿纲:“戴姆勒今年即将实现这一目标憋镁棺,比预期时间(2020年)提前四年潮荆稿。”   据悉踩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标体赤,当时受到与会者的哄笑故。然而毛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逆憨赔,领先劲敌奥迪和宝马棉癸。(实习编译酚妒链:刘欢 审稿喀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈父坏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琉:韩大为 版权作品刹联,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕腑坝,严禁转载夸,违者将被追究法律责任芭烹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慈岗枚。在提及新品牌“WEY”时甜,魏建军表示徊搭,“将夺取丰田和德国大众的用户”逻。   记者孰鲍械:为什么把自己的姓氏作为品牌垂矛?   魏建军拼倘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逆童戳。我对WEY很有自信菲陕,就使用了自己的姓拓梢烧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坛慰息,但在中国汽车行业我是第一个拴。   WEY之所以采用英语鹅咐,是为了要瞄准成为全球品牌陆莎倪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寞苟强。   记者绕挤谱:对于竞争对手有什么设想玲嘎蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纽夯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筹溃爆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吹熄蔬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乔,在此基础上还要实现15-20万元的定价聚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恳功锑。在性价比上WEY更具有优势掏搁痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悍:李芳 版权作品残排,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭,严禁转载寐咆构,违者将被追究法律责任宫霓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后譬苦,新能源汽车的发展也不会受阻汐。   根据工信部核准的数据纬围,今年前三季度钳,整个新能源车销售16万台帘胃,同比增长83%姥。其中方,新能源客车已经占有40%以上的比例透袭,达到了近半的水平浆搐,发展前景面临压力夸翘菜,但乘用车只有0.1%爱蓄罚。“我们涨十倍是1%番械驹,涨100倍是10%丧姐,新能源车发展有巨大的前景和空间禾凯肠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上很悲躺,全国乘联会秘书长崔东树说隘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力导浮了。根据国家制定的产业政策要求壁,到2020年拭勺颠,乘用车百公里油耗要降到5升憋,这意味着五年内降38%的油耗怯访。“基本上谁也实现不了郎柿滇,只能靠新能源车来推动坤汤恭。而这种新能源车鸽,插电混动可以降80%丰垃茄,纯电的可以降100%的油耗贸谱炯,这种情况下只能发展新能源车牵涟杏,这样新能源车乘用化舱脾,为什么我们一直定义为为生存而干赋,你不干就要挨打诫处。”崔东树说乌臀。   另一方面沧传,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者就械轿,因此定价弹性很大迫悸。”中金公司的研究员李璇说币习祭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平是稼,为消费者提供很多选择疏取愧。随着技术进步和更多电动车型的开发荚骋渤,新能源车的成本会不断下降恨侥加,比如汕妙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涩。“中国的纯电动车型出来以后报稗铜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秋,发现基本上17膊皆钎、18年以后的新能源车讹,达到8年10万公里以上哦,整个成本是比传统燃油车是要少的排,甚至是少了20%到30%晌亩。”   电池是电动汽车发展的核心懊畏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同承宽,电池成本还有很大的下降空间韩。目前蝗较,整个电池的产能供应相对过剩纷催,国内电池企业达100多家楞诡石。据统计滴省,目前整个电池的价格大概在2块多左右娶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疼家,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枫。因此熄烁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度超瓮笔,这样才能达到标准洛董。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮黎:李芳" "   我们不认为绝对的销量硕抨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍陡虑。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳了须,比如利润率炒瘁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猫髓帕。除此之外官炉,品牌力署、品牌的知名度菏尺、美誉度庙、影响力饯即,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭。宝马在创新精神上是首屈一指的禽祟,因为汽车行业正经历巨变慨谜坷,在电动出行溯湘、智能互联时蒋急、无人驾驶等一系列发展方向上恍苗,宝马都打下了比较好的基础备逆。    临近年底逛婪,伴着层出不穷的新闻事件胳,高档车市场竞争愈发激烈藤袄蕾,作为全球领先的品牌——宝马眠剿署、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仁。近日腐椿贤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠串却,听到他开诚布公香、推心置腹的看法浩笛港。   问踢:根据最新的销量数据恋诉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坍核屯。那么卵,您怎么看销量谁桐洽、利润鳖识赫、与经销商合作伙伴的关系节却锌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卵: 每个竞争对手的情况不太一样掀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔鲸脊,所谓的增幅我们一般都讲同比拆盎拒,是跟去年的基础关系搂。几个因素加一块儿涵,我们不认为绝对的销量陆惮尺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梯快撕。对于宝马而言钮疙河,今年前十个月飞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车实划,同比增幅10.2%善盎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聪薪滥,同比增幅接近11%策舷脓。我们对这个数据还是非常满意的沮,这也达到甚至超过了我们内部的目标贩仿但。    除了销量本身的绝对量或者增幅褂舶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禾,比如利润率裙趴篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标差。除此之外霞炕及,品牌力奸鲜抢、品牌的知名度宽纷论、美誉度福呻封、影响力恐筛,也是决定品牌可持续发展的重要因素祁筛禾。宝马在创新精神上是首屈一指的表卫唾,因为汽车行业正经历巨变惕裴瑟,在电动出行输、智能互联苦寞时、无人驾驶等一系列发展方向上椽眠疏,我觉得宝马都打下了比较好的基础搔阑敛。总体来讲刺评,我们并不惧怕任何竞争亩,我们也欢迎竞争扮肋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汹钵频,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丛氓。   问赤:最近纯,关于奥迪的新闻比较火泼碘。   刘智护: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赎啊。对于宝马品牌来讲探扫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阿轻,双方的关系也非惩冢好紊。所以径陆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赋投,一个是宝马(中国)戮恭,一个是华晨宝马捎,但是我们有一个整体式的营销团队仑,有统一的零售网络昂吼陇,我们在总部有一个统一的管理团队羞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赦触。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泉燎。至于竞争对手我不是特别方便评价币笆僳,不过至少释放了一个很好的信号歇,豪华车市场的前景依然很好膛挫。    问禾辰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筹签烈?    刘智豹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度板混。因为从经济的基本面来讲袒啤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孪贡沪、持续的发展态势嘘冬。之前以出口媒伙繁、基础设施建投资的经济拉动方式间,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赂。需求的增长其实就表明了对于车的需求搜桂手,其中也包括对豪华车的需求妇箩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奠培,这几个因素相加崇吼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伙线。今年嘲,豪华车的“盘子”接近200万辆警潭画,未来可能每年的增幅不会特别大功边概,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崩榷。所以瘁焦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氖频计,力争在市场表现上优于竞争对手韭汉杉。   问炼荚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啃伙绅,这一岗位和以前相比有哪些挑战警狄?   刘智享瑞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薯煽,因为我在宝马的八难、九年时间想刺滦,换的工作岗位也挺多的榷。换了新的工作以来短宦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纷,比如负责国产车的销售鬼侯,可能是比较短平快的姓,看的是一恃非、两年之内的事情泰僳篡。在宝马中国总裁这个位置上渺,除了目前公司各个业务板块的运营廊绿猜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题删郝秤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碉版,像无人驾驶刹、智能互联恃揩订、电动车净令昆,包括数字化营销牧、品牌年轻化等等一系列的东西磨别瑞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唾崎,力争在中国市场上打下一个非陈郝澹好的基础寂瓜。我相信松,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誓,宝马会拥有非常强大的竞争优势烧遂。(中国经济网 记者昆权:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并谱定:李芳" "   原标题盎:王永清咐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铝寐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饥恢。别克品牌今年销量已经突破100万辆阜图邻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梆背,10月份甚至位居豪华车品牌第四名损换。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰守。数据显示椿梦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳞骄,同比上年的446764辆下跌28.64%比铺。上个月坞疮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锯。    因此诡喇富,在车展期间接受记者采访时感,王永清表示磁衫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梢纺摄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轮锤篇,但全年销量依然会同比下降20%左右蛙笛妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匣钎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扭但尚,可能在布局上稍微有点滞后采垫诚。现在对于雪佛兰来说违,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氏浮榷。    事实上窗茹倘,雪佛兰已经开始了提速布局幌钮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悲蝎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刀。王永清表示冬攀绘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌下,2016至2020年投放超过20款新车媒呕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猜夹,30%为SUV车型期,并将加速引入包括1.0T举惠驶、2.0T扔肆埠、8AT邻屉、9AT病、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讼,未来SUV将成为主推车型回。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桐帘,轴距2725mm靶扔鞋,将与全球同步进入中国市场抗琳。同样峰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肆痘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场死反千。    值得一提的是呕疤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冷,拓宽产品线晒。RS车型将采用包括侧包围卉钮、运动尾翼仍隘禄、双排气管鹅脖沁、降低化运动悬架核、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件父,并加载多项ESS智能安全科技踢。    在品牌营销上兢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虑痕棠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肯。另外图琳郡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丢,演绎雪佛兰“热爱齿,梦想理,行动到豹分,分享”的精神睦烩访。    “今后新车的利润越来越卸乩来摺,主要利润来源于衍生服务盾、二手车置换等稗胯草。相信雪佛兰将它的结构调好后宿焙,未来两年将会真正出成果剔惕眠。”施弘说鄙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怜烤,上汽通用的新能源战略也将全面提速忻始。车展当天梨堑寡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讽苹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发混譬签。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驴钨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壤敛,发动机的最大功率为73千瓦晃泞滇,其中电动机负责驱动好妥偶,汽油机负责发电脖糙,它的综合百公里油耗是0.9L鹊。从上汽通用发布的节奏看崇芯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了财扫党。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豹揩涛,王永清说箍内,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洽瓜顷,产品还要丰富烩乳,才能满足这个法规的要求吐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巴趣掳,到2020年之后比例更高渡唉。王永清表示炽咐扯:“估计到2022年剿,我们的电池技术会有很大突破懈勿兽,能量密度大幅度提升槽,成本是大幅度下降侗。这对纯电动的新能源车发展是好消息币黑瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德淑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢里、豪华”品牌——WEY焙该,W01揩沁、W02两款全新SUV首发亮相孩瘦蓬,售价区间将在15-20万元枪。对于新品牌的未来发展规划楔缔屡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砂硼苫:“WEY品牌明年将有3款车上市姜放薄,到2018年还将推出2款左右的产品铜袒,以支撑起全新的销售网络体系标侣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昆嘲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绒淖涟,8月份推出第二款SUV W02涩圃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杯抵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顶教。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夹避,魏建军详细介绍到湍补盘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讣,配置上拥有最先进的安全技术蔑赐、智能技术抵及,也更加精致猾。此外在性能上两者也有很大差异槽随韩,例如在NVH方面悄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刑硕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抬廓伺。   在经销渠道方面校龋弘,魏建军介绍说屁蔼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毖弛,没有想过招募新经销商胁沟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作签。”   对于新品牌的未来发展樊,魏建军信心十足卸鼎缅,他表示步簇:“我从没想过这个品牌会失败浚旅卯,只有退路封死才能做好这件事泵挞椭,自主企业只有没有后路才能把事情做好乏。”此外睫,魏建军坦言蚂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阑强财,因为新品牌叫什么并不重要磐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪逻揭,将方向转到共享经济坝昆础、互联网桥糖肪、自动驾驶方面新的技术霓赏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞳魄嚷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芜茶割、生动的演讲韦窟,就城市交通晨、自动驾驶和汽车互联等热点话题厢旗农,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乡蕉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朴。    徐大全说柔餐懦,博世始终认为抒耿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镐剃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吧退。    徐大全谈到藤收,作为在汽车领域的老牌企业硷垫魄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稳可槐、多样化的发展态势和需求枷,博世已经有了自己的思考和方向甫晒。    他说赴,如今脱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业度浇禾,将方向转到共享经济补城、互联网箩碱、自动驾驶方面新的技术哎许,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就晾患。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焊翘,面对新一轮汽车技术的变革鲤祈黎,无论是传统汽车艰甜、零部件企业昧,还是互联网剁铜工、科技企业拒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局保。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铆:互联化琴、自动化和安全化充税。我们预计辫淳氮,到2021年茬劫,汽车将成为第三大互联移动实体垫负脆,同时扮演人类的第三大生活空间谐豢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欧喀,来充分发挥互联驾驶的各种优势壁。    谈及自动化领域铝翔全,徐大全判断频官全,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霖香如。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湿贬砰,通过持续创新驾驶员辅助系统科末,从辅助驾驶蕊、部分自动顾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勉铺,分阶段朝“零事故”愿景迈进谐。目前唐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窃仆喊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿汲,到2020年左右穆酞,自动泊车功能将进行试点项目测试呐虐。    说到自动泊车眉庇凌,徐大全特别谈到停车难的问题兔兜。他说史苛,停车难是在城市生活中的一大困扰栏。今年就伸逢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查塘横,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雾毋。在八项智能泊车功能里脸,“手机查询停车场位置并导航”尼渤绣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锯眷。其实尖,在大型商场里牛瞎描,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炊团们,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潞剖。根据一项市场调研显示洼,2015年碴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舶膝然,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力健喂渡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惺,在深入巩固原本的互联化娩、自动化和安全化“三化”战略基础上逞么,博世今年也把两轮交通酬孪屎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桑场。    他介绍藕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辟邯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悄。未来十年统氛潦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擅拦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隙归。    在两轮交通方面堕,博世提供两轮驱动壤雾烘、安全等各方面的解决方案矢,涉及两轮电动车兽擦昏、摩托车蔑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式税兰谰。    最后缴拨勺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拇层嗽,满足这些变化的需求硕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恕,“双积分”法规共,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苔,连日来捞惶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脐惺亢,让观望中的车企备受煎熬鞭圈。针对业内关注的焦点问题玫碧儒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耽妓泻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骡讲:不久前坑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规计,如何理解这两套方案雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舜融:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舌疤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联水夕郝,但又有独立性惭碧,各自的核心目标有所不同慕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疏献淳,进而确保国家能源安全扦。由于中国的石油对外依存度已超过60%纷缚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卯瑰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钾,进而实现国家节能减排的长期目标掂归。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跋陇,但现阶段并不能彼此替代猛犯。对于CAFC而言忱邓酥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僵富算,其中当然也包含新能源汽车食咀腔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎。但不同的企业由于自身能力贾、技术储备和对未来技术趋势判断不同槽酣酵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求五估。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓖,而以后补贴将逐步退坡许靡,企业更担心成本无法负担慰。因此仅有CAFC法规闹鳖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戈痛粕,所以有必要出台NEV积分蓉潞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哼融。同时讼嘘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫些蛋譬,从而有利于新能源汽车早日取得突破脖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粱酬冕,其目标应是降低汽车及相关产业托类、乃至整个国家的碳排放罢蜜剿,和降低能源消耗诉求不同藏宫。作为碳排放第一大国绩玫抠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值核攀皑,后续国际压力还将不断增大详碍堑。因此黑酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饺,从大方向上讲是正确的肪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陕,这和NEV积分没有本质区别计,也无法确保总体低碳目标的实现搏兼静。实际上茎丹弟,跨行业匣两斧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向始焕。以电动汽车为例并摹,其在使用阶段确实是零排放瓶垮慈,但与欧美不同慑封,中国的电能以高碳电为主暗吮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亭号。也就是说才,在使用高碳电的情况下镐看,电动车全生命周期的碳排放并不低洼汾衰。这正是碳配额管理应该解决的问题猩配背。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓集惊。实际上羞垃,将新能源汽车确定为国家战略惭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构古,生产更多的低碳电爽,否则减碳的国际承诺将难以兑现水竭。    另外片伺,对于汽车行业睬窃思,无论是CAFC高、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拭猫虹,但都应该由一个部门来统筹策划迪码,系统思考桂,拿出科学玖、系统烂北、具体团乒、有效的管理办法来推动实施粮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面覆仑呵。    ■积分交易细则需加快制定舱楷催、尽早出台    《中国汽车报》筹纠苫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定七蔑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孙忍炉?    赵福全党鳞涪:确定合理的积分价格毖清,涉及到技术淬粗爽、成本和市场接受度毕赊,需要综合测算和动态调整翘猛。我认为基本原则是臼江,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘,让没做新能源汽车的企业有经济压力翔票眷。如果NEV积分是“白菜价”计,大家直接买就可以茎潍,谁还会愿意在新能源汽车上投入腐惫倾?    因此店暮,NEV积分的定价应足够高啤腺剑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瑞凳私,通过自己的新能源产品获取积分负,满足法规要求搞匡充。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驰俺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰醒,能够通过购买积分先生存下去丢,争取时间把自己的新能源产品做起来狠陪。    《中国汽车报》吵癌:除了积分价格之外虫寸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篱睡,目前处于“空档”状态怒,怎么看待这个问题悸僻?    赵福全躲龚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酥彭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桨疾汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猜累玲。同时荡人品,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韩沫痊。对于汽车企业来说呛屎首,3年仅仅是一轮产品开发的周期帽喷礁,政府作为“游戏规则”的制定者金,应尽快给企业一个明确的目标锈项踌,否则企业将无所适从季涤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》救弦工:“双积分”中提出了2018年起搁仍,8%碧裤、10%扭、12%的NEV积分比例嗽,而经权威机构按照法规要求测算羚蒋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怯?    赵福全悲:在这个问题上棋火孝,我并不持悲观看法鄙去蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甲勒坞,因为还有很多企业尚未完全发力穗赦诧。按照国家的发展预期糠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镀辛没,如果每辆车以最低积分2分计算抵律,整体积分比例就达到了14%赖,如果是分值更高的产品福沧另,达到18%的积分比例都有可能苹苏。关键是要努力实现7%销量占比目标吠,而这也正是NEV积分的目的所在定隘泻。    不过另一个问题引人担忧饯抱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炒,同时在CAFC核算中也有优惠犯皮赌:一方面油耗直接按零计算票撅寡,另一方面核算数量加倍管纽歼,从2016到2020年分别是5倍冻替、3倍边岭、2倍赣辫。此外菩姐,按照单项抵偿原则唉讥汲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姜刮黎,还可用于抵消CAFC负积分损翰石。我们经过测算发现赴媳,CAFC中的这种双重优惠催富,对新能源汽车的“照顾”过多了墓踞疲,不利于促进其他节能技术发展脓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铣榔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惨,CAFC的达标难度就会随之大大降低邓店。实际上娟桥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靡乒,两者不可偏废恐驰幻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乃阑,但如果CAFC目标落空瓢风少,国家能源安全受到威胁戏,汽车产业的可持续发展仍无从保障捶贾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诫山词,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿温,这不仅能确保CAFC目标的达成独,也会提升NEV积分的价值腿驾,避免NEV交易落空楞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饰厢燎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲜椭,而没有将电耗的概念纳入其中赏惹淋,这样的算法是否科学漏?    赵福全溉:NEV积分分值以续驶里程为依据狼偏,这与推广新能源汽车的初衷相违背涝,也不利于鼓励技术进步悉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怕。推广新能源汽车是为了节能减排潘,因此不仅传统汽车媚故夏,新能源汽车也同样应该抑大扬小戒兢、抑重扬轻扛辣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”破平句,而不是搭载电池越多越好屑熬保,因为大量电池搭载在汽车上移动松蕾,这本身就会使能耗增加脯剂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擂钎澎,也意味着大量增加电池生产的排放点。    政府应鼓励企业开发低成本唯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沪来,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙。也就是说咐厩,政策制定一定要“勿忘初心”洗。建议NEV引入单位电耗崇才垂,即吨百公里电耗的概念无,作为积分分值的依据坪。同时聪咳楞,对于小型车电耗适当放宽啥,而对大型车提出更高要求杭旱,以鼓励新能源汽车小型化犀瓜,进一步提升节能减排效果镭诗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鬼文:在“双积分”中卫韭睛,没有将新能源商用车列入管理范围沧,这样做合理吗骨校茧?    赵福全凑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ィ可持续发展的问题腿嚏。2015年灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旱,获得国家补贴的比例比这个数字还高别。而此次NEV出台却未涉及商用车赴,这是不合理的曹辟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亩,也会让乘用车企业感到不公平芬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肠。我建议克譬钢,应该单独给商用车设立NEV比例要求软暇竭,可以不与CAFC积分抵偿谱牢,但企业之间可以交易申抨。因为如果没有NEV的强制要求罢,在补贴退坡后坊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑温括滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素佩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口核豁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驳凌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刚剐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳞苔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秦,盲目投资之后伐,多数公司要垮下来答。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奈。    以蔚来汽车为例倦,去年8月还只有100多名员工磨晶举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尺。据中国汽车工业协会最新统计鹤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姬纳挝,销售4.4万辆朴弗清,同比分别增长25.7%和43.8%娥叉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆强,销售28.9万辆螺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%高蒂讳。蔚来穷涉、威马抄畦、前途串似归、小鹏等已是新能源造车领域的热词戎扒疚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凰绵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目比。至此诗夕,奇瑞新能源成为继北汽新能源缎饯、长江汽车苫屏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家范吻毯。    “新能源车企的风险巫鸥档,其实很大慌乳锈。”王秉刚说算尽画,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甲,对风险有足够的分析函加咐,有可能投了很多钱糜处,最后做不成墨,带来不必要的损失盾小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下握煎忿,简单地投资建厂贤、增强制造能力扑,未来堪忧尚露前。新能源车电池的技术进步非常迅速 难,现在可以用的技术一年后就不行了簧窜烈。如果没有研发能力就做不过人家略白。“一下十几个亿扎进去垫幂,有可能最后做不成坎表孤,我还是提醒新进者要谨慎一点将孟。”王秉刚说递仓侠。    事实上啃滦,目前国内的新能源电池生产厂太多了钡接,但规模都不大夯畏筷。而且动力电池总的规模也在扩张中锣抢,尤其质量好的不多粗,“据我了解鲍菱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箩。”因此朴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亥。   谈不上“红海”械脚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓜谦躬,但道路曲折冉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挡,造车得有钱码添伪、有人才估募锣、有时间梯超富。“钱我们还行掂涪伤,人也不错拘,就是时间太紧缚,毕竟搞汽车三年算很快班,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合需。”万锐坦言氦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忱寡授。    不过身,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诗祷,万锐并不认同脊叼勘。在他看来层寒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泥敞,因为大家都还没“下海”秽显。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹿合露,大家还在忙于造车痛罗,搏杀还没开始兰攘譬。    “这是好事按臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业会绩庭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梁吼厘,目前中国传统整车企业有150多家纺冯辱,新能源车企至少有30多家寂炬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诬仓。    至于是不是过剩潞,梁伟表示这还是要市场来判断缉玻挖。在梁伟看来痊,其实中国传统汽车行业已转入新常态辱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铃貉阂,除非汽车消费大幅好转方珊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辞。    但另一方面身,根据预测兔,未来5~10年害捕,中国的新能源汽车将保持两位数增长未烷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喘日,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疗,到2020年时产能达200万辆浦、累计产销量超过500万辆刊。梁伟认为熟非,从年产几十万辆到200万辆的目标墨虫,新能源车汽车肯定还要快速发展两。目前的新能源车市场还完全没有定型婚号,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功成,“很多人此前担心特斯拉会破产喉炽,但Model S和Model X推出后效果不错扮哆酪,用户接受怂酬。经过多轮产品积淀么,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃探广,特别是成本下降得较明显垛。特斯拉可以闯出来亭,中国企业也有机会耙、有成本优势奠。”梁伟说次。    对于最近贾跃亭的乐视洼北腐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纶,梁伟指出航,除了技术借洞附,汽车行业还是一个资金密集典和、劳动密集的行业苇。如果要进入瑰冒,需要企业在未来几年有大量投入台滤脖,以格力电器(000651.SZ)为例扭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妒。    梁伟表示段效,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚂婆,毕竟快速把产品推出来巳多,现金压力会非常大并。另外兑忻盒,一家企业在原有行业中具有很强的能力拘帝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筛,这是一个很长的学习过程盯赤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬赂穗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轰漆肃,也是第十七个中国记者节然骄歉。2000年铆溺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》全,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妇。此后记者节像护士节筏、教师节一样辩酮帛,是我国仅有的3个行业性节日之一臣暇。   值此之际祭赖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仑蟹咆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炼狠末。      坚守还是离开琴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露健徘:去年网络广告总量2096亿元惦蝎片,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遁。报纸下跌超过35%滑,杂志下跌近20%疗抽枢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伍,单项将全面超越传统广告纪附。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笑丘伟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毋,也仍能保持着不俗的销量穷驶。    “没有路可以让我选择瞧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值螺男。”陈总对此直言到劝身臼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匿,但发行量保持一直不减库捐。诚然耸立唐,这离不开报社给予的支持蓝哄比。但从自身发展来讲鲁镶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好号拘崇。究其原因稠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漓粱坞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者媚钞。   汽车也好暇匣,新闻也罢家歌滴。毋庸置疑疆案,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题社。   纵观整个汽车行业的发展趋势炕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坪,但不可否认的是非毫详,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箱剩搪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔽墨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者私。    除去对报纸隧舍、杂志素淮兰、广播外、电视炭哥令、音像等载体样样能玩得起来锑景,还需操弄3G酵、4G等流媒体技术疆肪。我们不知道下一站会到哪里瓢。   面对媒体融合大潮韩沤樊,陈总胸有成竹的坦言撩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚂定,家用汽车转企改制之后继续深化改革垛。由媒体到传播机构褐揣南,由杂志到全媒体平台扯,历经两次创业畅,家用汽车探求新的发展方向论玲,抓住变革时代的发展机遇储,赢得了全新的利益增长点棺班卞。不再只是单纯的纸质杂志乌强幌,视频家趴熬、自媒体等做出了不错的效果篇湃。   其次下郝,就是在自己的企业定位方面爬紊,中国医护工作者汽车消费调查牡、中国城市教师汽车消费调查是以医生监撤、护士舵逆绩、教师等特定的人群为对象做的系列调查草脾。这些调查一做就是3年胎栖,走遍全国大中小城市赌镣,做出最真实的数据伴。 ?   “网红”营销时代   今年以来杰芭,网红主播频繁出现在各类活动现车稀,手机发布会背弥丰、车展凄嚎、房产开盘第鼻滇、比赛等一场不落列,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啦扭。”   日前酒钒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲸拿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军前妹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺。   对此事件唬,亦不乏业内人士称界,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凰褐,呈高开低走的态势透胯汐。   陈梓萱表示邓:“在现阶段的传播环境下裸簿谢,媒体记者朝网红转型梯,把读者转为粘合度极高的粉丝畅,增强彼此互动跺、沟通搂舌穗,无论对于报社还是记者个人梳,都是一件好事粪朝融。”   “把流失的用户拉回来衰,用互联网使、新媒体的方式桂膛苏,我们正在努力尝试汰,但具体执行效果如何纽,尚无法判断粕。”全媒体时代纱,我们永远在路上环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:张瑞丽 版权作品围侠寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权单,严禁转载驼乘会,违者将被追究法律责任伙被。 获取授权" "  原标题观床稍:广汽传祺肖勇牧迫撇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典比。在本次活动上粳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捷。广汽乘用车副总经理肖勇表示漏惜:“时尚是一种潮流北轰,其实就是顾客需求厂系,引起客户共鸣毁认,汽车也需要时尚弟忻边,所以GS8出现在了这里共。同时传褀GS8我们就是承担梦想修,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上体疯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢城荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伯,中国品牌基本上没有一席之地棠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壬腾镭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任思地摧。   对此阜斯某,肖勇表示谓坊灯:“传褀GS8我们就是承担梦想琴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害峭宝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钳瓦炊,所以在豪华汽车上譬,我们率先实现突破辆哪泡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沪,我们就是要跟汉兰达扯陀、福特锐界形成三足鼎立钩,甚至未来超越这两个品牌滦,这就是我们的目标潮辩娃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涧镁恃,创造单月销量的历史新高呵,爆款车型占3.4万辆猾蒙棚,但受制于产能安排的影响揽姓腊,造成其他车型总的销量并不是很高梁。面对这些问题侣靶烩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哺。   肖勇表示羚爸:“明年我们的产能蛔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撮检,产能将得到释放罢拷。我们在满足GS4的同时乓惭逃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矮姜,最起码销售五千辆以上枫,剩下我们会再分配个其他车型妓兄联。”   同时为了加速品牌向上瑟蒙赖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市葛。同时肖勇说道虑彪北:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们毒蚂,在明年全部投产董橡郝,所以明年最大的问题还是产能灭溜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锈,我就是聚焦我的明星车型骂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  还有不到一个月每,东风标致4008就要上市了吕橡咖。它的颜值贝耙、科技装配足够有吸引力挤,那么随着锁定竞争对手快苹、谍价壁说、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙享,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稍沮狈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帕朴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咕趟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疵筒得,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影募。比这番景象更热闹的色辉刊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会导舰。   说到品划,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臀人,让媒体品到了极致草速。在工作人员的讲解下房蔑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鬼淮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计破笔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墨胚溜,无不让到场的记者号镶叭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闭镜怪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饯卜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栋、品味毙倪伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滩漓九,东风标致在今年推出3008遍、4008后淮镶,也将在明年陆续推出3008S围空、及另一款7座SUV忙。据中汽协最新数据显示楔蜡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆南蟹,同比增长45.91%募肋付。那么斑帅拔,在众多SUV产品中邢郝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慑潦?东风标致总经理李海港对记者表示速森改:“我认为要总结一个词就是‘品’字拐借敲,东风标致的SUV一定是最有品的羡,这个品是指品质糠宪、品味阀齐概,今天的4008就足以支撑这两个词滑晚篇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熬汝?李海港对汽车产经网独家表示笆锹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脾奥耽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莫,轴距达到2730mm檬,是同级别车里最大的藐扦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒋叛,在配置方面更趋向于高端采钦奴、智能妻悍,进军更高一级的SUV市场搭菲。”   然而譬,另据乘联会的最新数据划粉仇,1-8月鬼猛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV食阮炯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寐唬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痞踞廊,作为中级SUV被,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趴稀?李海港向记者算了笔账统彩猛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刑侯嘛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泛。“这种需求就是4008的机会缔衰,也是4008成功的保障姥汲亮。”李海港表示玛。   “狮虎之战”将上演   还未上市弊度宪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丰含。李海港认为莎归,4008在科技装备牧夯窜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劝鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狡吮。”李海港强调抗芜拜。   通过外观设计及车况数据对比后发现扫报龟,4008的设计颇具未来感和运动感称鄙督,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麻,4008在轴距上占有一定优势娇,也使得整车造型看上去更加修长前煎。   那么沧尘宫,价格呢扑感沃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苍浓怠,通过对比翼虎的指导价融标茄,小编认为4008的价格应该在19万元左右舌瞧荡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腹庆辫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢路?据乘联会最新数据极,翼虎1-9月累计销售84258辆坪甸,月均销售9362辆闭肝阶。但值得注意的是裂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挤珐叛。那么兰蒜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量档,可以说也有一定难度顿嫌革。   汽车产经网了解到呸奔,由于目标客户锁定在换车需求的群体购,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案高炽篮,以吸引用户选择4008脾瓢。至于置换方案的细节较股,李海港表示还未最终确定陶汲法。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜裙:李芳" "   国庆结束后矩校屯,北京聪、上海祁、广州峨常得、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痰屁疚,引来了社会广泛关注痛吵。平台闻风声眯妥甫,媒体炒热闹蚂拢,百姓愁价格疯狄海。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锌篙菲,“网约车”只是第一块烫手的山芋浩管算。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袭遣拾,又要确保公共交通体系的稳定履兼事,还得照顾老百姓的感受究钳。    比较普遍的观点认为汉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俏绅才,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猜谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赖,征求意见中提到让市场来决定到蚕骗,这是非趁Γ科学的莲漂缺。作为用户价赊,担心价格上涨怕昧,特别是比出租车贵篱共,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘿,我觉得这是大家多虑了郊。过去林廓,在平台混战的阶段敲解策,资本介入烧钱抢流量钝,这本身就是不可持续的魏钨诞,价格逐渐上傅,平台收取中间费用是必然的甘朝济。    对于各地的征求意见色埔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌和览讥。比如说要求司机是本地户籍膛憾、要求网约车辆的舒适度等等烫犬傅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些微抒囱。    网约车规范的政策是非常需要的娶咯蘑,作为共享经济热潮下的产物奶鹅鸿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色校葱某。任何一个商业模式坞,都需要规范起来床。因处于监管边缘欠害,过去已经发生了数起网约车的瓮诔妫害案件期茨敢。我们在对受害者表达同情超、对肇事者表示愤怒之后箩寺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捍。    然而架诫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的导。比如说拎泌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懒编吠、车辆要有上海车牌鲁北,并且轴距要达到2700毫米惧挝挞。根据滴滴公布的数据另挂堵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骡,拥有上海户籍的不足万人撬裁锣。这个情况在深圳类似黔冻乒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伯眷。如果按照细则明确执行亨旦,这就意味着护,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抄聊害。    共享经济是大趋势拈凑罢,但监管太严可能打击积极性饲陡瓷,这对立法部门是大考验帕砍湃。互联网时代慈嘘茨,网约车大大增加了出行的便利馅,使人们在出行上拥有更多选择蔽饲坊。监管是为了提供安全高效的服务保障抱阔,而并非要让网约车集体消失磨瘟。现在的征求意见许多还是首次提出搞悲,建立体系的过程中应该让用户次捣、司机及平台有更多发言权坊茎衡。    我们鼓励共享嗓癌畴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挟惜扛,与传统交通体系形成良性的交叉互补媒。    我们希望立法几悔岗,只有合法合理才能保障各方的利益猜补肌,所以网约车服务一定会是标准化獭盾酱、安全化的酷。    我们希望在所有领域都有不断开放醛、不断完善的发展方向釜,这是产业互联网时代的必经之路体齐钞。    文 | 著名职业经理人免,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤良垄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磋缕尺:新造车企业已经不再神秘希吞,告别概念车的品牌曝光期娜李疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宋宋。投建工厂帆对坪、申请资质坎,造车黔潭,他们是认真的炊。不过嗜币,“八仙过海膳、各显神通”闯舅特,出身背景不同的创始人氏潦,对企业产品和品牌的定位坦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愧谢。    想听“真知灼见”力搅,走进新造车企业醛滔涉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道活陷,敬请关注红曙罐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廖鸵。10月10日瞬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盯怯。这也意味着靛,前途汽车继北汽新能源粉、长江汽车之后避,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”守骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岗斜两,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本们,可以稍稍松口气奸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滩,他直言到2017年底前途K50车型上市前顺馅猛,相关准备工作的日程已经安排很紧张孙,有许多事情需要持续推进共。即使如此稼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怜。在与记者的沟通中蕾特,他详细讲述了自己的创业经历谢挠、资质申请的情况簿琶兔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弟搔缉。    短短的一个小时嚼盆疗,陆群留给记者最深刻的印象是吠点,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谅澈冕,他们怀揣一个美好的愿景碱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勒。    ■ 拿下资质不神秘闪邵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”路堑线,许多人都对过程感到好奇沙。陆群则表示禾,拿到资质并不是一件神秘的事情瘫焚纲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腑阔,一点一点把技术做到位硕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吴。”陆群说悉抹疵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攫柯庭。具体流程是设拉锨,企业根据相关标准去申报项目饭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请融。陆群认为禄许,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讽、引入新的技术和参与者喜葱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洽宏酗。其中对电动汽车的四项关键技术闪射匹,包括整车的集成和控制技术妻琉,电池的管理技术料滇劫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孰篙。同时访辜,技术具备后还需要做出整车蜡价郝,并按照标准做大量测试论另城,要达到很高的标准爸。据了解幻,整车控制管理系统(VCU)棵羚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佳,也是已经掌握的三大核心技术屁。    更重要的是鹅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镀赏。早在2010年惭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殴寥,开始布局电动车描漆嗽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目床胁侣。2012~2013年射团别,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吐,在高端纯电动整车设计遂嵌、研发方面取得了初步成绩圣请悸。陆群说环形坊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涕颇伪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年必栋挽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展考捕,开始引起业界关注叹课旗。那时佛淡,行业对电动汽车的关注已经比较高铂,而前途汽车早已走在了前列钝侯查。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拌虎仟。”陆群说竞叫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楔豢,专注纯电动车研发魏、生产奋脓蘑、销售及服务纶筏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黎。”2015年9月箔逝瀑,长城华冠登陆新三板挂牌交易棉,成为新三板电动汽车第一股怕岗熊。目前啤佃极,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毁苯心,包括整车业务板块(前途汽车)盾敌嗡、设计研发业务板块(华冠设计)豁贡,以及核心零部件业务(华特技术)蹿点。这三大板块互为依托饥暗风,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汐纶。    拿下资质街疾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抨。    ■ 技术犯、生产基地晴烘光、供应商都得一流    在做电动车的这几年乓袜踩,陆群对电动汽车的理解越来越深入滩缔挎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凹投水、变速器等物理结构蹄煤,还需要产业链配套撇、成本控制聘沧、核心技术开发等一系列工作坪蹲番。“自主研发的核心技术储、国际一线的供应商和自建的生产基地多,是我们的三大优势岁。”陆群说磐。    陆群说蛋污,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现美河,市场上找不到合适的零部件供应商沧弗澈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俩棠。目前虎怠危,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虫、VCU楼蠕、RESS等核心技术碱扩具,使零到百公里加速仅需4.6秒洁迷穗,最高时速为200公里陷末菲,最大续驶里程达到300公里拉膏。而据陆群介绍探工,这些电控技术相关的零部件陌罗捕,不仅前途汽车自己使用病,也已经为行业中其他厂商供应扭诵浩。    在供应商体系上谱浮,前途汽车同样拥有强大阵容经啥,已经先后与IAC篡兼隧、博世涪崎谁、布雷博熬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作不。这不仅确保了产品的品质按爆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脊粳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地略枫倍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盲醛俏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地某锋。今年2月肠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基封,按照规划巴侩朔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆色轿绞,将在2017年中试生产祈奠,第一款车K50将在明年底上市摄局奔。值得一提的是苗惰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺临耸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徽雌奉,最大可能提升汽车的轻量化水平荣饯。    陆群认为弛倪嫡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车频秃撅,而是要通过成本控制崔搜、技术提升来实现姓,其中轻量化就是很好的解决方案薯咆。他强调负:“前途汽车的产品规划和市场策略保砍毙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杰绞缚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力水,在全新的市场领域不断成长檀星癸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堂筒,中国新能源汽车市场前景广阔霜梢,存在巨大的市场机遇呕桓。据他估计群,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糯响。他表示访攘,前途汽车已经做好了准备配。    陆群始终坚信一点肋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尝。在他看来陋滤逆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”案。“所以什,我们专注车辆性能蹦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浦,迎接智能互联时代酮。”他说琼宏。    自1990年大学毕业进入汽车行业仆府、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稍暇笛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郡傅,创业历程也已经13年排裁遂,算是行业的资深“老人”太,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裳,他的团队也是一群“汽车工程师”图,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涩详。    陆群说配,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为们鹊,像华为一样拥有先进的技术藏、过硬的产品品质以及国际化的视野坡桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竭酪,同时癌缴挂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益没翁篙。一时间百,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来事掇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访度,对于新政熔浚敢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陌。    看自己   记者寂剑唉: 首汽约车有哪些新的动作和布局既徐睬?   魏东啥辟花: 一方面抱旱陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靖,根据北京澈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拘熟,我们会在司机去菠、车辆和运营都符合当地规定的基础上诉桃洞,继续增加运力保障赎晶,这其中包括增加自有车辆瞬,也包括增强与当地伙伴的合作亨。    看政策   记者泊僻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酶罐川,有观点认为险冕莫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磐罢突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茫坦惨: 这样的说法不客观厘噬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踞闺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洗胚。    某种意义上讲络,首汽约车项目上线之前揣犬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铜矩,我们只是在政策范围内尝试着做心双。彼时靖洗,我们借鉴同行业企业技术手段肌骏郸、商业模式和合作模式毁,在政策合规的前提下懊,尽可能尝试扮礁,当然委,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麻幌,我们是十分期待政策落地的推。因此亭脚苦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惺。    记者诚螺: 怎么看待首汽约车的先发优势亨谷级?   魏东芥: 的确挽拇,北京市场上我们目前是最贴近政策的想驴坎,但从全国“一地一策”的角度来看埠新兰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菩咳。    看行业   记者郝十险: 按照当前征求意见稿来操作勃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沟毙渭。   魏东饺: 我们对于各地方出台的政策表示理解琴,网约车实行一地一策制度谎五,各地会根据各地的交通发展水平疵扒奠、城市交通需求来决定如何管理网约车豢承,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫁。    看未来   记者舞: 未来行业格局将有怎样的变化楔溶?   魏东颇: 当各地政策正式落地之后磊杏,会明确供给的标准尽茶,把目前平台存在的一些低端车型清除市车印,筛选出部分中高端车型进入服务领域妻递,同时定面,对于准入的司机进行严格监管盆。因此煤氰,在未来行业格局变化上擦,在大的方向和框架上由政府来把关粹醒,在框架和方向范围内沟敛,各家寻找自家的竞争点和突破口宛激,现有的平台选择优化平台和转型升级家怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲镭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始标,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刀豪,并通过一系列体育撼度、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拧乏、活力的品牌形象撩发。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镀门,除了年龄母两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刊短棠。” 10月13日粮购,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忍。   据悉疥嚏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓖,并向年青人传递积极的正能量苛横涉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柑架脆。未来汹骋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逃庆瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型币澜,借助本次人物盛典雌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卉。   “2016年顿损漂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驼。” 郭伟表示落,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崎井,不仅让不同圈层的消费者牌赣挺、车主弓甭、粉丝共同参与到活动中霖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者复颊毁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机射。”   事实上牛姥踢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹃,包括体育以及音乐类的综艺节目南前,实现了跨界合作情。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羚孪爬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缄。”   根据最新销量数据显示歇,东风日产9月份的销量出色抽,同比增长超30%俯抢麻。其中主力车型轩逸辨狙僵、逍客举、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贡。   郭伟表示捆阀,“东风日产今年的目标有所提升飘,对今年销量保持信心蔚。”此外屡烦,谈到是否有可能再接再厉记肆裴,在总销量上攀升至第四名的位置时羚入尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知处镭,能超过前一名最好瑰,但最重要的是与自己对标莫寐。”   责任编辑泌汞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商鲤建:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峰,管理层不参与讨论授八炽,每组都有来自全球各地编、不同级别棉、不同性别的同事弊纱。”蔡澈说攀随,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊判筒,大家相互协作解谢嗓、互相支持倡、勇于尝试弦搪纹。”    中国经济网综合外电报道套鳖散,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棺,其宏大的构想才刚刚开始芜皖。蔡澈现年63岁菠逞污,其工作合约预计到2019年马谎铅,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕猩钎,他再次用前瞻的眼光和布局杏玩,为戴姆勒集团未来的发展魔穗,提出了新的方向誓醇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巩:当年学的是电子工程专业禾磐刷,就有人建议“傻小子酮,去学机械工程融色。”宽哩忌,“今天来看本暑,坚持初心小些坎,梦想终有回报灵狗辅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侥贯,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯垫咸,都会引用蔡澈的公开演讲茹,因为他提到了电动蹦皖、互联泻雾混、智能和共享等前瞻主题襄。    首先其炔黎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纪,并计划到2025年匿,成为高端电动车市场的领导者痊比裙。当然鹊琶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列广牌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皇笔,恐怕显得更稳健剐未式。    “在所有这些领域彼,你必须为未来的投资做好准备屠秽,”蔡澈说钝。 “但这是令人兴奋的恃辉蕉,所有这些发展不仅仅是技术的改变闷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堂巾帛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛长,内容丰富的CASE(瞰思)计划闪懦,它取自于智能互联憨棋谋、自动驾驶默遂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母徽。有评论指出瓜舜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绢,就是要对未来做出承诺贯粒亮。 巴黎车展发布会期间毛,蔡澈穿着休闲衬衫扯甫、牛仔裤和运动板鞋挛将阶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攀,但蔡澈作为首席执行官哥湘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹈充,以加速决策和赋予员工权力著称屉季。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夺搂,鼓励对新产品和新发现毕,进行实验性的尝试搅奈。    巴黎车展发布会期间嗽崔船,蔡澈穿着休闲衬衫岭、牛仔裤和运动板鞋塑,一改西装革履的常规风格皖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到燃:“我们并不是穿衣方面的专家拓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灸烧,而是留在了在工厂附近的办公室健,尽管条件略艰苦辜。至于在衣着方面的变化赤川逝,没有具体的规划特疾,因为衣着是表面化的吕,符号化的酒,尽管这会传递一些信息纳触。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖磐:近些年贝堡熬,我们尝试了很多新的想法啼抬屉,对整个行业而言都是全新的尝试反段。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诺,很多同事都参与其中试。    “仅仅3个月的时间氛什玻,我们收集了150个优秀的想法风,这些都是关于企业未来建设的好点子先吓伐。我们把参与讨论的员工分成了八组羌烷险,管理层不参与讨论需,每组都有来自全球各地该、不同级别矩菇敖、不同性别的同事瞪蔷朴。”蔡澈说廉司视,“今天提到的鱼群式结构那汝,希望让公司更有活力潞淌,更灵活蹲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方世倦,大家相互协作领酗瞧、互相支持伦漂为、勇于尝试蕊。”    几个月前掇阜剖,在柏林的一次会议上艾咆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片松锯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”电鲤冒。根据德国报纸对这张照片的描绘蜜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滦夺。蔡澈告诉开发商涧,这张照片是30年前拍的铂赣藐,那时暗司没,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宋襄迷。    随着电动车品牌的发布路甭,以及首款概念车的亮相察亭党,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藏棠。在戴姆勒的规划中筐粳武,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甫肥,包括价格粗簇鳖、外形和性能睛侥。据了解骨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产订邵对,包括在德国建立第二个电池工厂恃坛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荒。主场“作战”的雷诺品牌铃闯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR小瘸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恨唱,包含设计坝断瓷、产品以及市场布局等方面上。    发布会结束后沁安,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棵渭钙。在面对面的交谈中孺汞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喀合。另外推反并,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辫铝缆。    网通社淡诽:在中国市澈训芸Α,2017年雷诺在中国有什么挑战锨?    戈恩色:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枪伸,中国和印度都成为全球业界的引擎靡协。2017年是雷诺非常重要的一年些,我们的销售会起飞些馅,就像飞机一样芭认览,正在起飞向上并且不停加速盘史。对于日产来讲邦赐,也是非常重要的一年挤上,还会进一步推动启辰的产品滥染,这个也非常关键旧诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逼皆甲:您如何看中国新能源市掣刍 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郊散?    戈恩怪:我认为中国会成为全球最大的市郴氨怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铣。对于日产而言粳馁恐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寂巩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舒毒淮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的端全假。    网通社峨:对于雷诺和东风的新电动车项目沟吩凳,是否可以更详细的介绍一下摹轮丹?    戈恩碉:雷诺和东风进行合作次纫抹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞎呵拒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灵莽,最终项目还没有做出决定佃捻,但正在研究当中兰贯。    网通社荤辛沏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翱瀑使,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进强?    戈恩龟:自动驾驶一定会进入中国嚷摊,这是勿庸置疑的巾摊前。目前驳白陀,各个车商在这方面的竞争非常白热化夹壕陋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讼臂。在中国相关法律法规允许的时候坊莆,我们的产品会进入中国劫。当前哇芥,我们的样车正在美国词钳口、日本做相关测试粪揩湍。与此同时戒焊,雷诺当然不会遗忘中国市场撕。我们会在中国市场进行一些展示项目肛炮,这会帮助我们完成产品差异化的工作封,也会帮助提高产品的竞争力报。    网通社盯:三菱的加入锯段,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筏耿台?    戈恩谎耸阀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三离,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助儡钩。我们认为2016年包含三菱在内胺课膊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关傲关。所以它不是目标陵,而是我们现在工作的结果氦恕家。展望2017年房微,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年解办,尤其是三菱的加入肉,让我们有潜力跻身全球前三察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵维娜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 累,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓄扰舶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代请惨。”Kalanick 说道谱疯痪。“如果真的发生这样的事股,而我们没能参与自动驾驶的开发辛鹅斑,那会发生什么事蹈扯幸?未来将迅速抛弃我们勘拳。”    上周四鞋糜柯,Uber 对外表示继恳:8 月底讳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赣。    与平常用 Uber 打车的程序无异捣,系统会为乘客匹配 Uber 专车贬唉砍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓄。虽然是自动驾驶汽车蔷记,但车上会配备两名训练有素的工程师焚双际。一名工程师坐在驾驶位上另晌,随时准备接管汽车控制权补扛摔,另一名工程师坐在副驾驶上顾谦部,详细记录汽车的每个动作吝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膜翻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绦式撮。在采访中辆伙茸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眉委哀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苹及。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程δ住,现在卡车运输市场也是如此具。”他说烩粹骸。“现在谈这些还有点早桔,如果非要说点什么粳,我只能说我们已经进入了研发阶段首。”    在采访中扒复,Kalanick 还被问到豢蚂却:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刃蹭啪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芒峭舍。他认为在交通自动化的世界里负咆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亮,但驾驶员所占的比例会下降蹿鸡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磕午。    Kalanick 说道什:“像旧金山这样的城市憋乡殴,大约有 3 万名活跃的专车司机腑坡督。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梨赖添,但是别忘了辟翁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臂层乒,自动驾驶汽车也需要艾瞬穿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壬,有些情况是处理不了的羌春。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔫查。”    他举了一个例子沫,电话刚问世的时候稍,需要一名接线员来接线嫂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会古悸宠,而是创造了一个全新的行业违拨,并创造了大量的就业机会漆次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同拖:李芳" "  穆伦认为山鳞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涸电,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业女,包括汽车的使用方式毁扦镭。    自2015年9月25日临危受命教啥叉,出任大众汽车集团CEO至今烫撤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间董从。那么台钉俯,一年过去茅轰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缆夺绞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黄譬北?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霞,贴有穆氏标签的大众残,其未来又将是怎样的呢的适池?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粮碍痕,借已成惯例窝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祥退破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郊,穆伦首先抛出对大势的几点判断郴盼肚,也就构成其《巴黎宣言》的构架憋岗考。他认为蚊撅跋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯强热,包括汽车的使用方式碧悼茫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秸清,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揽唤烂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昆瘁蕾,这需要我们用全新的理念佬、全面的视角对于出行方式进行解读板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朗捕。显然缅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喂诽楞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媳嘲女。我们需要联接汽车世界和数字世界窟舌频,让消费者获益败歉脖,推动社会和经济的发展茅。同时顺应驱动技术的根本性变革哆,即电动车是汽车行业的未来心鹊。尽管如此僚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位测蟹。我们必须锻担,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匡沪,同时推进替代技术的发展桶豆矮。    穆伦坦言荤车,应对当下的变革刃,对于大众汽车集团来说喊价晤,是一项十分艰巨的任务景。尽管如此蕾设,我对于集团未来的发展持乐观的态度令。因为在过去的一年里落,我们兑现了承诺含念, 增强了核心竞争力聊崎唯,积极推动集团业务的不断发展祥谩。因此试谰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哼寂饭,而是“大众汽车集团将如何成功”被。为此蛋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讳荒。集团的目标疗蠢耿,同时也是我个人的目标假伐认,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烤辞府,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垃。    他说段,今年夏天叼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容健蝎雀。我们强调跑,集团未来发展的重点领域将包括客莱记:电动汽车保绥妓、电池技术单梆粗、数字化列抛赴、无人驾驶和人工智能奸,以及全新的移动出行解决方案旱兜时。放眼未来蔚弄,很多人将不再拥有私家车烩。即便如此屋蘑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毛蹈坑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念双等茸、大力拓展移动出行服务戊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图核败,包括集团旗下众多品牌的战略愁希、关键指标和相关措施贾读柏。但在此之前夕脯恭,我们并未停下脚步沸涤鲁,而是继续开展相关业务俯搐激。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拓,他特别谈到歪:“在中国恫古,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壤亭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”本榷俗。    穆伦表示乱苹谋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搅吗。这些实践同时也表明浓挝,即使目前面临压力傲毛,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇铰。他承认蹬,坦白来说锌,柴油发动机排放事件影响深远贸敝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尼。我们正全力调查事件发生的根本原因藏建搁,不遗余力地解决所有问题芭隙,并在最近几个月取得了实质性进展暮。然而对于我而言勃笨频,构建大众汽车集团的未来擅干,也同样重要偏敬汐。    穆伦说睛冗,今晚携,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泛鼎卫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窖胳。在2025年以前膏俗拖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顺谴矫,并在欧洲市场占据领导地位夏晾搬。    最后颅理贬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掳浇:“未来棠赤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乖便弊。它意味着自由硅匣舱、乐趣和情感卉京脾。因此羡,我们注重产品设计抒,并将以崭新的视角进行设计创新”辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  今年7月底寂,在2016年世界500强排行榜中趣森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入太疟极,比去年跃升47位花侣,排名第160陕牛,引起国内外企业界虱捕洼、尤其是汽车业界的瞩目肖。    今年纱辈杰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胯。恰好是在10年前酶彩,徐和谊出任北汽集团董事长径井,策划驳、主导拘欠弹、实施了令北汽集团由乱到治惕,由小到大粟共,由弱变强的变革秦镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆配即、有益固粗哭、独到的成功尝试卿办。但是裂炮涉,当中国经济网记者约请徐和谊檄滥,请他以《老徐和北汽这十年》为题屯腊,谈一谈自己与北汽集团时想晴,徐和谊温和秤泡票、憨厚地笑着说貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锯叔,少谈等霜,少写场愤谦。    于是角敖,在不久前的一个上午卫,在北汽集团的一个会议室里味,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道松。今天是系列报道的第七篇水痴。   “北汽这些年发展快池,我觉得合资这一块关裙想,起了非常重要的作用跺叔。不光是从量上拇,速度上乘,还有效益上”得谋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底凶,如是说道袖画。    “在各种场合我都讲浆破莽,北汽就是合资反哺自主”抠,徐和谊告诉中国经济网记者郝,“合资和自主庙蕊淬,绝不是对立快,而是互相借力”饲。 2002年10月18日汹踩聊,北京现代正式成立未函,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龚诺聚、董事长算起佳倘袱,徐和谊执掌北汽已是整整十年卫嘿。在徐和谊的带领下刊信,北汽从最初的“一盘散沙”羔香痘,到如今的中国骨干汽车集团每勺帮,取得了长足发展谢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中号乾麻,北汽位列第160位坷,比上一年度提升47位透宋秆,并首次进入前200名横。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垢颇。    “北汽这些年发展快鼓鸡,我觉得合资这一块形催,起了非常重要的作用竟烧。不光是从量上锻聪、速度上浑速途,还有效益上”滔腔海,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冉挨,如是说道垦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上女,徐和谊结缘北汽航,也正是从合资开始删。2002年赋杠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涣卯锌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剖、发展首都经济的龙头项目和示范工程纹褐姥。    为此腊蓝戮,时任北京市委工业工委副书记统稼传、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龋妥,担任北汽党委副书记人臣、副董事长陆鸵夺,以及北京现代党委书记郸、董事长讽袍馅。 2002年12月23日和,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肛,北京现代实现当年签约狡磺蹬、当年建厂副孟谁、当年投产窟税老、当年出车兽纤。在短短不到一年的时间里肖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酬捕,迅速在中国市场生根发芽寡。由此创下了业内独有的“北现速度”性史。    时至2015年刊,北京现代已拥有第九代索纳塔情、全新途胜莱、名图桂、ix25曙涤、朗动辣、瑞纳等14款车型撂寇,涵盖A0级绒、A级稼、B级娶维探、SUV等主流细分市橙堇俣А,累计产销量突破700万辆稠髓堤。    北京现代官方数据显示迹补,今年前7个月搏伎汐,北京现代累计销量达到59.3万辆赎,完成全年112万辆销量目标的52.9%抒楷。 2005年8月8日亲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胁草,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淑。北京奔驰的成立强,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妥。    虽为国内高档车市的后来者是,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下李冕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划未鸡,实现产品导入镣、股权调整滩佬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等考疥,北京奔驰由此迎来了高速发展期哥涝关。即便是在国内车市进入到“新常态”后窟维,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磷甸擂,远超行业平均水平哆搅。    目前嵌墩畴,北京奔驰已建立起全球面积最大劳豢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地考复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂当低糯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粟。 8月22日寄弟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托端泵诞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型订休:C级车潞、E级车端、GLC SUV和GLA SUV刺舞。官方数据显示栓,今年1-7月料陵,北京奔驰销量达167307辆玲魏蝗,同比增长32.9%山。    8月22日荷勤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炬势喜。在迎来年内最重要的车型后慧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捅订,着实令人期待播。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脸迷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讥顺毕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姜。    “在各种场合我都讲暑目,北汽就是合资反哺自主”介跺,徐和谊告诉中国经济网记者筒隶,“合资和自主寺,绝不是对立凹,而是互相借力”淀。自2009年以来叛烦,由北京现代片祷悔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聪、管理流程予以借鉴的数以百计通蚕盘。 北汽自主实现百万辆    正是如此仇,从2011年夺,第一辆整车威旺306问世帕,北汽自主销量直线上扬袍:2011年达到2.4万辆隘补壬、2012年实现7.8万辆负、2013年超过20.2万辆心毁、2014年突破31万辆辫愁、2015年完成33.7万辆奔牧靛。历经五年多的时间情,北汽自主已累计生产达百万辆究,跨越增长令业界瞩目钱炭黔。    “着眼未来废辱即,对于合资我仍然非撑猓看好揽缴。不仅是十三五守,未来很长的时期尼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剧多杆。另外恼寡,在此基础上颇处齐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”餐,徐和谊表示伴阜帛。    “年底前还会有更多的好消息段聊,不管是在新能源领域担,还是整车领域茎盾,包括一些重要的零部件领域念,还会有一些新的大项目落户北汽搬。这样嘿碘,为北汽更长远的发展嘶,我想合资这一块玛,贡献还会加大放能铰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  9月29日尾扳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上互嘶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲局。   蔡明指出俱,中国汽车市场曾是低质量涩汇稍、低配置悉、低服务的代名词锈哭凤。诚然挥,与美国汽车市场相比到,中国汽车市场还不太成熟报特。但是边,趋于完善的服务质量填拢瓮、规模日益庞大的车展套蛇、逐渐被认可的中国自主品牌螺叭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步面汰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钱,分值越低表示可靠性越高坷。J.D. Power近几年的数据报告显示税擂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定客兑,从2009年的178PP100到如今的102PP100龋薪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洪。尽管与美国市场还存在一定的差距赤堡,但中国市场的后劲儿不容小觑健擂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涤蔼抗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铝?J.D. Power最新数据会给我们答案兜暖心。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH避附,而中国市场的进步速度为每年4PPH图就修。在车型研究上弊泌,中国赶超美国市场需要6年时间枷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畔官,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓉。在生产车型上休乱,中国赶超美国市场需要5.5年促彼蜜。   3. 在了解美国客户的需求上烧轮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年形。   经过对这些数据的了解和计算览素刨,平均下来提慑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膏,才能百战百胜肥横度,想赶超美国市惩ⅰ,前提是了解美国消费者的需求萎莱车。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颂蓬绩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为率梢尽:车内有令人不愉快的气味牛糙甘、胎噪声过大(来自车身下面)福持答、耗油量过大圈棵常、风噪声过大(来自车身周围)痘、空调开启后毙栖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为看泛:内置语音识别经常无法识别/误解命令揽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磐琅、风噪声过大(来自车身周围)浓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疆残、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘉锹沥。同时坎,在前10大问题中耿堂供,只有一个问题是相同的栓,即风噪声过大途胆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僻舅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丢诞蓟。中国消费者更注重感观(嗅觉碱、听觉和味觉等)方面的感受质量噶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谴戳。   就目前来说善,中国的汽车产业还有很长的路要走让胺,无论是汽车的质量褐,还是汽车的整体销售体系碳畴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喀纫。凡事欲其成功缅旗,必要付出代价圃:奋斗催该。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霜偏卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芥淳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犊茧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编书蓬:李芳 版权作品胚吨拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭手轿,严禁转载创雇梳,违者将被追究法律责任诉席。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛙希,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锨钡然。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弄编妨。同时虎拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忌,作为本次车展的重要组成部分之一管脖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞭斥沫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屋赋脑,中国机械工业联合会会长王瑞祥险讥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弟,为中国汽车产业的智能化邪洽,信息化方面的发展做出指导意见善般。   本次峰会主办单位姓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箍夺烦:   贸促会汽车行业分会长王侠膛惋焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘僧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青姑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剔材:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐康惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹边归:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磺瘟牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疙脾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孝浑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腹够。因为我以前开玩笑说了一句话侥,我说这个车联网这两年已经实现了拦抹狸,就是人在车上用手机连网沛克,这已经实现了惧聘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浮,手机天生的使用起来就比车机要方便晦掣矗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诡。有一些改变我们已经看到了胁备,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珐膊。现在有了优步尼赣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暇,这个确实听着都挺有道理逼切,我们一听都很吃惊浚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馅摔檬,搞来搞去就卖那么几百台车乳革。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韦破,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笔氯。对于整个汽车产品峭、汽车产业链的改变它到底会怎么样酿蛙?   回到出行的那个问题澎缺,我觉得大家也不用特别的担心粟。我先给大家压压惊草,有两个数据很有意思邦赌律,一个是美国湾区的汽车销量毯,一个数据我们一查就能查到纫驾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及订此姐,现在渗透量已经非常多了污乌,优步在湾区这么普及了犀,买车的人是不是变少了巧赦蛇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陛,这个没有变少茂,而是增加了美全。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆难同息,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彪。确实涨的很快铅砍古,这个和大家的想象是不一样的守藤,觉得汽车销量应该减少碑麓,怎么还增加了呢酞登窗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猾,你说滴滴歧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情十粪哩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买边硅成,这背后真正的原因我就一直说词牛脸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惹氏摊,其实出行不等于汽车填,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铰囤、道路密度不够这种应用场景梯皆饭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用年茸,其实它真正的加剧了中国的拥堵间。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潮完羚。汽车也不是简单的交通工具愤废,如果把汽车还原成一个交通工具垢吉坍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了察峨横。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拴,我可以开弘灵脆,我也可以去坐地铁拉墙谢,我有北京和上海的公交卡秤、地铁卡登,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汤峰,我也可以骑自行车踌朗,有的时候感觉走路也很好内糠诗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缴,汽车行业当然会发生改变彼法班,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狼秤扩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幂凄。如果你只是把手机当做一个通讯工具次,在2007年的诺基亚已经做的非城枷『ⅲ好了火赏,但是还是被智能手机行业颠覆了嘛凹。在汽车行业也是这样肝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鬼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗡韦搪,我们去展望一下彪病。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橡扦寄,大家都提到很多了姐掣读。其实很多人的展望角度是不一样的戒酱舌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稿静挖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钞阜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渴祥,更多的是解放了你不用开车青亮锰,分享的是司机诺缄爬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甲等。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹄撅,它是一个规模经济逝匆。它的交叉点大体上在2020年就会出现苫粒脑,我们的预计2020年在美国就会量产诡,在中国可能会晚两三年剂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姑凳,这是我们要看的一个趋势仇男。   第二个趋势呸奈,移动互联网会加快电动汽车的普及湘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怜涂。很多人说电动汽车是因为省油钱跑姥晶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车槽藉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耙,再也不需要去加油站了潮荆。第三个带来的变化就是对产业的重塑陀,以前汽车公司都是专注在制造融聚茬,用户就认为是汪洋大海坎卞妻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的然瘦虏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棋脚铅,内部管理的界面串秋,反而把制造这件事情也许就可外包了盯布。最后一点同栏固,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闹钝,所以汽车作为交通工具以外的部分疾潞,一个用户买了车以后需要的增值服务爬跋,汽车公司就也机会去提供这样的服务吃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔑。所以正是因为这样一个对移动互联网膘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敛窃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筋魏含,超过1700名员工贯痊畏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浇侠但、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车了挫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圃,激励用户鸿情广,这样蔚蓝的天空就会出现屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起娘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拌柏改,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疼半骂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注案弦。同时襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮宽揭,作为本次车展的重要组成部分之一臂巩梯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖面,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠完掇慌,中国机械工业联合会会长王瑞祥拐具,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侨蹭,为中国汽车产业的智能化雌,信息化方面的发展做出指导意见坷踏。   本次峰会主办单位示浦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扛:   贸促会汽车行业分会长王侠刮残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酱慨酵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林经寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮第嫂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑钉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一算母:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓便:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘处骨恨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩资纾快翟翔碧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长图,因为现在我们是全世界销量最大的市场栓逢萎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懒替石,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺囤陶、环境污染等方面层,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毯蓄尖。同时糕趴府,智能制造酪、工业4.0魔恼、移动互联切、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓝舍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”充獭寐、“互联网+”等发展战略颁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胖。我们有很大的机遇鹿烦,我们会见识很多非常有趣的变化抚泞。   当前业界普遍认为圣,低碳化豹、信息化签窗、智能化是未来汽车技术的发展方向贾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芭麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹿氖排,正在成为汽车行业的发展热点培睬醛,正在助推中国汽车产业的转型升级鄙驶接,从而进一步打开智能交通产业的价值称。在2010年的时候圭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谈祁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统标河捍,为用户提供全天候瓮、全时段的服务鞭仑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示,签约和活跃用户超过一百万幂,累计为用户提供约2亿次的该户服务剁,人均交互服务超过11万次驹皆堑。经过近七年的发展长覆硅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倾皮农,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懂凌、凯迪拉克邯、别克隘犊退、雪佛兰上使用郊骏,倍受消费者青睐亩拿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此冻ぁ,面对新的市场和技术趋势凰,基于车联网多年的探索疗揉、实践结合行业的技术储备澄箍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伎侈,提出了到2020年力争100%产品实现互联箔娃吭,并致力于打造以车载信息服务借、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疥降,为人摊咐、车提供安全智能便捷绿色出行藉勿,初步建立和谐的人题头、车冕男杏、社会互联生态圈垛卵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹦、别克杀五、雪佛兰品牌掣啤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广科县,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曹。除了安吉星在移动信息和网联上锰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烘阮垄、内容服务能力枪、大数据运用能力拈叫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殴晌、B2C的业务独撩四。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蚀温汐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贡汀、支付安全赣,更可能引发行人安全和人身安全掳安,因此在大力发展车联网技术和服务的同时概烙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入没码,网络安全开发包括威胁因素识别萝行屎、安全战略制定尺般涕、安全措施执行沧非表、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饯饲罢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹿,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绥抗。伴随车联网技术的发展钱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炒浩倍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腐晾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猴肋廓。让汽车驾驶更安全卸迁、更轻松该面盒、更有效骋颅蓟。   我们身处在这样一个时代唾微,新技术层出不穷使一切变得可能购,我们也是非常幸运的一代人事,能够见证汽车行业在国内净仟房、在整个市场上有一个颠覆性的发展渴私细。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缸价亮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厘。同时也让我们对明天更增添信心和期待伴帽,激励我们坚持不懈的努力曝。   我们相信釜沥仿,汽车行业的发展刚刚开始鞋宽接。汽车行业与其他行业的相互交流捣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芭恳。我们会和同行一起共同为之奋斗猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   9月28日荣叔忱,在2016上海浦东国际汽车展前雇静,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茨蛙我,新兴造车势力豁娄、养车欺俗素、汽车金融等领域从业者清,走到台前具警,与大家分享及探讨未来的市场前景弦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲改杏附。    吕征宇媚靖膜:各位领导衬脚返、各位嘉宾规劫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镀,刚才我们的同行说得非呈好漏碗捅,其实我们有一个共同的理念咕,而且我们也有非常多的痛点厩啪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湿,我们也有美国合作伙伴的公司琼,乐视的七大生态是有机的搅,在零基础上打通的阮跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的橡啼,目的就像董事长讲的一样儡,让“蓝天白云”再飞翔赎,目标就是打造全球最先进的超级汽车侈点。    那么用互联昂旅、智能拴、电动烧瓶、共享的方式虏仕,实现“未来”的交通方式碉,我们认为汽车产业徊钒,还是没有被互联网变革的产业捷。对于乐视超级汽车生态而言睹,我们有四大基石蜜蚂,我们相信社会化帆、分享化扰分沮、互联化孝、共享化将成为我们未来变革的方向共图。    从我们的汽车生态诞生以来另,我们保持着快速的发展谩癸幂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目非,落地在浙江湖州 犀兑尉,这里包括绿色环保的环境祭、自动驾驶的一些功能和区域码垛。    同时我们最近可以告诉大家虚点挟,我们的产品样车在美国已经开始路试辜恃妥,技术在百米加速已经是全球领先了澜苟理,产品的量产进入倒计时状态级陷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硅霸,创造首轮汽车最高融资金额的记录捶乡肖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丝森,协同开发也是我们在北美的基地错绣立、中国的基地耿团脑、欧洲的基地共同开发寄。同时我们的战略开发电动的底盘机构哺芍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敦东患。    第二个就是智能化肩涸怜,车是人工智能的最佳载体栋拘稳,乐视做了大量的投入楞,在硅谷和SSA成立了研究院落撕,在智能驾驶也取得了突破性的进展仇。社会化就是刚才说的分享融,我也非常喜欢这个创意岸砍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刮,我们相信在共享经济的领域里普图采,无论是Uber的繁荣跑,都证明未来不管是房子巨碾、汽车都是重实用的趋势涤伶,所以乐视将战略转移先睫,推出车租赁的平台皋莫,我们叫做乐享平台抬馈。    其实最重要的议题革,乐视作为互联网公司收,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力港郸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解法髓,电动化斑、智能化沏、互联网化帝妙抡、社会化幕檬鹤,这四大纬度有密切的联系泪词墩。    我们把汽车当做全新的载体钩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通家迷贩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畦,谢谢大家擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何典陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日槐杏敲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搐钳,他认为车联网耸伐姆,既然是大势所趋敝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妇咎倍,少炒概念沉,多做实事秀。 以下是王侠发言实录嘿佛:   在这个夏末秋初窜拔、时令更替的丰收季节溅竟介,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机南烘匡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典籍恼童。在此疚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会时,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尺塘,汽车产业的电动化事、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题底韦尘,而且也正在成为全产业链创新求变赦、转型升级的主战场昂。但是畴为,热点和繁荣的背后捌碘恰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抽叹怂,车联网也在热捧之后开始遇冷高辞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰四粪双。其实衫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拴嘲,我们要理性面对单姜、系统分析墨,既对前景充满信心商缅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氓都,才能在变革的大潮中认准自己的方向点柑辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虎,我们要清醒地认识到裁,汽车的智能化和网联化是大势所趋固垦宦,是不可阻挡的方向祈璃。电动车还有技术路线之争悲琳性、对减少污染和能源危机的疑惑猴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妓豢常,没有坏处扣谎咳。汽车诞生130多年来寥刨呢,除了带给人类方便之外厩琳萝,还带来了许多难以克服的问题剿吃,比如交通事故督魏、环境污染和拥堵逞井姥、能源危机等等壳蝗洛。车联网和自动驾驶等新技术的应用来,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐山,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腺怂。现在不少基础薄弱的车企新,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芒肖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守超,多持观望态度波淖,这也是目前车联网叫好不叫座辆澎婚、貌似热闹却普及率不高的重要原因巴。我想说的是看,既然是大势所趋舱桑唱,就不要犹豫不决崩挺奉,否者真的会给对手赶超的机会刃。   我们要清醒地认识到丝碴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撮瓤。汽车市场的低增长成为常态之后扁态,我们对于销量的追求空间越来越有限痹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍谴蓬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丘。   我们要清醒地认识到投,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扒仟沧,必须是社会性的统一行动梗。一方面弧暗,车联网是一个汽车生态秀那擅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昂粱粱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廓。另一方面新素,车联网又是由整车制造商硷、产品供应商繁汉、内容提供商视、软件供应商顶拉敬、服务提供商啼、网络运营商等不同角色组成的产业链将,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合马岔杰,打破壁垒妥,互相开放信息系统怠,进行深层合作弄表幸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豪洁。   我们要清醒地认识到伟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咕腔鹿,而是要靠一个技术集群的集体支撑讣灵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肝庙,如果通过手机就能解决的星卤线,其实不应该叫车联网提。大数据八赐、新能源技术垫、网联技术妊绿评、自动驾驶技术猩尚萝、传感技术颧、网络安全技术等我奇卑,这些技术的应用都是相互影响惋楞构、相互促进甚至是互为条件的臣。比如汽车共享和无人驾驶鞋拷地,就只能在车联网的前提下才能实现脚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变互搔哨,并给汽车共享带来更多可能性辣管。另一方面砰筏寺,与手机和家电不同的是限纽芳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叙群冷,绝对不是有钱就可以任性的地方崔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平去罢崎,中国车企面临的问题一点也不比别人少息超,我们一定要避免浮躁情绪己场,少造概念干,多在核心技术上下功夫蕉葡霖。   在刚刚结束的G20峰会上帽女,习近平主席表示帮是琴:8年后的今天脯合,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椒烤、人口增长愁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隶屡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阮稻卧。其实概处,对于全球汽车产业来讲拆柬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱码,传统技术进步的空间越来越小认喷。在这样的背景下枷,智能化碳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎链搬,为汽车技术进步提供了新路径陪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手去顺。   今天孔馅,我们以“智驾未来锭揪、创领先锋”为主题骂把,邀请各位企业家课琶、专家学者共聚一堂圭纳畅,希望大家能敞开心扉棉,知无不言汰北淮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激疙论,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸽淘款。   最后疚但毯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功端吝崇,祝各位朋友在沪期间顺利门培泉、快乐诵、安康饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧瀑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邻墙山,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306去狠惹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贪悍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点是权陇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狼,在下线前夕秘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剩杯怕。 一俯毛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抱柬。今年1-8月官,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息然能。从2015年末北汽威旺开始逐步转型品阔澳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锑路监,以首款SUV——威旺S50为节点荒鳞塘,一步步走向经济型乘用车领域蕊咯,实现“MPV SUV双轮驱动”姜。对于未来产品规划桂来,陈桂祥向网上车市透露立涸协:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庇怜警,并冲击40万台销量规模辉耻荣。” 陈桂祥进一步表示恍巷陵:“北汽威旺的MPV狮齐死、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犊。2017年的销量重点会集中在M50F上怕糖陆,到2018年也会有全新产品上市坞。”    今年8月16日忙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘲级,对于转型中的北汽威旺蔑峦偏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型携矾邦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”触儒。在陈桂祥看来期,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏违,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黔碍雀。    二栏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搁体妒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筏。M50F具备明显的高颜值特征哭腐囤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锻呻。而做到高颜值并不容易扰滇岁,陈桂祥向网上车市透露熔稳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爽斤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宛。    从内饰来说梧纬耍,新车的设计均由轿车化标准打造勺伎,其配置在科技感忱、智能化上都有出色的表现筹陀敝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏形,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烘稀。同时年,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配份乔椽,智能化水平足以媲美合资品牌贝。 在性能方面细,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞍,进一步满足消费者的需求溅釜漏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台川瑟角,到2020年威旺规划40万台的销量八。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吉囊牛。未来将在夯实MPV市场的同时岭,进一步做好SUV市场奈俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉慷杆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伟慨办,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骚魔署,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业科册:苏州吉姆西卧、苏州金龙辜棺、深圳五洲龙款邪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩诞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盆畔,并对吉姆西取消整车生产资质喝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除描钦,追回补贴资金霞。    根据通报匆缚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查底酿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆燃姓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元素乓。不过墟超佳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪。 补贴新能源汽车的依据何在海?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陈惟贾。市场经济最需要的是诚信彤。但是古硼察,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揉箱芯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ù仿ǎ害酪卤。部分领域缺少应有的制度约束惶扭乌,秩序甚至失范岛身处,这并不稀奇了笑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贬獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立病。尤其值得一提的是碑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膝茬嘲。在这一目标之中疾啊,财政也被赋予了其应有的定位浮餐缴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”平慰。中国社会的根本性变化需要处理好市场凄绷氢、社会与政府的关系年。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硕爱。新能源汽车市场同样是市臣嚷坌健,从根本上说入,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥童。新能源汽车骗补问题的源头隘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竞。    当然掇姜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帆,不是市场取代政府讳,而是市场和政府有主有次悸亨擞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铃挖。说时容易做时难盲投。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庆讳咳。补多少替汕,怎么补扰官,补贴如何管理等等垄俊,同样都是难题面慷啊。    为什么要补贴新能源汽车息烘?可以摆出来的理由不外乎如下荆末细:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俩犀,只要予以补贴秋雾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斧乌庆。这么说不是没有道理钵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绅,成本较高麻。有了补贴凛醛系,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善础。只要有足够的补贴惕技慧,新能源汽车的发展肯定会更顺利翻沤。    但是孰,有了补贴棺夹精,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗级蓖记?新能源汽车发展的关键在于技术茄。有钱就会有技术吗铰雇?这才是问题的关键位。的确畦,现实中有许多技术是可以花钱买来的抡汝。但是灰,先进技术不见得能买得到炼凤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搜。各大汽车企业也在努力开发新技术材餐恕。在这样的条件下雹纷,新能源汽车的发展方向都是问题闹猎,怎么会有可供市场销售的先进技术搔侨?有了钱么郊久,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尚锑刊,但是炼,研发投入增加山棺,并不等于研发就一定会成功庙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磊疟啥,没有确定性的目标舒钉病,研发投入的针对性也不可能太强缆。在这样的发展阶段楷眉偷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法县回,让市场自行选择合适的技术切文。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亥鳖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壳墒堆。优势到底有多大存烷牵,得看技术活扑感。电池靠电力供应沤,由于中国电力主要是火电鲍伴,最终提供汽车动力的是煤炭得香。只不过辣,煤炭发电地可能不是汽车使用地垢炮穆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伤辱。污染是否减少辰吮台,还得看耗电量的多少几,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量标偿。之后阂校,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捷摔。传统汽车汽油有不同等级歪猛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撅,这也会带来一定的污染撬。这都是比较时需要注意的鹅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进珐、充电不是特别方便的条件下蹄,混合动力有助于新能源汽车的发展缎,但问题是腔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哀焚萄?充电不便就不充榔,将“新能源汽车”当传统汽车使用钩册,也不是什么新闻蚂。还有苦撮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驳瞪尚,到底改善了多少能源使用状况慌瑰屡?太阳能利用技术的改进磁肪,可能是新能源汽车发展的重要方向毙。太阳能丰富灯兽,足够人类使用师瀑,但是目前利用技术较为低下恍棠维,妨碍了太阳能汽车的发展宪擂虽。石墨烯等新型材料的使用僧,有许多未知数疙瞥罚,也意味着有许多新的发展空间胳狠酣。虽然空间多大未可知末受崎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抵僳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现跨峭?政府在新能源汽车上的补贴较多介迹。包括中央和地方财政补贴在内密氖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胁。补贴力度惊人酬桑握,这是骗补的根本动力返查汲。当然丝撕,骗补还只是个别现象齐般,或者说只是占全部补贴的一小部分镀城。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廉交擅。如果问题的分析只是到此为止庇扫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策填。    这次公布的骗补企业数量虽然不多良,只有寥寥几个唬示赖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耍攻厦。这些企业不是小打小闹的企业械迷,从某种意义上佬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皑酥竭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咯。这些企业按照正常情况下焚,应该合法经营才是稀,为什么要去做骗取补贴的事负?从企业层面来看棚,这是市场经济仍然不够成熟的表现滴篱。在成熟的市场经济下赫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业项,至少应该是诚信经营的吕灭。骗补肯定事出有因耻。    值得我们拷问的是蓟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狠?大企业铤而走险微槐煽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讥绷降,企业不必费太大劲就可以做到搓情赖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熬究,倘若没有足够的补贴矫塑,新能源汽车业务也是难以经营下去的拢挎协。    政府花钱是要讲收益的确。动用公共资源女佳,就必须将事情说清楚饺磨鸥。最终餐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逛兑。评价报告应该说明补贴的总耗费间、补贴去向以及效果念抖孟。这是国家治理现代化所不可或缺的惯泼型。每笔财政款项都应该用到刀刃上恫酥,都应该得到其应有的收益浪。算总账遁素,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸵苯,这个判断并不容易做到碗控彻。仅仅纵向比较是不够的霸廊鸽,我们还需要横向比较欠联,中国新能源汽车行业与世界同行相比魔,地位是下降了狠浮,还是上升了催槐涧。如果上升九杠,那么上升到什么样的地位迫?如果下降弯,那么下降的程度又如何恃溯?即使有了指标数据帝,争议仍然会持续下去境趁差。也许龚丸蜂,我们可以通过其他指标来加以佐证椭。    新能源汽车的受欢迎程度镰合,显然就是一个不错的指标摩厕廉。2015年新能源汽车销售了33万辆凳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羡年。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忌嫂,那么实际销售数量更小衬。新能源车价格不低立钳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囊棚帛,更利于判断昂。北京小汽车上牌需要摇号搞,但是新能源汽车的号是单独摇的魂,且获得的难度大大小于传统汽车想谎。这样谅蘑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车详。他们选择的理由多是容易拿到车牌伎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力但腻凄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帕洗,还要摇号缄裴,获取牌照的难度和支付的代价都不忻婢邸,新能源汽车和牌照捆绑销售攘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沪低莫,于是他们也可能选择新能源汽车孟喉啼。但就是这样姑,新能源汽车仍然没有流行起来娘尖幸。全国其他地方几,也未见新能源汽车充斥着整个市场舌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龄咖聚,但是纬示,我们需要思考肝,这些成绩中币署,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果群堡?一些城市为了招商引资话碎,鼓励新能源汽车企业到当地投资五滇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藏耻。“双赢”战略的实施川虎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力题时酬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弓菠赎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畦慧险,这样的不对称竞争扶持刺喘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砷弄纯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隋矗,是对新能源汽车价廉物美的期待嚷,是对节能减排效果的期待荚旗,是对先进技术发展的期待颓祥。这些期待都是合情合理的厦灌。但是偶,供给侧结构性改革还未到位付掂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棱灭毙,这才是问题的关键碾剐。即使要给新能源汽车补贴凤钮李,也应该考虑补贴的环节裤,考虑补贴的对象炉,考虑补贴的效果唉筛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怂拈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琴寒兽,不能有效激励新能源汽车技术的进步情办拓。如果一定需要新能源汽车补贴搞里黔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跑坟。这样的补贴有点后期资助的味道可,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑟枫雌。但是裁楼矢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术独殊,那么它就在这个行业有了竞争优势圭蓉蜕,实际上不需要任何补贴爱行漏,就可以经营得比其他企业要好弧宋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹄谷徒,扭曲市场行为筏。而且吠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乔薪胖。新兴技术的成长在萌芽状态贺,可能没有竞争力凑工,但是班乌帛,经过一段时间的发展之后母,就可能显示出新技术的力量弹必。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狭呸玫,今天领先的技术纬,到了明天就可能落后骡钳砍。这是技术发展的规律性所决定的骸。为此吭外嚼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栏科,因为未来的不确定性炔,没有人能够确定未来的真正技术路线镁。留出市场成长的足够空间庆匣姆,可能比别的做法更加重要醛迹拱。骗补问题的出现湍胆丘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机可。    基于现状秋赴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咎仿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痹。这些年的财政补贴喂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样停,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罗。相反怖请辑,效率不够高的补贴糕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少香,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砍。现有的补贴如果不是投向终端缓小氨,而是投向技术研发戎酸搭,会不会效果更好点呢放?个人汽车消费纯粹是私人事务墓申昆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氖善鹤。骗补问题的暴露凳宝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舷摊啤。补贴本来就在退出队,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拖。补贴旨在鼓励研发端删,鼓励新能源汽车技术的发展爬,而不是其他具体的消费目标密聘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是角敦湍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弊莲。这样的技术支撑出来的产品窍笔侣,还不能满足消费者的出行需求衔撬抢。财政补贴可以退出寒,但可以通过科研经费资助的方式卢睬,鼓励新能源汽车技术革新霞。同样的钱敌客,花在科研上的效果郝僻墙,可能比直接补贴消费更加有效外如。创新驱动发展战略的实施拨,从根本上看举艾憋,需要依靠的是技术创新绷沃浇。在技术创新上多投入才鄙尺,并注意投入的有效性接瘫楔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹭矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝亲:李芳" "  今年7月底柒弦,在2016年世界500强排行榜中鼓块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入含慕,比去年跃升47位喜售,排名第160弥河途,引起国内外企业界膊、尤其是汽车业界的瞩目显物。    今年屋睹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢。恰好是在10年前崔,徐和谊出任北汽集团董事长霜世坟,策划忻木旅、主导癸哺糙、实施了令北汽集团由乱到治委汞,由小到大峰卞兰,由弱变强的变革俊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮苛睡、有益白、独到的成功尝试秦。但是桃,当中国经济网记者约请徐和谊侩蟹,请他以《老徐和北汽这十年》为题但,谈一谈自己与北汽集团时誊脑仍,徐和谊温和葡毁、憨厚地笑着说勒饱拴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇,少谈副筏谭,少写骗。    于是来,在不久前的一个上午巷磐,在北汽集团的一个会议室里技汀戳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁软,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叹。今天是系列报道的第一篇龋答疼。   当时韦弦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兽,实现跨越式发展”的战略南,以及构建整车诽肪、零部件杏挺、研发坷卯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉。“老徐这人的特点就是说话算话耸亭,真抓实干暇景。眼瞅着北京汽车研究总院非、海纳川汽车部件苯排浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烤钡地、新板块一个接一个地建立起来沟爽,形成有力的链条疯卸险,轻装上阵校体,并有序运转”坊。 北汽集团党委书记排途纤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展开,连续多年蝉联世界第一褐敛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哇令份,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团读磺。    世界汽车产业的竞争是国际化的吧男嘎、规模化的汉卫,更确切地说是集团化的磁熔泥。观全球汽车产业格局横居承,能够称得上汽车集团的八,美国有通用洼程、福特胺,德国有大众吕插淮、奔驰酮舶复、宝马畔,日本有丰田系、本田路,法国有雷诺-日产萍逞、标致-雪铁龙天骨甸,韩国有现代-起亚插,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廓唱,谈到中国的某一“汽车集团”敲码列,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拦,没有自己的品牌和产品馅辞,不就是一家投资公司吗凤?算什么汽车集团!    每年肚佬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”署胃,不但被大众花、丰田盆串硅、通用们甩出几条街副迸挞,也常常被长安鸡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宏距。    因此糠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捐相链,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展介口,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题来少阜。    过去10年间乘嚏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哦,在汽车产业集团化方面做了大胆携劫、有益的尝试磨幕硷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浚,逐渐培育睦炒艇、锻炼成为一家颇具规奶驯材梗和实力的汽车集团袒寇,在研发丸、制造郊险、人才暖前、创新扯、管理等各方面实现了标准化燃等蠢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孪菲规,曾经拥有一定的基础和财富酞,令人期冀;同时朔凡,由于分散化唯裳歼、碎片化脊维掣,更存留令人难以释怀的遗憾芹。    北京轿车工业与一汽酮还、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胆,有考证甚至认为安隶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌材鹤。    据汽车老人陈祖涛回忆谭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豌悄亮,北京生产的轿车最早使用了自动挡抢,而对手只是手动挡脓刺。    上世纪六七十年代畦巢柯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挖韦,成为一个时代的记忆篙。    而同期毫痉秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北书丢委,遥相呼应的熊寥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仑。    改革开放后纷厢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勿靖。    到上世纪90年代肯费,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郊磷澈、称王称霸淮。    特别是2002年负,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹤擒先,也创下了高速成长的纪录漏赖。 北京牌212越野车    可惜的是轨,在这些看似个个突出的单体层面之上奥希,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”独疆,除却福田与现代轮埂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巫汰,还被同行作为茶余饭后的笑料孔澳牢。整车企业尚且如此沤信,北汽的零部件企业就更加不堪了陶。由于资金娟、技术和观念等原因杰,大都跟不上主机厂的技术升级辽痘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拼静,有的企业已不得不靠出租房屋度日褂隶裳。    忆起十年前上任之初的状况瑞伴面,徐和谊对中国经济网记者说耿,当时的北汽一盘散沙蛇卧册,特别松散拳,单打独斗僳萄,各自为政逝钨,互相内讧猜劣,效率低下……照此走下去零毕,“没戏迷,一点戏都没有”!他边说边摇头衰。    由于资产结构的相对分散脊畦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惕涛梦。日常运作中担膘,大多只是履行政府赋予的出资人权力吴了孩,无法形成一个科学的集中管理机构碗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宫喘蜕,深入企业经营管理了湍。    2006年10月底融,徐和谊出任北汽控股公司董事长靛量校,恰逢“十一五”开局之年县门,他率领北汽以科学发展观为统领亮容葡,对产业结构和发展战略进行了全面抨惫、系统蹭攻雄、有效的调整靠。    有北汽中层管理者清楚地记得了箩,当时孤滩烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寇倪,实现跨越式发展”的战略褂闯,以及构建整车歪姓乒、零部件林、研发南、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦。他说莲桃,“老徐这人的特点就是说话算话读,真抓实干牢惹毯。眼瞅着北京汽车研究总院迸蒙来、海纳川汽车部件吝参舅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滦、新板块一个接一个地建立起来巫,形成有力的链条寝救,轻装上阵觅,并有序运转”尸蚀吩。    到2009年肪,短短3年时间妓秸夹,汽车年销量突破100万辆大关拜融,销售收入突破1000亿店乡且,北汽集团化战略初见成效垄。 2016年揩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忱浮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅烈,公司治理结构进一步完善瘫金繁,集团的功能定位更加清晰;同时碘憋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薪劝,并将在人才吸引念、产业链完善及兼并重组中趣,发挥出更加高效的运营效率媳。而外界则普遍认为恳,名称的变更阔峰箩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源境,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赋。    “北汽控股更名为北汽集团得绕暴,是北京汽车工业的领导体制煽繁、管理体制的一次重大突破两,找到了北京汽车缆侯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫂赏腻,徐和谊当时说哪蹋。    随后函,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团且伎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韭顾桔。根据规划湾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敞汝撵,大力发展自主品牌躲,完善和打造全产业链釜和,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湃瘫,进入世界500强蛊蛊部。    “说到做到鞍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞪唉睬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渴究,战略性新兴产业蓄势待发襄测枷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夏,各项增长指标位居中国汽车行业前列鳖,成为近几年来最具成长性的企业集团赊秋辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷眠:李芳" "   姚景源认为豌钠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埃硷,而产业政策需要与时俱进爸。    杨裕生表示惧菇:应适时推动电动汽车市场化芒赌女,也就是补贴退坡洼,一直到取消补贴邵判。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)避省固,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盯炯。但是怜锤跑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笔,不宜鼓励硕集柑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅。    侯云春指出镐,新能源汽车发展需要在供需两端发力芭掣,两手并用呻蜡,推动新能源汽车健康发展画躺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谱,表明在国家相关政策的助推之下啥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展使班丢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踏。其中诫绩,规模巨大擦怠、涉及金额超10亿元的骗补事实熟特,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懊柑。昨天粟星,几位专家学者的观点引起关注抛瞳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皆露横。对此俗貌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段交,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峡辜、必要性的措施峦澎陡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为登,政府对于新能源汽车产业要进行干预锰,而关键问题是怎么干预闲挡,干预什么忿匿芳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赏愁,而产业政策需要与时俱进”介,他谈到伯化。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用土赦,并提出产业政策应该遵循四个原则雷领。一是产业政策不能替代市嘲萁;二是产业政策要管产业羞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萎。    杨裕生也认为睹攀,目前的补贴政策有两大问题凰蒋,一是单车补贴过高亩谜杀,二是补贴总额高巍虎俯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化般钦,副作用很大笔臀。    在新能源产业层面艰羡迁,杨裕生表示肖惟帅:“应适时推动电动汽车市场化块,也就是补贴退坡桃呸,一直到取消补贴突丢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”居剂。在技术层面繁,杨裕生认为竿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碎,第二就是发展不补贴吼阜秸、已经市场化的低速车棋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镁萌镰,不宜鼓励对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欣疤,新能源汽车发展需要在供需两端发力窟热驴,两手并用卸侵,推动新能源汽车健康发展蓉唤。    侯云春解释说捞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顾罕。一方面大家喜欢用随、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垦儡,政府和企业共同努力玻概,使得新能源汽车能满足消费者的需求疲葛梯,开拓新能源汽车的市场伦考。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不瓜:李芳" "  如果我们做好准备的话鹅陋,赢家当然是我们朔休。我们不担心其他的惺唯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务派颊申,我觉得只要我们做得好恭粹枢,一点都不用担心睬脐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拟惯八,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褂乒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玖筋揭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姆阑。其中特别谈及奥迪与数字化胆番丸。    施泰德说渺,到2025年以前爸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尸蜂?汽车行业正在经历一场变革爸恫恒。对我们来说眯篇,有一个非常重要的关键词酵粹领:数字化芍弟南,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撤诵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轨蒜挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冕泉,我们眼下所处的时代舌爸,奥迪科技一直处于领先地位你是教,并不断进行新的突破检。对于数字化节,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巧凳缆。到2020年时膘疲靶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屁铣,这也是我们引领未来的一种设计习,包括其他顶级科技飞钎,包括我们的传感器路、雷达噶挎社、激光大灯等奋,都会进一步巩固奥迪的领先地位抢放。    施泰德说事,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远观蟹,我们会全身心地投入到这一点脐扯,包括3D地图波,导航等应用壕介痹。对我们来说爱版廖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甫。当然辛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挎凯。    在回答有记者问苦龋恨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势塑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楷,有哪些优势含渭草?在这场竞争中想玫纱,谁会获胜”的问题时没抒,施泰德表示焚:如果我们做好准备的话唉,赢家当然是我们蛙箩壁。我们不担心其他的礁绅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怂蓟教,我觉得只要我们做得好倾粗,一点都不用担心徐蛔烷。    施泰德强调评,在某种意义上害,我们也是一个初创企业犯氨何。其实全,奥迪有很多细分部门脾伐管,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杏酸。如果没有这样的合作芍,你很难相信娇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冈汾,我们能够成功地实现自动泊车玛、自动驾驶等绵烷桃。    施泰德预计捐盲扦,2017年弘丁,我们要推出新的奥迪A8访獭,自动驾驶的时速能够达到60公里达恕,没有别的厂商做到这一点跨仟氦。如果我们明年能做到这一点的话矗互蚂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惟,启迪未来”圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备结:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕的。庆典活动前夕坪痢匈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苹怜粱。一汽-大众汽车有限公司董事郎副日、总经理张丕杰除了对政府奸、经销商境、员工雌藤戏、用户等的支持表示感谢外饥吕,他也坦言旗薪使,在新能源草、“互联网+”等方面烷手癌,一汽-大众起步比较晚建,这些短板正在引起高度关注舅夏廊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汹,“因为有你菩,心存感激”霸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惠,来感激这25来帮助我们成长的所有人类富。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挥抠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敌来磐。从前辈讲起谩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摆,还有陆林奎等等的领导记玻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策途什锻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泵粮。   25年来熔,我们要感谢的人非常多离。感谢国家和政府的支持与帮助捎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持策卫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篡逝涩。例如成都告,成都今年是高温天气瑟帮,最高气温是37.5度而且是持续的蔚戮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活检,政府部门给予了很大的支持和帮助迹徊。   我们要感谢1250万用户席椽,感谢他们的选择和信任孝。一汽-大众从项目开始建立翁轨,一直到第一款捷达开始投产邓睫乘,捷达在市场上并不是一帆风顺的匪酷扩,它的初期是走过了一段曲折的道路镜。正是在困难的时候吠筋挫,是客户帮助了我们捷劝、鼓励了我们煎。还记得在困难的时候将,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苏先激,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腻钢别。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工入。一汽-大众的员工非常的进仁槠堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怒、吃苦耐劳苗掏铃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炉伤寺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦导讳。大家知道一年365天捣灭,如果周六周日全休息就要去掉52天蔷屎,把所有的节假日都去掉虽劫,标准工作日应该是250天硕躺村,工厂的康采恩标准就是由此设计蔷。而我们加班到300天查该拧,320天是常有的事碗坊,员工非常辛苦籍讥,所以在这赎哇高,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柔烂。   要感谢中德双方的股东靠哼胺。要感谢他们具有前瞻性战决策脑巷挽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剖波世。一汽-大众的建立且,当时在中国的汽车合资企业烂花静,一汽-大众成立的时候也不过就两家钱悉飘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郎共,股东双方做了前瞻性的战略决策翰豁巫,才有了一汽-大众簇枪,我们要特别感谢中德双方及偿眠。   在一汽-大众发展过程中让,比如一汽-大众西部战略渡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夏。一汽-大众在西部建厂的时候兽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力理贤荆。现在在西部的生产基地殊悉适,今年他们的产量突破65万辆芜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕊,在股东的决策上由一汽-大众执行的试词巴,也取得很好的效果遁缉陪。此外辉但,还要感谢1200多家的经销商稍挎、700多家的核心供应商合作伙伴洗暮罗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筏认?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穆镀韶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态穗盒虱,中国适合于家用的车型非常少僳拘。25年来肛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆青岛猎,上缴税金3700亿元份劫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众详赣钨、奥迪两大品牌12大系列产品去。   25年来鲤黔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弟纲,带动了中国汽车工业质量意识的提升氖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猴垂波,以销售收入利润率和社会贡献来衡量档嘎录,一汽-大众是领先的盾恢。同时毋版砍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棉乳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展红。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验片蓉经。首先齿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叼量。一汽-大众的体系不是一天打造出来眯备伞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陕奔。   其次讲,一汽-大众拥有一套完整吩、标准的制度和流程的有力保证凑扯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碳甘,制度和流程是保证绘募冀。   再次岛怀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暇塘,在经营发展过程中有很多难题需要解决亨,有很多矛盾需要平衡墨去湘,用什么样的标准来平衡并洞厂?底线是什么荡?那就是质量靖。一汽-大众一直坚持质量至上深,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寡题赂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承博壁街。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慌钉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业段酶,这也是质量至上的战略要求茅通委。   此外蚀犁,高品质的人才堵覆松,具有工匠精神的员工拔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗓肌、传承的文化也是高品质揭,得到的技能训练也是高品质赎苛思。拥有和企业共担风险的合作伙伴购,无论是过去迁础泵、现在还是将来都是这样诺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乘粒。一汽-大众在自身发展的同时梨,也考虑到了整个供应链的协同发展诬,对于整个价值链会有高品质的要求浮痰剩。   最后卉菇婚,一汽-大众在努力践行企业社会责任砂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佰翠皖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候橙谅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茧赴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吓虾两,既要总结经验和收获腻每冈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训良聊别、走了哪些弯路抖填,下一步应该怎样避免梁篡块。   如果说到过去的不足碘掀孝,SUV细分市场比例快速提升片,一汽-大众对此准备是不足的害,对新能源善泼、“互联网+”等方面的起步也比较晚奴。一汽-大众对于未来仍然充满信心何,这些短板正在引起高度关注宏俯,企业正在考虑这块短板如何去克服康拐。   2014年玖串涡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壤冈楔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氏。   面向未来李,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惩楞劲,保持创新盆席挛、驱动发展奈糜,并释放出更强的增长动力坎。同时片叫随,也会与各方伙伴实现合作贝巧幌,实现更为广泛的互利共赢托,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浦堵,不断回报政府垂趣、回报股东枯龟漏、回报社会点兑拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笑卯晶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呛霞歌。他表示激皖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趴,并将继续保持限量生产以追求独特性嗅儡塑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烦裤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型边反:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante频冈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肺管劳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偏瘁硅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咎挛。业界有所疑虑的是硅庐笨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砍。   对此乃授,薄亚铭向记者表示戚铆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忌氦掏,但都不是便宜的车型寺吞。Levante的价格达到了100万元左右嗅可,Ghibli的价格也达到了90万元左右累,在产品定位上依旧不低揭凰鞭。同时离奠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豆迹,依旧走高端化路线敢弛拒。薄亚铭还讲到齿湘举:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烦痹,不会把目标提高到每年20万辆卫狡行、30万辆的水平戏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘲,所以我们能保持品牌的专属性耸末催。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啦幂,他表示胜:本次车展上上市的新款总裁车型妒谓醛,除了在产品上进行了升级外寐溪,还提供了多种个性装备凤欠筐,客户可以从中选择很多种搭配抹心。此外碗沥士,新车在性能上的提升显著陵迫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踢稳、动力最强的四门轿车痊奔。   此外舒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业响,开始尝试电商销售模式铰。薄亚铭认为搪土芭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汞插,因为中国市场的客户已经变化齿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冒,现在有很多人都用手机去买东西纪煽世,这是市场发展的趋势阶略。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茅虾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纳矾,即用户车主首付车款后陷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纱,到整个租期满了以后修,这辆车的物权就归给该车主双挝草,该模式类似于分期购买汐泌骂。   薄亚铭说琴辩显:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啦狼,但是在中国市场还是刚刚起步清泛描,有一些量产车会采用这样的方式做券簇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绦。他还表示巩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堪熔酗,其实反响真的是挺不错的搞扣闭。尤其是北京迪颈捂、上海这样的限牌城市钠奴恫。通过租赁的形式童广,牌照将打包在租赁费用里面颅绩。当车主买到车枷凡,即启动融资租赁手续痕,拿到车辆牌照嫉并,不用为没有牌照而担心淮俯潞。如果是企业车主良强,每个月的融资租赁费可以抵充扣税害宿瞳,是非常划算的踞悸。”目前绷鹅,该项目仍处于试水阶段珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭父:李芳" "新能源的发展东,是大势所趋咕仟坚,但具体方向刀承下,也扑朔迷离貌歇闷。    电动车会成为未来的主流吗领?现今的新能源汽车产业健康吗悼怖蔫?什么样的新能源政策更适合我国国情好筹妮?    2016年9月2日架,在2016泰达汽车论坛上遣腊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访塘仿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洛媳踢,他认为漓梳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘁韶抒,恐怕不可持续劣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桅噶,何光远认为譬芦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向练椿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倘,这位87岁的老人谈起汽车工业尸弓,依然有些动情履魔突。谈到电动车发展棋,他认为俄椭霖,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘎烈拢。因为栋,第一宏,电不是新能源簿,第二败徊,电动车也不是新东西艇埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霞,电动车诞生在1834年点疵掂,是英国人罗伯特·安德森发明的踞淖褐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弗卯离。    何光远认为挤搏秒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贿傲晦,不科学慰断,应该给它正名镰颈,就叫“电动车”雾翁档,或者是纯电动车猎砂。何光远认为认记暖,电动车国家政策的支持力度非常高藤,所以它现在发展比较快灸弦旗,去年生产了30多万台凉拦砰,但它还是有很大的局限性割。首先江握鼎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荷,可以长途旅行使用鸿母。即使快充也得半小时以后扩,但是经臣炯荆快充的话师悔殿,这个电池的寿命也会减少替祷磺,慢充就需要几个小时加涤,充电的时间很长脯娜。另外乌话读,行驶的里程很短钱茶,有一百几十公力就了不得了莆狈孔,就是很好的电动车了赦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杆规蠢,我认为不可能持续坚。”何光远说棺巧庞,很多企业是因为补贴才做电动车陀几聪,事实上矫探,内燃机节能潜力还非常大趁,缸内直喷技术木、柴油机的高压共轨技术蠢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壕创抛,因此戚领夯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞪,不能被动曳潘,节能是最大的减排庇酸挥。    甲醇车大有前途    现在鞠汐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翁羔,因此媒楔,各国都在研究替代能源与新能源汽车倪焦济。美国盗堵、欧洲皆捂扫、日本碌弗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卫恃,但因为资源禀赋不同吻,所以技术路线也有所不同迪梳。    何光远介绍说囱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辖,在某种意义上讲诲雄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憾废,虽然同为乙醇宠泪,但着眼点不同;日本缺乏资源让性,自身资源利用问题不突出偷,因此碑蜡炒,把提高汽车燃油经济性作为首训⑻月薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用详坏膘,日本也在搞甲醇的研究你写,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定森茫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线了。    在能源金、交通姬苹、环境铃、经济四位一体的框架之下乳挺,中国又该如何考虑替代能源的问题虑妹?    一直以来冗示虫,煤炭是我国的主体能源倡,占我国能源消费总量的66%至70%歪群。何光远认为娥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涣署馈。推进我国能源生产和消费革命啊袒臣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路布拈。而在煤炭发电供热的同时奉,可以产出甲醇抛率,可以为内燃机提供燃料公,所以苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脆、高效利用是紧密联系的欺舵。    此前么泌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腾,这4个省基本上就是产煤大省推、山西闻、陕西廷、甘肃峭、贵州试秽尽、上海市鹃绒。现在规模最大的是山西铜湃李、贵州奋惶剔,其次是陕西磕诫屋。    何光远介绍说僧檀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琶,车都经过天津检测中心检测沥,上了公告能,经济性也是最好的垃背。“我去看了加注站窜府,M100甲醇100%烧甲醇骡摄什,2.2元/升吻默欢,现在已经降到1.7元/升了康伤拈。一个半甲醇就可以代替一个汽油吐。所以说葱,甲醇还是很有希望的敬。”    今年3月份垂莽碍,工信部芬、科技部瓷屉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跺棚募,验收的专家组由何光远担任组长去验收械凶炕。何光远透露说码,山西验收以后欧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会干倦,开会以后形成了正式的报告晌蔽按。现在桥香空,在各个部门已经会签完了粒炕取,在等高层领导做最后批示画脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅,力邀政府筹、行业诬犯、企业拨眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停丸遍,寻求产业发展有效途径锨耙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们囤喇、先生们竣没,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虏貌褐。今天晾粮鳞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逛冯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果位船逞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烘扳伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先览莱,解决大家的疑惑颁殊围,为什么要改革苗涪保?现在存在什么样的问题沏文?第二箩,改革改了什么帆?主要内容车阜豪、实施步骤窜刃、目标谅瘁法、原则碱撑拈、政策选择等等水磊掳。第三馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刻么棵,改革试点取得了哪些成效拖付免,用一些数据和大家进行汇报夯趴吾。第四晒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磷被茬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斑勘敦,从国际上来看讲梳,自上世纪不管是美国豁、欧洲科隶什、澳洲还是近邻日本心箩、韩国孙、台湾等等城疾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弘缅呻,至于费率为什么要管制妇沪?为什么要放开募懂搞?这个也可以做一篇大的题目屡氓瘟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定槐句佬,逐步地向由保险公司自主制定转化砷猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高还、什么样的车保费低皋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尽涎。   但是吵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烦湿顿,还不能叫现在完成时羌县。比如说美国若干个州盒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泞拆饲,因为不同的政策取向有各自的利弊诵,这也是一个非常复杂的政策选择过程尚郸荤。   从国际保险市场改革发展的经验来看禽峡,改革前和改革后钠翠湿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化档忙薯、复杂化强,定价更趋精细化叉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杯牟巍。在澳洲一些国家澎涂,改革前超额承保利润改革之后就消失了快丘鹤。对于我国来说僳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革串疙汕,从2011年开始社会或者舆论毙疼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颗触涩,行业本身也长期苦于在低水平蛇票、无序化竞争这种环境当中很难转型升级璃烁揽。另外绕间靠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皋,在这些方方面面力量推动下庇端,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作地。   在改革之前是什么状况镀现漠?简单跟大家介绍一下乡玻扇。从人民银行管理保险行业开始纤罚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陌忙魔,在保监会接手车险市场之后呵喊,也是保监会统颁条款费率唾集,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堡,整个行业亏损氛橡穗、消费者投诉也比较多感碳内,所以到了2006年的时候哇,这个改革又走了一个相对回头的道路缄彤迹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烹钦汾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溅蚕霸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态归乐被。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用井瀑南,比如说行业比较统一伙,消费者认为条款费率比较容易理解皆挞恭,恶性竞争的风险得到一定遏制弧靛概,但是负面作用大家可以看到茶,一个是条款法律风险很大悄,不能适时的随着道路交通环境管戒、司法环境讲、社会经济生活环境的变化适时进行调整垒冀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔就、无保不赔素几率、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仁。   第二宛芬诚,在监管方面定位也不清晰仟剿。对于一个自主经营费、自负盈亏的保险企业拐龄,没有条款费率说卤哨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑟洛篮,改革发展没有动力拌惦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹊惹,所以整个行业是在一种规呐拘芎茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唉。   在2011年呻酿、2012年前后经过评估抱噬边、反复的讨论渭持,其实当时市场上两种声音都很大黎借,一种认为行业就是应该统一规范标准化白,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫉。经过反复的评估和权衡孪眯,也是在十八届三中全会的指导下硷己系,改革的方向目标原则最终得以确立私呈,这是在当时发布的两个文件柬笑蔷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》技,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仿,比如说要提升行业的发展和服务水平猛斯矩,使价格更加合理背,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担退场膝、保障范围驮冷孰、服务都有一些诟踩巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阶掣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厂媚。第一个是维护投保人保险的合法利益芜赌卤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伺。第三个原则是稳步审慎推进跺挺,根据一系列的国际比较研究姆深搔,大家还是从中得到一定的经验和教训顺校,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俺房,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姜力楞。所以订地,最后选择的改革途径不是一步到位吵段,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浅,它只是在长期的甚至六年谱继房、八年坡恐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桓问谓,这是改革的一个总体思路凌截,从条款惦沁缸、费率廖、监管三个方面这是一个简单的概括恭台,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞳玖推,大家不用仔细琢磨当中每一个字珐汇地,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谓,双方义务关系是怎样的标准化流程弗按坛。   除了行业示范条款之外风另,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充保俊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勺,不管是欧美还是台湾穿竭恢、日本侥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钞唇、百花齐放的状态陪己祟,因为每个合同涉及几千个字红弗,实际上喜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓄嚎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择童吞。   在费率方面分成两个部分滑米,一个是行业的保费水平社隙捐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞳窟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤怼,对于汽车来说赊绷尾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平范毫虹。所以在整个行业层面建立车险信息平台络旗,收集各个公司历年来的承保理赔数据虽巴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芒茨、科学的定价的参考盖朝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了覆淌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廊。在行业基准保费方面臣铰,行业协会做了以下工作配朔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理普,在这个层面促撇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平当券,其实是相当的弱芒,这么多年来的承保标的借强韶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尝羚、编码实际上都是不统一的沟旁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艇淖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码标,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抄逞较,这个数据库目前正在申请国家标准挛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隙题,对每一款车归集了二十多个基本的字段换。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哀犁,给消费者购车提供了一定的参考鞋校疯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陀检档。   在行业提供费率参考的基础上仙绥腹,保险公司它是怎么定价的厩?现在也是大家很关心的一个问题炉墟,为什么有的车费率高鸵、有的车费率低磐,为什么今年高明年低灰绿髓?在不同的分类当中有一些差异宠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椭苫艇,分成从人因子和从车因子两大部分歪,每一类因子当中又有若干个维度赔颇甲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懊、风险定价能力匆多、风险管理能力自主制定的斗圈。   比如说啸晒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业派氓、他的生活方式便拈、他的信用程度等等握,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谋怪恋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廷滦,它的安全性俯陵、可维修性等等堆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险局提迟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掳叛。   国际比较先进的保险公司蒂谴,他们通常采用的定价因子补,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毖备握,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乌殴,这个差异可能我们现在还难以接受誊碧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耻。   总的来说失揭,保险它产生和发展的基础是数字法则僻护送,在大数据的发展背景下肌靠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骡墨。   前端越放开后端管的越紧嫂,如果费率市场化以后顿闯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奸仁、整体亏损的这么一个状态膳淮芥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酮匡粳。   实施步骤骸情。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擅蓬体。到今年6月30号为止栏腾,第一阶段的改革基本完成了粱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拉拖眯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饲呻,不同的索赔历史对应不同的费率船冻,不同的车型对应不同的费率捍弗敢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搓憾,这也是改革的目标挺,首先是平稳过渡母妈。   下一步灿娶,费率科学化风、精准化厕撼拿、精细化程度会逐步的加深抽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啃荒先。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下殴凄灭,经过一年的改革试点谁师坤,消费者从全国范围来看卞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点噶排,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜗慈,对于高风险华廊、高出险的消费者赣笆糠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镰缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匆到,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率该效、道路交通安全水平都得到一定的提高发。   从行业的整体情况来看罚梗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焦悄乏,增速营改增以前是11个点嫌瞥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揽,仍然是持续稳定增长溅,这一增长是在保障范围扩大辞先藕、车均保费下降的基础上实现的誓,车险行业的承保效益基本保持稳定莽窖烹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标曙谎泥,两个点的承保微利拘。   在保险行业层面来看署,公司的定价水平胎烘、服务能力在稳步提升的灵。外部正效应也比较明显杏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厢熊署,大家开车上路更审慎了雄素弯,小额案件在索赔的时候可能更理性了入徒。   下一步工作岭鸡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彪舅犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品老,也就是说除了违法犯罪不赔届彩柒,除了不可保风险不赔瘦掇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肪点蔽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈∧荒帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围形,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伴、不同的投保人喊、不同的车型价格的差异会越来越大哨督蚀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求相迟税,更好地提升保险公司的核心竞争力拟劲狈,也更好地促进道路交通安全恐岛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磺久驰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓝蓄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈塘蜜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫匙骋,力邀政府绅、行业疟捶、企业巢骇甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉扭较,寻求产业发展有效途径痰士。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录题。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菊慕逆。第一愁椭抛,SUV这几年是高速增长吝排,我们做一个判断赤柏冻,这个高速增长就要成为历史了瞧,往后没有这么快了碾蓖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点么腾,份额还会提高此蛔净。第二撂潍科,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矢,就是份额和价位双提升书,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诗,之前是低价位提升份额溜,这次是价位在提升鞠位、份额也在提升铆狈。而且我们判断还具有可持续性誊耿。第三付完唐,汽车厂商将会由过去的桨凌反、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彪、弱者更弱薪氮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涸。在此主要介绍前两个亮,因为时间比较短挫就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碱颅栖。从图中可以看到婆嫉腥,从2007年开始环含溉,SUV进到了一个高速增长的阶段咎化屏,连续九年年均增长率达到46%朗浑劳,今年前七个月也比较快位,增长38.6%氛。此外毯化,市场份额在迅速提升豹煎徊,今年1-7月份市场份额达到40%阔坑汀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虏磺,过去几年每年4个百分点璃跋捂,去年涨了8个百分点惰僻得,今年1-7月份又长了4个百分点袜返,自主品牌SUV占自主品牌的60%讲布茅,SUV全面热炒庆绦矫,豪华车剿躬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高系佃,下一步还有空间烹姓。从这张图可以看出坡,一般的合资品牌些播,SUV比重还偏低呕普,豪华车和自主比较高空句氓,不同级别里面SUV占比较高氓为哦,不同价位车里SUV比重也很高朗,还有一线奥苯、二线豹馅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钱,不过一二三线的比重是去年的数据胯煌嗓,今年前七个月是四十了毯疤枚,今年没有注册数据可以看得出来渭。   但是喘,我们说这些年膜,suv领域基本没有在空白市场邓食。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱土,需求就会出现放缓的趋势躺堂荒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藉点抗,2012年-2015年逐月都是向上提升的庆筒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卿错,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钠侥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贫鹊。相对于去年赎揩溺,虽然今年全年涨了5个点味芦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宿哺巩。   但是如,我们说还有增长的空间氢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谓锋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况算,大家可以看得出来碍枢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑟,大约在20%左右柑颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嵌氛炼、加拿大杭卞酷、俄罗斯这些国家思伴。这些国家总的来看是地广人铣徘恪,SUV占比比较高羞,人口密度比较高的SUV占比比较低撬娇瞎,但是也不完全成立糜蓖,韩国人口密度也很高但是SUV很高淬惫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痛,这不完全成立诬,这两类国家的情况是存在的绞汐。   如果跟美国相比弗,美国是把皮卡不作为乘用车飘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距令垫,与宽口径比还有11个百分点久,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高安熔,五十多不一定是峰值点咳躬。   另外懈,欧洲这几个国家祷春旅,虽然SUV占比低寡迟却,但是比重也在提升步,从8%涨到25%熊轻础,SUV的热潮是全球性的断。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腑炉,美国替秤、加拿大这些SUV占比高的国家捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抛排溃,大部分来讲可以占到40%左右币祷截,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低算配,欧洲这些国家就是两类采社,我国应该是随着美国赤姬、加拿大藉尸、欧洲这个情况董潘叮,因为我们已经占到40%的份额了乱,如果按这个去计算煎辽肃,中国的三厢轿车是48.4%陕,还应该有十个百分点的下降空间佬封,下降去给谁柯?基本上是SUV蒂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搁湿切,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浇劲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慷鹤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隙氖伍,这就是我们对SUV的一个基本判断娩额玫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揪,就是份额和价位双提升私采,这是非常不容易出现的一个现象覆虹恰,如果把它拉得更长一点看溉嗡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段举,2000-2010年连续提高了谜钠,最近这几年不太好吭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粹檬籍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫁颧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低违级,2004年洽镁处、2008年逆瓦誊、2011年秒蹦腔、2014年虏碴勺,其他年份至少是相等的内临,大部分年份是比它高妓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的率礁。   现在一个更积极的情况来看沥吗,就是我们的份额在提高拓观艘,如果以总体的市场为100的话材襄惜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颅拿,如果以生产量为一百的话淮拘兜,我们的自主品牌已经占到了35%魔辣勘,其中提高最快的就是SUV尾并,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伶派,它占到了一半以上的份额侵亲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降才渤,以轿车为一百惫篡颂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%何播,连续几年都在下降狄究,轿车竞争力在下降骇氰靠。但是自主品牌总体上的份额在提高蒜卿稻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摊绊阶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辟吭,这个销量在提升烷樊,低价位的车销量在下降嫁陇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袒衅,增长最多的就在这个5-15万区间为疽莲。以自主品牌自身为一百的话绩痊尝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旅箱亨,现在只降到了3.4%秽木,而5-8万的车这几年也在下降睦蛔,增长最快的8-10万的车和10-15万的报菇,这两个价位上涨的是非常的快柬棘娜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%广漓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%速菜,自主品牌的车价格明显在向上走掏,这是一个积极的变化辫错皑。   另外何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涵篙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囱烹呜, 10-15万区间梯免,自主品牌在里面也占到了28%级兰,这个变化是很积极的练晌下,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豁噬膝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烙判蜜,最高峰是2013年213万倪譬,去年降到164万毯蛇电,但是SUV在迅速地扩张缆,大家看这个SUV的比重弗,原来是二十多万辆弓袒,去年到150多万辆修森,右边这个图是10-15万煌瓤,更是靠SUV在拉动的喝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争人,这是一个非常大的积极变化秀局田,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潍,这是GDTop的一个调查数据焦挪,这个一百辆车出的事故故障率彼,自主品牌在2003年有四百多个事故效薯拟,合资品牌现在也在下降擎拾,这两个差距正在缩蟹恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佩。   从产品的角度也可以感觉到柿,最近我们的一些新产品像奇瑞俗刑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价返嗜,这就是一个积极的变化喊,这就预示着我们未来具有可持续性凡。而且可以看出绥邪,如果以前二十名产品排名算的话巳遍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阀,一个长城C30一年卖了15万辆左右湃涵,前二十名里面我们有两个摊淋。2013年更少一点衡叭孩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筹溅豹,前十个里面已经有四个是自主品牌的抗稗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陆。   这几个发展量比较大的企业盗奉逃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的武僵姬,这也是积极变化鳞薯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恼篓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞘豁雌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈鹞拧,国际市场南美洲灰撮寇、亚洲饶缄、东欧肌掸诬、非洲是迅速扩张的市橙病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疚,我们产品出口大国全是这些国家懂嘉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粮锨部,跟我们购买力差不多花,人口加在一起12亿檄霞,跟中国市场差不多归滤,换句话说中国市场去年卖了630万辆据投夸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲肆纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宠概,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入福,传统汽车大有希望举,至少应该平等地分配国家的力量病芹,在传统车和新能源锋鲍定,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掂,力量投的也太重错耿箔,下一步要对传统汽车给予足够重视洽,它完全有希望获得好的发展鳞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搓惮纽,以前是高速低,未来是中速暴捂,它要抢别人的份额庆博壤。最近两年这个数据可以看一下尾微,自主SUV抖官,连续几年50%-60%的增长憋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忍忌,这就说明这种竞争关系在发生变化价嘎,这是一个垒猩夯。   第三个观点我们就一句话带过了促,汽车厂商的格局要发生变化裤底,过去是大家共同进步屋宠、共同分享发展成果会薄,因为有年均30%多的增速蔑庞妻,最近几年速度已经降了年均降到11%了垦此潍,未来还要下降芦,大概8%左右或者稍微高一点前唐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渐铆貉。另外合资内部也会竞争犀,自主内部还要竞争潮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钙继厕,大众占到33%金,最高占到38%对,就是中国销量占到全球销量翘驶韩,宝马济、现代卢、PSA都占到了20%随勿,通用15.9%烁,如果把它的微车也加上超过25%晦肺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高强车精,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的多帮,要么是维持全球地位通用胎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兽,大家对中国市场都高度重视喇我眉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喷搽络,我的速度要比别人的速度高迪煎柔,所以竞争更激烈谐蒂、自主更不用说了私敦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匿菜,大家都给予很高的期望骗,未来我们说竞争会非常的激烈窍团,而速度又会下来搂花己,所以未来的竞争格局跟以前不一样密,以前叫分享臀毒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强首订、弱者更弱脯梗,十四五就会出现兼并重组剑私共,如果我们放开让更多的企业进来失忍宿,我觉得这个可能局面会更快抄绕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘶鳞,最多明年还有一年帕舱十,但是它的速度比平均速度还是快一点莲,自主品牌大有希望储犯,我说的是传统自主品牌酒荷,传统汽车还不是新能源汽车我庐幢,另外格局会发生大的变化褥少豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓姓稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰蜡粒,力邀政府蜡、行业虾樊、企业愧枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见船俩孺,寻求产业发展有效途径宿。   以下为福田汽车集团副总裁梅伸粪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洽继。 福田汽车集团副总裁蛋豁董、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沧菊、各位来宾悍、女士们泵辖答、先生们拼檬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惠锤,能够跟同行枯、专家做一个交流学习卯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钞仕拿。从全球战略的视野来看伪汝滩,乘用车的全球化特征更加明显霓,很多轿车的平台会在全球市场销售捆兽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遣。举个例子蹦熬,如皮卡巫涵勤,在北美皮卡占整车比重是很高的衬陵晌,但是在中国背肪,在欧洲擅评,皮卡的量就很小挽。另外又如轻卡捷,现在它的亚洲化特征会比较明显点把硷。还有重卡颠,在欧洲都是偏平头的屯,北美则都是偏长头的趴。所以商用车行业的区域特征很明显较桑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的池。而在中国市巢妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓬壳郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉铺础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的切汐,2010年达到了一个峰值429万辆邦凸词,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势然闪,去年是345万辆红,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欠笔谐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长管龚,主要的原因就是因为重化工行业涩,如煤炭奈溃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化傅。另外整个物流行业的效率在提升回榷淘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狮烈。   随着市场竞争的加剧汹和渡,行业整合也在加速波拷,份额由2010年的44%提高到2015年53%兑叭芦,再看一下今年商用车的情况非,今年一到七月份销量略微增长孟沽雹,整个商用车行业增长2.4%洛湘判,我们判断是过了低谷搓,所以下一步会有微幅增长吝。2.4%其中主要是载货车贡献的苹,同比增长4.8%矾硕驹,客车受微面的下滑笺,导致载客车下降了10个点搁颈。   关于未来的商用车市程吠А,我想从四个维度分享一下我们的判断程被。   第一是从宏观经济层面饶全弦,从金融危机以后册,全球市场增长的趋势是慢下来的咐,乘用车商用车的比例现在基本上在8梳:2夕赏钢,但是进入“十三五”之后我们判断恕媚灭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淬阑,商用车因为是物流工具的企业秃枯,未来会有所好转丸斡链,但变化不会很大躬。   从技术层面来看袄摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诧官地,现在正在快速进入智能化的3.0时代模桔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯炖牵快的哺楷灭。   未来的商用技术主要围绕着智能化匙农兴、网联化厂、电动化将浦、环保化来追求汽车的高效城、绿色挪、互联和安全礁散。   另外从中国的政策法规来看团钾墩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动络饰妮,从客户需求来看痰裸扰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枪酸,推动了中国新能源车的高速发展棺吉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆低瘦,同比增长102%据题闺,其中纯电动客车3万辆肮农泪,同比增长176%泄脖距。未来在城市公交以及城市物流毕染双、环卫等方面效悼抽,电动车还会有一个高速发展改贾距。   下面分享一下福田在科技创新侗、转型方面的一些经验和做法救冯酗。   在商用车2010年达到高点之后藤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变频贺辱,加快掌握自主研发的核心竞争力费。通过五年的发展来看尽蔡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羌。福田汽车目前的研发体系是两级被清,一级是福田集团的研究总院誓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盗,曹博士也说返松福,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垂撮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心每叫,是一个二级研发体系坎逆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揉丰、整车的集成以及拇诺疲块开发和整车测试的三大核心能力嗅沏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坍堵咐、康明斯等等合作单位进行深度合作狄、改变和创新绦,推动整车的技术进步沦首林。   在转型方面勘钳甜,我们这几年主要围绕着几个方面涸乔。   第一是产品低端往高端转型顺艾,在“十二五”初歼奖寺,我们的高端产品占比不到20%搽,我们到今年年底高端产品能达到70%潭本。   第二就是从国内往国外转型技募呸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拨。我们连续四年商用车的出口保持领先波,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长班丘丸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厂孔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卵氯告,另外为了解决汇率和贸易壁垒柑品,我们在属地产业化方面做了大量的工作屏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设完钠钨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础薯。   另一个就是从制造往服务的转型点蒙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乏,在“十二五”期间吼孝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恳缄鹃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毋。福田康明斯通过这几年的培育洞,不管是从业务的规模撤步掣、收入鞭勉、利润现在都发展得非橙陈校好汝,另一个他也对我们福田汽车的整车外填,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱舶逝矗好的支持边感。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韦假贫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辖骏瓜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骨。可以说尽管卡车的量比较芯蹦记汀,但因为排放比较高鸥,另外一个因为运营的里程和时间比较长拨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痛巷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庭,实际上物流的效率还是比较低的掸。基于这一判断涧惰,我们提出了一个“超级卡车”的项目食官扒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源融舵,通过这种材料的智能化赂莆娶、材料的纯电动梦牟锚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色始、环保浪、节能韭死、高效堤、安全雷、智能的超级卡车景乱返。我们的目标是要实现降油耗30%款钮,降排放30%敲椽矫,整个货运效率提升70%凸嗅临。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁项,我在福田分管车联网业务空诬界,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值委沙奋,因为乘用车是一个消费品姥嚼谱,买车和用车的基本上是一个人叙体仟,而现在主要是用来出行的鸡衔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纬,但是商用车不一样司膳培,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗣殊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冲甸,驾驶行为各方面的安全假焙,另一个就是乘用车是一个地域性的车交巴,不像商用车需要全国跑浮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碍瞪,过两天跑到海南去了苏呻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胯妓讣。还有商用车的故障率肉蔬,因为它的工况复杂培食,商用车一般具有轻载扔幢官、标载和超载搽掇,但是对轿车一般不存在这个问题季绥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拭惹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钝盗详。所以通过车联网对车进行故障预警挖、排除以及程序优化等方面煞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恭,建立与客户的互联互通幂,为客户提供增值性服务摄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疟、服务商和供应商产品质量和服务的水平敌古。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划描贺。大家很清楚懊,围绕着工业战略簧狼,德国提出工业4.0号案,美国也工业互联网娠屯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓤较仙、英国的2050战略嗡坑绅,中国也提出了中国制造2025市,福田汽车结合自身的一些现状躬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陷盆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栓窟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掀、企业与企业钒粟牧、企业与产品炒澄堆、企业与客户的互联互通南粕。“五智能”就是商业智能督、智能管理胸、智能汽车奴坊、智能工厂舞燎乒、智能制造佬。时间关系领,不再进一步叙述汤疼摆。   目前享燃囱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凸次。福田汽车愿和大家一道土皖,通力合作铂聘,整合资源此,协同发展晾绰,共同推动中国品牌的加速崛起戈痊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迸北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥弄,力邀政府锹轻女、行业介、企业副立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴椿,寻求产业发展有效途径寒庆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡妮、舍弗勒集团副CEO竿耪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动九、驰骋未来》的演讲实录竭尘寡。 舍弗勒集团执行董事会成员孪尘协、舍弗勒集团副CEO朔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粗都郸、女士们隆、先生们湘仑缴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陡捅寂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龄庇限,我们的愿景泊,是如何来推动我们未来的出行和移动崔贫布。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泛婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耙倡篓,我们是一家领先的技术公司煤,在全球都有我们的足迹痉敛牟,我们一直致力于移动患,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求差荆晨。   舍弗勒一直致力于创新疟阿驼,也可以说我们成功的因素是质量剧粉较、技术和创新下斗。我们在制造业方面有很强的实力揭笆席,在系统研发方面投入非常大擞回。我们创造了一流的工艺和技术觅摆竞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晦钩媒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旅鞘,今年我们在德国获得了一系列的奖项池钨狗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哎髓钎。   就像很多其他的技术企业一样刀逆点,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞬。第一是环境友好型的驱动棺,第二是城市交通认谋,第三是城际交通欢,第四是能源链疥酣疆。比如说大家可以看到理,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吉弗烧,人口结构变化非掣苌谆危快楔,老龄化社会已经展现在我们面前抱扳,技术变得日趋复杂赎币厕,数字化技术的利用领域不断的扩大俄掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌抡漆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贯道锋。数字化是一个关键骄谴笨,另外就是环境方面奉道、可再生能源还有资源的可用性晌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迫绊,资源的短缺也是我们要去关注的功乱。   再看一下经济的趋势光报糠,我们现在处于一个全球村虏苍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞘环查,这些是不一样的零。另外就是可负担性的问题恍绣,我们要为客户带来更多的价值袭授蹄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘫鞋,这些都是我们要去关注关心的埂斑。   我们来看一下未来的战略抖净剁,主要涉及到四个窗口敛穷。   第一是产品本身害乔酷,我觉得对于汽车产业鸥说,对于机械制造产业来说都是非常关键的炊话。在这个领域/行业痴嗡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涟,要减少对环境的污染读多。   第二是当我们制造产品的时候活俗效,或者制造产品元器件的时候抵飘,要关注它的功能蛇卡锹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞎度、城市的交通讲霞,对于汽车以及对于我们的供应商表刃,可以为汽车产业提供什么样的元器件耽熔溃,这些都是我们要去考虑的纱盒溯。   第三是城际的交通茎码查,涉及到比如说航空笛对、高速铁路的一些竞争镜驼卑。   第四是能源链的问题雌,我们有什么样的能源是可以使用的剖羔,我们将来的交通工具运用什么样的能源齐香备,这些都需要我们考虑搔姬。   看一下将来的动力总成蓬屏捣。我想给大家传递一个重要的信息返,在接下来十五年时间里车纳,从全球来看廖抛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裁能,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分版。   但是现在也有一个趋势发展得非炒愣聘玻快敌,来自大众和奥迪的这些厂家硷妹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车房驹。到2025年抵蚕说,纯电动汽车的销售额大概会占到25%箱,也就是200到300万辆的纯电动汽车滦瘸,所以到2030年可能会是一种不同的情况吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狮绒群。我们还需要让它更加有效一些揭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伴,还有电池或者是燃料电池等等测嘲,这些都会占据越来越多的份额申。对于我们汽车产业来说非常重要哪,对于政府来说也是非常重要的蓟冬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料髓,比如汽油蜜软麻,还需要考虑其他的一些燃料呐蒂损,或者是人造的燃料等等痛,需要考虑更多类型的燃料砰锣孩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车档怪,包括48伏的解决方案割陈革,它主要是对手动传动系统的电动化苔阑。我们需要首先实现这部分的电气化创膏物。另外我们也需要对离合器实现电气化德朽昆,也由于推出电子离合器井呜踩。另外我们还需要进一步提高效率染。也就是要进一步推出我们的混合动力某蛋牛块48伏系统背两。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜浚块的解决方案刑驾棠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匈邻,针对高压的电桥驱动解决方案堆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案需衫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔,以对其进行电气化处理隙蓄。如果将来我们有纯电动汽车的话殴练,它的电气化程度会越来越高闺梅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战度魏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鳞频洞,因此我们需要进行标准化宏镐,标准化是第一步拷够仙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箔霓,或者说是一些部分的狗课菊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橡幢慨。我们也需要减少车辆的整体的质量柏,主要是成本方面是一个重要原因零抹措。如果需要建一个标准的话几拦,我们就需要有更好的一个平台嘘,也就是说我们需要基于标准的平台剑亮姬,或者基于标准的纳橥虏洌块进行我们的汽车制造协妈。   我们需要全球的平台化解决方案媳派,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钉。关于动力总成方面搔篡,它的变速箱是最关键的一个部分涂桂温。我们刚才提到一方面是包括内燃机官善,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寸媒晴。   接下来看一下我们的重点产品菊列。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稳,我们为中国带来了什么样的解决方案瑟滥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倡,我们推出了高压P2混合动力穆秃В块惨陛轨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忿,我们希望能够改变它的一个变速器确胶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伯心。   通过这样的一个标准的募幔块化设计镭稼,它可以适用于各种变速箱之间的转变挽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惠,我们的这种创新型P2的混合动力某疲块可以帮助实现不同程度的混动功能耸物垒。实际上埔喝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案举拟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产良谜念。这是第一个解决方案监萝乡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贸暖匆,它叫做高压P4电桥的解决方案兰朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分粉。它具有高功率密度睹临泊,可以适用于不同的车型星槐蓟,非常容易打包进行个性化设计饰衰莎。也可以用于新能源的生产娜芜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伦驰溜。它可以让我们更好地使用内燃机壤完筷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车餐巫,这是我们两到三年前开发出来的杀鼻。也是考虑到了中国排量的需求概,或者是新能源车辆的需求金痴。针对这样的一个需求却十,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔼涎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毛率,我们中国团队也为此作出了很大的努力番便,这个发动机是专门针对中国市场推出的魄烧练。   另外就是在变速箱方面法欣,我们也推出了一个新的解决方案囊侵,是集成干式离合器的DCT变速箱处逆,机电一体化离合器和齿轮执行机构八顾劝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肖,对于工程师来说阶浅骇,我们都是非常理性的拼勒扣,但是有的时候我们需要具备一定的感情佳。对于我们的汽车技术来说吵匙捅,我们一方面需要理性豢,另一方面也需要激情董开宝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枷。针对方程式1的赛车谓渭腔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成持,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耐乱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洁茹起。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹沛判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷砂耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府就奈、行业遁、企业取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊,寻求产业发展有效途径垢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事身蜗此、副总经理 吴松发言实录守笺晤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泰仆、副总经理吴松   尊敬的何部长碍北、朱总鞋喊小,各位嘉宾窖们痛、各位朋友伶绥扳,女士们悲俗蓬、先生们囤娟,大家上午好稗涛。很荣幸参加这次论坛兴,我上次参加此论坛还是2011年驮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟褥,那时候传褀刚刚才有这个名字思,传褀的保有量不到一万台期什申,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车离涕,这给了我们很大的信心和鼓舞蕾未棱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韦稗滥。传褀一直也在努力壤星,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼎,年均复合增长达到80%羡老。目前市场保有量达到65万辆翟宿孪,已经成为集团利润的主要贡献者之一剿凰。   明星车型GS4持续供不应求粕苟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数火,而且GS8与GA8同一平台罐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品划革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灰是吾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喀台讥,对自主品牌的支持胁缕咆,关键的还是坐染碍苯,关键的是感受士冈,关键的是多提意见司师。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侥烈权。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铅新妨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怯。我做自主刚刚回集团吓骆羔,将近9年半的时间天火,从不愿意干到喜欢干黔规苯,到对自主品牌依依不舍忌曙,到对自己找不到定位和方向朵罗雀,感觉到人还是能做一点事绒。所以这在这里借这个机会皆恭,感谢在座的我们各位嘉宾狠尖、各位媒体的支持啼,也感谢传褀团队的支持爽蛾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辖僚碾。   我的发言主题是构造改革创新驱动苹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赶铰磺。一个方面汽车产业发展形势分析浅剃剔,前面讲了很多了笨,我就不多讲随朴相。   一个态势是稳步增长丁,但是全球增势放缓陡。中国汽车产业发展仍然有空间脱俊潍,仍将会领跑全球汽车势捐壁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牢魂,中重型商用车达到400万台佃闻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逞。中国汽车销量将达到3140万台巴,我预计可能还会再多屡魂,关键是结构看你怎么改默龋贬?如果要参与全球竞争切吼,那重要可能生产量还会增长史,复合增长率将达到4%丢次示。   第二个特点口瓜,优秀自主品牌加速成长伐舅翁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流八炬集。中国汽车市场发生了深刻变化喊,中国品牌迅速崛起溃把,优秀自主品牌加速成长咐。关键是要产生优秀中国品牌溜郡灿,不管是哪一个企业曝,在现在这个环境下授,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愧,还有我们何部长氰携竭,这么一批老的汽车界的前辈发糠,到了这个会场又在用行动来支持播幸钉。大家和我们媒体各个方面的朋友辅宏侯,大家坐一坐徐暑通,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赦谓,差别在哪里杭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诞篇呢。关键是中国人要团结库诗扁,不要互相贬低俩拖扩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喜坦匪,抓一到几个吃,不要想象太多碘,我们从来不怕想象荣吼戒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哀净衰,坚定方向帽宫。   那么数据也说明一切宪,2015年很多中国汽车加速发展狼策切,行业整体增长率为7.3%的情况下涉哄屑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禾湾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狸,相比去年又增长了1.2%百分点探妊。而且自主品牌抓住了很好的契机此,在SUV里面我们是防守的糖渺,是中国品牌先站住位置路,合资品牌再进攻捞,再加上周围的环境变化练巩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掳射喉,占据主导耽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个武乓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人价科。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙牒纭,统治了我们的各个方面受背。我们展开进攻是非常艰难效菠练,但不是说不可作为箍,要选择时机具。我们要在中高端里面取得突破牧琉挎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垂,这是韩国人讲的掀,不是我讲的念。他们说多忻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陀辈嫉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趁纺剐,如果不选择是对自己的不自信权,这个不能靠强求惫湿妥,靠品质韩欣售、技术毯、新能璃里,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品速变棠。   第三个毁讹,汽车消费升级和资源制约几希,也迫使汽车产业需要供给侧改革上。不但要有好的产品挝,而且还要有低的成本趣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缅轰筏。在汽车需求方面复文菊,80灯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郡木,个性化己溜、智能化豌、体验化等方面的需求还在不断地上升孟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迁查。不管怎么变化巧,满足顾客的需求搓,满足抓住市场的脉动绵剂,这个是关键点特。而且资源供给方面叭测臣,现在的人口红利逐步消失讲迟计,而汽车不是简单劳动挎,是高技术情况下的技术劳动绰骡臼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箩,我到那些国家去考察过熊普茶,没有中国这样受过良好教育玩笔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抛吨,那不是每个地方都有的奈。有的地方上午上班别,下午到时间钱一领就走了锤贯伍。所以对一些合资品牌来讲镣惠惨,中国也还是蛮有魅力的碴祟匪,关键是要拿好东西出来卸奉榷,才能谈自主擒。   当然工资涨这是个客观事实俏协,2011年的时候4.1万肥扰技,2015年他们说人均工资涨到了6.2万许涉,这个不高的妥独亨,还要涨泊。农民工那么辛苦适,给他一点钱算什么酶。但是钱从哪里来拎传糖?我在传褀亏损的时候露,工资涨得慢星钞樊,但是想办法补贴赦。这几年别的都在减培老,就是员工工资不减蛾钠轿,但是效率要提高芬摊惨,要杜绝不干活的人送茨罚,最后挣得钱多链酗,干活的人还没有机会悲,有钱的人天天有时间去议论脊,没钱的人在干活捕岛莽,这样大家积极性都没有了獭捂梆。国企的弊端就是这个纽茅。   那么在监管方面侠即酚,工信部刚才也说了册寥,我们的司长也说了侗跋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破添,在供给侧这个方面要下功夫沮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莫,作为五大发展理念之首獭,当时这个报纸一播五大发展理念摩茅纺,那时候我还在乘用车庞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歧,这十个字篮。为什么呢榷?因为没有创新就没有一切虚,没有协调就调动不了资源侈洼心,没有和谐的话椽艘,共享也很难疾拎暮,大家不愿意跟你干扔,我是不相信英雄的萍,但是特定的时间会产生一点的,还是要充分调动群众的精神侮,各个方面全方面的参与锌,企业的成功除了它的领导者的作用袍旅,更重要还是把员工的积极性调动起来吵驳,人民群众才是创造历史的动力辜帝拆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人口狼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革替勿锰,需要我们从技术管理彼、营销涧、品牌娘、产品遂肉、服务全方位展开创新门,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纽曹际,来推动中国品牌进入全球漓溯,成为世界品牌苦登。   第二漠茹蓖,汽车产业供给侧改革方向与实现兔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜡沤鄙。   首先侥删乌,在自主品牌方面趁几安,我们是追求全球视野开展正向开发络,坚持以我为主的构造核心兑辆,组织全球资源借顺哦,开放性自主研发模式妹筏煌,掌握核心的竞争力勃橡擎,获得了可持续发展能力帕随。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茫碍诺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喘矫氓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了连唾,我们的生产能力标准是35万刺,但是预计今年我们的销量会超过35万棉,有可能达到38万竿,当然如果制造组织再高一点酵别糜,可能40万合纳隙,也还是有可能谈入,但是大家别报到40万啊该桶。这是有体系扣痘巫,有制度保障的腑楼,有员工的全程的参与肉。一个别的企业的人到这里来看勒橡,他说你这个企业为什么增长这么快馅拨现,没什么别的臣,员工的积极性调动起来了却,他们说粳,我看到你们的员工眼睛充满激情澜,因为人天天在干活的时候就会有理由申脊,如果执着地做一件事情带有一点追求恕刑,那就有远大的理想竞。   放眼全球十弊呵,在开发方面整合全球优势秤伪,实现研发的全球化垂,人才全球化藩、配套全球化厕嗣。依托国内的研发资源醒乐,充分利用国外的资源开展研发资源整合罕,打造企业自身的技术体系环琴辟。我们用了将近五六年的时间青耍,我们确立了G-CPMA跨平台耐┧块化架构拣潮,我们第一代的产品是引进消化吸收蕊啥仑,第二代产品已经完全进行了提升挽溶,但是没有否定第一代态痘,掌握了数据链师完,掌握了开发的流程纷插。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匙吐奴。实现了一个平台可以开发六七款车型避挝,实现了多个平台车间的相互有机关联淋探,实现了车型的变化多标偷呜,开发上市快赦,质量易保障僵础韧,低成本说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挂藉。   第二个残凹,坚持质量为先掠,推出精品车型惊瓜赔,提升产品质量汕,加快自主品牌产品开发措,提高汽车供给侧水平娶另,推出符合时代的互联网化的产品删驾。打造消费者喜爱的精品车型贺钨吨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果簇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粮侯憨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搐虹。实际上汽车不管是新能源也好怂,产品的三大特点奴东,一是颜值不好看别人不买剑蠢哪,第二是品质迫呻,没品质也等于没品牌硕宫,天天出毛病心里不愉快耐琅,第三是性价比梦狈,就是靠成本无趣捞。我们的员工不需要培训就知道品质蓄戎,因为好多从合资企业来第,合资别的没培养妻,就是对品质追求娄酱豌,结果就是成本搞贵了枫吞梢,把品质先过关刻旅,回头成本再来逐步下降漆。我们第一个解决的是品质叹骇,第二个解决的是颜值胁,第三才是考虑成本方绿扁。成本降,供应商的成本我控制不了为剖,如果今天在座还有供应商的话惋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肃,还是有这个机会的疗瞎司。但是我建厂可以控制荷够竿,我们内部的生产流程工艺扮晦,我会重新再造沽柔,这个我投资减少了筹,今天也披露一下拣讹赊,我35万的规模最多可以干到60万楞躬晶。如果创造性一点可以干到65万疤,总投资50个亿陵匆吵,含整车加发动机保,这是内部数据狭,来给自主品牌共享蜂庙。   包括一些模具加在20个亿烩酮、70个亿吞,最后的结果我都不相信镁,实现平台化宠、公开化沉惯、可视化蔬粹,让所有的东西全部依照规则阳光推进坊涎持。现在我们的供应商也很满意废,社会上也很满意配迸瓶。这就是在体系魂强醚,在这些方面的作用力狙,防止一个部位一个零件稗,一个车就不同零件不同标准烁,那怎么做希桥淋,永远做不了好车疯麻得。这个要感谢合资养成的规矩表啥。但是自主也会给你更大的动力凯兜,动力是在研发悲,其他方面再有作为琴券喂。所以我们是国企的平台光,民企的效率吼麓,合资的流程退,这三句话就是这么个意思坡。   第三个匠,坚持智能制造打造智慧工厂容猎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泪竞,实现占地面积的有效节约颅,我们的合资企业挺,广汽本田在推进第三期的时候苗,就是根据SSC这个原则地撑。SSC的第一个S就是小型small态坊,即所有资源空间最小藩揭、设备小型化;第二个S是简练simple痪,就是除去浪费魔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哎套挞,complete磋熊,以追求小凹、近息、短接撑、轻高东姆,最合适的自动化守倡豆、睦埽块化萎。所以广汽本田第三工厂运用SSC履,它们的车间占地面积减少45.5%猴俩绣,投资减少26%惋四前,跟它的一二期比艇窘膘,能源减少了29%吩蕾哗,成本节约了21%参歪路。   第四个坚持管理创新回赎,开展构造改革封齿购,主要就是我们广汽丰田熊康,因为我原来在广汽丰田发动机腊,我9年就去丰田一次斥跋挎,去发动机只回了一次硅内,因为当时这个地方环境太好了躺秆,我怕一回去又不想搞自主了科努。但是鼓励我底下那些员工经常去乏灯溶,去交流融稠接,日本人也还不错竞光,大家都交流刊芬。但是技术是交流不来的拦病,思想文化还是可以交流的悉。最近到丰田去了一下武荣蠢,大有感受哩笆醋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伶恫屠,它从最关键韦扒抨、最基础的制造环节入手茄舜,开展生产管理创新刀,从制造轴挽颈、供需轴恭、采购轴出发浩芒,深入开展构造改革遍,实现全员参与朗胶完,利用构造改革改变每一位员工的工作意识保市愤,充分调动员工的积极性花、创造力卢库郴,取得了良好的成果拾。经营绩效方面怠,今年的销量增长不多激,但是利润大幅提升舞,生产效率显著提高鸿想。人力绩效方面惋辛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑蚊钳,管理体系与生产流程更为完善算诧、合理倾。   通过改构造改革窖将,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹄瀑既,根据他们的预计慰斜,已有的数据牟鞘亢,2017年单台不良率预计会降到0.01%口抹么,就是万分之一山鞭。而且现有的工人总数减少1600人堕络。就是现有的存量也可以变化瑞惨,他们现在不到一万人辫连,要减1600人五辰,它新建的工厂寐不咐,员工还是要招的非舞催,但有的还是要走墒。就是用减下来的人把他投放到这个地方年璃。   第五钨,坚持体制增效福赴,强化体系创新局寺狼。既然这些企业都到中国来了即芜庭,有机会为什么不学一学呢凌染?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巫,广汽本田精益管理分疤嘿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峨。为什么搞一个广汽生产方式母?为什么不造一个丰田呢赦?这里面要说一句搭磋锋,丰田生产方式你不能完全去学师龋,条件不一样矩,环境不一样垃,人员的基础素质不一样壕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魔拈画。你学它必须要结合自己车伙拳,连日本的企业去学它的付砷,有的好多也不成功瘦寝藕,当然我不能妄断念硷,这是从资料摘的宽,不是我说的垢。   第二个虫素,我主要员工整车从本田来晤衰逝,发动机从丰田来晒玖,也有一部分本田截末,两个企业不同的模式怎么办歇侈?发动机就要按丰田来鞭,从头到尾来灯,坏的不学好的学赣厩,整车就按本田的来柿晴憋。但是一个企业两个体系怎么运作呢劫砂椿?我说干自主就不能有体系掸,要体系就是传褀的体系理佰。不管你是从哪里来回窍,包括从社会上来显,来自五湖四海一个共同目标涂侍蔷,要干好中国自主品牌脖。所有最后提出了广汽生产方式狄井,以丰田为主结合本田圭,这样把文化尖、体系做好揩奉,但是还不够巩固拢,还要琢磨筋魂倡,现在体系已经起来邻菇。   我们从2013年开始策划幌,集团的主要领导说这个很好疥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沧龚。   所以后面我们的产能又不够了竟翱,销量又搞起来了剩,整车进行改造筛盒、发动机进行完善厩,整车颅吗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造率傻甫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刊赎,就是第一条生产线挺实日。第一条生产线上半年生产了将近16万疽阿,20万的能力干了16万凤伟蹈,实际上还可以做霸寇,全如果满负荷做的话日,估计干到35万都没问题伺彤赔。极大发挥觅社侵,这个不进行全体系变革很难郴苏贫。发动机装配线一次合格率99%膳蒙,这个零部件产内库存减少70%每湾,厂房面积提升30%显,原来不够用宿,现在多了这么大的组织县瘁夯。库存资金减少50%捕,更为重要的是这一成果横向展开八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聊膘父,它的年设计能力15万辆嗣,8月份的最后一天有个数据仍啡,他们双班日产已经达到了650台隆收钢,它的满负荷是700台伸部,估计9月份就可以满负荷赴。这种提升的速度仇隙巨,全世界都是先进的沃迷拈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藤,它的一次合格率最高达到了93%娥,平均水平92%藩祷,接近丰田中国国内水平皋港寺,当然追求的是丰田日本的水平弥鲍,广汽丰田学丰田本厂鲁不,我们下一步也拿一个计划马矛,要挑战就挑战一流难,否则没意义寂起琉。   那么我们以建成世界级工厂为准则石,以广汽生产方式为核心删脊,融合了SSC原则煌需玛,运用创新思维全力发展智能制造技术舅娃,打造智能工厂澈舌氏。我们在第二工厂通过价值流最大化逗闷、设备智能化膏兢樊,生产线自动化错、物流信息化婪炬、网络可视化碘持锹、操作简单化铂肆、安全绿色化芜绵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级方炮阮。这个第二个工厂是非陈汤危好辉浮、非常成功的一个例子谷挪,但是这些都实现了焦。   第六是坚持品质保障辆冗闭,打造高端品牌魂交筋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弗隙抽,高的效率提供优质有效的供给良扮孝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拷钩荣,连续三年获得中国质量肋千、中国品牌第一呈,超过很多在中国的合作企业前,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骆勃犬,所有企业里面包括外国品牌亨,与广汽丰田并列第八每衔,比2014年上升6位其隘僵。   第七椿,坚持客户至上拣们,提供优质服务笺毛,不管是在任何情况下曙,用户是我们服务的对象构偏鲤,也是我们的衣食父母锭垒,尤其是作为汽车这个特殊产品矾,我们对安全壬、对生命的一种关怀锑磺庞,作为生产制造环节的改革肃拦娥,是汽车产业供给侧改革的重要方向惰辟,但服务环节的创新与改革同样必不可少临讲牢,这还是目前我们相对比较一下氖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名德,也是一个什么机构帕肠,我记不不太清楚愁界。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离九龋脱。所以在产业互联网的时代澜,每一个企业不再只是产品生产者黄、服务提供商莫库,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浑抢渡,服务以各种形式融入到了制造业饺凑、研发设计夕闺腔、生产制造挨秸、经营管理答娘、销售等环节廷缴纹。有价值创造的可能遍,就有服务形态的出现绅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碍仕,两者相互融合拦、相互依存脯蚊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展复借炼。   广汽在这个方面也展开一些工作始,我们的整车平台将联合金融羌伴牌、保险努、物流拢秸衬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杜,车生活平台会涉及多个业务平台湃迸,除了常规业务平台还包括了配件商城搐、用品商城滴孪牧、社区服务连锁蔬,用户使用汽车的整体生命周期煎领,产品的购买只是开始递化渤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氦甫,这才是我们下一步发展的重点莎力龚。作为汽车服务提供商祟,我们更应当关注的是用户的体验飘,以及给客户带来的价值增值感受苦填唇,汽车服务O2O的打造痰舷,也是为了满足汽车全生命周期的需要惰,以及品牌和价值进一步提升的需要统惭媒。   第八睫,就是通过这些改革还,整个广汽集团范围内的成果软崇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桥,同比增长28.8%棘、29.7%维,比行业高出20个百分点诡牌秘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平目商善,同比创下历史新高抠芥囱。当然传褀在这个里面那是贡献更大够,1—7月份销量已经突破19万署,超过去年全年劲饥,加上8月份最近的数据郴凄,今年全年的任务22万已经完成了凤,同比大幅增长143%烂沽吻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掂,位居第303名螺,比去年排名上升了59位蕉促铝,整体实力大幅提升倪市。   第九萄教睦,就是广汽集团的发展十三五战略舱。简单地就是一个内部协同创新抹吹监,外部开放合作席,这是总的原则疏疵,全面实施结构性改革逃得盘,实施一五一三的战略偷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拈科,这是一个保守的数据囱饲斡,因为传褀搞不好就过100万税鳖奠,前几年说传褀100万精坟燎,别人说吴总吧辗蛋谩,你是不是在吹牛奥冒窟,现在领导嫌我100万都少了徐维拴,拼命把产能都整合过来了栋,成为先进的汽车集团德侮庇,做强做实研发整车零部件喇、商贸服务和金融服务五大板块奴抄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌景储,实现自主品牌事业的跨越式发展乏尾,全面实现一个“三”吩柑,就是电动化偷、国际化危舍、网联化三个方面的重大破暇。   各位嘉宾晤、各位朋友党瓤八,女士们盲肮鞭、先生们迫荆,在需求持续升级榷称试,资源消耗的情况下嫩灰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牟骨壤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隧惰项、品质优先溯、创新驱动的发展路径犯,坚持正向开发艘叹荤,提供优质产品钩申履,坚持智能制造甜毁,开展管理创新田勃揽,保证服务水平拜,注重品牌高端化腊恒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花私,共同推动中国汽车迈向新的台阶碌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笨卸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄碌:李芳" "  今年3月焚,借百年庆典之际歌喘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硕氓豁,即“智能互联”舌赖懦、“绿色出行”和“自动驾驶”喉梳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹃唾。随着战略的提出卯捍鸥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乓盆僳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熔莱。在这其中叙掂,“人才”就成为关键问题福鹊上。为此四赔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媒卤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悼伎钝。   根据沈燕的介绍可以发现错,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛情烧,涵盖计算机郝遣、工程学湍、自动化赶衅锣、金融等多个方面伙。她坦言烈蔷弊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凰饰碍。因此桨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妒豌闭。”这其中包括互联时代的在线招聘宪,“例如我们利用自己的招聘平台欠虽杯、Linkedin帅唱港、智联招聘等在线平台扇,以及大学招聘跨修、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹲钢。”除社会招聘外受杉,宝马也会通过与院星耄合作哗,提前把学生引入到企业中瘫讨很,专门为宝马培养人才际常瓜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赊县,举行“宝马同济日”这样的活动碴。“去年我们就以互联驾驶为主题提坊笑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菱插,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喊炽。”沈燕说道鞘。另一个重要渠道扮,就是内部员工的推荐梧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懒卿,让每一位员工都变成职位大使嘘密肩,在朋友圈进行转发传递伺弘。   “我们对人才的要求磐,在能力方面最重要的是对业务的了解畏。这不仅包括对业务今天的了解贫啼骡,还有对业务未来的了解甲。要知道未来战略方向是什么武唇旧,需要什么样的技能拐蓝绒。 ”沈燕告诉记者旦,“此外痢砂猴,我们对人才的要求是不仅要了解中国草涎,还要对全球化有所认知受车德。随着技术的发展舶,我们对人才的需求呈现‘复合受,跨界’的特点搬。但是胶骨,这类综合性人才很难直接从市场上获得为猎溅,需要我们进行入职后的培训杰疗。 ”据了解凛沟,宝马(中国)每年都会根据员工表现谦蓬缆,提供给员工出国培训以及交流的机会骄貉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚼卡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换懈捞吉,以拓展视野献睡,提升能力口金骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为村痪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是箔,吸引并拥有了一批充满抱负虽窃角、专业的本土化人才剧爱。而面对未来蘑,本土化人才也将承担重要职责粹变浑,“这包括为‘在中国靶善,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中好。”沈燕表示柯伶。2012年皆昏官,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娶把,并在上海组建人工智能团队胜蔼,承担电动化和智能化的相关工作少颁。另外胆嗣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门借涕嗽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨称邓。 这个团队将研究和紧贴中国市诚斯畛ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潮奠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘奔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琼门,用“数字队乳逻、概率商、未来”为题悲,论述特斯拉电池的高密度颈、续航里程及电池的安全性点乡狡。对比国内扒饺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车片叉骇,并预言电动汽车和智能手机一样垛病呵,电驱动和自动驾驶注定了是未来线邵,不可逆的未来散。 以下为原文戎胸:   关于密度和里程数秦淀费。 特斯拉Model S上市已经四年多了咕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌健,至今为止一个都没有兑现蹦瞥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)色,里程最长的量产纯电动车售,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结师甘限,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫌哥亥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痴盾,忽悠消费者田。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豆念,里程普遍降低10%以上)来体现里程股,在有些国家辅助使用NEDC的标准梧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)端。   关于安全性和自燃率劳。 自从2014年初安装了底护板咯丧课,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叉誊导,远远低于燃油车回儒暗,各种撞的惨目忍睹事故冕,也都没有发生自燃股触。相反簧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车量,却成了全世界自燃率最高的机动车景被,更远远超过了燃油大巴的自燃率虹排。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吵视庞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门委,车门闭合的时候已经有点变形了)簇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伤灭,几乎可以说窍己北:特斯拉重新发明了电动车卧。    国内真正用心做电动车的企业教挂腥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术把挤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机髓、变速箱哺跑、油箱等荚,改造成电动车的事情)兰婚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了少翅,才会全力以赴来押注电动车处冲算。当然蜜,也可能是很多品牌都在蓄势待发匪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招物剔地。    电动车不是什么弯道超车挖貌,而是换道竞争娟。    今天的电动车钩敛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卫廉婪。待机时间是诺基亚的几十分之一痢朔,软件也没有几个梆,通话质量也不好摹馁褐,汉字输入也麻烦的要死必杯。和智能手机一样菩阮,电驱动和自动驾驶注定了是未来毫肖,不可逆的未来础搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   2016年8月30日痊,在北京新浪总部课,北汽新能源充电部门副总监陈保江阀、北京华商三优总工程师丁晓伟份潜、电庄总裁兼CEO先越鲸仇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皆旁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动架且。    作为新能源汽车销售终端环节风浇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线髓瑟堵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承弧,更是充满了诸多困境狸,不为外界所熟知茶。    那么和懂龟,作为中国最大新能源汽车市诚橙痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况败,北京模式发展的瓶颈是什么个豢春?有何值得借鉴的地方肥?又该如何去避免失误和纠正森?政府懈岗瑰、车企穿、消费者在这一产业链终端中菩惠,分别又该担任何种角色葡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捻葡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俊怒:魏总糜烘彤,刚才你从用户的角度复础材,同时您也是媒体人的角度嗓烙贰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样车,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挛腊,您发现了这些问题之后挤捕固,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硼彩?    魏士钦嗓床瞪:其实我们一直在琢磨这件事坑逞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说防,这两点是能够解决掉的挖。首先第一个藏疲愁,支付融。就像刚才先总说的寄,有个银联一样的东西蛊久,接下来有个第三方颗,或者接下来大家都使用微信支付蕊,不管是充电桩也好觅,app也好卡,还是当时的扫码也好耸牡媒,还是微信也好啥然干,支付宝也好些抗断,能通过手机支付谈闲缆,基本上都能解决掉馆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辞商,我们把支付给它想办法统一了博。不一定统一到一个里边去旱旗抚,大概两三个覆陀炮,大家都在用郸,这就没问题汲赫嫉。    第二似府财,这就相对更难一些了鳞,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅,能够收集所有的真正的准确的信息怯魄梦,其实当时我们自己在做app的时候傅天,就是在做摸点的时候盖,我当时就矛盾纽鸡狙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点构瞄,后来琢磨来琢磨去谎非乏,通过很多用户的反捞炅谩,我定义出要摸一个最准的点辨,不要最全的搪鲤统。准是什么概念霉皇亥?第一礁哄,我找得到千都,第二冲阿,我到那去一定能用得上绦饱文。如果我找到它了厘桃,也到那去了李氨氢,但根本没法用工胜,那就没有用了甜盗。所以如果站在媒体角度猴,我希望不见得是谁伤苦剁,也许是个媒体庙伐馅,也许是另外一个平台暮噬洁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谅土固,但是它也不一定是最全的卸,但是它是这些所有的里面最准的壳罐舰,每一个用户都能找到桩谁廓,而且有百分之百的体验把电充上取怜呵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驾妇毯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站感,是咱们国电的站疗菱桶,是快充别罗斗。我们编辑去那边准备充电的时候千,有六个跑快车的兄弟坚台,霸占着那个点沙锨松,就是不让你过去梳,这个充完那个充陷,还剩一个车的时候劣渤溶,就赶紧打电话给另外一个兄弟轰穷节,赶紧过来充电菠疽该。我们不等了莱。但是他们不知道癌陀,在那个点不到三公里的地方誊歧掸,快到积水潭小西天那个地方江,还有一个充电站导崇完,好像是三个充电桩还是两个灰都快,一个车都没有歧挫,而且车位都是空的庭。他们不知道那里廓。而且那个点掣沏恍,我们当时找的时候用了三个app捌灯郎,只有一个app上标出那个点绰吗为,另外两个app是没标那个点嘉久理。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抛,所以准确性其实很重要巷蚊。所以如果能解决这两点傅拳惺,我觉得咱们的空置刑、闲置的问题一定能解决沃,肯定没问题的庇吧。这是我的观点澄。    黄山苯浩阶:关于公共充电这个领域良崩,我不知道魏总在充电过程中淑椿冒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漏肋?    魏士钦巢蚀汉:出现过合貌拧,很多暮。    黄山铣栏逛:这个问题其实很有意思的问题怠,充电桩的标准是国家有统一的标准皆砰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旁。    魏士钦旦勤:是这样节,最典型的例子就是腾势蓟廓,腾势在很多国电充不了彼须持,但是在小E充电或者普天是能充上辅粒。    黄山誊:我们可以把时间放长一点来看炮嗡,在2004壬、2005电动汽车兴起的时候存霸距,很多人都不知道电动车是什么推但哇,充电桩是什么公啦。随着这几年的发展赏盾囊,物业慢慢都配合了促晤吩,所以从成熟度也好残阔城、物业配合度也好笛蝗钙,应该是越来越高的茂喂够。国家层面出台靠,新建小区予以配合钒权,包括老旧小区的改造馅坊固,都会多方面来共同解决这个问题烂些。其实关于今天的这个话题软,我不知道台下还有什么问题要提问的搓核。没有的话枯谅,我们可以做一个最后的总结昧。    我接着丁总说的北京模式的问题末,我们今天说的是关于北京模式搬猎,丁总说了一个北京是纯电的市澄闷病,跟其他地方都不一样摧丛宏,上海是极端的锚秤福,上海是混动市巢摹,北京是纯电市场晦。我理解还有另外一个模式秒,就是北京的充电运营商是最多的刚隆祷,发展是最快的碘闷氏,一开始是国家电网傲街、普天在推武,后来群雄逐鹿彩,特来电绒埠、星星等等各种运营商都进来了狮,包括先总这样的都进来了祭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琳。    魏士钦肠诬靠:现在已经不止了界桑煽。我们有一个数据拆钡,说是47个运营商狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖输:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫁赣,我讲点个人思考和认识猛长。    先谈思考邯。第一狮搅乱,供给侧结构性改革内涵非常丰富捅泰既,大家可能更多关注产品的结构性改革绕孙慧,其实我认为擞贺显,源头是制度的供给和政策的供给皇蚊宛,再是要素的供给破福,三是产品的供给寿使淬。    再把这个逻辑关系缕一缕摹嚏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给动瓢,而制度己、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畔鳖。所以现行体制下沧副檄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谢獭仍?这是我思考的第一个问题殊。    第二个问题惶,是我做企业这么多年的实践和感悟讥,企业到最后比拼什么冒?其实就是资源的配置效率蛾吼。汽车行业也如此搅雇泻。你拥有多少资源固然重要氓鸥,比如研发队伍别浮,既有一两万人的抵萎叭,也有六七千人的光供,还有两三千人的唬,资源差异很大级赡,但实践证明人多不一定成果就多空谢匣,关键是资源的配置效率玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遍戚赏,取决于一个企业的决策效率和执行效率痴阮贝。而企业的决策效率和执行效率燎,又取决于它的机制和治理结构抢弟立。    反过来恫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化介吞。也就是说棠,产权结构会影响到治理结构和机制巾匪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氛式搂,进而影响企业的资源配置效率钞救寐。    从逻辑关系上讲陡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羔。    第三个问题弟镜,产权结构是前提户辫庐,是源头性问题熊竟,多年实践咆篮,有以下一些体会北。    关于股权公。股东应该优质化呐坊佳,股比应该合理化笔护伶。近期也好境称潮,远期也好速楞氯,你不能把那些对企业治理跺摄敲、技术好夯烯、管理獭骑,以及市场拓展没有任何贡献聊,反过来可能还会添麻烦者舰董,当股东武妈青。这样的股东不能要贡杠。    股比结构这块蹦汇,不同行业票彩,不同企业棵,它的结构模式必须符合市场规则懒屯绣。若是竞争性行业搔兰黔,不管是央企酶桃,还是地方国有控股企业呵罐峰,做第一大股东绝对控股赴辽,很难实现建立混合所有制的初衷辑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孝献,竞争性行业混合所有制要深混暴搔,不能简单地浅混躬翁番。什么概念币冉就?国有可以是第一大股东锨浮,但不宜绝对控股福,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构估滑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捷珐筒、国内竞争国际化这么一个概念任巍纷。既然是全球化耻霜,如果你这个竞争主体环,你的治理结构迸,你的产权结构陌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话平斑疼,你如何参与竞争掂?道理非常浅显明白胳星。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践急豆。    江汽集团公司制定十一五规划前眠,我们就有一个想法巨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惭。围绕这个思路虽桑,于是就有一个叫三步走的战略规划魄莲党。    第一步抹茎侮,把国有企业员工身份置换掉陀观鹿,从根本上说鲤澄乃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伴,对职工也有好处沟,是多方共赢的一件事情坪炯。我们知道褥陋,国有企业这条船不管怎样吴,开得好刑享肮,开得不好成备,哪怕再破再旧辖殊,只要不沉下去赐绢,国企员工都会抓住船板肮僚丹,不愿意下船秋。    如何把员工这些观念转变过来协肃咳?只有让他们从企业人转变为社会人详朗。因此弗堆侨,第一步是2006年缝骇浇,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爽保沪,作为每个子公司的投资主体贩,共同组成投资公司尘城。    这样袄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东能考。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捷氓。    第二步嘎,我退休后伞椭,引进中国建设投资集团有限公司头。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怕疥。初步实现产权多元化男怜。    第三步事,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镜,包括安凯客车的控股股权栓癌,整体运作上市市怯惭。去年1月获得证监会批准悍,上市公司已挂牌坝窗仆。    通过这三步走——置换身份省,初步股权多元化鹿恫,整体上市邢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缴,对留人起到了较好作用非。在工业化畔班宽、信息化架、网络化尤其是移动互联网时代驶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代青拟,股东或雇主和雇员之间的搏弈森赌,更多体现在决策权和分红权领域喘箩。    为什么IT产业堑,特别是互联网企业发展如此迅速诉绕?正因为它有这样的产权结构攻谐,这样的体制机制艰。做得好的互联网企业砍,股权都比较分散道暇算,管理骨干和技术骨干都有一定股份摆投疵,可能这是大趋势讼袭。    互联网行业资源的竞争和协同雄,最终体现在人力资本价值上苍恍,他们要参与公司的决策和分红盼童。这个问题如果不突破暮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飘。   存量是稳定剂哀,增量是兴奋剂    那么峦僧泰,内部机制如何变革丢航楷?    1990年我接任江淮汽车厂长困偷蜕,当时非常困难俱,留不住人盖舍。有些人选择离开背爸,人往高处走慧,完全可以理解抽。留下来守摊子的这些人不容易躬萎,到我2012年3月退休破,这22年时间里囊宏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奖括钦。    第一阶段是2000年以前瞧畦。可用两句话概括花,第一句叫做存量相对稳定豹小,增量拉开差距扩板。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢羔毋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勺舰,可能就有问题脸。因效益提高而增加工资围耐上,贡献大的就多增仍帘,贡献少的就少增浆。即便没有贡献秸,原有的存量工资也不会减少提,即存量是稳定剂督,增量是兴奋剂莫。    第二句是有计划按比例增长工资孪内。也就是说侥鬼,企业效益再好牛蒋,效益翻番工资绝不能翻番降售。效益不是很好饯圭坏,工资也要涨魂闷肉。为什么贪?因为国家年改革开放30多年蜜砍阶,经济20多年高速发展嗽,物价一直在上涨蔚摩恭,生活成本在提高肉竟午,降工资就是降生活水平恼俊红。所以我们有计划按比例增长工资弦耽巷,以建立工资蓄水池梅,以丰补欠哭徊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盲察谅。    第二阶段是2000年后识,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式释枯波。    第一部分是芍,区域领先的现金收入钦汐戳。和北上广深不好比娩,但在安徽及其他城市的同行业者中聪,我们的薪资收入是高的劫,员工及其消费能力比其他企业稍高逼。但现金不可过度发放辨吕,这是心理学半刮距。人就这样费,口袋里现钞多了后强啸抚, 像一线工人寥庭渭,包括技师在内编盼,他腰包丰实了氛簿瓣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甜桃。    第二部分是大福利袄橡牛。我在任期间桥患拼,江汽集团公司解决万余套集资建房绘飘,还有大学生公寓锤佬、廉租房等;自营的物业管理做得非撤ⅲ好嗓,很便宜粉菲,还有免费午餐垛将颂,包括洗衣房等械。有大福利剃,有小福利菩浚誊,五险一金都取上限提憋。    第三部分有限的股权激励定纽皇。    区域性领先的现金收入妓、大福利酮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绦颇,这使江淮汽车员工享受收入不低宛吴、生活成本不高的待遇缔船。也使人才无序流动降到最低培。我在任22年屑啸,江淮的人才毒关,不管是管理人才还是技术人才丸,几乎没有怎么流失陕清协。    外人都觉得很奇怪韧。当时有个汽车企业派人力资源副部长痹洪陋,在江淮附近找了家酒店盼绢,一住就是一个月闭,每天晚上打电话找人赔,但没有人为之所动莆强朗。    究其原因使卢,当然也不仅仅是待遇和福利掳材班,重要的是文化留人力啤,怎么能留住人心赋猴,这是其一痪哎。    其二退粪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涕拈镰,使员工的成长速度可能更快精簿涣。    其三瞧哥摩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亩讲霖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝎忱,但我们有三条路径反坏。    一是管理人员成长路径俩汐:管理员槐俱庐、助理管理师瞧冉、管理师输、二级副经理绊誊、二级经理闪、一级经理祈。    二是技术人员成长路径呛乱:技术员陋、助理技术师兔、技术师;设计师匈克江、主任设计师路矫、设计总监旦邯、技术中心副主任畔拷、主任等巫挪。    三是技术工人路径茧伸:高级技工骚耗、助理技师理筒碘、技师疟等繁、高级技师浇旅实。高级技师的薪酬佬剃,甚至比二级副经理拿得还多摹腺署。    这三条员工成长路径抱蠢,每个岗位都有岗位说明书敞。你要申报这个岗位汝髓,必须经历什么培训杯,需要什么绩效冷,才有资格申报瀑。上什么岗位有明确的薪资标准半,“升官同时发财”毖柑,用人用工尽可能做到公开公正透明齿香卡。员工们也看得很清楚卧背叼,只要好好干辖,就能够成长霞屡慷。    总之顷歪多,在中央政府大政方针指引下蹄,切实丹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扩珐火。    尤其是产权结构改革渺,不要消极等待主管部门来安排结棋,等是等不到的笨醒。也不要对现有体制灿俊、机制太多无意义的抱怨涕吨纹,只要动机纯正亥,对国家对企业对员工有利木为幂,就值得一试传,这是我在江淮汽车多年的指导思想痢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啡嫌丢,但一定是基于稳定性庇、权变性嵌吓独、柔韧性基础上的变革奴性寇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簇谎。同时切记不管做什么事情券抹,一定要取得合法合规的文件依据岔步特。    在沟通管理和内部运作方面烂翱,如何适应政策环境蓄富疟,是对企业负责人的管理智慧的考验斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷晾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驼钞床、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烁白。   当下疚沙驶,在互联网经济蓬勃发展侣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坏溯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挡井、汉腾佰杯舞、乐视恒、蔚来详菱、Nevs捷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腐。但这些新思维羌、新模式遇到来自行业末、公众和政府有关部门的不理解和质疑扑。为此寰球汽车邀请行业专家必茎枷、新势力企业领导璃、主流媒体高层摔沮,就大家共同关心的行业趋势娟乡讲、创新模式灰坟炼、市场预判等话题展开热烈讨论拌梨剐。   程远此葛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伴是难、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞭硅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撵管罗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乳,也是一个全新的问题勺,所以我觉得应该是个很有意思的事侵动撇。今天让我首先来作一个发言辜叙,我觉得是抛砖引玉施,我想把石头抛出来埠,引出大家精彩的观点咳桓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛾,他们该不该进入汽车行业兔。大家知道琶,这几个企业全是新人缸,以前都没有做过秀们酶,在社会上是有一个反响玲涕,有一种争议庞魔,说现在已经非常挤了搂,我们已经达到了2500万辆的规模彤困变,100万辆的企业已经有六七个了仑,还缺你们芭楞测?你们现在还有机会憾?我想说这是一个很重大的问题怂那挨,我想这个问题为什么说是战略问题彼恃,中国汽车业一开始就有这个问题伯坚愧。   我的印象中掀,我觉得中国汽车业有很多政策愧负橇,也有很多重大的事情扫胆变,但是我现在回忆起来桂勺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潘攻嗽,一个就是开放引进秦瀑,也就是合资嫡,也就是所谓的市场换技术桔坟。另一个脱,我们做了一件很大的事情刹抒,叫反对散乱差宛煌描。这么几十年来疙疽慈,在我们的汽车管理部门虽,我们就不说谁了信疮卑,大家都很熟孙蛊剂,都是朋友暑须收,现在都七八十岁的人归瓤缮。我进入这个行业30多岁颈氖色,已经过去30年了忌牌,这些人现在已经退了敌屉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情模,一个是合资引进镭钒翁,一个是反对散乱差侨绅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浦娇蜗,即刚才说的市场换技术涎拳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贾饥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差背牌,只许有资质的企业做棱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司借,就叫中国汽车工业总公司喷。后来献澈四,提出了南北划界骄步,想要一汽在长江以北沮害回,二汽在长江以南可,形成一个竞争局面捷。这个想法没有实现感娩,当然再早我们搞过六大公司貉容券,但是总体来讲淑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毋缅媚。   我在八九十年代写过一篇报道句率峡,我就说中国汽车为何怕竞争杜四?其实现在想欠适仕,我们争论来争论去就是一条胆淮梧,国有竞争钡帕,我们认为企业太多了苹墓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挞。   那时候从国家宏观的角度渐屏,陈云同志提出了一个经济学观点蹬,叫做鸟儿在笼子里飞劫托,年轻同志可能没有听过广。虽然给你放飞捂潮仿,但是你不能乱飞皑小佩,得在笼子里飞崔徘侨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞句,所以我们提出“三大三小”超舍,规定的企业能造车紊,其他人都不能造车失裸,认为进来的就是捣乱料骨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章身漓疏,后来被总编辑改为无心插柳昧。我们一心一意想扶持的企业搞上去惕街控,但是我们不想扶持的企业又在出现的仑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意貉绵,为什么呢辅?当然是我们的基础比较差沁盎,一无资金睫讣,二无技术粳,三无人才差,白手起家诞权册。这时候我们引进外资矗朔婪,有了资金寞、有了技术眷潞刷、有了人才砍,奠定了我们汽车的发展基础皖。但是只走这条路等于缺一条腿驾,只有引进外资辛坎,没有自己的发展浓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业七艾寂,反对本土企业眯,所谓自主企业寸锣琶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的安,奇瑞愁肝、吉利笨揣、长城卉冠炉、比亚迪订,没有一家是合法造车的企业窖戎,方式大家都知道歧,买一个不生产但还有资质的企业俊,就是所谓户口本戮斯,然后就开始造车全凯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楞及非,该死的企业死不了桨栏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝吃,这是一个很奇怪的现象俯娩功,在其他任何国家都没有这个事情假,只有在我们国家布畏,这变成了一种无形资产步疤。   所以如罚勿,后来工信部成立前夕乓,在发改委发布了一个通报精,宣布哪些企业要死雷,其实是一个作秀譬昧。因为这些企业本身已经不存在了菇涉劳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来半,就不会有这种奇异的怪现象居幂膜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谩七艘,我们把汽车产业的市场化挤盘、自由竞争的方式忽略了兄娠,我们把它当做航天航空管理藤寺。所谓集中力量办大事钡潍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的北劝扑,像航天航空只发射一颗卫星扣八,只造几架航天飞机慈喂,但是汽车绝对不能这样膜港,如果我们中国只有一个汽车企业光,我们今天无法想象能够达到2500万辆膘替,我们可能还在200万辆以下徘徊凉嘛。   我们想想我们当时的规模胆,讲起话来蒲,我们一点底气都没有几扑拈,全中国所有汽车企业的力量酒棺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誊抠,所以我们那时候是没有底气的哪极醒。那时候蔡总经常讲喘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兰腿厩,我们国内的某家工厂返硕烁,搞了多少年黔僵?投资130亿干了那么多年没有干上去戌题,现在回头干干衔,别的合资企业在武汉干140万辆车辞狼蜜,听都没听说过他就干成了守。   当时我们确实是一穷二白踏色锣,那种情况下我们引进外资蒂探斑,但是不让国内自己的汽车做奋孩诲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冒档阶,变成了外资企业澜、跨国公司一股独大溉诞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔑。   中国其实为什么发展到现在这个状况戈摩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龋卢先,在座的年轻人没有听说过嘲投,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号响晚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苍。为什么有审批制染惧?审批制就是为了反对散乱差龄坍,所以你不能随便上企业故府。   我们把进入产业的大门关得很腥贰,一方面对产业造成了很大损失歪拭起,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会那。大家知道为即脾,那时候汽车卖多少钱蔑陈蔼?桑塔纳要卖了20几万募,当时说两万块钱甩返,八字还没有一撇敲,订购两万多辆科愁赴,在桑塔纳卖20万的时候吧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篱巧。那时候的技术标准晌下扰、排放标准都很低概熔,我们会很快发展起来的,但是我们失掉了这个机会充啡颅。这是产业上的一大失误弯,就是反对散乱差诲,阻碍了中国自主品牌的发展楔加嚼。   我觉得中国汽车进入2002年凶徘坍,入世以后就发生了很大的变化酶脖皋,这个变化就是放宽了卢似跑,应该感谢国家经贸委前司长沦,后来发改委的副主任欧新黔并茫鸿,他在这件事上力排阻力囱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来池廷,有二三十个企业进来耽贝沦。在这时候厂堤姑,包括奇瑞揭雇逢、吉利倘酞、长城饥稗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面来晒郝,所以这是我们企业发展一个好的契机诫痞始,这个契机来自于好的竞争肩枷。   现在大家没有再说反对散乱差提慨恕,但是这个毒瘤并没有肃清杀,现在要有一个新的品牌出来磷刹剿,我们第一个想法就是它该不该出来难,又来添乱石兜妙。所以在这种情况下卑,汉腾出来以后朗香挎,我当时也没有太明确的认识炼床达,在网上一片谴责声的时候垒梧,我就意识到了这个问题晾刃棉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的控希哭,大的打败小的碑封胯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掏,快鱼吃慢鱼喉啼。汉腾给我一个启发兜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲难,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酸叉说,今后还会存在冈兄。   现在一汽寿速、二汽非常困难酵,包袱非常沉重画情眠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痛太,但是最近连一辆好的车都出不来没。现在真正有活力的企业是谁呢筛?是长城我、比亚迪途、奇瑞套灭、吉利嗅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸿,让大家不要惧怕竞争计,竞争只有好处漏量仆。我们老是说过度竞争促硷,实际上没有过度竞争厢枷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颊,经济规律本身有一个调节作用沪,一旦过度竞争它会自动退出卢坎嫁。   我们的出租车管理很失败妇,就是我们怕过度竞争姥甸,我们把北京市的出租车限制在7万辆汇哼,因此打车难疗、打车贵魔,群众怨声载道推。凡是放开竞争锨璃钦,像家电产业大家都知道诫,为什么发展得比较良性呢徒井辅?就是因为放开竞争坞飘辩,是不是先来后到呢藕吵簿?我们现在想想80年代玫浇,61家电视机厂特翠兜,现在上哪去找翠抖?大家熟悉的品牌檀帮撤,北京牌凑捎、昆仑牌仍赋陶,我前天在飞机上看到长虹宪闷,长虹居然还在忿栋,出乎我的意料玲芒缝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存码感仆,现在新出的电视机厂钩融蒲,TCL过去有吗囱?就是长江后浪推前浪乔冯封,我们永远不应该对后进者说不枷虚,我们一定要这个变成一个共识炕,任何时候都可以有人进来催惹。就像他们说的孙绕颈,任何一个行业都会机会步。今天在座的各位都是新进来的攫,我觉得你们的机会大大的有罢剂草。   我的砖头就先抛这些獭澜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编维巨普:沈达炜 版权作品娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷虐晨,严禁转载臂念雄,违者将被追究法律责任落。 获取授权" "  徐和谊说肪,当我急的时候李,老唐一乐瞪合,哥儿俩(的配合)还行啡冲抡。双方都是坦诚的心态琅,就没什么谈不成的事情盎。    唐仕凯则认为捅颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗,基于双方的相互尊重型诗疗。合作中相,尽管文化不同馅、目标不同勘炭,都能坦诚地交流嵌购,达成一致创粉啡,满足消费者需求北。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事式固、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚媒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前湃栏淑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梆顺脸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纽桓,接受了中国经济网等几家媒体的采访措。在奔驰E级轿车之外薄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徊谓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拜,徐和谊说轿渴,关键在于双方的真诚与坦诚供,这与我们的性格有关藐骑仟。我的性格是直率俄,而唐仕凯先生则是含蓄螺、温和松忻沸,哥儿俩(的配合)还行顶逆。双方都是坦诚的心态犁愁藉,就没什么谈不成的事情为榷。    徐和谊谈到麻结,合作中充垂,彼此考虑对方的文化锻朗、体制乔,对对方的决策机构都很了解粟尸,也想知道对方的想法搬,并多从他那套(系统)思考滩姐赴:靠不靠谱哆踏,可不可能封挂卷。不能瞎白话胎览,不能伤和气祭猛,所以就越合作越顺利闲瞪亥。    徐和谊认为戌馅,随着后续工厂和产品的导入盼猾赡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期办博掀。    他还打趣说氦伯,唐仕凯先生文雅茶,当我急的时候媚,老唐一乐鸿变,我们的搭配非晨岽椴瑁合适抽狮。    唐仕凯则认为兔岸场,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昧镀,基于双方的相互尊重警胁。他说舅关,我们与北汽之间有更多的共识摄。过去几年的合作堵冬,大家互相信任虱点纬、持久甸焚么、坚实发观。我们有德国人的执着吹腑、坚持车卑,在双方合作中戈马,尽管文化不同希、目标不同扑邓徊,都能坦诚地交流脊卯恼,达成一致放店吃,满足消费者需求梗,也能让优秀人才有合适的岗位樊内山。可以说龚困,北汽与戴姆勒建立了最好的绕尘弟、双方互信的关系咀孔诞。    另外掣酥蹿,唐仕凯指出隧,中国业务的发展呵胖,离不开经销商伙伴的精诚合作次,他们积极履行对消费者的承诺拔鬼桶、关爱讲,也与我们建立起非常良好的厂商关系姓匿觅。    他强调胎隘,我们与北汽的合作角,增进了双方的关系略斑。 全新长轴距E级车上市现晨菪恕,领导合影(右二为徐和谊啊鸥邪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愤董,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说截,目前裂肆羞,我们的合作是最好的戈蜂膳。认真总结以往的经验篙伐、教训楔吵笆,特别是过去的错误揩围,接受媒体的帮助税武、批评溃磷啥,因为大家对我们有更好的期许莲镰。目前电委,我们仍没有达到自己的目标捂甘,在中国市场还是第三名床。但是梯搐柬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)风潦。因此鲸使咯,我们还需要精诚合作排慌,力争打造一流的企业;精益求精锭涟,建立一支一流的团队孟府。毕竟谓,我们的公司和事业都很年轻控,在发展当中最重要的还是关乎人芍速。因此麻坊殴,我们不能只顾眼前班谋倡,应当放眼未来舰慑雷,希望取得更好的位置掳喊拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史秃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笺鸥:    各位领导逻琉嗜、各位汽车界同仁哭随:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛统孰蜕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丝。今年论坛的主题聚焦安全喜半,我觉得非常有必要相,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题互挂,已引起全行业和全社会的关注弟。    今年以来卢警,在国家和地方补贴政策的助推下铝裂辰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宏规痹,1-6月块僻,新能源汽车实现销量17万辆坡落佳,同比增长126.9%交菩。其中纯电动实现销量12.6万辆捻睛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纽,预计到8月底牢笔,全年6万个新能源指标就将用尽篮集。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梦,同比增长170%惕岔辖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颇烫。    但随着新能源汽车销量猛增卫,其安全问题也逐步凸显钢耪滥。仅今年上半年论腔漓,与新能源车相关起火事件就有11起喀回,事故原因涉及到电池巍、材料型皆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面工。不但给事故车主造成了严重的生命稳炼粕、财产损失胯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹋染钢,极其不利于新能源汽车的推广江嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律册,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堆,新技术新模式尤其如此劳歌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处我订扇、火车一度跑不过马车鸿鹿驼、人工智能行业也几起几落拔,每次都面临着必须攻坚的难题捶痉俗,并随着问题的解决才获得新的认可颧。新能源汽车行业也是一样清,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揩心,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进别锑芜,在蓄积了一定的市场规模之后挝篇悔,开始到达一个新的平台期埔溪灿,开始面临这样那样的问题饶蜡。而我们认为垫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孰沫。    首先芭是瞧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秃孺孤。    今天我们面临的新能源安全问题凯缝,一部分是技术问题竿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等武淖俱。但更多的是行业规范问题购短,由于新能源汽车市场发展太快矾,行业法规建设相对滞后愁陵荆,安全法规不够健全捕霞,相关标准缺失奔看诵,再加上消费者安全意识不足冉笔湾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等府,共同导致了一些安全问题的出现但炒汲。作为一个新兴行业墩蓖聊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规料督、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岔,这是新能源事故频发的原因抡乘北,也是新能源发展到当前阶段谦哺缝,我们必须着手解决的问题迹荣。    其次琅,安全问题是消费者关注的基础痛点畏逼涩,必须全力以赴加以解决涝筏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辞锣诽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熬裁博,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轿。我们经常说啡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点礁违莫,但是没有了安全这一基戳岸甙础,里程的远近本身也就没有了意义览秽辜。新能源推广几年来蓝畴戒,市场上对安全的质疑之声始终不断歧,说明广大消费者除了里程焦虑痉燃,还普遍存在着安全焦虑健触,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑媚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亲碳省,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汐扇阀。着一把火就可能会毁了一个行业试设金,在网络时代这种心理传导完全可能发生陷欣令。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理施弓,必须将安全问题作为头等大事来抓规,否则就会被消费者所抛弃藩。    最后抖矗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粗苯,也是发展的动力源豢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扳吹淋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品防眉函,才能得以持久生存邪段。千百年来拦,人们围绕着使产品更加安全可靠平贩浚,不断做出创新巢亩题。及至今日倪譬赌,我们投入无人驾驶汽车税搓裴、智能网联汽车的研究双,很大一部分原因墓辑摔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障污叛。新能源汽车作为面向未来的产品搞类盖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洼辟舒。    由此可见歇肺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挟,粗看起来林林总总歼涝,不一而足;但是究其本质戳氯啤,核心还在安全盼。破除了安全问题诉嗣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞭菜嘛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题的剿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奋,而围绕安全问题不断攻坚克难潘,新能源产品和发展模式将不断创新悍徒,不断创造社会价值党叉极。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芳桔垂,我们从一开始思,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓读罕,从战略高度提升安全性花伟,居安思危诽娶,未雨绸缪麓,从研发灌卡龟、生产到售后服务盾尸困,都布下层层防线修,确保产品万无一失悍嘶。    一是在产品开发上加强安全功能设计狮狮缉,从源头上提升安全性普啪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垛逼徒。从产品的开发设计阶段票裸,我们就从整车控制螺欺、动力电池玛克釜、高压安全等方面以高标准进行设计敖池惋。在整车安全方面幌谜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尺嗽烙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丁厘来。在动力系统方面撂,我们从材料磁嘲胁、电芯品户撇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计能麻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术理,降低电池短路和起火的风险添锰。在高压系统安全方面清,我们从防水白荒、防火姑惊盎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锋纤耪,高标准强化安全功能谦舍肪。除此之外离词,我们还充分利用智能网联技术啊础,对新能源车运行进行实时后台数据监控剿刀抡,建立事故应急响应保证机制俩到,为新能源安全使用保驾护航部。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橙杆痕,以高质量产品确保安全霓惩。在新能源汽车快速发展的同时豹澄饰,北汽集团不忘发展新能源的初心发途,严把质量安全关尸型覆。北汽新能源生产的每一款产品确滑相,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歌,还要对电池敢弦、电控系统进行严苛的测试与验证焊。目前椿耸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伴股,其中电芯安全可靠性测试标准42项豌,电池系统安全可靠性测试标准50项普,BMS策略安全可靠性测试标准33项编,这些测试包括长时火烧测试盆盗、电池剖切测试返、极限跌落测试和电池浸水测试等题。同时苦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厘豢偶。上半年前努,北汽新能源接到订单2.6万单耽沧霞,但在资源不足的情况下氰,我们严抓质量关沥侈,绝不为销量而粗制滥造赂闺镶,最终完成15052辆的销售任务荣谈,订单满足率仅58%等拴,但却实现了上0事故率的优良成绩莲。    三是加强售后服务与培训立,让新能源车用户买得放心墩奇,用得安心鹊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障通,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佬苔培,包含车辆保养短彭干、车辆维修锣、紧急救援我锣脐、充电设备五、增值服务羌、客户关怀等多项内容拦携。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藐撩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查超欺椿、维修鹅,并对服务完成情况进行跟踪监控扯,形成服务闭环龄,确贝樱客户满意豌粗末。同时涛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矮促虾,对车主进行说明和操作演示莫斗,并规范安全培训流程珊乔蕉,提升新能源车主的安全意识愧。在此基础上垫,我们还创新营销服务模式狙愁,今年8月12日弹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金答必眷,不仅具有推广新能源车的效果泛涂,同时可以让车主及时更换办、检修旧车上的老化电池退诺剧,通过我们的新模式给市场提供更多安全疼屎、环保繁、高质量的车型毒拴,给消费者更安心的消费体验矩胎洪。    各位领导稗串惧、各位同仁疟哥:新能源汽车作为一个新兴产业草第,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邵屯凭,出现一些安全问题脊,这在快速推进过程中也是难免的波,是我们必然要面对的问题功弊售。因此新能源安全问题埂,绝非某一家企业能够单独解决案届,它需要我们整个行业的协同并进桅访。    有鉴于此渡郎筛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力详,不能因噎废食比畔乐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颊欧,牢记我们新能源事业的战略使命峡慑宪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念储,以持之以恒的韧性池踩娶,推动政府困阮撕、科研机构庇、行业协会墩伍碘、企业乃至全社会开放合作地牢,不断建立安全标准哎管功、不断规范行业行为噬、不断推动技术进步摔和、不断优化消费者使用习惯匈订,不断实现新能源汽车行业成长成熟洞、发展壮大群共,实现整个行业的可持续发展动淀型。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽潘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柔那,各位领导颓赴、各位专家度隘斜,业界的朋友们敖蛋挂:    大家好!今天肪,众多长期关心梗刹弥、支持中国电动汽车产业发展的领导汉瞥、专家和朋友们齐聚郑州驰尺吴,共商大计空扮雌。作为本次论坛的协办方撑含哗,请允许我代表宇通公司嫂,向到会的领导顾儡尾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里默扰邯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稗馆仙。    近年来四柏叼,国家出台多项重大政策踩稼,从顶层设计挝曹、推广应用钒、税费减免据、购置补贴贪、生产准入坎、基础设施等多个方面羡疮犊,保障新能源汽车产业健康快速发展臣享。客车作为电动汽车发展战略的切入点哨撵,是电动汽车普及推广的重点领域孝。至2015年底佬惠频,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骚粒刷,占同期所有客车推广量的13%烁,为城市节能减排蔼苇、绿色交通出行做出了重要贡献林。    财政部快郎坍、工信部士锭、科技部通呻挺、交通部替、发改委等部委能,通过科技计划馈溺、产业技术创新工程等重点项目进行支持偶肯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化居。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸舷沙:节油率琅裂、续驶里程等性能不断提升蹿悼,动力电池能量密度词、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗓泛。    具体来说酚祥哗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痴雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雀峡戈、节能与控制技术方面已实现了自主研发茹,大部分电动客车均采用国内自主控制器抛,整车性价比高饲,满足市场需求使,节能效果得到消费者认可盎。    二是动力电池性价比显著提升幢娇切。动力电池才滴藩、关键材料国产化进程加速归,安全性和工艺技术持续改进茶。与2010年相比傅虑轰,动力电池能量密度提高将近一倍陌咯,成本大幅度降低窍跺。    三是驱动电机技术水平进步明显息棠蒙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绵齐倘,在功率密度呛橇、系统集成度和材料利用率方面显著提升朗泰。    同时拟,我们也应认识到梯,国内电动客车研发试验能力有待提升食甫翠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距髓尚菲:整车可靠性蟹嫡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肪行刚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缸酪,寿命桶、低温环境适应性僚此秆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向守。    马凯副总理强调村:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障视。电动汽车由于安装了电池睬岁骇、电机卉窗、高压线束等高压部件喉,给整车安全性带来了新的问题磐彩潦,而电动客车安装电池容量大狼郸、整车承载人数多型癌,给整车安全设计提出了更高的要求钦拔。    因此夯,电动客车必须从防水罗贿、防火檀辉七、防触电地臂钦、乘客逃生趴娇、事故处理等方面综合考虑媒,从研发制造腥桶、运输存储极、维修保养方痰、报废回收等全生命周期各个阶段着手半括列,在电池安全迷褂、控制安全妇、高压安全古良秽、电磁兼容等方面进行技术攻关瞎埃徊,全面提升安全技术水平肋庐贤。并对车辆搐吩、零部件运行实时监控防躺,起到预警作用倦剐,保障大规模安全运营烹。    宇通自1999年开始研发电动客车盆,持续加大研发投入饲,得到了国家部委涛、河南省政府和各位朋友的大力支持钦饶。未来碎论,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厦,围绕电动客车轻量化倒粕淋、智能化镁、网联化以及智能制造等发展方向帘嘿菠,立足自主创新虱碳,掌握关键技术械唐,提升安全水平鸵,促进电动汽车产业健康快速发展狼锚士。    但同时航纯弟,为了推动我国汽车产业的转型升级岗查铅,实现2020年500万辆的目标股,我们依然任重道远奖。行业的健康发展攻,离不开国家政策和社会各界的支持罗鲍梦,我们建议险期:    继续支持产品品质提升和新技术研发井挺。在纯电动挂鲍摔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肪臂,研究开展创新工程二期项目等官辽侣,助力国家下一阶段产业化目标的实现栖煤。针对燃料电池客车湘,我国和国外先进水平相比还有较大差距氢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勺,尽快解决关键技术问题郴裂阿,推动产业化发展铺。    电动汽车正处在新产品推出的初期芬,技术飞速发展盘,面临很多未知领域的挑战磐顶,这些不确定也带来巨大的创新机会梯瓦苛,是企业朔、行业和国家的历史机遇稿畏,也是赋予我们的使命和责任灌,    我们将坚持创新盗,努力实现产业转型升级和健康持续发展孟。    最后撩堤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩疮徘:李芳" "陈清泰救丹平:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煞劣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”交停,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徘梅挝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出京,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涕烁量,回应社会的关切梯,引领行业的健康发展夺边。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莆棱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宽,广泛交流维椒、献计献策茎。    首先是创新引领问题凛美饺。    去年畔屠绩,国家多种政策的叠加效应充分体现挥,电动汽车呈现了爆发式的增长苗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箩噬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寄,并得到大多数试点城市的积极响应疾。更加可喜的是捣亩册,电动技术逐渐被消费者所接受效,潜在消费人群在增长栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是避,总体上瓮七歼,这还是一个政策驱动的市衬鼓莸洹,它的不可持续性已经开始显现脯。从今年起帅享侨,国家补贴政策开始退坡孺郸。种种情况表明剐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期努糯茧,相应地蹦馆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期席必笨。购车补贴的退坡颊匙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腺。也就是在购车嗽、补贴逐步递减的同时狗鸡茅,政府应在研发环节加大支持力度蜗,集中资源支持在动力电池钡、核心零部件伸牧、电控技术肃罢娄、轻量化吻能、智能化等方面突破技术瓶颈攀背苦。    另外莱漓棉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涵到。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惧棚铺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等室捌倪。相应地贯煤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凸,大手笔投资于电动汽车媚。    这一切表明怀柯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忙。    由此看来魂诲膘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撤。    第一锣惧拾,政府补贴政策进入退坡通道恨共,电动汽车性价比提高的进程唐叹,能不能跟上政策退坡的进程腺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饭私棱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姜耻。    第二歧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力频其,中国肯定是他们的一个主要市场目标劣虎。能否改写我国燃油车发展的历史苦袄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躲犯,并建立起较强的国际竞争力经恍秃,这是政府和企业必须认真考虑的问题啼事。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术案倾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞠。    因此筐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谰滤,那是在强政策激励下的增长晒耽姜,是不可持续的泪谎。有些企业一门心思地追逐增长糖漠港,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张透面,却放松或忽略了创新和研发胜构。    应该承认菇扑靛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澄,性价比还是偏低的韶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁典。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景械,理性地配置研发和产能扩建的投入冀。    当前级,我国电动汽车正在向成长期转型报堤,这是一个重要的机会窗口税徐蟹。从全球看邯,电动汽车的技术路线还有选择的余地帕共,核心技术尚待进一步突破抬嘎,关键零部件的壁垒尚未形成餐,信息系统还在发展化帮房,品牌效应还未发力借,商业模式正呈现多样化勘。可以说桑萍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓锤韧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略补,有较好的积累晚。我们又有全球最大的汽车市场支撑崇烦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权木、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堤毙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捍希。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匡,潜心打造核心竞争力扮趟裂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛇硅,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹲。    电动汽车和燃油车一样旦崔,竞争力的核心是聚集优秀人才台板,拥有强大的研发能力得朗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耍獭。对于汽车产业来说矫,生产能力的扩张是相对容易的钢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓤篓示。但是届谜笆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了供本霉,因为那充其量只是一个泥足巨人俄既。    补贴政策的退坡焊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岔,补贴导向将让位于市场导向仁,让位于创新导向赦成耍。优胜劣汰作用将被强化焚,在大浪淘沙中诲街,真正能站住脚的的械圭,将是那些具有创新能力幻蜕镭、掌握核心技术抠遣踏、具有品牌效应的企业劳薪团。    关于安全保障的问题侈慧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猩,特别强调要重视电动汽车的安全问题搁。这也是全社会非常关注的一个问题吾抠鲤,是这次会议讨论的一个重点廉彼。    为开好本次论坛藤凸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研方凌,并将在本次会议上发布调研的成果寄鼎幕。    汽车的100多年发展史说明词,随着人们生活水平的提高挝,出行机动化是一种必然的选择坑对。但是爆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亩碘,电动汽车处于起步阶段蜕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腿儒茎,还存在由于能源结构改变而带来的裙抹,诸如高压电路烩烈鲸、动力电池等新的安全问题铰冯。    因此碱,在电动汽车市场快速增长的时候常,安全应该引起特别的注意霞昂,无论是整车企业亥枯,还是零部件企业脑灸冉,对于可能出现的安全问题热,都要诸项排查静、及时发现前苏、找出对策貉渡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羌漏情。即便是这样蜡,进入市场后的汽车仍可能出现问题疮暇钮,这就需要继续跟踪哦,不断发现新问题羔蝗缚,不断解决问题莎脊版,必要时要召回已经进入市场的车辆切慧。    应当承认炊,电动汽车技术的成熟度还不足居,市场考验还不充分鼻帆,消费者的信任度还很脆弱舒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涵浪段。从这个意义上说幕摧,我们必须把安全放在首位商礁崎。因为安全是一个否定性指标底碘横,世界上没有绝对的安全貉卷绩,但追求安全是企业的天职岭截,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陋掳,要以更多的投入胶想,在设计份股、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纲酮皋。我们绝不容忍安全隐患仓股,但也要宽容失败旁酪掠,因为这里存在着不确定性童。    安全也是规范出来的炒铺仑,要高度重视标准即、法规和监管的作用搁,设计安全的标准和法规箍膊婆,有些是科学的研究和论证定下来的捎嗓疟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讨隆。企业必须严格按标准和法规生产退猎、管理和运营科,监管部门则应该严格执法苯红,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傻末盟,绝不能容忍劣币驱逐良币降。    今天蓝戌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蕉琅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衅牛倡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具穆卸刷,它还缺乏充分的应用考验悉,需要未雨绸缪籍默,防患于未然扁伸蕾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臼汕,各位同行共霖派,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驶贫,每个桌上都放了一本夹俯啸,大家可以直接看虑镐。前面上半场我估计是大家最关注的昏典,有一些政府动向炯刻,他们做的干货艇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昂,我只讲讲技术凯厘衰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”统,有三个方面侍双箩,有些技术方面的内容是有相关性的谁焦赊,政策本来是张永伟讲的搭绵鬼,我在PPT里基本删掉了藏,大概带一点磁还空。    首先讲一下电动汽车安全的技术苯锭赂。电动汽车安全技术我们分三块膘骋,动力电池的安全碧、电动汽车整车安全聊休、充电基础设施的安全驹奶。首先是动力电池的安全性肚,是最基础蠕、最核心的守,包含了电安全窍弄、热安全熬、结构安全等等狙。    我要先从科学的角度说一下焕菜偏。如图(ppt)肩继,这是电动汽车动力电池的基本特性答健等,中间可以看出我们锂电池安全的范围魏,一个是电压巷疮汀、一个是温度姜监劣,对电池安全来讲壤,这么一个很小的窗口里才能安全工作评姑鼻,如果温度高了会发生一系列的反应妓虱,就不正常了栓靶贰。我们具体来定义一下这些温度史闲,这是做一个严格科学的实验参逞城,锂离子电池的热失控嘿稳、温度变化烂赂谦、温度和电压变化的过程戚离路。有三个温度摔艘,T1叫热失控自生热起始温度拆傅膏,这个温度一般在90度临权,接近100度爽揭咐。第二个褐福先,热失控的触发温度便晶毁,就是说热失控要开始了抱。第三个吓饺秀,热失控的最高温度购裤,代表了释放能量贿凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隋,给出了一系列的各种类型的动力电池然禄,比方说三元的NCA迫护、NCM姑惊、锰酸锂的滩,钴酸锂髓、磷酸铁锂完化卑,还有钛酸锂的隆奴功,从中间就看出虑拌氯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溉删闲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域既溪,总体来看偏,热失控最高温度比较低一点说挎,这是钛酸锂的硼苹。    太过于学术化一点馁搁啸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缎。热失控笑钩蹿,我们先从热的角度叙就殊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腿,我们的SEI膜就会分解峭下抚、负极电解液也会反应咕钢廷,隔膜机制熔化氰坷廖,再到正极分解螺秒、电解质分解布猾钵,最后就涂层崩溃赦,大规模的内短路电解液燃烧喷蔡晾,就形成了热失控舅卑搜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磕聪。    另外一个问题烹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伪,像放鞭炮一样史,一个单体发生热失控能量还是有限的频朔介,如果在整个模组系统中间扩展劣捐狈,这个能量就非常大了善北技。我们说其实不在能量的大欣匏攀伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挂,但是并不是一个危险的东西沸,关键是没有瞬时释放缓挞,这是一个瞬时释放的问题燃尸。    诱因穗博,刚才说的是过热引起的惜,还有电的和机械的冒吓,电触发剔笺界,主要是过充疼投、过放等等课,尤其是过充玖,过充引起的热失控是畏锰睿害比较大的怀牡然,这是它过充的一个过程和机理堂累,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泻。还有机械滥用绢鄙燎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哪,这是在网上搜到的底盘的切割实验亮盆拣,专门看它怎么样量,机械诱因就会最终引起短路狄躬戚。    第二部分瞬扩扫,整车的常,现在我们找电池厂开安全会铰,电池厂就说很多问题是整车引起的嚎贾林,不是电池的事潞玖。的确啡酥,很多问题不是电池本身造成的惊,是外部原因街诫,整车抒,比方说碰撞会引起茸,电气安全乔,还有功能安全附敛船,重点是这几方面热拔。比方说碰撞的顺久,碰撞是最容易引起响殿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绦沛耪。第二开怪,各种原因的电气线路短路引起着火节魂卜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龚怀钾,电机控制器瘦溺雀、电机电子器件IGBP短路了蕊,高压彪撂、拉弧尺牢且、多处熔断闯,整个就全烧掉了壕,这是控制器烧红了欣。另外一个冯,比方说前一段时间南京暴雨之后扩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路附详耍。功能安全堂遣享,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逃钎,电池管理系统死机淖烂,但是充电机不知道嘲贝,继续充儒剐排,充过头了堕陶锋,导致了安全事故蓄宦,一般150%会大规模的内短路人轰,充过头150%阔狗拒,不管是什么电池薄,包括钛酸锂电池葛,如果充过头也都会热失控的磁顷,虽然我们知道钛酸锂非常安全呜渭,但是过充之后过压也会引起安全事故据辈。    第三蚊,充电基础设施的安全荚。尤其要说一下充电设备的安全问题慧滴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好横噶,它的防水蔼勘、防尘焙、防腐蚀椽、漏电讣、短路保护等等铅咯擅,各方面存在一系列问题缚。我们开了基础设施安全的研讨会剂,大家提出了很多问题库容甩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馈,我不在这儿过多讲褪。比方说股,我们荣威550就是非线充电着火挟,自己来安装这个袍,比方说外部的“三防”安喂悉,内部走线的零乱瞪吓,不按要求接地等等秸,这都是我们充电设备的问题非。比方说全生命周期状态的监测秽、管理体系的缺失糠棵污,线路老化之后也引起很多问题歧。尤其我们在研讨会中有专家提出拐唱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才胆,因为那里头重现事故之后就会特别严重钡。    我不要都讲问题猴氛稠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铝晤掸。    第一杭粪洁,说一下全球国际的进展病芬汹。我们要学习几个歧趟,一是安全防护方面翰,比方说日产的电动轿车Leaf单片屎,现在接近23万辆罢,没有出现过重大事故倦圈。它有一个安全防护的设计体系番褂肯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的警辰,而不是说不能做到安全箍。人家做什么穗?首先糯哆韩,有很好的防护设计理念懒将蚀,它的防护峰,首先防控事故发生光,其次一旦失效富保苇,可以失效不出事娜巾畔,再次瓮顽,出了事毙罕,把事故控制在一个可控的范围赡牧兔,控制在接受的程度跟燃油车一样嗓稗。是这么三个阶段悄科,从电池设计醒,到最后可达到的安全目标取蚊侣,是一个全方位的设计理念差蚊潜。    二是设计开发方面冻,遵循了严格的V型开发模式思,从电池包肌淀、拿阜匏蹋块镜虏河、单体恰具柏、材料郊高洛,从设计层瞳稗、验证测试层孺入瞳,是非常详细的排,包括底层的电池材料吴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卿咆,我们国内的电池厂现在还很少用这些篱撇萎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目回,其实这些我们都很熟悉馅放,比方冲击层、振动欢鞠同、挤压夺躺炊、跌落锋劫,奈付椋块跌落氨处梦、单体跌落等等稿蓄健,针刺澄道、极端的短路炉罐、火烧淬、热循环匪,有温度的高低温循环实验我毒蚊,这个好像我们做的不是很多悔,气体分析等等肠诲颁,这都是全都做的竿,这是我们跟日产合作交流的谜,我觉得还是给大家分享一下卢,很有意义的刃袖。    第二省侥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞘狼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)高弯锈,这都是公开的佃查。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溃,这是一些主要的专利歌结捌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匿锣缺,这就是一个完整的过程氖缕市。由于成本比较高烧,其实没有在它的车型上全面的推开苇。    另外一个值得一提的撑,特斯拉的碰撞安全性房,从设计的角度完,应该说借用了一些非常先进的方法畦垫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型江牢等,发生事故之后袄,非常严重的事故也都是安全的弊奶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冯,当然因为它有别的安全性譬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澳。    第三蹭汹,这也是公开的资料外,三星的电池系统瞪星穿。重点看一下电芯层面蹿,这是90安时内部并联四个单体电池澈境,一个卷绕式的方型电池滤浦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘟啸奶,一个是过充保护扩换、一个是防爆阀肚、一个是保险丝士秃。我只说其中的过充保护艰俗,这个电芯的外壳是正极们蜜,有一个过充保护的阀烧,当内部气体压力增大之后奋,把外壳的正极跟负极直接相连戈拎烘,短路骋沤搬,形成大电流落嚏诽,外部短路熟亭,过电流之后保险丝把这个断开杜,这个我们是值得学习的土。也就是说在电芯层次进行材料浅皇、电气垒卡鼓、机械系统的系统设计还是很值得学习的诬琉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多却抡,其实它把单体电池当成了一个小系统推戌馆,我们可以对比一下惯粹虐,日产电池的姆拢块相当于三星大电池的电芯卯,就是日产是小牧玻块伟,三星至少客车上是大电芯混砷邯。    未来趋势来看坪蛙瑞,现在工信部300瓦时翔湍扛、350瓦时都是这么高的洗肮,这是国际趋势瞄惊,没有办法列,大家都在这么做福惺,10年内我们真的要到350瓦时斑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砍翱,2020年300瓦时应该是没有问题的瘁炒村,这个从比能量角度是可以做上去的灰焙晦,成本也会降低坏榔稻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彻,比能量圣、安全性是一个翘翘板胎,所以我们现在都出这么多事尾伤,下一步300瓦时坷寝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知童。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涡俗,我现在牵头中美电动汽车合作娃茬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性现秃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壬萌,这是最核心的下一代电动车技术颠。    说说国内的寒踩驶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敌纲股,待会儿再说问题逻愤。正面取得成绩滑,从材料体系抡,三元正极喉褪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侮,比方说在阻燃隔膜里、阻燃电解性么焙、阻燃安全性也都有创新别痘硷,取得了进展故盖倘。从单体电池产品的检测结果来看漆恋,跟国外也没有特别大的差别篱檀。总之势卢,从统计结果来看抢唯,我们和国外的相差幅度不是特别大未褐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼓,总体电池的安全性保持还是不错的懊需,这是实验的东西哀里溯,严格按照了国内国际标准迷惶,因为我们的电池企业也跟国外配套赂接,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套殿吼,所以我们其实国际的标准都是满足的衬微誊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新说茹申。我也举一个例子酵欢犁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幕删。刚刚说三星的有熔断器咯涕食、过充保护器仓、防爆阀缉鸵窘,模组的我们现在电池管理系统等等尸哆,还有一个问题许篱脐,自引发内短路芍妒汇,这是一个问题郸探荡,我们的制造杂质含揣、经常小规模的过充过放诺锑椭,长期积累以后会自己引发内短路渡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丸,因为不好重复实验灭释慷,我们首先做了一些重复实验的方法帛德诚,把规律摸出来了勃维硷,这个短路会形成三个阶段莎,内短路的第一阶段裳艰、第二阶段窜秀奠、最后一阶段等储。第一阶段只有电压的下降线、温度基本上变化不大拼途士,第二阶段孝嚷,电压下降同时温度有大幅度下降泡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壕淮。    如图(ppt)班挝谐,这是替代实验刮擞,这是算法巫洞健,这是短路的测试实验灯胜姬,这是结果藤问贪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湃窘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程队、内短路的阻值都能精确的辨析出来碱李,提前预警热失控事故嗜画篡。    整车安全规烽,首先是轿车安全桓,比方电池的防水冲,跟整车关联度很高骚弛,因为静态的防水土,放在车上不一定防水叼挺,现在都知道IP67极,其实一些厂家都做IP68了菩摔杭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吭绊茅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誊,我们如果做得好是完全没有问题的褥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泄,这是我们做完的设计揩秃瓤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炭市,这好像是我们比亚迪的电动车川,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伶,做得好我们的防水比燃油车还好燃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丰吐湘,关键是我们的技术到不到位单钳膘,所以我们来谈安全问题应该这么看弓班崔。    第二琼,轿车碰撞安全番,我们做得好的企业也是不错的坪。举个例子饰,长安的魏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腺滴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莆恕布,这是产厦豁、学潦潜狸、研联合研究的蹿介。甚至为了将来的发展撩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拘。而且电池包不是越厚越好衡,如何又轻量化蔡垒成、又防撞惠入,在优化设计方面也还有很多工作可做肩火。    第三罕极缺,整车电池系统总体的安全保护扔。我觉得我们通过上次的整车交流会抱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骋,大家都觉得还是非常不错的猫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓉,尤其是轿车企业是比较好的危裙,分层彻衫、分级做的是非晨眩好的兜,比如说高压安全管理系统炬吉淬。就是说只要按照严格的流程来进行开发亮跋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的端扒患。    另外我提一句客车先脱,待会儿宇通的汤总还要讲的南,我不多说了告吧柒,他们有成套的方法来保证安全性脑。    最后居,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纬起。前面领导都说了惩,多少起多少起滴,这是从2月份到7月份统计的10起以上唇敛,7月份多起来了渺聚。现在存在的问题磊杠莲,我们在报告里面有详细的介绍蔚,我在这儿时间关系也不说的太多了菱漠。总体来看乖,我们安全性准入门槛要提高携匡陇,所以现在在指定各种标准码,要进一步提高标准牵举侣。当然还有一个问题让梧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幢赏戈,因为充电桩跟车的接口是老的京媚,现在要搞新的瑞泄,新的总体来看是更加安全的嗣,老的怎么适应新的啦刃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苦融伯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毋冠。    我们的发展建议隋,我也不详细介绍了荣咯,因为我们在报告里都有坚脆,永伟会比我说的更清楚一下瞳猛。    第一个诲深净,完善安全标准示鸥钙,制定更加严格的安全标准堑剂层。最近客车安全标准口想痴、电池系统的安全标准菱筋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陷。    第二个甘,监控体系贿卵俩,现在当然都有监控系统锌蔽窝,马凯副总理上次也说了慰,监控主要还是要靠厂家监管驼皆,不是靠城市最后的那一级巨,最后那一级你也不会给太多数据派悼浚,数据最多的还是我们厂家自己贩啪硼,我们最有能力监控好退缮。    第三个椒,强化充电基础设施安全管理囤瓣别,严控地下车库肯傲狸、高危场所充电设施建设与安全监管躬。    第四个称,改革检测体制浚率焙,我们建议建立新能源汽车年检制度性派联,传统车要年检蓬,新能源车是需要年检的免擎,比方我们防水扮嘉目、防尘性能挤剧捻,新车是好的蹿搽,老的就不一定了雹,我们的绝缘性能末徐蔷、漏电保护等等是需要检验的莎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亲忍,这都是很重要的卑票卯。    第五个妇,建议改革行业的监管体系芯甜,现在我们是准入脱,有几千个车型钝捎,客车是很大一个数隙,很多厂家都进来了踞烈楼,不能说让谁做沫、不让谁做愧环,我想将来要引入事后监管的体制磊额,谁要出了事要负责棉,要召回缆位、吊销执照揭蹋曝、取消资质稠归,甚至取消你不能再进入这个行业虾,这是我们建议的要加强篙裤灿,否则这件事情没法弄苏扑。    结语三句话晴涩魂:    第一妻蠕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞄蓉寂,为什么是“命根子”仙郡瘸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转档尉鞭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茹东?我觉得怎么强调都不为过茂,所以我们要警钟长鸣快伪迹,高度重视尝录添,大家都是这行的从业人员回镰,都不希望这个产业下滑袄幢,但是为了做到这一点颁,必须要警钟长鸣传啸,高度重视娶鲸陛。    第二非息态,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缉担。想性能大幅提升蒜朔凶,大家都希望300公里禾险啪、400公里珊雇,客车也是要提糖谰僻,高比能量电池是必然的趋势闪谅,往上提的瓶颈技术就是安全鲤描。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点门镣。所以随着动力电池比能量不断提高霞,电动汽车安全技术的门槛越来越高穷妊,本土企业要有危机感圈虐访。    第三锹秀壁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逛。安全管理爱订涪,政府责无旁贷瑰开噬。    我就说这么多逛亲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刃归。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硕,到今天的北汽EH400的下线夸澜,北汽的这100万辆用了5年的时间峨捣祟。    在活动现臣健,北汽集团董事长徐和谊表示涝稳管:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勺,不断的加强产品脆、技术闹泌、管理创新颧,不断的加快电动化逢槽穿、智能化噶、网联化寥、轻量化的发展步伐坏楼努,全力抓好‘π计划’的深入落地鲤桂沮。力争到2020年湿琅藉,实现自主产销80万辆谰,这其中包含新能源产品20万辆娇,实现销售收入700亿元茅叙泛,进入自主品牌前三名的目标涛具般,成为具有国际竞争力的大型汽车企业来付。”   “来得晚浅梨,干得猛态,站得稳”    “来得晚芍冉隆,干得猛首,站得稳彤量。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结视细裴。    “在行业内来说桶碘端,本土企业已经很多完成百万辆了冬潞,我们加入进来赫,形成一种集团向上的态势靠。”北汽自主分为三个部分巫畴,“绅宝示季、北京伐迸、威旺缺一不可彪俊驮,齐头并进胸歇氯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淖复。”在随后的媒体沟通环节中酣络罗,李峰坦言昂理十。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吧沥钞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挂受磋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筒愤密。北京是传承“越野世家”品牌精髓痴魂蕉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惨莎。    “越野车是小众市称萁乔薄,但是在中国市场上笔觅式,硬派越野粹判涸,没有人能从北京汽车手里抢资源岸玖。硬派越野或是下一个风口德绥枫。”李峰在接受媒体采访时表示阔酗杆。    除了在品牌划分上的努力抄存嫩,在车型投放层面剧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逗衫蹭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栓,而到了2016年顺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挖蓄,加上北京品牌和威旺品牌沛,更是达到了六款杉巢篱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谓翱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疮块。    而面向“十三五”踞,北汽研究院院长邬学斌表示怒受诞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剖赂币。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述故邪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伞处睡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃噬扁邪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逛茂枫。”    是的抬糠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线井龄幂,北京汽车仅用5年的时间力,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虐轿,现在一是车型结构变化了矮钳伯,市场引导到SUV夏、新能源和智能化上去父。我们由三级跳变成了一级跳倦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晚,“市场的变革对于自主品牌来说芹茸,恰恰是一种机会槽。我们有对市场最敏锐的感知挺镰,最接近市称牙啤,这是任何合资企业都无法比拟的刊笨缎。”    从年产销量看蕉丧棵,2011年达到2.4万辆焦、2012年实现7.8万辆墩嘿拖、2013年超过20.2万辆辈胸、2014年突破31万辆壬甩、2015年完成33.7万辆嚷,2016 年预计目标42 万辆昆,到现在已经完成了23万辆纠盒。“2020年我们要达到80万辆脾顺。”徐和谊表示茨仁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炔,还要有好的营销肖尼,“酒香还怕巷子深”扰。在产品营销与销售网络建设方面靡缕赖,北京汽车依旧不甘人后坡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罗,“人在一起叫聚会怯瞬,心在一起叫团队道疏。”    2016年上半年娠羡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家想女,同比增长396%哎睬,目前网点总量高达到836家拦哀嚼,渠道建设速度令业界刮目相看赤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搔脱,同比增长20%棱氢镭,目前网点总数已达1081家平苹奋。    据已公开披露的销售数据吐特的,2016年截至7月速棋讨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆教裙,同比增长42.7%逛太,远超乘用车行业11.1%的行业增速废。其中沏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆群村扰,同比增长94.6%拿,成为名副其实的“自主增速王”仓。在具体车型上炉轮,绅宝X25累计销量接近5万辆缎秦,在A0级SUV细分市场排名第一扩娘肆。威旺1-7月也实现了近10万辆泵庙,同比增长6%以上囤。    对于营销体系虚懊,蔡建军表态称劫:在互联网时代撕姑,消费者出现了很多新特征驰裤达,他们爱分享互动敝侧,重视原创和分享捆窖,并处于一种“始终在线”的状态镐乖顿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系社。   对于未来萎卿: 李峰表示钎囊芦,在“十三五”期间捻谅湃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靛痢龄。    其中针对绅宝品牌瀑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沙捕随,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母睬妫块化技术平台加搽省。    此外海导,针对SUV市场火热形势究沥幌,绅宝连续推出多款SUV车型膊请,形成了X25村川、X35界、X55刮某日、X65组成的SUV系列旧媳,实现了对细分市场的全覆盖讲混赔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徊诬敌。未来祷先,北汽威旺由经济型微车兢告、MPV嘉翠、SUV和轿车等品类组成滥徐。   责任编辑欢玛棋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯甸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开协缎甭,在杭州召开送唱,我们非常激动炭超。我们希望全球贸易更加公平砍,中国企业能够更好地融入世界市场咕禄胁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赁,要向世界展示中国汽车业的良好形象弟。据了解糜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迁娃。李书福说谁担,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驰,李书福告诉记者猎佃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纤天疮,吉利要展示好自己的形象茎挎秤。李书福认为同父,我们要解决全球经济治理问题戒,首先要做的就是提高自己的竞争力桔港,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理频妙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业判,李书福就来劲了裤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贤叔竿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度能锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辣,是全球经济的一个缩影并。”他介绍说惠卷河,未来汽车产业的方向是电动化井呜、智能化沤、轻量化亨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粗托肚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狼。李书福认为师,两者的“联姻”以及之后的融合发展吮暇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巩颈、活力猜艘、联动箔、包容的世界经济”土皑儒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翘,在他看来两者在基础理论研究和基础母ū溃块研发方面合作得非常不错朵帽,他希望沃尔沃能更豪华媚悉、更高档沉弹、更有竞争力细寸,希望吉利能不断提升品牌力腿炊、竞争力和溢价能力套甘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旧踞波。”   在吉利汽车体验馆穗,新款的“博越”展车停在那里槽脸靡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟另,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踏渐咕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赐。李书福估计娶琉黄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作台毋。去年冬天甫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时男懊,他也曾表示搪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赎,商业模式的变化已经从电商里社芜、维修寞秃拘、汽车金融肉搬皆、二手车高劫、人才培养等领域开始淳隘少,逐渐延伸到供应链前端的设计相、研发和生产估舶嗣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型读烁奈,这是核心褂幕。”李书福说观,汽车和互联网两扰,两者已经分不开了七,汽车制造业要想有未来科揉盲,就必须和互联网深度结合起来阂结。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狭,吉利每一次研发创新痪畴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熬啤。   “安全既是时间长度宫乖狄,更事关人的生命蠢枚。有人说趴随让,现在的汽车都很安全了辉,安全已经不能成为汽车的卖点了诫腹失,我认为诵涡逆,这句话说的不准确讼剁,也不全面警。安全对全球都很重要馆并,对国家很重要帽吐,对个人也很重要衔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忱具蒂,可以说安全事关大局啤管毛,安全关系到千家万户氯栓碾,我们一定要把安全放在首位微刑。”李书福说秸式马。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中速,不仅有央视的直播胸踩,现场还有上百家媒体宽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稠恕啸,受到业界的肯定煽盒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念东,用现在的话来说就是企业的基因窝吼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缓,当其他条件与安全设计有冲突时谰纷帕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帅款,而不是相互妥协础堂孩。”他认为揩阿,当造型与安全有冲突时祈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茹灵,也会毫不犹豫地选择安全承。“汽车是给人坐的毙,所以安全对汽车而言实在是太重要了假焕眷。也就是因为以上这些理念釜,沃尔沃才能发明汽车安全带酮唯朴、汽车安全玻璃卉矢、安全车厢熟蒋任、儿童安全座椅罢、侧气帘嚏、车外气囊凄虎荚、交叉路口自动避险自动刹车吠膛狭、城市安全系统等等疵乏驰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敝宦,因为对人的健康会造成影响穿骋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫伞四。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伟。 责编溉食荒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拾噶?这是东风集团高层必须面对的问题锰。“国内前三邵卡堑,2020年品牌影响力达到行业平均水平费皑池、市场份额5%录社甸、销量125万辆墓桐册,其中东风风神必达35万辆莆,挑战50万辆妻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洪秸。   论自主品牌的持久战耍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸥埠档。在他看来钨恋,相对与合资品牌费虾,自主品牌的发展分为三个阶段钡诬:战略防御太桓、战略相持和战略反攻恨熄骸。   “对标合资品牌烧、自主品牌已经经过了战略防御阶段唉掂褂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段貉温挫。”8月10日寿版,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颈斗叙,并反复强调雀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了排梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于督瞪惺,风神刚刚取得的历史最好业绩脚窃弯。凭借旗下三酵迹客——AX7峨还绊、新A60栓返冀、AX3凛飘,东风风神1-7月累计销量76322辆铜嫉、同比增长33.5%董储跑,其中7月单月销量首次破万椿池。另外短躲角,轿车销售26756辆抗涕尽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痰诧,同比增长27.4%峡鄙耗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扒碾:第一钵鞋,超额完成任务;第二南采扯,轿车和SUV双增长较蹿。按照目前“三箭齐发”的态势饶暴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伤痢外,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恕虑哨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湿,东风A9超过传祺GA8眯匹盯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一提泌悄。   “其实屉仆七,我们重点想对比的是帕萨特蹬噶。”李春荣云淡风轻的一句华版,让一向低调的东风乘用车顾,平添了些许彪悍和霸气歼。   不过渭桥,面对长安泉、吉利钨、长城耻、上汽这些强劲的对手尖等,以及合资品牌下探捆崇啸、车市整体放缓的趋势跺凹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捐孩蓬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撂?这是东风集团高层必须面对的问题破实。“国内前三通惨沙,2020年品牌影响力达到行业平均水平芬捅、市场份额5%滤胚、销量125万辆草慷绕,其中东风风神必达35万辆鹤喀,挑战50万辆响德书。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悉颓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奋功剑,我们要尽快达到35万糯。”李春荣形容末逃钮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”履缺禾,未来五年将是“本硕连读”鸵,从自主品牌的生力军成为主力军莱底。   如何冲击第一阵营丢? ?   对于目前的东风乘用车来讲亨量败,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战订嗣亢,首先是产品酒。关于产品规划撬侍归,李春荣给出的答案是卿酞珐,东风在2020年之前樊,会推出17款全新车型肺蛇,其中传统车型将达到12款塘散,新能源汽车7款凸。   实际上芬,经过七年的储备辛蛙蔚,东风风神已经形成轿车藉顾、SUV和新能源汽车三大产品军团闹,在大继拭插、中信几、小细分市场布局郊毫繁。   值得一提的是悼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扔该。这意味着队,除了传统车型郸读闪,李春荣手里又多了电动车这张牌镰,而在2020年的产品规划中帘邯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拴鄙。   产品层面舵,缺少明星车型挝驳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敝队,而在未来的规划中乏,东风乘用车的目标非常明确窖吝氏:提升车型效率短寥弛,培育明星车型粳锚较,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耙努盗,半数以上产品达到细分市场行业平均值矫抖。   实际上蕊,东风乘用车下一步面临的问题线溯逢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孙独偿。除了风神之外蒜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糜巷模,以及合资自主品牌杜绒奸,而在东风入股PSA恒,成为第一大股东之后绩逞,东风乘用车无论在资源整合诺适盆、品牌溢价痊攀福、平台技术方面颧兔晃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搁辱斧,当然这还需要时间证明冷呸盒。   不过免瓦琶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缕舶:资源协同包括产品脑痴坝、平台莫熄、制造技术青陈委、供应链酣牢、营销和国际协同榔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苍版污,随着车市的放缓湃判,近年来好娶劣,从豪华品牌到合资品牌坤府览、再到自主品牌歌多,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证范八。   与成熟品牌不同赣辜须,创业中的自主品牌馆阶坛,在招募经销商驰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凛。随着竞争的加剧难壤、产品的丰富靡凭,未来将对渠道提出更多的挑战糖笺,比如一年之内连上四款新车的吉利块,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廊。   盈利能力当然是最为重要的标准缺佛,但是牺牲自己癌顽办、持续补贴经销商苹陇笔,也不是长久之计库瓦,解决之道要不断有竞争力的产品推出评辰。今年年底擅,风神AX5即将上市本,明年AX1也将上市夹辱具。   实际上竿,在青海活动开始之前蓟顾,李春荣提前到达西宁士,专门到长城和长安4s店进行调研嘛舰。让他感到欣慰的是胃洽蒂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偶臼伺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暴膝,我可以负责任地说墒,我们的商务政策是最好的踌,没有之一盒。”李春荣对于渠道的重视程度铃,基本上是亲力亲为胯。   目前曝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堪。按照规划盖念轨,每年净增网点50家洁簿,未来单店销量逐步提升至800台以上阀许陶,达到中国品牌经销商中上水平就陌米。 责编般输翠:李芳" " ∏杖狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揽,由中国汽车技术研究中心主办诡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椒杯。在本届安全论坛上弹俩朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惠弄,在回顾过去的同时虫鼎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捻晨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人上、车辆炔瓢锹、道路等影响交通安全的诸多因素疤磺浓,促进共同发展壳诬,从而降低事故中人员伤亡率诚叼胳,最终有效改善中国道路安全状况料粮。   会后艇颓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琳纺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠漓负,并阐述了对于人胁栓、车颈巩乾、路彩喘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠沙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彪惫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彤尾,一是日产汽车“三重保护”安全理念侨癌,即分别从社会谎、个人和车辆三个层面采取措施廖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恒,就是在车辆的周边僳,设置一个安全保护屏障胖,针对车身周围不同的危险接近程度搔啤奠,我们会开发相应的技术进行保护佬烂叹。   除此之外醒撬饶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怖呸。在车辆的前方害、两侧孩、后方建立一个全方位的安全屏障晌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔽惦。同时铺儒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼,日产汽车也研发了一些相关技术木劳芹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仇。   日产汽车始终将零排放嫉、零伤亡作为企业愿景罢滦顺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拜戮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒂堵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菠,可以在自动模式下完成转向脊阔判、加速和刹车等操作扳途,提升车辆的安全性能痕吼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题司把。即使后座坐有乘客筹玩池,后侧方视线也不受遮挡末,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车程。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粱讹呐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上董美,帮助驾驶者做出正确的判断挽。   针对电动汽车领域勃稼槐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位去描,而电动汽车上的安全技术钵人从,应该也已经达到了世界顶级水平熬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜂,高桥信彦表示奖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巨免阂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吕乘,日产在研发智能交通技术的同时贫谰舒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疾欧,其主要分为四大领域胜探瞄。第一大领域是关于自动驾驶技术的愧边辖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹅,对电池以及其安全性能进行研究萎玛。   第三大领域是新的移动方式斜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚷,换句话说郸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钙,我们针对这个展开了研究疆盆嵌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判通,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柏快撼。   未来猾隙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圃囤,同时董犊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜗,进一步降低交通事故发生率溜榔朔、持续改善中国道路的安全状况圭鳞。 责编烤:李芳" "     【环球网报道】8月10日心,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挺席,共推出6款车型沉,售价区间为17.58-23.58万券暑累。   新车亮点秃函到:   外媒点评虱危:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编会:李芳 版权作品琶魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹,严禁转载灯赫,违者将被追究法律责任尉茹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口停氖写,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭歧。   不久前姓抨龟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胜梢寡,北汽集团以549.329亿美元营业收入咐垒盲,排名第160位访耪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快,也是首次入围世界200强闷。“我之前的预测是在180名左右献托,这个结果确实出乎我们意料绩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扯。   据网通社了解螺,2015年雌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惠,再创历史新高扇。“十二五”期间焦鳖嚼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翅啡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啼琳坛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淬道,增长3.4倍韶芦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堑北善,网通社可以断定以下两点其囊久:一闪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卯舅、稳定的增长每。二鸵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骨。   为什么能做出如此判断菊沉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上入?徐和谊的一番话做了最好的解答宋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氰杜,咱们给人家代工挣俩臭钱耪谜,那是发展民族工业墓李?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骂吾八?不可能磋额郸。能走向国际化吗吭?那更不可能羔惰。”   然而哦搪,做自主品牌砰,光有决心奥氏、喊口号是没有用的蹬。正如徐和谊所说焕:“干自主品牌真的难壳贫,现在大家都处于成长阶段脸涡,想要效益好显然不现实协。但是效益不好就不努力啸,就情有可原吗泌财?当然不是!纬。”   从“1 ”变“2 ”敬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烽。短短5年时间抒回,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”反俄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镀。“北汽人要有工匠精神即漂旅,低着头劫、少说多干缚笑便,闷头干茫坷,一代人不行两代人缕驶,肯定成功冈蔑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锤。   随着“十三五”规划的展开焚嚏啼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莱肌怂。据悉蜕堕咸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偶、供囱獭疽、销休钉、研于一体的北汽集团南方基地狄结科。   届时靡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谭陋及,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展全酮瑟,形成1+1>2的布局函菊寞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笨饥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺白胃入。   “十二五”期间解,北汽集团凭借超前的战略眼光把兜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碘饶。通过产业链合作惫摧捅,北汽掌握了最核心的三点(电池缴诫、电机氰、电控系统)技术缕眯龚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湿喜诺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓷,并取得了中国第一侠、世界第四的业绩汞诉牢。   据徐和谊介绍纤绷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸥挂扰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跨,北汽集团零部件业务板块几乎是0楷杆,经过这几年的快速发展陌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佰舌,这是之前想都不敢想的狠查愁。”对于北汽集团的转型瓮塘,徐和谊深有感触梯泰。   据徐和谊介绍逢靠疏,未来北汽集团将围绕汽车产业链棉歼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玫瞎,包括汽车金融克幌怂、二手车董怕钳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搞,带来规哪Шǎ和效益的双丰收吧梧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烁琉酿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颗截凸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥共空,这也是转型升级的重要标志之一绢。北京通航以合资韭界、合作沪、资本运作为主要模式蔬荤谭,在国内实现了产品工业化和市场营销舒的。虽然规模不大图瞎笔,但已经显现出良性发展态势聘洪。   直视软肋悉等克,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹤虑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焙苇莆,“我们举一个例子码附亥,这次500强名单共6家中国车企上榜床眉,总共盈利114亿美元嗜删。美国2家车企分佛,共盈利171亿美元顺蓟踞。我们的产销量远高于对手冷趟黔,总体效益却不如他们旁溅妒。”   徐和谊指出较寸钦,提升效益燎融怒,整合全球价值链按,转型升级少坡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的法澎化,也是整体中国传统制造业需要提升之处馈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恢,向好的企业学踞,从7个维度努力龟饺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拱。还有四个月肯,拭目以待编尸共。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棘抽,通过与他的交流可以看出贯诫,对于北汽集团的成长他是满意的尽募。然而苦罐,作为一名中国汽车人松,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洞罚项。   “跻身全球200强企业壳抚,不是终点毋,而是新的起点卑鲜。”徐和谊更是霸气直言踏试鲍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泻滩含,中国汽车行业前三甲杭惋锻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编囊:李芳" "   车云按峦凭百:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浆惫浑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娇陪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赣。本文由现场演讲整理而成两事。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹赐俟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸密态脱,这两方面的关联性是显而易见的囱拦。    说到沃尔沃氯旦首,大家联想到的第一个印象就是安全邢桑疏。的确彻熔窖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仙豆,他们就讲儒糙:“车是由人来驾驶的咖间。因此柒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忿努肃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顿桓拷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袭商翱。可以这样说吮炯铣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面守爆徒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带存良衬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袒。其中当然有标配的坪,也有选配的缮,组合成不同的配置蠕顶昂。这里我稍微着重介绍一下弛管旗,沃尔沃的City Safety城市安全系统捂柑然。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珐纪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霉甩嗣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迫接。在2006年的时候匠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驾蔑夕。第二年也就是2007年裤屏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脑疾。2008年浑餐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呛弥,成为一个技术子品牌革。之后的十年中这套系统不断地更新完善估苹,扩展了许多新的功能坛健燎,比如增加了行人探测帝蛙秸、自行车探测蛙胆柯、大型动物箩孰、路沿和路障探测与避撞功能贺萍。    避撞系统为什么这么重要呢纬发狗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶填笔橇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车错父才、转向功能的话案夺掣,一切都是空谈斑胯。想象一下口,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氰胆抄,这将是非常严重的问题缺陷梅。避撞系统的工作机理非常简单酱巴踞,首先是探测椽即倍,然后是评估决策嘶姐汰,最后是干预肺幌瞳,包括警告或者自动刹车不赋喂。    首先是探测汗耐祭。相比以前沟画胚,探测功能已经取得了巨大的飞跃料。从单个雷达到多雷达和摄像头漂,并结合多传感器融合算法氦袒安。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战商椭。    接下来是决策丰咳栓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型美似,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赴孝。但是你在路上开车够,特别是中国的路况图邓,不可能前面只有一个障碍物惊疮。所以随着多传感器的应用朝劲,现实需要更先进的威胁评估算法钉示釜,可以同时考虑多个对象绒狙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窝,你车周围的一切都可能是潜在威胁前擎桨。    复杂的算法肯定会增加计算量婆防嘎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估点吼阑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步东恭,有必要进行适当的简化粮沽犁。但问题是怎么简化裸奶脚?比如现在大家经尘嗷停看到的中国式过马路邻屡纯,一群人一起走尝鄙,走到路中间鹃诬蒜,可能有几个人继续往前走灌投,有一些人停在那里良,另一些人却往后退誊桥姑,这时候要判断预测是非常复杂的纬假抽。所以贝醒俺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性马吮,使得警告和干预措施如何定时惯柔淬、提升相关性和可信度始终受到挑战齿涪屑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凭频,才能提高决策的相关可信度捣俯。    最后一步是干预拆诵讼。判断之后还要有一个干预的策略勺啤擒。干预一般是两种爽违,先是警告额详,再可能干预砍祷惟。怎样警告呢橇朗微?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敝徐。如果没有可感受到的威胁存在腐搐昏,原则上车辆不应该警告驾驶员刀就喉。这是因为冻,如果还是警告恃蘑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浓歇挽。时间长了之后骗汞,他就会把系统关闭或索性换辆车涂毯,在中国的路况环境下抡凰,如果一路上都是不停地警告疆,这的确是个问题磨掸汗。    警告只是一个声光或振动的信号电鲁馆,那么在警告之后悍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亭?我们的策略依然是关:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贫恐沙,否则车辆不应自主动作耪掏汀,理由也是刚才所说的绷。可喜的一点是箩铅斜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竿,自动干预所需的时间大大缩短了绦,相比十年以前护撑坏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娩腹孺。最后一点沦,怎么协调人机界面瓣搏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲍掸,也将是一个很大的挑战姐丹。    刚刚讲了很多地胜痰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔。首先是效率问题寿,要调整警告反应的时间谰联蔬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陆觅?警告干预是否可感知与理解仑裁?第二是相关性楞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肋眠?是正确的警告全钝崎,还是漏报或误报套慌沙?比如说路前方有一辆大卡车络慕,系统把它误认为是高速路交通标志牌坟污,而不给任何警告甸,这个明显是漏报鲸蛊。但是反过来说沸拦昆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挫店,从而警告干预漓,这个就是误报和鹅乳,这也是第一类和第二类误报的区别桃闯佃。最后是接受程度恍回屉,警告是否很高程度被驾驶员所接受芹、并配合菲啸吝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怒控?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猎,所以这三个因素之间要互相平衡漏废鞭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谓簿邓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耍酷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湃挠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶定?是不是因为最近自动驾驶骋缄敢、无人驾驶炒的很热剑想?同时还有一些顾客在问拎躲,自动驾驶以后矾玫,我们的驾驶乐趣在哪里副绣卉?因为很多人喜欢操控你簧夹,喜欢在山路或者赛道上开车乐。    我们完全理解这些考虑淬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灯蹋亲,今天早上我走的是中环彪,走走停停萌成,就像这幅照片中般的拥堵雇。当然讽炮,交通拥堵也不是中国所独有混接记,随着城市化进程的加剧淌矾售,这是全球性趋势蹈吻。请问这样的驾驶乐趣何在前垢绵?    除了拥堵肃锑,还有安全问题澈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扁戌。城市化的发展也加剧了空气污染帽粒,以及可持续发展与能源的危机羌唯。对各位顾客来讲宪坎,还有实现实时互联和出行便利的需求伤仿疏。    所以怠弘,自动驾驶对社会咎翅、环境和经济带来的益处是多方面的丛鹃款。首先途焊桐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哪沃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的樊凡淘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檄哎港,即使提升不到100%安全鞭拿,但是97%冒、99%可不可以诡沮乐?自动驾驶还能连带产生其它的好处常霉,改善拥堵疥拴琴、节省能源消耗掀、减少大气污染鲁搏,以及使旅途时间利用更高效棵横赌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泛祁,但我们说肯定也有挑战据,世界上没有免费的午餐朝河逞。对于使用者来说滴,有人机交互的挑战赦。还有失效模式控制监咀洽,万一系统失效以后项,怎样用冗余系统来后备控制描辽。有跟其他车辆系统的交互江介呢,你不只是一辆车单独行驶在路面上碎。怎么感知环境辱盘惭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倪苍。还有最后一个短,再好的系统拖,当顾客不当使用的时候殿痪艰,怎么做这方面的技术应对处理廉吵。对于车辆设计来说顷丢垢,还需要各种各样的冗余系统做后备鞋息洗,确保自动驾驶安全疗顿。    其实懈,自动驾驶不光是技术问题欺,更重要的是对社会和伦理的挑战榷糠,大家是不是能接受捍锈?首先律皑颗,什么样的商业模式列铃掣,是我们现在继续卖车的模式镜范府,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搓。基础设施的改变稻弧不,比如说车道线跑吗、公路标识的统一阜黔,这也是非常重要的辰晴。还有保险公司是否接受加扦熄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肺。最后是公众的接受程度磋祷能,法律和法规的约束燎豌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注九恭锭,从而也引发了很多相关的讨论渤饺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剖镭?我们非常明确胶浪漓,这也是一贯的战略缎嘉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煤联。    这里举个最近的例子黔熄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红捻,已经在欧洲量产上市蒂犯,今年下半年也将在中国投放市场荤琉首。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雄导逆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搏漠渺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宽,而无需跟随前车署。要知道歇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稼,那就是到2020年烩叮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扮旗。这是沃尔沃汽车庄重的声明乳,也是一个非常具有挑战性的目标离淮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抢小睫?    我们认为首先要充分研究性多记,通过真实用户与真实交通瘫些,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窘导。还要多方的合作晃,沃尔沃汽车通过与包括供应商齐矩疾、大学研究机构媳,以及政府部门在内的强强联合浦兜,来应对全球挑战睡。自动驾驶之路没有捷径咖,就像练马拉松一样炕浓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步告凤、循序渐进的莎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沪,我们走的每一步也都要以安全为核心乔。我们要以客户为导向赋痕,通过提炼典型路况功簧,悉心定义测试所用的通勤道路樊废,同时尽量控制风险蕉测。在技术成熟之前烧幢伟,必须反复的测试封,以保证安全与可靠阑瘦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趟降。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绿:要验证对社会和经济带来的好处广割,是不是适合当前的交通环境蔷,顾客怪遂勾、社会公众的接受程度挞漏,还有道路基础设施的支持是不是充分蠕,与其它车辆和道路使用者的互动羞外,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婚菊记。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卡借,真正的大规模测试将在2017到18年使派,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裁挠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韧汤情。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目感陕。    上图右边是哥德堡市区的地图较楼筹,这条环路相当于上海的内环或中环炒办,即城市高速交通路炉怜,是没有行人囱死称、自行车侩突,也没有交通信号灯朴。自动驾驶测试者是租赁顾客挖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摧饶誓。在驾驶过程中完赔,允许处理其它事务桑雷,从驾驶员监控到不监控抬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茶物。    这里我要讲个非常重要的概念眉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶享。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段几蜕,驾驶员还是负责监控和指令浩,必要时镶,还应尽快接管人工干预踌缕,所以还有不少局限性荆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闲,车辆负责监控交通环境恼兰悼,根据路况决策和反应华接沏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廊突勺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墓浮嫌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邢坚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度克叛澜,驾驶员需要对驾驶负责坍咐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸体泪愧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炔停阮,或者SAE第4级的程度魏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责的量厢。可以看出邓耙较,这是两个阶段之间非常明显的分界线钠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埔峨,简单地讲帽,是通过多传感器融合铃邯楔,包括单个或数个摄像头摔巧骨、毫米波雷达篱炬、激光雷达疚碱悄、超声波传感器等莱,加上云端和高精度地图芜,来感知周围环境瘸,评估路况和交通状况涤,相应决策与控制覆痉,最后通过制动慌芒、转向和发动机系统来执行干预码谋牛。处于安全和可靠的考虑祁闻,我们有备份系统鲁华滑,冗余的执行机构狸抢,万一其中一套系统有问题鞍萌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶修委檬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旦辛碉。2017年蹄掀捆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玫翟,随后我们将在中国钙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥潞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垦,自动驾驶的远景又如何同底?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漠纬谴。如果大多数车辆有自动驾驶功能差屡吴,车辆可以与人蚂、车壁投、路互相沟通疏但,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锋揣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虑膊隘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绥鲸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺具雾睹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卤煤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剃巍辛。 责编炮叮:李芳" "   从很多角度来讲纹券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悸芬,国产化是必须的道路兰廊搅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炊炼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岁钞,能够接触到更多的消费群体萌。在网络发展策略方面物炊,我们会更加看重网络的构成形式栋低,像城市快修店芦备苇、售后维修中心蜜、维修工厂等澎睹搓,主要目的是增加服务的便利性珐膘泡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务息。    上周末(7月29日)输显冉,在接受采访时醚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访厘,回答了中国经济网等媒体的提问郝鹊,内容涉及国内高档车市晨琛,宝马在中国市场的发展战略尘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锑苟船。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼腥,年轻叫铃、专注胃禾淳,富有亲和力;与媒体的沟通自然捞额秽、坦诚豪毛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时控秆,刘智说栏石泛,中国经济发展已经进入一个新常态饰,就是从高速增长进入一个健康惮、可持续性的增长蝎茂鹿。但是豆,随着经济运行质量的提高洞昏铰,每一个百分点的增长景情,都是一个不容小觑的数量够玖祈。把这个结论放到豪华车领域扭,我们所存在的这个行业篓硕材,应该不会有前几年爆发性的增长江,市场会以一个比较稳定岛、健康鲁侣肯、可持续的态势继续发展筏枫。就宝马而言鼓角敲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屑。比如授贝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冈曝喉,而是把新车硕、二手车慌踩,技术保险类存撩,国际式售后服务一起发展良乘腹,我们叫“利润四驱”丘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碾示闷。    今年筋促,在集团诞生100周年之际投恳裙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略普胯。那么羌,这些战略在中国市场怎样“落地”碴?刘智谈到钢狙,宝马集团刚推出新的第一战略谩,其中的很多元素不仅是契合中国市潮〗选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惩场。他举例说膜茄,宝马提出的智能互联概念韧畴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒲,领先欧洲10年以上钨来,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狠。再比如新能源方面残诵。中国政府强调褂鲍,到2020年新能源车要达到500万辆涕险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炬,包括纯电动和插电式混合动力车型盟虏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胁。所以在新能源车领域钦,宝马会加大对中国市场的投入文。因此刮,“从很多角度来讲堕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞧,刘智说端。 BMW i3    随着本土化战略的实施獭深容,高档车市场国产车型所占比例越来越大啤。那么侩哺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虐秤?刘智介绍说氰舞,目前篮茶酣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅。在几大豪华车品牌里面胶,就进口车的销量来讲活链燃,宝马应该是最大的枚涧咐。我们对目前的状况还是满意的翘锹窍。因为这本身就是在我们的商业计划内锻蹲官。    至于将来闹,刘智强调穷仇嚷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱匹,必须在中国取得成功谓蹭拔,在中国取得成功韭,国产化是必须的道路”筹领。所以田频,宝马集团会继续加大对国产车型的投入共窃检。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心家,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作官。不久前橇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车插些。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妒毕铅。从长远来讲颠狭蕾,国产车型的占比会越来越高人。 全新BMW X1    近年来鞠,高档车市场经销商层面的动向备受关注锻井,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魂系?刘智认为项贸,应该说挫,这是一个行业性话题佬蓄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挪铣慑,在厂商给予经销商更多的支持配合后雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势售崩筒。就今年上半年的情况而言雇薯辆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纽妓坊。对比去年的数据概场,我们发现馈蠕,不管是在新车毛利努瀑拖,还是其他业务板块歼,尤其是在售后舶、二手车倾、金融保险等等几个业务板块赐,我们都有了明显的进步阿且。因此忍,他觉得肌:“目前闯,宝马的经销商网络是非常健康的”干承摩。因为线擂,随着中国市场的不断成熟财,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戎。从厂家的角度来讲掠腿,我们也不断调整新车的供求关系恳普,调整车型的配比浇潍汝,调整商务政策枢。综合下来肌蓝胖,应该说目前宝马经销商网络邯,处于一个非常健康的可持续发展状态窖。 全新BMW 7系    那么精,比较以往谦,宝马在经销商网络的拓展上拉斥,节奏会不会放缓一些撇娟私?刘智表示迸笆贤,在经销商网络上孝,我们仍在稳健进行拓展尘,一步一个脚印地往前走篙爸钙。从绝对速度来讲鸵,或者是从增幅来讲萌,因为基数变的越来越大沥,所以这个百分比是越来越低的客惕撑,这是很正常的妻。目前涛骄,我们全国的零售网点超过了五百家兽绣兔,覆盖了全国所有的省市自治区倒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浅,覆盖了很多中小城市车钢裳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岁。在网络的发展策略方面份崔朽,我们会更加看重网络的构成形式椒,并不只关注于网络的数量玖粟堤。所谓的“形式”就是像城市快修店譬纯、售后维修中心撼、维修工厂等等一系列的体系概念沫箩抱。主要目的是增加服务的便利性飞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗣娜懊。对于经销商镀臀莫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琼想罚,让他们有一个非常健康良性的发展仟喷刺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知$